搜尋結果

以下是含有燃料電池的搜尋結果,共324

  • Honda新任社長三部敏宏上任發表全新「電氣化戰略」、2040年純電車/氫燃料車型將達 100%

    Honda新任社長三部敏宏上任發表全新「電氣化戰略」、2040年純電車/氫燃料車型將達 100%

    Honda於4月23日舉行了社長三部敏宏的就職典禮,在場同時宣布Honda未來的電氣化戰略,在2040年之前將全面提高純電車與氫燃料車的全球銷售比例至100%。此外在日本市場,2024年將在輕自動車市場引入新的純電車型,因此可以被視為未來N-Series的純電系列,只不過車名或許會有所改變。

  • 脫碳轉型 將重塑地緣政治格局

    脫碳轉型 將重塑地緣政治格局

     王元豐為中國發展戰略學研究會副理事長、北京交通大學教授,專長為土木與環境工程、永續土地工程。

  • 《國際產業》2022起 中國每年都有現代新電動車可開

    15日,韓國現代汽車表示,到2030年時,將陸續在中國大陸推出多達20多種電動車款,以期能擴大市佔率,並搶下這個全世界最大的汽車市場。

  • 結合綠能、智慧科技 商用車展秀8特色

    結合綠能、智慧科技 商用車展秀8特色

    為期4天的「2021商業車博覽會」今天上午熱鬧開展,包括日本、德國等商業車品牌都參展,更有台灣MIT新產品亮相,吸引全國超過30個運輸相關公會派員出席,參加開幕活動的台大先進公共運輸研究中心教授張學孔說,商用車結合綠能、智慧科技,大幅提升安全性,也讓大家看到很多新的發展與方向。

  • 台科大應科所教授王復民:電動車商機可預期更要把握

    台科大應科所教授王復民:電動車商機可預期更要把握

     台科大應用科技研究所教授王復民指出,對於台灣石化業加入電動車發展,他認為是有機會的。以市場角度來看,鋰電池在全球使用的概況,近五年來成長相當迅速,特別是生活上應用非常的多,他說「每個人不一定都會攜帶寶特瓶,但每個人身上一定至少有一顆手機鋰電池。」而鋰電池不只應用在手機,目前許多載具,包含UPS、電動車、巴士、二輪車、手機、平板、藍芽耳機等,都是採用鋰電池來運作。

  • 日本二次電池展 5台廠參展

    日本二次電池展 5台廠參展

     2021日本東京二次電池展(實體+遠端)3月初閉幕,面對全球仍籠罩新冠疫情威脅陰影,國與國的邊境管制尚未解禁,人員進出來往不便,大大影響實體展覽活動人氣,本屆參展的台灣電池廠計有五家業者參展,格斯科技、有量科技、昇陽電池、喬信電子、新盛力科技等,參展產品有正極材料、高能量三元軟包電池芯、各式電池組等。

  • 臨場光譜技術 像幫電池照X光

    臨場光譜技術 像幫電池照X光

     電池是日常使用民生用品,台科大化工系教授黃炳照透過同步輻射臨場光譜技術,建立奈米材料鑑定技術領先國際,除了有助於電池材料開發,對於近來常見的鋰離子電池、燃料電池及太陽能電池等技術,都能夠被充分應用。

  • 馬斯克再轟燃料電池「愚蠢」:傻了才拿去給車用,連火箭都不太適合

    馬斯克再轟燃料電池「愚蠢」:傻了才拿去給車用,連火箭都不太適合

    一向在 Twitter 上直言不諱的特斯拉執行長馬斯克,日前又再一次針對燃料電池 (Fuel cells) 技術開炮。

  • 《國際產業》韓國雙龍煉油 82億韓元投資氫燃料產業

    韓國第三大煉油業者雙龍煉油(S-Oil)8日表示,將以82億韓元約730萬美元投資一家燃料電池開發商,藉此希望能將自己旗下能源組合業務多樣化。

  • 奇岩進軍智能住宅儲能電池市場

    奇岩進軍智能住宅儲能電池市場

     奇岩綠能旗下所開發之儲能電池產品正式進軍智能住宅的三電池系統供應,該公司單獨所開發的鋰鐵鉛酸化電池及與合作夥伴共同開發儲能系統可架構於整座獨棟住宅,除了響應政府綠能政策及台電推動時間電價系統之外,還可透過環保自發自用電池系統來供應,並逐步分階段在市場上供應三電池系統。

