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  • 國產自駕巴士 最快明年量產

    國產自駕巴士 最快明年量產

     台灣自駕巴士即將上路!工研院昨與車王電簽約智能合作,2021年前共同打造10部國產自動駕駛電動巴士,第一輛最快明年第一季試量產。業者已找多家民營業者洽談合作,要在北市特定路段上路行駛。 \n 工研院表示,這是國內近年最大宗自駕車產研合作案,共整合14家國內車用電子設備及軟硬體廠商,如馬達、儀表、系統、感測器、圖資及聯網資安等,希望透過此次建構國內自動駕駛產業鏈,切入國際車廠一級供應鏈。 \n 車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說,先期投資1.6億元到自駕巴士研發,商業行駛路段目前與北市多家民營公車業者洽談中。他說,從北到南各縣市都需要,預估到2025年,全台公車汰換成自駕巴士約有1000到1500輛,後年起產線就可以接受訂單。 \n 車王電要商業行駛的自駕巴士,在自駕分類中屬於Level 3+(條件自動)等級,工研院副院長張培仁說,這表示,某些緊急狀況還需要駕駛人介入,所以屆時上路自駕巴上還是需要配置駕駛。目前工研院正在跟業者研發於Level 4(高度自動)等級,雖然仍會配置駕駛人,但只有特殊情況如暴雨等才須介入,平時完全不用管。 \n 經濟部技術處處長羅達生表示,官方以政策、研發及產業連結三策略奠定國內發展自駕車方向,首先是推「無人載具實驗條例草案」進行實驗,其次以科專支持工研院發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統。最後以計畫集結研究機構、業者,推動3個自駕車的旗艦團隊,發展小型巴士、中型巴士、商用物流車三種型態的自駕車,建立自駕車產業生態鏈。 \n 工研院強調,自駕車發展將可帶動國內車用電子產業,如攝影機、圖資、網通設備等,未來這些產業進軍國外需要有整車驗證實力,目前國內自駕車試行就是在協助業者取得門票。蔡裕慶表示,國內需求太少,未來國內產業必須往國外去爭取自駕車系統產品商機。

  • 車王電集團與工研院合作 首輛自駕電動巴士預計2020第一季量產

    車王電集團與工研院合作 首輛自駕電動巴士預計2020第一季量產

    車王電集團董事長蔡裕慶今(27)日與工研院資通所副所長鄭聖慶,在經濟部技術處處長羅達生及工研院副院長張培仁見證下,共同簽高運量自動駕駛電動巴士智能合約,攜手搶國內及全球自駕市場商機,第一輛國產自動駕駛電動巴士最快2020年第一季出廠,華德動能2021年將生產10輛自動駕駛電動中大型巴士。 \n車王電看準自動駕駛巴士領域未來龐大商機,為掌握電動商用車發展平台,2011年投資首家獲得電動巴士自主開發資格認證的電動商用車製造廠華德動能。華德動能採用六段自動變速高效馬達傳動系統、結合車王電鋰電池主動平衡管理系統,預計2021年完成LEVEL3+等級的自動駕動電動公車量產化,車王電子與華德動能將智能電動自駕車平台整合工研院技術,將台灣ICT、智能、儲能技術及關鍵零組件整合成先進電動公車平台,行銷全球。這項合作案,是第一個以量產型電動巴士發展的自駕巴士開發案,符合政府推動公共運輸電動化及智慧化方向。車王電初期先投資1.6億元,投入自駕巴士產品研發。 \n工研院指出,在經濟部技術支持下,工研院與車王電集團旗下車王電及華德動能共同打造首輛自主研發的自動駕駛巴士,2018年台中世界花卉博覽會期間,在水湳智慧城試運行。車王電集團藉由這次合作經驗,積極介入自駕巴士領域。華德動能生產的國產自動駕是電動巴士將導入自駕感知及決策次系統外,也將整合東元電機、車王電子、佳世達、岩田友佳、華德動能、明泰科技、宸耀科技、四零四科技、上濱空調、亞勳科技、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技及輝創電子等14家廠商,合作項目涵蓋感知系統、空調、系統整合、網路、儀表、空壓機、雷達、V2X(車聯網)、動力馬達、感知平台、電動巴士、監控平台、高精圖資及影像機等項目,建構台灣自動駕駛產業鏈。 \n車王電2011年車王電集團董事長蔡裕慶表示,車王電集團預估2030年台灣電動車年需求1,000~1,500輛,要做智慧城市及智慧交通的問題解決者。旗下華德動能桃園廠2020年電動巴士、底盤及底盤三電系統內外銷產量預估可翻倍增加至百輛,2021年起,華德動能整車、底盤及底盤三電系統翻倍成長。 \n蔡裕慶指出,車王電集團旗下華德動能及車王電第一階段斥資新台幣25億元,在台中港加工出口區13,000土地設廠,將打造年產近萬輛中大型電動巴士、底盤及三電系統的生產基地,預計2021年第一季完工啟用,車王電生產車用電子等相關產品,華德動能生產中大型電動巴士、底盤及底盤三電系統。

  • 工研院攜手車王電  打造國產自駕電動巴士

    工研院攜手車王電 打造國產自駕電動巴士

    繼台中花博自駕電動巴士試運行,工研院再度攜手廠商搶攻自駕市場商機國產化!今(27)日宣布與車王電簽約智能合作,雙方將在2021年前共同打造10部國產自動駕駛電動巴士,預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快2020年第一季就會出廠,未來將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。這是國內近年最大宗自駕車產研合作案,共整合14家國內車用電子之設備及軟硬體廠商,如馬達、儀表、系統、感測器、圖資及聯網資安等,希望透過此次建構國內自動駕駛產業鏈,切入國際車廠一級供應鏈。 \n經濟部技術處處長羅達生表示,台灣在半導體、面板、資通訊等產業擁有全球最完整的供應鏈,具備優秀的製程技術及堅實的製造實力。而自駕車就像在路上跑的超級精細電腦,並牽涉到許多資通訊的技術,以台灣資通訊的技術優勢及完整產業鏈分佈上,非常適合發展自駕車。因此,技術處率先以政策、研發及產業連結三策略奠定國內發展自駕車方向,首先是推動「無人載具實驗條例草案」,導入監理沙盒精神,賦予無人載具在一般環境進行實驗的法源基礎。並以科技專案支持法人進行自主技術研發,如支持工研院以「自動駕駛感知次系統攻堅計畫」發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統。 \n最後以計畫集結研究機構、業者,推動3個自駕車的旗艦團隊,發展小型巴士、中型巴士、商用物流車三種型態的自駕車,快速建立自駕車產業生態鏈。 工研院副院長張培仁表示,智慧運輸是未來智慧城市重要的一環,更是工研院2030智慧生活技術策略藍圖的重點。自駕車是智慧運輸不可或缺的要角。在經濟部技術處科技專案支持下,工研院率先開發自動駕駛感知與決策次系統,不僅在去年成立「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」,更在交通部、台中市政府支持下,與車王電合作在台中花博期間成功接駁試運行。此次非常高興能與車王電簽約試量產自駕電動巴士,預計明年工研院與車王電子將結合在地公車業者,發展商業營運模式,創造經濟價值,形塑未來智慧城市風貌。 \n車王電看準商機,積極跨入自駕巴士領域,先期投資1.6億元投入自駕巴士產品研發。車王電暨華德動能董事長蔡裕慶則說,車王電為台灣首家車用電子專業生產廠家,為掌握電動商用車發展平台,於2011年投資台灣首家獲得電動巴士自主開發資格認證之電動商用車製造廠「華德動能」,華德動能整合優秀的供應鏈推出6段自動變速高效馬達傳動系統,以及結合車王電鋰電池主動平衡管理系統,預計於2021年完成Level 3+等級的自駕電動公車量產化,車王電子與華德動能將藉由此智能電動自駕車平台整合工研院技術,將台灣的ICT、智能、儲能技術及關鍵零部件整合成先進電動公車平台,行銷全球。本次合作案是第一個以量產型電動巴士發展之自駕巴士開發案,符合國家推動公共運輸電動化、智慧化方向。 \n工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出,此次與車王電簽約,預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快明年第一季出廠,未來將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。本次合作可說是強強組合,車王電致力於推動綠能智慧巴士發展,而資通所在經濟部技術處支持下,主導國內目前最大型自動駕駛電動巴士研發計畫,發展適用台灣及亞洲地區獨特的環境需求的自駕感知次系統,克服國內汽機車混雜、長雨季等特殊道路環境,更整合技術處長期投入、工研院研發之iRoadSafe智慧路側系統,這套系統目前已在多個縣市佈建,提供路口安全警示,是車聯網結合自駕車的成功案例,技術能量超越國際水準。 \n此次10輛國產自動駕駛電動巴士,將導入工研院自駕感知與決策次系統外,也將整合14家廠商,包括上濱空調、四零四科技、車王電子、亞勳科技、佳世達、岩田友嘉、明泰科技、東元電機、宸耀科技、華德動能、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技、輝創電子。期望建構台灣自動駕駛產業鏈整體發展,滿足國內自駕營運需求,搶攻國際自駕市場商機。

