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以下是含有特許權的搜尋結果,共30

  • 嚇人的政府購買制

    嚇人的政府購買制

     財政部近日預告《促進民間參與公共建設法》修正草案,即所謂的「促參2.0」,其中最重要的機制是增加所謂的「有償取得公共服務機制」(PFI),雖然財政部的理由說得冠冕堂皇,但坦白說:很嚇人!

  • 《通信網路》中華電2021年每股獲利上看4.4元

    中華電(2412)公布2021年全年財測,營收預估微幅成長0.8%~1.0%,主要是看好行動通信、網際網路加上數位經濟新興業務商機,將取代語音收入的下滑,全年每股獲利落在4.2~4.4元。 \n 中華電預估2021年全年區間合併營業收入為2092.6~2097.2億元,營業成本及費用合計為1675.8~1676.6億元,稅前淨利為420.8~436.1億元,歸屬於母公司業主之淨利為326.0~340.9億元,每股盈餘4.2~4.4元。 \n \n 董事長謝繼茂表示,展望2021年,公司將延續「5G+轉型雙軸並進」的營運主軸,促成「全民升級、百業升級、工業務管理升級」,並結合投資與併購,提升公司競爭優勢,以掌握後疫情、前瞻2.0建設與中美科技變局等成長契機,並在獲利優先的原則下,慎選優質專標案,持續開創業務佳績。中華電將加速加量建設5G網路,發揮最大頻寬和最佳頻段的優勢,積極拓展5G企業專網,並與企業夥伴共同發展5G智慧應用,不僅確保5G品質與網速第一,並拉升行動業務營收,帶動資通訊業務成長;寬頻升速及三網整合策略可望提升用戶平均貢獻度,促成營收成長;MOD自選餐結合如東京奧運等熱門運動賽事,將推升客戶數成長,帶動MOD與廣告營收向上。 \n 中華電2021年度合併營業收入預測數2092.6~2097.2億元,較2020年度自結數增加16.5~21.1億元,約0.8%~1.0%,主要係行動通信、網際網路、銷貨收入及MOD營收增加及爭取數位經濟新興業務商機,抵銷語音服務持續受VoIP取代及國內資通訊基期較高之影響。2021年度合併營業成本及費用預測數1675.8~1676.6億元,較2020年度自結數增加7.3~8.1億元,約0.4%~0.5%,主要係5G開臺後使商品成本、特許權攤銷及折舊等業務及維運成本增加,抵銷資通訊專案成本及特許費減少。 \n 中華電預估2021年稅前淨利落在420.8~436.1億元、歸屬於母公司業主之淨利為326.0~340.9億元、每股盈餘預測為4.20~4.40元,較2020年度自結數分別減少7.6~增加7.7億元、減少8.2~增加6.7億元及減少0.11元~0.09元。 \n 另外,中華電預計2021年取得不動產、廠房及設備等資本支出為431.5億元,較2020年增加195.5億元,主要係5G擴大建設、IDC機房擴建、新建海纜、PSTN IP化及MOD平台加速汰換等策略投資及無形資產的變動。惟2020年度以473.7億取得5G執照,故2021年取得重大資產較2020年減少268.3億元。 \n \n

  • 美全國步槍協會破產 擬遷德州

    美全國步槍協會破產 擬遷德州

     美國深具政治影響力的遊說組織「全國步槍協會」(NRA),去年爆發貪汙醜聞,還遭紐約州檢方起訴。該會15日正式聲請破產保護,並計畫遷往更支持擁槍權的德州重組,希望躲過解散危機。 \n 《路透》報導,NRA已向達拉斯破產法院聲請破產保護,下一步就是從紐約州遷往德州。NRA強調,此舉是為「擺脫紐約州腐敗的政治和監管環境」,並確保該組織繼續擔任「美國憲法自由的主要倡導者」。 \n 去年8月,紐約州檢察總長詹姆斯,指控NRA執行副總裁拉皮耶等4名高層,涉嫌在3年內挪用高達6400萬美元,支付私人飛機旅費、籠絡人心、前員工封口費等,並稱NRA違反非營利組織管理法規,要求該組織解散。 \n 多家美媒認為,NRA聲請破產並在異地重組,實際上是為逃避訴訟。NRA則透過聲明澄清,該組織財務狀況為「多年來最佳」,不會立即針對其業務或員工進行調整。 \n 詹姆斯15日回應,該組織的「財務狀況及道德水準都面臨破產,檢方不會允許NRA以任何方式逃避責任與監管」。 \n NRA於1871年獲特許成立於紐約州,是全美最大的擁槍權遊說團體,目前擁有500萬會員,其中許多人僅會投票支持保障擁槍權的候選人。隨著川普總統即將下台,NRA也將失去其在華府最重要的盟友。

