搜尋結果

以下是含有物流倉儲的搜尋結果,共425

  • 中小企投資今過10家    手搖名店「50嵐」3億蓋全球總部

    中小企投資今過10家 手搖名店「50嵐」3億蓋全球總部

    投資臺灣事務所今日一次核准10家中小企業擴大投資案,包括知名手搖店「50嵐」、手工具大廠利徠實業等都申請擴建物流中心或建新廠,合計投資金額42億元。投資台灣事務所表示,後續還有超過70家中小企業排隊待審。

  • 京東物流 傳2020年赴美港上市籌資百億美元

    大陸電商巨頭京東旗下京東物流23日傳出將IPO消息,傳京東物流已經和多家銀行有初步洽談,計畫集資80至100億美元,在2020下半年赴香港或紐約IPO。 \n香港信報報導,有知情人士透露,京東物流的目標估值至少300億美元,預計籌集資金將用在擴張倉儲和可能的收購行動。目前計畫在香港或紐約上市,但時間和地點仍可能有變化。

  • 北臺灣郵件作業中心 明年上半年開工

    北臺灣郵件作業中心 明年上半年開工

    中華郵政今(23)日表示,為推動智慧物流及邁向數位轉型,在桃園市龜山區鄰近機場捷運A7站基地建置郵政物流園區,透過前瞻性的園區規劃,並發揮臨近桃園國際機場、臺北港地理區位優勢,推動跨部會協同作業機制,以型塑國際物流聚落,帶動產業共榮發展。 \n中華郵政說明,郵政物流園區規劃建置工作推動順利,各項工程皆已陸續按規劃期程展開。園區內綠地、道路等公共設施,預計2020年上半年完工,後續即可對外開放使用,提供周遭地區民眾及產專區優質休閒環境。 \n中華郵政提到,郵政物流中心預計2021年下半年完工,即續辦理進駐事宜;北臺灣郵件作業中心與郵政訓練中心正辦理公告招標,預計2020年上半年可開工;郵政資訊中心預計2022年上半年完工。至於「北臺灣郵件作業中心、郵政資訊中心」等場域空間,將配合建物建置期程「對外招商」。 \n中華郵政說,郵政資訊中心提供耐震7級、全時不中斷服務的資訊機房空間;北臺灣郵件作業中心將提供約12,000坪倉儲空間,可與關郵檢協同作業機制、郵件自動化分揀等服務相互結合,大幅縮短作業時間,助於打造從倉儲、理貨加工、郵件處理、配送等一條龍物流服務,提升產業競爭力。 \n中華郵政強調,郵政物流園區完工啟用後,將致力於協助提升電子商務、物流等產業競爭力,並提供周遭地區完善服務及優質休閒環境,與產業在地共榮發展。

  • 瘋狂網購家裡擺不下?BOXFUL線下「任意倉」擴大你的家

    瘋狂網購家裡擺不下?BOXFUL線下「任意倉」擴大你的家

    年底購物季還沒結束,家裡已經沒有多餘空間擺放新戰利品了嗎?根據財政部統計,2018年自助倉儲的銷售額就將近40億元,為了解決現代人居住環境狹小的問題,BOXFUL任意存繼推出「到府迷你箱」服務後,宣布推出台灣獨家的「任意倉」,搶進台北市大安信義區一樓店面,具有易進出、24h可取的特性;一條龍整合倉儲與物流搬運,線上預約,專人到府收送物品,想要某件物品時,線上預約最快隔天就可到任意倉門市取用或送到家中。空間轉移模式讓租金最多省下26%。今日開幕慶優惠,送全民1坪大安區精華地段儲存空間! \n \n過去的迷你倉服務,由於房地產價格高漲,大多位於城市外圍或者藏在市中心的地下室或2樓以上,物品不方便進出存取。BOXFUL任意存台灣區總經理許仄偉表示,「Boxful的「任意倉」門市服務,整合物流與倉儲的「空間轉移」模式,將物品轉移到郊區、24小時恆溫恆濕的統倉存放,坪效可多5倍以上,因此可以開在蛋黃區一樓店面,更方便民眾使用,也可有機會教育市場。目前除了大安店外,信義店也已開始營運,12月底前更將開出松山店,讓住在房價高漲區域但空間不足的民眾,除了花大錢換屋的選擇外,還可以選擇將空間轉移到外部倉庫,享受更好的居住品質。」 \n \nBOXFUL指出,任意倉有五大優勢:(1)一樓門市好進出,管家式管理、明亮乾淨最安心。(2)精華地段離家近,24h可取好方便;(3)空間轉移模式,租金統一不受地段影響,費用較傳統迷你倉最多可省26%;(4)整合運送服務,專人到府收送,一家存、多店可取,不用另外找搬家公司;(5)物品儲存環境佳,恆溫恆濕控管,全國唯一投保高額產險每單位4萬元。 \n \n今日BOXFUL更推出開幕慶優惠,送全民一坪大安區儲存空間。農曆年底前,凡在BOXFUL任意倉大安門市(即四維店)預約任意倉,即享1500元優惠價格,等同租用6個月任意倉服務,免費送1個月空間,可收納存放約1坪室內空間的物品。