  • 借鏡加拿大社會融合經驗

     就在最近舉辦的京台科技論壇上,國台辦主任劉結一提到「大陸可做堅強後盾,提升台競爭力」,筆者發現到兩岸的融合發展已經是到了如火如荼更深入的階段,並且也成為現在兩岸關係發展最重要的基石。筆者特別到加拿大調研其「落實居民待遇」的方式,跑遍了多倫多市內各大社區中心,並且收集各種社區中心面對社會的材料,甚至還跑到有獨立問題的魁北克與當地印第安保留區做實地調研,瞭解加拿大對自己內政治理上,是如何妥善安排這兩大區域的政治地位。這次調研有很多心得,我們可借鏡加拿大的經驗,來真正落實融合發展的最大價值。 \n 直銷推廣政府政策 \n 首先,我們應傚法加拿大,我們除了要更堅定一個國家制度下的政策推廣外,還需要學習加拿大社會治理中多以「直銷」推廣的方式,來讓老百姓在需要時自己就可以透過網路和社區中心取得。 \n 所謂的社區中心,就是一種如同大陸居委會一樣的基層服務單位,就是專門服務社區老百姓瞭解政府政策,開始融合課程與康樂聯誼的功能,進而促進新居民早日融入加拿大社會。這些社區中心,也有很多是政府授權給民間非營利單位,他們負責在除了官方服務據點外的地方設立,很多就設在大型購物中心與公立圖書館裡。布局方式就是從點到面,來創造一種鏈接的服務網絡,不再讓新居民在加拿大出現各種彷徨無助的情況。 \n 兩岸雖然同文同種,但很多新來大陸的台胞也如同加拿大的新居民一樣,不但需要一個可以得到「直銷政策」的管道詢問,更重要的是有一個對道聽途說訊息的查證單位。大陸現在也有一些社區中心,但仍然數量不夠,需要更多可以服務台胞的新鏈接服務網,應鼓勵政府與民間一起建立更多非營利的社區中心。 \n 其次,加拿大還給新居民特別印製一本《歡迎來加拿大》的居民手冊,讓他們自由取得和上網下載。在這本居民手冊裡面,非常仔細寫到「從你來加拿大前」要注意辦理什麼事情,到了加拿大要準備做什麼事情,手冊裡面除了介紹加拿大地理、歷史、社會文化、政府制度和服務的常識外,還非常詳細解答「結婚要到什麼單位辦理」與「到哪申請電話卡和生病了與找工作怎麼辦」、「怎麼報稅,遇到法律訴訟怎麼辦」等問題。這本手冊成為新居民在加拿大遇到問題的「法寶」。大陸現在的居民手冊,比較起來有加強空間。 \n 這次調研還發現,加拿大推行的居民融合發展是用非常具體與紮實的方式。他們用語文課與公民課來引導新居民瞭解和融合加拿大社會外,還輔導新居民找工作,鼓勵新居民子女就讀高校並給於加分優待。他們也在其就業管理上,要求一個公司必須請一定比例的有色人種來工作,並鼓勵新居民主動融入社會為社會服務。鼓勵新居民註冊稅務信息,並以註冊後的稅務信息來作為落實社會經濟保障福利發放的依據,這樣就可以減少政策的落實成本,也可以從報稅記錄裡瞭解新居民的發展和融合社會情況。 \n 鼓勵融入大陸社會 \n 大陸可以參考他們的做法,多利用社區中心來給台胞公開上國情課,並鼓勵新來的台胞融入大陸社會。給予台胞大陸社會保障號,並鼓勵他們下飛機就註冊稅務資料,進而讓台胞與大陸距離成為「雙向」的對流。 \n 同等待遇就是未來促進兩岸統一減少摩擦的潤滑液。同等待遇的推行就是為未來統一做好基礎,現在最需要的不是多少新政策設計或新待遇的出台,而是如何「精工做於細」紮實的落實既有政策,與讓台胞真正落實完成一個中國公民在大陸發展的待遇與義務。(全文見中時電子報)(作者為北京大學國際關係學院博士候選人、兩岸同等待遇研究台灣學者)