  • 安侯建業專欄-淺談碳排放權交易之財稅處理

     為因應氣候變遷,聯合國於1997年邀集一百多國簽署「京都議定書」,擬定全球溫室氣體排放「總量管制」的計畫,而我國國家溫室氣體減量目標第一期(2016~2020年)將於今年年底結束並邁入第二期(2021~2025年),減量目標願景為溫室氣體排放量較2005年減少10%。 \n 根據行政院環保署之統計,二氧化碳排放量占所有溫室氣體最大宗,而為抑制二氧化碳排放量,國際間常用之減量策略有「碳稅」與「總量管制及排放交易」,前者係直接針對二氧化碳之排放量課稅;後者則設定溫室氣體總排放量限額,並允許碳排放權(以下簡稱碳權)之交易,企業可以透過減少排放量,將未排放之配額在碳交易市場出售。 \n 依空氣汙染防制法第8條及其相關子法規定,廠商甲若於實施空氣汙染物總量管制計畫之地區新設廠房,於設置前,應先向已取得空氣汙染物削減量差額認可之第三方購買其削減量差額(即碳權),以抵換設廠生產後之新增空氣汙染物排放量;廠商甲亦得單純購買碳權保留供日後擴產之用或後續再行出售。目前台灣已有碳權交易發生,以前述廠商甲為例,將面臨購買碳權之對價應計入興建廠房成本或單獨列為無形資產、若單獨列為無形資產之耐用年限為有限或非確定,及僅購買碳權保留供日後擴產之用或後續再行出售等碳權交易會計及稅務議題。 \n 相對於碳稅,碳權交易涉及層面較廣,目前並無明確之會計準則規範總量管制與交易制度之會計處理;而稅務處理上,以歐盟為例,各會員國有認定為一般商品、無形資產或金融資產之情形,多數情況下稅務處理依循會計處理。而依據國際會計準則第38號「無形資產」,無形資產係指符合下列條件,且無實體形式之可辨認非貨幣性資產:(1)因過去事項而由企業所控制;及(2)其產生之未來經濟效益預期將流入企業。因此,由於碳權的貨幣金額並不固定或不可確定,不具單獨實體形式,且非與廠房資產存廢一體並具單獨使用價值,故不論係供保留(指不立即抵換或交易之作為)、抵換(指扣抵空氣汙染物排放增量之作為)或交易(指進行買賣、轉讓或交換之作為),似可歸屬無形資產,且其產生淨現金流入之期間並未存在可預見之限制,似屬非確定耐用年限無形資產,不得攤銷,而應依國際會計準則第36號評估減損;至碳權於抵換或交易時,應依扣抵所用之數量比例轉列費用或認列處分損益。 \n 針對碳權之稅務處理,由於非屬所得稅法第60條所規定營業權、商標權、著作權、專利權以及各種特許權之可辨認無形資產範圍,故其認列之無形資產似無法分年攤銷費用,且其評估之減損損失因屬未實現,故於辦理營利事業所得稅申報時,尚不得作為計算所得額之減除項目,而應俟碳權之抵換或交易時,依其原始取得成本轉列費用或認列處分損益。 \n 本文就碳權屬性及其保留、抵換或交易情形之財稅處理分析其可能之方向,故於實際適用上,仍應以主管機關發布之相關規範為準。(本文作者陳文正為KPMG安侯建業綠能產業服務團隊主持人、陳志愷為稅務投資部執業會計師、何瓊瑛為協理)

  • 專家傳真-5G釋照收入該如何有效運用?

    專家傳真-5G釋照收入該如何有效運用?

