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以下是含有王裕慶的搜尋結果,共70

  • 各個來頭不小 赴陸發展女星炫耀交友圈:我有關係的男人多了

    各個來頭不小 赴陸發展女星炫耀交友圈:我有關係的男人多了

    前女F4成員劉樂妍,這幾年不但把工作及生活全移往大陸,她也開了微博帳號,經常在上頭po文,稱讚大陸生活好,還大方公開自己的國族認同,跟資深藝人黃安雷同,因此被封為「女版黃安」,日前她自爆與前立委邱毅套上關係,被加了好友,不料消息被報導後,劉樂妍忙出面澄清,「我有關係的男人多了」,一看名單不得了,各個大有來頭。 \n劉樂妍在大陸生活,不但宣揚對岸的好,還廣結同好,月初時她興奮曝光自己結交了新朋友,對方是她的偶像,就是2019年先後進入國民黨、新黨不分區立委名單的邱毅,等候多時劉樂妍終於被對方加了好友,邱毅跟她說了「您好」,讓劉樂妍樂壞,馬上傳了語音訊息過去,大笑出聲並直呼榮幸,開心的心情足足闡述了12秒。 \n而她與邱毅成了好友的消息被新聞廣為報導,內容不乏有些加油添醋,讓劉樂妍著急,近日又po文,表示怕邱毅看了新聞報導會拉黑她,忙澄清「告訴你,我有關係的男人多了」,接著公開了好友的名單。 \n劉樂妍表示2007年時跟郭冠英在威尼斯,北大臺籍博士生王裕慶一直要給她介紹工作,張立齊則是認真教她看人的眼光,「怎樣能夠看準人嫁出去」,還有「白狼」張安樂帶她一起在台灣過十一國慶,邱毅則是她的微信好友,還有司馬南泡茶給她喝,送了她一隻鴨,當然還有黃安。 \n劉樂妍還補充,最重要的,「我們通通都是『討厭民進黨』的戰友」,還說彼此最喜歡的,就是跟大陸14億人口聚在一起開罵,被鑽不愧是女版黃安,正版黃安的鋒頭都被搶光了。 \n

  • 大台北公車電動化 華德助攻

    大台北公車電動化 華德助攻

     車王電旗下華德動能28日舉辦欣欣客運236及251區間車共計16輛的電動公車通車典禮,總金額逾1.65億元,加上華德最近已交給淡水客運10輛,及指南客運8輛,總金額1.8億元,合計12月交車34輛,共認列營收逾3.45億元。 \n 車王電兼華德動能董事長蔡裕慶表示,明年將是台灣電動巴士「大量運行的元年」,明、後年將著重外銷市場。 \n 至於欣欣計畫行駛大台北公車819路的6輛電動巴士,華德計畫明年4月先交4輛,7月再交2輛,總金額6,210萬元。 \n 華德交給欣欣16輛電動公車28日通車,是繼欣欣2018年採購華德12輛低地板大客車電動公車,總價1.44億元,行駛66路線-木柵動物園至松山火車站路之後,又一宗大規模電動公車通車案。 \n 蔡裕慶認為,明年將是台灣電動巴士「大量運行的元年」,未來車王與華德除布局國內市場外,明年、後年將著重外銷市場,包括日本、東南亞、南美洲及英國市場。其中,日本與東南亞市場,是透過由華德的大股東日本住友商事株式會社推動。 \n 另英國市場由車王電旗下英國子公司負責推動。至於中南美洲市場,車王電集團未來會設立子公司,並與當地業者合作推動,目前相關細節,公司還在規劃中。 \n 台北市交通局長陳學台指出,北市自2018年起引入電動公車,為擴大電動公車服務路網達北市初期設定2022年400輛電動公車上路的營運目標,北市公運處今年已協助客運業者向交通部申請258輛電動公車相關補助,未來交通部公布電動公車示範型計畫,及明年一般型補助計畫後,預計再向交通部申請223輛,若全數獲交通部核准補助,累計2022年底電動公車上路營運數,預計可達529輛,持續朝市區公車全面電動化方向邁進。 \n 欣欣客運這次採購華德電動巴士,是全球同級12米電動公車當中,唯一搭載六段自動變速箱,適用於全區域地形,且耗能最低,重量最輕,淨重12噸,爬坡力最強、時速最高110km/h,性價比極具國際競爭優勢。

  • 《電機股》蔡裕慶:2021年電動巴士大量營運首年

    車王電(1533)也是華德動能(2237)董事長蔡裕慶表示,淡水客運、指南客運及今天通車的欣欣客運,都已經完成電動巴士交付,收入都將認列在華德動能12月營收。目前華德動能申請交通部示範型補助計畫,在政府補助及政策推動下,預料很多公車業者都將改採電動巴士,2021年將會是電動巴士大量營運的第一年。 \n 欣欣客運第二次採購華德動能電動巴士,總計22輛,其中,16輛電動巴士今天正式通車,剩餘6輛明年交車。另外,淡水客運、指南客運分別採購10輛及8輛巴士都已經交車完成,三家客運業者合計採購金額超過3億元,華德動能12月營收將大幅跳增。 \n \n 華德動能現正爭取第一家通過交通部示範型補助計畫,對於示範型政府109年及110年各編列150輛電動巴士,111年編列200部,109年110年加計一般型,一年總共編列400部,相信通過後,會有很多客運業者爭取。因此,對於明年華德動能實際的的訂單,還要視第1季若審查通過後,才會確認未來的交車數量。 \n 欣欣客運在深坑建置一座三能(創能、儲能、用能)的示範充電場站,預計明年第1季完成,蔡裕慶也看好這塊商機,相信未來電動巴士業者都會相當有興趣導入充電場站。 \n 華德動能明後年開始著墨外銷部分,為了未來的規劃,25億元籌設中港新廠預計依照時程在6月底裝機完成,第3季新廠正式量產,外銷地區目標包括日本、東南亞、南美及英國市場。 \n \n

