搜尋結果

以下是含有獅子航空的搜尋結果,共41

  • 波音暫時停產737 MAX 3000員工派新職

    美國飛機製造商波音今天表示,由於暫時停產737 MAX型號飛機,將於本月中分派3000名員工到其他職位。737 MAX原是波音暢銷型號,在發生兩起重大飛安事故之後全球停飛。

  • 3大致命錯誤!波音CEO慘被炒

    3大致命錯誤!波音CEO慘被炒

    衣索比亞航空ET302班機3月發生空難,波音歷經737 MAX客機停飛、停產等風波,至今前景未明,波音執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)23日遭撤換,專家分析,米倫伯格犯下的最致命錯誤就是低估問題的嚴重性。 \n \n美國有線電視新聞網(CNN)報導,自印尼獅子航空(Lion Air)、衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)2架波音737 MAX 8機型相繼墜機、奪走346條人命以來,許多分析師預估,波音損失高達上百億美元。米倫伯格10月遭拔除波音董事會主席一職,當時公司還肯定他的能力,不過整個董事會以及後來接替主席職位的凱爾洪(David Calhoun)已逐漸對他失去耐性,23日宣布讓他下台,並由凱爾洪接任執行長一職。航空分析師盧摩爾(Cai von Rumohr)表示,「已經到了不得不換上新人的時候了。」 \n \n綜合分析師看法,米倫伯格在處理危機的過程中大致犯了3大致命錯誤,第一個是錯估737 MAX機型的問題,737 MAX很早就發現有問題,但是米倫伯格反應太慢。2018年10月獅子航空發生空難後,當時就傳出機上防止飛機失速的安全系統可能是空難主因,空難前一天,也有消息指出安全系統有問題,不過當時米倫伯格及其他公司幹部認為只要提供進一步訓練、更新部分軟體就能解決問題,他們並沒有想到要讓飛機停飛。 \n \n一直到衣索比亞航空也出事、全世界都在呼籲飛機停飛之際,波音仍要求主管機關美國聯邦航空總署(FAA)讓它執飛,米倫伯格10月赴國會作證時坦承,當時公司認為停飛還太早,只要機師接受額外訓練,飛機就安全了。 \n \n米倫伯格第二個致命錯誤在於對復飛期限太過樂觀,一延再延,讓客戶失去耐性。報導說,衣索比亞航空空難後,波音承諾幾周內就會有解決方案,但是這項說法最終被證實太過樂觀,他們對外宣布的復飛期限因為FAA不同意而一再延後。 \n \n在客戶及投資人眼中,波音最糟糕的莫過於沒有意識到無法取得FAA的復飛許可,FAA本月11日宣布波音737 MAX至2020年才有可能復飛,在那之前,波音仍對外堅稱年底前就能重返天際,這讓航空業者失去耐性,盧摩爾說,對航空公司而言,「時間就是金錢」,對美國西南航空(Southwest Airlines)而言更是如此。西南航空擁有全球最多的737 MAX客機,他們當初就是看準執飛單一機型能更有效率,如今就連他們的執行長凱利(Gary Kelly)都已向高層建議購買非波音的飛機,「我們對這個情況非常不滿。」 \n \n米倫伯格犯下的第三個致命錯誤在於宣布波音737無限期停產。波音16日宣布737 MAX無限期停產,除了意味著公司無法預測該機型何時能重回天際,更凸顯波音過度輕忽空難引發的危機,在禁飛期間仍持續生產737 MAX,導致許多飛機仍停在工廠,但是一架也沒有交機出去,更讓供應商出現錯誤期待,以為生產線將一如往常。 \n \n \n \n \n \n

  • 2空難奪346命!波音1月起停產737MAX

    2空難奪346命!波音1月起停產737MAX

    繼印尼獅子航空、衣索比亞航空2起空難奪走346條人命後,波音公司昨(16)日宣布,將自明年1月起,停產737MAX機型。 \n \n美國財經媒體CNBC報導,波音(Boeing)公司昨日宣布,自2020年1月起停止製造旗下最暢銷機款737 MAX系列機型。 \n \n去年10月獅子航空(Lion Air)、今年3月衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)2架737 MAX 8機型接連發生空難,一共奪走346條人命,之後傳出機上新搭載的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)有問題,導致全球各國相繼禁飛,波音在各界壓力下,也於3月中旬宣布全面停飛旗下737 MAX 8、MAX 9機型,並且開始進行修復軟體工作。 \n \n波音上周承認,美國聯邦航空總署(FAA)下達的禁飛令將延續到明年才有可能解禁,超過原先波音預期的今年底前就能重返天空的目標。 \n \n目前尚不清楚波音停產將延續到何時,波音表示將視主管機關決定何時讓它復飛而定。 \n \n波音指出,預計不會解雇華盛頓州倫頓(Renton)廠的12,000名員工,也不會讓他們放無薪假,波音將為他們轉調到其他工作。 \n \n波音3月停飛時,全球各航空機隊中共有371架737 MAX機型,此後,波音另外又生產了約400架飛機,目前全部都停放在華盛頓州及其他工廠,禁飛令讓波音無法和客戶交機。 \n \n波音此前已多次警告客戶,如果737 MAX禁飛令時間超出預期,公司可能得進一步縮減甚至停止生產。波音今年4月已經初步減產20%,每個月產量降至42架。 \n \n \n \n