  • 驗船中心發布船舶系統/設備之鋰離子電池準則2021

    驗船中心(CR)日昨發布應用於船舶系統/設備之鋰離子電池準則2021,驗船中心表示因使用鋰離子電池作為船舶電力系統可有效提升效率並節省燃料,進而達到減少溫室氣體之排放,為此特別參考國際電工委員會(IEC)的標準編制相關準則,以提供航運界人員作為設計、安裝、測試及檢驗的參考標準。 \n驗船中心進一步說明,近日鋰離子電池應用於船舶與海洋產業的比率漸增,與傳統燃料電源系統相比,可顯著降低噪音及振動,此外,鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長、充電快速、自放電率低及無記憶效應等優點,然也因其能量密度高導致化學性能相當活潑,故本準則亦也針對其危險性防範措施進行著墨,期能提升鋰離子電池運用於船舶系統之安全性、避免災害發生。 \n驗船中心強調雖目前船舶系統實際運用鋰離子電池之規劃尚未普及,然隨著環保意識抬頭及防止污染法規日漸嚴格,採用替代能源取代石化燃料將為未來之趨勢,驗船中心與時俱進,不斷前進及成長,投入準則開發,希冀成為航運界可靠之合作夥伴。 \n前述準則已於驗船中心網頁出版刊物頁面公布實施,歡迎業界採用、參考及回饋。

  • 通用攜Navistar 簽訂氫燃料電池合作

     通用汽車(GM)與美國卡車製造商Navistar簽定合作協議,通用將為Navistar一款半掛式卡車供應氫燃料電池。 \n 依據合作協議,通用將向Navistar提供Hydrotec氫燃料電池,安裝在Navistar的RH系列卡車,後者希望在2024年前讓氫電卡車進入量產。通用與Navistar並未透露財務條款。 \n 兩家公司表示,運輸服務公司J.B. Hunt將是本項合作計畫的第一個客戶,預計2022年底讓J.B. Hunt駕駛採用通用氫燃料系統的RH系列卡車。 \n 測試期間,Navistar氫電卡車將在J.B. Hunt的路線載運商品,並在氫燃料供應商OneH2的服務站充氣。 \n Navistar總裁暨執行長利斯博(Persio Lisboa)向媒體表示,Navistar卡車的目標是每充氣一次能行駛逾500英里,並在15分鐘內完成充氣。不過利斯博並未透露該款卡車的訂價或銷售目標。 \n 利斯博表示,公司察覺到下一代的卡車將是對環境友善的車款。為了加速市場對新興技術的接受度,Navistar相信合作無疆界。鑑於通用是氫燃料電池的全球領導者,又是產業界值得信賴的夥伴,故Navistar決定與通用攜手合作。 \n 通用與Navistar宣布合作,正值美國拜登內閣將降低美國溫室氣體排放,和推廣電動車視為優先要務。雖然消費者對電動車的接受度逐漸增加,電池成為客車和輕型卡車的替代電力,不過電池並不適合為重達8萬磅的半掛式卡車提供動能。 \n Navistar副總裁暨通用前工程師霍瓦特(Gary Horvat)表示,電池與燃料電池技術都是市場重要的解決方案,短程適用電池,而長程則適用燃料電池。 \n Navistar是通用Hydrotec技術最新的合作夥伴。通用先前也曾經與美國陸軍、本田汽車,以及法國航空公司Liebherr-Aerospace等多國企業合作。