  • 《興櫃股》樂看電動巴士起飛 華德動能董座:明年優於今年

    車王電(1533)也是華德動能(2237)董事長蔡裕慶指出,華德動能今年第4季將有欣欣客運、淡水客運及指南客運等交車款入帳,第4季營收將達3.5億元。2021年除了有政府持續推動電動巴士補助,加上暨有客戶如基隆客運補件申請中、欣欣客運預計2021年再增加27輛電動巴士採購,整體而言,2021年電動巴士將是起飛的一年,未來幾年電動巴士成長相當樂觀。 \n \n 欣欣客運今天再次採購華德動能自主開發設計製造全新電動巴士,簽約金額共2.2億元,今年底預計交車16輛,將貢獻1.6億元,明年再交後面的6輛。今年也陸續跟淡水客運及指南客運完成採購合約,淡水客運金額1.05億元,交車10輛,指南客運8輛,金額0.84億元,將於第4季完成入帳,總計可挹注華德動能第4季3.5億元。 \n 此外,基隆客運今年申請交通部108年一般型計畫補助未獲通過,總共20輛,目前正在補件,第4季假使獲審查通過,將在明年交車。 \n 蔡裕慶表示,公司砸下25億元籌設中港新廠,明年台中新廠完工,但因為疫情,導致國外機器設備安裝調教延後,跟政府協商希望明年下半年準時試產。電動巴士的底盤三電,年產能可達6000~7000輛,會跟國內車體合作組裝,帶動相關產業成長;另一方面,電動巴士自己組裝部分,年產能可達1700至2000輛,因此,產能延後會影響未來電動巴士成長的速度。 \n 華德動能也爭取第一家通過交通部公路總局電動車補助作業點示範型廠商,對於示範型客運運行製造廠,政府2021年及2022年規劃每年採購150輛、一般型300輛,2022年示範型250輛、一般型300輛,客車製造廠一年示範型可爭取40輛的份額,華德動能會爭取這塊大餅。此外,華德動能手上還有多家潛在客戶積極申請,陸續會對外公布,蔡裕慶指出,客戶都在增加電動巴士需求,華德動能2021年一定會跟進成長。 \n \n

  • 智慧電動車與綠能協會 蔡裕慶掌舵

    智慧電動車與綠能協會 蔡裕慶掌舵

     台灣為了電力來源,卻苦於付出空汙代價,中興大學校長薛富盛12日出席台灣智慧電動車及綠能科技協會指出,智慧科技的推動就是善用人工智慧,歐美先進國家已發展無人車,台灣應朝向結合智慧電動車與無人車兩大趨勢,跟上無汙染綠能與AI智慧化腳步。 \n 台灣智慧電動車及綠能科技協會12日在台中市舉辦成立大會暨第一次理監事會議,由車王電子董事長蔡裕慶擔任理事長。 \n 蔡裕慶掌舵首屆台灣智慧電動車及綠能科技協會,會務發展從產業技術、資訊交流、國際推展、法規研議等四大委員會啟動運作,並鏈結國內機電能源、電子電機與車輛產業廠商,推動台灣「智慧電動車」、「綠能科技」產官學研整合平台。 \n 面對全球暖化危機,蔡裕慶說,智慧城市邁向低碳、環保是發展趨勢,太陽光電、電池儲能、風力更接續興起,電動車與電力微電網連結成為重點發展方向。 \n 薛富盛說,智慧科技的推動就是善用人工智慧,現在歐美先進國家一直發展無人車,台灣結合智慧電動車與無人車兩大趨勢。 \n 薛富盛指出,使用電動車就要擴大儲能裝置,台灣目標是在2025年,希望綠能至少占整體發電量25%以上;台灣在智慧電動車發展漸有成果,包括桃園市、台北市、台中市、高雄市、台南市,很多大眾載具都已用電動車,看好強大的研發能量。

  • 全台第一個電動綠能協會成立 車王電董座蔡裕慶出任理事長

    全台第一個電動綠能協會成立 車王電董座蔡裕慶出任理事長

    台灣智慧電動車及綠能科技協會12日在台中林酒店舉辦成立大會暨第一次理監事會議,國內產官學研單位代表、學者專家、專業經理人與公司創辦人共襄盛舉,第一屆理事長選舉結果揭曉,由車王電子董事長蔡裕慶出線,將以推動產業升級,並促成國際合作交流、增進台灣影響力為使命。\t \n \n 蔡裕慶指出,面對全球暖化危機,智慧城市邁向低碳、環保已是發展趨勢,而太陽光電、電池儲能、風力更接續興起,電動車與電力微電網連結成為重點推行發展方向。 \n \n 蔡裕慶掌舵首屆台灣智慧電動車及綠能科技協會,會務發展從產業技術、資訊交流、國際推展、法規研議等四大委員會啟動運作,並鏈結國內機電能源、電子電機與車輛產業廠商,推動台灣「智慧電動車」、「綠能科技」產官學研整合平台。 \n \n 台灣智慧電動車及綠能科技協會表示,電動車是時代新趨勢,更是改善空汙的交通新載具,但電力來源不能再造成汙染負擔。 \n \n 電動綠能協會發起人之一的中興大學校長薛富盛表示,電動車的電力來源如能結合綠能,才能加倍改善環境,電動綠能協會是從產學合作、培育人才作為出發點,以電池儲能、馬達驅控、電能處理、系統整合等創新研發技術做整合。 \n \n 蔡裕慶強調,未來期盼著各界攜手合作,共同為台灣電動車與綠能科技產業貢獻心力,進一步以產業人才培訓、創新技術與商機媒合、政府政策諮議,推動台灣智慧電動車與綠能科技領域的國際影響力。 \n \n 台灣智慧電動車及綠能科技協會會議結果,由車王電子董事長蔡裕慶擔任理事長,而成運汽車董事長吳定發、國立中興大學校長薛富盛、亞力電機副董事長鄭朝彬、昇陽電池董事長楊敏聰擔任常務理事,未來期盼著各界攜手合作,共同為台灣電動車與綠能科技產業貢獻一份心力。

  • 電動綠能協會12日成立大會 首屆理事長由車王電子蔡裕慶出任

    電動綠能協會12日成立大會 首屆理事長由車王電子蔡裕慶出任

    台灣智慧電動車及綠能科技協會(簡稱,電動綠能協會/TEGA),12日舉行成立大會暨第一次理監事會議,共選出15席理事及5席監事。選舉結果,首屆理事長由車王電子董事長蔡裕慶擔任;另包括成運汽車董事長吳定發、中興大學校長薛富盛、亞力電機副董事長鄭朝彬,及昇陽電池董事長楊敏聰,則擔任常務理事。 \n該協會未來期盼各界攜手合作,共同為台灣電動車與綠能科技產業貢獻一份心力。 面對全球暖化危機,智慧城市邁向低碳、環保,已是發展趨勢,而太陽光電、電池儲能及風力,已接續興起,更使得電動車與電力微電網連結,成為該協會的重點推動發展方向。 \n電動綠能協會12日成立,國內產官學研單位代表、學者專家、專業經理人與公司創辦人,齊聚一堂,共同以「推動產業升級,並促成國際合作交流及增進台灣影響力為使命」。 \n該協會12日成立,相關產業界、學界、政要貴賓共同到場與會,並舉行第一屆理監事選舉,共同討論協會運作與發展。與會單位包括台中市交通局、台電、車王電子、亞力電機、台北合眾汽車、成運汽車、賀喜能源、華德動能、昇陽電池、重光電線電纜、協弘遊覽汽車、馨盛汽車、旭春、長園科技、世正光電、車輛研究測試中心、達穎智權、台經院、主婦聯盟及金屬中心等單位。 \n另與會的學術單位,還包括中興大學、彰化師範大學、師範大學,及虎尾科技大學等單位。電動綠能協會將從產學合作及培育人才,作為出發點,並以電池儲能、馬達驅控、電能處理、系統整合等創新研發技術,做業界整合。 \n至於會務發展,則從產業技術、資訊交流、國際推展及法規研議等四大委員會,啟動運作,並連結國內機電能源、電子電機與車輛產業廠商,期望能將產學研的研發成果整合,達到技術知識化,以提供人才培訓與產業諮詢;同時也為政府制定相關政策提供建言,未來期許與國際相關合作單位連結,讓台灣成為國際電動車與綠能科技產業的一員。