  • 亞馬遜物流自動化大解析

    亞馬遜物流自動化大解析

     亞馬遜2018年度財報首次揭示自己為運輸與物流服務商,並在今年4月推出Prime會員當日發貨的免運費服務,商品立刻從兩日發貨升級為當日發貨,震驚全美物流同業。 \n 亞馬遜宣布成為物流服務商的同時,就代表將和物流合作夥伴UPS、FedEx在特定領域競爭,然而,亞馬遜的空運或陸運配送網路遠不及UPS和FedEx,讓亞馬遜打算運用自動化技術在物流倉儲中心和配送給消費者的「最後一哩配送」突圍,並為其電商平台營收接近六成的第三方賣家(主要是中小企業商家)提供更便利的物流服務。 \n 亞馬遜的物流自動化布局主要可從2016年發表「Prime Air」無人機開始,不過,同年的「亞馬遜Go」無人商店的風潮,壓倒性地蓋過外界對無人機的關注,剛好也讓無人機得以持續鴨子划水般地研發。 \n 從亞馬遜在物流的併購與投資策略來說,相較以往,今年亞馬遜物流自動化布局有非常大的突破,包含在1月投入送餐的室外配送機器人Scout,6月首次舉辦「re:MARS 」展出一系列機器人、無人機、自動駕駛車輛的研發成果,9月計畫採購10萬輛Rivian電動卡車,11月投資4千萬美元(約新台幣1.2億元),並且預期在波士頓地區蓋機器人研發中心。 \n 亞馬遜的自駕技術布局以投資為主,選定最後一哩配送的小型運貨卡車為優先試驗標的,然而,考量亞馬遜沒有自製汽車,亞馬遜轉而投資具備彈性架構的電動卡車製造商Rivian,並分別在2月與9月投資自駕新創Aurora和駕駛互動遊戲設計公司Drivertime,企圖為語音助理Alexa切入自駕領域鋪路,搶攻自駕商機。 \n 特別的是,自動化移動載具的併購或投資幾乎都是今年完成,只有一家是今年發表Scout機器人後,才被間接找出2017年已默默收購自動導引車(AGV)新創業者Dispatch,而在室內物流自動化方面,亞馬遜收購協作型的揀貨AGV新創Canvas並投資法國堆高機AGV新創Balyo,期望全面導入物流倉儲的高度自動化作業環境。 \n 2012年亞馬遜收購AGV廠商Kiva Systems後,開始大量導入AGV到自有的物流倉儲中心,採用的規模也從起初的1000台、擴增到目前超過20萬台,成為改善揀選流程協作的典範案例。但是亞馬遜經過多年的發展,AGV創新範圍多在對接物流管理系統、大規模協作控制,直到今年才推出兩款新的AGV設計,以及展開堆高機AGV的合作研發,腳步似乎略慢於中國,能否延續過往優勢、以堆高機AGV再創新的物流自動化典範,值得持續關注。 \n 熱衷申請專利的亞馬遜最為人所熟知的就是「一鍵購買」,從1999年獲得專利以來,牽制電商業者使用權長達18年之久,因此亞馬遜要做的是能夠結合自身特點,應用無人機、自駕車、機器人等載具解決最後一哩配送的複雜情境,再度創造如同「一鍵購買」的恆久優勢。 \n 由亞馬遜物流自動化併購與投資動向,可觀察到2019年新興投資主要投注在運輸載具,尤其是自動駕駛、導航定位技術,能涵蓋「最後一哩配送」的自駕車(公路運輸)、機器人(公路運輸)和無人機(航空、海運)、自主移動機器人等,以前述字詞做專利檢索分析,亞馬遜絕大部分的專利來自於無人機,相關的飛行動力系統、飛行控制系統、數據分析與計算的專利量逐年成長,也讓亞馬遜在無人機領域占有一席之地。 \n 由自動化載具開啟貨物配送後,牽涉到諸多技術、專業領域知識,以及最後送到消費者手上的人機互動介面設計,無人機航行任務可分為升空路徑淨空、閃避飛行物體、降落路徑淨空、降落地標籤搜尋、快遞區域淨空,然後依照降落與否分成著陸置放與投遞,亞馬遜的多元數據感測融合,多著墨於閃避障礙物、強化無人機決策等,期望提升整體安全性,往無人機商用持續布局。 \n 配送過程有相當繁複的運輸決策因素,人類具有足夠彈性的反應能力,然而對於自動化載具而言卻有相當的困難度,需要考量時間、成本、安全,以及距離遠近、塞車或天氣變化等,亞馬遜近年在交通路線決策判斷的專利也有漸增的趨勢,估計未來亦將逐步補足道路、空中情境的因應方案,至於無人機著陸置放需要著陸再起飛,添增更多耗費能源的流程,只要不是貴重、易碎物品,大多會採用空中投遞,亞馬遜也申請緩衝降落套、繫繩放包裹,或是設置家外接收裝置等專利。 \n 無人機的地面發射或起飛都需要耗費大量能源,因此也有應用飛艇作為空中物流中心,飛艇上的無人機直接裝載商品,再「飄」送到消費者手上,當飛艇飛到球賽、演唱會現場附近,消費者就能從手機下單,立即收到商品,當飛艇貨櫃的庫存量見底,無人機也能自動從鄰近物流中心搬運商品物料補充庫存,隨時快速回應消費者需求。 \n 然而飛艇可能受限航空法規,無法隨時隨地飛行,擁有商業配送執照的無人機就能靈活出勤快遞,亞馬遜因此提出多項設計來改變,包括物流中心「起飛站」、「碼頭」設施,試圖讓無人機、機器人完成有效率的投遞,像是神似「蜂巢」的多層式無人機專用物流中心,外觀設計為高樓除能融合城市景觀,更重要的是讓無人機加快起飛配送流程;此外,亞馬遜結合仿生觀念,規劃讓無人機像鳥類停駐路燈的系統也是同樣道理。 \n 亞馬遜很清楚,一旦宣布自己是物流服務商,將會成為UPS和FedEx的競爭者,然而亞馬遜陸運和傳統空運的運輸網路遠不及UPS和FedEx,尤其是流程和成本相當高的最後一哩配送,亞馬遜因而期望以無人機以及相關衍生的新型商業模式,從「制空」來搶食兩位競爭對手「制地」的快遞市場大餅,不過面對美國航太管理署(FAA)陸續核發無人機快遞許可證給Wing和UPS,亞馬遜遲遲領不到許可,動向有待觀察。 \n 最後一哩配送涉及許多對象和複雜情境,屬於快遞過程中最耗成本的流程,也是亞馬遜最想透過自動化解決的挑戰,從專利分析能發現,亞馬遜核心觀念是強化載具彈性協作與搭配,讓集貨的倉庫或物流中心能夠移動到更接近消費者的地點,在無人機的溝通和策略選擇、物流倉儲的新設施,甚至到家用裝置的整備度,以及衍生的新商業模式等面向,皆有著墨,或許在不遠的未來,我們很快就能享受到如此便利的生活。 \n (本文作者為資策會MIC產業分析師盧冠芸)

