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以下是含有生質柴油的搜尋結果,共95

  • 台科大攜手東京工業大學 研究有助生質柴油產業

    台科大攜手東京工業大學 研究有助生質柴油產業

    台科大與東京工業大學團隊共同研發出一種便宜又高效率的氧化銅觸媒,此觸媒可使生質柴油廠的廢產物甘油,轉換成高經濟價值產物,也就是二羥基丙酮(dihydroxyacetone)。在轉換過程中,甘油水溶液中的水會分解成乾淨的新能源氫氣,因此能使整個系統邁向更乾淨、節能環保的永續發展。此研究發現刊登於頂尖期刊《Applied Catalysis B: Environmental》,對生質柴油產業有重大影響。

  • 9.8萬公斤油品解封 轉做生質柴油

    9.8萬公斤油品解封 轉做生質柴油

     6年前涉入大統長基混油案的頂新製油公司,日前獲法院判決無罪確定後,近日獲准解封當初被查封的9萬8000多公斤油品,衛生局官員9日到場協助拆除油品封條,塵封2135天的油品未來將轉做生質柴油。面對空蕩的廠房,員工感嘆:「雖然法院已判決無罪,但一切已回不去。」 \n 據了解,大統長基公司爆發混油案前,是國內最大的橄欖油供應商,也是GMP優良廠商,國內各大油品業者如頂新製油、台糖等均為其下游廠商。 \n 一句價格低 無奈被捲入 \n 2013年10月間,大統長基負責人高振利被揭發在低價油品混攙銅葉綠素假冒純橄欖油對外銷售,震驚各界,頂新製油更因高振利一句「我的價格比較低,他們應該知道」被捲入,全案纏訟近6年後,頂新才於今年6月獲無罪判決定讞。另起越南大幸褔油案,仍在最高法院審理中。 \n 根據智財法院判決書,高振利在偵查與法院審理期間,對於頂新製油是否知情,說法反覆且矛盾,一開始聲稱「他們公司知不知道我就不知道了」、後來又改稱「我的價格比較低,他們應該知道」,雖然自稱價格比較低,高振利又在證詞中說自己不會去了解其他業者價格,打臉自己聲稱價格較低的說法。 \n 關廠多年 一切已回不去 \n 此外,判決也指頂新製油前董事長魏應充在內部會議中一再要求應提升油品的品質,被告的3名員工並無降低成本的壓力,而且頂新製油公司跟大統長基買油的價格比同業買的還貴、並沒有低於市場行情。 \n 另高振利的混油配方極機密、僅極少數大統公司內部人員知道,法院認為按照交易常理,這算賣方商業機密,主動告知買方並不合理;就算買方真的知情、願意用高於市場的價格來買也不合常理。 \n 頂新製油獲判無罪確定後,日前已向屏東縣衛生局申請解封2013年11月3日起封存的9萬8000多公斤的油品獲准,衛生局昨天並派2名官員到頂新製油公司屏東廠協助拆除封條。 \n 頂新製油公司董事長陳茂嘉表示,油品解封後將以14個工作天回收,後續將轉做生質柴油用途,確保不會流入食用油市場。有員工感嘆,當初熙來攘往的廠區如今因為關廠空蕩蕩,原本45名員工現也只剩1人,雖然官司已獲判無罪,但一切已回不去。

  • 讓汽車改喝地溝油 上海B5生物柴油基地啟動

    讓汽車改喝地溝油 上海B5生物柴油基地啟動

    15日下午,中國石化上海石油在閔行油庫舉辦B5生物柴油調和設施建設項目啟動儀式。建成後,B5生物柴油將達到年發貨40-60萬噸的規模,此外高橋石化也將在下半年進行B5生物柴油改造計劃,屆時年發貨能力將進一步增強,助力上海碧水藍天。 \n \nB5生物柴油是使用餐飲行業及地下水管道廢棄的油料,俗稱「地溝油」,通過一系列的生化反應後,與普通柴油按照5比95的比例參配而成的綠色能源。 \n \n去年10月份,在上海市政府的指導和協調下,B5生物柴油開始推向市場,打通了餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場的「最後一公里」,截止到5月上旬,已經在33座加油站布點銷售,總銷量已超過2300萬升,日銷量達30萬升。其中位於楓涇收費站的金楓1號、金楓2號加油站日銷量均在2萬升以上。 \n \n為了進一步擴大銷售,將在閔行油庫新建2座200m3錐底罐儲存BD100原液,新增3個B5生物柴油調和發油鶴位和2個卸油台位,新增3根輸油管線和2根卸油管線,改造原有發貨系統及泵、閥等設備,通過在線調和技術,形成完整的生物柴油調和系統。預計下月底就將全部改建完成,屆時達到年發貨40-60萬噸B5生物柴油的規模。 \n \n下一步,將完善B5生物柴油推廣應用方案,根據加油站的地理位置和原有的油品供應情況,計劃逐步增加布點,年內力爭達到200座,進一步擴大銷量。目前,為鼓勵企業和市民使用B5生物柴油,價格比普通0號柴油每升便宜0.3元人民幣。 \n \n \n \n \n

