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以下是含有現代與起亞的搜尋結果,共81

  • 《國際產業》現代攜手LG 印尼合建EV電池工廠

    29日,韓國現代汽車與LG集團旗下的LG Energy Solution宣布,將投入11億美元,在印尼建立一座電動車(EV)電池工廠,且雙方各持有一半股權。

  • 《國際產業》處變不「晶」 現代、起亞Q2營利估大增

    13日韓國產業消息,現代汽車與起亞將要公告第2季財報。雖都有晶片短缺問題,但在消費者需求強勁下,這兩家韓國大車商的營利可望大幅增加。

  • 《國際產業》現代美國達陣 5月銷售量連3創新高

    3日,現代汽車與子公司起亞表示,由於自己休旅車大賣,5月在美國銷售量已連續3個月打破單月紀錄。 根據這兩家韓國前兩大汽車業者銷售報表,現代和起亞5月在美國一共賣出170,315輛汽車,與2020年同期相比大增64.6%。 現代汽車與起亞一齊合計,也是全球銷量第五大汽車製造商,同時,在美國已連續3個月都寫下有史以來最佳銷售量。 由於美國車主對Palisade、Santa Fe、Tucson與Kona休旅車款愛不釋手,因此現代5月份業績,年增率達56%至90,017輛。 同時,不讓鬚眉的起亞,銷售量更高達75%為80,298輛,旗下的Sorento、Sportage與Telluride休旅車,以及Carnival多功能休旅是業績大好的主要推手。 不過,現代的豪車品牌Genesis,卻未同時公布美國銷售數字。

  • 《國際產業》4年來首見 韓鋼鐵業者提高車用鋼價

    31日最新消息,韓國鋼鐵製造業者可能會對汽車鋼用產品漲價,同時,這也是四年來第一次。若屆時可順利轉嫁的話,將會對韓國鋼鐵業者獲利,產生很大貢獻度。 據悉,韓國最大鋼鐵製造商浦項鋼鐵(POSCO)與現代汽車以及起亞已達成協議,將一公噸車用鋼產品售價提高至5萬韓元,約45美元。 因大宗物資鐵礦砂成本增加,而這種鐵礦砂又是鋼鐵生產主要原物料之一。 根據韓國礦物資源公社(KORES)數據,鐵礦砂價格於28日一舉躍升至每公190.51美元,較2020年同期的97.09美元要多上快兩倍左右。 韓國第二大鋼鐵製造業者現代鋼鐵(Hyundai Steel)也表示,已與集團內買家現代汽車與起亞商議,將一公噸車用鋼的價格提高至5萬韓元。 現代鋼鐵賣給現代汽車與起亞的車用鋼品量,就占其總業績三成左右。因為都屬於同一個現代汽車集團,而現代汽車也是全球銷售量第五大汽車製造商。 產業分析師認為,鋼鐵製造業者可以通過漲價,將大漲的原物料價格轉嫁給下游企業客戶,這對財報有很大的挹注。 2021年第一季,現代鋼鐵的淨利為2199億韓元,而2020年同期卻是淨損1154億韓元。 浦項鋼鐵表示,在全球景氣陸續從新冠疫情中復甦下,由於外界需求強勁,第一季度淨利年增1.62倍至1.13兆韓元。 現代鋼鐵指出,計劃在未來幾周內與韓國三大造船廠,包括大宇造船和海洋工程,韓國造船和海洋工程,以及三星重工就所需鋼品進行價格協商。 之前,浦項鋼鐵早已與這三大韓國造船廠分別達成造船厚鋼板價格協議,但細節並不清楚。

  • 《國際產業》現代汽車轉型中 主力放在電動車

    27日最新消息,韓國現代汽車將大減傳統燃油汽車產能約一半左右,剩下的部分將由電動車來彌補。據悉,現代汽車也將研發重心放在電動馬達與燃料電池等,一些比較友善地球配件上面。 雖然現代汽車並未正面回答以上報導,但表示目前正加重環保汽車比例,例如氫能與電池電動車。而且,目標是逐步擴大在美國,歐洲與中國大陸等主要市場的電池電動車產品,希望能在2040年完全電能化。 現代汽車集團內,還包括起亞與豪車品牌Genesis,目標是到2025年時,每年賣出約100萬輛電動車,以求有全球電動車市場約一成市占率。