  • 樞紐徐州 物流全球

    樞紐徐州 物流全球

     11月16日,2019中國(徐州)國際物流峰會舉行。本次峰會由徐州市人民政府和中國交通運輸協會共同主辦,以「互聯互融、開放共用」為主題,聚焦徐州打造淮海國際陸港、創建國家物流樞紐城市,通過舉辦主題論壇、高峰對話、專案對接等系列活動,交流探討物流業發展新形勢、新動向,聚焦產業新業態、新模式,對接洽談專案、促進產業合作,為進一步推動徐州市物流業高質量發展集聚新資源、注入新動力。 \n 物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業。 \n 物流業發展的徐州優勢 \n 在推進高質量發展過程中,徐州始終把物流業作為構建現代產業體系的戰略支撐,推動全市物流業呈現出蓬勃發展的良好態勢。 \n 目前,全市物流企業8000多家,去年社會物流總額達2.3兆元(人民幣,下同)、增長10%,物流營業收入超3000億元、增長7.1%。 \n 作為淮海經濟區中心城市,徐州是淮海經濟區中規模最大、實力最強、功能最優的城市,擁有近10萬平方公里和7000多萬人口的巨大腹地。近年來,國家和省相繼出台《淮河生態經濟帶發展規畫》、「1+3」重點功能區戰略等多項扶持政策,明確支持徐州市建設淮海經濟區中心城市。當前,徐州正聚力打造區域「四個中心」,並把商貿物流中心作為重要組成部分納入其中。 \n 徐州通達八方的交通網絡,為物流運輸配送提供了「朝發夕至」的便利條件。徐州,京滬、隴海兩大鐵路幹線在此交會,觀音機場開通境內外航線30多條,公路總里程達1.64萬公里,高速公路覆蓋市域全部縣級節點、通達周邊所有地級以上城市,徐州港成為大陸內河規模最大的港口之一,「米字型」高鐵樞紐加快構建,形成了公鐵水空管「五通匯流」「多式聯運」的現代化立體交通體系。 \n 今年以來,徐州市加快建設全功能、現代化的淮海國際陸港,全力構建「一港雙核、港區一體、多點聯動」的全域開放體系。作為大陸服務業綜合改革試點城市和全國物流標準化試點城市,近年來徐州市出台一系列扶持政策,設立200億元產業發展基金,專項用於支持產業包括物流業發展。 \n 優越的區位優勢和優良的發展環境,讓越來越多的企業關注徐州。中國林場集團有限公司是中國唯一一個以木材為主業的央企。公司副總經理范業豐認為,徐州及徐州周邊是目前全國最大的木材消耗區域,中國林場集團也是看中了徐州得天獨厚的區位優勢,最終把木業產業園放在徐州,一期國際鐵路物流將建成以木材為主的集散中心和倉儲流通加工基地。「我們已經感受到徐州的誠意,將會加快落實專案,儘快實現多贏。」 \n 物流業發展的徐州成果 \n 此次峰會上,徐州市積極開展專案洽談,會上優選39個產業帶動力強、洽談成熟的專案現場集中簽約,總投資額176億元。 \n 徐州市工信局生產服務業副處長唐超介紹說,今年的物流峰會更加注重雙向開放,更加注重圍繞國家物流樞紐城市建設以及淮海國際陸港建設兩大主題。特別是在簽約環節設置了不同的業態將徐州的突出優勢轉化為產業優勢。 \n 今年以來,徐州市按照江蘇省委關於把淮海國際陸港打造成為江蘇東西雙向開放的重要門戶的要求,依託徐州鐵路貨運中心和徐州億噸大港為核心,聯通保稅港、航空港、郵港,構建鐵公海水空多式聯運陸港運輸體系,招引運輸物流、跨境貿易、展示倉儲、專業市場、城市配送、電子商務、金融服務、總部經濟等功能企業。此次優選簽約的淮海國際陸港建設類項目8個,總額31億元,吸引了中國林場集團、京東集團、敦豪全球貨運(DHL)等國內外龍頭企業投資入駐。 \n 圍繞構建現代物流產業體系,徐州市以供應鏈管理為紐帶,整合產業鏈上下游資源,開展區域間配套協作,促進現代物流等生產性服務業與現代製造業的有機融合、聯動發展。為此,不斷加快徐州市產業轉型升級步伐。此次優選簽約的供應鏈管理類項目8個、總投資額29.6億元。 \n 作為大陸重要的物流節點城市,徐州各類平台眾多,為物流業發展提供了完善載體。此次優選簽約的樞紐經濟發展類項目8個、總投資額49.1億元。蘇甯易購集團股份有限公司華東一區徐州地區管理中心副總經理紀小江介紹說,此次簽約項目為蘇甯智慧零售在淮海經濟區的配套設施──智慧物流基地,計畫占地1000畝,一期去年已經開工建設,預計在今年底可以投入使用。此次簽約的是二期項目,占地335畝,建成後能夠輻射整個淮海經濟區。 \n 圍繞「互聯互融、開放共用」主題,徐州市加快實施「互聯網+物流」行動計畫,進一步推進線上線下融合發展。此次優選簽約的智慧物流平台項目7個、總投資額28.2億元。京東徐州電子商務物流運營中心專案將進一步集聚徐州及周邊電商、科技和金融等生產要素。 \n 物流業發展的徐州未來 \n 此次峰會舉行主論壇和分論壇,與會領導和專家就物流產業發展新形勢、新動向、新挑戰,以及物流樞紐城市創建和國際陸港建設、工業物流與供應鏈創新發展等議題暢所欲言。 \n 未來,隨著新零售的興起以及物聯網、區塊鏈等技術的發展,技術驅動下智慧快遞的發展也將孕育著更加強勁的發展動能。中國快遞協會會長高宏峰認為,徐州交通區位優勢明顯,為徐州物流業發展提供了必要條件。徐州作為「一帶一路」重要節點城市、國家物流樞紐城市和淮海經濟區中心城市,更是為徐州國際化發展提供了重要支撐,未來徐州必將建設成為聯通大陸東西雙向開放的內陸型國際中轉樞紐陸港城市,為大陸物流業發展作出貢獻。 \n 如何把交通區位優勢轉化為發展優勢,這是徐州面臨的發展課題。中國陸港雜誌總編韓玲冰表示,徐州作為京滬、隴海鐵路線上的重要交通樞紐,要把這個交通樞紐發展成為現代經濟樞紐,支撐樞紐經濟的發展。因此,徐州發展現代物流、發展樞紐經濟具有得天獨厚的優勢。特別是作為各類運輸方式齊全的綜合運輸樞紐,徐州的資源稟賦對發展現代物流業,打造樞紐城市具有非常重要的支撐作用。而淮海國際陸港建設,恰為徐州發展樞紐經濟提供了重要平台。