     第五代行動通訊(5G)頻譜標金總收入高達1,427.9億元,遠遠超越國庫預算目標之400億元,對政府財政而言,有如「天上掉下的禮物」,狠狠刷新4G頻譜競標創下的1,186.5億元的紀錄。此項巨額標金收入該如何有效運用,成為眾所關心課題。 \n 天空中頻譜為國家擁有的公共資源,具有限性、稀少性及可能的擁擠性。為了避免私人壟斷及彼此干擾,政府對頻譜往往加強管制。然在民營化趨勢下,透過公開競標市場機制,賦予特許專營權的執照,開放民間企業經由收費產生排他性,既可避免擁擠又能提升效率,必將反應頻譜資源的市場價值,政府也可一次性取得可觀收入,可謂一舉兩得。 \n 關於5G釋照收入的運用,有學者專家認為5G發展涉及國家產業進步與生活模式轉變,堆高的標金對5G往後發展會造成影響,而高額的標金可視為政府預先收取的稅金,故建議政府將這筆收入「專款專用」於促進電信產業之相關發展上。 \n 也有學者專家認為,不要再走4G提撥部分競標金協助電信業者建設與創新服務的老路,而是直接發行5G消費券,補助消費者讓其「無痛升級」。上述看法,雖然立意良善,各有其立論基礎,卻有商榷餘地。 \n 由於5G行動寬頻業務有如高速公路,不只是上網傳輸速度變快、延遲降低,且在市場競爭機制及供需法則引導下,刺激產業創新,使得業者與消費者同蒙其惠。亦即是說,業者基於求利動機,願意付出高額特許競標金,未來或以技術進步方式吸收,或是擴大市場規模,或是開創新產品,或是部份轉嫁給消費者,自然是經過成本效益評估深思熟慮的行為,不至於做賠本生意;政府若逕行對電信業者實質補貼,似乎缺乏堅強的論述。相對的,消費者基於個人效用極大化的考慮,使用5G行動寬頻服務,甚至付出較高的費率,也是自利行為;若將部分標金收入用於發放消費券,對消費者進行補貼,恐怕有欠妥適。 \n 既然5G業者與消費者之經濟行為均屬理性與自利,其間又無明顯市場失靈現象,政府若以補貼方式介入,恐將師出無名;政府所能做的,就是將這筆5G頻譜競標收入用來充實財政,進行公平有效率的運用。 \n 依據預算法第94條規定:「配額、頻率及其他限量或定額特許執照之授與,除法律另有規定外,應依公開拍賣或招標之方式為之,其收入歸屬於國庫。」由規費法第6條可知,規費包括行政規費與使用規費兩大類;且由第7條內容明訂,「為公共利益而對其特定行為或活動所為之管制或許可」,以及「配額、頻率或其他限量、定額之特許」,當可徵收行政規費。其實,某些事項既然屬於特許或管制性質,就應自行政規費中劃出,單獨增列一項「特許規費」為當,5G釋照收入即然。 \n 在釐清5G釋照在財政收入的性質後,進一步關心是以「統收統支」或「專款專用」方式來運用。5G頻譜分配為政府創造巨額特許收入,以「專款專用」方式設立非營業特種基金,用來投入下一波科技戰,開發新技術,提升創新能力,加強寬頻網路基礎建設,或許有其效益;然若政策目標不明確,資源運用無效率,自然就會引人詬病。由以往經驗可知,設置特種基金形式上或許直指政策目的,實際效益往往令人質疑,透明度也不夠,徒增政府預算僵固性,影響資金運用效率,甚至成為某些單位的小金庫,造成既不公平又無效率的結果。何況相關法條(例如電信法第48條)並無明文規定其收費用途,又如何能依法專款專用? \n 2020年中央政府呈現難得一見的「平衡預算」,主要係因歲入增長所致,尤其是預估的5G釋照收入。如今5G實際標金收入更高於預算數約千億元,此項溢價收入將可用來償還債務、改善財政,矯正債留子孫之代際不正義現象;更可透過「歲計賸餘」累積,以「統收統支」方式,透過正規預算程序,排定施政優先次序,支應國家基礎建設,縮短偏鄉數位落差,將錢用於刀口上,讓其效益由全體國民共享。

  • 與東芝專利戰落幕 旺宏獲4千萬美元和解金

    記憶體廠旺宏(2337)與東芝(Toshiba)雙方互控侵權訴訟終於順利落幕,東芝將支付旺宏4,000萬美元,相互交叉授權約30項專利,旺宏、東芝雙邊達成和解。 \n \n旺宏於2017年3月在美國向國際貿易委員會(ITC)及南加州法院對東芝提起訴訟,控訴東芝銷售產品侵害旺宏NAND Flash、NOR Flash相關製程專利權。不過東芝也不是省油的燈,東芝於同年10月在台灣法院指控旺宏侵犯自家專利,隔(11)月更在日本專利特許廳對旺宏提起侵權認定。 \n \n旺宏、東芝雙邊的侵權訴訟終於在今(4)日正式落幕,旺宏指出,已經於今日與東芝簽署和解備忘錄,東芝將支付旺宏4,000萬美元,並交互授權各自約30項專利,10月9日前完成撤訴、付款時程等細部合約簽署。

  • 李昌霖拿下台灣麥當勞特許經營權 佔70%股份

    李昌霖拿下台灣麥當勞特許經營權 佔70%股份

    台灣麥當勞特許經營權確認由李昌霖成立德昱公司拿下!先前歷經經濟部投審會、公平會闖關成功,麥當勞今發出正式聲明指出,德昱股份有限公司負責人李昌霖,正式成為麥當勞在台灣市場授權發展商,其中德昱70%股份由李昌霖持有,為公司最大股東。 \n \n 目前麥當勞全台近400間門市,超過90%為公司直營門市,德昱股份有限公司將自2017年6月1日起接手麥當勞在台灣市場經營管理權,交易相關財務條件不便對外說明。在授權發展商營運模式下,麥當勞將進行台灣市場的經營權轉換,並委任李昌霖推動及經營麥當勞在台灣市場,德昱將提供所需資金協助相關業務發展。 \n \n 麥當勞執行長Steve Easterbrook表示,麥當勞藉由尋求策略夥伴分享共同價值觀與願景,使各個市場能加速成長並擴大規模,同時趨動引領創新,與顧客及社區連結更加緊密。此項宣布象徵麥當勞強化與顧客間連結,並希望於2017年底前,達成全球4000家特許經營餐廳承諾,並持續向前邁進。 \n \n 麥當勞亞洲基礎市場負責人Simone Hoyle說,期待未來與李昌霖及其團隊合作,能引領麥當勞在台邁向嶄新發展;基於既有品牌力與高標準基礎,透過餐廳現代化、增進顧客數位體驗、提供顧客個人化服務及因地制宜菜單選擇等多元方式,為台灣麥當勞創造更多機會。 \n \n 李昌霖也做出回應,很高興能加入全球快速餐飲服務餐廳領導品牌麥當勞,透過與台灣團隊合作打造獨特創新顧客經驗;將秉持與麥當勞相同願景,藉由提供美味、高品質食品及高標準服務與便利性,讓顧客享有更愉悅用餐經驗。 \n \n 現任台灣麥當勞總裁劉厚倫自1984年加入麥當勞,歷經餐廳管理職與營運長等歷練,2016年12月升任總裁,未來將繼續以總裁身分帶領台灣市場營運與管理。台灣麥當勞也透露,此次合約上載明特許經營權交易對象為德昱股份有限公司負責人李昌霖。 \n \n 麥當勞預計於2017年底,在全球特許經營餐廳將增加至4000家;完成後麥當勞特許經營餐廳比例,預計將達到全球門市93%。