  • 電動綠能協會成立 車王電子董座蔡裕慶擔任首屆理事長

    電動綠能協會成立 車王電子董座蔡裕慶擔任首屆理事長

    \n台灣智慧電動車及綠能科技協會(簡稱,電動綠能協會),12日舉行成立大會暨第一次理監事會議,共選出15席理事及五席監事。選舉結果,首屆理事長由車王電子董事長蔡裕慶擔任;另包括成運汽車董事長吳定發、中興大學校長薛富盛、亞力電機副董事長鄭朝彬,及昇陽電池董事長楊敏聰,則擔任常務理事。電動綠能協會主要會員廠商,包括車王電子、華德動能、成運汽車、亞力電機、昇陽電池、台北合眾汽車、旭春、長園科技、中興電工、台電、中興大學、台達電、財團法人車輛中心、金屬中心,及工研院等約40家產學研單位。 \n該協會將進行跨領域產業連結,包括電源、能源及車輛等三大產業,預定2021年7、8月將舉辦第一屆台灣智慧電動車及綠能科技研討會及展覽會。另外,該協會法規研議委員會,將收集目前電動車及綠能科技產業實務法規的不足,向政府提出建言,並推動技術認證機制。 \n車王兼華德董事長蔡裕慶透露,集團砸下25億元籌設中港新廠,預定今年底建築結構硬體完成,明年第二季安裝機器,明年第三季有機會試產與投產,目前電動巴士的底盤三電,年產能可達六千至1萬輛之間;電動巴士成車兩班制生產,最少年產量1,700輛,高於台灣2030年的電動巴士成車年需求量1,500輛,因此,集團生產電動巴士,未來會外銷海外市場。 \n蔡裕慶說,大家在協會扮演的角色,絕對要做到「無私」,且一定要做到「共好」、「共存」及「共榮」,這樣對智慧電動車及綠能科技產業,才有貢獻。 \n面對全球暖化危機,智慧城市邁向低碳、環保,已是發展趨勢,而太陽光電、電池儲能及風力,已接續興起,更使得電動車與電力微電網連結,成為該協會的重點推動發展方向。 \n該協會將共同以「推動產業升級,並促成國際合作交流,及增進台灣影響力為使命」,未來將從產學合作及培育人才,作為出發點,並以電池儲能、馬達驅控、電能處理,及系統整合等創新研發技術,做業界整合。 \n至於協會的會務發展,則從產業技術、資訊交流、國際推展及法規研議等四大委員會,啟動運作,並連結國內機電能源、電子電機與車輛產業廠商,期望能將產學研的研發成果整合,達到技術知識化,以提供人才培訓與產業諮詢,期許未來與國際相關合作單位連結,讓台灣成為國際電動車與綠能科技產業的一員。

  • 工商協進會 促台美簽BTA

    工商協進會 促台美簽BTA

     工商協進會理事長林伯豐與美國商會長金奇偉9日分別代表台灣本土企業,以及在台美商簽署共同聲明,力挺台美啟動雙邊貿易協定(BTA)的談判!經濟部長王美花在會中也明白指出,解決了美國豬肉、牛肉進口的問題,台灣已準備好洽簽高標準的BTA。 \n 工商協進會9日召開理監事會,在經濟部長王美花的見證下,與美國商會發表共同聲明,聲明中開宗明義指出,台灣宣布將放寬美國牛肉與豬肉的進口限制,消除了BTA洽簽的主要障礙。 \n 聲明也指出,近來國際情勢的發展已進一步加強簽定BTA的合理性,BTA談判也將提供一個理想機會來解決台美間剩餘的貿易議題。在美中貿易衝突及疫情後,市場對供應鏈安全性的擔憂日益加劇,促使全球投資及採購正進行重組,這造成台美雙方的經濟整合快速成長,尤其是公司之間在半導體及其他先進技術等關鍵領域的合作。 \n 對洽簽BTA,林伯豐指出,雖然對台灣是有利有弊,卻是必走的道路。 \n 不過,他也直言,台美談判應以台灣利益為優先,並與美方談對等開放,然而,在美豬、牛肉的開放上,「台灣先承諾,而且沒有經過立院討論、公聽會,是有一點意外。」 \n 不過,王美花也直言,含萊克多巴胺(俗稱瘦肉精)牛肉進口到台灣已有八年,而美國豬肉僅兩成含萊劑,最重要的是,美方認為台灣不能設下不符國際標準、沒有科學依據的「零檢出」,才是貿易障礙。 \n 談到障礙,車王電董事長蔡裕慶指出,目前台商到美國投資會遇到非常大的障礙,是重覆課稅的問題,為避免重覆課稅,建議政府不只是洽簽BTA,也應洽談雙邊投資協定(BIA)。 \n 王美花認為,避免重覆課稅是對雙方都非常具有實質性的議題,在談判時很有機會納入協定中。但她也強調,談判都是give and take,無論是雙邊或複邊協定,台灣都不容易加入,目前戰略是盡量爭取,只要有人願意與台灣談,特別是大國來談,對台灣來說,「都是跨出去,都是非常不容易的事情。」 \n 工商協進會與美國商會的共同聲明最後也指出,在這段不斷變化以適應「新常態」的時期,台灣可作為美國基於經濟與安全理由所需要的可靠合作夥伴之典範。為了台美雙方的繁榮與福址,「我們兩個工商團體強烈敦促兩國政府即刻著手進行關於簽署BTA之工作。」