  • 《國際產業》用4年砸74億美元 現代EV搶進美國

    韓國現代汽車在美國投資又傳出最新動作。現代計畫在2025年前砸74億美元,除生產電動車(EV)外,還有升級產線設備,以及優化車用智慧移動方案。 趕在美東時間21日,也就是韓國總統文在寅計畫訪美之前,現代汽車先送給美國一份投資大禮。而美韓兩位元首碰面時,預計將就朝鮮情勢,新冠疫情等,一些國際議題交換彼此意見。 看準美國拜登政府,曾宣布一項高達1740億美元的電動車相關支出計畫,包括傳統車換成電動車,以及強化現有充電設備等,現代汽車也將於2022年,在美國開始生產電動車。和母公司現代一樣,起亞也要在美國製造EV。 目前,現代汽車在美國阿拉巴馬州(Alabama)有車廠,起亞的則設在喬治亞州(Georgia)。 現代表示,在仔細研究過美國車市,與美國政府的電動車新政策之後,正在審視包括擴充當地廠房設備等不同方案。 而現代電動車的上游電池供應商SK Innovation,也正為了其它車廠客戶,例如福斯(VW)與福特(Ford)在美國大興土木建廠外,也有擴廠打算。 韓國第二大財閥現代汽車,雖然沒有提供更詳盡的赴美投資案,但表示這項資本支出,主要是為了自己以及起亞。 現代汽車補充,日後將與美國政府以及一些企業夥伴合作,共同建立氫燃料補給站,還有銷售最新的氫燃料休旅NEXO車款。 據悉,現代也同時會投資各種研發項目,包括機器人技術,城市空中交通系統,以及無人自駕車等。

  • 《國際產業》美人瘋休旅 現代起亞4月業績再寫新高

    韓國兩家最大汽車製造業者現代與起亞,4日表示,由於旗下休旅車款相當受到美國市場歡迎,因此,在美國4月銷售業績也接棒第一季,又創下歷史新高。 4月份,現代與起亞在美國共賣出147,700輛汽車,而2020年同期僅有65,673輛。 現代汽車美國業務負責人表示,2021年4月業績表現,已連續第2個月又創下歷史新高。全新大改款的中大型休旅Tucson,已在經銷商就定位,希望能吸引更多車主目光。 韓國最大也是全球銷售量第五大汽車業者,繼首季後,4月業績又傳出佳音,因為在美國這個兵家必爭之地的車市,現代與起亞休旅車賣到破表。 美國車主對Palisade,Santa Fe,Tucson與Kona休旅車款需求大增,現代於4月的業績,從2020年的33,968輛,倍增至77,523輛。 同時,起亞的Sorento,Sportage與Telluride休旅,以及Carnival多功能休旅車款也頗受美國人喜愛,起亞同期銷售量也從31,705輛倍增至70,177輛。 起亞北美暨美國市場總裁信心滿滿指出,新車展間絡繹不決人潮,加上夏天旺季又要來臨,業績強勁表現可望延燒至2021年底。 現代加上起亞,從一月到四月合計業績年增42%,也就是從2020年同期的334,493輛,再增至474,380輛。不過,現代的豪車品牌Genesis業績,並未在這次一齊公諸於世。

