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以下是含有火星表面的搜尋結果,共181

  • 陸祝融號火星車工作75個火星日 本周將穿越複雜地形

    陸祝融號火星車工作75個火星日 本周將穿越複雜地形

    中國國家航天局在今(30日)發布最新消息,指在火星上的祝融號火星車,以及提供中繼通訊服務的天問一號環繞器都狀態良好,各系統工況正常。祝融號火星車會於本周到達並穿越石塊、撞擊坑、沙丘分布密集的複雜地形地帶。

  • 日凌干擾 火星探測器總設計師:9月天問一號將失聯一個月

    日凌干擾 火星探測器總設計師:9月天問一號將失聯一個月

    正在火星上順利運作的探測器天問一號總設計師表示,今年9月太陽會運行到地球和火星之間,出現日凌干擾現象,也就是太陽發出的強烈電磁波會對無線電通信產生干擾,天問一號在這段期會有整整一個月無法跟地球建立聯繫,此時就得發揮天問一號的自主性。未來還會再經歷時間長達數月的沙塵暴,將是天問一號探測器更大的考驗。

  • 天問一號登陸火星 影片曝光

    天問一號登陸火星 影片曝光

     大陸火星探測任務天問一號探測器上個月成功著陸火星,大陸國家航天局27日公布天問一號著陸過程,以及祝融號火星車在火星表面行駛等4段影片,是人類首次獲取火星車在火星表面的移動過程影像。  大陸國家航天局27日發布天問一號火星探測任務著陸和巡視探測系列實拍影像,包括著陸巡視器開傘和下降過程、祝融號火星車駛離著陸平台的聲音及火星表面移動過程影片,以及火星全局環境感知圖像、火星車車轍圖像等。  大陸首次火星探測任務天問一號著陸巡視器5月15日成功著陸火星,5月22日火星車成功駛離著陸平台,到達火星表面開始巡視探測,火星車上的相機,記錄了駛離過程。  6月1日,火星車WIFI分離相機拍攝著陸平台與火星車合影,相機記錄了火星車後退移動和原地轉彎過程,這是人類首次獲取火星車在火星表面的移動過程影像。  根據WIFI相機視場、焦距等參數,工作人員規畫了相機分離的位置和行駛路徑,火星車行駛到分離點後,釋放WIFI相機,後退至合影點,相機拍攝著陸平台與火星車正面合影,隨後火星車進行轉彎,側身面對相機,拍攝著陸平台與火星車側身合影。  6月16日,火星車開展了全局環境感知,為後續階段科學探測進行路徑規畫,並透過後避障相機,拍攝了火星車行駛的清晰車痕。  截至27日上午,天問一號環繞器在軌運行338天,地火距離3.6億公里,祝融號火星車已在火星表面工作42個火星日,累計行駛236公尺。目前環繞器和火星車工作狀態良好,日後火星車將繼續按計畫展開移動、感知、科學探測,環繞器繼續運行在中繼軌道,為火星車巡視探測提供中繼通信,並展開環繞探測。

  • 一窺火星地貌 大陸公布探測照

    一窺火星地貌 大陸公布探測照

     中國國家航天局昨舉行「天問一號」探測器著陸火星,首批科學影像圖揭幕儀式,公布由「祝融號」火星車拍攝的著陸點全景、火星地形地貌、「中國印跡」和「著巡合影」等影像圖。標誌中國首次火星探測任務成功。  著陸點全景圖,是火星車尚未駛離著陸平台時,由火星車上導航地形相機,進行360°環拍,經校正和鑲嵌拼接而成。圖像顯示著陸點附近地勢平坦,遠處可見火星地平線,石塊豐度和尺寸與預期一致,著陸點自主選擇和懸停避障實施效果好。  火星地形地貌圖,是火星車駛達火星表面後,由導航地形相機拍攝的第一幅地形地貌影像圖。圖像顯示,近處表面較平坦,分布有大小不同的石塊,邊緣平滑、顏色較淺、呈半掩埋狀,較遠處有一環形坑,環形坑邊緣分布有顏色較深、稜角分明的石塊,更遠處是幾處沙丘。  「中國印跡」圖為火星車行駛到著陸平台東偏南60°方向約6公尺處,拍攝的著陸平台影像圖。「著巡合影」圖是火星車行駛至著陸平台南向約10公尺處,釋放安裝在車底部的分離相機,之後火星車退至著陸平台附近,分離相機拍攝的火星車與著陸平台的合影。  天問一號探測器去年7月23日於海南文昌發射,歷經地火轉移、火星捕獲、火星停泊、離軌著陸和科學探測等階段,工程任務按計畫順利開展,截至6月11日,環繞器在中繼軌道運行狀態良好,祝融號火星車在火星表面已工作28火星日。  此外,6月11日11時03分,山西太原衛星發射中心用長征二號丁運載火箭,成功將北京三號衛星送入預定軌道。主要用於資源調查、生態環境監測、城市精細管理、防災等領域。這次任務還搭載發射海絲二號、仰望一號和太空試驗1號天健衛星等3顆小衛星。