  • 王裕慶》借鏡加拿大社會融合經驗

    王裕慶》借鏡加拿大社會融合經驗

    就在最近在北京舉辦的京台科技論壇上,國台辦主任劉結一提到「大陸可做堅強後盾 提升台競爭力」,筆者發現到兩岸的融合發展已經是到了如火如荼更深入的階段。並且也成為現在兩岸關係發展最重要的基石。雖然現在兩岸關係,因蔡英文在執政上一再荒腔走板的表現,而暫時停止陸客的自由行,但事實上融合發展的效應並沒有被影響。換句話說,現在台灣老百姓仍然非常踴躍希望來大陸發展,反而讓兩岸關係發展更加緊密,從原先的想來大陸玩,到想來大陸定下來住下來。因此,大陸在2018年推行的《惠台31條》的確非常符合兩岸同胞的期望,與有利未來完成「一國兩制台灣方案」的發展。 \n \n鑒於兩岸關係的發展,筆者特別到加拿大自費調研其「落實居民待遇」的方式,跑遍了多倫多市內各大社區中心,並且收集各種社區中心面對社會的材料,甚至還跑到有獨立問題的魁北克與當地印第安保留區做實地調研,瞭解加拿大對自己內政治理上,是如何妥善安排這兩大區域的政治地位。這次調研得到了很多心得,並想分享我們如何借鏡加拿大的經驗,來真正落實融合發展的最大價值。 \n \n首先,我們應傚法加拿大,我們除了要更堅定一個國家制度下的政策推廣外,還需要學習加拿大社會治理中多以「直銷」推廣的方式,來讓老百姓在需要時自己就可以透過網路和社區中心取得與申請。 \n \n所謂的社區中心(Community Centre),就是一種如同大陸居委會一樣的基層服務單位,就是專門服務社區老百姓瞭解政府政策,開始融合課程與康樂聯誼的功能,進而希望促進新居民透過他們的服務能早日瞭解與融入加拿大社會。這些社區中心,也有很多是政府授權給民間非營利單位,他們負責在除了官方服務據點外的地方設立。例如很多民間社區中心就設在大型購物中心與公立圖書館裡,功能也是如同官方社區中心一樣,以志願者的方式為政府傳達各種生活需要的政策材料與成立各種融合課程和社區聯誼的工作,讓新居民自己取得自己需要的訊息和機會。 \n \n換句話說,不論是官方或民間成立的社區中心,他們的特色就是希望用「直銷政策」的方式,來讓新居民可以自己來取得需要的訊息和機會,甚至也可以免除各種需要靠人脈、靠打聽或道聽途說的狀態發生。而且,他們的布局方式就是從點到面,來創造一種鏈接的服務網絡,不再讓新居民在加拿大出現各種彷徨無助的情況。 \n \n台灣同胞雖與大陸是同文同種,但事實上很多新來大陸的台胞也如同加拿大的新居民一樣,他們不但需要一個可以得到「直銷政策」的管道詢問,更重要還可以有一個免除他們來大陸道聽途說的查證單位。當然,大陸現在也有一些社區中心在服務台胞。但仍然數量不夠,並還需要加強更多可以服務台胞的新鏈接服務網,我們應鼓勵政府與民間一起建立更多非營利的社區中心。 \n \n其次,加拿大還給新居民特別印製一本《歡迎來加拿大》(Welcome to Canada)的居民手冊,讓他們自由取得和上網下載。在這本居民手冊裡面,非常仔細寫到「從你來加拿大前」要注意辦理什麼事情,而後幾個禮拜到了加拿大要準備做什麼事情,甚至手冊裡面除了簡單介紹了加拿大地理、歷史、社會文化、政府制度和服務的常識外,還非常詳細解答到「如果你在加拿大結婚要到什麼單位辦理」與「到了加拿大到哪申請電話卡和生病了與找工作怎麼辦」和「怎麼報稅,遇到法律訴訟怎麼辦」等問題,而手冊背後還有完善全部生活需要的聯繫方式,好讓新居民能在遇到事情時,只要依照手冊裡的常識,基本上就不會在加拿大彷徨無助。 \n \n這手冊是加拿大中央政府的單位印發給老百姓,讓老百姓不必透過各種人士與組織的關係,就可以自由申請郵寄或自己下載,而使得這本手冊成為新居民在加拿大遇到問題的「法寶」。更重要這本手冊裡面也沒有各種私人廣告與服務推銷,就是本純介紹如何融入加拿大社會的一本權威居民手冊。同樣的,大陸現在雖然也有類似的居民手冊,但兩本比較起來仍?還是有加強空間。所以,大陸是可以參考加拿大的居民手冊是怎麼編輯,而後可以給台胞編輯更符合大陸生活需要與存解答大陸生活問題的居民法寶。 \n \n最後,我這次調研還發現到,加拿大推行的居民融合發展是用非常具體與紮實的方式。他們不但是用語文課與公民課來引導新居民瞭解和融合加拿大社會外,更重要他們還輔導新居民能在社會裡找到工作。甚至,還會鼓勵新居民的子女,來就讀加拿大各種高校並給於加分優待,而且還到處設立各種免費「橋梁科目」(Bridge Course)輔導新居民讀書上學與就業融入加拿大社會,當然所謂「橋梁科目」也包括教導加拿大歷史、政治、地理與法律等融合社會的主流課程學分。 \n \n他們也在其就業管理上,要求一個公司必須請一定比例的有色人種來工作,並鼓勵新居民主動融入社會為社會服務。並且他們還鼓勵新居民註冊稅務信息,並以註冊後的稅務信息來作為落實社會經濟保障福利發放的依據,這樣就可以減少政策的落實成本,也可以從報稅記錄裡瞭解新居民的發展和融合社會情況。 \n \n因此,本文覺得未來大陸是可以參考他們的做法,多利用社區中心來給台胞公開上國情課,並鼓勵新來的台?融入大陸社會。給於台胞大陸社會保障號,並鼓勵他們下飛機就註冊稅務資料,好讓大陸可以依據他們收入情況給於他們應有的社會保障資源,以及從他們的稅務資料瞭解他們日後在大陸發展的情況,甚至還可以作為統計台胞各種大數據的依據,而且也可以讓台胞不再擔憂到底找誰詢問自己的福利資源哪裡申請或出現道聽途說被騙的情況。進而讓台胞與大陸距離成為「雙向」的對流。 \n \n至於未來統一後,我們也可以參考加拿大治理魁北克和原住民保留區的經驗。尤其是在對同樣有獨立問題的魁北克居民來說,加拿大幾乎是以同一個國家標準來治理和落實真正的同等待遇。甚至,當筆者進入魁北克,也不需要任何旅行文件與簽注,而可以自由的來回兩地。同樣的,他們對原住民保留區也是一樣,除了在稅務上得到優惠,但在主權治理上仍然是以一個省的單位來治理。而且,兩者的居民也是需要落實繳稅、參軍與投票的義務,然後他們也是如同其他加拿大省分的老百姓一樣,享有同等醫保、退稅和參政的待遇。故而,魁北克的獨立運動與原住民的抗爭,一年比一年弱化,因為他們早就在一個國家體制內落實了一個公民的普通權力與義務。因此,未來本文相信只要真正落實同等待遇與義務,其實就是未來反獨促統的最好方式。 \n \n總之,祖國必然統一,也必定統一!所以,同等待遇就是未來促進兩岸統一減少關係摩擦的潤滑液。同等待遇的推行就是為未來統一做好基礎,本文觀察現在最需要的不是多少新政策設計或新待遇的出台,而是如何「精工做於細」紮實的落實既有政策,與讓台胞真正落實完成一個中國公民在大陸發展的待遇與義務。 因此,筆者就特別自費到加拿大深入調研,就是想瞭解他們是如何用同等待遇促進國家團結與統一,或許我們可以借用他山之石來參考更多對同等待遇落實的啟發吧? \n \n(作者為北京大學國際關係學院博士候選人、兩岸同等待遇研究台灣學者) \n

