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以下是含有無人機電動車的搜尋結果,共11

  • 電動車有錢途 鋰電池是關鍵

     鋰電池產業本身產值高,下游相關應用端廣泛,不但是電動車、太陽能發電儲能、風力發電儲能等綠能產業的關鍵核心技術,也是無人機、UPS備用電源、國防安全、3C產品等應用領域不可或缺的主角,而且科技越進步越重要。 \n 業者指出,從國防安全的角度來看,鋰電池攸關國防安全,應列入保護輔導行列;由於鋰電池芯及模組都可置入晶片及GPS加上系統軟體加以控制,假如政府不加以過濾保護的話,碰上敵對國家或恐怖組織其後果可想而知。 \n 電動車更是未來鋰電池應用上的重中之重,市場預估至2020年全球電動車產值可達5兆美元,作為關鍵核心的鋰電池,是現今各工業大國家兵家必爭之地,其政府與產業界均投注大量資源,卯足全力發展鋰電池及電動車產業。業者坦言,面對全球化競爭,台灣亟需政府有更「良性」的電動車發展政策,善用國家資源,發揮台廠既有產業優勢,力拚在未來全球電動車市場占有一席之地。 \n 業者建言,首先,政府應鼓勵輔導企業往電動車元配件發展,例如電子元件、顯示屏、遠端監控、無人駕駛車、電控系統(VCU)、馬達及控制器、高壓配電系統、電池及電池管理系統都是電動車重要的原配件,其產值高、技術含量高、產業鏈廣,如產業鏈形成必可再創造臺灣奇蹟。 \n 其次,開放電動車產業鏈中不利台灣投資發展的項目,例如底盤、車體等,皆屬於重工業(黑手),工人難找,工廠需要很大的場地,投資大,回收慢,臺灣市場小投資誘因低。 \n 再者,政府應輔導企業進口底盤及車體,搭載國內技術自主的元配件及系統,以MIT品牌行銷全世界,以最小的成本創造最大利益才是臺灣價值。 \n 業者呼籲,現在政府應加強「電動車補助」的把關,將人民的稅金用在刀口上;由於現在國內多家業者為了取得補助,出現利用甲公司名義從大陸進口便宜的電池,再轉手開發票騙補助的手法,這樣等於變相拿台灣納稅人的錢補助國外競爭對手,傷害本土產業,情何以堪。 \n 因此,政府應嚴加查核取締,稽核各家電池廠的產能及型號是否相符,避免劣幣驅逐良幣,阻礙臺灣經濟良性循環發展。

  • CES展 聚焦自駕車智慧家庭

     CES將於台北時間本周三(美西時間1月9日)登場,今年CES重頭戲預期仍會是自駕車技術與新款電動車,以及越來越多能聽人話與說人話的智慧家庭裝置;另退燒中的穿戴裝置則可望藉由CES扭轉健身獨大方向,朝健康監測發展。 \n 至於紅不起來的VR,則更向AR靠攏來吸引目光,台灣業者包括宏達電董事長王雪紅、聯發科總經理陳冠州、義隆電董事長葉儀皓都將親自領軍參展,其他如光寶科、中磊、鈺創、華晶科等也都會在CES展出。 \n 隨著全球電子產業邁向AI與物聯網,CES重頭戲也逐漸從消費性電子轉向自駕車、IoT、無人機等,就2018年來說,外界預期電動車與自駕車仍是CES重中之重,除車廠將展出更多電動車之外,積極投入自駕車技術的共享叫車業者Lyft更宣布在展期間提供自駕車服務(搭配不開車的真人司機,免得自駕車有突發狀況),行駛範圍包括拉斯維加斯市內20個地點,比起其他投入自駕車的車廠多在特定園區內展示,Lyft自駕車在CES展期間實際接客行駛,膽子不可說不大。 \n AI、機器學習與自然語音辨識結合在一起,讓家用智慧音箱成為顯學,可以預期今年CES會出現新款結合AI、機器學習與自然語音辨識的家用產品,而亞馬遜Alexa、Google Assistant兩大陣營在智慧家庭裝置的競爭也將更火熱。 \n 另外,過去兩年紅極一時的穿戴式裝置VR,在今年CES也會以新風貌展現。穿戴式裝置參展商數量從去年80多家下滑至今年51家,不過已經逐漸從單純以健身為主的心跳計、計步、睡眠紀錄等,轉向包括血壓、血糖等健康監測,至於起飛時間可能比預期更長的VR,隨著風頭已經被AR搶走,VR在CES的主軸可能會轉向與AR有更多整合。