  • 阿根廷、印尼生質柴油 美擬課反補貼稅

     金融時報報導,美國商務部近日初步裁定,阿根廷與印尼不當補貼自己國家的生質柴油出口商,未來可能對2國課徵反補貼關稅。受此消息激勵,黃豆油期貨價格周三大漲近3%,周四續揚至每磅35.05美分,創近半年新高。 \n 美國生質柴油生產商3月時向美國商務部投訴,要求對阿根廷與印尼進口的生質柴油展開反傾銷調查。美國國家生質柴油委員會(NBB)營運長懷海德(Doug Whitehead)表示:「外國生質柴油業者得到鉅額補助,嚴重傷害美國生質柴油生產商的利益,這在業界早已不是秘密,而商務部如今也了解到這點。」 \n 商務部指出,美國未來對阿根廷生質柴油的進口關稅可能高達50.29至64.17%,而對印尼的生質柴油進口關稅則約41.06至68.28%。但商務部指出,是否課徵反補貼關稅的最終決定,將於11月7日才會公布。 \n 若美國真的對阿根廷與印尼課徵反補貼關稅,將會使生質柴油的進口價格變貴,國內生質柴油的需求則會提高,而黃豆是生質柴油的主要原料之一。美國2016年從印尼與阿根廷進口約200萬公噸的生質柴油,約占生質柴油進口總數的8成。 \n 荷蘭合作銀行(Rabobank)指出,若美國真的對阿根廷與印尼實施反補貼關稅,將會使美國2017至2018年的黃豆油庫存減少5億磅,預計創20年新低紀錄。 \n 美國燃料總產量每日約為2千萬桶,而生質柴油日產量約為10萬桶,所占的比例並不算多。美國生質柴油產業向來高度依賴政府稅務補貼。 \n 荷蘭銀行指出,美國對生質柴油課徵反補貼關稅,也會對其他大宗商品帶來影響。由於黃豆可用於生產黃豆油與黃豆粉。若美國黃豆油需求高漲,勢必連帶牽動黃豆粉產量增加。