  • 《元氣慈場》身體的界線

    《元氣慈場》身體的界線

    一名年輕女作家自殺,引爆出和補習班名師的昔日情感糾紛,「誘姦」、「師生戀」、「狼師」等議題浮上台面,讓很多家長憂心自家孩子的安全。 \n \n 其實,不論女生或男生,遇到性騷擾或性侵害,陰影是一樣大的,令人心驚的是,關於「性」的犯罪事件,愈來愈多對孩子下手,而且很多犯罪者並不是陌生人,我覺得教孩子自保,要從讓孩子認識身體的界線做起。 \n \n 林杰樑醫師過去就很重視孩子的自主權及身體的界線,比如很多人覺得孩子可愛,認為摸摸臉沒什麼,但林醫師會拒絕孩子被這樣對待,就算是認識的小吃店老闆,他仍正色告訴對方:「請你不要這樣做。」 \n \n 在家裡即使我們要抱孩子,也會先徵詢孩子同意,進孩子房間之前一定先敲門。林醫師認為孩子是獨立個體,即使是父母,也沒有特許權,做任何事「保持一定的距離」,是對個體的尊重。 \n \n 我們告訴孩子,別人不該侵犯他的身體界線,相對的,我也要孩子同樣尊重別人的身體界線,不要隨意去碰觸,以免即使是無心之舉,卻引來誤解。 \n \n 我跟林醫師的想法很一致,因為我的父親也是這樣保護我。父親是戰時從大陸來台,小時候常有過去的兄弟來家裡聚會,這些叔叔伯伯雖然很熟悉,但父親也不讓他們抱我們,他認為這樣的舉動「不合適」。 \n \n 這次事件也讓「補習」這件事被汙名化,甚至繪聲繪影指補習班有許多狼師,其實對於認真努力的老師並不公平。真相仍有待釐清,然而感情本來就是一件很複雜的事,有時愈禁止,反而愈誤以為這段感情多偉大,更加奮不顧身。 \n \n 身為父母,除了教導孩子認識身體自主權,我惟一的提醒就是,好的感情不應建立在傷害他人身上,至於孩子要選擇什麼對象,我都尊重,因為生活是他們要過下去的。 \n(本專欄隔周刊登) \n \n譚敦慈 \n \n已故毒物學專家林杰樑的太太,也是資深護理師,為捍衛民眾吃的安全,到校園、企業演講,教導民眾如何從生活中杜絕毒物上身。 \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊2048期《時報周刊》,一套雙本特價69元。凡於「博客來網路書店」購買本期雜誌,獨家贈送「REME+G 潤美肌神奇大棉棒 雙效極白面膜」一片(價值379元,數量有限、送完為止)。 \n \n本刊與樂扣樂扣Lock Lock合作,推出「Life 樂生活」贈獎活動,凡訂閱雜誌1年期(新訂戶2,997元、續訂戶2,830元),即享以下好禮6擇1免費送。(A)全聯福利中心禮券500元。(B)樂扣樂扣英雄不鏽鋼保溫杯2件組(市價1,490元)。(C)樂扣樂扣HARDLIGHT彩色好潔輕鬆煮炒鍋(市價1,349元)。(D)樂扣樂扣大容量真空不鏽鋼保溫瓶(市價1,399元)。(E)《愛女生》雜誌一年。(F)《時報周刊》雜誌8期。 \n \n \n時周「新官網」粉墨登場,更貼近社會時事脈動,給您不一樣的感受。 \n \n \n訂《時報周刊》24期,送「海自慢」一夜干組合(共12片),限量優惠中請洽讀者服務專線:0800-000-668。