  • 《國際產業》套牢中國大陸車主 現代祭出EV與豪車

    韓國現代汽車(Hyundai),在中國大陸耕耘多年以來,財務數字始終不見起色。痛定思痛後,現代汽車決定調整經營策略,打算以電動車(EV)與豪華車款,重新奪回自己在這個全球最大汽車市場的往日光芒。 2020年,雖然爆發新冠疫情,但現代在美國與其它主要國際市場的業績,可謂維持穩定成長。唯獨中國大陸車市,一直無法順心打入,也一直是現代心中遺憾。 19日開幕,28日閉幕的上海車展,估計將可看到高達近150款新車,其中,電動車是萬眾矚目焦點。而在這個全球車商兵家之爭的展示會,也就是現代將要雪恥的地點。 自2017年以來,現代在中國大陸市場屢屢虧損,是要歸咎四年多前,韓國部署美國薩德導彈系統所致。跟韓國相關的產品,在中國大陸瞬間就變成過街老鼠,人人喊打。 同時,汽車市場中同業競爭激烈,來自德國與日本高檔車,與中國大陸本土低價位車輛相互廝殺。 2020年,現代汽車與起亞,光在中國大陸市場,就虧了近2兆韓元約18億美元。同時,這也是自2002年現代第一次進軍中國大陸後,營收表現最糟糕的一年。 產業分析師認為,現代會慘遭滑鐵盧,主要是產品定位不明確,不瞭解車主需求,以及缺乏正夯的休旅車款(SUV)。因此,現代就只能眼睜睜地見著自己低價位房車產品,業績是一天要比一天差。其實,現代所謂低價車款,也比中國大陸本土車商的價位,還要來的貴許多。 也就是說,現代汽車在中國大陸,只被視為一個大眾品牌,但車價又比其它中國大陸同業要高很多,在價格缺乏競爭力下,當地消費者自然就興致缺缺。 不過,從2019年起,現代汽車重組中國大陸業務,並暫停生產小型房車以提高獲利。 對比在歐美市場賣得嚇嚇叫的SUV車款,與2015才獨立出來的豪車品牌Genesis,現代在中國大陸的業績真是慘不忍睹。 所以,現代與起亞決定在2021年,將祭出電動車與豪華房車,以取代之前推出較為平價車款。同時,訂出2021年將在中國大陸賣出81.7萬輛銷售目標。若真能達成,不僅高於2020年近66.5萬輛銷售額,而且可成長23%。 電動車方面,現代也計劃到2030年之前,將在中國大陸推出20多款新EV,以期分食特斯拉或全球車廠市占。目前,現代電動車款有八種左右。 至於豪車,由於中國大陸消費能力大增,現代也決定在當地開賣高檔車品牌Genesis,2021年可望推出G80與GV80休旅車。

  • 車用晶片荒惡化 現代月內3度停工 損失逾萬輛

    車用晶片荒惡化 現代月內3度停工 損失逾萬輛

    從去年底開始的車用晶片荒出現惡化,韓國現代汽車今(19日)宣布旗下牙山廠因缺料停工,這已是牙山廠1個月內第3度停產,總損失產能恐破萬輛,現代雖強調周三(21日)就能恢復運作,但車用晶片荒持續困擾汽車商。 根據日經新聞報導,現代與旗下起亞在全球排名第5,其中牙山廠占營收比重7%,受到全球半導體元件大缺貨影響,上個月就曾停工5天,產量減少5100輛,上周二度停工2天產量減少2050量,今(19日)宣布三度停產,預計周三就能恢復運作。 現代今(19日)股價下跌了0.43%,野村證券也下修現代第二季的產量預測,比上年同期少4%,分析師Angela Hong表示,「過去第2季是汽車生產最強勁的季節,但我們預計現代會因缺料受到影響,產量與前一季相去不遠。」 儘管目前現代汽車僅牙山暫時停擺,但缺料已出現連鎖反應,現代旗下汽車零件商Hyundai Mobis就因缺料暫停在牙山的生產線,該產線占其收入的3%。 事實上,不只韓國汽車商受半導體缺貨打擊,福斯大陸執行長Stephan Woellenstein近日表示,晶片短缺的狀況在第二季仍不會消退,擔憂接下來的供應狀況受到影響,福斯為大陸最大外資汽車商,原本預估今年銷量能超過400萬輛。

  • 《國際產業》現代汽車新移動部門 任命IT專家掌領

    南韓現代汽車周五表示,其新成立的移動(mobility)部門將開啟多個新服務模式,公司已任命一汽車業的局外人來擔任主管,該員曾在科技巨擘蘋果和微軟任職。 新成立的運輸及服務部門(TaaS)將由Song Chang-hyeon領導,將負責督導現代和起亞的移動業務。 除了在蘋果和微軟擔任工程師工作,Song也在南韓主要入口網站公司Naver擔任首席技術長,另也曾創辦自動運輸服務新創公司42dot,該公司早期投資人為現代和起亞汽車。 現代和起亞希望能透過新的移動部門,與全球的移動服務公司串連起來,創造聯盟和合作。現代汽車曾承諾要打破傳統汽車產業的典範,從製造業轉型為更廣泛的移動服務供應商。 現代汽車在聲明中表示,希望簡化現有的移動服務,推出基於用戶數據的新服務,並且開拓商業機會。

