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以下是含有燃油機的搜尋結果,共54

  • 燃油車補助與電動車相同?改善空汙勿走回頭路

    燃油機車行最近串連油電平權,要求台南市政府增加7期燃油機車補助金額,認為唯有將補助油車和電車金額平等達到相同水準,才算公平競爭;

  • Gogoro鐵口直斷 今年電動機車要賣20萬台

    Gogoro鐵口直斷 今年電動機車要賣20萬台

    電動機車蔚為風潮,Gogoro 資深行銷總監陳彥揚表示,2019 年是台灣電動機車產業發展非常關鍵的一年,今年度電動車更已經底定是世界潮流,預期 2020 年將會湧現大量換車潮,全年上看20萬輛,與燃油機車為2比7,且將逐步拉近。

  • 明年元旦起機車汰舊換新 最高可享5000元補助

    明年元旦起機車汰舊換新 最高可享5000元補助

    (12)日訂定發布「機車汰舊換新補助辦法」,自109年1月1日起,補助對象涵括96年6月30日前出廠的燃油機車(含二行程與四行程)也擴大到七期燃油機車,最高可補助新台幣5000元。 \n \n環保署108年12月12日訂定發布「機車汰舊換新補助辦法」,積極鼓勵民眾汰換老舊機車,減少造成的空氣污染,為鼓勵民眾儘早將機車汰舊換新,本補助辦法將採分年度調降,109年推動最高補助5,000元,110年起最高補助3,000元,輕型及小型輕型電動機車補助1000元。 \n \n民眾於換購符合七期排放標準的機車或電動二輪車後,可委託車輛製造廠或銷售商,向汰換機車車籍所在地的環保局提出相關補助申請。 \n \n環保署表示,國內許多車廠積極響應環保,投入創新生產電動二輪車,亦生產符合最新機車排放七期標準的燃油機車,供民眾選擇,不僅減少空氣污染,還可享有較高金額補助,環保又省錢。 \n \n目前國內3大機車製造廠陸續推出15款七期燃油機車,三陽工業股份有限公司推出7款;光陽工業股份有限公司推出8款;山葉機車工業股份有限公司仍積極規劃中,不久將來便會推出。 \n \n環保署空保處處長蔡孟裕表示,全台符合汰換標準機車約320萬輛,加速改善空氣品質,汰舊補助對象擴大至四行程一至四期的燃油機車,希望透過補助方式將二行程機車儘速汰換。 \n \n「機車汰舊換新補助辦法」補助辦法將於109年1月1日實行,補助年度將以購車發票日期來認定,根據 「機車汰舊換新補助辦法 」第5條規定,申請109年度補助者,應於110年1月10日前提出申請;而申請110年度補助者,應於111年1月10日前提出申請,逾期將不再受理補助申請。

  • 環保署7期機車補助草案 月底前預告

    環保署7期機車補助草案 月底前預告

    環保署空保處表示,我國機車7期排放標準早於民國102年10月28日公告,明訂於110年1月1日起實施;透過排放標準分期逐步的實施,鼓勵機車製造廠加速推出更加環保、符合新一期排放標準的機車上市銷售,以改善空氣汙染。 \n \n 為了讓民眾可提早使用更低汙染的機車,並考量燃油機車與電動機車應併行發展的訴求,環保署已於今年4月與國內機車製造廠討論,確認109年可生產銷售7期燃油機車。因此環保署規劃自109年起,推動1至4期機車汰舊換新購買7期機車及電動機車補助政策。 \n \n 目前國內三大燃油機車廠均已積極投入7期車輛生產前置作業,最快可望於今年12月底前取得認證,明年1月即可上市銷售。因此明年起民眾即可視需求選購7期機車,領取政府各項補助款。環保署表示,相關補助政策刻正研訂中,預計將於今年10月底前預告草案,可望於11月底前公告。

  • 突破重圍 工具機轉攻航太、5G訂單

     中美貿易大戰,不只大陸受重創,台、韓、德、日及義等工具機產業也深受其害,加上歐盟各國2030年起禁售燃油車,勢必衝擊汽車產業設備商,國內工具機廠包括東台、友嘉、程泰、百德機械及台灣麗馳等集團,正設法突圍,搶攻航太、醫療、模具及5G相關設備訂單。 \n 中、美計畫10日重啟貿易談判,工具機業記取過去一年多,談判露出曙光卻又破局的教訓,對這次談判毫無期待。上銀集團總裁卓永財表示,全球工具機業對景氣看法迥異,日本工具機大廠MORI-SEIKI認為,產業低潮落在明年上半年,明年下半年景氣才會好轉。 \n 據指出,貿易戰爆發迄今超過一年,大陸及外資企業投資全都暫時停擺,對歐洲,尤其德國及義大利工具機廠專事生產高階工具機,衝擊程度遠甚過台灣、日本及韓國,造成今年兩年一度歐洲工具機展,大陸工具機業參展家數及採購人潮均明顯銳減,連全球最大工具機廠DMG-MORI整館展出新機台,客戶也比往年減少許多。 \n 友嘉集團今年歐洲工具機展現場接獲1億多歐元訂單,其中三千多萬歐元接單是來自大陸合資汽車廠生產製程部分更新為自動化設備,但小廠這次現場卻出現接單不易的窘態。 \n 卓永財示警表示,大陸及韓國工具機業正進行體質調整,台灣工具機廠若繼續生產傳統三軸工具機而不升級開發五軸機,很快就被大陸大廠追趕上,他建議台廠應從產學合作、研發投入及組織改造三管齊下。 \n 東台集團董事長嚴瑞雄、程泰集團董事長楊德華指出,台灣工具機廠出口以立式加工中心機為主,客戶多半是汽車相關行業,貿易戰導致大陸車市受影響,歐盟各國2030年起禁售燃油車,賓士汽車廠未來開發新車型以電動車為主軸,不再投資開發燃油車,繼續生產車型得從提高引擎燃油效率、提升馬力及減輕重量等方面著手,意味全球工具機廠來自汽車業訂單將顯著銳減,業者得設法突圍。 \n 東台集團主管透露,集團旗下東台、榮田及亞太菁英等工具機廠,將爭取航太、鐵路等基礎工程、風力發電及國防等客戶訂單。 \n 程泰集團則採分散市場及客戶行業策略,程泰集團表示,程泰及亞崴9月來自大陸及美國訂單增加,多爭取土耳其及東南亞市場訂單。

