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  • 熱門股-康舒 傳與美TESLA合作

    熱門股-康舒 傳與美TESLA合作

     積極從電源供應器跨足電動車及油電混合車動力系統的康舒(6282),日前傳出獲得美國電動車大廠TESLA關愛的眼神,雙方已針對TESLA新款電動車充電器及車內輔助用電進行研發,有機會從充電器先合作。除電動車外,康舒近年還延伸燃料電池等新產品,預估未來5年可達營收比重20%。  在TESLA概念持續加溫下,康舒昨日再度大漲,收盤前更攻上32.15元漲停板價,股價創下8年半以來新高,而從6月21日的低點23元起算,漲幅更已逼近4成。

  • 拓墣產研專欄-3招打通電動機車任督二脈

     相較於電動汽車,電動機車不僅發展歷史較為悠久,各項技術發展也相對成熟。在歐美國家,利用電動機車作為休閒代步或短程運輸接駁工具,早就行之有年。中國大陸部分城市,電動機車更是滿街奔馳,成為當地人民日常生活不可或缺的生財或代步工具。  但回顧台灣電動機車發展歷史,卻不是一帆風順。雖然1990年代政府就與民間機車業者展開研發工作,同時提供形形色色的補貼措施或示範運行工作,但推動情形始終不如人意。2010年台灣地區機車銷售量約54萬輛,而電動機車銷售量業內統計僅約5,200輛,顯然台灣電動機車市場成長力道仍顯不足。  對於政府單位來說,推廣具備環保節能優勢的電動機車,可說責無旁貸;對傳統機車業者而言,電動機車也可開啟新的市場商機。車輛公會數據顯示,2000年台灣機車登記量為1,142萬輛,2010年僅成長至1,484萬輛,每年只微成長2.4%,而銷售量則呈現負成長趨勢,說明傳統機車已邁入成熟期,銷售利潤亦隨之降低。  值得一提的是,傳統機車市場受環保法規影響,導致成本持續上漲,使得傳統50cc機車使用者傾向選購更高等級機車,導致2010年傳統50cc機車僅售出3,541輛。對於傳統機車業者而言,與其放棄傳統50c.c機車市場,倒不如以電動機車進行產品替代升級。因此,電動機車之於傳統機車業者,不只是刺激業績成長的新產品,更是長期求企業轉型和生存發展的必備利器。  要提升國內電動機車普及率,「價格」、「產品品質」和「使用便捷性」絕對是打動消費者的不二法門。更重要的是,必須先弄清楚電動機車的優劣勢與市場定位,單靠政策補貼,或想用電動機車完全取代傳統機車,現階段都是不切實際的期望。拓墣認為,只要「國家掛保證」、「定位速確立」、「電池交換站」三招練得好,將有助於打通台灣電動機車市場的任督二脈,讓有如老牛拉車的推廣速度,可以瞬間加速衝刺。  招式一:  國家掛保證+補貼優惠  破除消費心理障礙對於消費者而言,一項不熟悉的新產品如電動機車,除了價格和使用成本的考量外,如何確保產品品質水準,或是發生意外事故能夠得到相對的保障,都是影響消費者決策的重要因素。某種程度上來說,「國家掛保證」不一定是銷售的萬靈丹,卻能讓消費者猶如吃下一顆定心丸。國家認證再搭配補貼優惠,消費者換購電動機車的機率也可望大大提升。  目前台灣推廣電動機車相關補貼政策優惠,中央政府層級約可分為「貨物稅減免」、「淘汰二行程機車」、「新購電動機車補助」以及「選購TES認證電動機車」等四大類,各地方政府另外還有2,000元至1,2000不等的購車加碼補助,以降低消費者對於電動機車價格的心理障礙。以原價約5萬元左右的電動機車為例,若完整搭配各級政府補助,價格最多可降至2萬元,補助比例約達原價六成。  各項補助優惠中,又以「選購TES認證電動機車」所獲得的補助最具代表意義。「Taiwan E-scooter Standard」簡稱TES,是經濟部針對「鋰電池」電動機車所制定的性能及安全測試規範,共涵蓋爬坡能力、續航性能、整車加速耐久等12項規範,對於安全性要求也相當嚴格。2010年銷售之電動機車約六成是通過TES認證的車款,可見消費者購車時,對於安全性和品質性能的重視程度。  另一方面,電動機車業者參與TES認證時,還必須提出完善售後服務及維修體系的營運計畫,也有助於電動機車產業拉大和傳統機車產業差距,同時加速推動產業服務升級。以中華汽車的電動機車產品為例,除了透過傳統機車通路行銷,也在中華汽車展示中心提供銷售與保養服務。在展售汽車的同時還能促銷推廣電動機車,電動機車消費者又能享受和原廠汽車同等級的售後服務。在品質與服務雙重保障加持下,也讓TES認證成為電動機車的銷售保證。  不過,國內法令規定只要通過交通部掛牌檢測,電動機車即可上路與銷售,加上TES認證必須花費約100萬新台幣,並與鋰電池廠商搭配檢測,使得規模不大之電動機車業者接受TES認證比例偏低。