  • 波音737MAX有問題 美航管局早知道

    波音737MAX有問題 美航管局早知道

    仍被禁止飛航的波音737 MAX系列飛機,美國聯邦航空管理局(FAA)局長迪克森(Steve Dickson)在11日出席美國國會眾議院聽證會時表示,在去年10月印尼獅航發生空難後,FAA曾發佈內部分析報告,指出波音737 MAX系列飛機存在風險,其發生空難的可能性比其他飛機要大得多。但當時並未發布禁航令。 \n \n去年獅子航空波音737 Max第一次墜毀後,美國聯邦航空安全官員估計,如果波音不修正關鍵的自動飛行控制系統,那麼在未來幾十年內,Max可能還會發生15次致命事故,這分內部分析文件是直到11日眾議院運輸委員會聽證會上才被披露。在獅城空難的五個月後,伊索比亞航空公司的737 Max第二次致命墜毀,FAA才發出禁航令。該委員會正在調查美國聯邦航空局對波音和MAX飛機的監督系統是否失職。 \n \n美國眾議院運輸委員會主席彼得·德法齊奧(Peter DeFazio)批評:「FAA將民眾旅行的安全視為兒戲,讓737 MAX系繼續飛行,難道是為了要等到波音公司可以對其自動飛行控制系統軟體進行大修為止。」 \n \nFAA局長迪克森保證,他不會輕易核准波音737 MAX系列飛機復航。

  • 波音737 MAX飛機 預計明年1月復飛

    波音公司(Boeing Co.)今天表示,預期全球停飛的737 MAX飛機能在明年1月恢復飛行,將復航時間點往後延一個月。 \n 法新社報導,波音在聲明中表示,仍希望可在下個月獲得美國聯邦航空總署(FAA)認證,讓波音在年底前對航空公司客戶恢復737 MAX的交付作業。 \n 波音說:「同時,我們也在對更新的訓練要求做最後驗證,這道程序必須在MAX恢復商業服務前完成,我們現在預期737 MAX能在明年1月開始復航。」波音先前計劃737 MAX機型能在今年12月復飛。 \n 股市樂見波音737 MAX復航的新時間表,波音股價下午2時30分左右在紐約證券交易所勁揚4.7%。 \n 2018年10月獅子航空(Lion Air)發生致命空難,今年3月衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)又發生墜機案後,波音737 MAX客機自3月中以來遭全球停飛。 \n 停飛時間比原本預期的還久,因為波音必須升級系統,且監管機關與政治人士對737 MAX也有疑慮。 \n 西南航空公司(Southwest Airlines Co.)與美國航空公司(American Airlines Inc.)8日將恢復737 MAX航班的時間表延至明年3月初。 \n 航空公司也必須考量到培訓機師與在飛機安裝修正版軟體的時間,之後才能恢復提供定期航班。 \n 波音今天表示,他們在讓MAX復航上有5個里程碑需要完成,現在已經達成第一個里程碑,也就是與FAA一同完成多日模擬器評估,以「確認整個軟體系統可以執行預期功能」。 \n

  • 737 MAX危機續燒 波音撤換商用飛機部門總裁

    美國航太公司波音(Boeing)今天撤換商用飛機部門總裁兼執行長麥克亞力斯特,這是波音因737 MAX型客機停飛而深陷危機7個月以來,最重大的高層人事異動。 \n 法新社報導,波音在公布第3季財報前夕表示,波音民用飛機集團(BCA)總裁兼執行長麥克亞力斯特(Kevin McAllister)的離職即刻生效,將由執掌波音全球服務集團(Boeing Global Services)的狄爾(Stan Deal)接替其職。 \n 波音發布這項人事異動消息之際,737 MAX危機似乎仍持續加劇。媒體上週披露,波音兩名飛行員2016年的通訊紀錄顯示波音早知「操控特性增益系統」(MCAS)模擬測試時運作不受控制,而外界一直將兩起空難主因歸咎於這套防失速系統軟體。 \n 印尼獅子航空(Lion Air)和衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)的737 MAX型客機去年10月和今年3月相繼發生墜機事故,造成346人喪生後,這款最暢銷機型便已停飛。737 MAX型客機取得監管單位復飛許可的時程較預期來得久。 \n 此外,美國投資評等公司標準普爾公司(S&P)今天稍早援引上週公布的文件,將波音前景下修至「負面」,原因是這家航空巨頭可能就737 MAX相關資訊誤導監管單位。 \n 這些文件曝光後,美國聯邦航空總署(FAA)痛批波音這幾個月來一直未提供相關資訊。 \n 標普表示:「最可能的衝擊是,基於政治壓力,美國聯邦航空總署和其他國際監管單位或將推遲批准修正版軟體的時間。」 \n 「進一步延遲(批准)恐使波音削減或暫停生產737 Max型客機,短期節省開支,但存在中斷供應鏈和可能降低相關計畫長期獲利能力的風險。」 \n