  • 陸天問一號 公布首批火星科學影像圖

    陸天問一號 公布首批火星科學影像圖

    新華社報導,6月11日,大陸國家航天局舉行天問一號探測器著陸火星首批科學影像圖揭幕儀式,公佈了由祝融號火星車拍攝的著陸點全景、火星地形地貌、「中國印跡」和「著巡合影」等影像圖。首批科學影像圖的發佈,標誌中國首次火星探測任務取得圓滿成功。 著陸點全景圖,是火星車尚未駛離著陸平台時,由火星車桅桿上的導航地形相機,進行360°環拍,經過校正和鑲嵌拼接而成。圖像顯示,著陸點附近地勢平坦,遠處可見火星地平線,石塊豐度和尺寸與預期一致,表明著陸點自主選擇和懸停避障實施效果良好。 火星地形地貌圖,是火星車駛達火星表面後,由導航地形相機拍攝的第一幅地形地貌影像圖。圖像顯示,近處表面較平坦,分布有大小不同的石塊,邊緣平滑、顏色較淺、呈半掩埋狀,較遠處有一環形坑,環形坑邊緣分布有顏色較深、稜角分明的石塊,更遠處是幾處沙丘。 「中國印跡」圖,是火星車行駛到著陸平台東偏南60°方向約6公尺處,拍攝的著陸平台影像圖。 「著巡合影」圖,是火星車行駛至著陸平台南向約10公尺處,釋放安裝在車底部的分離相機,之後火星車退至著陸平台附近,分離相機拍攝的火星車與著陸平台的合影。圖像通過無線信號傳送到火星車,再由火星車通過環繞器中繼傳回地面。 截至6月11日,天問一號環繞器在中繼軌道運行狀態良好,祝融號火星車在火星表面已工作28個火星日。

  • 大陸祝融號開上火星 實地巡視探測

    大陸祝融號開上火星 實地巡視探測

     中國大陸國家航天局22日宣布,祝融號火星探測車已安全駛離著陸平台,到達火星表面「開始巡視探測」,成為史上第二個將探測車開上火星與運作的國家。  大陸國家航天局消息指出,根據遙測數據判斷,5月22日10時40分,「祝融號」火星車已安全駛離著陸平台,到達火星表面,開始巡視探測。央視新聞發布的影片顯示,祝融號探測車沿著軌道駛向火星地表。  據報導,探測器自2020年7月23日發射以來,在地球-火星轉移飛行、環繞火星軌道運行期間,環繞器配置的中分辨率相機、高分辨率相機、礦物光譜分析儀、磁強計等7台科學機器陸續開機探測,獲取科學數據。  報導指出,火星表面工作期間,祝融號火星車將按計畫開展巡視區環境感知、火星表面移動和科學探測,通過配置的地形相機、多光譜相機、次表層探測雷達、表面成分探測儀等6台機器,對巡視區開展詳細探測。同時,環繞器將運行在中繼軌道,為火星車巡視探測提供穩定的中繼通信,兼顧開展環繞探測。  天問一號任務的科學目標則是研究火星形貌與地質構造特徵、火星表面土壤特征與水冰分布、火星表面物質組成、火星大氣電離層及表面氣候與環境特徵、火星物理場與內部結構等。  「天問一號」探測器於15日火星登陸,然而中國國家航天局19日才公布探測器登陸過程兩器分離和登陸後,祝融號火星車拍攝的照片,並於22日才傳回影片。中國國家航天局探月與航天工程中心專家表示,這是因為距離太遠。  專家解釋,火星與地球的最遠距離約4億公里,而無線電波是以光速傳播,信號能量的衰減與傳播距離的平方成正比。祝融號現時距離地球約3.2億公里,由於距離太遠,地球也只能收到少量數據,因此只可將最重要的信息傳回。

  • 天問一號着陸畫面曝光 祝融號首傳回火星照片

    天問一號着陸畫面曝光 祝融號首傳回火星照片

    大陸首個火星探測任務天問一號探測器,上周六(15日)成功着陸火星烏托邦平原南部。國家航天局周三(19日)公布天問一號着陸過程、着陸探測器和環繞器分離,及着陸後火星車「祝融號」拍攝的照片,可見祝融號的太陽能板翼、天線等機件正常張開。 在上周着陸成功後,天問一號環繞器在周一(17日)進行第4次近火制動,進入中繼通訊軌道,讓祝融號成功建立穩定的中繼通訊線路,並陸續將圖像數據傳送至地球。現時祝融號正準備駛離着陸平台,到火星表面行駛探測。 祝融號高1.85米、重約240公斤,設計壽命為92日,主要負責在火星上開展地表成分、物質類型分布、地質結構以及火星氣象環境等探測工作,於去年7月隨天問一號升空後於上周着陸火星。