  • 沙烏地集團接掌星馬麥當勞經營

    麥當勞發表聲明表示,從本月開始,沙烏地阿拉伯Lionhorn集團將成為馬來西亞和新加坡市場的授權發展商,未來將掌管兩地共390家的麥當勞餐廳。 \n 聲明表示,目前大馬及新加坡的麥當勞餐廳80%的特許經營權,已成功出售予沙烏地阿拉伯Lionhorn集團,意味後者從12月1日起,將全權負責兩地的麥當勞業務,不過交易金額不詳。 \n 麥當勞將兩地的權益轉讓授權給新授權發展商(developmental licensee),授權發展商將可負責支持和成長業務所需的資本,同時必須支付初期特許經營費和持續授權費給麥當勞。 \n 聲明說,由賽赫法德(Sheik Fahd)和阿杜拉曼(Abdulrahman Alireza)領導的Lionhorn集團,是沙烏地阿拉伯西區和南區將近100間麥當勞快餐店的授權發展商,擁有經營麥當勞20年的豐富經驗。 \n 聲明補充,麥當勞目前在全球已發出1300家分店的特許經營權,預計在2018年終能將全球95%麥當勞快餐店轉換為特許經營化。 \n 今年3月底,麥當勞宣布將在亞洲主要市場引進戰略投資者,讓95%的亞洲業務擁有本土持有權。7月8日,該公司宣布出售中國大陸、香港和韓國的特許經營權,並邀請多家公司參與競標。之後也宣布正尋找在大馬和新加坡的特許經營夥伴,這是亞洲從直營轉向授權發展商模式的一部分。 \n 而大馬麥當勞較早前曾表示,就算總公司在賣出經營權後,大馬麥當勞連鎖店的營運仍會如常,不會帶來任何的影響。1051203 \n

  • 陸媒:麥當勞擬出售中國市場特許經營權

    速食業龍頭麥當勞正研擬縮減公司業務規模和提高利潤,其中出售中國市場的特許經營權、加速拓展三、四線城市可能將成為選擇。 \n 中國大陸中央人民廣播電台的「中國之聲」今天報導,麥當勞目前在中國大陸市場上擁有2200家連鎖店,其中麥當勞自營連鎖店數量比例65%,麥當勞出售連鎖店特許經營權預計將帶來15億至20億美元的收入。 \n 報導說,麥當勞同時還可以從這種期限為20年的特許經營權的協議當中獲得預計5%至7%的銷售收入。麥當勞將持有這些連鎖店的少數股份,同時降低運營成本。 \n 麥當勞中國的首席執行長張家茵表示,麥當勞還希望在中國大陸的三、四線城市加速發展。她說,出售特許經營權可以讓公司在面向市場時,具有更大靈活性和更快速度,能夠更加迅速的回應消費者需求。 \n 路透社今年初曾報導,麥當勞研擬出售北亞地區業務,包括中國大陸、香港及南韓等2800家分店,潛在買家包括華潤集團、貝恩資本(Bain Capital)、安博凱及TPG資本等。 \n 麥當勞計劃改變亞洲的經營模式,以特許經營方式引入合作夥伴,長遠目標把95%分店轉為特許經營。1051005 \n

  • 百勝出售陸特許權 陷僵局

     肯德基母公司百勝餐飲集團(Yum Brands)欲出售中國快餐店業務特許權的交易,但據英國金融時報報導,中國和新加坡的兩大主要競購方因價格談不攏而使交易談判陷入停滯。其中,交易條款不允許中國快餐店業務特許權在亞洲掛牌上市,使競購方卻步。 \n 受到股東壓力,去年百勝宣布,出售包括超過7,200家肯德基和必勝客餐廳在內中國快餐店業務特許權,使其成為一家單獨上市的實體,市場一度估計交易總值超過100億美元。 \n 目前,中國私募基金春華資本(Primavera)和新加坡主權財富基金淡馬錫控股(Temasek)是百勝餐飲集團旗下中國業務的兩大主要投標者。 \n 春華資本對這項業務的一部分發起了20億美元的收購要約,據消息人士透露,這項要約符合百勝餐飲集團最初的出售條款,但春華資本和淡馬錫皆與百勝餐飲集團沒能在價格問題上達成一致,而使談判陷入停滯。消息人士還透露,交易的具體條款不允許中國快餐店特許權在亞洲股票交易所上市,使潛在競購方卻步。 \n 起初,美國私募股權投資巨頭KKR和中國主權財富基金中投公司在內的一個財團,原本被視為主要投標者,但這個財團在5月時已退出了競標程序。據傳百勝方面不願意釋出中國業務的控股權,是導致雙方談判破裂的主因。 \n 百勝餐飲集團旗下中國資產是亞洲地區規模最大的快餐資產之一,而這項交易陷入停滯狀態,意味著百勝出售旗下資產的前景面臨著風險。 \n 在食安醜聞陰影籠罩下,百勝去年第4季總營收為40億美元,低於2013年同期的41.8億美元,淨虧損8,600萬美元。在最重要的中國市場,百勝的同店銷售業績則暴跌16%,比起第3季的降幅更快,也是近18個月以來最大降幅。 \n 不過今年第1季,肯德基雞肉產品的銷售超乎預期,提高了百勝中國營收,但與此同時,必勝客的同期銷售降幅卻超出此前預期。中國業務目前仍然是百勝主要的利潤來源。

  • 百勝傳出售在中國快餐特許權遇阻

    英國金融時報報導,百勝餐飲集團(Yum Brands)出售中國快餐店業務特許權的交易,在與兩主要競購方在價格上談不攏後陷入停滯。 \n \n中國私募基金春華資本和新加坡主權財富基金淡馬錫(Temasek)是這項特許權的兩大競購方,他們均提交收購至少一部分的快餐資產要約。 \n \n知情人士稱,春華資本提出以20億美元收購一部分特許權,淡馬錫亦已發出要約,但未能就交易價值達成共識。 \n \n消息人士又透露,交易的具體條款是不允許中國快餐店業務特許權在亞洲股票交易所上市,這使潛在競購方卻步。 \n \n百勝去年宣布出售中國快餐店業務特許權,包括逾7200家肯德基家鄉雞(KFC)和必勝客(Pizza Hut)餐廳,市場一度估計交易總值超過100億美元。