  • 新高教機外型仿IDF 八成全新設計

    新高教機外型仿IDF 八成全新設計

    由漢翔公司研製的新式高教機,其外型承襲IDF戰機低阻力及高攻角的氣動力特性,以此為基礎發展外型,兩者外觀雖相近,但全機有超過百分之八十更新,發動機採用漢翔與美方合資的ITEC公司生產之F124-200TW發動機,全機結構重新設計布局並大量採用複合材料,以減輕飛機重量,提升飛行性能。 \n配合高教機的需求,改變機翼剖面以達到降低進場速度的效果並增加低速飛行的穩定性,可使準飛官迅速掌握基本飛行技術,與軍機飛行員基本作戰能力,並符合空軍所定之高教機性能規範需求。 \n其中機身模線配合增高以增加內燃油承載量,可延長滯空時間並增加航程;主輪起落架外擴,以強化地面滑行之穩定性;數位化飛控系統及多項航電儀表裝備為國內自製或合作生產,飛行控制軟體及航電軟體皆由國內自行研改及維護,可確保日後軟硬體精進及變更能力。加上部分系統件可與IDF戰機共用,可縮短飛訓時程並有效降低後勤及維修成本 \n中科院研發的地面輔助訓練系統 (GBTS) 與我國自製零組件,其中GBTS也是首度出現在國人面前,包括各型客製化之飛行模擬器及後勤維護電腦輔助教學系統,可有效節省實機操作維護成本並提高訓練綜效;藉完整的地面測試及飛行測試數據,後續機隊管理、30年壽期維護及性能提升皆可操之在我。 \n在概念設計階段曾規劃多種構型,考量空軍飛行員訓練自三階段三機種精進為三階段兩機種,新式高教機將扮演高級飛行訓練及部隊飛行訓練雙重角色,以IDF戰機進行研改最具優勢,且可藉零組件之高共通性及相同的整體後勤體制,解決消失性商源及後勤補保等問題。 \n 首架自製高教機自民國106年2月7日由空軍及中科院完成協議書簽署,106年4月25日中科院與漢翔公司完成委製合約簽署,107年6月1日舉行組裝開架典禮,於今日首架原型機出廠,預計明年6月進行首飛。從開始組裝到出廠,480多個日子,5分鐘的縮時影片,記錄了新機零件生產、組裝的過程,一步一腳印,將我們的造機日記完整呈現在國人面前。 \n國防部表示,機身塗裝設計理念,主要以國旗色系為發想,配合最後命名涵義,並利用機背及機腹呈現之幾何圖形,展示出飛機將一飛沖天,勇往直前之意涵\t,且具備我國特色、滿足使用需求之新式高教機,可望在未來順利取代AT-3高教機及F-5E/F部訓機;使飛行員訓練流程自現行三階段三機種簡化為三階段二機種,完美勝任培養我國空軍飛官的重責大任,更藉此打下「國機國造」的穩固根基。 \n \n \n