  • 《國際產業》歐盟通過EV電池生產計畫 BMW、特斯拉受惠

    歐盟在周二批准了一項新的歐洲電動車(EV)電池生產計畫,將對BMW、特斯拉(Tesla)等公司的電池生產提供政府支援,以協助歐盟抵抗和刪減對中國的進口依賴。 \n 歐盟該第二個電池生產創新計畫有29億歐元(約35億美元),前一次的計畫為2017年的歐洲電池聯盟計畫,為支持從化石燃料轉向新能源。 \n 德國經濟部發言人對該延續到2028年的計畫表示,第二個電池聯盟計畫將包括來自12個成員國的42家企業,包括BMW和特斯拉;德國和其他國家將開發有競爭力、創新和環境友善的電池,將帶動大規模私人投資,以及超過1萬個就業機會。 \n \n 已簽約加入計畫的企業還包括飛雅特克萊斯勒汽車、法國化工公司Arkema、奧地利化學廠Borealis、比利時化工集團索爾維(Solvay)、Sunlight Systems、義大利智慧能源公司Enel X。 \n 中國目前占全球鋰電池生產產量的約8成;歐盟表示,預計在2025年將達到自給自足。 \n 該計畫的資金將來自法國、德國、奧地利、比利時、克羅埃西亞、芬蘭、希臘、波蘭、斯洛伐克、西班牙和瑞典。歐盟表示,另外將吸引約90億歐元的私人投資。 \n 歐洲電池創新計畫將涵蓋了原料萃取、設計、生產,到電池回收和處置。 \n \n

  • 2025年前生產支出都不會恢復 全球油氣產業復甦 路遙遙

     能源顧問商伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)報告指出,全球油氣生產的支出,至少在2025年以前都將低於新冠肺炎疫情爆發前水準,因為油氣公司面臨改善獲利和減少碳排放等壓力。同時,再生與清淨能源技術等投資持續擴大,將長期蠶食石油業的市場。 \n 儘管石油與天然氣等價格已從疫情爆發後的低點持續回升,但油氣產業仍面對各種挑戰,包括再生能源產業崛起的威脅,和投資人對石油業的投資興趣不斷減少。專家認為這些因素會令石油業復甦緩慢。 \n 油價從去年11月開始走高,紐約西德州2月原油期貨價迄今累計上漲近50%。去年化石燃料需求銳減後,石油業仍等待需求回升,讓油商未因油價大漲而搶著恢復鑽探。 \n 達拉斯聯邦準備銀行去年第四季調查發現,僅三分之一產油商計劃今年小幅增加資本支出,近半油商支出持平或減少。像艾克森美孚和雪佛龍計劃到2025年時減少投資,兩者合計投資金額從目前2,600億美元減少至1,770億美元。 \n 伍德麥肯茲表示未來五年全球石油業支出,將較迄2015年止五年的支出金額腰斬。去年疫情令石油業投資創2005年來新低。 \n 石油業復甦緩慢另一原因,是近年發展再生能源成本急速下降,加上包括電池儲存與生質燃料等新科技崛起,使投資人對太陽與風力發電等替代性能源的投資興趣大增。 \n 國際能源署(IEA)估計迄2030年止十年間全球能源投資,高達六成集中在化石燃料以外的再生能源和其他清淨能源技術。期間非化石燃料投資金額平均每年1.4兆美元,高於石化燃料9,350億美元。