  • 車王電:今年營收、獲利拚優去年

    車王電:今年營收、獲利拚優去年

     車王電(1533)董事長蔡裕慶23日法說會上表示,今年成長動能來自汽車電子、儲能系統,以及華德動(2237)電動巴士併入車王電合併營收,今年營運追求營收及獲利均優於去年。法人預估,車王電今年合併營收可望年成長10%,挑戰32億元以上。 \n 蔡裕慶表示,汽車電子因貿易戰列入首波加徵25%進口關稅清單,車王電遂將大陸寧波廠高單價汽車電子陸續從寧波廠移回台灣生產,並在台中大雅廠新增智慧化產線,大陸廠則轉型搶攻大陸內需市場及拓展歐洲市場。 \n 車王電也斥資新台幣25億元,在台中加工出口區設廠,預計今年第三季動工興建,2020年第三季完工,第四季試量產,2021年大量生產儲能系統、底盤及電池管理系統。車王電目前規劃,一、二樓出租給華德動使用,雙班年產能1,750輛電動巴士,車王電則年產五千套底盤三電,專事出口。 \n 蔡裕慶指出,車王電成立38年以來,策略只做售後服務市場,美國、英國都推自有品牌「MOBILETRON」,汽車電子占營收70%,去年開始推TPMS(胎壓偵測系統),今年拓展北美及歐洲等地售後服務市場,顯著增長,今年出貨目標是超過百萬顆。 \n 蔡裕慶指出,華德動能併入車王電後,華德動能今年電動巴士目標50~100輛,年產100輛即可損益兩平。華德動能目前積極爭取政府釋出四年要汰換1,600輛一般電動巴士、200輛競爭型巴士商機。 \n 蔡裕慶表示,車王電強項電力電子及智能化,BMS也是強項,車王電從2005年就投入鋰電池管理系統BMS。車王電去年與日本住友商社簽訂合約,住友最近將日產電動汽車汰役電池交給車王電,建置儲能櫃在欣欣客運、南台灣客運及車王電公司運轉。

  • 儲能系統今年成長動能 車王電第2季營運走穩

    儲能系統今年成長動能 車王電第2季營運走穩

    車王電子董事長蔡裕慶今(23)日出席證交所主辦主題式業績發表會表示,車王電今年成長動能來自汽車電子、華德動能併入車王電子及儲能系統,今年營運追求營收及獲利均優於去年。車王電斥資新台幣25億元,在台中加工出口區投資設廠預計今年第三季動工興建,2020年第三季完工,第四季試量產,2021年大量生產儲能系統、底盤及電池管理系統。 \n蔡裕慶指出,車王電成立38年以來,策略只做售後服務市場,美國、英國都推自有品牌「MOBILETRON」,汽車電子佔車王電營收70%,去年剛開始推TPMS(胎壓偵測系統),今年拓展北美及歐洲等地售後服務市場,顯著增長,今年出貨目標是超過百萬顆。車王電導入智慧製造變成新的商業模式,參加24日登場台北國際車用電子展,除展出車用電子外,會以TPMS及儲能系統為主。 \n蔡裕慶指出,車王電大陸寧波廠生產汽車電子,汽車電子在中美貿易戰首波遭加徵進口關稅25%,車王電遂將高單價汽車電子陸續從大陸寧波廠移回台灣生產銷往美國,受貿易戰影響較小。華德動能併入車王電,華德動能今年電動巴士目標訂為50~100輛,年產100輛即可損益兩平。華德動能原本拿下南台灣客運14輛電動巴士訂單,去年底九合一改選後,高雄市政府重新調整路線而刪減電動巴士台數,華德動能計畫今年交車。此外馬政府執政時期訂出10年汰換萬輛電動巴士計畫,蔡政府目前訂出4年要汰換1,600輛一般電動巴士、200輛競爭型巴士,這些都是華德動能可以爭取的商機。 \n蔡裕慶指出,車王電因應華德動能做儲能系統,無人載具的無人駕駛車今年試量產,2021年生產無人駕駛中型巴士,台中港區新廠未來雙班生產,年產能1,750輛電動巴士,5千套底盤三電出口。 \n蔡裕慶表示,車王電強項電力電子及智能化,BMS也是車王電的強項,車王電從2005年就投入鋰電池管理BMS,去年與日本住友商社簽訂合作契約,住友最近將日產電動汽車汰役電池交給車王電建置儲能櫃,並在欣欣客運、南台灣客運及車王電公司運轉。 \n車王電經理兼發言人蔡淑貞指出,車王電產品涵蓋汽車電子、車用鋰電工具等,儲能系統將是車王電今年成長動能。每年營業費用6.5億~6.6億元,去年EPS為2.74元是近10年新高。由於電動工具客戶去年底大量拉貨,今年第一季調節庫存,致使車王電首季營收衰退近8%,第二季營運開始好轉。

  • 車王電今年營收及獲利追求優於去年

    車王電今年營收及獲利追求優於去年

    車王電子董事長蔡裕慶今(23)日出席證交所主辦主題式業績發表會表示,車王電今年成長動能來自汽車電子、華德動能併入車王電子及儲能系統,今年營運追求營收及獲利均優於去年。 \n車王電斥資新台幣25億元,在台中加工出口區投資設廠預計今年第三季動工興建,2020年第三季完工,第四季試量產,2021年大量生產儲能系統、底盤及電池管理系統。 \n蔡裕慶指出,車王電成立38年以來,策略只做售後服務市場,美國、英國都推自有品牌「MOBILETRON」,汽車電子佔車王電營收70%,去年剛開始推TPMS(胎壓偵測系統),今年拓展北美及歐洲等地售後服務市場,顯著增長,今年出貨目標是超過百萬顆。車王電參加24日登場台北國際車用電子展,除展出車用電子外,會以TPMS及儲能系統為主。車王電導入智慧製造變成新的商業模式。 \n蔡裕慶指出,車王電大陸寧波廠生產汽車電子,汽車電子在中美貿易戰首波遭加徵進口關稅25%,車王電遂將高單價汽車電子陸續從大陸寧波廠移回台灣生產銷往美國,受貿易戰影響較小。華德動能併入車王電,華德動能今年電動巴士目標訂為50~100輛,年產100輛即可損益兩平。華德動能原本拿下南台灣客運14輛電動巴士訂單,去年底九合一改選後,高雄市政府重新調整路線而刪減電動巴士台數,華德動能計畫今年交車。此外馬政府執政時期訂出10年汰換萬輛電動巴士計畫,蔡政府目前訂出4年要汰換1,600輛一般電動巴士、200輛競爭型巴士,這些都是華德動能可以爭取的商機。 \n蔡裕慶指出,車王電因應華德動能做儲能系統,無人載具的無人駕駛車今年試量產,2021年生產無人駕駛中型巴士,台中港區新廠未來雙班生產,年產能1,750輛電動巴士,5千套底盤三電出口。 \n蔡裕慶表示,車王電強項電力電子及智能化,BMS也是車王電的強項,車王電從2005年就投入鋰電池管理BMS,去年與日本住友商社簽訂合作契約,住友最近將日產電動汽車汰役電池交給車王電建置儲能櫃,並在欣欣客運、南台灣客運及車王電公司運轉。 \n車王電經理兼發言人蔡淑貞指出,車王電產品涵蓋汽車電子、車用鋰電工具,儲能系統將是車王電成長動能,2016年5月併購華德動能車王電費用6.5億-6.6億元,去年EPS為2.94原是近10年新高,電動工具客戶去年底拉貨,今年第一季調節庫存,致使首季營收衰退近8%。 \n