  • 興櫃鋰電池廠 逆勢拚成長

     12月公開發行公司業績出爐,鋰電池產業幾家歡樂幾家愁。去年興櫃鋰電池廠商榮炭、興能、必翔等營收仍有二位數成長的不俗表現,今年在電動車、無人機、穿戴裝置、儲能等應用市場持續看旺下,新的一年鋰電池業者認為充滿挑戰與機會。 \n 專注發展中小型鋰電池的興能(6558),去年營收13.4億元,創下歷史新高,年增逾三成;近幾年興能聚焦藍芽耳機、智慧手錶、運動手環、3D眼鏡、醫療裝置等穿戴式裝置,已成為國際穿戴電子產品大廠優先選用的電池合作夥伴。 \n 鋰電池負極材料廠榮炭科技(6555),去年營收3.43億元,為歷史新高,年增36%,榮炭受惠於大陸電動車產業快速發展,無人機、3C等市場需求強勁,去年營運持續快速增長。看好今年大陸電動車、無人機、3C等應用市場仍紅火,第3季江西新廠3千噸新產能開出,同時多款高階石墨材料新產品也將上市,大型新客戶訂單展望佳,今年榮炭營運成長仍值得期待。 \n 鐵鋰動力鋰電池廠必翔電(6551)去年營收7.9億元,年增55%;必翔電專攻大陸新能源車產業,在必翔集團資源挹注下,與大陸寧波雙鹿控股集團攜手合作,成為台廠鐵鋰動力鋰電池少數賺錢的業者,去年前三季EPS0.33元,目前股票上市案正待OTC審議。 \n 有量科技(5233)去年營收2.11億元,衰退達5成,主因是,前年底大陸動力鋰電池自動化生產線整廠輸出已交機認列營收。日前有量募集完成6.5億元現增,用以建置大型自動化儲能電池整廠生產線,幫德國客戶代工生產。據了解,近期大陸自動化動力鋰電池生產線整廠輸出再傳好消息。 \n 國內電動巴士市場,政府十年一萬輛政策目標,吸引不少業者積極投入。去年凱勝綠能在台灣市場大有斬獲,成為電動巴士新尖兵,華德動能則明顯持續衰退,從近幾年國內電動巴士市場消長,不走短線、重視品質、信譽,才能永續生存發展。

  • 超越2度空間 無人電動車要爬上牆了!

    超越2度空間 無人電動車要爬上牆了!

    去年12月份,Disney Research(迪士尼研究院)和ETH(瑞士蘇黎世聯邦理工學院)的研究員們共同開發了一個地面車與無人機相結合的方案,並推出了原型機VertiGo,這個機器不但能夠在陸地上行駛,還能夠借助車載旋翼的力量進行爬牆。 \n這款機器有四個輪子,在車架上方有兩個旋翼,這兩個旋翼能夠輸出足夠讓車子貼在牆上行駛的力量,可以說是無人機的一個新突破。 \n近日,機械工程師Charles Bombardier,又在VertiGo的基礎上研發了一個新的概念車,這款車名為Ventooz,從外形到工作原理看上去都跟VertiGo有些相似,但不同的是,這款動力車是可以載人的。 \n根據Bombardier介紹,Ventooz可以承載一個人的重量在牆面上穩定的行駛,突破2維空間,可適用於各種各樣的用途,比如工作人員可以開著Ventooz開上大樓的外部,維修建築物、大型設施的巡檢,危及情況的搶救等等。此外,Ventooz還可以用作娛樂用途,比如在公園或遊樂場建一個類似的體驗項目,讓人們體驗一下垂直開車的感覺。 \nVentooz的工作原理看起來並不是很複雜,跟迪士尼的VertiGo有些相似且不盡相同。Ventooz四個輪子上嵌滿了吸盤狀的東西就像章魚一樣,雖然不太美觀,但能夠增加車子本身對牆體的摩擦力和附著力。 \n車身前後分別有兩個渦輪,渦輪內部各有一組槳翼,能夠提供向上的推理,讓車緊緊地貼合在牆壁上,使用電動馬達帶動四個輪子以及渦輪,並且會使用氫燃料電池作為動力,讓機器車的續航更加的強力。Ventooz最大的特點就是可以載人,所以在機器車中部有一個凹進去的駕駛艙,操作方式不難,也沒有採用傳統的方向盤式的車輛操控方式,操作員只需要坐在駕駛座位上,通過左右手邊的兩個操縱桿來操控機器車的車輪和渦輪,保持車輛整體方位的移動。 \nCharles Bombardier是加拿大瓦爾古的一位機械工程師兼投資人,Bombardier以及他經營的網站,曾經提出過很多新科技的概念,比如Solar Express太空列車,最高速度可達每秒3000公里,只需要37個小時就可以將人類或者火星送上太空等等。 \n雖然這些項目都還在概念性階段,但是這些概念都是對未來的展望和期許。這次的《Ventooz》目前看起來可達性很高,也彌補了目前很多應用領域的空白,如果真的能夠實現,對很多行業來說都是一項突破。

