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以下是含有燃油汽車的搜尋結果,共141

  • 從法蘭克福車展 觀察科技發展布局

    從法蘭克福車展 觀察科技發展布局

     法蘭克福車展(IAA)為全球五大國際車展之一,兩年舉辦一次,IAA 2019主題為Driving Tomorrow,展示重點主要為「電動化」、「智慧化」及「移動服務」。

  • 智伸科發新股換購方式併購旭申 今股價大漲

    智伸科昨颱風天如期開董事會,通過以發行新股24,000張,換購方式,併購英屬開曼群島六方機械百分之百持有旭申國際股份,換購比例為智伸科1股換旭申普通股1.25股,換股基準日暫定民國109年1月31日,全案送至11月19日股東臨時會討論過關。

  • 比亞迪前8月新能源車銷量 暴增55%

    比亞迪日前公布8月銷量快報。數據顯示,1到8月比亞迪共售出新車29.5萬輛,較去年同期下滑2.83%,其中,新能源汽車1到8月累計銷量為17.89萬輛,較去年同期增長55%,純電動車貢獻最大,暴增178%達到11.6萬輛,插電混合動力車累計銷量為5.7萬輛,下跌17%。而燃油車1到8月累計銷量為11.61萬輛,下滑38.28%。

  • 內資加持 智伸科、皇田創今年新高

     汽車零組件族群的智伸科(4551)、皇田(9951)近月以來股價走強,29日分別上漲6.1%、8.12%,股價收在156.5元、102.5元,雙雙收在今年新高價。

  • 陸制定燃油汽車退出時間表 推禁行區試點

    大陸工信部近日發布對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答覆。大陸工信部表示,將支持大陸有條件的地方和領域開展城市公車、計程車先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

  • 電動車 潛力夯

     Tesla第二季產銷量創單季歷史新高,超乎市場預期,顯示電動車需求開始上升,根據全球市場研究機構TrendForce報告,今年全球汽車市場規模估計為9,440萬台,車廠搶攻電動車,全年出貨量515萬台,年成長達28%,預期今年全球電動車滲透率約5.5%,2023年將衝高至13~15%,投資潛力可期,有利相關基金布局。 \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,新能源車銷量逆勢快速增長,因補貼政策、法規實施及Model 3熱銷,各大車廠積極規劃轉型,未來幾年推多款新電動車,帶動電池產業需求起飛。 \n 根據POSCO預估,至2019年電動車電池市場規模,將由去年的1,210億美元,跳升1.7倍至2,040億美元。 \n 優質電池製造商在成本有效控制下,有望取得明顯優勢,企業獲利持續看漲,電動車產業長線成長潛力看俏。 \n 群益創新科技基金經理人黃常恩指出,全球汽車電動化帶產業變革,受惠產品滲透率提升,主要是大陸從2019年開始,實施新能源積分制度,及各車廠紛紛推出新能源車型,有助於市場規模提升。依各國訂出的取消燃油車時間表,預估2030年後電動車占比將達30%,使得汽車電動化及智能化將是下一波產業明日之星,相關概念股成為車市逆境中的績優股。 \n 宏利台灣動力基金經理人游清翔認為,目前台股看好次產業及個股表現為主,基本面復甦的個股是投資重點,除了5G、ABF載板、功率放大器、TWS真藍牙耳機外,交通類的電動車及e Bike,也是相對看好的領域。 \n 台新智慧生活基金經理人蘇聖峰強調,全球動車加速普及化,電動車與油電混合車市場近年來持續高成長,預計佔美國汽車年度總銷量比重,將由去年的2%至2030年提升到20~30%,可說未來車市主流趨於成形,也凸顯新投資商機。