  • 《國際產業》2022起 中國每年都有現代新電動車可開

    15日,韓國現代汽車表示,到2030年時,將陸續在中國大陸推出多達20多種電動車款,以期能擴大市佔率,並搶下這個全世界最大的汽車市場。 現代汽車與子公司起亞,計畫從2022年開始至2030年,將在中國大陸推出21種氫動力汽車與其它車能車款,包括最新推出的現代IONIQ 5與起亞EV8等。 2017部署薩德飛彈 (THAAD)一事,讓韓國在中國大陸處處都嘗到排頭,除了禁播韓劇,中國大陸人拒買韓貨外,連韓國食品都遭到高達過去三、四倍的退貨量。當然,汽車產品也不能倖免之,使得銷售業績都蠻積弱不振地。 為了打入中國大陸氫能汽車市場,現代集團計劃在2020年,在中國大陸建立第一家海外氫燃料電池系統工廠。 3月,現代開始著手HTWO廣州氫燃料電池工廠的建設工程,目標是從2023年開始,年產量達6500單位。這家HTWO廣州工廠,目前也是現代汽車集團百分之百持有。 現代汽車預估,全球最大汽車市場的中國大陸,對氫燃料電池的需求量只會增加不會減少。因為,中國大陸現也正以到2035年,能看見百萬輛氫動力車為目標。 在現代汽車未來的氫能動力藍圖中,2030年前將產出50萬輛氫能汽車,以及70萬組氫燃料電池,藉此在氫能車市場中以拔得頭籌。 目前,現代在韓國國內已建立氫燃料電池系統工廠,同時也計劃在歐洲與美國蓋廠。 據悉,現代計劃於2021下半年,會在中國大陸推出Nexo氫能電動車款。 此外,現代也預定在2021年,推出自己高檔獨立品牌Genesis的G80房車與GV80休旅車。 若合併計算銷售量,位居全球第五大汽車製造商的現代與起亞,2025年之前,將陸續減少中國大陸市場中傳統燃油車款。目前也預計將從21款減至14款,以符合當地客戶之需。

  • 《國際產業》負面→穩定 惠譽調升現代、起亞評級

    惠譽信評(Fitch Ratings)8日表示,由於產品結構與獲利能力改善,已將韓國現代汽車與起亞的企業前景,從之前的負面上調至穩定評等。 惠譽指出,歷經一整年新冠疫情後,由於車市需求反彈以及產品組合調整,現代與起亞最近幾季的獲利明顯出現改善。 同時,韓國這兩家大車商所擁有的大量現金流,可望因應不利於營運方面的影響,例如透明度不足的景氣,全球晶片普遍短缺與鉅額的瑕疵車輛回收費用等。 惠譽補充,儘管全球晶片荒會壓抑其短期營收,與獲利成長度,但隨著全世界需求逐漸回溫,日後強勁財報表現是可以期待的。 繼2021年全球車市業績大幅減少14%後,在當時被壓抑的需求陸續回歸下,惠譽也預計,2021年車市將反彈約15%。 目前惠譽對這兩家韓國汽車製造商的評級,還是維持在好的等級,也就是BBB+不變。 3月底,現代與起亞也曾獲另家國際信評機構穆迪(Moody's),將其展望前景從負面調升至穩定外。同時,評級還是維持不變,在好的等級Baa1。