  • 長榮波音747全退役 全機隊邁入雙發動機時代

    長榮波音747全退役 全機隊邁入雙發動機時代

    長榮航空公司波音747-400在2017年8月21日最後一台客機編號B-16411在21日執行完從香港到台北BR892航班最後一趟飛行任務後,正式退出客機行列;機隊中最後一架B-16407號全貨機,也在4日執行從洛杉磯至桃園機場最後一個航班任務後,正式退役,長榮航空各機隊將走入雙發動機時代。 \n \n長榮航空波音747全貨機2日執行最後一趟飛行任務,晚上9時自桃園機場起飛,前往安克拉治及洛杉磯,在飛越太平洋之後,4日上午在雨中降落桃園機場,圓滿完成在長榮航空的服勤生涯。長榮航空並沒有舉行特別儀式,不過機隊人員、地勤人員私底下舉行了自己的紀念活動,感謝747機隊為長榮航空立下的汗馬功勞,並著手準備交付給亞特蘭大冰島航空( Air Atlanta Icelandic )。 \n \n長榮航空1991年11月2日首度引進2架有「空中女王」之稱的波音747-400型全客機,機身前段具有雙層客艙設計,是世界上辨識度最高的飛機之一,也是全世界首款廣體民航機,成為長榮航空長程線的主力機種,機隊總共為長榮航空效力近27年。 \n \n長榮航空前後共引進18架波音747-400型機,包括5架全客機,10架客貨機(COMBI),以及3架全貨機。後期有2架全客機以及4架客貨機,因應輸運需求改裝成全貨機,4日退役的B-16407號機就是改裝後的全貨機。 \n \n波音747-400型飛機配置4具發動機,推出時全球航空貨運需求暢旺,尤其是筆記型電腦等電子產品,必須快速地運到市場銷售。長榮航空以波音747機隊搭配麥道MD-11型機隊,提供充足的航空貨物運載能量,長榮航空的貨運營收,有一段時間高於客運收入,成為金雞母。 \n \n隨著油價調漲後,全球航機設計趨勢走向雙發動機化,長榮航空從2017年起陸續引進5架波音777-200型全貨機,來接替波音747機型服勤,目前已經全數到位。「空中女王」退役後,長榮航空旗下波音777、波音787、空中巴士A330、空中巴士A321等4個機隊,全部都是雙發動機配置,更節省燃油消耗,長榮航空全機隊也邁入雙發動機時代。

  • 《航運股》華航將引進14架空巴A321neo新窄體客機

    華航(2610)窄體客機汰舊換新定案,昨日董事會通過以租機方式引進14架空中巴士(Airbus) A321neo,並自2021年起派飛區域航線。此外,在貨機部分,與波音公司正式啟動777F貨機研議案並簽署合作備忘錄,研議3架確定訂單(Firm Order)及3架選購權(Option)。 \n 華航表示,考量亞洲鄰近機場運能及運量,審慎自航機經效、航務操作、機務維護、財務配套、環境影響及安全性等面向,並納外部專業顧問建議,經長時間縝密評估遴選最適機型、新機隊引進計畫,並配合航網發展,先以租機方式引進14架A321neo,同時啟動A321neo之11架確定訂單(Firm Order)及5架選購權(Option)協商作業。 \n \n 這次新窄體客機的引進,將是華航繼引入10架777-300ER新長程大運量客機及14架A350-900新長程中運量客機後的另一個重要里程碑;藉新機引進,降低燃油成本、減少起降噪音,全面提升營運效益。 \n 華航貨機在2014~2016年間引進10架777-300ER客機,節省油耗效益;此次與波音公司合作研議777F,為同系列貨機,其配置GE90型發動機與客機同型,有助發動機管理優化並降低維修成本。 \n 777F貨機研議案3架確定訂單,預計將陸續投入歐美航線與部分區域線,逐步替換部份營運中747-400F貨機;並藉新機引進,落實華航客、貨機隊汰舊換新計畫。 \n \n

  • A321neo租購並行 華航: 2021年起派飛

    A321neo租購並行 華航: 2021年起派飛

    中華航空新窄體客機由A321neo出線,華航表示,配合航網發展,兼顧航機汰換時程,先以租機方式引進14架A321neo,同時啟動A321neo之11架確定訂單(Firm Order)及5架選購權(Option)協商作業,並自2021年起派飛區域航線。 \n \n華航解釋,秉持一向專業客觀的商業角度,考量亞洲鄰近機場運能及運量,審慎自航機經效、航務操作、機務維護、財務配套、環境影響及安全性等面向,並納外部專業顧問建議,經長時間縝密評估遴選最適機型、新機隊引進計畫, \n \n本次新窄體客機的引進,將是華航繼引入10架777-300ER新長程大運量客機及14架A350-900新長程中運量客機後的另一個重要里程碑;亦藉A321neo新機引進,除降低燃油成本、減少起降噪音外,期待自長程航線至區域航線,華航機隊煥然一新,全面提升營運效益。 \n \n未來華航新窄體客機的客艙產品,無論在座椅舒適、機上娛樂、餐飲設計,將持續以滿足旅客需求、達到優質服務為出發點,延續777、A350廣為好評的新世代品牌精神,提供多元、先進、貼心、一致性的軟硬體設備,相信搭乘華航旅客,定能感受優質的空中體驗。