  • 智伸科技公布6月、第二季及上半年營收均創同期新高

    智伸科技拜主要客戶對缸內直噴引擎關鍵零組件汽油高壓泵浦本體的需求持續放大,醫療器材零組件出貨也穩定增長,今(4)日公布6月、第二季及上半年合併營收均改寫同期新高。智伸科對第三季營運,維持審慎樂觀看法。 \n智伸科6月合併營收4.03億餘元,比去年同期成長10.15%;第二季營收12.18億元,較去年同期成長11.87%;上半年合併營收23.31億元,也比去年同期成長6.52%。 \n智伸科表示,智伸科受惠於汽車事業部業績穩定貢獻營收成長基礎,加上醫材零組件出貨成長,表現優異,帶動智伸科6月、第二季、上半年營收皆繳出改寫歷年同期新高的佳績。其中,汽車事業部主力缸內直噴引擎(GDi)系統相關的關鍵零組件,在現今品牌車廠追求燃油效率及引擎效能提升的趨勢明確下,產品滲透率提升,創造汽車事業部良好的接單發展環境,加上主要客戶針對新訂單GDi系統中關鍵零組件新產品汽油高壓泵浦本體的需求,持續放大,推升智伸科汽車事業部維持良好的產能利用率,對整體營運帶來正面的挹注。 \n智伸科表示,全球新車市場銷售量雖呈現下滑態勢,但個汽車廠加速新能源車及電動車的研發腳步,智伸科在汽車動力、底盤及傳動系統領域,都與主要客戶全球一階(Tier1)汽車零組件供應大廠,針對最新技術升級共同研發設計的緊密合作關係,同時也提升自身技術水準,鎖定高附加價值產品研發,以拉高智伸科競爭門檻,有助於智伸科多款動力、安全及傳動等系統關鍵零組件訂單能見度,貢獻整體營運保持長期穩定的成長動能。 \n智伸科表示,隨著新產品在新車市場滲透率的提升,帶動量產規模持續放大。此外,包括微創手術器械、外科手術器械等相關醫材零組件訂單需求也保持穩定增溫的態勢,兩大事業體皆有助於智伸科在未來維持正面營運表現。此外,智伸科落實調整產能配置,優化生產製程、產品及客戶結構等重要策略,以期效益展開,精進毛利率及獲利表現,智伸科對第三季營運維持審慎樂觀看法。

  • D輪融資尋求海外投資者 威馬汽車 擬籌資10億美元

    D輪融資尋求海外投資者 威馬汽車 擬籌資10億美元

     大陸推進汽車產業轉向新能源發展,一眾新創車企也為此累積銀彈準備在未來大展手腳。曾獲百度等公司投資的威馬汽車7月1日透露,計畫籌集10億美元的D輪融資,尋求海外投資者的加入。 \n 36氪報導,威馬汽車CEO沈暉1日在大連夏季達沃斯上透露,公司啟動D輪融資,主要面向全球尋找投資者注資,計畫籌集至多10億美元的資金,用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及拓展管道。 \n 報導引述接近威馬汽車融資交易人士說法稱,此輪融資威馬汽車不僅找了本土的融資機構,也同時邀請了國際投行參與,而威馬汽車暫無IPO計畫。 \n 威馬汽車今年3月時才剛完成規模人民幣(下同)30億元的C輪融資,當時由百度領投,太行產業基金、線性資本等機構跟投,截至C輪融資完成後,威馬汽車累計融資金額約為230億元。 \n 當前大陸正在逐步淘汰燃油車,推動整個汽車產業往油電混合、純電動車的方向發展,因為汽車公司需要龐大的資金,當前許多新創新能源車企積極融資,開發產品爭奪市場,例如小鵬汽車此前傳出今年將繼續尋求6億美元的融資,蔚來汽車則在2018年9月便赴美上市。 \n 報導引述投資業內人士說法,現在新創汽車公司在融資上逐漸開始引入國企、政府基金,因為普通基金越來越難跟進造車所需要的龐大資金,例如在美股上市、融資方法多元的蔚來汽車也在5月底引入政府引導基金北京亦莊國投。 \n 同時,沈暉1日也就電動汽車議題上提出看法。沈暉表示,大陸傳統燃油車去年銷量下降非常快,電動車卻反而快速上升,今年Q1的銷售數量上漲了15%,看好年內銷量突破150萬輛,消費者對電動車的心態也會由補貼,轉向對產品本身性能的關注,未來電動車勢必成為主流。