  • 車用晶片不足 現代起亞汽車恐陸續停工

    全球車用晶片荒擴及韓國,業界人士今天表示,現代汽車正在討論蔚山第一工廠是否停工一週,且規模與期間有可能持續擴大,起亞汽車恐怕也難倖免。 多家韓國媒體今天引述業界人士說法報導,現代汽車蔚山第一工廠今天召開緊急會議,討論是否在4月5日至13日間暫時停工一週。蔚山第一工廠主要生產IONIQ 5及Kona EV車型,是現代汽車的主力工廠,若停工一週,預期兩種車款將分別減產6500台及6000台。 業界人士透露,蔚山第一工廠生產的兩種車型都使用大量車用晶片,這次停工主要是因為使用大量晶片的前方監視器及驅動引擎等相關零件不足。 更糟的是,停工規模及期間可能不止於此,業界人士說,現代汽車工廠4月週末幾乎都不需加班,在車用晶片持續短缺下,不只蔚山第一工廠,第二到第五工廠都可能接連停工,同集團的起亞汽車也無法倖免,停工期甚至可能延伸至下半年。 台灣媒體先前報導,韓國政府為車用晶片需求向中華民國經濟部求助,韓國中央日報也向政府官員求證,官員表示,三星等韓國業者短時間內無法滿足韓國車廠的所有晶片需求,必須仰賴台積電、聯華電子等台灣業者協助。 據業界人士說法,現代與起亞汽車為搶晶片,目前進貨價格已提高到一般價格的5倍以上。HANA金融投資研究員宋善才(譯音)接受媒體訪問時分析,若晶片價格提高一成,汽車生產成本約提高0.18%,現代及起亞汽車收益可能因此減少約1%。(編輯:郭中翰)1100330

  • 《國際產業》現代集團三企業 獲穆迪調升展望前景至穩定

    國際信貸評級機構穆迪(Moody's)26日表示,已將韓國現代汽車集團內三家企業的展望前景,從負面調升至穩定。不過,評級還是維持在好等級的Baa1。 現代集團這三家公司,分別是現代汽車,起亞與汽車零組件製造商現代摩比斯(Hyundai Mobis)。 穆迪,與標準普爾全球(S&P Global Ratings)以及惠譽(Fitch Ratings)是全球三大信用評級機構。穆迪表示,預估這三家韓國汽車產業相關公司,獲力能力將在未來幾年會有所改善。 穆迪指出,現代汽車,起亞與現代摩比斯的營業前景,由之前負面提升為現在的穩定,是因為在產品組合改善與汽車銷售增加下,這三家的獲利能力,也將從過去兩三年疲軟不振,轉為2021以及2022年都可以看到明顯改善。 同時,穆迪也補充,現代汽車集團有大量的現金部位,以及現代汽車與起亞在全球車市銷售量增加,是這次修正展望前景的主因。 在2020年因疫情影響,全球車市銷售量減少1%之後,穆迪也預測,2021年將增7%,到了2022年也會多6%。

  • 《國際產業》現代汽車誓言 2021中國車市業績增23%

    為洗刷2020年,在中國大陸銷售量年減27%之恥,現代汽車與起亞10日信誓旦旦,2021年當地業務達成目標將設在年增23%左右。 現代汽車指出,現代與子公司起亞希望2021年中國自家車輛,能賣出81.7萬輛,屆時若成真,銷售量將高於2020年約66.5萬輛。 為了能達標,現代3月初推出第二代Mistra車款,中國大陸命名為名圖,這是現代專為當地市場所開發的系列房車。現代也計畫2021年間,陸續推出名圖電動車與Nexo氫能電動車。 現代汽車表示,正在考慮在中國大陸市場引進IONIQ 5。這是出自現代汽車集團所開發的電動車全球模組化平台(E-GMP),而且是純電能的一款電動車。 對起亞而言,也打算於2021年下旬在當地中國推出全新的Carnival家庭廂旅車,以吸引市場對露營車輛的需求。 2020年,現代與起亞在中國大陸銷售量年減27%,原因可歸咎2017年開始,美國在韓國境內部署薩德導彈系統(THAAD)。這令中國大陸備感威脅,故引發中韓一連串政治漣漪,包括拒買韓貨等。 其實,韓國現代汽車集團,對中國大陸很積極,並從2019年在這個全球最大汽車市場開始業務重整計畫。 2019年現代所採取的戰略是,為提高獲利水準,除暫停北京車廠外,也停止生產較便宜的房車。至於起亞,因為當地業績不好故在2019年,關閉江蘇鹽城廠。目前,遭關門的前列兩家車廠均尚未恢復生產工作。 現代汽車在韓國有七家工廠,在海外各地有十家工廠,包括中國大陸四家,美國,捷克,土耳其,俄羅斯,印度與巴西各一家。這些分散全球的產線,可產出550萬輛車。 至於起亞,韓國有八家工廠,海外有七家工廠,包括中國大陸三家,美國,斯洛伐克,墨西哥與印度各一家。這些車廠可生產約384萬輛汽車。 面對中國大陸電動車需求日益增加,現代汽車也到當地設立第一家海外氫燃料電池工廠,以期能敲開中國大陸氫能電動車之大門。目前由現代汽車全部出資的廣州HTWO工廠,計畫年產6,500套氫燃料電池。 現代汽車樂觀看待,中國大陸對氫燃料電池需求只會增加不會減少,因為北京政府已規劃2035年前,市場將有100萬輛氫能電動車。

