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以下是含有煙大海底隧道的搜尋結果,共04

  • 砸2,000億人民幣 陸推煙大海底隧道

     為節省時間與便捷人貨往來,中國大陸準備在山東煙台和遼寧大連間建設一條海底隧道,該隧道長達123公里(相當於台北至苗栗三義),耗資至少2千億人民幣,規模堪比京滬高鐵或三峽大壩等世紀工程。規畫案即將於半個月內請報大陸國務院批准,可望在「十三五」期間開工。 \n 中國經營報報導,渤海海峽跨海通道(煙大海底隧道)戰略規畫研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕表示,煙大海底隧道方案將在半個月內,以一個總報告和12個分報告的形式,以中國工程院的名義上報國務院,「我們將爭取讓這個項目進入國家『十三五』(2016-2020)規畫,並希望最早在『十三五』期間開工」。 \n 報導稱,該工程建成後,煙台至大連將從6小時縮短到40分鐘。

  • 日本、英法早有 不全在海底

     中國「煙大海底隧道」不是全球第一條海底隧道,此前早已有日本和英法海底隧道各自創下紀錄;不過,「煙大海底隧道」若能順利建成,肯定是全球最長海底隧道,2位「前輩」加起來都沒它長。 \n 早在二次大戰之後的1960年代,日本就開始建造本州青森到北海道函館之間的青函海底隧道,以降低船隻在颱風時期航行津輕海峽時的風險。不過做為全球第1條海底隧道,它遇到的困難極多:其中主隧道工人只要開鑿10幾公分,就要在新開鑿之處澆一層快乾水泥,並在隧道壁澆灌砂漿,以防止可怕的坍方。 \n 就這樣,歷經13年、24小時不停工,以及多次嚴重滲水災變,以10公分為單位慢慢打磨出來的青函海底隧道,總算完工。 \n 青函海底隧道是1條主隧道,火車雙向來回;晚了20幾年開工的英法海底隧道是2條主隧道,單向行駛,再加上1條後勤隧道,總共是3條平行的海底隧道,所以價格比青函海底隧道貴了5倍之多。 \n 英法海底隧道被列為世界工程7大奇蹟之一,其「安全至上」的建築工法備受中國隧道專家推薦。首先,它採用2條單向隧道,以降低風險;其次,它的第3條後勤隧道每375公尺就設1條橫向通道連接2個主隧道,連接處有防火撤離門,既是正常維護和緊急撤離的通道,還可以提供新鮮空氣給主隧道。 \n 日本和英法2條隧道都不是全線在海底,而是有1/2或1/3在陸地上;中國提出的方案是雙向「全埋式」海底隧道,排除了「半橋半隧道」方案,未來如何執行,仍待觀察。

  • 煙大隧道全球最長 穿越渤海灣

    煙大隧道全球最長 穿越渤海灣

     規畫22年的「煙大海底隧道」半月內提報大陸國務院!初步估計,這項橫跨渤海的全球最長海底隧道的造價「不會超過3000億元(人民幣,下同)」,耗資堪比京滬高鐵和長江三峽,也約等於台灣2015年中央政府總預算8成,也足夠興建至少3條台灣高鐵的經費。 \n 《中國經營報》報導,大陸國務院8月19日公布《關於近期支援東北振興若干重大政策舉措的意見》提出「下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作」,短短一句話讓沉寂多時的煙大海底隧道再度躍上檯面。 \n 6小時車程縮成40分 \n 煙大海底隧道是1992年山東煙台市提出的構想。由於山東至東北之間有渤海灣阻隔,鐵公路只能繞行山海關,路程逾1600公里;即使2006年煙台和大連實施「鐵路輪渡」,兩地交通也要6小時;若煙台和大連建1條跨海隧道(全長123至126公里),以動車時速220公里計算,交通時間大幅縮減至40分鐘。2009年以來,遼寧、山東省人大代表、政協委員每年都在「兩會」提案。 \n 「煙大海底隧道」專案組組長、中國工程院院士王夢恕說,該方案總報告精簡版去年就上報國家發改委,最終方案原訂8月上報,因為中國工程院10多個院士提出修改意見而稍有推遲,但「肯定半個月內上報」,爭取讓該專案進入國家《十三五(2016至2020年)》規畫並在《十三五》期間開工。 \n 王夢恕表示,工程總造價預計不超過3000億元。他樂觀表示,以目前技術,10年內定能完工。 \n 反對意見很多 \n 不過,該計畫反對者聲浪不小。一派學者認為,煙大海底隧道需求不高,「50年後再談還差不多」;有學者表示與其花大錢卻只帶動大連和煙台兩地,不如建1條環渤海灣陸地高鐵,帶動沿線其他城市;「國家地震台網」官方微博更指出煙大海底隧道可能穿過「郯廬地震帶」,有潛在風險。

  • 煙大海底隧道 耗資堪比三峽

    為加快環渤海建設,消息人士稱,渤海海峽跨海通道(簡稱煙大海底隧道)戰略規劃方案將會在半個月內上報大陸國務院,內容包括一個總報告和12個分報告,希望爭取讓這個項目進入「十三五」規劃,並希望最早在「十三五」期間開工。由於工程耗大,預估花費金額可能堪比三峽。 \n由於渤海海峽的阻隔,目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關,路程均在1,600公里以上。即使2006年煙台和大連實現了鐵路輪渡,來往於兩地之間也需要至少6個小時。 \n按照即將上報的方案,渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通,隧道先從大連旅順附近定一個入地點,蓬萊有一個登陸點,然後就到達了煙臺。整條隧道全長123到126公里,隧道內將由動車執行運輸任務,設計時速為250公里,運行速度能達到每小時220公里,屆時從煙台到大連只需要40分鐘。 \n據悉,工程的總造價大約在2,000億到2,600億元人民幣(下同)之間,預計不會超過3,000億元,和三峽大壩的耗資差不多。

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