  • 推動第三次垃圾處理革命 臺北市興建首座廚餘 生質能廠

    推動第三次垃圾處理革命 臺北市興建首座廚餘 生質能廠

     為有效解決廚餘去化問題,以更低碳、綠能方式處理,臺北市將推動第三次垃圾處理革命,環保局已規劃設置日處理量200公噸的「廚餘生質能廠」,未來每年可望發電1,200萬度,提供約3,000戶家庭用電,同時減少6,213公噸二氧化碳排放,減碳效益相當於16座大安森林公園,兼具轉廢為能及減碳成效。 \n \n 臺北市實施垃圾費隨袋徵收前,平均每人每日垃圾清運量1.285公斤,平均每人每日資源回收量僅0.024公斤,但到了2010年首度出現垃圾處理方式的「黃金交叉」,平均每人每日垃圾清運量降至0.41公斤,平均每人每日的資源回收量卻增加至0.475公斤,已超過一般的垃圾清運量,其中,廚餘回收量平均每日已超過170公噸,平均每人每日廚餘回收約0.069公斤。由於廚餘中含較高水分和鹽分,燃燒容易產生戴奧辛,臺北市從1999年起,為提升焚化廠運作效率減低戴奧辛生成,規劃試辦廚餘回收再利用,2003年12月26日開始,全面實施家戶廚餘分類為養豬廚餘及堆肥廚餘。 \n \n廚餘再利用 省能愛地球 \n \n 主婦聯盟研究臺灣的廚餘回收平均每年仍有約三分之一的廚餘混入一般垃圾中,面對這些無法被食用的廚餘,再利用便是減少食物浪費的最後一道防線。 \n \n 目前臺北市回收廚餘的處理方式有2種,「養豬廚餘」部分以有價品公開標售轉賣給養豬戶再利用;至於像家裡的香蕉皮、龍眼果核就是所謂的「堆肥廚餘」,有一半交由木柵、北投、內湖焚化廠協助處理,剩下來的一半,則外包給民間廠商處理製成堆肥,但因為臺北市沒有堆肥處理場,所以必須把堆肥廚餘初步處理後,再運往中南部的堆肥場。 \n \n 由於廚餘外包,後續清運、處理都是一筆不少的開銷,目前堆肥委外處理費用每噸約1,800元。 \n \n廚餘發電 轉廢為能 \n \n 環保局副局長蔡玲儀說,北市於1992年啟用內湖垃圾焚化廠,是第一次垃圾處理革命,2000年全面實施垃圾費隨袋徵收是第二次垃圾處理革命,使目前家戶垃圾減量率達67%,總資源回收率達到56%。 \n \n 她指出,現在要再展開「轉廢為能、廚餘發電」的第三次垃圾處理革命,廚餘生質能廠可解決廚餘處理問題,且不會有臭味逸散困擾,但先決條件是廚餘料源要充足,臺北市垃圾分類相當成熟,環保局平均每日回收約170公噸廚餘,已具有廚餘生質能化的穩定料源,也具備設廠經濟規模的能力,故參採目前國際趨勢,規劃日處理量200公噸之廚餘生質能廠,年處理量為7.3萬公噸,未來每年發電約1,200萬度,提供約3,000戶家庭用電,同時減少6,213公噸二氧化碳排放,減碳效益相當於16座大安森林公園。 \n \n 蔡玲儀指出,廚餘生質能廠是利用廚餘厭氧醱酵的沼氣發電,在國外是相當成熟的技術,可減少溫室氣體排放,且厭氧醱酵過程皆在密閉環境中進行,無噪音及臭味污染問題,反應後的殘渣可以製成堆肥產品,回歸自然使用,使有機物循環利用。 \n \n有機循環 建構節能低碳家園 \n \n 環保局推動廚餘生質能廠,建構節能低碳家園,接收家戶廚餘後,先進行分選、破碎,打漿混合調勻後經厭氧醱酵,接著透過生質沼氣產生電力,無法能源化再利用消化液,固液分離成沼渣和沼液,做成固態和液態的有機資材。 \n \n 從能源的永續發展以及對環境友善的角度看來,生質能源在眾多再生能源中占了相當重要的地位,目前所使用的廢棄生物處理程序中,厭氧消化程序有著許多優點,包括較少的生質固體產生量、消化產物為高燃燒熱值的生質沼氣,如氫氣及甲烷,操作過程中較低的能源消耗。 \n \n 環保局說明,由於厭氧消化程序中較少的能源投入,使得由生質氣體所回收的總能源較其他的轉化技術來得高,況且厭氧生物程序在許多國家已有大規模實廠運作,且能應用於相當多樣化的物料來源,舉凡畜牧業糞便與廢水、農業廢棄物、生質作物、廚餘,甚至是其他生質能源程序,如生質酒精、生質柴油等具再利用價值的醱酵殘渣,皆有利於進到厭氧消化程序來進行能源的回收,以臺灣為例則有高雄石安牧場(處理雞糞)。 \n \n國外成功案例 環境與經濟雙贏策略 \n \n 全球目前有超過375座廚餘生質能廠,光在歐洲就有335座,澳洲有2座,亞洲的中國24座、日本9座及韓國5座,顯示廚餘發電已經是目前國際主流再利用方式。 \n \n 蔡玲儀說,在歐洲,發展「厭氧消化」最大規模的德國,據統計已有180座生質能源廠,每年可處理高達200萬噸廚餘及其他有機廢棄物,除了燃燒木材碎屑的生質能電廠,還有較小型的生質沼氣電廠,這2種生質電源供應已超過太陽能,是僅次於風能的第二大再生能源。 \n \n 荷蘭每天有43萬多條麵包被丟棄,一年下來,被浪費的麵包重量高達12.7萬公噸,這些棄置在街頭的剩麵包,不只嚴重浪費食物,更招來鼠蠅,對居民生活衛生帶來威脅。 \n \n 於是鹿特丹有一團隊研發出能將剩麵包醱酵產生生質能源氣體的機器,販售給麵包坊,店家只要將賣不完的麵包放進機器,便能直接利用機器轉化出的甲烷作為烘焙麵包的能源,降低用電成本,減少石化能源使用。 \n \n 同樣以剩食來發電的案例,還有英國第二大連鎖超商,將不能捐贈給食物銀行或作為其他用途的食品,化作再生能源,負責送貨到超商的卡車,離開時將無法用於慈善用途的下架食品順道載走,送至生化沼氣廠,由工廠將廚餘轉化為沼氣產生電力,供門市使用。 \n \n 「把這些食物送到垃圾場的運費,一噸就需要150英鎊,但將其用來發電反而更為便宜,還能避免浪費,將廚餘轉為正面用途。」該連鎖超商永續部門負責人認為,這是一個環境與經濟雙贏的策略。 \n \n 在亞洲與臺灣鄰近的日、韓等國,也積極開發應用廚餘產生生質能源技術。以韓國為例,2010年「東大門環境資源中心」在首爾市區竣工啟用,每天可處理100噸的廚餘,並發電1萬4,000度,同時運用全密閉臭味處理設施,有效防止廚餘臭味擾民。 \n \n 臺北市環保局長劉銘龍去年曾率隊前往韓國考察廚餘再利用技術及能源管理政策,韓國環境部表示,韓國特有的「小菜文化」帶來大量廚餘處理的問題,除規定使用專用垃圾袋外,丟棄廚餘也需收費、以價制量,目前有9成廚餘轉換成飼料及肥料,剩下1成則以廚餘生質能源化方式再利用,徹底解決廚餘再利用問題。 \n \n 日本在2001年訂定食物循環法,針對食品製造業、量販業及零售業,分別訂定不同的食品廢棄物再利用率目標值,業者需將食品廢棄物交給全國170餘座食品厭養醱酵廠、飼料場或肥料場,前年食品廢棄物再利用率目標值85%,實際執行率則已高達95%。 \n \n專家說法 廚餘能源化為首要目標 \n \n 環境與發展基金會總經理陳文卿指出,每天清運垃圾中,廚餘含量約4成,且逐年增長,過去5年,臺灣每年平均產生201萬噸廚餘,其中有6成實際上混在垃圾丟掉。 \n \n 他指出,環保署過去曾補助堆肥場設備,但後續維護不易,且因為臭味屢遭民眾反彈,廚餘回收卡關,必須為廚餘尋找飼料化、肥料化之外的第3條路,也就是「能源化」,因此設置生質能廠有其急迫性。 \n \n 廚餘經厭氧醱酵後會釋出甲烷作沼氣發電,依陳文卿估算,一座日處理200公噸的廚餘生質能廠粗估一年能發1,200萬度電,廚餘發電一方面紓解供電吃緊壓力,另方面減少垃圾掩埋場需求,降低環境污染,一舉數得。 \n \n 臺北市是國內推動環保的領頭羊,發展生質能廠是必然的方向,環興科技股份有限公司副總孫世勤表示,廚餘若進入焚化爐焚燒,不僅影響效能,也使焚化爐壽命減少,應該用一種更科學、環保的方式處理廚餘,北市民眾已養成良好的回收習慣,將家戶廚餘分成「養豬」、「堆肥」2類排出,交付清潔隊,未來若實施廚餘發電,就不必這麼費事,方便民眾做回收。 \n \n 孫世勤說,臺灣廚餘雜質多,常混雜著塑膠湯匙、蚌殼或骨頭,必須將雜質去除以降低操作負荷,也可透過教育民眾勿將垃圾、雜物混入,養成倒廚餘的好習慣。 \n \n 臺北市作為臺灣首善之都,國際化都市,必須與國際脈動同步,以先進的技術處理有機廢棄物,繼啟動首座焚化爐、垃圾費隨袋徵收之後,將推動第三次垃圾處理革命,提升廚餘經濟價值,廚餘生質能發展已列為施政目標,讓廢物變黃金,循環再利用不再是個口號,能真正落實。 \n \n 雖然臺北市廚餘生質能廠興建計畫目前仍在規劃階段,翻轉臺灣傳統廚餘處理技術,未來還有很長的路要走,隨著民眾對剩食的了解與減少食物浪費的意識逐漸攀升,更宜居、永續的臺北將指日可待。 \n \n \n \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊2061期《時報周刊》,一套雙本特價69元。 \n \n本刊與旺德電通合作,推出「Happy旺生活」活動,訂閱雜誌1年期(新訂戶2,997元、續訂戶2,830元),可享以下好禮7擇1免費送。(A)全聯福利中心禮券500元。(B)歐頓ELTAC 電動冰淇淋機(市價1,680元)。(C)歐頓ELTAC 8吋空氣循環扇(市價900元)。(D)聲寶 光觸媒吸入式捕蚊燈(市價1,400元)。(E) WONDER 隨行杯果汁機(市價799元)。(F)《愛女生》雜誌一年。(G)《時報周刊》雜誌8期。 \n \n時周「新官網」粉墨登場,更貼近社會時事脈動,給您不一樣的感受。 \n \n \n \n訂《時報周刊》24期,送「海自慢」一夜干組合(共12片),限量優惠中請洽讀者服務專線:0800-000-668。 \n