  • 世界第二 天問一號登陸火星

    世界第二 天問一號登陸火星

     大陸「天問一號」火星探測器於15日7時18分成功登陸火星,成為繼美國後第二個實現發射探測器在火星登陸的國家。大陸國家主席習近平及美國太空總署(NASA)發出賀電,向首次火星探測任務指揮部的全體人員,致以熱烈祝賀。  火星車祝融號 試圖找水源  15日凌晨1時許,「天問一號」探測器在停泊軌道實施降軌,機動至火星進入軌道。凌晨4時許,著陸巡視器與環繞器分離,歷經約3小時飛行後,進入火星大氣,經過約9分鐘的減速、懸停及緩衝,成功登陸於火星烏托邦平原南部的預選登陸區。整個著登過程通信時延單程達20分鐘左右,相距遙遠的地球科學家來不及做任何處置,全部靠天問一號自主完成。  習近平盼加快建設航天強國  登陸火星、兩器分離約30分鐘後,環繞器進行升軌,返回停泊軌道,為著陸巡視器提供中繼通信。登陸後,「祝融號」火星車離開「天問一號」,展開在火星表面的科學探測任務。天問一號及祝融號將蒐集火星土壤、地質結構、環境與大氣等重要訊息,並試圖找尋水源跡象。  習近平向首次火星探測任務指揮部發出賀電稱,天問一號實現從地月系到行星際的跨越,在火星首次留下中國人的印跡,是中國航天事業發展的又一具里程碑意義進展,並期許加快建設航天強國。  在「天問一號」成功登陸後,15日上午9時整,美國太空總署於官方推特轉發其副局長托馬斯·楚比興的推文致賀稱:「中國首個火星探測器祝融登陸火星,恭喜中國國家航天局天問一號團隊!我期待中國本次火星任務和世界科學界一起,能對全人類了解這顆紅色星球帶來重要貢獻。」  2020、2021年全球共有3個國家進行火星探測任務;分別是今年2月率先登陸火星的美國太空總署「毅力號」、剛登陸的天問一號,及只有在火星軌道上進行研究的阿拉伯聯合大公國希望號。由於2020年地球、火星同時在太陽同一側對齊,讓前往火星效率更好,因此3國火星任務幾乎同時啟動。

  • 天問一號登陸火星 國外酸民大爆發遭陸媒回擊「玻璃心」

    天問一號登陸火星 國外酸民大爆發遭陸媒回擊「玻璃心」

    中國首次火星探測任務天問一號探測器著陸火星,邁出中國大陸星際探測的重要一步。但美國進行太空研究組織與網路上的反映不一,有些平實地轉發了相關消息並表達恭賀,另有些則質疑NASA被偷了技術,才讓中國登陸火星;還有人更酸言酸語地說,火星這個紅色星球不代表它該被「紅色中國」沾染共產主義,類似網民評論也引來大陸媒體的批評。 中國大陸完成登陸火星壯舉,成為第3個登陸火星的國家,受到全球矚目。美國太空總署(NASA)科學助理署長湯瑪斯.澤布臣以個人名義發佈推文,祝賀中國天問一號團隊成功完成降落任務,並期待中國航太團隊此舉能「為促進人類對這顆紅色星球的瞭解做出貢獻」。 《環球時報》指出,NASA這一相對低調的祝賀,也刺激到某些人的「玻璃心」。網民澤布臣推文下首則評論就質問NASA和澤布臣說,「NASA到底被中國偷了多少技術,才讓他們這次把事幹成了?」還有人表示,「這個星球是紅色的,不代表它就該被共產主義中國『玷污』。」 報導說,對類惡評被不少中外網友為他們補課,例如告訴他們蘇聯在美國登陸前幾個月也曾探測火星,「按照他們的邏輯,難道美國抄襲蘇聯了?」另有人指出,美國很多年前就開始制定法規,嚴密阻止中國獲得相關技術和資料,甚至調侃美國要有多無能,才能被中國這樣『偷技術』?」 報導也挖苦了全球知名媒體《紐約時報》的操作,認為該報「小氣到家了」,因為該報說「到目前為止,全球僅美國NASA對火星表面進行過探測」,意指中國登陸火星探測車還要數天之後才開始進行探測。 報導憤恨不平地表示,《紐時》在報導的導言對中美探測分別用了不一樣的英語措辭,「如果是不熟悉航太科技的人可能會覺得,中國本次著陸的行動和美國此前並不相同,有種『比不上』美國的感覺」。 《環時》的報導說,美媒只盯著「蝸角虛名」,把聰明才智全用在自吹自擂上。值得欣慰的是,還是有相當一部分的美國與其他國家網友,尤其是關注科技領域的人都對中國航太的這次里程碑式的成功表達了祝賀,誠如一位網友所說:「這是一個很大的星球,我們非常高興能迎來一些新鄰居」。