  • 車王電擴廠 衝刺電動車市場

    車王電擴廠 衝刺電動車市場

     為全面提升產能及因應貿易戰衝擊,車王電子決定在中港園區打造電動車智慧生產基地,興建車王電子與華德動能兩公司新廠,預計2021年上半年裝機試產,下半年正式營運。這也是加工區首座電動車智慧製造基地。車王電集團董事長蔡裕慶表示,未來新廠區年產整車1,700輛,6,000輛的底盤三電系統,以出口為主要目標。 \n 蔡裕慶說,車王電與華德新廠將持續推動智慧製造,藉由智能設備結合機器手臂、物聯網系統及「虛實整合系統」(CPS)等三項技術,提升流程及供應鏈效率,以提升競爭力。廠區第一年預估生產智慧儲能系統約100台、電池管理系統(BMS)約1.2萬組,以及數位控制鋰電工具約16萬台。車王電近年專注於電力電子、駕駛輔助系統、智慧儲能系統及電動巴士研發,公司陸續將高單價產線移回台灣,並積極推動綠能環保的智慧儲能系統。 \n 華德看好政府未來電動巴士政策目標及海外市場,蔡裕慶強調,中港新廠將建置巴士先進製程,包含預組立機器手搭配萬用治具台銲接等,結合全自動化噴塗機器手臂、環境測試,及智能聯網車輛檢測設備,成為亞洲最先進智動化電動巴士及底盤三電生產工廠之一。

  • 車王電子暨華德動能中港園區新廠4日上樑

    車王電子暨華德動能中港園區新廠4日上樑

    (車王電子暨華德動能中港園區新廠,4日舉行上樑典禮,由車王電子集團董事長蔡裕慶(右2)親自主持,並與經濟部加工出口區管理處長黃文谷(左2),及中港分處長梁又文(左1)等人,在上樑典禮會場合影留念。圖/車王電子集團提供) \n車王電子(1533)集團為全面提升產能及因應美中貿易戰衝擊,在中港加工區投資約25億元,興建車王電子與華德動能公司4層樓新廠,打造電動車智慧生產基地,4日舉行上樑典禮,預計2021年上半年完成裝機試產,下半年正式營運。其中,1樓提供華德動能生產電動巴士及底盤三電之用。至於2~4樓層分別規劃為車王電子生產線及倉儲等用途。 \n上樑典禮4日由該集團董事長蔡裕慶親自主持,經濟部加工出口區管理處長黃文谷,及中港分處長梁又文等人,都到場致賀。 \n黃文谷表示,感謝車王電子集團響應政府政策,與子公司華德動能攜手在中港加工區(或稱中港園區)擴大投資,設立加工區第一座電動車智慧製造基地,新廠占地面積約2.07公頃,4層樓建築,新廠預計2021年上半年完成裝機試產,下半年正式營運後,將成為中港加工區重要地標,未來可提供近800人的就業機會,也將帶動國內電動巴士,及綠能產業的發展。 \n蔡裕慶指出,該集團從生產汽車電子零組件起家,近年來專注於電力電子、駕駛輔助系統、智慧儲能系統,及電動巴士研發,目前該公司陸續將高單價產線移回台灣,並積極響應綠能環保的智慧儲能系統。 \n而車王電子的子公司華德動能,是台灣唯一通過交通部車輛安全審驗中心電動巴士「自主設計能力」資格審核通過生產廠家,國產附加率超過60%,華德看好政府未來電動巴士政策目標,及海外市場,將持續積極投產電動巴士。 \n加工處強調,該處將持續以高效率、高品質的服務團務,提供廠商最即時、最有效、最適切的服務,協助車王電子及華德動能新廠順利完工量產,創造更多就業機會,未來也將秉持「掌握廠商實際需求,提供客製多樣服務」理念,落實「精進服務驅動創新」、「活化土地促進投資」、「營造幸福優質園區」,及「節能減碳永續環境」等四大目標,營造中港加工區成為「活力生產、幸福生活、永續生態」三生有幸的幸福園區。

  • 車王電 強攻電動車電池

    車王電 強攻電動車電池

     車王電(1533)董事長蔡裕慶24日在股東會後表示,在華德及公司先後修改公司章程後,車王電將與華德、及華德大股東日本住友商事,共同合作推廣海外電動車電池租賃及充電系統業務;另車王電也與國內某家汽車出租業者合作,由公司提供車聯網(IoV)系統等服務,但IoV安裝則由對方委託第三方安裝。 \n 另因疫情關係,蔡裕慶透露,車王電的電動工具及無線胎壓偵測器等產品,在美國亞馬遜的電商平台熱銷,並躋入該電商最熱銷商品的前幾名。 \n 法人認為,車王電的上述產品,經三年來美國電商布局後,車王電的電動工具及無線胎壓偵測器今年電商銷售成績,占公司營收比重有機會達6至8%不等,預計未來每年業績還可呈倍數成長。 \n 車王電2019年EPS 2.05元,24日股東常會除通過每股配息0.5元外,並改選11席董事(含獨董3席),蔡裕慶續任董座。 \n 針對中美貿易戰的影響,蔡裕慶強調,因美方前年把汽車零組件列入第一波加徵輸美進口關稅25%的對象,客戶去年下單採取保守作為,因公司外銷北美市場汽車零組件營收,占公司營收達三成多,營運受到衝擊。 \n 不過,車王電今年無線胎壓偵測器銷售持續大幅成長;另車用的智能化組裝工具,有很大的業務突破,業績同樣持續在成長,因而降低中美貿易戰的影響程度。至於車王電的車載儲能產品營運,目前已占有一定比率,且業務也持續大幅往前推進,預期未來幾年內將有大幅度成長機會。 \n 蔡裕慶說,華德的電動巴士,已安裝車王電的無線胎壓偵測系統,並列入標配產品,是業界少見的做法;另車王電的「盲點偵測系統」,未來也會列為華德電動巴士的標配。 \n 至於電動車充電智能化基礎設施,車王電參與欣欣客運與南台灣客運的充電場站充電系統規劃與建構,包括儲能、智能及用能等控制系統,都由車王電與華德合作共同建構。

  • 華德董座續任 新廠明年量產

     台灣電動巴士大廠華德動能22日召開股東常會,並改選七席董事(含獨董三席),隨後選舉董事長由蔡裕慶續任。另持有華德6.57%股權的日本住友商事株式會社無意角逐董事,僅擔任大股東與策略合作夥伴。 \n 蔡裕慶表示,華德租用車王電的中港新廠一樓,預計明年7月量產。他指出,華德中港新廠若二班制生產,電巴整車年產量1,500至1,700輛,符合台灣市場需求。另「底盤車」年產能6,500輛以上。 \n 海外市場方面,公司透露,疫情前原要出貨三輛電巴至巴拉圭,但因南美洲疫情非常嚴重,迄今尚未出貨。另在東南亞市場,華德也與印尼某家業者簽訂合作備忘錄(MOU),打算將電動巴士或「底盤車」、「底盤三電」外銷至印尼。 \n 面對政府希望公車、客運及遊覽車業者2030年新購買的巴士都要採用電動車,蔡裕慶昨大膽預測2026年以後,國內新採購的巴士約九成都是電動車,不用等到2030年。 \n 華德目前營運最大挑戰,就是政府對於購買新的柴油巴士還有補助,且有些縣市政府對柴油巴士補助金額還很高。蔡裕慶認為,上述新柴油巴士補助政策,政府可能會逐步調整,以符合推動電動車政策。 \n 蔡裕慶以華德營運模式為例,台灣電動巴士訂單是公司營運基礎,但邁向國際市場才是真正要走的路,如果華德不能赴海外市場與大陸電動巴士大廠比亞迪及廈門金龍競爭,華德就沒有存在的價值。 \n 蔡裕慶說,公司賣電巴的獲利來源不是只有硬體,還要賣服務,甚至把車輛維修都承包,以增加營運利潤。至去年底為止,華德累計稅後虧損4.47億元,達實收資本額的二分之一,會中決議去年度不分股利、員工及董事酬勞,並以2019年資本公積1億元撥補虧損後,待彌補虧損金額3.47億元。