  • 如皋突圍 氫能源產業竄起

    如皋突圍 氫能源產業竄起

     今年春節熱播的大陸國產科幻大片《流浪地球》中,化學元素「氫」無處不在,氫能作為一種新動力能源被廣泛應用於交通、工業、化工、建築等諸多領域。不過,電影設定的背景是在遙遠的2075年。 \n 其實,在古城如皋,「科幻」正在逐漸變成「現實」──以氫能為代表的新能源產業正在國家級如皋經濟技術開發區破冰突圍、蓬勃興起,一批掌握氫能核心技術的高精尖企業,紛紛搶先布局氫能產業鏈,已研發生產出小批量的氫燃料電池大巴、物流車;氫能公交車每天穿梭於城市,加氫站正在加快布點,氫生活已走進現實。聯合國開發計畫署將中國唯一的「氫經濟示範城市」授予如皋。如皋正在為世界打開一扇觀察未來氫能社會的窗口。 \n 如皋市委常委、如皋開發區黨工委副書記馬金華說:「如皋在『氫晨』醒得早,更要跑得快。我們在新能源產業特別是氫能領域持續搶跑,用世界眼光全球配置資源、加快區域融合,參與長三角氫走廊建設,目標到2030年,氫能產業產值超千億。」 \n 內外資爭相布局如皋 \n 在如皋開發區,一座超級跑車造型的公共建築總能吸引人們的目光。走進去才發現這裡是一座真正的「汽車王國」。康迪吉利、青年亞曼、皋開汽車、陸地方舟,以及即將在如皋投產的美國超級跑車賽麟,偌大的汽車展廳內,展示著眾多落戶如皋的汽車品牌及汽車零部件配套企業的產品。這些汽車大都不燒傳統燃油,以鋰電池或氫能作為燃料。 \n 在世界能源危機日益加劇的背景下,新能源汽車成為搶占未來制高點的新動能,新能源產業成為制勝區域競爭、科技競爭的朝陽產業。如皋開發區立足「創新驅動、特色發展」,搶先布局新能源及新能源汽車產業。目前已有瀋陽金杯、康迪吉利、美國賽麟等6家主機廠,產品涵蓋大客車、卡車、乘用車等,且還有80多家汽車關鍵零部件企業。 \n 讓人眼前一亮的是,氫能及氫燃料汽車已在如皋開發區呈現集群式發展新氣象。美國安思卓、江蘇清能、加拿大星動新能源等氫能領域的企業紛來落戶,國家能源、氫楓能源等也布局加氫站,一輛輛氫能源公交車從街頭駛過,如皋開發區正逐漸崛起為一座氫能之城。 \n 從2010年底,如皋開發區開始布局氫能產業。目前20多家氫能企業覆蓋製氫加氫設備、膜電極、氫燃料電池電堆系統、氫燃料電池汽車等多個環節,一條集製儲運氫、加氫、氫燃料電池研發生產、氫燃料電池汽車研發製造、氫能產品示範應用「五位一體」的氫能產業鏈已初步形成。去年氫能產業產值達80億元(人民幣,下同)。 \n 「這是中國首個35/70兆帕雙模國際標準、24小時運營的商業加氫站,總投資4500萬元,今年上半年就可以投運了!」指著現代化的加氫設施,國家能源如皋加氫站負責人充滿自豪。 \n 可很少有人知道,這座加氫站的創下的第一並非易事。大陸加氫站審批流程未建立、行業標準不健全,拿不到行政許可就無法開工。面對困難,如皋開發區並未退縮,而是迎難而上,從立項、審批、建設、竣工到發證、監管等各環節一一突破,終於順利開工建設。 \n 率先探索創多個第一 \n 但專案壁壘好破,思想堅冰難除,如皋開發區負責人說,「2010年開始發展氫能產業時,國內大部分地方對氫還停留在危險氣體的認知上,社會大眾更是談氫色變!」但如皋開發區認準能源革命的方向,通過對氫能的深入鑽研後果斷推進,創下多個國內乃至世界第一。 \n 2016年,如皋獲得聯合國開發計畫署頒授的中國首個「氫經濟示範城市」,參與策畫並推動大陸首個跨省區加氫基礎設施建設規畫──《長三角氫走廊建設發展規畫》;完成世界首套500標方集裝箱式製氫設備研發和製造、成功將中國首個氫燃料電池電堆應用於國外政府專案、在國際上率先創立集成式車載氫系統技術體系…… \n 在如皋開發區,聚集了一批從美國、加拿大等國家和地區前來投資的新能源及汽車企業,也匯聚了一批具有國際視野的創新人才。目前,正在培養一支能與國際產業高端對話、能與世界接軌的團隊,瞄準日韓的豐田、本田、現代及美、加等高端汽車及氫能配套品牌製造企業,並引進一批高端創新人才,開展關鍵技術和環節的科技攻關。 \n 兩年來,如皋開發區先後承辦了第二屆、第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會,並成為大會永久會址,影響力進一步增強。 \n 氫能為綠色高效的二次能源,來源廣泛、熱值高、無汙染、安全性能好,氫能應用將引領世界新一輪能源革命。大陸氫能產業逐漸從技術研發轉向示範應用和產業化推進。放眼未來,如皋開發區矢志建設新能源特別氫能及汽車產業的高地,打造成長三角知名的「綠色氫谷」。