  • 生質燃料不環保 排碳量更大

    生質燃料不環保 排碳量更大

    許多大眾運輸工具會使用生質燃料,在過去大家都相信生質汽油、生質柴油的排碳量比較少,應該比較環保。但是美國密西根大學的最新研究卻反駁了這個既定看法,他們發現生質燃料的最終排碳量反而比較大。 \n生質燃料是植物所提煉的燃料,包括玉米釀造的酒精,或是大豆提煉的油脂。大過去相信,生質燃料可以減少化石燃料的用量,因此可以減碳。但是密西根大學能源研究所教授約翰.達.斯科(John De.Cicco)的團隊卻發現:植物在生長過程中所吸收的二氧化碳,只比生質燃料燃燒後生的二氧化碳少了37%。使用生質燃料反而化石燃料還要不環保。 \n各國在最近10年都大量引進生質燃料,來減少化石燃料的用量,以美國為例,生質燃料用量從2005年的14億加侖,到2013年變成42億加侖,主要是玉米乙醇和生質柴油為主。 \n生質燃料一直都很有爭議,各國當初政策推動相關政策的時候,就有糧食學家認為,在如今糧食短缺、分配不均的時代,把食物煉成燃料是本末倒置的決定。 \n

  • 新時代「綠」能-藻類燃料

    新時代「綠」能-藻類燃料

    在全球氣候變異愈來愈顯著的現在,如何減碳已經是全球共識,因此環保法規勢必會定的愈來愈嚴格。傳統石油公司也深知問題的嚴重性,因此也在埃克森美孚研究低碳能源,他們的研究方向是如何從藻類煉油。 \n \n海洋是最地球生態系統中,能吸收二氧化碳的地方,甚至比雨林還要強,而吸收二氧化碳的主力功臣是藻類。因此培養澡類是個不錯的方式。藻類適應力很強,可在海水和汙水中生存,生長速度又快,不需化肥,不需農藥。 \n微藻(Microalga),雖然很小,但含有可觀的脂肪,因此可以製成生物燃料,而且它的固碳效果很高,絕大多數來自光合作用。這意味著它在代謝的過程中並不會附帶增加甲烷,這是許多腐質作用所不具備的。 \n \n舊金山生物技術公司找出了能夠將微藻濃縮液製成生質柴油的步驟,並通過使用於汽車、卡車和船支上的測試。現在該公司更進一步,打算製成航空燃油,這種藻類所製成的航空燃油據說可以減少飛機的碳排放量,也不會傷害噴氣發動機的壽命。 \n \n這個計畫得到了波音公司與日本航空公司的注意,目前波音公司正與日本航空公司合作,打算在2020年東京奧運時,提供「環保航班」,做為示範藻類燃料的可行性。 \n