  • 沒有選擇波音737MAX 張國煒:「我很神吧!」

    沒有選擇波音737MAX 張國煒:「我很神吧!」

    張國煒被視為是波音粉絲,但自己成立星宇航空,短、中、長程航線全部選擇空中巴士客機,首波引進的短程A321neo客機本月25日即將交機,如果當初選擇的是波音737MAX客機,該型機至今仍在禁飛,星宇明年初不可能如期開航,談到這件事,張國煒開心的說:「我很神吧!」 \n \n張國煒指出,現在A321neo炙手可熱,下訂單要五年後才能交機,星宇決定的早,而且空巴知道星宇是新公司,交機時間不能耽擱。 \n \n張國煒在今年3月19日與空巴簽訂A350客機採購案時曾公開表示,有網民說他是為了避免波音客機須交給長榮航太維修才會買空巴,顯然大家都想看「王子復仇記」,但星宇購機完全是專業考量。 \n \n他指出,去年他親自到韓國試飛A350,他認為該型機是空巴最成功的機型,速度比波音777還快,使用的複合材料對濕熱的台灣來說非 常適合,且機身很輕且省油。另星宇選購的A350比目前已交機的A350酬載多兩噸,因使用新科技機體更輕更薄,機內空間寬了4吋,翅膀 塗了類似鯊魚皮塗料,摩擦係數更小,更省油。」 \n \n另張國煒指出,星宇是新航空公司,降低成本是一大問題,還要搭配飛行員培訓,選空巴可以節省很多資源,能夠配合初期的管理,因此這次訂單全部給空巴。 \n \n張國煒本月2日在公司「JX Style制服暨機艙發表會」上,透露除了A321neo與A350,公司在2021年還會加引進中程航線的雙走道A330neo客機。 \n \n去年10月,獅子航空(Lion Air)1架波音737 MAX客機起飛13分鐘後墜毀,189人喪生,今年3月,衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)1架同型機起飛不久後墜毀,機上157人罹難,導致全球737MAX客機被禁飛,禁令已經實施近7個月,有報導指出,波音改善最後報告已經在本月送進美國聯邦航空總署(FAA),可望在下月獲准復飛。

  • 波音拒絕737MAX安全升級  墜機前工程師曾舉發

    波音拒絕737MAX安全升級 墜機前工程師曾舉發

    「西雅圖時報」(The Seattle Times)今天引述波音公司工程師的內部投訴書,直指波音管理階層因為不願增加成本,在737MAX系列客機研發時擋掉了重要的安全機制。 \n 衣索比亞航空公司的波音737MAX客機今年3月墜毀,7週後,服務於西雅圖波音總部的33歲工程師于班克(Curtis Ewbank)透過波音內部吹哨人系統遞交一份投訴書,提到他的團隊曾於2014年向主管高層提出對MAX客機安全升級的計畫,「基於成本和機師訓練時數,波音經理人兩度拒絕為737MAX增加新系統」。 \n 西雅圖時報報導,名為「合成空速表」(synthetic airspeed)的安全機制可以偵測到機頭的錯誤角度,協助終止機動特性增強系統(MCAS)啟動,避免衣索比亞航空和去年10月印尼獅子航空這兩起致命空難。 \n 「合成空速表」早已裝設在波音787夢幻客機系列。波音公司拒絕透露這起員工內部舉發的細節。于班克在文件中自陳身分,但拒絕接受西雅圖時報訪問。 \n 于班克是航空科班出身並擁有普度大學(Purdue University)碩士,他的主要工作包括研究過往的失事飛機案件,以相關資訊協助研發製造更安全的新飛機。內部舉發文件中,他提到曾短暫離開波音,「因管理階層重視成本和交機時程,遠勝於安全和品質」,但去年底又回到波音,在777X系列工作。 \n 于班克4月提交的內部投訴書輾轉到了聯邦調查局,美國司法部、運輸部等單位皆對波音展開調查。737 MAX的禁飛令已經將近7個月,報導指出,波音改善的最後報告已經在本月送進美國聯邦航空總署(FAA),737MAX系列飛機可望在下月重新復飛。