  • 電動車時代何時來?和大沈國榮:2026年出現黃金交叉

    電動車時代何時來?和大沈國榮:2026年出現黃金交叉

    電動車時代何時來?和大工業董事長沈國榮表示,北半球到2026年時,電動車和燃油車將出現黃金交叉,到2030年之後,電動車和燃油車比可到8比2。至於進度較落後的,則屬印度和東南亞,因為普遍有缺電問題。 \n 至於現行主流燃油汽車,會慢慢成為拉丁美洲和非洲地區主流,其實這與二手車流向相同,歐洲的二手車往非洲轉移、美洲的二手車往拉丁美洲轉移,假以時日也會跟上。 \n 沈國榮表示,陸美勢均力敵,貿易戰恐演變成長期對抗,仗如果持續打下去,就要有一方先妥協,這種情況下,台灣有機會接到從大陸轉來的單,對電動車零組件廠勢力多。 \n 沈國榮認為,即便6月底在日本舉辦的G20會議,就算美國總統川普和大陸國家主席習近平見面,也不會有結果,除美國兩大政黨的共識是持續對抗大陸,川普讓不得外,習近平也會怕讓得太多,被內部認為太軟弱。 \n 受貿易戰影響,和大今年營收終極連續10年走升趨勢。不過沈國榮認為,轉單效應可追平營收萎縮幅度,甚至帶動營收止跌回升,近期已有部分訂單從其他廠轉給和大出貨,有助明年整體業績增溫。 \n 「我們在電動車研發走最快!」沈國榮強調,是在第一時間,就與全球電動車龍頭特斯拉一起研發關鍵零組件,所以在研發的領先幅度上超前同業,且和大非常保護營業秘密,有信心不被超越,保持技術領先。 \n 據了解,曾有韓國廠商跟和大競爭,同時供貨給特斯拉Model 3,但對手不了解電動車的傳動齒輪製作流程,報價報錯,在良率無法符合特斯拉要求下,由和大奪回訂單,且還是以更高的價格接下轉單,證明技術領先。

  • 智伸科5月、前5月營收 雙創高

     中美貿易戰延燒,智伸科(4551)拜汽車缸內直噴引擎相關零件出貨增長,5月及前五月合併營收,雙雙改寫同期新高。智伸科強調,從大陸銷美國佔營收比重不到20%,影響有限,與主要客戶密切持續觀察美國提高關稅情況,不排除調整業務接單策略的可能性。 \n 智伸科5月合併營收4.08億元,月增0.52%,年成長14.49%;前五月合併營收19.28億元,年增5.79%。智伸科表示,儘管全球新車銷售市場下滑,智伸科受惠汽車產業朝向節能減碳、新能源車等發展,燃油效率、引擎效能提升技術已是全球車廠及Tier1汽車零組件供應商的研發重心,造就智伸科開發多款引擎動力及傳動系統等關鍵零組件需求明顯增加,是智伸科汽車事業營收穩定成長的活水。此外,微創手術器械、外科手術器械等相關醫材零組件訂單能見度及出貨穩定,挹注醫療事業營收,雙雙繳出成長的成績。 \n 智伸科首季EPS從去年同期1.67元攀升至2元,但毛利率卻從去年同期29.18%降至27.8%。智伸科表示,持續擴大在汽車及醫療產業的布局,加速與主要客戶開發新產品,可望創造整體營收穩健成長,同時優化產品結構、彈性調整產能配置等,有助於提升第二季整體毛利及獲利能力。

  • 智伸科5月及前5月合併營收創同期新高

    智伸科技因汽車缸內直噴引擎相關零組件出貨增長,5月合併營收攀升至4.08億元、前5月合併營收也達19.28億元,雙雙改寫同期新高。 \n智伸科5月合併營收4.08億元,比4月微幅增加0.52%,叫去年同期成長14.49%;前5月合併營收19.28億元,年成長5.79%。 \n智伸科表示,儘管全球新車銷售市場呈下滑現象,但受惠於汽車產業朝向節能減碳、新能源車等發展,燃油效率、引擎效能提升的技術已是品牌車廠及主要一階(Tier1)汽車零組件供應商大廠的研發重心,創造主要客戶對智伸科旗下多款引擎動力、傳動系統等關鍵零組件的需求明顯增加,為公司之汽車部業績注入穩定的成長活水,再者,包括微創手術器械、外科手術器械等的相關醫材零組件也保持良好的訂單能見度及出貨表現,挹注醫療事業營收也繳出年增率正成長的成績。 \n智伸科指出,Delphi、Continental等全球知名Tier 1汽車零組件廠,近期在2019奧地利維也納國際汽車研討會紛紛提出汽車引擎動力系統相關技術精進之解決方案,其中,Delphi推出新型GDi系統產品,不僅成功較前一代系統更減少高達50%的汽油污染微粒子排放,並有效提高燃油效率表現,凸顯GDi系統已成為現今Tier1廠商及品牌車廠加速研發及應用之技術。 \n智伸科進一步指出,智伸科與主要客戶針對最新技術升級共同研發,維持緊密合作關係,旗下汽油高壓泵浦本體及關鍵零組件產品也是GDi系統中之一環,受惠新車應用GDi系統滲透率提升趨勢明確,帶動主要客戶拉貨力道持增溫態勢不變,智伸科有信心創造未來整體營運有優於新車銷售之成長表現。 \n中美貿易戰愈演愈烈,智伸科強調,智伸科近年來從中國大陸銷往美國市場佔營收比重,維持不到20%的安全水位,對公司整體影響效果有限,目前智伸科仍持續與主要客戶共同觀察最新加徵關稅提升的情況,不排除調整業務接單策略的可能性。 \n智伸科表示,智伸科第二季仍持續擴大在汽車及醫療產業的布局,加速與主要客戶開發新產品,有望創造整體營收穩健成長,智伸科也致力於優化產品結構、彈性調整產能配置等,有助於整體毛利及獲利能力持續精進。