  • 緊追美國成功登陸火星 外媒:陸太空計劃趕超速度驚人

    緊追美國成功登陸火星 外媒:陸太空計劃趕超速度驚人

    大陸天問一號火星探測器15日成功著陸,使得中國成為世界上第2個成功登陸火星的國家。國際媒體對此給予高度評價,在追趕美俄兩個太空大國上又向邁進了一大步,此後中國大陸仍繼續推進其雄心勃勃的太空計劃,包括由其單獨打造、廣受矚目的中國太空站計劃。 綜合外媒報導,大陸國家航天局宣布在5月15日早晨將天問一號著陸巡視器祝融號成功著陸於預訂的火星烏托邦平原南部。天問一號在當天凌晨1點多進入火星軌道,4時許釋放著陸巡視器,歷經3小時左右的飛行之後進入火星大氣,再經過9分鐘的減速、懸停避障和緩衝,安全著陸於預選著陸區。火星探測車祝融號將依次開展對著陸點全局成像、自檢、駛離著陸平台並開展巡視探測。 大陸國家主席習近平向對火星探測任務指揮部發去賀電表示,這次成功著陸火星,邁出了中國星際探測征程的重要一步,「實現了從地月系到行星際的跨越,在火星上首次留下中國人的印跡」,是中國航天事業中又一具有里程碑意義的進展,使得中國「在行星探測領域進入世界先進行列」。 天問一號探測器是在2020年7月發射,在途中經歷1次深空機動和4次修正,在今年2月10日進入火星大橢圓軌道,成為中國首顆人造火星衛星。它去年夏天人類向火星發射的3枚探測器之一,其中包括美國發射已在2月18日著陸火星的「毅力號」(Perseverance)探測車,而另一枚由阿拉白聯合大公國發射的火星人造衛星則沒有登陸火星的計劃。 各大國際媒體都關注大陸天問一號登陸火星的進展。此前只有美國成功登陸火星,前蘇聯雖曾在1970年代登陸,但與探測器失去聯繫。至今為止各種登陸器約有半數失敗,大陸的祝融探測車若於近日成功啟動,將是繼美國之後唯一實際成功登陸火星的國家。 據中國航天局的計劃,祝融號火星車在著陸並開始工作後,將執行為期至少3個月的探測任務。探測車總重約240公斤,以太陽能電池板來獲取能源,車上載有探測火星表面土壤、地貌結構以及氣候條件等數據的儀器。 《法新社》指出,中國在追趕美俄兩大太空強權的道路上又邁進一大步;《德國之聲》則認為中國成為世界上第2個登陸火星的國家,並將在繼續推進其雄心勃勃的太空站計劃;《路透》表示,1970年代才發射首顆衛星,2003年就實現首次太空飛行,2021年首次登陸火星,其發展速度比任一個國家都快了很多。 中國大陸最近在太空計劃的進展還包括今年4月成功發射天宮太空站的天和號核心艙段,預計要在2022年前後完成太空站的構建。近期則還有天舟2號貨運飛船發射,為太空站進行燃料和物資補給,6月份將有3名太空人乘坐神舟12號進入太空站,預計停留3個月。 陸媒《新華社》發表評論稱,中國「無意參與所謂太空領導權的競賽」,將會致力於「揭開宇宙的秘密,為人類和平利用太空做出貢獻」。

  • 全球第二 陸天問一號探測器登陸火星

    全球第二 陸天問一號探測器登陸火星

    美國有線電視新聞網15日報導,中國大陸「天問一號」火星探測器成功著登陸火星烏托邦平原,成為繼美國之後全球第二個在火星上擁有探測車的國家。天問一號搭載的火星探測車「祝融號」,為6輪太陽能發動的探測車,重達240公斤,攜帶6套科學儀器。部署於預定區域後,將在3個月內尋求火星表面任何生命的跡象或證據。 「天問一號」15日凌晨1時自停泊軌道中降軌,隨後進入火星軌道。凌晨4點時,著陸巡視器與環繞器分離,在經過3小時飛行後進入火星大氣層,歷經9分鐘的減速、懸停與緩衝,最後成功登陸預定區。此時,「祝融」火星車離開「天問一號」,開始火星表面的探測任務。 報導中表示,任務期間天問一號將轉傳訊號至祝融號上,並展開火星探索。事實上,早在祝融號正式登陸前,天問一號先在軌道上進行3個月的探索,以選定登陸區。 2020年7月23日,天問一號搭載在長征火箭上,由海南文昌航天發射場升空。經過7個月的太空旅程後抵達火星,並於2021年2月進入軌道。當時天問一號還自逾100萬公里的太空,傳送第一張火星照片給地球。 大陸科學團隊表示,天問一號一次就順利進入軌道、登錄並釋放祝融火星探測車,這是前所未見的火星任務。 天問一號將收集火星土壤、地質結構、環境與大器等重要訊息,並試圖找尋水源跡象。其安裝的「落火狀態監視相機」僅390克,可承受攝氏150度的極端溫差,也能在火星表面極低溫下工作。 2020年全球共有3個國家進行火星飛行任務;分別是今年2月登陸火車的美國太空總署毅力號探測車,只有進入火星軌道的阿拉伯大公國希望號,以及天問一號。與大陸、美國不同,阿拉伯大公國的探測車沒有登陸火星,而只是在軌道上進行研究。2020年因為地球、火星同時在太陽同一側對齊,讓前往火星效率更好,也因此3個國家的任務幾乎在同一時間啟動。