  • 跑贏美國 大陸無人機電動車領先

    美國是科技強國,很多技術領先各國,不過,近年來大陸在無人機、電動車、智慧型手機及大數據等領域也有獨步全球的技術,不僅正在縮短中美兩國的差距,甚至在部分技術領域還跑贏美國,很顯然美國科技強國的美名正面臨中國挖牆角的競爭威脅。

  • 電動車翻轉鋰電池產業

    電動車翻轉鋰電池產業

    經歷消費性電子一代接一代更新的變化,鋰電池早已是一個步入成熟的產業,如果沒有新的外在衝擊,著實缺乏了一些生氣。所幸每個時代都有著屬於自己的明星產物,成為鋰電池產業的新拐點,從iPhone功成身退並由特斯拉接棒,不僅打破了電動車過去的限制框架,造就了動力電池出現供需吃緊的情況,帶來鋰電池景氣春燕的同時,對於材料供應業者營運也將出現不小的化學變化。 \n特斯拉新車預購火熱 \n一個商品的成功與否,需要聚集各種因素到位,才有真正出頭的那天,過去各國的連網功能趨向完善,且由蘋果當領頭羊,催生了智慧手機快速起飛。如今,電動車雖然基礎設施未告完備,然而在政策端及環保意識面的支撐,加上特斯拉從創辦人Musk到商品都成功塑造並具備獨特形象與性能,即便面臨低油價的環境圍繞,甫推出的Model 3新車預購成績還是嚇嚇叫。 \n自三月三十一日開賣以來,Model 3銷量在三六小時內已經獲得二五.三萬輛的訂單,總金額達一○六億美元,同時公司目標則是設定在二○二○年前售出五○萬輛,於此之前特斯拉去年總交車數量才剛超過五萬輛(預定今年產能僅提升至八萬輛)。對於特斯拉來說,除了組裝產線上的良率製程調整,更重要的則是電動車心臟動能來源,電池產能是否足夠供應如此龐大的訂單。 \n特別是,電動車所搭載的電容量往往是消費性電子的數以千倍,而特斯拉超級電池工廠Gigafactory將在今年底完工,屆時全年電池產能為全球電池工廠年產能的總和,提供了消化Model 3鋰電池需求的出口。由此可以觀察,對於電動車的發展來說,鋰電池扮演的角色將更為吃重,根據海通證券的預估顯示,鋰電池受到來自於電動車與工業儲能的需求高速成長帶動,二○一三~二○年之間複合年增率為二四.五%,所需電容量將達二四.八萬MWh。 \n三元電池成為主流應用 \n此外,相較傳統3C的使用,動力電池應用於行駛上講究續航力、重量、瞬間功率輸出等,對於能量與功率密度要求更高,也讓材料的選擇上持續演進。就目前的主流,仍是以鋰猛為主要正極材料比重約四四%,其次則是特斯拉導入的鎳鈷鋁(NCA)三元材料的三四%,至於中國車廠大量採用的磷酸鋰鐵約一四%。 \n其中,由於三元材料平均電容量可達一八○Wh/kg,明顯優於鋰錳與磷酸鋰鐵,近年來多家電池廠也積極導入開發,或者於原有的鋰錳電池搭配三元材料及高鎳正極材料用以提高電容量。在三元材料成為應用趨勢之下,使得相關材料市場持續擴大,供應鏈業者接單狀況可望進而維持一定熱度。 \n另一方面,電動車要能夠普及的因素之一,親民的售價有著絕對影響力,這也是為什麼Model 3售價打著三.五萬美元,高性價比的吸引力,一推出就讓特斯拉接單到手軟。而生產成本連動著終端售價,電動車又以鋰電池成本比重達到四成為最主要結構組成,鋰電池成本組成中則可再細分為正極材料一八%、負極材料七%、電解液一○%及隔膜四%。 \n台廠正極材料受惠顯著 \n因此,如何有效降低電池價格,上中下游的整合、擁有規模生產經濟與材料的改善,將是未來的發展趨勢。特別是透過大量生產,能夠集中採購以量制價,為現行最快且有效的策略,使得整體競爭呈現大者恆大的導向,根據中金證券報告顯示,全球前四大動力電池廠松下、AESC、LG化學及比亞迪就涵蓋了六○%的市場。 \n對於台灣電池產業來說,於考量材料與客戶的重疊性下,又以美琪瑪、康普訂單最為明確,兩家業者皆為供應松下鋰電池正極材料一環的硫酸鎳、硫酸鈷,加上中長期又有松下與特斯拉合作的Gigafactory作為訂單平台,將值得留意。 \n另外,國內於負極部分以中碳最具代表,所生產的介相石墨碳微球品質佳,已成功打入日系客戶,同時興櫃的榮炭則為負極材料商,去年順利打進中國電動車、無人空拍機、3C、超級電容等大廠供應鏈,且自下半年開始大量出貨,同步反映在公司營收與股價表現上,前兩個月營收年增率九九.六%。 \n至於電解液添加劑廠聚和,中國廠部分以韓系客戶為主要出貨對象,產能自一四年擴張後,效應開始逐步浮現,去年中國轉投資已順利轉虧為盈。並在中國政策支持推動之下,今年仍有機會持續成長,然而,在本業與造紙業景氣關聯性高的影響,預料今年整體獲利不容易有明顯成長空間。 \n全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》1877期便利商店及各大書店均有販售或上http://weekly.invest.com.tw有更多精彩當期內文轉載