  • 《股利-汽車》廣華通過配息3.5元

    廣華-KY(1338)今天召開股東常會,會中承認2018年度營業報告書及財務報表,並通過盈餘分配案,決議配發每股現金股利3.5元,以昨日收盤價格63.3元計算,現金殖利率5.53%。 \n 該公司2018年合併營收為80.62億元,稅後歸屬於母公司淨利為5.46億元,每股盈餘為6.51元,營收及獲利都呈現衰退。廣華-KY去年整體毛利率及營業利益率分別為24.49%、8.65%,主要因配合車廠產品結構調整,墨西哥新廠量產前期損耗較大及提列預計信用減損等成本及費用增加,且人民幣匯兌波動損失,導致整體獲利表現較2017年年減近3成,目前公司已持續強化轉印類產品的接單,預期未來可望藉由新訂單逐步量產出貨,優化產品結構。 \n \n 上海地區自4月中開始啟動汽車「汰舊換新」政策,針對國三及以下排放標準的汽車上汽集團分別祭出換購高環保燃油車及新能源車的補貼方案,品牌車廠持續朝向節能減碳、新能源車等方面發展趨勢不變。廣華-KY將加速輕量化及環保表面加飾工法的技術進程,亦持續強化模外轉印等新環保加飾技術量產能力及相關原物料掌握,滿足客戶對於不同表面加飾工藝的需求,開拓更多新訂單。 \n \n

  • 汽車靠水跑?陸企稱可開1000km

    汽車靠水跑?陸企稱可開1000km

     河南媒體《南陽日報》23日以頭條報導稱,水氫發動機在南陽市正式開發成功,意味著車輛只需加水即可行駛。開發該技術的是青年汽車集團,總部設於浙江金華。此前,青年汽車董事局主席、總裁龐青年曾高調宣布,這款全球首見的水氫燃料車,在只加水情況下,續航里程可達1000公里。不過此消息一出後,也引起外界廣泛質疑。 \n 青年汽車氫能源計畫去年12月28日正式落戶南陽市高新區。龐青年當時指出,該項目規畫1年生產10萬台以上的新能源乘用車,預計2020年建成,估計能增加1000多個就業機會,創造產值300億元人民幣。 \n 靠特殊催化劑轉化水 \n 大陸目前氫氣主要是透過化石燃料產業、水電解法以及氯鹼工業等生產。其中,化石燃料製造氫氣會產生大量的溫室氣體;水電解法雖然乾淨,但成本過高;因此經由氯鹼工業製氫是大陸製氫的主要趨勢。 \n 青年汽車打破製氫產業的技術限制,宣稱只加水後就能發動汽車引擎。青年汽車2017年8月曾宣布,全球首輛水製氫燃料電池卡車正式開發完成。 \n 龐青年當時曾表示,青年汽車水氫燃料車的最大祕密,就是一款「特殊催化劑」,能讓水轉換成氫氣,最終使卡車在不加油、不充電、只加水的情況下,能行駛超過500公里;一般轎車更能達到1000公里的續航能力。 \n 旗下多家公司破產 \n 但當時有媒體踢爆,該款卡車能夠行駛,主要是依賴車頂特殊的水氫轉換器,將水轉換為氫氣以供電,進而推動電機和引擎,不是靠所謂的催化劑。 \n 青年汽車的水氫燃料車首次「問世」後,2年來卻沒有任何交車的消息傳出。事實上,青年汽車2014年就被法院認證並無債務清償能力;2017年2月還因騙取政府補助等問題,被大陸公信部開出罰單;旗下的多個公司2017年6月經法院認定,已經破產。 \n 「任何新技術出來都要受到質疑。」龐青年25日在南陽工廠現身,回應近日外界質疑。他指出,車輛加100公斤水可以跑100公里,而且進去的汙水出來後會變乾淨,「他那個水排出來還可以喝」;水氫汽車的重點不是加水,而是催化物和催化劑反應物,而催化劑的原理和配方需要保密。 \n 龐青年強調,該技術絕對是成熟的,會繼續推動水氫汽車,「科技是幹出來的,不是天上掉下來的」。 \n 小靈通 氫動力汽車 \n 主要分為2種,氫內燃汽車是以內燃機燃燒氫氣(通常透過分解甲烷或電解水取得)與空氣中的氧產生動力,所推動的汽車;而氫燃料電池汽車是使氫或含氫物質通過燃料電池,以產生電力,再以電力推動馬達,進而使車輛發動。使用氫為能源的最大好處,是能有效減少燃油汽車所造成的空氣汙染。要實現此種汽車並不困難,但得要降低成本並兼顧安全,才能真正問世。(賴志昶)

  • 編‧輯‧室‧報‧告-衝電動車,台灣準備好了?