  • 各種挑戰 令石油業復甦緩慢

    石油與天然氣等價格已從疫情爆發後的低點持續回升,但石化燃料產業仍面對各種挑戰,包括再生能源產業崛起的威脅,和投資人對石油業的投資興趣不斷減少。專家認為這些因素會令石油業復甦緩慢。 \n能源顧問商Wood Mackenzie指全球在石化產品上的支出,至少在2025年以前持續低於新冠肺炎疫情爆發前水準,因為企業有改善獲利和減少碳排放等壓力。再生與乾淨能源技術等投資持續擴大,長期蠶食石油業的市場。 \n油價從11月開始走高,像紐約西德州2月原油期貨價迄今累計上漲近50%。去年石化燃料需求銳減後,石油業仍等待需求回升,讓油商未因油價大漲而搶著恢復鑽探。 \n達拉斯聯邦準備銀行去年第四季調查發現,僅三分之一產油商計劃今年小幅增加資本支出,近半油商支出持平或減少。 \n像艾克森美孚和雪佛龍計劃到2025年時減少投資,兩者合計投資金額從目前2,600億美元減少至1,770億美元。 \nWood Mackenzie表示未來五年全球石油業支出,將較迄2015年止五年的支出金額腰斬。去年疫情令石油業投資創2005年來新低。 \n石油業復甦緩慢另一原因,是近年發展再生能源成本急速下降,加上包括電池儲存與生質燃料等新科技崛起,使投資人對太陽與風力發電等替代性能源的投資興趣大增。 \n國際能源署(IEA)估計迄2030年止十年間全球能源投資,高達六成集中在石化燃料以外的再生能源和其他乾淨能源技術。期間非石化燃料投資金額平均每年1.4兆美元,高於石化燃料9,350億美元。 \n到2030年代,再生能源和其他乾淨能源占全球能源投資比率,將擴大至約三分之二。這股投資趨勢顯示,主導能源業數十年的石化燃料,其主導地位將被再生能源等非石化燃料取代。

  • 《國際產業》韓國SK砸15億美元 牽手美燃料電池商Plug Power

    韓國SK財團7日表示,將投資美國燃料電池製造商普拉格能源(Plug Power)1.6兆韓元約15億美元,以壯大SK在氫能產業的事業版圖。 \n \n SK控股(SK Holdings)與旗下天然氣子公司SK E&S,先收購普拉格能源約9.9%股份,並預計在2021首季就要完成。 \n 這兩家韓國與美國公司相互策略聯盟,將於2022年先在韓國成立一家合資公司,專事於供應韓國與其它亞洲市場氫燃料電池,燃料站和電解槽。 \n 燃料電池汽車是使用氫能為其動力系統,燃料電池可以產生能量,但不會直接排放有汙染成分的碳,唯一產生的副產品就是水。而電解槽是利用電能,將水分解為氫和氧。 \n 韓國SK集團,其下投資能源相關產業從煉油廠,電池,天然氣與再生能源。這次新的跨國合作,將可擴大氫能方面的業務。 \n 2020年12月,SK表示要將自己氫氣生產能力,兩年後提高到三萬公噸,而到2025年時,將再推升逾九倍至二十八萬公噸,並建立從生產,銷售到供應的一條龍產線。 \n 目前,美國普拉格能源,已為電動汽車提供約四萬個燃料電池系統,並在北美各地興建與經營加氫站業務。 \n \n

  • 廢棄蠶繭萃取絲素蛋白用於微生物燃料發電 製程更友善

    廢棄蠶繭萃取絲素蛋白用於微生物燃料發電 製程更友善

    微生物燃料電池發電正夯,但是陰、陽極之間的質子交換膜卻要價不菲;大葉大學食品暨應用生物科技學系碩士生江育昌,從蠶繭萃取出絲素蛋白膜代替質子交換膜,透過對照實驗證實其生物相容性與發電效益,一舉拿下國際研討會的論文第一名。 \n \n逢甲大學綠能科技暨生技產業發展研究中心辦理「國際生物氫能暨生物程序研討會」,由大葉食生系副教授吳建一指導江育昌,用絲素蛋白膜代替質子交換膜,應用於微生物燃料電池發電,勇奪論文第一名。 \n \n吳建一指出,實驗室獲教育部「潔能系統整合與應用人才培育計畫」,研發出既能淨化廢水又能發電的「綠藻電精靈:微生物燃料電池」。其原理是微生物經厭氧作用,把汙水裡有機物的化學能,轉換成電能,陽極、陰極間需要一片質子交換膜,目前國際大廠生產燃料電池使用的質子交換膜,單價相對較高,為提高大家使用綠色潔淨能源的意願,因而促使實驗室思考如何採用農業廢棄物來製作質子交換膜,讓整個製程更加友善環境。 \n \n江育昌表示,過去絲素蛋白主要用於紡織工業和醫療材料工業,而絲也是奈米級電容器材料之一,因此嘗試把絲素蛋白應用到微生物燃料電池上。 \n \n江育昌說,絲素蛋白是由蠶絲被製程中被淘汰的蠶繭萃取出的,他將不同比例的絲素蛋白做成薄膜,並與標準質子交換膜實驗對照,證實絲素蛋白膜的生物相容性,使用在一端細菌、一端藻類的微生物燃料電池時,並不影響藻類的汙水處理效果,同時發電效益也是可行的。