  • 按陸港韓模式 傳麥當勞欲脫售馬星業務

    繼中國大陸、香港及南韓後,盛傳美國麥當勞公司也計劃出售馬來西亞與新加坡業務並轉為特許經營,除能獲得更多的資金擴張外,也盼能在經濟前景不明下分擔更多經營風險。 \n 根據彭博社引述消息人士指出,麥當勞在新執行長伊斯特布洛克(Steve Easterbrook)帶領下,重新定位為「現代、進步的漢堡公司」,繼計劃出售北亞地區包括中國(含香港)及南韓在內的2800家直營分店外,目前將把目標轉向大馬與新加坡,計劃出售兩地的特許經營權長達20年。 \n 目前,麥當勞在大馬擁有250家分店及近2萬名員工,在新加坡則有120家分店和9000名員工。市場人士保守估計,兩地的20年特許經營權總值至少4億美元(約新台幣128億元)。 \n 據悉,目前已經有1名買家計劃競標,並正計劃向銀行申請1項多達3億美元的融資方案。 \n 麥當勞今年曾宣布出售中國內地、香港和南韓的特許經營權,並邀請多家公司參與競標,以期能釋放市場擴張的潛力。雖然未來主要權益歸為特許經營商,但麥當勞可透過脫售業務而獲得一次性的加盟費用,並在未來每年收取特許經營費及總收入的3%至5%。 \n 目前在麥當勞全球3萬6000家分店中,特許經營的占80%以上。不過大部分的亞洲分店是該集團所擁有,這和它在其它主要市場包括美國的營運方式不同。1050726 \n

  • 中國鐵總 獲印尼雅萬高鐵50年特許經營權

    香港中通社報導,印尼交通部與印尼雅萬高鐵合資公司日前在印尼雅加達簽署為期50年的特許經營協議,此外,協議還將項目的總造價從稍早的約55億美元確定為51.35億美元,合資公司須在建設許可證頒發後3年內完成修建工作。

  • 陸企取得印尼高鐵50年特許經營權

     印尼首條高鐵在今年1月21日正式開工,中國大陸與印尼合資的雅萬高鐵公司16日與印尼交通部簽署特許經營協議,高鐵公司取得50年經營權。 \n 雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和印尼第四大城、西爪哇省的萬隆市,全長142公里,最高設計時速350公里,計劃3年建成通車。未來有可能再延長至印尼第二大城、東爪哇省的泗水。 \n 雅萬高鐵通車後,從雅加達到萬隆將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。 \n 中國鐵路總公司領軍組成的中國企業聯合體與印尼維卡公司(WIKA)領軍組成的印尼國企聯合體,共同組建雅萬高鐵合資公司。 \n 雅萬高鐵合資公司昨晚與印尼交通部就雅萬高鐵項目簽署特許經營協議,項目總造價確定為51.35億美元。此前預算為55億美元。 \n 根據協議,合資公司對雅萬高鐵的特許經營權將從2019年5月底開始,為期50年。同時,合資公司須在建設許可證頒發後3年內完成修建工作。 \n 印尼交通部指出,這是印尼交通部第一次將鐵路的特許經營權給予一家外資持股企業。協議簽訂後,交通部將會頒發高鐵的建設和營運許可證。1050317 \n

  • 印尼雅萬高鐵特許經營協議 正式簽署

    中新社報導,中國鐵路總公司今(17)日宣布,印尼交通部與印尼雅萬高鐵合資公司16日晚間在印尼雅加達簽署特許經營協議。 \n \n根據協議,印尼交通部將雅萬高鐵的特許經營權,給予「雅萬高鐵公司」。該公司由中國鐵路總公司與印尼維卡公司合資組成,特許經營權將從2019年5月31日開始,為期50年。 \n \n雅萬高鐵一期工程全長142公里,連接印尼首都雅加達和第4大城市萬隆,最高設計時速350公里,計劃3年建成通車。屆時,雅加達到萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

  • 希臘14座地區機場 德商獲特許經營權

    根據希臘政府公報,國內14座地區機場的40年特許經營權於上周四最終核准給來自德國的機場經營商Fraport。 \n \n此為執政黨激進左派聯盟(Syriza)民營化首例,由經濟政策委員會拍板。 \n \nFraport去年11月與希臘伙伴聯手以12.34億歐元競標2016~2055年經營權成功,但Syriza政府有意檢討這項特許經營案。