     才在前不久,國內官員證實原定的2035年台灣要禁售燃油機車的計畫將會取消,一切尊重市場機制的演變,顯然這類的政策目標立意雖好,但配套措施想要布局好,卻是有相當大挑戰。 \n 相較於體積、耗電相對小的機車,更為耗電的電動汽車才會是更大的問題。 \n 感覺環保的電動汽車,其實滿耗電的。看看電量的計算方法,電量(W瓦)=電流(安培A)X電壓(伏特V),舉例來說,一支常見的32安培、220伏特規格電動汽車充電樁,如果充電一小時就會用掉7.04KW的電量(也就是7.04度的電)。而家裡一台比人還高、600公升的雙門對開冰箱,每小時耗電多少呢?答案是0.045度,一天約一度電,也就是說,你的電動車充電一小時,足可以讓你的冰箱運轉七天。 \n 根據統計數字,在夏季用電高峰的時期,台灣的一般住宅每個月的用電量大約接近400度,可是一台電動車每個月所需要的充電量,根據充電的安培數規格、行駛里程不同,抓一個合理的估算出來後可以發現,其實大約是你家裡夏季用電的兩倍,也就是大約七、八百度電。 \n 此外,除了充電基礎設施是否普及,往往影響消費者改開純電動車的意願。但實際上,先不管在外頭有沒有足夠的充電站給你的愛車充電,光是在我們自己家裡頭,充電也還是一個大問題。 \n 大家在看自己的水電帳單時大概很少去注意,其實你家或是社區的用電量其實是有契約限制的,限制的就是用電量。以某豪華大型社區(高壓電用戶)契約用量是387KW,而社區在周六這種屬於半尖峰用電時段時,住宅本身的用量約是358KW,也就是說,只剩下29KW的餘電可以用,若以前面講的7.04KW電動車需要充電的話,這時候就只能給四台車充電。至於一般的商業大樓,公共用電契約容量也不過大約60KW左右,扣掉本身所需的電量,剩下的電大約也只能給兩、三台電動車充電。若是換成一般住宅,在不改動電表的狀況下,幾乎很難以負擔一台電動車的充電需求,如此一來,大家在喊的20XX年要禁售燃油汽車的目標,恐怕還有很多事要做。