  • 日統客運B2柴油爭議 中油:若經第三機關證明會賠

    針對部分業者對中油B2生質柴油品質的質疑。中油表示,一直都有積極進行情況查明並與業者聯繫溝通,惟該商品從99年至103年銷售期間,不僅品質通過國家檢驗,也未有其他客運業者表達使用受損。倘若日統客運故障車輛如確向中油購油,且經第三公正機關證明故障原因係油品品質所造成,中油會依規定予以賠償。 \n \n中油指出,配合政府推廣生質能源政策,自99年6月起開始供應B2生質柴油,至103年5月為止,期間所供售的生質柴油品質均經過嚴格把關,各供油中心驗收生質原料B100時,必須先經CNS全規範化驗合格,再摻配成B2生質柴油後,還會再經CNS全規範化驗合格後才會對外發油。 \n \n另外,中油各加油站也裝設孔隙緊密的濾芯以過濾微粒子,並定期及不定期抽樣檢查、清洗或更換濾芯及濾網,充分確保加油站販售的油品品質。 \n \n期間,政府相關檢驗單位也都會定期與不定期至加油站抽驗油品品質,化驗結果均符合CNS規範,並無不合格案件產生。 \n \n中油認為,所生產的B2生質柴油均符合國家品質規範,且各供油中心及加油站供油過程均進行嚴格的品質管控作業,所以加油站所販售的B2柴油品質也沒有問題,這可以從其他用戶使用結果得到證明。 \n \n中油強調,身為為國營企業,販售的油品從煉製生產、輸儲至加油站銷售均經過層層管理,品質無慮,深獲消費者肯定與信賴。

  • B2柴油導致車損求償無門 客運業5月20擬北上陳情

    B2柴油導致車損求償無門 客運業5月20擬北上陳情

     加入2%生質柴油的高級柴油(俗稱B2),101年間傳出多起大客車油嘴因此阻塞肇事,雖103年起中油公司不再供應,監院也糾正能源局,中油並未針對受損車輛補償。日統客運董事長林義風擬號召業者於蔡英文就職日北上陳情,呼籲新政府重啟調查,不要再擺爛。 \n 新北市遊覽車駕駛員職業工會4月19日發通告,號召會員與靠行車主提出當年因油質問題而檢修堵塞、清洗油路、噴油嘴的紀錄,及因此而肇事的損失單據,向中油集體訴訟索賠。 \n 工會理事長李式嘉指出,監察院通過糾正經濟部、能源局在案,證實推動B2柴油政策導致包括車輛保養維修費用、加油站管理成本增加,致使國家生質能源政策托動受阻確有違失。 \n 李式嘉說,103年6月30日起中油宣布不再供應B2,但對業者賴以維生的大客車損害置之不理,車主都很憤怒,不知政府是癱瘓了嗎,繼續姑息中油,難保哪天不會悄悄推出B5。 \n 日統公司董事長林義風表示,該公司花費1000多萬元檢修100多輛大客車,2年多來政府擺爛毫無作為沒有誠信,中油年年虧損卻持續處分商業區土地,對車主損失不聞不問,希望業者520一起上街頭,要求新政府重啟調查。 \n 中油公司工業關係處長黃仁弘表示,該公司推出B2是配合國家政策,比使用柴油成本還貴,油品都符合國家CNS標準,若車主能舉證是用了中油的油導致車損,中油願意賠,但證據應由第三公正單位審核作證。 \n 黃仁弘強調,監察院是糾正能源局,中油的油品沒有問題,若要賠償應透過訴訟。

  • 生質柴油受損案求償無門 客運業者擬520陳情

    生質柴油受損案求償無門 客運業者擬520陳情

    加入2%生質柴油的高級柴油(俗稱B2),101年間傳出多起大客車油嘴因此阻塞肇事,雖103年起中油公司不再供應,監院也糾正能源局,中油並未針對受損車輛補償。日統客運董事長林義風擬號召業者於蔡英文就職日北上陳情,呼籲新政府重啟調查,不要再擺爛。 \n \n 新北市遊覽車駕駛員職業工會4月19日發通告,號召會員與靠行車主提出當年因油質問題而檢修堵塞、清洗油路、噴油嘴的紀錄,及因此而肇事的損失單據,向中油集體訴訟索賠。 \n \n 工會理事長李式嘉指出,監察院通過糾正經濟部、能源局在案,證實推動B2柴油政策導致包括車輛保養維修費用、加油站管理成本增加,致使國家生質能源政策托動受阻確有違失。 \n \n 李式嘉說,103年6月30日起中油宣布不再供應B2,但對業者賴以維生的大客車損害置之不理,車主都很憤怒,不知政府是癱瘓了嗎,繼續姑息中油,難保哪天不會悄悄推出B5。 \n \n 日統公司董事長林義風表示,該公司花1000多萬元檢修100多輛大客車,2年多來政府擺爛毫無作為沒有誠信,中油年年虧損卻持續處分商業區土地,對車主損失不聞不問,希望業者520一起上街頭,要求新政府重啟調查。 \n \n 中油公司工業關係處長黃仁弘表示,該公司推出B2是配合國家政策,比使用柴油成本還貴,油品都符合國家CNS標準,若車主能舉證是用了中油的油導致車損,中油願意賠,但證據應由第三公正單位審核作證。 \n \n 黃仁弘強調,監察院是糾正能源局,中油的油品沒有問題,若要賠償應透過訴訟。

  • 原油行情波動震盪 殃及美生質柴油業

    原油行情波動震盪殃及美國生質柴油業,並開始波及美國餐飲業者,廢油處理業者回收烹飪油不再付費給餐廳,二手烹飪油變得不值錢,起因原油價格重挫削減了生質柴油(提煉自脂肪和植物油)相對傳統柴油的優勢。 \n \n 與此同時,美國生質柴油煉油廠之產能遠大於需求量。 \n \n 根據伊利諾大學經濟學家爾文(Scott Irwin)估算,美國生質柴油業2015年淨損約1.3億美元。 \n \n 廢油處理業者過去付錢跟客戶買使用過的烹飪油,現在則是回收要收費。