  • 榮炭攻大陸電動車市場 收成

     興櫃鋰電池負極材料廠商榮炭科技(6555)多年深耕布局大陸電動車市場進入收成期,2016年起各式電動車應用效益逐步發酵。法人指出,繼電動汽車之後,日前榮炭持續爭取進入大陸電動大巴電芯供應鏈,在電動機車、電動自行車等二輪車市場頗有斬獲,取得客戶認證,第二季看來,全年營運成長動能更勝年初預估值。 \n 中國大陸積極發展電動車,並訂為十三五規劃國家重點發展戰略項目,訂定2020年達到500萬輛電動車的國家目標,政策加持下將快速推升大陸電動車市場成長幅度,激勵動力鋰電池相關零組件大量新增需求。陸系專業證券機構推估,2016年起三年大陸鋰電池負極材料需求分別為8萬噸、10萬噸、12萬噸,金額分別為人民幣60億、76億、90億,以目前榮炭江門廠年總產能2,800噸,2015年營收2.5億元規模來看,市占率尚低,未來成長空間大。 \n 榮炭今年前二月累計營收3,574萬元,年增翻倍,推估3月營收可較去年同期1,700萬元增長七成以上,第一季營運可望淡季不淡;法人指出,大陸電動車市場蓬勃發展,榮炭鋰電池負極材料持續打進大陸各式電動車產業鏈,下半年新增電動大巴、電動汽車、電動機車、電動自行車、儲能等負極材料新訂單陸續發酵,營運成長性應可樂觀看待,為大陸電動車產業爆發機遇下受惠台廠之一。 \n 榮炭動力鋰電池負極材料市場版圖不斷推進,法人指出,近期積極爭取陸系電動大巴電芯客戶,預計半年內完成試產、量產,因需求持續成長,將可帶動榮炭營收成長動能。除原有電動汽車電芯客戶,布局儲能、電動機車、電動自行車市場,通過二輪車電芯客戶認證,未來訂單需求量很值得期待。 \n 電動車市場之外,今年榮炭負極材料在無人空拍機、超級電容等高倍率、高容量應用市場訂單頗有斬獲,對全年營收貢獻度有所助益。而高階新產品高容量、高壓實負極材料通過測試認證,正在擴充產能。今年宜蘭廠石墨散熱片切入手機供應鏈,估計對今年營收也有所挹注。 \n 因應訂單成長,去年12月榮炭董事會通過,投資江西宜春廠,以滿足後續客戶訂單需求,建置腳步將視客戶新訂單增加速度與出貨情形而定。