  • FAA向各國簡報 坦承737 MAX設計與操縱需改進

    美國聯邦航空總署(FAA)今天在一場波音737 MAX的簡報會裡,請全球民航監管機關持續提供利於737 MAX復飛的意見回饋。FAA署長坦承,有必要改進飛機設計與駕駛方式以維安全。 \n 新任FAA署長狄克森(Steve Dickson)在今天的聲明裡允諾,FAA評估波音公司(Boeing)對飛控系統修改期間,會持續向各國分享訊息;737 MAX的飛控系統被指與印尼獅航與衣索比亞航空這兩起空難有關。 \n 狄克森說:「若我們持續在全球拉高安全門檻,就有必要提升改善標準與處理作業,不光指飛機設計與生產,還有飛機的維持與操作方式。」 \n ● FAA非正式簡報 盼各國回饋意見 \n 狄克森與其他FAA官員和一名波音高層主管,今天與50多位各國民航監管機關代表,在國際航空運輸協會(IATA)蒙特婁辦公室開會一個多小時;FAA稱這場會談為「非正式簡報」。 \n 路透社報導,聯合國旗下的國際民航組織(ICAO)明天到10月4日將召開大會,參與FAA和波音閉門會議的50多國代表,也包括操作737 MAX客機與日後會有737 MAX加入航班的航空公司。 \n 航空公司在評估波音為讓737 MAX復飛而進行的軟體修正時,敦促監管機構相互協調,以防在安全性上出現分歧,引發危險後果。一些國家已矢言將在波音737 MAX復飛前自行展開獨立驗證研究。 \n 狄克森說:「在你們做出自家對737 MAX的復飛決定期間,會持續讓你們也知道我們所得知的進展、我們的相關作為與可提供的協助。」 \n 美國聯邦航空總署(FAA)會後發布聲明說,目前還沒讓波音737 MAX客機復飛的確切時間表。 \n ● 復飛仍無時間表 歐盟稱攻角問題仍待解決 \n 今年3月,衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)發生墜機事件,與去年10月獅子航空(Lion Air)在印尼發生的空難類似,總共奪走346條人命。衣航空難發生數日後,波音這款最暢銷的737 MAX客機遭全球禁飛。 \n 波音7月宣布成立5000萬美元的財務協助基金,今天表示將對346名罹難者的家庭,每家發放14萬4500美元(約新台幣448萬),自現在起接受家屬申請,同時家屬也不會因此被要求撤銷或放棄訴訟權利。 \n 波音耗時數月更新造成兩起墜機的關鍵飛行控制軟體,希望FAA能在10月到12月讓737 MAX客機復航。 \n 同樣也正檢視737 MAX設計的歐盟航空安全總署(EASA)近期曾表示,有關飛機攻角完整性的問題,仍未獲適當回應。 \n FAA說,希望能在認證試飛前收到歐盟航空安全總署與加拿大和巴西監管機關的回饋意見。認證試飛是FAA最後批准前的關鍵一步。

  • 12家陸航停飛737MAX 向波音索賠

    中新社報導,九元航空公司24日對外表示,已就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失,正式向波音公司提出索賠。至此,涉波音737MAX飛機停飛事件的12家中國航空公司均已向波音提出索賠。 \n \n九元航空機隊有1架2018年交付的波音737MAX飛機,目前已在該航司主基地廣州白雲國際機場進行了封存。 \n \n印尼獅子航空和衣索比亞航空公司的波音737MAX飛機先後於2018年和2019年接連發生墜機空難。今年3月11日,中國民用航空局宣佈,為確保中國民航飛行安全,中國運輸航空公司暫停波音737MAX飛機的商業運行。 \n \n據統計,中國共有96架波音737MAX受此影響停飛。其中,國航15架、南航24架、東航14架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。 \n \n有業內分析人士認為,上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失以及為彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本等,每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。

  • 出遊漲價!波音737禁飛效應 反苦了乘客

    出遊漲價!波音737禁飛效應 反苦了乘客

    美國波音公司生產的737 Max系列客機半年內連摔2架,讓各國紛紛宣布禁飛,即使波音出來道歉也止不了血,而且隨著旅遊旺季到來、伴隨龐大需求,因為機隊中有波音737 Max的航空公司,將極力尋覓替代機種,推升租賃費率,連帶使機票價格上漲,最後苦了乘客。 \n根據公開資訊顯示,在波音737 Max陸續被各國禁飛時,所有亞洲航空公司當中,該型號占機隊組成比例大約10%,甚至印度香料航空、印尼獅子航空、新加坡勝安航空和斐濟航空影響更深。 \n全球信評機構惠譽評級,由於2019年第一季屬於淡季的關係,季節需求性低波音737 Max停飛在大部份的市場中,對於航空公司的營運和票價影響有限,但是隨著夏季旅遊旺季的到來,伴隨龐大需求所影響,情況可能會在2019年第二季惡化,尤其印度航空市場,在過去幾個月已經因為航班調度供應緊張,機票價格狂漲上升,受到禁飛的衝擊更為嚴重。