  • 華德董座蔡裕慶續任 新廠明年7月量產電動巴士及底盤車等產品

    華德董座蔡裕慶續任 新廠明年7月量產電動巴士及底盤車等產品

    台灣電動巴士大廠華德動能(2237)22日召開股東常會,並改選七席董事(含獨董三席),董事長蔡裕慶續任。蔡裕慶表示,華德租用車王電(1533)的中港新廠一樓,新廠7月4日舉行上梁典禮,明年第二季試產電動巴士等產品,明年7月量產,最快2022年公司營運,才能轉虧為盈。 \n另持有華德6.57%股權的日本住友商事株式會社,22日無意角逐華德的董事,僅擔任華德大股東與策略合作夥伴。華德共選出四席董事及三席獨董,車王電蔡家,包括蔡裕慶與胞兄蔡裕成、胞姊蔡珠蘭,取得華德三席董事,蔡裕慶續任董座。另華德創辦人蔡篤雄的兒子蔡易忠,也取得華德一席董事。 \n蔡裕慶說,華德中港園區新廠,若二班制生產,電動巴士整車年產量1,500至1,700輛,符合台灣市場需求。另華德的「底盤車」年產能6,500輛以上。 \n在海外市場方面,蔡裕慶透露,疫情前,公司原要出貨三輛電動巴士,出口至巴拉圭,但因南美洲疫情非常嚴重,迄今訂單尚未出貨。另在東南亞市場,華德也與印尼某家業者簽訂合作備忘錄(MOU),打算將電動巴士或「底盤車、「底盤三電」外銷至印尼。 \n面對政府希望公車、客運及遊覽車業者2030年新購買的巴士,都要採用電動車,蔡裕慶大膽預測2026年以後,國內新採購的巴士,預估約九成都是電動車,不用等到2030年。 \n不過,華德目前營運最大挑戰,就是政府對於購買新的柴油巴士,還有補助,且有些縣市政府對柴油巴士補助金額還很高。蔡裕慶認為,上述新柴油巴士補助政策,政府可能會逐步調整,以符合推動電動車政策。 \n蔡裕慶以華德營運模式為例,台灣電動巴士訂單,是公司營運基礎,但邁向國際市場,才是公司營運真正要走的路,如果華德不能夠赴海外市場,與大陸電動巴士大廠比亞迪及廈門金龍競爭,且若競爭不了,華德就沒有存在的價值。 \n蔡裕慶說,公司賣電動巴士的獲利來源,不是只有硬體,還要賣服務,甚至把車輛維修都承包,以增加營運利潤。 華德因營運及管理需要,22日經董事會決議通過將公司地址,由台北市文山區,遷移至桃園市大園區。 \n至去年底為止,華德累計稅後虧損4.47億元,達實收資本額的二分之一,會中決議去年度不分派股利、員工及董事酬勞,並以2019年資本公積1億元,轉撥補虧損之後,待彌補虧損金額3.47億元。

  • 國產自駕巴士 最快明年量產

    國產自駕巴士 最快明年量產

     台灣自駕巴士即將上路!工研院昨與車王電簽約智能合作,2021年前共同打造10部國產自動駕駛電動巴士,第一輛最快明年第一季試量產。業者已找多家民營業者洽談合作,要在北市特定路段上路行駛。 \n 工研院表示,這是國內近年最大宗自駕車產研合作案,共整合14家國內車用電子設備及軟硬體廠商,如馬達、儀表、系統、感測器、圖資及聯網資安等,希望透過此次建構國內自動駕駛產業鏈,切入國際車廠一級供應鏈。 \n 車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說,先期投資1.6億元到自駕巴士研發,商業行駛路段目前與北市多家民營公車業者洽談中。他說,從北到南各縣市都需要,預估到2025年,全台公車汰換成自駕巴士約有1000到1500輛,後年起產線就可以接受訂單。 \n 車王電要商業行駛的自駕巴士,在自駕分類中屬於Level 3+(條件自動)等級,工研院副院長張培仁說,這表示,某些緊急狀況還需要駕駛人介入,所以屆時上路自駕巴上還是需要配置駕駛。目前工研院正在跟業者研發於Level 4(高度自動)等級,雖然仍會配置駕駛人,但只有特殊情況如暴雨等才須介入,平時完全不用管。 \n 經濟部技術處處長羅達生表示,官方以政策、研發及產業連結三策略奠定國內發展自駕車方向,首先是推「無人載具實驗條例草案」進行實驗,其次以科專支持工研院發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統。最後以計畫集結研究機構、業者,推動3個自駕車的旗艦團隊,發展小型巴士、中型巴士、商用物流車三種型態的自駕車,建立自駕車產業生態鏈。 \n 工研院強調,自駕車發展將可帶動國內車用電子產業,如攝影機、圖資、網通設備等,未來這些產業進軍國外需要有整車驗證實力,目前國內自駕車試行就是在協助業者取得門票。蔡裕慶表示,國內需求太少,未來國內產業必須往國外去爭取自駕車系統產品商機。