  • 中國製造崛起 CES參展最大國

    中國製造崛起 CES參展最大國

     日前落幕的美國CES消費電子展,工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)派員參訪,並於14日發表最新物聯網應用、虛擬實境(英文縮寫VR)、無人機等產業趨勢。此外,本屆CES展,外界估算大陸參展廠商間數破千家,占總參展廠商比例逾3成,成為最大參展國,這對中國製造實力茁壯並走向國際,邁出成功一大步。 \n IEK中心14日舉辦「由MEDICA與CES展望2016智慧健康與醫療產業發展趨勢」研討會,將第一手的產業趨勢帶回與產官學界人士分享。然而,今年CES展會是49年來規模最大的一次,參展廠商與新創業者創歷史新高(破4000家),而最大參展國為中國。 \n 鎖定特定領域服務 \n IEK資深產業分析師葉恆芬指出,今年大陸廠商在積極投入行銷費用等因素下,參展數量約占總參展廠商數比例達1/4至1/3,特別是有很多無人機、電動車業者來參展,某種程度也代表大陸ICT實力有所提升。 \n 葉恆芬指出,今年CES展以「Smart IoT」為核心,聚焦科技如何改變生活,傳統大廠不再以硬體規格突破為訴求,而是以特定領域服務,進而帶動用戶對產品的興趣,例如英特爾結合小米旗下生態系業者,開發出一款家庭服務機器人。 \n 此外,感測技術裝置成熟,連帶使得穿戴裝置競爭為重點,從硬體規格轉向後端服務整合,智慧家庭業者也開始將數據整合運用,提升用戶體驗感。 \n 擴至旅遊、救助領域 \n IEK資深專案經理林澤民分析,今年CES的3大亮點產品是「無人機、VR與4K UHD電視」,對VR市場來說,內容物好壞將左右使用者的使用偏好,遊戲族群為最大市場;無人機應用將更加廣泛,結合車輛、VR等不同載具,將擴展到旅遊、急難救助等領域,而當無人機從儲存觀看走向即時影音,更需要高速傳輸技術才能跟上現有硬體。 \n 這次包括奧迪等9大車廠也有參加CES,IEK資深研究員彭茂榮說,汽車電子市場成長力道大,預計2019年全球市場規模可達1680億元(美元,下同),而智慧汽車與智慧家庭結合,將重新翻轉汽車定位;另外,國際半導體則強調生活應用和使用者體驗,建構更開放式的產業生態,如高通(Qualcomm)針對無人機與個人智慧健康,提供解決方案。

  • CES閉幕 點亮VR、自駕車、空拍機 三大趨勢,將帶動感應晶片商機無限

     虛擬實境(VR)、自駕電動車、空拍機,毫無疑問是今年CES最引人注目的三大趨勢,尤其因為虛擬實境需求,讓機器藉由CMOS感測晶片學習周遭環境並避開障礙物的技術,如英特爾的RealSense與Google的Project Tango,可望確立無人化在未來消費性電子產品的前途,也將帶動感應晶片未來商機無限。 \n 去年CES虛擬實境相關參展家數不過20家出頭,今年已經增加至40家以上,展出面積也比去年暴增7成,宏達電在CES亮相的虛擬實境眼鏡Vive Pre,更獲得好評。 \n 隨著虛擬實境從科幻小說成為每日生活一部份的時間點越來越近,能夠感測、避開環境障礙物的機器,甚或讓機器紀錄下來的數位化現實環境,與機器內建的虛擬世界做部分結合,實用性更為增加,而這類趨勢走到極致,就是完全由機器代勞以增加安全性的產物。 \n 也因此,具備自動駕駛能力、自動選擇路徑並避開障礙物的自駕車與無人空拍機,成為今年CES一大亮點,更讓CES被戲稱為「拉斯維加斯無人電動車大展」。 \n 而無人機與無人車、虛擬實境所需的環境偵測技術,在CES上也可看到被大量應用到其他的消費性電子產品上。 \n 英特爾RealSense透過相機鏡頭達成景深偵測,搭配Google在兩年前宣布的Project Tango之後,不僅可應用多組相機鏡頭測量人與物品、物品與物品之間的距離,搭配陀螺儀、重力感測器記錄各類移動、方向等數據,也用鏡頭拍攝四周環境資訊,進而在手機、平板內建構數位化立體場景模型,不管是用來打造手機遊戲、還是在超大賣場裡找某特定品牌的牙刷,甚至是一面走路一面看手機還不用怕被樓梯絆倒、撞到人,都用得著。 \n Google也在CES宣布,與聯想、英特爾共同開發全球首款Project Tango智慧型手機,預計下半年上市。 \n 不論是無人車、無人空拍機,還是虛擬實境需求,都需要大量的感測晶片來搜集環境資訊,才能讓機器內建的處理器、軟體,或是躲在雲端裡的伺服器做判斷、下指令,而已經在數位相機與手機領域被大量應用的CMOS感應晶片,隨著機器自駕、虛擬實境興起,感測晶片的需求量未來應該會出現跳躍性增長。