  • 《電機股》車王電:今年拚雙位數成長

    車王電(1533)今天舉行在證交所舉行業績發表會,董事長蔡裕慶指出,今年胎壓偵測器出貨可望大幅放量,加上儲能系統出貨及華德動能電動巴士銷售台數預期高於去年,今年展望樂觀,全年車王電營收朝雙位數以上成長邁進。 \n 車王電2018年營收28.88億元,營業毛利36.2%,稅後淨利2.67億元,每股盈餘2.71元。 \n 車王電目前汽車電子占營收比重70%,產品包括車用電力電子、胎壓偵測器、駕駛輔助系統、儲能系統、智慧物聯網整合平台等。蔡裕慶認為,今年汽車電子業務可望穩定成長,其中,胎壓偵測器成長幅度較大,車王電胎壓偵測器今年客戶來自北美及歐洲,主要耕耘AM市場,去年出貨量相當少,今年一舉挑戰百萬顆出貨。 \n \n 車王電轉投資的華德動能2018年營收1.7億元,電動大巴銷售12台,都以欣欣客運為主,原本南台灣客運的訂單,因政黨輪替,交車有所延後。不過,蔡裕慶仍看好未來10年電動巴士銷售量,由於政府政策目標是10年內包含汰舊換新、新闢路線及競爭型,希望有1萬台電動巴士上路,前4年約1800台,但近期因補貼政策有所改變,還在等政府最後公告廠商才能進行招標,蔡裕慶希望今年銷售50~100台電動大巴,若能出貨100台華德動能就能達到損平階段。 \n 著眼於未來電動巴士擴產需求,車王電在台中中港加工出口區興建新廠,其中建物約13.2億元,將在今年第3季動工,明年第3季完工,2021年正式量產,要生產電動大巴與三電系統,以及儲能系統、電池管理系統。台中新廠完工量產後,一年生產大巴可達1750台,中巴底盤三電可做到年產5000套。而在電動中巴方面,蔡裕慶指出,無人電動載具去年推出第一部無人駕駛車,今年少量推出,預期2021年量產無人電動中巴。 \n \n

  • 從融合交流中探索兩制方案

     「習五條」倡議「探索兩制台灣方案」,若以兩岸融合為前提進行交流工作,將可望成為一國兩制台灣方案的無形推手。 \n 因此,「融合」與「交流」未來應做出緊密結合成為一個名詞,而不再把「融合」與「交流」分開看待。就讓任何交流工作的目標都以「融合」為主,使得「融合交流」一詞,成為兩岸社會關係發展的新時代的流行重要名詞。然後,在部門調整的設計上,大陸更應在涉台相關部門裡有「交流」名稱的單位,特別加上「融合」兩字成為「融合交流局」的新名稱,並以「融合」為目標,開始發揮「融合交流理論探索」、「融合交流政策實踐研究」與「交流活動推進融合的設計」等3項重大工作功能,進而可以方便從淺而深的探討「一國兩制台灣方案」相關的更多議題。 \n 善用AI與網路平台 \n 此外,可運用更多現在與未來科技進步的方式,如AI體驗與各種即時網路軟體等,讓台胞在沒有隔閡的情況下直面聯繫與瞭解大陸,落實真正的「融合交流」發展工作。甚至還可以開放「官民融合」的分擔責任方式,讓民間企業與官方合作,舉辦開展更多符合「融合交流」創新型的交流活動,這樣不但官方可以節省經費與得到更多創意活動效益外,更重要的是民間企業也可以從合作中得到開展自己業務與社會名聲的機會,台胞也會一改對大陸交流活動那種死板板的刻板印象,而願意更接近認識大陸,或也可以藉由活動認識更多大陸企業重要的朋友,來大陸創業與就業了。 \n 我們也應把台胞的兩岸紅利轉化成祖國社會建設的新動力。大陸最近開放一系列台灣中小學的老師與醫生可以在大陸報考執照與認證等政策,加上大陸社會本身一些區域也同樣出現教育與醫療資源人才短缺的情況,大陸可以適當制定鼓勵政策,讓這些台師與台醫到教育與醫療資源人才短缺的區域發展與幫忙建設有需要的地方。 \n 甚至應配合大陸扶貧與區域計畫,讓台胞的發展成為社會主義建設的一分子。台灣青年創業與就業的政策也應鼓勵向內陸發展,並逐漸檢視各地創業政策,尤其是檢視各地「孵化器」和「創業基地」的真實業績與成效,讓台灣青年不會「盲投創業」而失敗,使得本來大陸的政策好意因「盲投創業」的失敗枉費了推行政策的初衷,也能保障更多台青夢想成真。 \n 更多台胞「向內陸下鄉」發展,讓台胞到祖國需要的地方發展,會受到大陸社會的好評,也可以向大陸社會證明台灣同胞也是中國公民的一分子,所有給予台胞的照顧都會因我們願意「回饋」社會,而有了「一家人」的讚揚。因此,從今年開始,台胞不僅要談「融合交流」與「支持統一」,也應開始談如何「回饋」大陸。 \n 讓台胞社區開銀行 \n 就讓台胞人才成為祖國建設的先鋒隊,用實際工作參與瞭解大陸社會與獲得大陸社會的認可。大陸也可以主導成立各種行業專屬給台胞人才發展的協會,協助安排台胞到需要區域的地方發展,解惑地方發展的疑問與需要,甚至也可以從這種方式開始試驗台胞人才的「兩制」試驗,建立規範台胞人才到地方發展的權益與義務,使得「一國兩制的台灣方案」不再只是紙上討論,而是從累積的經驗得到實踐的真理。 \n 鑒於台胞長期因身分認證導致出現金融方面無法貸款與認證問題。大陸可以思考,讓台胞社區成立本地獨有金融銀行與信用合作社,讓台胞社區成為金融上實踐「兩制」的對象。 \n 這些台胞社區自己在本地設立的金融銀行與信用合作社,不但可以如同大陸其他金融機構一樣,可以存款和貸款與設立投資基金外,更重要也可以與大陸政府合作構建出「台灣青年安居大陸的項目」,解決台胞創業得不到銀行融資與想定居大陸買人生第一棟房而無法貸款的困境。 \n 一國兩制的台灣方案,可以從台胞現在在大陸的生活情況與需要上,大膽試驗建構出一國兩制台灣方案的實踐真理。讓「融合交流」成為探討「一國兩制台灣方案」的途徑,從落實「融合交流」的工作經驗,得到「一國兩制台灣方案」扎實的概念框架。(作者為北京大學國際關係學院台籍博士生)