  • 車王電集團與工研院合作 首輛自駕電動巴士預計2020第一季量產

    車王電集團與工研院合作 首輛自駕電動巴士預計2020第一季量產

    車王電集團董事長蔡裕慶今(27)日與工研院資通所副所長鄭聖慶,在經濟部技術處處長羅達生及工研院副院長張培仁見證下,共同簽高運量自動駕駛電動巴士智能合約,攜手搶國內及全球自駕市場商機,第一輛國產自動駕駛電動巴士最快2020年第一季出廠,華德動能2021年將生產10輛自動駕駛電動中大型巴士。 \n車王電看準自動駕駛巴士領域未來龐大商機,為掌握電動商用車發展平台,2011年投資首家獲得電動巴士自主開發資格認證的電動商用車製造廠華德動能。華德動能採用六段自動變速高效馬達傳動系統、結合車王電鋰電池主動平衡管理系統,預計2021年完成LEVEL3+等級的自動駕動電動公車量產化,車王電子與華德動能將智能電動自駕車平台整合工研院技術,將台灣ICT、智能、儲能技術及關鍵零組件整合成先進電動公車平台,行銷全球。這項合作案,是第一個以量產型電動巴士發展的自駕巴士開發案,符合政府推動公共運輸電動化及智慧化方向。車王電初期先投資1.6億元,投入自駕巴士產品研發。 \n工研院指出,在經濟部技術支持下,工研院與車王電集團旗下車王電及華德動能共同打造首輛自主研發的自動駕駛巴士,2018年台中世界花卉博覽會期間,在水湳智慧城試運行。車王電集團藉由這次合作經驗,積極介入自駕巴士領域。華德動能生產的國產自動駕是電動巴士將導入自駕感知及決策次系統外,也將整合東元電機、車王電子、佳世達、岩田友佳、華德動能、明泰科技、宸耀科技、四零四科技、上濱空調、亞勳科技、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技及輝創電子等14家廠商,合作項目涵蓋感知系統、空調、系統整合、網路、儀表、空壓機、雷達、V2X(車聯網)、動力馬達、感知平台、電動巴士、監控平台、高精圖資及影像機等項目,建構台灣自動駕駛產業鏈。 \n車王電2011年車王電集團董事長蔡裕慶表示,車王電集團預估2030年台灣電動車年需求1,000~1,500輛,要做智慧城市及智慧交通的問題解決者。旗下華德動能桃園廠2020年電動巴士、底盤及底盤三電系統內外銷產量預估可翻倍增加至百輛,2021年起,華德動能整車、底盤及底盤三電系統翻倍成長。 \n蔡裕慶指出,車王電集團旗下華德動能及車王電第一階段斥資新台幣25億元,在台中港加工出口區13,000土地設廠,將打造年產近萬輛中大型電動巴士、底盤及三電系統的生產基地,預計2021年第一季完工啟用,車王電生產車用電子等相關產品,華德動能生產中大型電動巴士、底盤及底盤三電系統。

  • 工研院攜手車王電  打造國產自駕電動巴士

    工研院攜手車王電 打造國產自駕電動巴士

    繼台中花博自駕電動巴士試運行,工研院再度攜手廠商搶攻自駕市場商機國產化!今(27)日宣布與車王電簽約智能合作,雙方將在2021年前共同打造10部國產自動駕駛電動巴士,預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快2020年第一季就會出廠,未來將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。這是國內近年最大宗自駕車產研合作案,共整合14家國內車用電子之設備及軟硬體廠商,如馬達、儀表、系統、感測器、圖資及聯網資安等,希望透過此次建構國內自動駕駛產業鏈,切入國際車廠一級供應鏈。 \n經濟部技術處處長羅達生表示,台灣在半導體、面板、資通訊等產業擁有全球最完整的供應鏈,具備優秀的製程技術及堅實的製造實力。而自駕車就像在路上跑的超級精細電腦,並牽涉到許多資通訊的技術,以台灣資通訊的技術優勢及完整產業鏈分佈上,非常適合發展自駕車。因此,技術處率先以政策、研發及產業連結三策略奠定國內發展自駕車方向,首先是推動「無人載具實驗條例草案」,導入監理沙盒精神,賦予無人載具在一般環境進行實驗的法源基礎。並以科技專案支持法人進行自主技術研發,如支持工研院以「自動駕駛感知次系統攻堅計畫」發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統。 \n最後以計畫集結研究機構、業者,推動3個自駕車的旗艦團隊,發展小型巴士、中型巴士、商用物流車三種型態的自駕車,快速建立自駕車產業生態鏈。 工研院副院長張培仁表示,智慧運輸是未來智慧城市重要的一環,更是工研院2030智慧生活技術策略藍圖的重點。自駕車是智慧運輸不可或缺的要角。在經濟部技術處科技專案支持下,工研院率先開發自動駕駛感知與決策次系統,不僅在去年成立「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」,更在交通部、台中市政府支持下,與車王電合作在台中花博期間成功接駁試運行。此次非常高興能與車王電簽約試量產自駕電動巴士,預計明年工研院與車王電子將結合在地公車業者,發展商業營運模式,創造經濟價值,形塑未來智慧城市風貌。 \n車王電看準商機,積極跨入自駕巴士領域,先期投資1.6億元投入自駕巴士產品研發。車王電暨華德動能董事長蔡裕慶則說,車王電為台灣首家車用電子專業生產廠家,為掌握電動商用車發展平台,於2011年投資台灣首家獲得電動巴士自主開發資格認證之電動商用車製造廠「華德動能」,華德動能整合優秀的供應鏈推出6段自動變速高效馬達傳動系統,以及結合車王電鋰電池主動平衡管理系統,預計於2021年完成Level 3+等級的自駕電動公車量產化,車王電子與華德動能將藉由此智能電動自駕車平台整合工研院技術,將台灣的ICT、智能、儲能技術及關鍵零部件整合成先進電動公車平台,行銷全球。本次合作案是第一個以量產型電動巴士發展之自駕巴士開發案,符合國家推動公共運輸電動化、智慧化方向。 \n工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出,此次與車王電簽約,預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快明年第一季出廠,未來將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。本次合作可說是強強組合,車王電致力於推動綠能智慧巴士發展,而資通所在經濟部技術處支持下,主導國內目前最大型自動駕駛電動巴士研發計畫,發展適用台灣及亞洲地區獨特的環境需求的自駕感知次系統,克服國內汽機車混雜、長雨季等特殊道路環境,更整合技術處長期投入、工研院研發之iRoadSafe智慧路側系統,這套系統目前已在多個縣市佈建,提供路口安全警示,是車聯網結合自駕車的成功案例,技術能量超越國際水準。 \n此次10輛國產自動駕駛電動巴士,將導入工研院自駕感知與決策次系統外,也將整合14家廠商,包括上濱空調、四零四科技、車王電子、亞勳科技、佳世達、岩田友嘉、明泰科技、東元電機、宸耀科技、華德動能、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技、輝創電子。期望建構台灣自動駕駛產業鏈整體發展,滿足國內自駕營運需求,搶攻國際自駕市場商機。