  • 國際化佈局-特許加盟愈獨特 Know How愈值錢

    國際化佈局-特許加盟愈獨特 Know How愈值錢

     麥當勞在台灣市場的策略變革,為速食產業投下一顆震撼彈,為追求總體利益最大化,因應全球市場發展,策略變革是一種常態,也可窺見國際企業的宏觀策略思維。 \n 國際化程序學派認為,企業全球化佈局是一種漸進程序的運作,在兼顧市場需求與降低風險的考量下,採取階段進展模式,逐步進入全球市場,從間接出口、直接出口、尋求代理、授權、特許加盟、合資經營,一直到成立子公司的獨資經營,步步顯示策略思維。企業國際化佈局,會因為國際經營環境不同,以及公司的特定策略考量,有不同做法,其中特許加盟最特別、普遍,是企業進入國際市場的重要選項。 \n 特許加盟(Franchising)是一種特殊授權方式,植基於企業之間的長期合作承諾,由特許者(Franchiser)授權(銷售)無形的智慧資產給加盟者(Franchisee),包括商標與經營Know How,提供價值商品,並且輔導經營,訓練員工,使其事業運作迅速步入正軌。 \n 加盟者必須遵守事業經營的各項嚴格規定,確保按照特許者的規範與標準,務實的經營所授權的業務。根據此一合作關係,特許者有2種重要收入,一是收取權利金或稱加盟金,二是營業額中某一百分比的營業抽成,前者是賣經營Know How的收入,後者是銷售產品的利得。 \n 特許加盟有許多優點,以致成為企業合作的重要模式,對特許者而言,透過Know How授權機制,複製成功的經營模式,可以迅速擴大事業版圖;一方面收取權利金,一方面獲取營業利得,增強企業的獲利能力。 \n 對加盟者而言,無須承受創業的煎熬,完成加盟作業即享有新事業經營權,馬上有現成新事業可經營,且有特許者的成功經驗傳承與專業輔導,無形中提高了成功的機會;此外,不需承擔開發及拓展國外市場的成本與風險,可以大幅降低經營成本與風險。 \n 但特許加盟也潛藏缺點,對特許者而言,忠誠可靠的盟友尋求不易,談判過程複雜且費時,容易錯失良機;有些國家可能限制公司匯出利潤,不利資金調度;授權後,不易管理產品與服務品質,甚至失去主導權,徒增管理作業。 \n 對加盟者而言,受制於特許加盟合約的嚴格要求,無法因地制宜,常面臨有志難伸的窘境;權利金與營業抽成負擔沉重,愈強勢的加盟體系,成本負擔愈沉重,形成獲利銳減,為人作嫁的現象。 \n 總體而言,特許加盟總部的重點工作,即在於專責規劃下列各項重要策略: \n 1.發展經營模式 \n 經理人需構思如何將公司所追求的策略,凝聚成一個完整體系,使公司得以獲得持久性競爭優勢與長期利潤成長。 \n 身為特許加盟的特許者,需致力發展獨特的經營模式,打破習慣領域,發展競爭者沒想到的經營模式。創新經營模式一旦形成氣候,成為業界主流趨勢,創新者不僅享有競爭優勢,也會引來其他公司的加盟,成為特許加盟的本錢與誘因,可以實現銷售Know How的構想。 \n 2.建立加盟體系 \n 指公司管理加盟事業的一套制度,藉此吸收加盟者。加盟體系管理通常明文約定特許者與加盟者的義務與權利,前者如授權使用智慧財產權、生財設備、廣告行銷、會計處理、稽核服務、教育訓練、輔導經營等;後者如、負擔必要費用,包括自備金(加盟金、保證金、店面裝潢費),營業費用(固定費用、變動費用),利潤分配(營業利潤的百分比)。 \n 3.創造經營綜效 \n 特許加盟創造的綜效,隨規模愈大,廣告與促銷活動加惠加盟店愈多,所創造的綜效愈可觀;與供應廠商議價力量愈強,所有加盟店都蒙受其利;提供給顧客的優惠愈多,愈有助於創造整體經營綜效。 \n 4.提供價值商品 \n 特許加盟體系所銷售商品貨源的掌握與穩定供應,影響整體經營績效甚巨,因此總管理處所關心的是迎合時代脈動,開發對消費者有價值的商品,為整個體系創造最大價值,並滿足顧客最大需求。 \n 特許加盟體系的POS系統發揮很大功能,務實研究顧客購買行為的軌跡,可以有效掌握消費趨勢,順勢推出私人品牌商品。 \n 特許加盟方式與內容,屬於公司經營策略的產物,隨著經營環境與策略思維不同,常有調整與變革。特許加盟主要是在賣Know How,經營模式愈獨特,Know How愈創新,獲得的利愈可觀。(本文作者為臺北大學企業管理學系兼任副教授)