  • 王裕慶》從融合交流中探索兩制方案

    「習五條」倡議「探索兩制台灣方案」,若以兩岸融合為前提進行交流工作,將可望成為一國兩制台灣方案的無形推手。 \n因此,「融合」與「交流」未來應做出緊密結合成為一個名詞,而不再把「融合」與「交流」分開看待。就讓任何交流工作的目標都以「融合」為主,使得「融合交流」一詞,成為兩岸社會關係發展的新時代的流行重要名詞。然後,在部門調整的設計上,大陸更應在涉台相關部門裡有「交流」名稱的單位,特別加上「融合」兩字成為「融合交流局」的新名稱,並以「融合」為目標,開始發揮「融合交流理論探索」、「融合交流政策實踐研究」與「交流活動推進融合的設計」等3項重大工作功能,進而可以方便從淺而深的探討「一國兩制台灣方案」相關的更多議題。 \n    \n善用AI與網路平台 \n此外,可運用更多現在與未來科技進步的方式,如AI體驗與各種即時網路軟體等,讓台胞在沒有隔閡的情況下直面聯繫與瞭解大陸,落實真正的「融合交流」發展工作。甚至還可以開放「官民融合」的分擔責任方式,讓民間企業與官方合作,舉辦開展更多符合「融合交流」創新型的交流活動,這樣不但官方可以節省經費與得到更多創意活動效益外,更重要的是民間企業也可以從合作中得到開展自己業務與社會名聲的機會,台胞也會一改對大陸交流活動那種死板板的刻板印象,而願意更接近認識大陸,或也可以藉由活動認識更多大陸企業重要的朋友,來大陸創業與就業了。 \n我們也應把台胞的兩岸紅利轉化成祖國社會建設的新動力。大陸最近開放一系列台灣中小學的老師與醫生可以在大陸報考執照與認證等政策,加上大陸社會本身一些區域也同樣出現教育與醫療資源人才短缺的情況,大陸可以適當制定鼓勵政策,讓這些台師與台醫到教育與醫療資源人才短缺的區域發展與幫忙建設有需要的地方。 \n甚至應配合大陸扶貧與區域計畫,讓台胞的發展成為社會主義建設的一分子。台灣青年創業與就業的政策也應鼓勵向內陸發展,並逐漸檢視各地創業政策,尤其是檢視各地「孵化器」和「創業基地」的真實業績與成效,讓台灣青年不會「盲投創業」而失敗,使得本來大陸的政策好意因「盲投創業」的失敗枉費了推行政策的初衷,也能保障更多台青夢想成真。 \n更多台胞「向內陸下鄉」發展,讓台胞到祖國需要的地方發展,會受到大陸社會的好評,也可以向大陸社會證明台灣同胞也是中國公民的一分子,所有給予台胞的照顧都會因我們願意「回饋」社會,而有了「一家人」的讚揚。因此,從今年開始,台胞不僅要談「融合交流」與「支持統一」,也應開始談如何「回饋」大陸。 \n \n讓台胞社區開銀行 \n就讓台胞人才成為祖國建設的先鋒隊,用實際工作參與瞭解大陸社會與獲得大陸社會的認可。大陸也可以主導成立各種行業專屬給台胞人才發展的協會,協助安排台胞到需要區域的地方發展,解惑地方發展的疑問與需要,甚至也可以從這種方式開始試驗台胞人才的「兩制」試驗,建立規範台胞人才到地方發展的權益與義務,使得「一國兩制的台灣方案」不再只是紙上討論,而是從累積的經驗得到實踐的真理。 \n鑒於台胞長期因身分認證導致出現金融方面無法貸款與認證問題。大陸可以思考,讓台胞社區成立本地獨有金融銀行與信用合作社,讓台胞社區成為金融上實踐「兩制」的對象。 \n這些台胞社區自己在本地設立的金融銀行與信用合作社,不但可以如同大陸其他金融機構一樣,可以存款和貸款與設立投資基金外,更重要也可以與大陸政府合作構建出「台灣青年安居大陸的項目」,解決台胞創業得不到銀行融資與想定居大陸買人生第一棟房而無法貸款的困境。 \n一國兩制的台灣方案,可以從台胞現在在大陸的生活情況與需要上,大膽試驗建構出一國兩制台灣方案的實踐真理。讓「融合交流」成為探討「一國兩制台灣方案」的途徑,從落實「融合交流」的工作經驗,得到「一國兩制台灣方案」扎實的概念框架。 \n(作者為北京大學國際關係學院台籍博士生) \n

  • 自駕中巴  22日起開放民眾試乘

    自駕中巴 22日起開放民眾試乘

    自駕車開始拚場!車王電結合旗下華德動能及工研院等多個單位開發的自動駕駛電動中巴,成為全台第一輛國產試運行的無人駕駛電動中巴;另豐榮客運也結合緯創資通等單位共同開發出全球首輛柴油自動駕駛公車。車王電集團與豐榮客運的自駕中巴,22日起均在台中水湳經貿園區,開放民眾試乘體驗。 \n \n 車王電集團與豐榮客運的自駕車,22日起至1個月內,將在水湳全長2.9公里的場域,來回試乘時間約20分鐘,開放民眾搭乘體驗,包含一個開放智慧路口,進行優先號誌,及路口安全防護警示系統等試運行。 \n \n 由台中市交通局推動自駕車運行計畫,參與單位包括經濟部、車王電、華德動能、工研院、台數科、緯創、交通顧問團隊鼎漢、豐榮客運,及交通部科技顧問室等單位。 \n \n 與會的車王電協理余正雄表示,集團研發自駕車,未來將運用在特定場域,包括封閉園區、公車專用道、校園及主題樂園等。例如,未來可作為中科園區或是捷運站至最後一哩-家戶的接駁車輛。 \n \n 車王電集團的自駕電動中巴,車體是由華德打造,為國人自主研發製造,共有17座位,比起國外的自駕小巴,可載運更多的乘客,更適合作為接駁車。 \n \n 上述自駕電動中巴,搭載的人工智慧自駕感知系統,是由工研院自主研發,並針對台灣與亞洲環境,量身打造。尤其,台灣就是機車超多、人車混流,又常常下雨,導致國外的自駕車系統來台,都出現水土不服,讓外國自駕車運行效益,不如預期。 \n \n 因公不克親自參加的車王電董事長蔡裕慶指出,集團投入1,500萬~2,000萬元,並結合工研院、台大與iAuto等合作團隊,將華德的現有電動中巴,改裝成自駕車,集團明年將投入新車型開發,預計2年內可量產,新款每輛價格在750萬至1,000萬元,未來除了搶攻台灣市場外,也將外銷。 \n \n 豐榮客運董事長徐弘豐透露,公司結合台數科、理立系統及緯創資通等團隊,打造自動駕駛公車,目前有2輛,預計5年內增至20輛,希望在台練兵之後,未來可外銷東南亞的泰國及印尼等市場。 \n \n 徐弘豐說,豐榮在大眾運輸業今年適逢50年,自駕公車,將作為公司50周年的生日禮物,尤其,自駕車,全球已有70幾個國家投入,台灣不能落在後面,應迎頭趕上。目前工業都走向智慧製造的「工業4.0」,客運運輸業希望由目前「0.0」,跨至自駕車「1.0」目標。

  • 熱門股-車王電 釋利多買盤敲進

    熱門股-車王電 釋利多買盤敲進

     車王電(1533)前3季EPS從去年同期0.89元倍增至1.9元,法人預估,今年營收成長逾1成、達27億元以上,EPS逾2.5元,車王電法說會釋出明年營運優於今年,轉投資華德動可望轉虧為盈的利多消息,昨日吸引買盤敲進,推升股價至漲停37.8元,大漲3.4元收盤。 \n 車王電生產汽車電子零件起家,後來因併購車用工具廠,目前跨足車用鋰電工具生產領域,前10月合併營收22.58億元,年增11.91%。車王電董座蔡裕慶看好過去5年投入研發將進入收成,明年成長動能來自汽車電子零件、車用鋰電工具及儲能系統等。