  • 陸天問一號探測器 今晨成功降落火星

    陸天問一號探測器 今晨成功降落火星

    新華社今報導,中國首次火星探測任務天問一號探測器於15日在火星烏托邦平原南部預選著陸區著陸,在火星上首次留下中國印跡,邁出了中國星際探測徵程的重要一步。後續,祝融號火星車將依次開展對著陸點全局成像、自檢駛離著陸平台並開展巡視探測。 天問一號探測器自2020年7月23日成功發射,精確入軌後已按預定飛行程序在軌飛行了約295天。5月15日凌晨1時許,「天問一號」在火星停泊軌道上進入著陸窗口,探測器實施降軌,4時許,著陸巡視器與環繞器分離,歷經約3小時飛行後,進入火星大氣,經過約9分鐘的減速、懸停避障和緩衝,成功軟著陸於預選著陸區。兩器分離約30分鐘後,環繞器進行升軌,返回停泊軌道,為著陸巡視器提供中繼通信。 據報導,整個九分鍾降落過程分為進入-下降-著陸三步,簡稱為EDL(Entry、Descent、Landing)。天問一號在進入火星大氣層以後首先借助火星大氣,進行氣動減速,這個過程要克服高溫和姿態偏差。 氣動減速完成後,天問一號的下降速度也減掉了90%左右。緊接著,打開降落傘進行傘系減速,當速度降至100公尺/秒時,通過反推發動機進行減速,由大氣減速階段進入動力減速階段。 在距離火星表面100公尺時,進入懸停階段,完成精避障和緩速下降後,著陸巡視器在緩衝機構的保護下,抵達火星表面。 整個過程天問一號在9分鐘內將約2萬公里/小時的速度降至到0公尺/小時。

  • 搶探火星 中美霸主戰打到外太空

    搶探火星 中美霸主戰打到外太空

     中美全方位較勁,從貿易、科技、海空打到外太空。中國24日宣布首輛火星車命名「祝融號」,最快於5月登陸火星,同時中俄23日發表聯合聲明,將一起合作建設國際月球科研站。美國國家航空暨太空總署(NASA)23日則宣布,首架火星直升機(寬旋翼無人機)「機智號」(Ingenuity)完成創舉,22日從火星表面約5.2公尺處,以俯瞰角度拍下首張彩色照片,這也是航空載具首度在火星拍攝彩色空拍照。  中國國家航天局24日在「2021年中國航天日」開幕啟動儀式上宣布,中國首輛將於5月或6月登陸火星的火星車,命名為「祝融號」。取名寓意為點燃中國星際探測的火種,指引人類對浩瀚星空的接續探索和自我超越。在評選過程中,打敗了赤兔、麒麟、風火輪、哪吒等其他命名。  「祝融號」是高1.85公尺、重約240公斤的火星車,兩側有著深藍色的太陽能板。火星車頂端的方形設備搭載即時探測的全景相機,及識別礦物質成分的多光譜相機。在未來的首次火星探測任務中,「祝融號」將在火星表面工作最多92個「火星日」。  與此同時,中國國家航天局和俄羅斯國家航太集團公司,23日在南京召開國際月球科研站宣介會。雙方發布《中國國家航天局和俄羅斯國家航太集團公司關於合作建設國際月球科研站的聯合聲明》。《聲明》指,國際月球科研站將向所有感興趣的國家、國際組織和國際夥伴開放,在國際月球科研站的規畫、論證、設計、研製、實施、運營等方面開展合作。  在美國那一頭,CNN報導,機智號19日進行首飛時,只以導航相機拍下黑白照片,第2次飛行時先爬升約4.9公尺,短暫懸停後以5度角傾斜,側移2.1公尺,接著盤旋轉3圈,讓彩色照相機拍攝不同方向的影像,總計自主飛行近52秒後才著陸。  在最新照片中,可看到左右兩側有著「機智號」其中兩隻腳架的著陸墊,底部則有「機智號」的影子,在火星表面上還留有火星探測車「毅力號」(Perseverance)的移動痕跡。  25日, 「機智號」將進行第3次飛行,嘗試把每秒0.5公尺的移動速度提升至秒速2公尺,飛行時間與距離亦將增為80秒和100公尺。  今年2月18日,「毅力號」成功登陸火星,「機智號」棲身於其腹部一同著陸。4月21日NASA已宣布,「機智號」使用車上搭載的實驗裝置,首次成功地從火星大氣中製造出可供太空人呼吸10分鐘的氧氣。  而在「毅力號」登陸火星之前,阿拉伯聯合大公國火星探測器「希望號」首先於2月9日到達目標軌道;中國「天問-1」 兩天後(2月11日)抵達目標軌道,讓遙遠的火星一反尋常地熱鬧起來。