  • 發揮狼性! 陸勇闖5G、新能源產業

    發揮狼性! 陸勇闖5G、新能源產業

    「賭性堅強」,中國電動車電池龍頭「寧德時代」榮譽董事長張毓捷的辦公室牆上,掛著這樣一幀書法。60歲那年,友人們請書法名家揮毫寫下蒼勁有力的四個字,送給他當生日禮物。豈料不久後,這幀書法竟一度被「福建第二富豪」給「A」走! \n \n福建第二富豪、張毓捷的徒弟、寧德時代董事長、A走書法的,指的都是同一人——今年51歲的寧德時代創辦人曾毓群。在本次「2019年兩岸三地企業市值一千大排行」調查中,去年在深圳證交所股票掛牌的寧德時代,以近8200億元台幣的市值,衝上第84名,持股近3成的曾毓群,身價則逾2千億元台幣。 \n \n對76歲的張毓捷,以及小他25歲的曾毓群師徒檔而言,創辦寧德時代,的確是個賭注。 \n \n因為,他們需要放棄原本安穩的工程師生涯,把身家賭在前途未卜的新創事業上,更令他們不安的是,誠如張毓捷所言:「做電池,是個非常危險的行業,電池裡裝的都是易燃化學物品。」 \n \n2011年底,寧德時代從ATL(新能源科技公司,寧德時代的前身)的汽車動力電池部門獨立出來,成為一家獨立公司。2012年,中國國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》,將汽車電池列為重點扶植項目,給予大力補貼。曾經,一輛純電動車小轎車,售價可能12至15萬元人民幣不等,政府可以補貼消費者一輛電動車高達6萬元人民幣。 \n \n換句話說,在中國,買電動車的成本,僅一般汽油車的一半。以今年而言,平均每輛純電動車消費者,仍可獲得近3萬元人民幣的補貼。 \n \n寧德時代便是在這個政策風口上遠颺起飛。自2012年後,中國電動車出貨開始呈現三級跳成長。以2018年而言,全世界總計賣出171萬輛純電動車,中國就占73%,達125.6萬輛。 \n \n挾著ATL時期出貨給蘋果、三星、華為等一線消費電子大廠的名號與口碑,寧德時代快速攻占市場,不僅中國本土車廠訂單囊括十之八九,2012年旋即拿下BMW電動車電池訂單,緊接著,福斯、日產、賓士、本田、寶獅雪鐵龍等國際車廠電池訂單也陸續落袋。 \n \n看準電動車未來趨勢 \n黃魚之鄉變「全球鋰電池之都」 \n \n快速攻城掠地的寧德時代,2017年電池出貨量首度超越特斯拉供應商Panasonic,坐上汽車電池出貨量霸主寶座,當年全球市占率達17%,2018年據估計已提升至22%。換言之,全世界每5輛純電動車中,就有一輛以上是由寧德時代製造的電池所驅動。 \n \n為寧德時代供應電源管理系統的台灣供應廠精星科技總經理張振紘指出:「發展電動車,是中國汽車工業技術完全自主的一條捷徑!」 \n \n深入研究汽車產業的張振紘分析,傳統燃油汽車的核心零組件是引擎與變速箱,占整車成本約25%至40%不等,汽車強國日本,摸索了將近一百年,才有引擎與變速箱的精湛工藝。 \n \n「但電動車的核心零組件是電池,占整車成本高達35%至40%之譜,擁有電池技術,就等於可以執未來全球汽車工業的牛耳。所以,中國才不惜代價發展動力電池。」 \n \n「現在主流技術是,電動車每充一度電至少可跑40公里;至於燃油車,即使省油車款,一公升汽油頂多可跑十幾公里。」工研院材料與化工所技術長潘金平解釋,電動車在成本優勢之下具有必然的未來性:「一度電不到3元台幣,一公升九五無鉛汽油要30元台幣!」 \n \n※更多精彩內容,請參閱最新一期《今周刊》第1168期

  • 智伸科4月及前4月合併營收 均創同期新高

    智伸科技拜汽車動力及傳動系統零組件訂單需求持續增溫,4月合併營收首度破4億元而達4.06億餘元,前4月合併營收15.19億餘元,雙雙改寫歷史新高。智伸科今(7)日股價上漲1.0元而以112.5元開出。  \n智伸科4月合併營收4.06億餘元,比去年同期成長11.04%;前4月合併營收15.19億餘元,年成長3.67%。智伸科表示,智伸科4月營收主要得益於汽車事業出貨成長的貢獻,汽車事業占智伸科整體營收逾70%,包括GDI等涵蓋汽車動力、傳動系統之關鍵零組件,是當前各汽車廠追求燃油效率、引擎效能提升,加速新車及油電混合車等應用產品,帶動主要客戶拉貨需求持續增溫不變,是挹注智伸科整體營收保持穩健成長的重要關鍵。 \n智伸科表示,智伸科認為第二季醫療及汽車事業表現可保持正面穩健成長。為擴大公司在汽車及醫療產業布局,與主要客戶開發新產品的步調,同時兼顧整體獲利、分散風險的控管及集團永續性經營發展,智伸科除持續提升自我在專業精密金屬零組件包括機器設備的選用、製程設計、開發等關鍵技術,藉以深化主要汽車事業客戶的共同研發能力,亦與醫療主要客戶共同開發著重於市場新應用技術以及高市場滲透度的新產品,落實浙江嘉善廠進行導入自動化設備、增設產線及產能配置等,滿足主要客戶訂單拉貨的需求及時效性,以期創造公司整體營運長期穩定的成長動能。

  • 汽機車汰舊換新補助   黃希賢促續加碼

    汽機車汰舊換新補助 黃希賢促續加碼

    行政院推動6年以上的汽車、4年以上的機車汰舊換新分別提供5萬元、4千元的補助,將在2021年1月到期,原修法延長卻遭撤回,引發民怨反彈。國民黨基隆市立委擬參選人黃希賢認為,這項政策不僅提高民眾加速汰換老舊車輛的意願,並減輕空氣汙染,同時促進經濟產值、增加國家稅收,建議盡速通過修法利國利民。 \n \n行政府在2016年修正公布貨物稅條例12-5,對於出廠6年以上的汽車、4年以上的機車汰舊換新分別提供5萬元、4千元的補助,但這項政策為期5年即將在2021年1月到期,原本立法院要通過修法延長時限卻臨時撤回,引起各界關注。 \n \n黃希賢指出,補助汰舊換新的政策實施後頗獲民眾好評,汽、機車交易市場也跟著活絡起來,且根據統計在2016至2017年內汽機車相關國庫稅收增加506億元,車輛產業產值增加1232億元,每年淘汰老舊汽車10.5萬輛、機車8.5萬輛,2年下來已經減少35.5萬噸的二氧化碳,相當於912.6座的大安森林公園的量,汰舊換新政策有利於國家財政、改善人民經濟,應該加速、甚至加碼延續。 \n \n「這項大利多政策應加碼延續!」黃希賢說,汰舊換新的補助政策對於有計畫購買新車的民眾是一大誘因,在減少空氣汙染有很大的幫助,對於汽機車業者而言能帶動市場活絡也是一大利多,同時挹注國家財政,是一項很好的政策,應該在縝密規畫後加速完成修法。 \n \n黃希賢建議,增加油電、電動車的補助金額,將可推動電動車普及率,以符合電動車取代燃油車的國際趨勢,並希望政府能早日拍板定案補助政策方向,讓汽車業者可以早日因應調整製造及銷售計畫,避免對於汽車產業鏈數十萬從業人員生計造成影響。