  • 車王電營運衝

     車王電(1533)集團董事長蔡裕慶昨(19)日指出,車王電過去5年轉型,提前布局電池管理及儲能系統平台、智慧物聯網整合平台,投資研發進入收成階段,車王電可望擺脫成長停滯狀態,有機會快速成長。法人估,今年營收可望成長1~2成,明年更旺。 \n 車王電會計經理蔡淑貞表示,車王電產品以汽車電子零件、車用工具及數控工具為主,11、12月因銷美及胎壓偵測系統出口而向上成長。法人依車王電前3季EPS回升至1.90元、前10月合併營收達22.58億元,年增11.91%推估,今年合併營收成長1成多,突破27億元,EPS挑戰2.5元以上。成長動能主要來自汽車電子零件、車用鋰電工具及儲能系統。 \n 蔡裕慶指出,車王電不做Me Too產品,過去5年投入轉型,汽車電子零件中長期業績成長以智能、高效動能及儲能為藍圖,涵蓋車用安全系統ADAS、車用電力電子、電池管理系統(BMS)及儲能系統(ESS)、胎壓監測控制系統、馬達驅控功率模組、駕駛輔助系統、儲能系統及智慧物聯網整合平台等產品。 \n 蔡裕慶指稱,車王電與華德動兩公司攜手與日本住友商事簽合作備忘錄,車聯網、汰役電池應用開發電池管理系統,將透過住友商事行銷海外市場。車王電接獲住友通知,住友將提供2批日本日產LEAF電動車汰役電池給車王電,車王電透過BMS技術翻新後,將在欣欣客運、南台灣客運兩地充電站使用。 \n 蔡裕慶指出,車王電在台中大雅、大陸寧波餘姚設廠生產產品雷同,這幾個月中美貿易摩擦,競爭對手沒有台灣廠可移轉生產,車王電成為受益者。

  • 《電機股》5年轉型摶鬥…車王電獲利開始進擊

    車王電(1533)今天舉行法人說明會,蔡裕慶指出,車王電過去五年投入轉型,投入研發、通路費用增加,導致獲利停滯,對股東感到抱歉,但所有產品都已經紮實到位,開始要推進到市場,公司獲利有機會逐漸成長。 \n 車王電主要業務有:汽車電子產品線、儲能系統、智慧物聯網整合平台及車用鋰電工具。汽車電子中,車用大功率電力電子包括:發電機智能電壓調整器(VR)、整流器(RX)、馬達驅控功率模組;另外,安全及電池控制模組則有胎壓監測系統、先進駕駛輔助系統。 \n \n 今年前3季地區分布銷售,美洲占比48.75%最大,歐洲占比22.1%、亞洲占比23.04%、其它占比1.90%、內銷占比4.21%。亞洲營收比重今年前3季有所下降,主要大陸車市下滑及伊朗影響。 \n 公司今年前3季稅後盈餘1.87億元,每股盈餘1.9元。今年10月營收2.59億,年增17%,累計前10月營收22.58億元,年增12%;11、12月還會上揚,主要胎壓偵測器出貨增加帶動。 \n 蔡裕慶表示,車用鋰電工具部分,將跳脫低價工具,連結精密可控、節能耐用及智慧聯網的智能車用組裝維修數控工具做為發展策略。 \n 車王電法說中也特別強調儲能產品,該公司儲能產品包括:BMS(車用暨儲能電池管理系統)及ESS(儲能系統)。車王電儲能模組可取代一般鉛酸電池,並提供電動巴士及其它移動式電動載具使用,另外,亦可做為家用備用能源及儲能系統、遊艇、小型船舶、電力超商或電信基地台使用,甚至推動到物流用的叉車,是未來相當具備成長動能的產品。 \n \n

  • TPMS專利戰 車王電二審勝訴

     國內TPMS業界專利訴訟大戰方興未艾,備受矚目的為升電裝(2231)與車王電子(1533)的胎壓偵測器(TPMS)專利侵權訴訟案,智慧財產法院前(15)日宣判駁回為升二審上訴案,等於車王電勝訴。 \n 對此,車王電董事長蔡裕慶表示,以平常心看待,對TPMS產品每個細節與專利要項,他都親自主持會議討論,以確保公司專利主體性。公司目前TPMS營收占比雖不高,但剛打進美國及歐洲等地TPMS售後服務市場,預定12月可出貨,預料明年TPMS出貨量將大幅成長。 \n 為升董事長尤山泉昨(16)日表示,為保護公司TPMS專利,不排除在收到判決書後,再提起上訴。尤山泉指出,公司TPMS營運占比達5、6成,為保護產品專利,在德國以相同專利,對其他侵權公司提起專利侵權訴訟,且106年11月獲勝訴,因此,對於二審法官,就專利權範圍及侵權部分有不同見解,公司深表遺憾。但對於公司所擁有的專利權,並未認定無效,因此不影響公司在TPMS技術領域的創新成果與領導地位。 \n 除此,為升也分別提起怡利電(2497)、翔鑫科技等公司侵害專利訴訟案。不過,為升也遭橙的電子(4554)106年1月向智慧財產法院提起為升涉嫌侵害公司「可寫入編號之胎壓偵測裝置及其設定方法」(ID copy)的發明專利。 \n 為升105年10月就車王電的TPMS產品,涉及侵害其所有專利,向智慧財產法院,提起車王電的專利侵權損害賠償之訴。經智慧財產法院106年12月18日一審宣判駁回原告為升之訴,判決結果認為車王產品並無侵害為升公司專利情事。為升又於107年1月10日就一審判決,再提起上訴,智慧財產法院本月15日二審宣判,駁回原告為升之訴,認為車王電產品並無侵害為升公司專利情事。 \n 車王電前10月合併營收22.58億元,年增11.91%。車王電集團持有生產電動巴士華德動(2237)股權約53%,兩者聯手以1.44億元,拿下欣欣客運12輛低底盤電動巴士及充電場站訂單,預計11月入帳,至於南台灣客運14輛電動巴士及充電場站訂單未稅金額為1.3888億元,預計明年首季交貨及認列收益。