  • 《國際產業》300HP可續航500KM 韓起亞純電能EV6初露臉

    韓國起亞(KIA)計劃在2027年前,陸續推出七款全電動車款,而這輛EV6是計劃中純電能動力的第一輛車款,9日起亞為滿足車迷好奇心,先行釋出EV6預告片。 據悉,起亞旗下電動車將以EK1到EK9當成車款名稱,同時跨界車與休旅車則是命名為EV1至EV9。這次粉墨登場的EV6,不僅為起亞日後一系列電動車產品揭開序幕。同時,更是首款掛上起亞新廠徽的純電能車。 起亞目前有兩款電動車,Niro與Soul,但都不是由經由電動車平台所製造車款。不過起亞EV6與母公司現代汽車日前推出的IONIQ 5一樣,都是出於集團內全球電動模組化平台(E-GMP),採同樣底盤概念而生。 有300匹馬力左右,再搭配800V充電功能的起亞EV6,可在18分鐘內完成約八成充電工作,並可提供大概500公里續航力。 至於車迷們最關心的售價,以及EV6更詳細規格等細節,起亞先賣個關子。不過,知道的是預計本月底至4月初將進行全球首發,並在今天秋季跟大家正式見面。

  • 《國際產業》韓國內需扮推手 現代與起亞2月業績均增約7%

    韓國現代汽車2日表示,儘管疫情依舊,但韓國國內銷售業績強勁,2月銷售量年增6.7%。現代子公司起亞也宣布,2月銷售量也年增7%。 韓國最大汽車製造商現代汽車,2月共售出30餘萬輛,高於一年前28萬多輛,前拜旗下休旅(SUV)車款受到市場喜愛,其中包括現代的Palisade與高檔品牌Genesis的GV70與GV80。同時,這些熱銷車輛在韓國國內,從近4萬輛成長33%至5.2萬輛。海外銷售量也從24.2萬輛成長2.5%至24.8萬輛。 現代汽車表示,將繼續推進旗下高檔車品牌Genesis,並提升純電能IONIQ品牌的全球銷售業績。 現代汽車2021年目標是銷售416萬輛汽車,比2020年的374萬輛還要增加11%。 至於韓國第二大汽車製造商,同時也是現代子公司的起亞2日也宣布,由於SUV車款韓國國內搶手,2月銷售量也年增7%。 起亞在2月共賣出約21萬輛汽車,高於2020年的19.6萬。同時,國內銷售量從2.8萬輛增加31%至3.7萬輛,而海外也從16.7萬輛增2.9%至17.2萬輛。 起亞銷售業績目標,2021年希望賣掉292萬輛,到時若成真的話,將比2020年的260萬輛還要增加12%。

  • 《國際產業》還有希望!韓國起亞仍是蘋果EV合作口袋名單

    26日韓國股市早盤大跌一片綠油油之際,起亞汽車卻逆勢上揚且漲幅一度超過6%。原因很簡單,就是又傳出蘋果並沒有把韓國起亞排除在外,也就是起亞還是蘋果電動車(EV)合作製造的口袋名單之一。 韓國線上媒體朝鮮日報26日報導,蘋果與起亞已在2020年簽署一項諒解備忘錄(MOU),雙方同意在電動汽車等八個項目策略聯盟,故關於電動汽車一齊生產協商,並未完全破局。 這個對起亞看起來似乎是個大利多消息,是由一位孰悉蘋果與起亞談判事宜,卻不願具名人士所爆的料。 蘋果到底有沒有跟起亞以及母公司現代汽車合作,共同生產蘋果電動車呢,市場消息一直傳得是沸沸揚揚。同時,也讓現代與起亞股價,像坐雲霄飛車一樣上上下下。 2月初,現代汽車曾公開否認與蘋果共同開發電動車一事後,現代股價聞聲一度重挫逾8%,起亞更是狂摔15%。