  • 富偉:快速換模系統 落實智動化

    富偉:快速換模系統 落實智動化

     全球已吹起邁向「工業4.0」智慧化生產的熱潮,對於汽機車零配件與3C等需量產的產業導入智動化生產確實可符合其規模經濟的生產目標,所展現的產效也更為顯著,但除了生產設備需進行改善、升級外,透過模具的生產模式來因應產品的多樣化及高品質需求,同時達到產能提升的目的是不可或缺的,因此,生產過程中的高效換模作業與模具管理就成了智動化製程中的重要環節,也是成功邁向智慧化生產的重要關鍵。 \n 富偉科技集團(FORWELL)總裁蕭文龍表示,為了滿足智動化製程中高效率且安全的換模作業需求,導入快速換模系統是必要手段,如運用於生產汽車鈑金件大型模具換模作業的交換台盤系統,就是屬於自動化快速換模系統中的夾持系統自動化換模設備,而3C產品等則大都使用小型模具來量產,主要以泛用型的智動化快速換模系統進行換模作業。 \n 他指出,現在汽機車零配件已朝向輕巧堅固、環保、降低成本的趨勢發展,且除了鐵材金屬鈑金件外,許多零組件已逐漸採用結合橡塑膠、鐵、鋁等材質的複合材料,材料質量與精密度更高更升級,模具技術也越來越精進,讓過去可能需多個模具生產的零組件,現在只需一個模具即可完成,工序簡化,模具精密度更高。 \n 蕭文龍並表示,為了讓汽機車更易維修,零件更換更簡易,許多零組件已採模組化生產,且該產業為達到提升產能、提高品質的目的,尋求導入或改善自動化生產線逐步完成「智動化生產」已是必然趨勢,同時為了因應產品快速變遷需求的「少量多樣」生產型態,模具的使用率與換模頻率越來越高,高效的換模作業將是提高產效的關鍵製程。 \n 對汽機車零配件產業來說,「智動化生產」的確可達到提高生產效率、降低成本、提升品質、減少庫存與及時對應生產等提振市場競爭力的需求,同時達到精進生產質與量、符合智慧化生產趨勢、產業升級的目的。 \n 蕭文龍並強調,由於現在對汽車型式、功能、科技配備、影音配備等多樣化需求旺盛,汽車的價值使用壽命已越來越短,加上具備環保訴求的電動車流行趨勢,燃油汽機車正面臨轉型期,汽車零配件採取少量多樣生產模式已定,未來高頻率換模作業與有效率的模具管理將愈形重要。 \n 蕭文龍說,富偉兩岸首創的「智能模具管理系統」涵蓋三大系統,包括已量產的「模具輸送系統」(自動換模台車系統)、「模具自動倉儲系統」及可運用於模具自動存入前進行維修保養作業的「模具維修系統」等,該「智能模具管理系統」可有效協助金屬成型與射出成型等業者透過專業規劃,建立一套針對模具快速高效、安全、輕鬆、有系統的一條龍「智動化」管理系統。

  • 上海打響汽車消費第一槍 最高補貼1.5萬元

    上海10日啟動汽車「汰舊換新」政策,針對上海註冊登記的國三及以下排放標準的汽車,鼓勵老舊汽車消費者更換購買國六排放標準的環保新車和新能源車,對老舊汽車更換環保高標燃油車每一輛補貼人民幣(下同)1萬元,更換新能源汽車則每一輛補貼1.5萬元。 \n對於公交、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等公共領域,上海也正在研究推動燃油車更換為新能源汽車的相關引導政策,鼓勵相關單位使用節能環保的純電動汽車。 \n同時,上海也將進一步推動汽車金融、汽車租賃等汽車服務新業態和新模式發展,加快推動充電樁、加氫站等基礎設施建設,完善二手車交易市場,打造更加良好的新能源汽車發展環境。

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