  • 排除人為疏失!衣航初步官方報告出爐

    排除人為疏失!衣航初步官方報告出爐

    衣索比亞航空ET302班機首份官方失事調查報告出爐,衣索比亞運輸部今天表示,事發當時機師已完全遵照標準程序重複操作,卻仍無法控制飛機,最終不幸墜毀,初步排除人為不當操作問題。 \n \n衣索比亞運輸部當地時間4日上午11點(台北時間4日下午4點)召開記者會說明衣航ET302班機失事初步調查結果,衣國運輸部長摩吉斯(Dagmawit Moges)指出,ET302班機墜毀前機鼻不斷朝下俯衝,最終墜毀,摩吉斯表示機組員傾盡全力遵守緊急操作程序、按照飛行手冊上的指示「重複操作」,卻仍無法控制飛機。 \n \n她指出,初步報告主要有4項發現:第一,出事的ET302班機事先已取得適航性證明;第二,機組員都具備必要的證照及條件來執飛;第三,起飛過程相當正常;第四,機組員已依循飛行手冊上的所有指示重複操作,但是仍無法控制飛機。 \n \n據路透社報導,儘管為了符合國際規範,空難初步報告並未歸咎負責單位,也未提供失事原因的詳細分析,不過報告結果已經清楚排除機師操作程序不當的可能,反而提供2點建議給飛機製造商波音及飛航監管單位。 \n \n這2點安全建議包括:第一,初步調查顯示飛機機頭不斷自動朝下,因此建議飛機製造商應該重新檢視飛機的飛行控制系統;第二,民航當局在解禁各航空業者執飛這款機型前,應該證明飛行控制系統的問題已經解決。 \n \n值得注意的是,先前外界多揣測衣航失事班機或許也像去年10月墜海的獅航一樣,攻角感測器感應有誤,導致防止飛機失速的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)自動下壓機頭,不過初步調查結果卻未提出感測器有損壞的情形。衣索比亞民航局官員阿亞留(Amdeye Ayalew)在記者會上表示,我們可以證實的是,目前尚未發現任何外物損害、干擾(foreign object damage)的情形,同時調查人員也尚未發現任何飛機本身「結構設計問題」。 \n \n衣航空難還須專家進一步調查,預料最終報告將在1年內釋出。 \n \n衣航ET302班機3月10日上午起飛後6分鐘便墜毀,機上149名乘客及8名機組員不幸全數罹難,失事班機與去年10月不幸墜入爪哇海的印尼獅子航空為同款波音737 MAX 8機型,兩個班機失事前都出現機頭自動朝下、機師無法控制飛機的情形,波音目前已經停飛全球所有波音737 MAX 8、MAX 9機型。 \n \n \n

  • 《國際經濟》美國航空延長波音737 MAX停飛時間至4月24日

    美國最大航空公司美國航空(American Airlines)宣布,延長波音737 MAX飛機停飛時間至4月24日。美航指延長停飛是為了提供客戶和團隊更多確定性,以及讓客戶有更佳保障,可以搭乘其他航班抵達目的地。 \n 美國航空表示,將取消每日約90個波音737 MAX航班。美航機隊有24架737 MAX,是當地第二大737 MAX運營商,僅次於西南航空(Southwest Airlines)的34架。 \n 美航3月較早前表示,該公司每天有6700個航班,其中85個航班使用737 Max機型。 \n \n 波音公司預期最快在今日正式向美國聯邦航空局(FAA)披露其防失速系統(anti-stall system)的更新安排,有關更新自去年10月獅子航空(Lion Air)空難以來已著手研究,但仍需得到監管機構核准。(編輯整理:莊雅珍) \n \n

  • 雄獅有價有位機票搜尋系統再升級 一站式服務購票更便捷

    為擴大機票銷售機票市占,大型旅行社雄獅集團將可即時比價訂購機票的「有價有位機票搜尋系統」再升級,宣布系統成功整合共16家低成本航空,消費者在系統上可同時針對傳統航空與低成本航空機票進行即時查詢比價。同時旅遊出發地不限台灣,還能分段訂票,在指定出發區間內輕鬆完成比價,並保證有價有位、即時開票。 \n雄獅集團整合的廉航包括:捷星亞洲、捷星航空、泰獅子航空、酷航、德威、酷鳥、香港快運、越捷、宿霧太平洋、春秋、亞洲航空(馬來西亞)、台灣虎航、香草航空、樂桃、易斯達、星悅航空等。雄獅集團希望透過系統再升級與再進化,提供「一站式服務」讓消費者輕鬆購票,並擴大銷售市占。 \n低成本航空崛起帶動自由行商機,促使國人出遊意願大幅提升,據民航局資料,2004年低成本航空開始進入台灣,至2017年低成本航空載客量已高達902萬人次,顯見市場日益蓬勃。看準旅客訂購國際機票的需求, \n雄獅旅遊自由行產品處總經理林淑貞表示,以往旅客比價時需同時開許多網頁搜尋組合出最划算的航班票價,若有非台灣出發或是多段航點的機票需求,需到各航空公司官網或找旅行社協助訂購,過程相當耗時。有鑑於此,雄獅旅遊「有價有位機票搜尋系統」領先旅遊業界,首創整合傳統航空與低成本航空機票產品,提供多款票價組合。 \n為歡慶雄獅旅遊「有價有位機票搜尋系統」16家低成本航空機票新上線,即日起至3月31日活動期間內,訂購16家不限航點與消費金額之低成本航空機票且完成開票,每個票號即可參加總獎值10萬元的機票抽獎活動,包含低成本航空機票與航空精美禮品等共有15組獎項。