  • 華航新機隊 擬引進A321neo、777F

    中華航空研議規劃逾四年的區域線走道客窄體機採購案,8日下午董事會通過先租用14架空中巴士A321neo租機,自2021年起派飛區域航線,同時啟動11架A321neo確定訂單(Firm Order)及5架選購權(Option)協商作業。另決定正式啟動777F貨機研議案並簽署合作備忘錄,研議範疇含3架確定訂單及3架選購權。 \n華航單走道客機租購案去年12月董事會一度決議暫時擱置,市場傳出該公司因政府高層希望採購波因而拖延,不過華航否認政府有出面干預。由於今年以來波音公司的737MAX連續發生兩次空難,目前多國已停飛該型機,華航此時選擇空中巴士A321neo也就變得名正言順。 \n華航指出,公司秉持一向專業客觀的商業角度,考量亞洲鄰近機場運能及運量,審慎自航機經效、航務操作、機務維護、財務配套、環境影響及安全性等面向,並納外部專業顧問建議,經長時間縝密評估遴選最適機型、新機隊引進計畫,配合本公司航網發展,兼顧航機汰換時程,先以租機方式引進14架A321neo。 \n依據國際航空運輸協會(IATA)預測,未來20年全球旅運人次將持續增長;本次新窄體客機的引進,將是華航繼引入10架777-300ER新長程大運量客機及14架A350-900新長程中運量客機後的另一個重要里程碑;亦藉新機引進,除降低燃油成本、減少起降噪音外,期待自長程航線至區域航線,華航機隊煥然一新,全面提升營運效益。 \n未來華航新窄體客機的客艙產品,無論在座椅舒適、機上娛樂、餐飲設計,將持續以滿足旅客需求、達到優質服務為出發點,延續777、A350廣為好評的新世代品牌精神,提供多元、先進、貼心、一致性的軟硬體設備,相信搭乘華航旅客,定能感受優質的空中體驗。 \n另華航近日與波音公司正式啟動777F貨機研議案並簽署合作備忘錄,研議範疇含3架確定訂單及3架選購權。 \n華航於2014-2016年間引進10架777-300ER客機,節省油耗效益顯著;此次與波音公司合作研議之777F,為同系列貨機,其配置GE90型發動機與客機同型,有助發動機管理優化並降低維修成本。飛航組員完成差異訓練後,即可執行飛行任務,有助機組人力彈性運用。 \n777F貨機之貨盤與貨櫃規格與現有747-400F貨機相近,可維持艙位整體供給量,其節油效益亦較747-400F貨機逾20%,現為酬載營運效益較佳的雙發動機全貨機。期透過航機較佳性能,進一步優化本公司貨機航網結構,加強貨運競爭力。 \n777F貨機預計將陸續投入歐美航線與部分區域線,逐步替換部份營運中747-400F貨機;並藉新機引進,落實公司客、貨機隊汰舊換新計畫,整體提升營運效益。

  • 大林電廠更新改建 環差過關

     環保署環評大會24日審查台電大林電廠更新改建計畫環差案,配合經濟部「增氣減煤」計畫,台電計畫調整工序,更新1號機組、2號機組的同時,也延長大林電廠5號機的運轉至2022年底。由於全案屬於更新機組設備,排污量確實有改善,環評大會決議通過。 \n 台電表示,大林電廠原有6部機組,舊有1號、2號機組都是燃煤機組,已經在2012年8月底拆除,舊有3號、4號機組都是燃油機組,也在2017年11月初除役,仍在運轉的5號、6號機組都是燃氣機組,裝置容量分別為50萬瓩、55萬瓩;新機組中,新1號機組裝置容量為80萬瓩,已經在2018年2月13日取得電業執照,而2號機組預計在2019年6月30日取得執照,預計也將貢獻80萬瓩。 \n 考量到未來整體電力系統規劃,以及高雄市環保局2017年底開始削減興達電廠秋冬季生煤許可量,台電評估,這將導致發電量減少,影響未來供電需求,所以變更原本「5號機配合新2號機商轉後即除役」的計畫。由於大林5號機為既有的燃氣機組,對環境衝擊較低,如果能持續運轉,將有效維持供電穩定性,所以申請變更將5號機延長運轉至2022年底。 \n 環評大會審查後,要求台電必須將溫室氣體減量成果的確認程序,以及必須整理出事故發生後的後果管理作為,最後決議通過大林電廠更新計畫。 \n 另外,環評大會昨也審查高雄市仁武產業園區申請設置案。高雄市政府計畫在原本台糖農地、澄清湖特定區,設置面積74.05公頃、產業用地為48公頃的仁武產業園區,未來園區可提供附近未登記工廠進駐,還希望能引進航太和精密製造產業,結合既有關聯業者,在北高雄打造一處最完整、先進的航太產業聚落,預估可吸引213億元投資,創造6,300個就業機會。 \n 但經環評委員對於高雄市經發局提供的資料,以及提出的「備案」仍有疑慮。在經過閉門討論後決議,開發單位必須在6月30日前補充,包含重新評估空氣汙染物排放總量後的資料,並提出具體減量及抵換規劃、量化開發整地前後高程改變而減少之原基地滯洪量規劃等資料,全案退回專案小組再審,高雄仁武產業園區再度補考未過。

  • 影》星宇棄波音改選空巴A350 張國煒曝光原因

    影》星宇棄波音改選空巴A350 張國煒曝光原因

    星宇航空今日與空中巴士簽約,宣布將引進5架A350-900及12架A350-1000,同時保留10架選擇權。星宇航空董事長張國煒表示,他過去不愛用空巴的長程線客機,是因為空巴的巡航速度不快,但A350的效率令他驚艷,加上複合材質適合台灣多濕的天氣,最終選定空巴。 \n \n張國煒表示,很高興星宇航空、Airbus和Rolls-Royce終於在今天簽下正式的購機合約,經由本次合作將帶給三方莫大的助益。星宇航空目標是要成為全球最好的航空公司,相信A350 XWB優越的性能,將使我們在未來長程航線的拓展上如虎添翼,加上別具巧思的內裝及服務,更能滿足星宇航空旅客們對優質服務的期待。 \n \nA350 XWB系列是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計更可使飛機效率提升,較前一代同型機減少25%的燃油使用量及碳排放量。星宇航空為國內首家導入A350-1000的航空公司,所引進的A350-900與現行市場上同機型相比,有較寬敞的內部空間,除可提升座椅寬度,並能裝載更多的備品。 \n \n星宇航空營運初期的機隊陣容正式配置完成,10架窄體客機A321neo將在今年10月開始交機。配合2022年開航北美的計畫,本次訂購之5架A350-900預計於2021年底開始交機,12架A350-1000則計畫在2022年第3季開始引進。星宇航空預計2024年底前,機隊規模能達到27架,服務涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。 \n \n為配合機隊引進時程,星宇航空首梯培訓飛航員已於本月初前往美國鳳凰城接受為期一年的培訓,首批客艙組員的面試也甫完成,大批地勤人員職缺則預計在5月後陸續釋出,隨著機隊及團隊陸續到位,2020年正式啟航。