  • 借鏡加拿大社會融合經驗

     就在最近舉辦的京台科技論壇上,國台辦主任劉結一提到「大陸可做堅強後盾,提升台競爭力」,筆者發現到兩岸的融合發展已經是到了如火如荼更深入的階段,並且也成為現在兩岸關係發展最重要的基石。筆者特別到加拿大調研其「落實居民待遇」的方式,跑遍了多倫多市內各大社區中心,並且收集各種社區中心面對社會的材料,甚至還跑到有獨立問題的魁北克與當地印第安保留區做實地調研,瞭解加拿大對自己內政治理上,是如何妥善安排這兩大區域的政治地位。這次調研有很多心得,我們可借鏡加拿大的經驗,來真正落實融合發展的最大價值。 \n 直銷推廣政府政策 \n 首先,我們應傚法加拿大,我們除了要更堅定一個國家制度下的政策推廣外,還需要學習加拿大社會治理中多以「直銷」推廣的方式,來讓老百姓在需要時自己就可以透過網路和社區中心取得。 \n 所謂的社區中心,就是一種如同大陸居委會一樣的基層服務單位,就是專門服務社區老百姓瞭解政府政策,開始融合課程與康樂聯誼的功能,進而促進新居民早日融入加拿大社會。這些社區中心,也有很多是政府授權給民間非營利單位,他們負責在除了官方服務據點外的地方設立,很多就設在大型購物中心與公立圖書館裡。布局方式就是從點到面,來創造一種鏈接的服務網絡,不再讓新居民在加拿大出現各種彷徨無助的情況。 \n 兩岸雖然同文同種,但很多新來大陸的台胞也如同加拿大的新居民一樣,不但需要一個可以得到「直銷政策」的管道詢問,更重要的是有一個對道聽途說訊息的查證單位。大陸現在也有一些社區中心,但仍然數量不夠,需要更多可以服務台胞的新鏈接服務網,應鼓勵政府與民間一起建立更多非營利的社區中心。 \n 其次,加拿大還給新居民特別印製一本《歡迎來加拿大》的居民手冊,讓他們自由取得和上網下載。在這本居民手冊裡面,非常仔細寫到「從你來加拿大前」要注意辦理什麼事情,到了加拿大要準備做什麼事情,手冊裡面除了介紹加拿大地理、歷史、社會文化、政府制度和服務的常識外,還非常詳細解答「結婚要到什麼單位辦理」與「到哪申請電話卡和生病了與找工作怎麼辦」、「怎麼報稅,遇到法律訴訟怎麼辦」等問題。這本手冊成為新居民在加拿大遇到問題的「法寶」。大陸現在的居民手冊,比較起來有加強空間。 \n 這次調研還發現,加拿大推行的居民融合發展是用非常具體與紮實的方式。他們用語文課與公民課來引導新居民瞭解和融合加拿大社會外,還輔導新居民找工作,鼓勵新居民子女就讀高校並給於加分優待。他們也在其就業管理上,要求一個公司必須請一定比例的有色人種來工作,並鼓勵新居民主動融入社會為社會服務。鼓勵新居民註冊稅務信息,並以註冊後的稅務信息來作為落實社會經濟保障福利發放的依據,這樣就可以減少政策的落實成本,也可以從報稅記錄裡瞭解新居民的發展和融合社會情況。 \n 鼓勵融入大陸社會 \n 大陸可以參考他們的做法,多利用社區中心來給台胞公開上國情課,並鼓勵新來的台胞融入大陸社會。給予台胞大陸社會保障號,並鼓勵他們下飛機就註冊稅務資料,進而讓台胞與大陸距離成為「雙向」的對流。 \n 同等待遇就是未來促進兩岸統一減少摩擦的潤滑液。同等待遇的推行就是為未來統一做好基礎,現在最需要的不是多少新政策設計或新待遇的出台,而是如何「精工做於細」紮實的落實既有政策,與讓台胞真正落實完成一個中國公民在大陸發展的待遇與義務。(全文見中時新聞網)(作者為北京大學國際關係學院博士候選人、兩岸同等待遇研究台灣學者)