  • 波音2空難明顯相似!專家曝安全分析有重大瑕疵

    波音2空難明顯相似!專家曝安全分析有重大瑕疵

    衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)失事班機ET 302的兩只黑盒子上周已成功運抵法國,準備解開該班機墜毀原因,衣索比亞官方17日宣布,根據初步分析顯示,衣航與去年10月墜海的印尼獅子航空空難具有「明顯相似性」,初步分析報告將在30天內公布。 \n \n據路透社報導,衣索比亞交通部發言人伊賀斯(Muse Yiheyis)昨天表示,黑盒子數據已成功修復,衣航與獅航空難一樣,兩起空難間有「明顯的相似性」。 \n \n官方並沒有透露更多黑盒子數據的訊息,不過據國際法規規範,空難初步報告應該在30天內公布。 \n \n據《紐約時報》(The New York Times)報導,先前聽過ET 302班機機長與塔台通話紀錄的消息人士就已透露,該班機起飛後飛行速度異常地快,班機更出現上下數百英尺重複震盪的情形,每次擺盪動輒15至20秒,之後向塔台請求折返。 \n \n除此之外,專家也在衣航空難現場中找到控制飛機水平尾翼向上或向下的「制動螺桿」(jackscrew),從這枚制動螺桿的結構看來,推測出事當時ET302班機的水平尾翼是「向上的」,消息人士透露,水平尾翼朝上會促進MAX機型新載入的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)發出指令,自動將機頭朝下。而專家暴露的這些證據顯示衣航與獅航兩起空難確實有很大相似性。 \n \n另外據《西雅圖時報》(The Seattle Times)報導,MAX機型新載入的防失速系統MCAS,其安全分析有很多重大瑕疵,不僅如此,2015年737 MAX系列登場時,部分安全評估項目並非由美國聯邦航空總署(FAA)自己把關,而是下放給波音自己做,其中就包括可能出現大問題的MCAS系統。 \n \n報導引述自多位FAA前任及現任工程師指出,FAA礙於經費及資源有限,近年來的確會授權飛機製造商自行進行部分安全檢測,而737 MAX系列機種也不例外,不過內部工程師對於哪些部份可以下放的意見不一,有工程師認為關鍵認證應該由FAA自己來做,但是隨著認證持續進行,FAA管理階層開始催促工程師加快認證程序,原因是當時737 MAX系列研發已晚了空中巴士A320neo機型9個月,波音有時間壓力,在這樣的背景下,MCAS防失速系統的安全分析就這樣下放給波音自己進行。 \n \n而波音隨後繳交的原始安全分析報告也被工程師批評有多處重大瑕疵,至少可整理成3大缺失:第一,該份報告未能完整呈現MCAS系統作用後的後果,報告稱系統可藉由旋轉飛機的水平尾翼來壓低機頭,防止失速,不過實際運行後,系統能轉動水平尾翼的幅度竟是原報告中提及的4倍;第二,報告並沒有說明機長每次做出反應後,系統都可能自動重設,這可能導致系統不斷重複壓低機頭;第三,MCAS系統也有出狀況的可能,不過報告僅將系統出狀況時的評估等級評定為「有害」(hazardous),比最嚴重的「災難性」(catastrophic)低了一級,而實際上737 MAX機型共載有2具攻角感測器,不過原始設計顯示,MCAS系統只要根據其中1枚感測器提供的數據就可運作,因此只要其中一枚數據有誤,就可能導致機頭不斷壓低,造成嚴重後果,這種情況在去年獅航空難的黑盒子分析報告中就出現過。工程師認為波音完全低估了這套系統的威力。 \n \n針對報導,波音發言人澄清,737 MAX機種的認證全部都是按照FAA的要求及標準來走,而FAA先前也已認可MCAS系統符合所有認證規範。 \n \n \n \n \n

  • 利空不斷!波音宣布:停止交付737 MAX

    利空不斷!波音宣布:停止交付737 MAX

    波音公司(Boeing Co.)今天宣布,在美國與全球各地宣布停飛波音737 MAX客機後,已停止把這型客機交機給客戶。波音發言人表示,正在評估產品停止交付的影響。 \n \n據《南華早報》(South China Morning Post)14日報導,全球各航空公司接連停飛737 MAX後,已危及波音這款客機價值6330億美元(近20兆)的訂單。 \n \n衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音737 MAX 8客機10日飛往奈洛比,但起飛沒幾分鐘便失事墜毀,機上157人全數罹難。意外發生後,多數國家已停飛波音737 MAX 客機。 \n這是波音此款新機5個月內第2次傳出失事意外。去年10月,獅子航空(Lion Air)一架同款客機在印尼發生空難,造成189名乘客與機組人員死亡。 \n