  • 陸首輛火星車命名「祝融號」 寓意點燃星際探測火種

    陸首輛火星車命名「祝融號」 寓意點燃星際探測火種

    經過全球徵名、專家評審、網路投票等程序,中國首輛火星車以「祝融號」命名,並於今(24日)向外界揭曉。寓意點燃中國星際探測的火種,指引人類對浩瀚星空的接續探索和自我超越。 央視報導,國家航天局為中國首輛火星車展開的徵名活動,在今年初評選出了「弘毅」、「麒麟」、「哪吒」、「赤兔」、「祝融」、「求索」、「風火輪」、「追夢」、「天行」、「星火」十強名稱。經過評審研究,「祝融」最終脫穎而出。 祝融是中國傳統文化中火的代名詞,亦被尊為最早的火神。《山海經》記載,祝融的居所是南方的盡頭,是他傳下火種,教人類使用火的方法。因此,祝融還象徵了用火照耀大地,帶來光明。 今天上午,2021中國航天日開幕啟動儀式上,揭曉了中國首輛火星車的名稱—「祝融號」。首輛火星車命名為祝融,寓意點燃中國星際探測的火種,指引人類對浩瀚星空的接續探索和自我超越。 「祝融號」火星車高1.85米、重約240公斤,設計壽命為3個火星月,即約92個地球日。「祝融號」火星車將在火星開展地表成分、物質類型分布、地質結構以及火星氣象環境等探測工作。 2020年7月23日發射升空的火星探測器「天問一號」,目前正在環繞火星探測,並已通過多次成像完成預選著陸區高清影像數據獲取,後續將按計劃開展著陸區地形地貌、氣象環境分析等工作。「天問一號」預計將於今年5月中下旬著陸火星並釋出「祝融號」火星車,展開火星表面探測。 「天問一號」火星探測任務是中國獨立開展行星際探測的第一步,將透過一次發射實現對火星的「繞、著、巡」,即火星環繞、火星著陸、火面巡視。 另外,中國載人航天工程辦公室透露,中國太空站天和核心艙與長征五號B遙二運載火箭組合體昨已轉運至發射區,後續將按計劃開展發射前的各項功能檢查、聯合測試等工作。天和艙是中國太空站「天宮」的組成部分。

  • 創舉!火星直升機「獨創號」成功飛行

    創舉!火星直升機「獨創號」成功飛行

    2021年4月19日,絕對是航太史上值得紀念的日子,NASA的火星直升機「獨創號」(Ingenuity)完成了首次飛行,這是人類製作的飛行器,在另一顆行星上成功進行了首次動力飛行,證明即使在火星那樣稀薄的地方,空氣動力學與航空升力依然適用。 太空新聞(Space News)報導,獨創號的造價8500萬美元,上頭安裝有黑白攝影機,與13百萬畫色的彩色成像儀,但是沒有多餘的科學儀器,因為它的工作很單純,僅是為了證明在外星球的飛行壯舉是可能的。 火星引力只有地球的35%,所以飛行所需的升力不大,然而火星大氣層只有地球的1%,使得攪動空氣引起的升力很很弱。在獨創號飛行之前,科學家也沒有把握獨創號的同軸雙螺旋槳能否成功抬升整架直升機。 這架重量1.8公斤的小直升機,是在美國東部時間上午3:34進行了它的首次飛行,它的飛行高度大約3公尺並且在這個高度盤旋,然後在飛行39.1秒後著陸 。 這場首次飛行的畫面,有獨創號自行拍攝的部分,它的黑白攝影機紀錄著自己的飛行過程,螺旋槳的的陰影投射在火星表面。另外,毅力號母車也在65公尺外拍攝到獨創號的飛行動態,當照片傳回航太總署噴射推進實驗室(JPL)時,現場人員興奮的拍手叫好。 JPL的獨創號團體主管-咪咪‧安格(MiMi Aung)說:「我們現在可以說,人類成功的在火星飛行,我們發明的飛行器,在另一行星上進行了起飛、航行與穩定降落。我能體會到萊特兄弟的首次飛行,是多麼的自豪。」 這次飛行是獨創號5次飛行計劃中的第1次,之後的飛行將會更有挑戰性,計畫達到5公尺的飛行高度,以及更遠的飛行距離。 NASA認為,在證明火星上的飛行是可能的以後,將來的外星任務就不會只有平面移動,還要加上第3個維度。NASA科學副主管湯瑪斯‧澤布臣(Thomas Zurbuchen)說::「飛行將是未來新探測工具。」 火星的未來的任務還沒有飛機或是旋翼機的設想。但是,探測土星最大的衛星-土衛六泰坦的計畫中,有一個「蜻蜓計劃」,就是把一架無人飛機送到土衛六上飛行,憑著濃密的大氣層,它應該能飛行的很順利,蜻蜓號計畫於2027年發射。