  • 《國際產業》現代將在中國大陸設首家海外氫燃料電池廠

    根據業內人士5日表示,韓國最大汽車製造商現代汽車,為了能在中國大陸商機龐大的環保車市場分一杯羹,計劃將在當地建立現代在海外的第一家氫燃料電池廠。 \n \n 據悉,現代汽車這項海外投資案已獲中國大陸批准,現在要趕緊在今年2021內,就在廣州把這個廠給蓋好。現代汽車也正與一家中國公司洽談,如何更有效率地來進行策略聯盟。預估,過幾天現代汽車將會主動宣布這項投資案。 \n 不過,現代汽車目前則不予置評。 \n 韓國政府官員透露,韓國政府審視過氫燃料電池系統輸出後,所帶來的影響,因為該技術屬於韓國核心項目之一。 \n 這位官員接著說,韓國商務部也批准了現代汽車以上的投資計劃。從商務部角度來看,這次一旦現代汽車可以打入中國大陸這個全球最大的汽車市場,整個韓國的零組件產業,屆時就可以一齊跟著過去,進而推進出口量。 \n 現代汽車最近推出了新的品牌HTWO,就是專門使用這款氫燃料電池為動力。HTWO,也就是氫氣(H2)之意,現代汽車的目標是希望到2030年,全球市場上可賣出七十萬個氫燃料電池。 \n \n

  • 台科大教授黃炳照獲德國「宏博研究獎」

    台科大教授黃炳照獲德國「宏博研究獎」

    台科大化工系教授黃炳照近日榮獲德國頒贈外國學者的最高榮譽「宏博研究獎」(Humboldt Research Award),該獎推崇學者終身學術成就,共有54位諾貝爾獎曾獲得此獎項,台灣前中研院院長翁啟惠及院士李德財、吳德財、吳茂昆、劉國平、賀曾樸、李遠鵬等也曾獲該獎。 \n 台科大4日新聞稿指出,黃炳照學術專長主要是研發創新奈米結構能源材料,包括鋰離子電池、燃料電池及太陽能電池奈米結構能源材料等,受到國際電池產業關注,透過同步輻射臨場光譜技術,有效了解電池運作細節,臨場光譜技術對開發電池材料,以及鋰離子電池、燃料電池、太陽能電池的未來發展有重大影響。 \n 新聞稿指出,「宏博研究獎」每年以推薦提名方式甄選全球約百位傑出學者,獲選者可獲獎金6萬歐元分次停留德國,與德國學者共同研究1年。   \n黃炳照表示,多年前開始即與德國跨國合作研發鋰電池材料,期望發展高能材料,提升電池壽命與安全性。「電池研發挑戰性高,透過臨場同步觀察,能理解電池的運作機制是重要關鍵;期望未來研究能提高電池能量密度,使用更少材料、降低成本,便宜生產並兼顧高安全性,」他說。 \n新聞稿指出,黃炳照亦榮獲教育部第24屆國家講座主持人,這是他106年第一次在工程及應用學科類獲得國家講座主持人之後第二度獲獎,成為教育部終生榮譽國家講座主持人。 \n黃炳照說回憶,高三及博士班時受中研院士吳大猶和李遠哲普通物理與化學動力課程啟發,當時院士們親自指導動量守能、分子碰撞的能量守恆,讓他大開眼界,也對研究之路充滿好奇和熱情。 \n黃炳照表示,一路要感謝的人很多,成功大學時期受恩師周澤川照顧,在台科大擔任教職初期就能有研究的第一桶金,讓他有所發揮,非常感謝台科大提供資源和家人支持。

回到頁首發表意見