  • 嘉里大榮 五大業務扮成長動能

     嘉里大榮(2608)十年有成,合併營收翻倍成長,董事長沈宗桂規劃發展藍圖,將以智慧物流、冷鏈、醫藥、科學城物流及集團綜效五大區塊,締造未來三年獲利成長動能。 \n 沈宗桂4日在法說會上表示,從2009年迄今,嘉里大榮合併營收從50多億元到超過100億元,營收翻倍成長,年均複合成長率(CAGR)約為7%。今年前三季淨利10.03億元、年增17%,EPS 2.15元,優於去年同期的1.84元。 \n 沈宗桂指出,宅經濟與新經濟時代已衝擊物流業震撼,為因應此一變化,嘉里大榮將再次啟動轉型、創新,迎接智慧物流的來臨。 \n 沈宗桂說,公司未來有五大成長動能:一是轉型與創新,公司要利用物聯網及智能化技術,以智慧物流克服勞動力不足問題。其次是冷鏈服務,提升低溫倉儲及低溫配送品牌。三是醫藥物流,嘉里醫藥物流目前市占率逾一半,2020年將啟動第四方物流,從醫藥物流要跨入醫藥商流,降低供應商成本及提升供應商效率,預期此一市場成長可觀。 \n 四是嘉里大榮今年1月入主科學城物流並持股約三分之二,將提供科學園區高科技電子產業供應鏈的保稅物流倉儲配送服務。五是集團綜合效益,提供客戶全方位的物流供應鏈服務需求。 \n 沈宗桂指出,未來三年資本支出預估是以億元計,將用在三大用途:一是營運車輛汰舊,以符合交通部規定。二是數位化轉型,IP團隊將進行倉儲管理、區塊鏈管理、運輸管理的數位開發,建立每一鄉鎮物流特色。三是倉儲自動化,特別是冷鏈倉儲更要一步到位。

  • 台企海霆物流 順勢做大

    台企海霆物流 順勢做大

     隨著大陸對生鮮食品的消費需求日漸提升,歐洲最大的冷鏈物流集團N & K Spedition於4日宣布正式進軍中國市場,未來將在中國七大區(華東、華南、華中、華北、西北、西南以及東北地區)建構全套冷鏈物流設施,包括冷凍倉儲、運輸車隊、冷鏈物流認證、資訊化管理等,總投資金額將超過千億(人民幣,下同),並與台企「海霆國際物流」合作,由海霆董事長戴治中博士出任N & K Spedition亞洲區總裁,未來將駐站上海地區,負責全亞洲行政及業務拓展。 \n N & K Spedition是由Per B Jensen1988年成立於丹麥,並於2017年與荷蘭HSFLogistics A/S合併,成為歐洲冷鏈物流市場的最大供應商。該公司旗幟鮮明,在歐洲以Euro Fresh歐洲生鮮的名號提供冷鏈物流服務。 \n 亞洲區總裁戴治中:提供高質量一站式服務 \n 新公司第二大股東及亞洲區總裁戴治中受訪時指出,冷鏈物流指的是在整個運輸過程中包括倉儲配送,運用冷鏈技術來保證有保存期限的貨物處於低溫狀態,以防止腐壞。但目前中國的冷鏈物流服務,絕大多數都屬於斷鏈的狀態,還沒出現一家能夠真正提供高質量「一站式」服務的冷鏈物流企業,這個時候引進歐洲最大的冷鏈物流集團正是時候,希望能藉此改變整個中國的冷鏈物流生態。 \n 戴治中指出,目前中國冷鏈市場規模巨大,根據資料統計,2017年中國冷鏈市場規模約兩千億,預計2020年規模將超過4700億,每年增長率超20%。大陸冷鏈市場的規模龐大且仍在不斷擴展,這一方面得利於新零售業態下,中國生鮮市場的發展迅猛;二是得益於中國龐大的醫藥消費市場,疫苗及藥品在流通環節中需要全程冷鏈運輸,否則會變質失效。 \n 戴治中說,根據統計,中國每年需要低溫冷藏物流的易腐食品超過10億噸,其中超過五成以上需要冷鏈運輸。但目前中國冷鏈物流使用率僅為19%,因此農產品的腐損率相對較高。僅生鮮果蔬一項,每年的損失金額就超過1000億以上。同時近年來,大陸電商已經延伸至生鮮領域,在平均需要3到4天的運送時間下,冷鏈物流成為必然趨勢。相較歐美現在對於冷鏈物流高達95%以上的使用率,大陸冷鏈物流發展還有極大的成長空間。 \n 戴治中指出,伴隨近來大陸對進口肉品的需求暴漲,歐洲前三大的肉商:丹麥皇冠食品集團、荷蘭維揚食品集團、德國滕尼斯(Tonnies)食品集團都已進入大陸市場,並要求由其物流服務商 N & K Spedition在大陸建立品管嚴格的一站式標準化冷鏈物流,避免因大陸內地物流廠商在冷鏈運輸時,各地的品管不一,而導致大量生鮮品項腐壞而造成損失;並可以藉此提升及解決大陸食安品質。 \n 推冷鏈物流市場化 產業鏈將拓展大陸全境 \n 戴治中表示,接下來的目標是要在大陸推廣冷鏈物流「市場化」,讓更多大陸市場及消費者感受到冷鏈技術帶來的方便;第二步「資訊科技化」,結合AI,區塊鏈及5G技術,建立冷鏈物流以全程跟監;第三步是建立「標準化」,將歐洲最高標準的冷鏈物流標準認證引進大陸市場;第四步是「證券化」,由於冷鏈物流投資過於龐大,公司規畫未來3至5年上市,引進市場資金,將冷鏈物流全產業鏈拓展至大陸全境。 \n 海霆國際物流集團是台灣知名物流企業,分公司遍及亞洲及歐美國家;也是一帶一路及海外倉先驅。集團董事長戴治中曾擔任台灣最大物流公會理事長,更是物流業內唯一擁有40年物流實務操作;以及擁有金融和訊息雙博士頭銜的物流人士;也是全國台企聯常務理事。

  • 陸物流業指數 11月強彈回升

    陸物流業指數 11月強彈回升

     中國物流與採購聯合會近日發布11月物流業指數,在景氣指數方面為58.9%,較上月回升4.7個百分點;倉儲指數則為54.4%,同樣回升3.5個百分點出現「雙彈升」現象。中國物流資訊中心主任何輝認為,11月較大幅度回升,顯示隨國際貿易環境趨於穩定以及電商活動影響,讓物流活動更加活躍。 \n 據大陸《經濟日報》引述何輝說法,從行業來看,快遞業、倉儲業、鐵路運輸業和道路運輸業繼續保持高位活躍;從地區看,東部、中部和西部地區也都保持活躍。再從運輸品種觀察,大宗商品中鋼材、建材、有色等物流活動活躍;快消品則包含日用品、農副產品和醫藥等需求旺盛。 \n 觀察最新調查顯示,11月物流業務總量指數回升,需求保持旺盛,指數回升4.7個百分點來到58.9%。同時設備利用率指數也有所回升,利用效率提高,11月設備利用率指數較上月回升3個百分點至56.5%。顯示物流業務量的增加,帶動物流服務相關設備利用率的提高。 \n 此外,看到11月主營業務利潤指數回升0.8個百分點來到52.6%;物流服務價格指數為51.1%,回升0.3個百分點。 \n 何輝表示,從後期走勢看,新訂單指數為58%,業務活動預期指數為61.5%,物流業經濟將保持較好的運行態勢。但隨著農曆春節的臨近,物流行業增勢預計將有所趨緩。 \n 除此之外,11月庫存周轉次數指數、平均庫存量指數也同樣回升。11月分,庫存周轉次數指數回升4.6個百分點為56.6%,平均庫存量指數回升0.7個百分點至52.4%,都保持在50%以上的景氣區間。