  • 《國際產業》得獎纍纍 現代汽車救了老虎伍茲一命

    日前,美國高爾夫球名將老虎伍茲在美國加州洛杉磯發生嚴重車禍,據傳伍茲沒有生命危險,但腿部骨折需開刀。參予救難警消人員表示,這台翻覆的休旅車前後嚴重變形,但內部卻完好無損,因為安全氣囊全開救了伍茲一命。救難人員口中的這輛車,就是經美國公路安全保險協會(IIHS)評鑑,剛獲得最多安全獎項的韓國現代汽車。 現代汽車25日表示,旗下高檔品牌Genesis與子公司起亞在最新一輪碰撞測試評估中,均有獲得IIHS的12個最安全首選獎(Top Safety Pick, TSP)和5個最最安全首選獎(Top Safety Pick+, TSP+)評等。 現代的Palisade休旅與Nexo氫燃料電池電動車,起亞的K5以及Genesis品牌的G70與G90轎車均獲得TSP+大獎。至於TSP的12個獲獎名單,包括現代的Tucson與Kona休旅,以及起亞的Telluride與Sorento休旅。 IIHS表示,2021年有49個車款獲得TSP+殊榮,有41車款則得到TSP獎項,總數從2020年的64個增至90個。 IIHS補充,藉由這些獎項,希望消費者能夠更了解那些車款在碰撞時,能夠提供安全保護,有充足照明設備,以及正面撞擊保護性佳。從2021年的TSP與TSP+數量多增26個就可看出,各個車商正加緊腳步迎接挑戰。 要拿到TSP或TSP+這兩個大獎,首先要經過六個駕駛與乘客耐撞性測試,包括前方小面積偏位,前方一般,側撞與車頂強度等等。且獲獎者必須配有前方預撞功能,不管是車與車或是車與人之間撞擊。 大贏家為VOLVO汽車,在各方面排名最高,榮獲9個TSP+獎項。通用汽車獲得一個TSP獎與一個TSP+獎。至於日本三菱汽車,則沒有拿到IIHS任何獎項。

  • 特斯拉地位不保?分析機構:2025年福斯將成最大電動車商

    特斯拉地位不保?分析機構:2025年福斯將成最大電動車商

    特斯拉(Tesla)被視為電動車標竿企業,但汽車產業分析機構LMC Automotive指出,隨著德國大廠福斯(Volkswegan)在電動化方面投資成果浮現,到2025年福斯就將超越特斯拉,成為電動車龍頭,而特斯拉市占率將會腰斬。特斯拉周一(22日)跌幅超過那斯達克大盤3倍以上,達8.55%,收714.5美元。 LMC Automotive董事總經理凱利(Pete Kelly)表示,2025年預估特斯拉在全球電動車市占率會由去年的20%下降到10%,而福斯會從不到10%提升至15%以上,福特(Ford)、通用(GM)、豐田等傳統車商份額也會上升,形成百家爭鳴局面。屆時車款也會由去年140款提升到接近450款。 福斯去年7月推出掀背電動小車ID.3頗受好評,據ATO Dynamics統計,不到半年就售出5.4萬輛,僅次於9.9萬輛法國老牌車廠雷諾(Renault)的Zoe、8.5萬輛特斯拉的Model 3,而且在部分市場還賣贏特斯拉。Zoe也是小車,在市區狹窄的歐洲各大都會受歡迎。 車身大小可能是影響在歐洲銷售關鍵之一,特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)實際到歐洲考察後,也形容自家產品想要在市區停車是場災難。此外,福斯也將推出跨界車ID.4,目標瞄準特斯拉的Model Y。福斯自身預估到2030年,電動車年產量可達260萬輛。 LMC預估的2025年其他車廠市占率,雷諾與日產、三菱聯盟維持在8%,現代起亞維持在7%,戴姆勒(Daimler)、通用、豐田分別由2.5%、2%、1%升至5%左右,福特會由接近無市占升至4%。 獨立分析師施密特(Matthias Schmidt)指出,去年西歐電動車銷量達72.7萬輛,相較2019年多出1倍。LMC認為電動車前景還會更好,理由包括特斯拉成功吸引更多人關注電動車、歐洲與美國都頒布有利新能源車政策,以及電池、充電基礎設施技術的大幅進步。

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