  • 鋰電池負極材料專業廠 榮炭 11月營收創新高

     受惠於大陸新能源車市場需求暢旺,鋰電池負極材料專業廠榮炭科技(6555)公告11月營收3,190.4萬元,創下新高紀錄,月增24%,年增123%,累計前11月營收2.18億元,年增50%,法人估計全年營收有機會挑戰2.5億元。 \n 法人分析指出,榮炭下半年營收穩步上揚,11月營收再向上攀升,主要成長因素來自電動車電池負極材料需求大增,無人機電池負極材料需求成長也有一定貢獻度,而最大佔比的3C消費性電子應用市場,仍維持穩健出貨之外,並新拓展切入超級電容活性材市場,人造石墨散熱片也開始小量供貨,各應用市場都對營收成長有所挹注,由於分散的產品應用組合,可說兼具穩定與成長動能。 \n 近幾年榮炭深耕大陸鋰電池市場有成,在動力電池、倍率電池、高容量電池等應用市場都建立穩定合作的供貨關係,例如電動車電池客戶有杭州、河南、南京等四家知名廠商,無人機電池製造廠有西安、東莞、天津等三家知名業者,移動電源、手機及平板為主的3C電池芯,客戶主要是來自深圳地區十家廠商。 \n 另外,經營二年多的日本電動車電池市場也將開花結果,預計2016年日本電動車電池廠將是營運成長的重要動能之一。 \n 業界人士表示,在氣候變遷,節能減碳大環境下,新能源車成為全球車市的主流趨勢,特別是中國大陸躍升為新能源車最大市場,同時日本車廠也積極推出新能源車,可以預期未來鋰電池上游材料需求將大幅成長,在大者恆大趨勢下,客戶將朝具有大產能的負極廠靠攏,資金與產能充裕者將能脫穎而出。 \n 展望2016年,榮炭在中、日鋰電池市場需求快速成長,新產品、新客戶訂單加持下,將在既有的良好基礎上,營運維持快速成長走勢;2016年榮炭除了積極擴產滿足客戶之外,登錄興櫃邁向資本市場,更是榮炭打亞洲杯,能在鋰電池負極材料佔有一席之地的重要背後支持力量。

  • 法人看好 榮炭年營收 將維持2位數成長

     中國大陸電動車及無人機鋰電池市場需求爆發,榮炭科技(6555)下半年接單暢旺,營運逐季勁揚;榮炭自結九月合併營收3,044萬元,創歷史新高,年增76.1%,累積前九月合併營收1.61億元,超越去年全年營收水準,年增逾40%;法人估計,榮炭第4季訂單能見度高,營收持續攀升,全年營收年增率將維持2位數成長。 \n 榮炭科技為台廠鋰電池負極粉材研發、製造、銷售專業廠,總公司設於新北市汐止區,生產工廠在廣東省江門市,在董事長周憲聰全年駐廠強化管理,並親自帶頭跑業務下,近年逐漸站穩大陸鋰電池市場,經營成果逐漸顯現。 \n 周憲聰指出,2013年產品初入市場,榮炭供應中低端人造石墨系列給陸廠中、小型儲能產品業者,在不斷精進品質、性能,增加產品線規格後,2014年逐漸打開市場知名度,進入中大型知名鋰電池芯廠供應鏈。 \n 今年大陸電動車及無人機市場紅火,動力鋰電池及關鍵材料供不應求下, 9月榮炭動力型、高功率型負極粉材出貨達120噸,超過3000萬元,創歷史新高,周憲聰透露,今年榮炭新增兩家陸廠電芯大客戶,一家是電動車用動力電池芯大廠,另一家是中國第三大3C產品大廠,用於高容量Power bank。 \n 受惠於電動自行車、電動摩托車、無人機等市場新訂單挹注,榮炭第四季營運持續看漲,展望明年大陸十三五計畫重點發展產業項目,電動車、無人機、3C儲能等應用市場成長動能仍然強勁。 \n 榮炭發展中高端鋰電池負極材料的實力,受日本OGC大阪燃氣化學株式會社高度肯定,二年來雙方結為策略合作夥伴;未來榮炭動力型負極粉材將以ODM代工模式,供應某日系品牌電動汽車,2016年上千噸新訂單力拼短期內簽約。

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