  • 巴西振興計畫出爐 推650億美元公建

    巴西振興計畫出爐 推650億美元公建

     巴西總統羅賽芙(Dilma Rousseff)周三宣布,將推動總值達2,000億里耳(650億美元)的公共建設方案,以挽救巴西欲振乏力的經濟與她每況愈下的聲望。 \n 受此激勵,周三巴西股匯市雙雙走揚,巴西股市Bovespa指數結束連三個交易日的跌勢,巴西貨幣里耳兌美元匯價也小幅揚升。周三股市繼續上漲,里耳小跌。 \n 羅賽芙公布計畫指出,將出售約7,000公里公路、4座大型機場及多座港口、鐵路之營建特許權給民間部門。 \n 巴西規劃部長巴波薩(Nelson Barbosa)指出,從2000年至2014年,巴西作物產量成長逾1倍,機場旅客數量成長2.5倍,汽車數量則躍升至先前的3倍之多,導致既有的公共建設不敷使用。 \n 羅賽芙表示,上述建設的目標是希望能透過投資,以刺激經濟成長,重建政府與民間的合作與信心。 \n 此振興方案相當於巴西國內生產毛額(GDP)的3.5%。近年來巴西經濟益趨不振,不僅產業活動縮減,國營企業巴西石油(Petrobras)弊案更導致營建業受創嚴重。 \n 巴西汽車製造商同業公會(Anfavea)本周表示,今年巴西車廠產量將下跌18%,創下1998年來的最大降幅。巴西車廠過去一年來已裁減約9%勞動力。 \n 隨著巴西信用擴張所帶來的消費熱潮消褪,經濟學家紛紛呼籲巴西政府應擴大投資,目前巴西已成為新興市場中投資最低迷國家之一。 \n 在新公布的振興方案中,巴西政府將提供總值達660億里耳,連接港口與內陸大豆農民的道路營建特許權,以及860億里耳的鐵路營建特許權、370億里耳的港口營建特許權與90億里耳的機場營建特許權。機場興建城市將包括薩爾瓦多、弗洛里亞諾波利斯、福塔雷薩及快樂港。 \n 此外,振興方案還涵蓋先前與中國達成協議,將耗資400億美元興建的巴西及秘魯越洋鐵路。 \n 巴西的經濟學家指出,相當歡迎此振興計畫,但其成敗與否取決於執行力,這也是大家最關心的。

  • 專家傳真-高鐵「財改正義」的關鍵

     高鐵財改方案闖關成功!立法院交通委員會以附帶決議通過第三代財改方案「國有民營」,高鐵將減資6成後,增資300億元改由政府全數吃下,並延長特許期35年。高鐵完成減增資後,最快8月就可贖回392億元特別股。 \n 交通委員會通過立委較有共識的B案,增資對象由高鐵建設基金認購242億元,泛公股的四大基金、中技社、航發會認購58億元,讓泛公股持股達63.9%。惟因牴觸獎參條例規定公股持股不得高於20%,還須修法放寬,避免成國營事業。 \n 看來高鐵風浪平息了,但整個財改計畫,有兩個關鍵點會影響民眾觀感,也會影響促參法實施的公平性,一個是原始股東減資六成後增資,另一個是特許年限展延35年。 \n 高鐵自簽約、興建、營運經過17年,尚存18年的特許期間,BOT合約進行中,立法院同意就可以展延特許年限35年嗎?台灣高鐵可以預支特許期嗎?展延特許期間的受益者誰?原始股東可以分配展延期的利益嗎?問題不釐清,高鐵財改方案的正當性勢難彰顯。 \n 按理台灣高鐵公司是政府特許經營的事業體,透過交通部公開評選、保證、融資,而以回饋政府1057億元條件取得興建經營權,特許期僅有35年;雖然高鐵去(103)年營收高達385億元,可是面臨3,600多億元的銀行貸款、1,000億元的系統增置汰換費用、392億元特別股的贖回及逐年大幅折舊攤提,營收難以支應,資金缺口大有財務危機,需強化資本,才能繼續經營。 \n 是以,台灣高鐵公司因評估失準、經營不善陷入破產情境,需有賴動用國家資本才能維繫經營,當公股增資後形成「國有民營」經營架構時,高鐵公司與政府間變成新的權利義務關係,舊約名存實忙,一旦執行財改方案的減資、增資,進而變動原來股本結構時,原BOT合約應當提早結算,清理原始股東的權利義務,不結清,就是在預支花費下一個高鐵BOT經營者的權利。 \n 既然高鐵已資不抵債,原始股東投入的資本額趨近於零,為何還能參與展延35年特許期的利益分配?倘其他條件不變,以台灣高鐵公司一(103)年營收385億元、淨利25.68億元估算,加上每年增加的營收、折舊攤提減少及場站開發利益,展延35年至少可增加1000多億元以上利益,然而交通部將原始股東減資六成,仍保留部分股本參與分配即有待商榷。 \n 根據促進民間參與公共建設法54條規定,BOT合約營運期限屆滿,要將營運資產及營運權歸還政府,而營運績效良好的BOT廠商,得優先委託繼續營運。可是,促參法沒有規範展延特許期,更沒有主管機關許可、民意機構同意就可以展延BOT合約特許期間的規定。 \n 筆者以為,高鐵財改方案最好回歸BOT的精神,主管機關應該遵照促參法,不能展延特許期間,而將延長的35年規劃成為另一新的OT委託經營合約關係(Operate- Transfer),一方面透過營運權的延長解決貸款、特別股贖回問題,另一方面將BOT(原合約35年)+OT(增加的35年)兩個營運權合約整併,來解決折舊攤提的財務困境。 \n 直言之,台灣高鐵一旦展延特許期間創下先例,未來許許多多BOT案就會群起仿效,不但會破壞BOT招標的公平正義,也會變相延長BOT的特許期間,主事者豈能不慎乎?

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