  • 王裕慶》借鏡加拿大社會融合經驗

    王裕慶》借鏡加拿大社會融合經驗

    就在最近在北京舉辦的京台科技論壇上,國台辦主任劉結一提到「大陸可做堅強後盾 提升台競爭力」,筆者發現到兩岸的融合發展已經是到了如火如荼更深入的階段。並且也成為現在兩岸關係發展最重要的基石。雖然現在兩岸關係,因蔡英文在執政上一再荒腔走板的表現,而暫時停止陸客的自由行,但事實上融合發展的效應並沒有被影響。換句話說,現在台灣老百姓仍然非常踴躍希望來大陸發展,反而讓兩岸關係發展更加緊密,從原先的想來大陸玩,到想來大陸定下來住下來。因此,大陸在2018年推行的《惠台31條》的確非常符合兩岸同胞的期望,與有利未來完成「一國兩制台灣方案」的發展。 \n \n鑒於兩岸關係的發展,筆者特別到加拿大自費調研其「落實居民待遇」的方式,跑遍了多倫多市內各大社區中心,並且收集各種社區中心面對社會的材料,甚至還跑到有獨立問題的魁北克與當地印第安保留區做實地調研,瞭解加拿大對自己內政治理上,是如何妥善安排這兩大區域的政治地位。這次調研得到了很多心得,並想分享我們如何借鏡加拿大的經驗,來真正落實融合發展的最大價值。 \n \n首先,我們應傚法加拿大,我們除了要更堅定一個國家制度下的政策推廣外,還需要學習加拿大社會治理中多以「直銷」推廣的方式,來讓老百姓在需要時自己就可以透過網路和社區中心取得與申請。 \n \n所謂的社區中心(Community Centre),就是一種如同大陸居委會一樣的基層服務單位,就是專門服務社區老百姓瞭解政府政策,開始融合課程與康樂聯誼的功能,進而希望促進新居民透過他們的服務能早日瞭解與融入加拿大社會。這些社區中心,也有很多是政府授權給民間非營利單位,他們負責在除了官方服務據點外的地方設立。例如很多民間社區中心就設在大型購物中心與公立圖書館裡,功能也是如同官方社區中心一樣,以志願者的方式為政府傳達各種生活需要的政策材料與成立各種融合課程和社區聯誼的工作,讓新居民自己取得自己需要的訊息和機會。 \n \n換句話說,不論是官方或民間成立的社區中心,他們的特色就是希望用「直銷政策」的方式,來讓新居民可以自己來取得需要的訊息和機會,甚至也可以免除各種需要靠人脈、靠打聽或道聽途說的狀態發生。而且,他們的布局方式就是從點到面,來創造一種鏈接的服務網絡,不再讓新居民在加拿大出現各種彷徨無助的情況。 \n \n台灣同胞雖與大陸是同文同種,但事實上很多新來大陸的台胞也如同加拿大的新居民一樣,他們不但需要一個可以得到「直銷政策」的管道詢問,更重要還可以有一個免除他們來大陸道聽途說的查證單位。當然,大陸現在也有一些社區中心在服務台胞。但仍然數量不夠,並還需要加強更多可以服務台胞的新鏈接服務網,我們應鼓勵政府與民間一起建立更多非營利的社區中心。 \n \n其次,加拿大還給新居民特別印製一本《歡迎來加拿大》(Welcome to Canada)的居民手冊,讓他們自由取得和上網下載。在這本居民手冊裡面,非常仔細寫到「從你來加拿大前」要注意辦理什麼事情,而後幾個禮拜到了加拿大要準備做什麼事情,甚至手冊裡面除了簡單介紹了加拿大地理、歷史、社會文化、政府制度和服務的常識外,還非常詳細解答到「如果你在加拿大結婚要到什麼單位辦理」與「到了加拿大到哪申請電話卡和生病了與找工作怎麼辦」和「怎麼報稅,遇到法律訴訟怎麼辦」等問題,而手冊背後還有完善全部生活需要的聯繫方式,好讓新居民能在遇到事情時,只要依照手冊裡的常識,基本上就不會在加拿大彷徨無助。 \n \n這手冊是加拿大中央政府的單位印發給老百姓,讓老百姓不必透過各種人士與組織的關係,就可以自由申請郵寄或自己下載,而使得這本手冊成為新居民在加拿大遇到問題的「法寶」。更重要這本手冊裡面也沒有各種私人廣告與服務推銷,就是本純介紹如何融入加拿大社會的一本權威居民手冊。同樣的,大陸現在雖然也有類似的居民手冊,但兩本比較起來仍?還是有加強空間。所以,大陸是可以參考加拿大的居民手冊是怎麼編輯,而後可以給台胞編輯更符合大陸生活需要與存解答大陸生活問題的居民法寶。 \n \n最後,我這次調研還發現到,加拿大推行的居民融合發展是用非常具體與紮實的方式。他們不但是用語文課與公民課來引導新居民瞭解和融合加拿大社會外,更重要他們還輔導新居民能在社會裡找到工作。甚至,還會鼓勵新居民的子女,來就讀加拿大各種高校並給於加分優待,而且還到處設立各種免費「橋梁科目」(Bridge Course)輔導新居民讀書上學與就業融入加拿大社會,當然所謂「橋梁科目」也包括教導加拿大歷史、政治、地理與法律等融合社會的主流課程學分。 \n \n他們也在其就業管理上,要求一個公司必須請一定比例的有色人種來工作,並鼓勵新居民主動融入社會為社會服務。並且他們還鼓勵新居民註冊稅務信息,並以註冊後的稅務信息來作為落實社會經濟保障福利發放的依據,這樣就可以減少政策的落實成本,也可以從報稅記錄裡瞭解新居民的發展和融合社會情況。 \n \n因此,本文覺得未來大陸是可以參考他們的做法,多利用社區中心來給台胞公開上國情課,並鼓勵新來的台?融入大陸社會。給於台胞大陸社會保障號,並鼓勵他們下飛機就註冊稅務資料,好讓大陸可以依據他們收入情況給於他們應有的社會保障資源,以及從他們的稅務資料瞭解他們日後在大陸發展的情況,甚至還可以作為統計台胞各種大數據的依據,而且也可以讓台胞不再擔憂到底找誰詢問自己的福利資源哪裡申請或出現道聽途說被騙的情況。進而讓台胞與大陸距離成為「雙向」的對流。 \n \n至於未來統一後,我們也可以參考加拿大治理魁北克和原住民保留區的經驗。尤其是在對同樣有獨立問題的魁北克居民來說,加拿大幾乎是以同一個國家標準來治理和落實真正的同等待遇。甚至,當筆者進入魁北克,也不需要任何旅行文件與簽注,而可以自由的來回兩地。同樣的,他們對原住民保留區也是一樣,除了在稅務上得到優惠,但在主權治理上仍然是以一個省的單位來治理。而且,兩者的居民也是需要落實繳稅、參軍與投票的義務,然後他們也是如同其他加拿大省分的老百姓一樣,享有同等醫保、退稅和參政的待遇。故而,魁北克的獨立運動與原住民的抗爭,一年比一年弱化,因為他們早就在一個國家體制內落實了一個公民的普通權力與義務。因此,未來本文相信只要真正落實同等待遇與義務,其實就是未來反獨促統的最好方式。 \n \n總之,祖國必然統一,也必定統一!所以,同等待遇就是未來促進兩岸統一減少關係摩擦的潤滑液。同等待遇的推行就是為未來統一做好基礎,本文觀察現在最需要的不是多少新政策設計或新待遇的出台,而是如何「精工做於細」紮實的落實既有政策,與讓台胞真正落實完成一個中國公民在大陸發展的待遇與義務。 因此,筆者就特別自費到加拿大深入調研,就是想瞭解他們是如何用同等待遇促進國家團結與統一,或許我們可以借用他山之石來參考更多對同等待遇落實的啟發吧? \n \n(作者為北京大學國際關係學院博士候選人、兩岸同等待遇研究台灣學者) \n

  • 車王電:今年營收、獲利拚優去年

    車王電:今年營收、獲利拚優去年

     車王電(1533)董事長蔡裕慶23日法說會上表示,今年成長動能來自汽車電子、儲能系統,以及華德動(2237)電動巴士併入車王電合併營收,今年營運追求營收及獲利均優於去年。法人預估,車王電今年合併營收可望年成長10%,挑戰32億元以上。 \n 蔡裕慶表示,汽車電子因貿易戰列入首波加徵25%進口關稅清單,車王電遂將大陸寧波廠高單價汽車電子陸續從寧波廠移回台灣生產,並在台中大雅廠新增智慧化產線,大陸廠則轉型搶攻大陸內需市場及拓展歐洲市場。 \n 車王電也斥資新台幣25億元,在台中加工出口區設廠,預計今年第三季動工興建,2020年第三季完工,第四季試量產,2021年大量生產儲能系統、底盤及電池管理系統。車王電目前規劃,一、二樓出租給華德動使用,雙班年產能1,750輛電動巴士,車王電則年產五千套底盤三電,專事出口。 \n 蔡裕慶指出,車王電成立38年以來,策略只做售後服務市場,美國、英國都推自有品牌「MOBILETRON」,汽車電子占營收70%,去年開始推TPMS(胎壓偵測系統),今年拓展北美及歐洲等地售後服務市場,顯著增長,今年出貨目標是超過百萬顆。 \n 蔡裕慶指出,華德動能併入車王電後,華德動能今年電動巴士目標50~100輛,年產100輛即可損益兩平。華德動能目前積極爭取政府釋出四年要汰換1,600輛一般電動巴士、200輛競爭型巴士商機。 \n 蔡裕慶表示,車王電強項電力電子及智能化,BMS也是強項,車王電從2005年就投入鋰電池管理系統BMS。車王電去年與日本住友商社簽訂合約,住友最近將日產電動汽車汰役電池交給車王電,建置儲能櫃在欣欣客運、南台灣客運及車王電公司運轉。

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