  • 影》星宇航空攜手空巴 今正式簽約

    星宇航空與Airbus A350 XWB購機簽約儀式於今(19)日舉行,由星宇航空董事長張國煒、總經理翟健華、Airbus商務長Christian Scherer、Airbus亞洲區客戶業務副總裁Jean-Francois Laval及Rolls-Royce 大中華區資深副總裁Paul Freestone共同主持,正式宣布星宇航空將引進5架A350-900及12架A350-1000,同時保留10架選擇權。 \n去年7月,星宇航空張國煒董事長在英國Farnborough Airshow與Airbus簽訂17架A350 XWB購機意向書(MOU),歷經超過半年緊鑼密鼓的討論,今日的簽約儀式不僅確定本次訂購各項細節,也是三方合作的重要里程碑。 \n張國煒董事長在儀式中表示:「很高興星宇航空、Airbus和Rolls-Royce終於在今天簽下正式的購機合約,經由本次合作將帶給三方莫大的助益。星宇航空目標是要成為全球最好的航空公司,相信A350 XWB優越的性能,將使我們在未來長程航線的拓展上如虎添翼,加上別具巧思的內裝及服務,更能滿足星宇航空旅客們對優質服務的期待。」 \nA350 XWB系列是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計更可使飛機效率提升,較前一代同型機減少25%的燃油使用量及碳排放量。 \n星宇航空為國內首家導入A350-1000的航空公司,所引進的A350-900與現行市場上同機型相比,有較寬敞的內部空間,除可提升座椅寬度,並能裝載更多的備品。 Christian Scherer表示:「張國煒董事長與星宇航空今日再度展現了絕不妥協的堅持。 \n與競爭機型相比,A350-1000的起飛重量少了45噸,航程多出 1,000英哩,讓星宇航空能直飛美國東岸,兼顧了效能及營收!A350-1000與 A350-900擁有長程飛行能力、絕佳的乘客舒適度,同時帶來機隊共通性的經濟效益。我們對星宇航空的選擇深表感謝與敬意,並且將全力支持星宇航空的願景。」 \n星宇航空17架A350 XWB 將全數配備Rolls-Royce Trent XWB發動機,這是張國煒領導的團隊首次與Rolls-Royce合作,Paul Freestone資深副總裁表示:「星宇航空為Rolls-Royce重要的新客戶,很高興能得到星宇航空的信任,也非常榮幸Trent XWB發動機能支持星宇航空更進一步的發展。」 \nRolls-Royce Trent XWB發動機專為A350 XWB設計,為Trent系列中最大、目前市場上效能最佳之航空發動機,除可節省25%油耗,並降低一半之噪音。星宇航空A350-900採用Trent XWB-84;A350-1000則將配備Rolls-Royce最大推力之Trent XWB-97。 \n星宇航空營運初期的機隊陣容正式配置完成,10架窄體客機A321neo將在今年10月開始交機。配合2022年開航北美的計畫,本次訂購之5架A350-900預計於2021年底開始交機,12架A350-1000則計畫在2022年第3季開始引進。 \n星宇航空預計2024年底前,機隊規模能達到27架,服務涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。 為配合機隊引進時程,星宇航空首梯培訓飛航員已於本月初前往美國鳳凰城接受為期一年的培訓。另外,首批客艙組員的面試也甫完成,大批地勤人員職缺則預計在5月後陸續釋出。星宇航空機隊及團隊陸續到位,蓄勢待發2020年正式啟航!

  • 機師罷工傷了財務 華航靠這一招救命

    機師工會罷工影響2萬多名乘客權益,苦主中華航空出現營收損失、成本增加,授與華航長、短期信用評等twBBB+、twA-2的中華信評公司,今(14)日表示,其損失程度應該不致於影響華航目前的評等與評等展望。 \n \n中華信評解釋其中原因,主要來自燃油價格下跌,以及華航採用更多省油機型,可能為機隊帶來成本的節省,將能全數吸收華航與機師工會所達成之協議對華航財務面可能造成的影響。 \n \n中華信評預期,罷工後將帶來員工人數的小幅增加,機師奬金發放、以及對受影響旅客的補償等,可能會使華航2019年的成本增加新台幣5億元至新台幣10億元。 \n \n中華信評亦認為,此次機師罷工事件對華航營收的影響程度應屬有限,其在華航2019年預估營收中的占比應在0.5%以下。 \n \n中華信評分析師董瑾在評等快訊上強調,未來的12個月期間,華航仍能維持其現金流量產生能力。