  • 台南鹽田紅色海浪、坑洞 民眾驚喜拍照:好像火星

    台南鹽田紅色海浪、坑洞 民眾驚喜拍照:好像火星

    乾旱不雨,全國水情告急,不僅水庫,許多觀光景點的水池都已乾涸。台南七股鹽山的曬鹽場因久未引進海水,出現紅白相間、一圈圈的白色泡沫及凹洞,乍看之下宛如火星表面,令不少民眾看了嘖嘖稱奇。 近日於臉書社團《嘉義之美》有不少網友分享台南七股鹽山一處廢棄曬鹽場照片,只見水質呈現紅褐色,底部一個個圓形的凹洞、白色的泡沫,難得的景致非常夢幻,讓人有如置身火星表面,吸引不少民眾、攝影師拍照朝聖。 七股鹽山旅遊課表示,因久旱未雨及海水蒸發,圓圈凹洞就是曬出來的粗鹽結晶,紅褐色的水質則是海水中有過度元素及藻類,呈現出不同的顏色,構成難得一見的景致。 據《七股鹽山》網指出,該曬鹽場已廢棄許久,是全台面積最大、最年輕的曬鹽場,也曾是我國工業用鹽重要的生產地,但因生產成本偏高,再加上無法與進口鹽競爭,台塩公司不得於2002年5月關閉曬鹽場,因此曬鹽產業就此走入歷史,現為規劃為觀光遊憩用。 罕見的景色曝光後,不少人爭相前往拍照,不過提醒民眾拍照之餘,仍要注意自身安全,日前有攝影師為拍攝,陷入魚塭爛泥中,幾乎半個身體陷入無法脫困,因此呼籲不要進入橘色區域,同時最好結伴前往。

  • 火星發現新生命?NASA拍到巨型蜘蛛 科學家揭密

    火星發現新生命?NASA拍到巨型蜘蛛 科學家揭密

    火星上到底有沒有生物存在?20多年前NASA在火星南極表面,發現許多類似巨型蜘蛛的身影,當時引發外界討論,而科學家也不清楚此為何物,2018年又拍到蜘蛛的蹤跡,近日有研究員在實驗室中模擬出火星的環境,初步了解蜘蛛出現的原因,其實是「昇華過程」留下的痕跡。 綜合外媒報導,美國國家航空暨太空總署(NASA)20年前,在火星南極表面拍到類似蜘蛛的斑點,科學家最初推測,火星大氣層主要由二氧化碳構成,隨著冬季氣溫下降,二氧化碳便會以「霜」或「冰」的形態沉積於火星表面,待春季氣溫變暖時,便從極地冰裂縫中逸出所致,此過程稱為「昇華」,地表會留下樹突狀的坑洞,看起來像蜘蛛。 但因地球從未出現類似的地表特徵,也沒有相關數據能夠佐證此假設,為了了解「蜘蛛」圖案的生成原因,空中大學(Open University)一名研究員麥基恩(Lauren McKeown)近幾年帶領團隊,模擬出火星的大氣環境進行測試,先在乾冰的中心鑽孔,再用爪型儀器將其懸掛在砂質表面上。 當模擬室的壓力降至接近火星大氣壓後,再將乾冰放於砂質地表上,豈料乾冰一接觸表面後,秒從固體轉變成氣體,並以蒸氣型態從洞孔逸出,將殘餘的乾冰拿起時,砂質表面便留下蜘蛛圖案。 實驗過程中也發現,當沙的顆粒越細時,蜘蛛圖案的分支越多,麥基恩興奮地表示,「過去只是假設的理論,但如今我們用實驗證實,複製火星上乾冰昇華過程,進一步了解火星表面的季節性變化」。 研究員提到,目前仍須研究實際的「火星蜘蛛」,確認此理論是否百分百正確,不過目前已是有力的證據,而研究員伯克(Mary Bourke)表示,此實驗不只幫助人類了解火星氣候條件對地表產生的影響,對人類的火星探索任務也有重大意義,而這一項研究結果被發表於《科學報告》的雜誌上。

  • 南瀛天文館前進高雄棧柒庫 邀天文迷大港橋邊追日攬月

    南瀛天文館前進高雄棧柒庫 邀天文迷大港橋邊追日攬月

    去年台南南瀛天文館於高雄棧貳庫辦理廣受好評的路邊天文「追日攬月星戀棧」活動,今年將移師高雄大港橋旁的棧柒庫,邀請大高雄地區的市民朋友及造訪港區的民眾們一同欣賞「火星合月」的特殊天文現象,現場還安排了天文主題的團康競賽、桌遊體驗、按讚送禮等豐富多元的活動。 大港橋是港都近期最夯的觀光景點之一,且輕軌串連鄰近駁二特區、哈瑪星鐵道園區。南瀛天文館本次與高雄市天文學會合作,邀請大高雄地區的市民朋友及造訪港區的民眾們一同欣賞「火星合月」的特殊天文現象! 「火星合月」意指當我們從地球中心向外看,火星與月球的赤經經度相同,在觀測時會發現火星和月球非常地接近。4月17日夜間8時08分在台灣地區可見火星合月,火星在月球以北0.13度,此角度為月球視直徑的1/4,可算是相當靠近。 南瀛天文館表示,雖每個月都有可能會發生火星合月天象,但本次月亮如此靠近火星實屬難得。 南瀛天文館17日下午3點起,在大港橋附近的棧柒庫廣場展開路邊天文觀測活動,白天可透過望遠鏡安全地觀測太陽,夜間也可進行觀賞火星合月的天文現象,還能自備手機透過天文望遠鏡將觀測到的天體表面拍攝下來。