  • 嘉里大榮五大業務 創造未來獲利成長動能

    嘉里大榮五大業務 創造未來獲利成長動能

    嘉里大榮(2608)十年有成,合併營收翻倍成長,董事長沈宗桂規劃發展藍圖,將以智慧物流、冷鏈、醫藥、科學城物流及集團綜效五大區塊,締造公司未來三年獲利成長動能。 \n嘉里大榮前身為「大榮汽車貨運」,2008年因遇全球金融海嘯陷入危機,由香港嘉里物流集團入主,沈宗桂今(4)日在法說會上表示,經過11年布局耕耘,經營團隊從一個核心運營,目前已轉型發展出12個核心運營。而從2009年迄今,嘉里大榮的合併營收從50多億元到超過100億元,營收翻倍成長,年均複合成長率(CAGR)約為7%。同樣以2009年為基期,2018年淨利12.17億元,年均複合成長率14.51%。 \n嘉里大榮今年前三季淨利10.03億元、年增17%,每股盈餘2.15元,優於去年同期的1.84元,整體成本控制優化效果顯現,前三季營業毛利年成長23%,營業利益年成長14%。 \n沈宗桂指出,宅經濟與新經濟時代已衝擊物流業震撼,為因應此一變化,嘉里大榮將再次啟動轉型、創新,迎接智慧物流的來臨。 \n沈宗桂說,嘉里大榮未來有5大成長動能:一是轉型與創新,因應少子化造成勞力不足,公司要利用物聯網及智能化技術,以智慧物流克服勞動力不足問題。其次是冷鏈服務,提升低溫倉儲及低溫配送品牌。三是醫藥物流,嘉里大勞是唯一一家開放型醫藥物流公司,擁有PIC/S GDP認證,符合WHO規範。沈宗桂表示,嘉里醫藥物流目前市占率逾一半,2020年將啟動第四方物流,從醫藥物流要跨入醫藥商流,降低供應商成本及提升供應商效率,預期此一市場成長可觀。 \n四是嘉里大榮今年1月入主的科學城物流並持股約三分之二,將提供科學園區高科技電子產業供應鏈的保稅物流倉儲配送服務。近期台商回流,也有助於科學城物流的成長動能。五是集團綜合效益:提供客戶全方位的物流供應鏈服務需求。例如幫家庭主婦組裝衣櫃、替IKEA送貨到府,嘉里大榮可以替國際客戶服務到最後一哩路。 \n沈宗桂指出,未來三年資本支出預估是以億元計並將用在三大用途:一是營運車輛汰舊,以符合交通部規定。二是數位化轉型,IP團隊將進行倉儲管理、區塊鏈管理、運輸管理的數位開發,建立每一鄉鎮物流特色。三是倉儲自動化,以節省人力,特別是冷鏈倉儲,更要一步到位。

  • 新光鋼砸36億 跨足物流

     新光鋼(2031)繼跨足風電產業之後,看好台商回流建廠等物流商機,決定擴大在台投資!新光鋼首度攜手佰事達物流專業廠商,砸下新台幣20億元(若含土地費用合計達36億元),在桃園觀音區開發的「新光鋼新澄物流園區」2日舉行動土典禮,預計2020年第四季逐步完成營運,2021年第一季完工啟用,將打造軟硬體設施達國際水準的現代化自動倉儲物流園區。 \n 對於這項投資,新光鋼董事長粟明德表示,主要是看好台商回流建廠的物流系統、台北港風電設備、桃園航空城及電子商物等物流商機,才決定投資新澄物流園區。且這項投資未來對公司營收估計可增加5%,若包括風電基樁營收可增加超過10%。 \n 新光鋼董事會已通過物流園區投資案,對此粟明德表示,董事會最先通過5億元進行籌劃,接著再加碼11億元開發新澄物流園區,合計為16億元,若包括引進AI自動化設備近4億元,合計投資額為20億元,另加上購買土地費用,總投資額達到36億元。 \n 對於投資方式與預期的投資效益,粟明德指出,此物流園區含廠房占地面積約3.2萬坪,位於觀音大觀路,未來主要和佰事達物流廠商合作,項目包括倉儲、運送貨物及管理等方面,將分階段開發,預計2020年第四季完成部份建廠和營運,預計2021年第一季完成建廠和營運,未來最大宗的效益是租金收入。 \n 新光鋼預估,新澄物流中心完成啟用後,可提供1,200人的工作就業機會,包括儲配技術人員、倉管人員、客服行政人員、運輸車隊人員或是加工人員等。 \n 此外,新光鋼為全力配合政府政策與抱持投資台灣的理念,也投資離岸風電和綠能發電的設備。對此,粟明德表示,該公司有關風電的基樁設備,已都完成認證和接單,預計2020年1月份開始生產,預期接單量可達年產量4~5萬公噸的滿載階段。

  • 工研院「自動材重辨識系統」助物流業者智慧化升級

    工研院「自動材重辨識系統」助物流業者智慧化升級

    工研院研發團隊為協助產業拚物流搶客流,開發結合攝影機與環境感測器的「自動材重辨識系統」,並在倉儲決策導入AI,打造準確有效率的物流管理系統,讓物流業者節省時間及人力,提升商品揀貨出貨的效率。 \n \n 工研院服務系統科技中心組長陳慧娟表示,新竹物流以往用人工量測1件物品,平均要耗時10秒,一旦大量貨物在短時間進倉,常會發生失誤,進而影響運費計價準確度,研發團隊改善「材積辨識」流程,即貨物送達配送站後,先進行及完成量測計價 \n \n 研發團隊開發「自動材重辨識系統」,結合攝影機與環境感測器,貨物只要放進感測光箱,就能自動測量材積、重量並完成計價,讓新竹物流平均增加25%的效率,錯誤率也降低20%。 \n \n 團隊並研發出「動態版」的自動材重辨識系統,讓貨物在高速運行輸送帶上,通過量測關口時,就能及時完成測量與計價,不僅讓業者省下3分之1的人力成本,整體效率更提升3倍。 \n \n 另外,為提高倉儲進出貨預測準確率,工研院在倉儲決策導入AI,依據配送物件大小,先安排最適當的儲位空間與最短的揀貨路徑,將進出貨準確度從75%提升至95%,工作人員揀貨也可節省53%工時與71%移動距離,有效幫助業者縮短接單到出貨的作業時間。 \n \n   \n€