  • 協和燃油改「燃氣」說明會 漁民轟:不要炸彈

    協和燃油改「燃氣」說明會 漁民轟:不要炸彈

    台電計畫2025年將協和「燃油」電廠改建為「燃氣」電廠,並填海造陸、加蓋防波堤,今(18)日在電廠舉行說明會,豈料引起當地漁民強烈反彈,拿著寫上「鴨霸電廠破壞漁場」、「漁民要捕魚不要炸彈」等字眼的黃布條到場抗議,要求拆廠還地,雙方未取得共識,台電則表示會再進一步溝通。 \n \n擁有42年歷史的協和電廠,由於燃重油的4部機組老舊,台電計畫今年除役1、2號機,2024年除役3、4號機,並於2025年興建第四天然氣接收站,新設2部燃氣機組。台電今日上午邀集基隆當地民代及居民,在協和電廠舉辦說明會。 \n \n「蔑視漁民生計!」50多位外木山漁業永續關懷協會的漁民今早在電廠前抗議,並拿出寫上「堅決反對更新液化」、「是最後溝通?還是最蠻幹的政府」等字眼的黃布條,怒轟台電,擔心一旦填海造陸蓋電廠,會破壞漁業生態。 \n \n當了36年的資深漁民鄭平君表示,燃氣雖然比燃油環保,但耗資不斐且危險性高,一旦爆炸後果將不堪設想,另外台電要填海造陸、加蓋400米的防波堤,這會造成海流改變,不僅破壞水中生態,也導致魚隻銳減,進而影響漁民生計,無法生存。 \n \n「政府廢掉現成的核四,然後再花大錢蓋燃氣電廠!」另一位老漁民痛批,歐美先進國家都在用核電,而台灣政府花了大錢蓋核四,購買新新的燃料棒,結果又再花大錢廢掉核四、送回新新的燃料棒,核能發電1度1.2元、燃氣發電1度5元,如今以核養綠的公投明明過了,民進黨卻堅持漠視民意,太鴨霸! \n \n台電則回應,為因應北部地區用電需求,才會計畫將協和燃油電廠轉型為燃氣電廠,預計新設2部機組,同時會配置最新的汙染防制設備,可提升機組效率並降低對環境的影響,至於漁民的寶貴意見,台電會再進一步溝通。

  • 台電喊下修備轉率 熱機6%就夠

    台電喊下修備轉率 熱機6%就夠

     沿用多年的供電安全指標「備轉容量率」要下修?台電董事長楊偉甫昨拋出「備轉容量率定義改變」議題,認為以後備轉容量率只要維持「熱機狀態6%」即可,不必做到現在要求的10%。下修後可節省空汙、減少燃料費,穩定電價。但這部分還會跟社會溝通,再跟行政院提報。 \n 打臉賴揆去年的保證 \n 行政院長賴清德去年曾掛保證今年電力備用容量率要達到15%、備轉容量10%安全標準,以滿足企業供電需求,但楊偉甫所提每天只要維持6%就夠安全的概念,等於顛覆賴揆的說法。 \n 楊偉甫解釋,是有專家一直認為台電目標維持備轉容量率10%「太高了」,內部才研究備轉容量率定義是否該區分「熱機」與「冷機」狀態。也就是維持線上有6%發電機組處於熱機狀態,即可達到供電安全。 \n 專家認現行10%過高 \n 他舉例,現在的要求,就好像有10台汽車要怠速空轉作為備用調度,定義改變後,只要維持6台就好,如此可以節省燃料支出,穩定電價,另外也能減少空汙排放。但是這樣供電可靠嗎?楊解釋,6%備轉量,正常就是4部中型機組約200萬瓩的量,根據過去經驗,同時4部故障機率很低。 \n 台電解釋,主要考量也有供電度數會隨經濟成長改變,以百分比表示不那麼精準,不如維持「定量」指標,實際每天只要有200萬到250萬瓩備用機組,就足夠供電安全餘裕。 \n 如果備轉容量率改變,台電未來會主要把複循環燃氣機組放在熱機6%內,其次才大型的燃煤、燃油機組,主要是燃氣機組從熱機到滿載發電只要20到30分鐘,適合調度支援。 \n 對台中市長盧秀燕昨放話台中火力發電廠應把功率最差的4號燃煤機組淘汰,楊偉甫則說,台電與台中市府「目標一致、路徑不同」,都是為了降低空氣汙染,而減煤是比停機較實在作法,他將找時間拜訪台中、高雄首長,討論空汙機組調度議題。