  • 火星直升機「獨創號」4月起飛 載有萊特兄弟的祝福

    火星直升機「獨創號」4月起飛 載有萊特兄弟的祝福

    NASA表示,登陸在火星表面的「毅力號」(Perseverance)運作情況良好,將進行下一個更有挑戰性的工作,就是要釋放車上的小直升機「獨創號」(Ingenuity),目前將根據火星天氣情況進行飛行前測試,要是一切順利,將於4月8日起飛,俯看紅色星球。為記念這個里程碑式的成就,獨創號上頭還載有萊特兄弟家族(Wright brothers)提供的帆布,這片帆布是當年萊特兄弟造飛機的布料。 美聯社報導,獨創號只有1.8公斤,飛行高度可能只有5公尺、最大飛行距離300公尺(因為火星空氣稀薄,升力有限)看起來像普通航空系學生的畢業成果展,但是這架小直升機可是將會在火星上飛行的,代表了人類的又一項技術成就,與首架成功在火星上游移的「旅居者號」(Sojourner,也譯逗留者號)可以相提並論。 獨創號還特別攜帶著一小片別開生面的紀念物。NASA星期二透露,獨創號裝有一小片1903年萊特兄弟飛機同樣的帆布,意味著飛行者號與獨創號同在。 噴射動力實驗室(JPL,NASA旗下負責製作太空船的單位)行星科學主管鮑比·布萊恩(Bobby Braun)說,獨創號將在4月8日嘗試首次火星動力控制飛行,而在1903年,地球的首次動力飛行是由萊特兄弟達成的。 這小塊帆布是從萊特兄弟的家鄉-俄亥俄州代頓市的卡里隆歷史公園(Carillon Historical Park)所取得,就是從飛行者號左下機翼取下一塊郵票大小的平紋細布。策展人史蒂夫·盧克特(Steve Lucht)說,此事有得到萊特兄弟的曾孫女和曾外孫女的同意與祝福,使它踏上了4億公里的火星之旅。萊特兄弟一生未婚,萊特家的後人,是他們的小妹凱薩琳的後代。 獨創號的飛行難度不亞於飛行者號的首飛,光是操作都不容易。從地球傳播無線電指令到火星平均需要12分鐘半,因此獨創號在接到起飛命令後,一切都靠AI進行。如果這難度那還不夠的話,雖然火星的重力只有地球的三分之一,但是大氣層的密度只有地球的百分之一,另外,火星很冷,夜間溫度會降至-90°C,這會凍結電子設備。 這意味著獨創號必須在夜間保持溫暖,不要讓設備凍壞,這並不容易,因為火星能取得到的陽光只有地球上的一半,取電只有一半,卻要花許多電力保暖,還要提供足夠的電力來飛行,所以JPL對於獨創號能否成功飛行也沒有把握。 總之,獨創號將在4月8月起飛,如果真的成功,將以每秒1 公尺的速度爬升,然後以3公尺的飛行速度盤懸約30秒,然後著陸。

  • NASA釋火星探測車新音檔 有如地球微風吹拂

    NASA釋火星探測車新音檔 有如地球微風吹拂

    火星探測車「毅力號」(Perseverance)傳回在火星表面捕捉到的風聲,根據美國國家航空暨太空總署(NASA)今天公布的新音檔,聲音聽起來類似地球上微風徐徐吹來。 美國廣播公司新聞網(ABC News)報導,毅力號在上個月登陸火星,預期將為往後人類火星探險鋪路,這段音檔是毅力號上的遙測儀器「超級相機」(SuperCam )所錄下的。 毅力號在推特官方帳號發文表示:「這裡的情況聽起來真的很不錯,聽聽看我的超級相機麥克風所捕捉的第一道風聲。」 「這個麥克風架設在我的桅杆頂端,為了錄下這段聲音,我的桅杆仍然伏倒著,因此聲音聽起來有點悶。」NASA說,這段音檔是在2月19日錄下的,距毅力號著陸後僅18小時。 毅力號已從它的火星「新家」,將大量的影像傳回地球,而所捕捉到的畫面似乎前所未有。 參與火星任務的科學家今天表示,為了探索火星過去生命跡象,超級相機已經蒐集了第一批樣本。 法新社報導,安裝在毅力號桅杆上的超級相機,大小如鞋盒,配備了光譜儀、雷射與錄音設備,以分析火星紅色表面的化學性質、礦物與分子組成。 法國國家太空研究中心(CNES)主任勒高爾(Jean-Yves Le Gall)表示,毅力號未來幾年將取回的火星小碎塊,可能「最終會解答這個基本又令人著迷的問題:地球以外地方是否曾經有過生命存在?」(譯者:紀錦玲/核稿:張曉雯)1100311

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