  • 車王電集團雙喜臨門 攻2大商機有斬獲

     車王電集團旗下車王電及華德動能兩公司,搶攻電池管理系統及電動巴士商機大有斬獲,拿下欣欣及南台灣2家客運電動巴士訂單,其中以1.44億元拿下欣欣客運12輛電動巴士及充電場站訂單,昨(29)日舉行啟用典禮,預計11月入帳;南台灣客運電動巴士明年首季交車。 \n 此外,車王電集團董事長蔡裕慶昨日以車王電及華德動能兩公司董事長身分,與日本住友商事再生服務事業第一部副部長緒方剛等人簽「電動商用車暨除役電池應用開發合作備忘錄」,鎖定日本及東南亞市場。緒方剛指出,住友看上台灣發展儲能充電及發電解決方案,希望利用車王電集團提供完整儲能充電解決方案,住友負責銷售。 \n 蔡裕慶指出,集團因應再循環經濟趨勢,先透過住友商事將日本日產汽車除役電池引進台灣,車王電藉由電池平衡管理技術,讓汰役電池再次使用,應用在欣欣客運木柵場站、南台灣客運電動巴士場站儲電設備。 \n 車王電子也會透過日本住友,將汰役電池儲能設備銷往日本,應用在電動堆高機,讓電動堆高機電池使用壽命從原先8~12個月延長為2年;也會積極爭取橫濱市將柴油車改造為電動公車商機,透過住友爭取前進印度投資的汽車廠合作機會。 \n 車王電子及華德動能聯手,以1.44億元拿下欣欣客運12輛低底盤電動巴士及充電場站標案,並以1.3888億元取得南台灣客運14輛低底盤電動巴士訂單,其中欣欣客運昨日舉行雙北第一條66路全電公車路線通車典禮。欣欣客運也宣布,加購16輛電動巴士。 \n 蔡裕慶強調,車王電結合華德在欣欣客運電動巴士木柵充電場站,建置國內首座創能、儲能、用能的三能智慧微電網系統,整合市電、太陽能、鋰電儲能櫃及電動車充電機,藉由雲端智能行控中心,充份掌握及控制行車資訊、太陽能發電量、儲能狀態及耗能資訊,將成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域。

  • 車王電子、華德動能與日本住友商事簽署備忘錄  攻日本、東南亞

    車王電子、華德動能與日本住友商事簽署備忘錄 攻日本、東南亞

    車王電集團旗下車王電子及華德動能兩家公司,今(29)日與日本住友商事、台灣住友商社簽署「電動商用車暨汰役電池應用開發合作備忘錄」,鎖定日本及東南亞為主市場。 \n 車王電集團董事長蔡裕慶指出,車王電集團因應再循環經濟趨勢,先透過日本住友將日產汽車汰役電池設備引進台灣,藉由bms電池平衡管理技術讓汰役電池再次使用,目前應用在欣欣客運木柵場站、南台灣客運電動巴士場站儲電設備,車王電子也會透過日本住友商事,將汰役電池儲能設備銷往日本,應用在電動堆高機上。 \n 蔡裕慶指出,車王電 將電動車用的電池作二次應用,透過電池管理平衡技術提升並延長電池使用年限及效率,再應用於儲能系統上,為推進循環經濟的重要實踐。車王電近年來致力於儲能事業的佈局與發展,建置主動式電池平衡技術,達成大幅延長汰役電池之壽命與效率。

  • 車王電集團取得欣欣客運電動巴士 今日舉行通車典禮

    車王電集團取得欣欣客運電動巴士 今日舉行通車典禮

    \n 車王電集團旗下車王電子及華德動能兩公司聯手,以1.44億元拿下欣欣客運12輛低底盤電動巴士及1座充電場站,並以1.3888億元取得南台灣客運14輛低底盤電動巴士訂單,其中欣欣客運今(29)日舉行雙北第一條66路全電公車路線通車典禮。 \n 欣欣客運去年12月取得台北市第1條電動公車路線「動物園-信義快-松山車站」路權,華德動能與車王電子聯手取得12輛電動公車標案,今日舉行通車典禮,台北市長柯文哲、欣欣客運董事長王興尉車王電集團董事長蔡裕慶共同主持。欣欣客運今日也宣佈,將加購16輛電動巴士。 \n 蔡裕慶指出,車王電集團這次得標12輛電動巴士,主動加裝車王電開發無線胎壓偵測系統、以及電池管理系統,馬達則由東元電機提供,華德負責車身打造及人機管理介面,零件國產化附加價值率逾60%,爬坡可達30度。華德11月會入帳,車王電持有華德4成多,車王電集團持股53%,會依據持股比例認列營收。 \n 蔡裕慶指出,車王電與華德攜手在欣欣客運大巴士木柵充電場站,完成國內首座創能、儲能及用能的三能的智慧微電網系統,在此充電站整合市電、太陽能、鋰電儲能櫃及電動車充電機,藉由雲端智能行控中心充分掌握及控制行車資訊、太陽能發電量、儲能及耗能資訊,成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域,台北市有3百多輛巴士,明年百輛巴士需要汰換,車王電會爭取台北市電動巴士汰換商機。 \n 欣欣客運指出,欣欣客運這批電動巴士是採購華德動能國內自主開發設計製造之全新電動巴士,是經濟部「科技研究發展專案-產業升級創新平台計畫」的研究開發成果,為全球同級12米電動大巴當中,重量最輕(淨重12噸)、爬坡力最強(>30%)、時速最高(>110km/h)、連續行駛續航力最大(>420km),性價比。 \n 欣欣客運表示,欣欣客運為全力支持台北市政府的綠能政策,特別將此批電動公車所停放的充電場區(木柵一停車場),建置成國內第一座智慧綠能充電示範場站。電動公車遮雨棚上方建置302平方公尺面積之單晶矽太陽能板,每日可為欣欣客運充電場站創造出約130度的綠能電力,除了提供行控中心日常用電之外,剩餘電量可回充至智慧儲能櫃,以作為日間尖峰用電時段之補充用充電功能。

  • 汽車電子成長新動能!車王電今推物聯網整合通訊平台

    汽車電子成長新動能!車王電今推物聯網整合通訊平台

    車王電子認為穿戴裝置、感應器,整合物聯網及整合型資通訊平台是未來趨勢,今日參加台北國際電子產業科技展與台灣人工智慧暨物聯網展,展出「MORE CONN摩爾聯通」物聯網整合通訊平台,成為車王電子汽車電子零件事業成長新動能。 \n物聯網整合通訊平台在WiFi環境下使用,強調具有即時通訊、即時影像、即時資訊及即時控制,今年已賣給台灣電線電纜、製鞋及輪胎業者。車王電子董事長蔡裕慶表示,今年是車王電子物聯網整合通訊平台推廣年,明年有機會收成。 \n車王電子9月合併營收2.07億元,比去年同期微幅增加1.07%;前9月合併營收19.99億元,較去年同期成長11.33%。蔡裕慶指出,車王電的車用工具主力客戶訂單能見度都半年以上,上半年車用工具成長30%-50%,汽車電子微幅成長,下半年會有新產品陸續加入 \n,今年整體會成長。下半年營運因中美貿易戰所波及,車王電因應汽車電子零件銷往美國,許多汽車電子零件從大陸廠移回台灣廠生產,大陸廠則轉作儲能等產品。 \n蔡裕慶表示,車王電集團營運以智能、效能及儲能為主軸,車王電早在5年前投入物聯網整合通訊平台,4年先開始開發,矽谷人才與台灣人才合作開發物聯網整合通訊平台,從物聯網延伸至車聯網,3年前先完成車聯網平台,目前搭載在關係企業華德動能生產的電動巴士,這次推出物聯網整合通訊平台,在WiFi及VPN環境,可與不同傳感器、CVBS鏡頭做連結,物聯網整合通訊平台定價4999-1.5萬美元不等,不到美國廠商十分之一。 \n蔡裕慶表示,車王電子轉投資華德動能獲得欣欣客運14輛電動巴士訂單,搭配充電場站及停車場行控中心,停車場行控中心也會用這套物聯網整合通訊平台,金額為1.388億元,本月29日舉行通車典禮。

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