而未獲得TES認證的電動機車銷售量約占市場4成,在品質與安全性卻未能有效把關的情況下,不僅銷售量無法大幅成長,更是消費者安全一大隱憂,政府推動電動機車的美意可說大打折扣。  此外,TES認證對於廢棄鋰電池之回收並未規範,除應要求業者規劃解決方案之外,政府亦應提出車用鋰電池的回收政策。例如鼓勵業者回收再給予稅收補貼,讓電動機車暨節能環保訴求不至於只作半套。  招式二:  釐清定位 專攻短程運輸  專攻短程運輸市場與傳統機車比較,電動機車構造相對簡單,只有驅動器、馬達、電池、充電器,卻沒有傳統機車的引擎、化油器、火星塞等油路系統,消費者無需繳交燃料稅,零件保養維修成本也降低。若將保養費用加計購車成本,同樣行駛距離,傳統機車約較電動機車多花6-10倍的費用。  而目前電動機車行駛距離約30-40km,因此適合定位為短程運輸工具,並鎖定傳統50c.c機車使用者。政府應該鎖定特定族群和最佳使用範圍和情境,進行電動機車計畫性深度推廣。例如向來稱作「無煙囪的工業」觀光產業,在節能減碳的時代趨勢下,恰好可對電動機車市場推波助瀾。  拓墣認為綠島、小琉球或墾丁等觀光勝地,相當適合作為電動機車推廣示範區。以綠島和小琉球為例,環島一周里程數分別約為20km與12km,騎乘電動機車可說綽綽有餘。值得注意的是,電動機車行駛距離仍受到爬坡能力或行駛習慣而有所增減,同時觀光客亦會反覆在各景點間來往,考驗的是電池持久度及電池充電便利性。因此,適用電動機車的觀光地區應充分設置電池交換站、充電站、以及充電地點與距離的告示說明。  若從目標族群分析,除短程通勤族或遊客外,電動機車亦可鎖定常到鄰近市場購物的「菜籃族」,或四處服務里民的「里長伯」作為行銷主力,並強打載貨、大置物空間等功能。至於里長公務用車方面,光是2010年新北市里長配發電動機車案,需求量就將近千輛,得標電動機車業者增加近5千萬新台幣營業額。  招式三:  電池交換站 方便是王道  公平計價有助推廣有了國家為品質掛保證,也成功刺激特定消費者的購買慾望之後,怎麼樣讓電動機車擺脫「充電麻煩」、「不方便」的刻板印象,讓電動機車充電就和傳統機車加油一樣簡單,才是業者最應該認真修練的致勝大絕招。  電動機車的充電方式,除電池單獨充電和連車帶電充電外,隨著電動機車數量增加,戶外充電需求也會愈來愈迫切。現今供給電動機車電力的配套設施,現階段約分為「電池交換站」、「快速充電站」及「家用充電設備」三大類。  但考量快速充電易加速零件老化、充電站承載電壓龐大,以及各家業者電池規格不同等技術因素,短期內設置電池交換站不失為推廣電動車的最佳選擇之一。2011年環保署已選定新北市板橋區和高雄市兩地各推行5千輛電動機車大型示範計畫,兩地將選擇區域設置電池交換系統站(Battery Swapping System),每隔20-30公里設置一組電池交換系統。  然而,電池交換站應設置於何處?數量為何?則可視電池交換站的「運行週轉率」而定。「運行週轉率」與區域電動機車輛流動數和電池使用次數息息相關,電池交換站業者或可與加油站進行合作,藉由加油站進出車次資料、各加油站區間站距,作為電池交換站設置規劃之模擬運算基礎。  另一個推廣電池交換站必然遭遇的問題,在於如何建立電池交換過程的電量計價方式。例如,電量只剩10%和30%的電池到交換站進行更換,是否能按照剩餘電量多寡,在消費金額部分進行折抵,以及如何計算電池折舊攤提成本,這些都將是業者必須面對的課題。換言之,規劃公平的電量計價方式,才能有效吸引電動機車使用者願意至電池交換站進行消費。  (本文作者為拓墣產業研究所/新事業開發中心研究員)

  • 思柏微型化燃料電池 前景俏

    於2005年成立的思柏科技,結合電控、化學及機構等人才,獨力開發完成100W以下的FCS5可攜式燃料電池充電器,成為台灣第一家生產微型化燃料電池的公司,該產品可應用在手機、LED照明、3C產品等,思柏讓燃料電池已可快速導入量產,公司前景看俏。 FCS5是可攜式燃料電池充電器,以直接甲醇燃料電池(DMFC)來供應電力,與鋰、鎳氫二次電池的差異在於,二次電池的電力被耗盡時必須對其充電才能再次使用,而直接甲醇燃料電池像是一台微型發電機,只要不斷的補充甲醇燃料,就有源源不絕的電力產生。 燃料電池不是單純的電子零件,目前日本大廠TOSHIBA、SONY也正積極研發微型化燃料電池中,但卻只聞樓梯響,不見人下樓;台灣在小型化的零組件及人才技術都占盡優勢,因此思柏挾著優異的技術,在市場上搶得先機。思柏也歡迎大廠合作量產。思柏網址:www.syspotek.com。

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