  • 《專訪》新光鋼多路並進,離岸風電、物流明年展成效

    新光鋼鐵(2031)營運多路並進,近年跨入離岸風電,預計明年起放量,並進行資產活化,搶攻台商回流後續物流商機,今天斥資新台幣36億元在桃園觀音建造新澄物流園區,預計明年第4季起營運。在本業部分,新光鋼董事長栗明德也看好鋼市明年第一季落底,第一季雖中鋼盤價開低,但市場量能將逐步回溫,明年第二季迎來春燕可期。 \n 問:新澄物流園區投資計畫? \n \n 答:新光鋼董事長栗明德:看好台商回流浪潮,將讓物流需求增溫,決議拓展倉儲物流產業,投資36億元建造具現代化智慧型的新澄物流園區,並且與國內儲運物流業者佰事達合作,解決運輸交通、貨車運送等問題。佰事達物流公司迄今已有30年以上歷史,為專業的第三方物流公司。 \n 栗明德表示,新澄物流園區目前土地市價約17億元,建廠費用將投入15億元,自動化設備另外投資4億元,整體總投資金額約36億元,扣除土地則約投資20億元,預計明年9月完工,第4季起營運。 \n 新建的倉儲物流中心有4層樓,共31,000坪,今日動土後隨即興建,預計明年第4季起分期啟用。 \n 問:公司布局離岸風電發展? \n 答:新光鋼董事長栗明德:新光鋼今年離岸風電相關產品已經少量出貨,明年第一季開始,將有較明顯的營收貢獻。新光鋼有不少客戶,隨著風場未來幾年持續開發,對公司的需求亦將持續增溫。 \n 在離岸風電布局方面,新光鋼主要基地在彰濱廠,設立製管自動化產線,生產基樁鋼管,年產能最多為6萬噸,目前有小量出貨,但今年營收占比仍小。明年有較大量的出貨,明年離岸風電產品營收預估可達10億元。 \n 問:對明年鋼市之展望。 \n 答:新光鋼董事長栗明德:中鋼明年第一季內銷盤價開低,但目前已看到部分回補買盤,呼應中鋼對明年鋼價「先蹲後跳」的預期,預計明年第一季鋼市落底,明年第二季起鋼市將轉旺,鋼價及市場熱度都將比明年第一季提升。 \n 新光鋼今年前三季營收61.29億元,毛利率3.12%,在業外挹注下,稅後盈餘1.7億元,EPS 0.55元。法人估明年離岸風電帶動公司營收成長力道;法人預估,風電產品明年營收可占公司總營收一成以上,並帶動新光鋼明年營收挑戰百億元。 \n 新光鋼本季預估也相對不淡,10月營收8.34億元,月增23.36%,年增13.04%。2019年1-10月營收69.65億元,較去年同期減少9.09%。 \n \n

  • 倉儲物流需求孔急 桃園沙崙產業園區動土

     因應創儲物流業需求孔急,總面積28公頃的桃園大園「沙崙產業園區」29日動土,預計2021年完工,開發完成後將提供約17公頃的產業用地,引進倉儲業及運輸物流等相關產業,預期創造就業人口約1,000人,創造年產值10億元。 \n 桃園市政府政府投入50億元取得土地並開發,該案公有土地占74%,不過有26%的私有土地及事業所有土地,該案私有土地全數採取協議價購取得,也是近年政府土地開發案的首例。 \n 「沙崙產業園區」位於中油沙崙油庫旁,臨台61線西濱快速道路,亦距桃園機場、台北港各約15分鐘、25分鐘車程,交通條件上擁有地利優勢,可分擔桃園航空城至台北港間之物流外溢商機,及大桃園科技工業園區製造業基礎,配合鄰近的大園、觀音、桃科等工業區產業聚落,更有提高供應鏈資源整合的功能,未來將採行廠商需建廠完成才能登記產權的模式,避免產生工業用地囤積轉售。 \n 園區內設置太陽能發電及智慧儲能等系統,並導入智慧園區管理系統,整合LED智能路燈、空氣、水環境及交通環境等監測系統,讓沙崙產業園區成為智慧型、綠能型的園區。電力供應系統設計且兼具發電效率、環保減碳及電網調節等功能,能夠供應綠電及綠能憑證給進駐廠商使用,滿足產業發展需求。 \n 桃園市長鄭文燦表示,沙崙產業園區未來開發完成後,將與桃園航空城、農委會規劃的桃園農業物流園區冷鏈物流中心相互合作,擔任國際倉儲物流業分工的重要角色,希望藉完善的園區空間規劃,帶動桃園創儲物流產業發展。