  • 氣動佈局突破 陸天鷹無人機試飛影片首曝光

    氣動佈局突破 陸天鷹無人機試飛影片首曝光

    潛心研發超過4年,中國航太科工集團3院研製的「天鷹」隱形飛翼無人機試飛的影片首度曝光。 \n據中國大陸軍事航空網《空軍世界》報導,網上1月1日出現「天鷹」的新影片,顯示氣動佈局出現重大突破。 \n「天鷹」是解放軍自製的最新隱形中高空偵察無人機,外形酷似美軍B-2轟炸機,或是MQ-25隱形無人機。分析指出,它不但具備隱形優勢,也證明了中國科研單位在飛翼這極難駕馭的氣動佈局上大有進展。 \n美國《動力》(The Drive)網認為,它的起落架似乎比著陸的機型有力,比較適合上航母執行任務。而中國軍事博物館2017年展出的003航母模型上,就可以看到酷似新天鷹無人攻擊機的身影,因此這祕密研發的無人機,最後可能成為中國航母艦載機。 \n分析指出,如今新視頻證實,「天鷹」使用了隱形設計的整體外觀,可收放起落架,而飛翼飛行器獨特的複雜控制翼面也在視頻中曝光。 \n航太科工在「天鷹」2018年2月首度試飛成功後,公佈了一張打上馬賽克的人員與首飛原型機的合影。照片初步證實,它使用隱形飛翼佈局,機頭背部進氣,翼展約為10米。預料「天鷹」可攜帶隱形設計的光電、合成孔徑雷達偵察載荷,或是由內部彈艙攜帶兩枚至少為100公斤級的炸彈與飛彈。 \n除了無人機外,中國航太科工集團3院也是解放軍研製飛航式反艦飛彈,以及巡弋飛彈的重要單位,著名產品包括鷹擊-8反艦飛彈、長劍-10系列巡弋飛彈等。 \n分析指出,就隱形偵察作戰無人機而言,採用飛翼氣動佈局,具有極適合作戰任務的優勢。由於飛翼有大展弦比的特性,升阻比很高,同時內部空間相對大,能攜帶更多燃油和武器裝備。 \n另一方面,由於全機沒有平尾、垂尾、鴨翼等傳統安定面,使雷達反射截面積顯著縮小。而再藉由進氣道優化、淡化機身與機翼的連接外形過度,進一步縮小了雷達特徵。也因此,美國的B-2隱形戰略轟炸機、MQ-25隱形無人機,還有解放軍的「天鷹」無人機都採用了這類佈局。 \n此外,分析說,飛機的尾部為了安裝各種控制翼面,往往佔了相當大的重量比例,但卻幾乎沒什麼空間可用於武器等作戰載荷。而飛翼去掉平尾、垂尾等安定面,可降低「天鷹」相當可觀的結構重量。同時,飛翼內部中心可形成比傳統佈局飛機更寬大的空間,有利於各種載荷的優化佈置,尤其是武器內藏入機腹,保持飛行時重心一致,也進一步減輕了機翼梁等主承力結構的負荷。 \n不過,分析認為,飛翼佈局最大的缺點,也就是美國空軍XB-35等早期飛翼轟炸機未能成功的癥結,在於穩定性很低。由於飛翼佈局沒有垂直尾翼和方向舵,飛機基本的航向穩定性缺乏充分保障,也缺少偏航控制能力,以往始終無法解決。尤其是對需要做較大幅度滾轉、抗大級別側風著陸等,面對一系列挑戰飛安技術動作的軍用飛翼無人機來說,這更是可能致命的難題。 \n隨著中國在氣動控制領域主動控制技術的發展,飛翼穩定性問題已經藉由主動控制增穩設計而獲得突破,使「天鷹」能滿足飛行品質要求。 \n而其中主要的對策,就是創新的舵面控制方式,例如開裂式副翼,升降副翼、下表面繞流板,上下表面繞流板與全動翼尖等。「天鷹」借助這些設備,透過左右翼面產生阻力的差異,來產生控制動力。 \n

  • 《產業》政府限縮燃油車發牌,機車公會:影響工作權

    交通部擬2035年前逐年減少燃油車發牌數,中華民國機車商業同業公會今日於立法院進行陳情記者會,表示該政策將影響百萬人的生計面臨威脅及千萬車主的權益受損 \n 由中華民國機車商業同業公會,代表全國數萬家機車行及關聯產業約百萬人口,反對政府所提及「2035年禁售燃油機車」之「燃油機車限牌、限量」政策。 \n \n 機車商業同業公會指出,去年底行政院長賴清德拍板空汙防制行動方案,宣布2035年禁售燃油機車之前,從未聽說有任何徵求民間意見與及溝通的消息,也沒聽過有與產業界協調,9月傳出排定限制燃油車產量線制領牌量時程計劃,讓業界與民眾都相當錯愕,包含限牌限量草案、與加嚴排放標準等,從頭到尾關起門來黑箱作業。 \n 同時,交通部計畫2035年前逐年減少燃油車發牌數,並配合牌照管制逐年降低製造及進口數量,且須與電動機車領牌數不限制的總量管制。 \n 機車商業同業公會陳情表示,首先,此政策將導致,不到七年(114年)內,機車廠燃油車受到限量的情況下勢必停產關廠,數萬家摩托車店無車可賣、無車可修,發生骨牌式關店倒閉潮,國內1300萬摩托車使用者變成棄嬰,大眾機車維修將會無店可服務,機車廠員工、車店員工、相關從業百萬家庭大量失業潮。 \n 第二點,制定多項法令如空品區規劃等,大幅限制目前1300萬機車車主的道路使用權益,每天出門上班、上學、送貨、跑業務等生活秩序遭到破壞,勢必造成機車車主的時間與荷包大失血。 \n 第三點,台灣的機車與相關產業行銷世界,是台灣經濟不可忽視的支柱,每年數百億的產值,至少上百萬人靠機車養家活口,政府無視於機車產業每年為國家創造的貢獻,若堅持急迫的,以國家體制的力量強行淘汰燃油機車,相關產業將遭逢空前的衝擊,不只可能造成產業外移,上百萬從業人員將面臨失業危機。 \n 針對「2035年禁售燃油機車」政策,百萬人的生計面臨威脅及千萬車主的權益受損,機車商業同業公會反對強制限牌、限量滅絕燃油車,並請行政院重新擬定。 \n \n