  • 高力發表家用燃料電池系統

    高力發表家用燃料電池系統

     正值美、日、德等先進國家不斷朝向「非核家園」目標宣誓、邁進之際,高力(8996)於6日發表家庭用燃料電池發電系統,產、官、學、研各界齊聚高力中壢工業區總廠,一起見證高力公司邁向氫能產業領域的成果。 \n 發表會現場展出高力產品系列,燃料電池方面包括天然氣燃料電池發電系統、甲醇燃料電池發電系統等最令人驚豔,參與盛會的國內外貴賓包括經濟部工業局副局長呂正華、桃園市經濟發展局副局長王允宸、美國bloom energy副總經理楊尚祐博士、國立東華大學教授黃得瑞博士、呂張投顧總監呂宗耀、瑞典power cell行銷與業務部主管Andreas Boden博士、日本關東冶金株式會社社長高橋慎一、日本三菱理事本下裕之。 \n 高力董事長韓顯壽致詞表示,燃料電池(fuel cell)是一種發電裝置,它的構造是由陰極、陽極以及夾在它們中間的質子交換膜組成一個燃料電池,其作用原理是以氫氣為燃料,在陽極放出電子產生電力,質子透過質子交換膜在陰極與氧氣反應產生水,氫氣的來源可以從石化燃料經由重組反應(reforming)轉換而來,可以應用的石化燃料如:天然氣、柴油、生質氣與甲醇等。 \n 除此燃料電池擁有高效率、低汙染、低噪音等優點,應用範圍很廣,發電量從幾瓦到幾千瓩,可取代手機與筆記型電腦的電池,使用在燃料電池汽車與機車,當作家庭發電機來供應電力,取代蓄電池作為備用電源,也可以做為大型社區、購物中心與雲端資料中心的電力來源,更可以與太陽能,風能等再生能源整合成分散式電力的智慧電網。 \n 燃料電池是21世紀的新發電趨勢,一台家庭燃料電池系統一年約可以減少1.5噸的二氧化碳排放,比使用傳統的能源方式減少35%的能源使用與48%的二氧化碳排放,因此符合環保、綠能、低碳排放的要求。

  • B2生質柴油政策喊卡 監院糾正經濟部、能源局

    推動近6年的B2生質柴油政策,因有車主反映B2生質柴油會導致油路堵塞、熄火,經濟部能源局在去年臨時喊卡。經監院歷時半年調查,今天通過對經濟部與能源局的糾正案。 \n \n監委劉德勳、仉桂美指出,生質柴油本來就比傳統化石柴油氧化穩定性差,因此民眾必須注意油品不能久置,加油站業者則須配合增加加油機濾芯更換及儲油槽等清洗頻率,但能源局推動生質能源政策,沒有將這些情形納入考量,等到B2政策推行出現糾紛後,仍堅稱「車輛故障是民眾未能落實定期保養或清理油箱所造成」,刻意忽視民眾爭執焦點,是對政府將政策衍生之成本「全部」轉嫁由人民承擔之不滿,終致激發民眾串連抵制,國家生質能源政策之推動進程因而嚴重受挫;能源局就B2政策推動相關之危機處理,違失情節明確,因此通過糾正案。

  • 廢食用油變能源 環署推車用100%生質柴油

     環保署昨(7)日表示,近期開始將100%生質柴油運用在垃圾車、小山貓、堆高機等汽車及動力機械上,盼年底測試成功後,可進一步在台推廣。環保署統計,每年全台產生6萬噸廢食用油,可製造等量生質柴油,年產值可上看30億元。 \n 環保署昨召開「城市油田─廢食用油變能源」記者會,廢管處長吳盛忠說,國內主要回收商承德油脂已自行和台科大、屏科大合作,上周起開始當作屏東縣垃圾車燃料用油,環保署也找來兩家民間協會在動力機械上試用,盼打破「生質柴油會傷引擎、阻塞油管」的負面印象。 \n 根據環保署統計,今年1至5月回收的廢食用油數量共25,603公噸,由國內回收機構收購15,964公噸,約占62%,其餘外銷韓國、西班牙、馬來西亞等國;製成的1.5萬噸生質柴油中,約有1萬噸用於國內工廠鍋爐燃燒,但另有5,794公噸輸出至英國、荷蘭、西班牙等國。 \n 吳盛忠說,由於國外柴油昂貴,因此台灣廢食用油十分搶手,國外廠商急欲收購轉製成生質柴油,若台灣能全數保留每年6萬噸廢油,轉製成生質柴油使用,將可創造30億元產值,同時還可考慮進口東南亞廢棕梠油,創造的產值還能往上成長。吳盛忠說,年底測試成功後,將進一步找能源局進行推廣。 \n 其實讓生質柴油取代柴油好處多多,吳盛忠說明,傳統柴油燃燒後會產生一氧化碳、多環芳香烴等空污,燃燒也會不完全,但是100%生質柴油除了含有18%氧氣,燃燒時更完全外,多環芳香烴能減少八成,更不會產生硫氧化物,若以1萬公秉的生質柴油取代傳統柴油,減少的二氧化碳量相當於27座大安森林公園的吸附量。