  • 宏全中港無菌飲料一廠自動倉儲 27日動工興建

    宏全中港無菌飲料一廠自動倉儲 27日動工興建

    (宏全董事長戴宏全(前排左1)及經濟部加工出口區管理處中港分處長梁又文(前排左2)等人,27日共同為宏全中港無菌飲料一廠的自動倉儲興建工程,持鏟動土。圖/劉朱松) \n宏全國際砸下2.3億元,在旗下中港無菌飲料一廠,籌設自動倉儲,27日動工興建,預定明年下半年完工,讓中港無菌飲料一及二廠,均有自動倉儲,提升產品物流效益。與會的宏全董事長戴宏全表示,另投資10多億元的中港無菌飲料三廠,預定明年第二季投產,目前公司正與營養品及飲料大廠洽談代工充填訂單。 \n戴宏全還透露,公司有意在台中港區覓地,再規劃中港第四座廠,藉以擴大公司營運規模。 \n戴宏全表示,中港無菌飲料一廠的自動倉儲,將是宏全第三個設立自動倉儲的廠區,前二個自動倉儲分別位於台中廠及中港無菌飲料二廠,因都採用盟立的自動倉儲,這次也不例外。 \n戴宏全強調,公司籌設自動倉儲花很多錢,雖沒有增加營收,但對工廠的生產效率、運輸及物流效益,非常重要。尤其,目前電子商務及網路購物流行,未來自動倉儲對產業發展應用面,會愈來愈廣。 與會的經濟部加工出口區管理處中港分處長梁又文指出,宏全生產據點,已擴及大陸、東南亞、非洲等國家,全球共設有42座生產基地,宏全2006年在園區成立中港分公司,興建無菌飲料一廠,之後分別投資擴建倉庫、興建無菌飲料二廠、自動倉儲及無菌飲料三廠,27日再加碼投資增建第2座自動倉儲,預估興建後,宏全旗下中港園區3個工廠年營業額,可達40億元以上,創造500個就業機會。 \n宏全中港無菌飲料一廠的自動倉儲興建工程,包括戴宏全、梁又文、建築師楊文昌、戴宏一、冠華營造總經理林政權、盟立自動化聯合事業群總經理林世東,及聖暉總經理王俊盛等人,27日共同持鏟動土,預定明年下半年完工。 \n另在海外布局方面,宏全本月12日董事會才通過菲律賓設廠計畫,預計由母公司現金增資1,000萬美元,新設立100%持股的菲律賓宏全(Hon Chuan Philippine)公司,新廠位於八打雁省(Batangas),占地面積約1.7萬平方公尺。 戴宏全透露,籌設菲律賓廠,包括買地、建廠及購置機台設備,最快明年10月完成試產,2021年第一季投產,將提供全球飲料龍頭的可口可樂的塑蓋訂單,菲律賓新廠規劃年產值1.5億至2億元。 \n至於菲律賓新廠第二期,未來將持續投資,主力產品以吹瓶及瓶胚為主,就近供應客戶訂單。

  • 智慧商業2019歲末發表會展成果

    智慧商業2019歲末發表會展成果

    2019為科技產業蓬勃發展的一年,大數據、人工智慧、物聯網等智慧科技運用及創新風潮席捲全球不同產業。經濟部特於27日舉辦「智慧商業2019歲末發表」活動,展現持續推動商業服務在智慧科技的應用成果,吸引超過300位產學研人士到場參與。 \n經濟部商業司司長李鎂致詞表示,因?網路、數位化及智慧科技的問世,不管是交易、貨運、倉儲管理等等,產生了巨大的改變。現在透過手機可以收集數位優惠券及點數,並可直接核銷。買時尚商品,不用實際試穿試戴,利用AR科技就可以看到擬真的效果。包裹又多又重,腰都搬到快斷掉? 自己會走的無人車可以幫你搬。網上購買生鮮商品,有了節能蓄冷設備和監控技術,品質有保證。這些智慧創新運用資訊,都在會場呈現。 \n工研院副院長張培仁強調,近幾年因應人口高齡化、少子化及電商市場蓬勃時代來臨,更應用新一代資通訊、大數據、人工智慧、物聯網、行動化、自動化等智慧科技,發展智慧零售、智慧物流之自動化及智慧資訊系統等關鍵系統與智慧化解決方案,大幅度提高物與商務之倉儲、運輸、交貨效能,降低成本,減少自然資源和社會資源消耗,也逐步帶領國內企業全面升級轉型。面對全球數位時代的來臨與消費行為模式的巨變,工研院期在經濟部商業司的支持下,持續運用工研院科技力加上新一代ICT技術,發展智慧化軟硬整合之創新應用與服務於商業服務業與物流業中,以促使商業模式不斷創新、持續提升服務 品質,並成為產業的最佳智慧化服務解決方案的原廠提供者,為國內傳統的商業服務與物流業開創新局與競爭優勢。 \n此次活動共設立了18個展攤,透過實體展示,向所有與會來賓展現今年度經濟部在智慧物流與智慧零售上的輔導成果。例如,整合全國28個商區近850間店家的智慧商業獅[email protected],讓遠在屏東東港、台東成功的店家能有更多曝光機會,消費者可利用智慧商業獅[email protected]獲得優惠訊息。物流業人力不足嗎? 這裡有能透過導航或跟隨著前方目標快速移動的多模式自走車,幫你減輕負擔。新手司機常迷路嗎?這裡有串接Google Map的物流士助理平台,讓司機輕輕鬆鬆找到配送點及時完成交貨。此外,國際物流業者透過整合大數據資訊的管理平台,也不用再逐一查詢船期航班和貨況了。而利用手機連上溫度感測資訊平台,冷藏冷凍品的配送動態也變得更透明。 \n除了技術展示外,也邀請了零售與物流服務業者一起現身說法。在零售消費部分,寶島眼鏡,導入AR互動科技,讓消費者體驗隱形眼鏡虛擬試戴服務,滿意了再買,不用買回家才後悔。遠東巨城購物中心則分享其所打造的AR及數位看板互動行銷服務,提供消費者線上結合線下的購物服務。來自高雄的大魯閣賽道樂園,展出如何將票券數位化及雲端化,透過數據分析優化廣宣。而在物流服務部分,特地邀請台灣冠庭展示如何透過與新加坡郵政的物流服務合作,協助臺灣供應商打造樣品行銷模式,進軍東南亞市場。因應生鮮電商的興起,華宥導入人工智慧配送路線規劃技術,利用蓄冷設備打造節能的到貨服務。而成功拓展英國通路的漢典食品,此次則展出冷凍調理食品跨國商物流服務。此次活動邀請全家便利商店E-Retail事業本部簡維國本部長、亞馬遜全球開店林惠君臺灣總經理、台灣人工智慧學校陳昇瑋執行長,暢談科技對零售與物流服務應用的發展趨勢。另在分場論壇部分,則有「智慧零售」、「智慧物流」、「亞洲矽谷新創動力-新創團隊」等主題分享。 \n經濟部辦理此次成果發表會,除了展示計畫各項推動成效外,也希望呈現商業與物流創新發展的風貌,帶動國人對於商業服務的重視,促成智慧科技在我國零售、物流領域的廣泛應用。