  • 737 Max不安全?趙小蘭搭機挺波音

    737 Max不安全?趙小蘭搭機挺波音

     波音737 MAX 8客機不到半年內,接連發生印尼獅航與衣索匹亞航空兩起重大空難,掀起全球的737 MAX 8停飛潮,除中國、紐澳、拉美及東南亞國家下令停飛,歐盟也宣布跟進。但美國運輸部長趙小蘭率部屬親自搭乘737 MAX 8,以行動力挺波音公司。 \n 美國權威消費者雜誌《消費者報告》(Consumer Reports)向航空公司與FAA提出呼籲,即刻停飛737 Max 8,直到完成安全調查為止。 \n 面對世界各國紛紛祭出波音737 MAX 8禁飛令,川普政府的華裔運輸部長趙小蘭非但無意下令停飛,還「搏命演出」力挺波音。她12日下午帶領部屬搭乘西南航空的737 MAX 8客機,從德州休士頓飛回華府。 \n 不過趙小蘭在上機前幾個小時對外保證,一旦判定該款機型有飛安顧慮,運輸部會勒令停飛。她表示:「運輸部與聯邦航空總署(FAA),會毫不猶豫採取立即且適當的行動。」 \n 衣索匹亞航空波音737 Max 8客機10日驚傳墜毀慘劇,與去年10月墜海的印尼獅子航空客機是同一機型。短短5個月內就連摔2架737 Max 8,飛安疑慮引發全球禁飛的骨牌效應,幾乎就只剩美國力抗停飛潮。 \n 據路透估計,原本有371架波音737 Max系列客機在全球執勤,本周各國相繼發出禁飛令後,目前有多達三分之二停飛。 \n 繼中國、印尼、澳洲、新加坡、拉丁美洲下令停飛737 Max 8之後,愈來愈多國家加入禁飛同款機型行列,歐盟也決定跟進。歐盟航空安全署(EASA)宣布,暫時禁止波音737 Max 8和Max 9型客機飛越歐盟地區,該禁飛令在瑞士同樣有效。 \n 印度、紐西蘭、港澳、泰國亦跟著宣布停飛737 Max 8;加拿大目前雖尚無此打算,但透露若取得進一步資訊證明737 Max 8有安全問題,會立即下令停飛。 \n 波音公司股價12日重挫逾6%,自周日衣航失事以來,波音股價已累跌11.15%。

  • 波音骨牌倒不停 印尼獅航將取消222架737訂單

    波音骨牌倒不停 印尼獅航將取消222架737訂單

    從衣索比亞航空302航班空難造成157人罹難以來,已有43個國家基於安全顧慮對此次失事的波音737 MAX 8客機下令停飛。印尼獅子航空(IATA)管理階層透露,該公司準備終止與波音公司簽訂的222架737MAX訂單,總值約220億美元。消息人士指出,印尼獅子航空可能將訂單轉向波音的死對頭──法國空中巴士。 \n \n綜合外媒報導,目前停飛的43個國家包括中國大陸在內,香港甚至禁止737MAX8客機飛越其上空,避免它突然由空中墜落造成地面的災難。目前僅波音所在的美國與加拿大尚未禁飛737 MAX8飛機。 \n \n大陸新華社引述印尼獅子航空公司的董事總經理丹尼爾.普圖(Daniel Putu)的話說,該公司正計畫終止其與波音公司簽訂的波音737 MAX 8訂單,改購其他客機。彭博新聞引述消息人士稱,獅航考慮將訂單轉向法國空中巴士。 \n \n報導說,獅子航空是印尼民營廉價航空公司,該公司稱已訂購222架波音737 MAX客機,包括MAX 8、9和10等,總價值約220億美元,獅航已接收了訂單中的11架客機。 \n \n該公司曾於2018年10月29日有一架編號為JT610的波音737 MAX 8客機從雅加達起飛前往邦加檳港,但航班起飛12分鐘後從雷達上消失,後被發現於雅加達東北部的海面上墜毀,機上189人全數罹難。 \n \n報導說,起初外界因獅航飛安紀錄不佳質疑人為因素,但最終調查結果顯示,該型號飛機上有一個未在手冊中提及的「尾旋保護系統」的更新是導致該次空難的直接原因。獅子航空當時就表達過對波音公司的不滿,並一度聲稱要取消和波音公司的訂單。該公司表示,目前已經與波音公司重新談判,準備取消訂單或更換機型,原訂5月交機的4架737 MAX8則推遲交貨。 \n \n在此次事故前,波音737 MAX飛機有來自全球的5111架訂單,價值6000多億美元,而目前仍有4751架尚待交付。事故發生後,波音公司股價重挫13%,創911事件以來最大跌幅,隔再續跌6.15%,未來可能還要續創新低。 \n