  • 環署力推百分之百車用生質柴油

    環署力推百分之百車用生質柴油

    據統計,1萬公秉的傳統化石柴油若改以生質柴油取代,減少的二氧化碳排放量相當於27座大安森林公園的吸附量。環保署期望推動國內業者改採使用生質柴油車,目前雙北已有兩家民間協會響應,提供6輛動力機械使用百分之百的生質柴油。 \n \n環保署今天召開「城市田油」記者會,廢管處長吳盛忠表示,國內使用廢食用油產製生質柴油的技術及品質相當好,據統計今年1至5月共回收25603公噸的廢食用油,其中38%直接銷往西班牙、馬來西亞及韓國等國,產製生質柴油,其他則流入國內再利用機構。 \n \n流入國內再處理機構的廢食用油會再製成硬脂酸、廢油甲酯及生質柴油,其中由國內運輸車輛使用的生質柴油約15公噸,另有5794公噸生質柴油則直接銷往國外。 \n \n吳盛忠指出,使用傳統化石柴油會產生一氧化碳、懸浮微粒、硫氧化物及多環芳香烴等空氣汙染物,若改採生質柴油將部會產生硫氧化物,多環芳香烴也會減少80%,一氧化碳和懸浮微粒的部分也可以減少近5成,另有文獻指出以1萬公秉的生質柴油取代傳統柴油,可減少2.6萬公噸二氧化碳排放量,相當於27座大安森林公園的二氧化碳吸附量。 \n \n記者會現場,環保署也當場展示使用百分之百生質柴油車及使用傳統柴油山貓的氣體排放情形,生質柴油車啟動時完全無色無味,使用傳統柴油的山貓則排放出黑煙及臭味。 \n \n過去經濟部能源局曾推廣車用柴油添加2%生質柴油,但因有阻塞管線、傷害引擎等負面影響,而推廣不成。吳盛忠說,目前環保署已和台北市營建混合物資源分類處理場協會、新北市營建廢棄物回收再利用協會合作,提供6輛動力機械測試使用百分之百聲質柴油,期望日後能大力推廣,達到減汙及本地回收再利用廢食用油的目標。

  • 屏縣掃汙名 垃圾車加生質柴油

    屏縣掃汙名 垃圾車加生質柴油

     去年餿油風暴席捲全台,屏東縣背負引爆起點的原罪,為此屏東縣政府與屏東科技大學合作,搶先各縣市政府,在轄內5處鄉鎮市、選用6台垃圾車,以廢棄食用油製成的生質柴油當油料,為期1年的監控計畫,若能有效降低空汙,將不排除在全縣同步採用。 \n 配合監測的屏科大車輛系主任蔡建雄指出,生質柴油可有效降低PM2.5懸浮微粒近5成,且致癌物硝基化多環芳香烴也能減少近9成,預計這次計畫分別在萬丹、潮州、長治、內埔等鄉鎮各選定1輛垃圾車作為推動車輛,並與屏市2台車做對照,以6輛垃圾車跑完2萬公里,進行相關數據分析,結果將作為後續推廣依據。 \n 過去環保署曾推動生質柴油政策,由業者使用回收廢食用油提煉成生質柴油,再提供大型客貨運柴油車輛使用,由於油品參差不齊,導致油路堵塞、熄火,因此在去年5月宣布停止實施。 \n 屏縣環保局長魯臺營表示,過去政府推動的生質柴油政策,是在石化柴油中加入2%生質柴油,此次計畫,屏縣府是採取100%完全生質柴油,期望能達到不錯成效。 \n 業者提供數據指出,1公噸廢食用油可提煉0.95公噸生質柴油,行駛里程數雖較使用石化柴油車輛減少5%,但每公升成本卻較石化柴油便宜4元左右;魯臺營說,最重要是讓廢食用油有好的去處,才能根治困擾全台的餿油問題,否則沒有流入食物,也只會造成環境汙染。

  • 洗刷餿油汙名 屏縣垃圾車加生質柴油

    洗刷餿油汙名 屏縣垃圾車加生質柴油

    去年餿油風暴席捲全台,屏東縣背負引爆起點的原罪,為此屏東縣政府與屏東科技大學合作,搶先各縣市政府,在轄內5處鄉鎮市、選用6台垃圾車,以廢棄食用油製成的生質柴油當油料,為期一年的監控計畫,若能有效降低空汙,將不排除在全縣同步採用。 \n \n配合監測的屏科大車輛系主任蔡建雄指出,生質柴油可有效降低PM2.5懸浮微粒近5成,且致癌物硝基化多環芳香烴也能減少近9成,預計這次計畫分別在萬丹、潮州、長治、內埔等鄉鎮各選定一輛垃圾車作為推動車輛,並與屏市2台車做對照,以6輛垃圾車跑完2萬公里,進行相關數據分析,結果將作為後續推廣依據。 \n \n過去環保署曾推動生質柴油政策,由業者使用回收廢食用油提煉成生質柴油,再提供大型客貨運柴油車輛使用,由於油品參差不齊,導致油路堵塞、熄火,因此在去年5月宣布停止實施。 \n \n屏縣環保局長魯臺營表示,過去政府推動的生質柴油政策,是在石化柴油中加入2%生質柴油,此次計畫,屏縣府是採取100%完全生質柴油,期望能達到不錯成效。 \n \n業者提供數據指出,1公噸廢食用油可提煉0.95公噸生質柴油,行駛里程數雖較使用石化柴油車輛減少5%,但每公升成本卻較石化柴油便宜4元左右;魯臺營說,最重要是讓廢食用油有好的去處,才能根治困擾全台的餿油問題,否則沒有流入食物,也只會造成環境汙染。