  • 《鋼鐵股》新光鋼布局物流業務,擬斥資11億元建倉儲

    新光鋼(2031)持續布局物流業務,25日董事會通過核准機器設備、廠房及廠務設施資本預算11億元,將在桃園觀音興建物流倉儲廠房,預計最快明年第四季啟用。 \n 新光鋼看好,美中貿易戰下,企業回台擴產,對倉儲物流的需求將增加,利用公司觀音廠旁空間,決定興建物流倉儲中心;新光鋼11億元資本支出中,預計10億元將興建倉儲中心,1億元用於購置設備,預計最快第一階段明年第四季啟用,後續將分階段啟用。 \n 新光鋼原本透過轉投資子公司新澄物流從事物流相關業務,待觀音倉儲中心落成後,規畫進一步與有物流車隊,以及企業物流管理經驗的公司合作,搶占台商回流商機。 \n \n 另外,新光鋼也積極布局離岸風電事業,預計明年業績成長動能加速。 \n 新光鋼目前離岸風電相關產品已經少量出貨,明年將有較明顯的營收貢獻,法人估,風電產品明年營收可佔公司總營收一成以上,帶動新光鋼明年營收挑戰百億元。 \n 在離岸風電布局方面,新光鋼在彰濱廠設立製管自動化產線,生產基樁鋼管,年產能最多為6萬噸,目前有小量出貨,但今年營收佔比仍小。新光鋼風電產品客戶除世紀鋼外,還包含中鋼、台塑等,明年隨離岸風電有較大量的出貨,營收佔比估可達一成以上。 \n 業外部分,因認列轉投資的世紀鋼(9958)第二季股價走弱,新光鋼認列金融資產評價減損,導致第二季營運轉虧,但第三季隨著世紀鋼股價走揚,新光鋼整體營運亦回穩;新光鋼前三季營收61.29億元,毛利率3.12%,營業淨損1803萬元,稅後盈餘1.7億元,EPS 0.55元。 \n \n

  • 網購興起 美物流地產巨頭 競購倉儲空間

     隨著電商購物崛起,消費者追求更快的商品運送速度,倉儲需求跟著水漲船高。看準這股趨勢難以抵擋,物流地產巨頭普洛斯(Prologis)與投資管理公司百仕通(Blackstone)近日相繼透過收購交易擴大倉儲空間,希望能在物流地產領域持續稱霸。 \n 普洛斯日前宣布,該公司打算以126億美元收購房地產信託公司Liberty Property Trust(LPT),原因在於後者擁有大批工業用地,有助於該公司維持物流地產龍頭地位。 \n 普洛斯旗下管理資產高達1,110億美元。在收購LPT後,普洛斯在全美預估擁有5.72億平方英尺的倉儲空間。 \n 至於百仕通同樣不落人後。該公司9月時宣布從新加坡物流地產公司GLP手中買下1.79億平方英尺倉庫空間,同時宣布有意從柯羅尼資本公司(Colony Capital)購買6千萬平方英尺空間。 \n 百仕通在全球管理逾2,500億美元的房地產資產,如今將進軍物流地產視為優先要務。在完成柯羅尼交易案後,百仕通在美國將擁有約4.43億平方英尺空間。 \n 在網路購物尚未興起前,供應鏈業者大多將倉庫與物流中心設在距離城市相當遙遠的地方,再透過運送將商品運至購物商場等實體商店。 \n 但如今隨著越來越多零售業者打出「商品隔夜抵達」口號,迫使供應鏈業者必須將倉儲中心設在接近人口稠密的都市地帶,而這意味用於建設倉庫的工業用地需求大增。

  • 網購興起 物流地產巨頭競購倉儲空間

    隨著電商購物崛起,消費者追求更快的商品運送速度,倉儲需求跟著水漲船高。看準這股趨勢難以抵擋,物流地產巨頭普洛斯(Prologis)與投資管理公司百仕通(Blackstone)近日相繼透過收購交易擴大倉儲空間,希望能在物流地產領域持續稱霸。 \n普洛斯日前宣布,該公司打算以126億美元(包含債務)收購房地產信託公司Liberty Property Trust(LPT),原因在於後者擁有大批工業用地,有助於該公司維持物流地產龍頭地位。 \n普洛斯旗下管理資產高達1,110億美元。在收購LPT後,普洛斯在全美預估擁有5.72億平方英尺的倉儲空間。 至於百仕通同樣不落人後。該公司9月時宣布從新加坡物流地產公司GLP手中買下1.79億平方英尺倉庫空間,同時宣布有意從柯羅尼資本公司(Colony Capital)購買6千萬平方英尺空間。 \n百仕通在全球管理逾2,500億美元的房地產資產,如今將進軍物流地產視為優先要務。在完成柯羅尼交易案後,百仕通在美國將擁有約4.43億平方英尺空間。

  • 所羅門智慧視覺物流系統 領先全球

     消費者虛實整合的購物型態正大幅翻轉物流的樣貌,加速「全通路(Omni Channel)」零售時代的來臨!可以預見,為了滿足消費者的需求,未來物流自動化的腳步將會愈來愈快。 \n 為了提升效率,業者將許多智慧化科技導入倉儲物流產業。例如運用無人車協助物流倉儲,利用AI改善部分流程。但即便如此,仍無法達到全面自動化的境界,原因是有別於倉庫和配送中心的自動化流程,在現階段,「揀貨」主要仍仰賴人工手動,很難導入自動化。因為對可以手眼腦協調並用的人類來說,揀貨是個簡單的任務,但對機器人來說卻是個大問題。 \n 所羅門領先全球,推出易連接、開放式、全球知名手臂大廠都亟欲結合的AI-3D 視覺平台。上月底才剛攜手物流共和國(永聯物流)、台灣雄克、喜提達物流,舉辦「智慧物流自動化解決方案」論壇。所羅門董事長陳政隆表示,在物流產業,尤其是電商或發貨中心,通常必須在極短的時間內處理大量的物件,且這些品項的形狀、大小、外觀往往不一,要針對這些物件進行標註學習,通常不可行同時也不符合實務現況。 \n 為滿足客戶的需求,所羅門開發了一套適合物流產業的智能取放解決方案,面對大型電商倉庫內成千上萬種商品品項,不需倚靠CAD圖檔比對也無需一一「教導」各別物件,機器人透過眼睛和腦筋,就能精確做好貨品分揀。 \n 以電子商務物流中心或大型零售連鎖店和企業的中央倉庫普遍常見的訂單揀貨(Order Picking)來說,現行訂單揀貨主要仍仰賴人工作業,原因是商品的品項太多且隨時都有新品項加入,逐一標記每一個單品影像並寫入3D軟體,在實務上並不可行。 \n 所羅門視覺系統已突破上述侷限。其AI-3D視覺,可辨識箱內物品的3D位置及「自我學習」,即使是「未曾看過」的品項也不是問題。這款智能3D視覺系統,任何物件、任何排列方式,無需教導,都能順利夾取。也就是說,舉凡任何表面平整的物件,不論是整齊堆疊或不規則擺放,都不用教導、不用輸入圖像或標註物件標籤,「即看即夾」。此外針對大型物料箱,還能透過運動規劃(Motion Planning)模組來防止機器人碰撞到箱壁,幫助物流業和電子商務廠商做到自動化處理大量品項,輕鬆實現智慧物流。

回到頁首發表意見