  • 油價高+調薪壓力 華航績憂

     針對中華航空與長榮航空的機師要求提高薪資和福利,國內法人指出,今年第二季航空燃油持續攀高,每桶均價達87美元,估計華航第二季本業已經出現虧損,只能靠子公司與外圍事業維持小有獲利局面,如果再墊高人事成本,或因罷工出現鉅額損失,對業績表現會很不利。 \n 今年上半年新加坡航空燃油均價是84美元,去年同期僅62美元,以華航來說,油料每提高1美元,公司增加5億台幣支出,就上半年油價估算,全年約較去年增加110億元油料支出,扣除徵收燃油附加費轉嫁出去約四成支出,實際增加的支出仍將高達66億元。 \n 法人估算,華航第二季客運部分已經出現虧損,貨運部分因為今年運費一直維持在高檔,仍享有獲利,但合計客貨運本業是負數,主要靠油料占比低的台灣虎航、華信航空,以及華膳空廚、清潔公司、與桃勤等子公司或外圍事業,讓公司維持小有獲利局面。 \n 華航去年全年營業利益有88.26億元,因為列了53億的出售舊機等資產減損,稅前獲利35.24億元,稅後24.91億元,今年原本估計不需要再列資產減損,實質獲利可以明顯提升,未料因為油價高漲,吃掉應有獲利。公司今年首季獲利僅3,057萬元,每股獲利0.01元。 \n 華航在2016年6月27日發生空服員罷工事件,資方被迫接受調高外站加給、提高休時等,估計一年增加超過10億元的人事成本,當年公司能有5.72億元的獲利,法人分析完全拜油價之賜。那一年新加坡航空燃油均價是53美元,2017年提高到65.27美元,今年上半年84美元,前(7)日航油來到87.7美元。 \n 華航退休的高階主管則指出,公司副機師平均年薪有250萬元,正機師有450萬元,全年在台休假日超過150天,加上在國外休假的天數,一年有過半的時間在休假,而全台勞工一年休假123天,平均年薪60萬元,如果華航應機師工會要求將已經非常高薪的機師再提高薪資福利,除了會增加公司營運成本,還要面對地勤人員的反彈,要求跟進調高薪資待遇等壓力,對公司長遠發展來說相當不利。

  • 張國煒親赴英國 星宇航空確定買17架空巴A350客機

    張國煒親赴英國 星宇航空確定買17架空巴A350客機

    星宇航空今天證實,星宇航空董事長張國煒今(16)日率總經理翟健華親赴英國Farnborough Airshow (法恩堡航空展),預計於當地時間早上9點半(台灣時間下午4點半)與Airbus簽訂17架A350XWB購機意向書(MOU),包含五架A350-900及12架A350-1000型長程客機,正式宣告星宇航空第一階段營運機隊配置完成。 \n \n張國煒於儀式中表示,年初曾受邀體驗A350-1000飛行,對此機型優越的性能及操控性令人相當驚豔,且A350-1000的定位非常適合台灣的地理位置,對星宇航空在未來航線規劃發展上極具助益。 \n \n連同今年上半年決定租賃的10架A321neo租機,及今日所簽訂的17架A350XWB購機意向書,星宇航空第一階段機隊將全數採用Airbus機型,同時也將成為第一家引進A350-1000的國籍航空公司。對此,Airbus也以最高規格禮遇,特別安排於一年一度的Farnborough Airshow首日現場舉辦購機簽訂儀式,這也讓剛成立的星宇航空成為國際航空媒體矚目的焦點。 \n \n張國煒表示,星宇航空以成為全球最好的航空公司為目標,因此在航機及設備的選擇上格外重要,每一項決策都是奠定星宇航空穩健成長、快速發展的重要基石。很高興能得到Airbus優越團隊的支持,成為共同打拚的夥伴,除展現做到最好的決心外,更期待星宇航空2020登場時,能有令國際旅人滿意及亮眼的優質表現。 \n \n星宇航空所選訂A350XWB系列,是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計更可使飛機效率提升,減少至少25%的燃油使用量及碳排放量。 \n \n星宇航空5架A350-900計畫於2021年底開始交機,採用Rolls-Royce Trent XWB84引擎;A350-1000預計於2022年第3季開始交機,將配備Rolls-Royce最大推力Trent XWB97引擎。星宇航空計劃於A350XWB導入後,逐步拓展越太平洋航線網絡。 \n \n除Airbus購機計劃外,星宇航空及CFM International也於同日共同宣佈,雙方簽訂美金2.2億的發動機採購及RPFH (Rate per Flight Hour)維修合約,未來星宇航空所引進的10架A321neo新機,將全數採用LEAP-1A引擎,並由CFM負責為期12年的維修合作,相關維修成本將按引擎的飛行時數計價。 \n \n透過本次訂購,星宇航空營運初期的機隊陣容配置完成,10架窄體客機A321neo規劃於2019年10月開始陸續引進,本次訂購17架A350XWB廣體客機,2021年底開始交機,預計至2024年底全數交付完畢,星宇航空整體機隊規模將達到27架,航線涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。為配合機隊引進時程,星宇航空已展開培訓飛航員招募計劃,預計明年初開始招募空服及地勤人員,逐步為2020年初的開航做準備。

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