  • 垃圾變黃金 屏科大利用微藻發展生質柴油

    垃圾變黃金 屏科大利用微藻發展生質柴油

    垃圾變黃金!屏東科技大學生物資源研究所教授蔡文田帶領研究團隊,打造「微藻養殖系統」,以畜牧、工廠排放的廢水和廢氣來養殖微藻,不但改善環境汙染,還能產出生質柴油、活性碳、飼料等產品,結合環保、能源、生物、材料等各產業。 \n \n這套系統是利用「光生物反應器」,透過太陽能發電照明,並導入工廠廢氣產生的二氧化碳,以養豬廢水來養殖微藻。生產的微藻可用來生產生質柴油,藻渣也能來製造魚飼料、活性碳、生質炭,甚至是保健食品,用途非常廣泛。 \n \n蔡文田說,微藻具有生長快速、二氧化碳利用率高等優勢,也被列為第三代生質燃料或綠色料源。台灣是全球最大綠藻生產國,屏東又是最大養殖地,具有充分的陽光和地下水,發展相關產業最具利基。 \n \n加上屏東是養豬大縣,目前估計全縣飼養178萬頭豬,這些養豬廢水排入高屏溪中,嚴重汙染環境。養豬廢水若能先以系統進行淨化,將能大幅改善汙染;工廠也能利用系統進行減汙、減碳。 \n \n團隊研究生李育儒家中也從事畜牧業,剛好可拿這畜牧廢水來作實驗;他說,每1百噸的廢水,大約可以生成70公斤藻粉。除了微藻外,蔡文田團隊目前也將各種廢渣像是咖啡渣、椰子殼、牛糞等進行研究,希望將來都能發展生質產業,讓垃圾都能變黃金。

  • 生質燃料減碳優勢遭質疑 歐盟降低比重

    生質燃料對減少溫室氣體排放的優勢遭質疑,歐盟現在不再銷售以農業作物製成的生質燃料,且計畫將生質燃料比重由10%降到5至7%。 \n \n生質燃料趨勢轉彎,捷克現正審慎考慮立法保障對生質柴油與酒精的支援直到2020年,可能不會再延續。

  • 生質柴油計畫停擺 廢油銷韓

    生質柴油計畫停擺 廢油銷韓

     「環保署禁止廢油進口,不禁止出口,國內的生質柴油業者就變死路一條,沒有原料了,再生能源的產業就活不下去了!」全台最大的生質燃油業者承德油脂總經理王明瑞表示。去年9月食安風暴之後,許多專收廢油的大小蜜蜂,在無法銷往地下油行,賣給生質燃油業者又利潤太低的情況下,開始拚廢油出口,最大宗出口目的地就是韓國。 \n 政府去年5月停辦生質柴油計畫後,國內目前廢油合法用途最大宗的,就是工業用「生質燃油」,然而,中油比照一般燃油價格在收購,價錢比柴油低了許多,王明瑞表示,黑心油事件後,國內廢食用油收購價大降,一公斤跌到10元左右,「但是賣到有做生質柴油的韓國去,也不用加工、代工,只是裝櫃出去就好,每公斤利潤多3塊錢以上,2000噸就可以多賺600萬。」 \n 黑心油事件後,其他二家生質柴油業者靖騰能源與新日化,廢油的收購量趨近於零,承德油脂成了國內廢食用油幾乎唯一的合法去處,近幾個月,承德油脂的收購量卻大跌超過一半,王瑞明說,收得到的油只剩1000噸出頭,「估計剩下的出口了,一個月出口的量應該有3000多噸吧。」 \n 依「事業廢棄物輸入輸出管理辦法」規定,廢食用油輸出必須申請各地環保局申請核發許可。經本報記者向各縣市環保局求證,卻僅有一家註冊台北市的泱泱公司,曾於12月向台北市環保局申請廢油出口1000噸。 \n 廢油的實際出口量,無法估計,也無法證實承德油脂短收的廢油流向何處。有廢油回收業者私下表示,「大家是說出口,但有沒有流到食物鏈,沒辦法證實,短期內可能風險還是比較高,所以比較不敢吧。」 \n 對於停擺的生質柴油計畫,王瑞明說,現在廢油在台灣,只能做成廉價的生質燃油,價格上不具備競爭力,導致廢油回收業者拚出口,他呼籲政府恢復生質柴油計畫,否則,生質能源業者現在就活不下去,「等於國家對生質柴油產業已經放棄了嘛。」 \n 大型廢食用油回收業者、尤加利環保公司負責人許東豐表示,也希望台灣可以繼續發展生質柴油,「一個好好的綠能產業,為什麼不做?有了合法的去處,讓油不會亂竄,而且,不做的話,所有靠它吃飯的家庭怎麼辦?」 \n 王瑞明建議,生質柴油計畫重啟後,可以限用於環保署的垃圾車和公共汽車,讓這些政府用車使用100%的再生能源,不僅更環保,減少空氣汙染,而且生質柴油可以比一般柴油便宜,「使用再生能源是國際趨勢,而且我們算過,把國內的廢食用油,全部拿來給環保署的垃圾車用,絕對足夠。」

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