  • 重大空難!衣索比亞航空墜毀 157人全罹難 含8陸旅客

    重大空難!衣索比亞航空墜毀 157人全罹難 含8陸旅客

    (19:05更新)路透社報導,衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音737-800 Max客機今天上午飛往肯亞首都奈洛比途中不幸墜機,據信機上載有149名乘客及8名機組員共157人,衣索比亞廣播公司隨後報導機上人員已全數罹難。 \n \n綜合路透社、英國「每日快報」(Daily Express)報導,衣索比亞航空ET 302班機今天上午8點38分從首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)的博萊機場(Bole Airport)啟程飛往鄰國肯亞首都奈洛比,不幸在飛行途中墜毀,當時機上共載有149名乘客及8名機組員,報導指出,飛機起飛後6分鐘,也就是在當地時間上午8點44分就與塔台失去聯繫。 \n \n而失事地點約在阿迪斯阿貝巴東南方62公里處的比修福圖鎮(Bishoftu)附近。 \n \n衣索比亞廣播公司(Ethiopian Broadcasting Corporation)報導,這起空難當中沒有任何生還者,不過衣索比亞航空公司目前尚無法確認死亡人數,該公司稍早認為機上共載有157人。 \n \n另據「土耳其之聲世界網」(TRT World)報導,這架上午時段飛往奈洛比的客機相當受乘客歡迎,尤其許多奈洛比居民都會搭乘該班機返回家鄉,目前官方尚未釋出機上乘客國籍別,不過衣索比亞廣播公司(Ethiopian Broadcasting Corporation)引述衣索比亞航空公司消息人士指出,機上乘客來自33個國家,其中32名旅客為肯亞人、17人為衣索比亞人,大陸央視隨後也報導機上共載有8名中國大陸籍旅客。 \n \n衣索比亞總理阿比(Abiy Ahmed)隨後也在官方推特上證實此項消息,並向罹難者家屬致上最深的哀悼之意。 \n \n目前尚不清楚客機失事原因。 \n \n美國有線電視新聞網(CNN)報導,衣索比亞航空是非洲大陸規模最大且最好的航空公司之一,過去擁有非常良好的飛安紀錄,同時公司官網宣稱擁有非洲大陸最新機隊,此次失事客機也是去年11月才交付啟用的新機。 \n \n值得注意的是,此次墜機的客機機型為波音737-800 Max機型,與去年10月29日起飛後不久即墜入爪哇海的印尼獅子航空(Lion Air)客機同一款,當時獅航失事造成機上189人全數罹難。 \n \n波音公司已發布推文表示,將密切注意整起事件發展。 \n \n上次衣索比亞航空發生重大空難要回溯至2010年1月,當時一架客機從黎巴嫩首都貝魯特(Beirut)起飛後不久即墜入地中海中,造成機上83名乘客及7名機組員全數罹難。 \n \n \n \n \n \n

  • 印尼獅航失事客機找到第2個黑盒子

    印尼獅子航空公司編號JT610的航班去年10月29日發生空難墜海,造成189人喪生。救援人員14日在意外發生的爪哇海域尋獲失事客機的第2個黑盒子,以及部分死者殘骸,據信有助進一步了解意外發生的原因。 \n \n印尼交通部發言人亨基表示,由印尼海軍和印尼國家交通安全委員會組成的聯合搜救隊數日前在距離墜機位置不遠的海底探測到脈衝訊號,並於14日早上將失事客機的第二個黑盒子(駕駛艙語音記錄器)成功打撈出水。目前暫時未知黑盒子是否受損,若能正常運作,其資料可有助調查意外成因。搜救人員於事發後數天的11月1日已尋回第一個黑盒子。 \n \n一名罹難者家屬表示︰「雖然還不知道黑盒子的紀錄內容是什麼,但這可以稍微紓緩我們失去親人的低落心情。」 \n \n當地時間2018年10月29日6時20分,印尼獅子航空JT610航班從雅加達起飛13分鐘後,即與地面失去聯繫,之後被確認墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海海域,181名乘客和8名機組人員全部遇難。 \n \n印尼政府於去年11月發表初步報告,指客機的自動安全系統接收錯誤數據,導致機頭20多次向下,機師跟系統「搏鬥」失敗,最終釀成空難。 \n \n印尼官方調查機構在去年11月28日發布的初步調查報告中指,該班機起飛前已出現技術問題,當天不適合飛行。完整調查報告或將於失事1年後公布。 \n \n獅子航空公司是印尼私營航空公司,以執飛廉價航班為主,是印尼最大的航空公司之一。

回到頁首發表意見