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以下是含有發報機的搜尋結果,共05

  • 避免馬航失蹤重演 越洋飛機須裝自動發報機

    避免馬航失蹤重演 越洋飛機須裝自動發報機

    交通部公告修正「航空器飛航作業管理規則」,所有越洋(太平洋)客機每15分鐘要回報一次位置,若飛機發生引擎故障或冒煙等緊急狀況,則每1分鐘自動通報一次,11月8日起實施。民航局表示,大型運輸機另要在機身加裝自動觸發式水下定位裝置,不幸發生失事落海時,有助於救難人員精準搜救。 \n \n馬來西亞航空MH370航班,2014年3月8日由吉隆坡前往北京時,起飛不到1小時就從雷達螢幕上消失,至今下落不明,成為航空界懸案,,也讓國際民航組織檢討,飛機上有黑盒子和其他裝置,竟無法定位飛機位置,尤其在越洋區域沒有雷達搜尋,飛機如果沒有主動通報,實在難以知道在哪失蹤。 \n \n民航局2017年預告修法,昨(13)日公告,將接軌國際作法,明訂2018年11月8日起,航空公司應具備對其操作之飛機全程追蹤位置、資料保存及協助搜救指揮作業的能力。民航局指出,以後飛越洋區域、且最大起飛重量超過4萬5500公斤的大型運輸機,自動回報位置的機制,由60分鐘縮短為15分鐘;若發生冒煙或發動機故障等緊急事件,變成每1分鐘自動通報1次位置。據悉,目前長榮、華航等航空公司機隊,都已有相關設備。 \n \n此外,2008年7月以後出廠、載客數超過19人座、最大起飛重量超過2萬7000公斤且須越水400海哩的飛機,今年元旦起必須加裝自動觸發式水下定位裝置,以便飛機落海時搜救。民航局飛航標準組組長林俊良指出,其實黑盒子也有水下自動發報機,裝置在機尾,但國外曾發生飛機墜海後機身分離,黑盒子不見得是旅客受困的位置,因此新規定要求在機身也要裝自動觸發式水下定位器,有助於精準搜救。 \n \n不過,自動觸發式水下定位器零件全球普遍不足,且須由原廠安裝,儘管新規定已生效,但若有正當理由延誤,可向民航局申請展延。據了解,空中巴士的零件準備較快,預計今年底前可以裝完,但波音737、747、787等機隊,零組件不足,時程較慢。 \n \n長榮航空表示,會依規定在時間內裝設完成。華航則回應,空巴機隊會在年底前加裝該裝置,波音機隊則預計在2019年3月裝設。

  • 埃航緊急發報機訊號 有助標定機身位置

    埃及航空(EgyptAir)空難的主要調查人員今天表示,埃及搜索團隊從埃及航空804班機殘骸探測到的緊急訊號,將有助於標定掉入地中海的班機機身位置。 \n 美國「華爾街日報」(The Wall Street Journal)報導,發現緊急訊號對以埃及為首的搜尋團隊可能是重大突破。目前搜尋團隊仍受限於只能發現一些小型殘骸與屍塊。 \n 埃航這架空中巴士集團生產的A320客機,機上66人,原訂由巴黎飛往開羅,卻於5月19日墜毀。 \n 埃及政府航空事故調查部門主管默卡丹(Ayman AlMoqadem)告訴埃及大報「金字塔日報」(Al Ahram),由人造衛星探測到的這個訊號,讓他們搜尋飛機主體的半徑縮小至3英里。 \n 埃及官員表示,他們先前在地中海的搜索範圍要遼闊得多。 \n 緊急定位發報機(Emergency locator transmitters)會發送無線電訊號,為飛機殘骸及遇難船隻定位。埃及搜索人員從衛星探得的訊號,與緊急定位發報機的訊號類似。 \n 客機上均裝有緊急定位發報機,它與裝於機上黑盒子的所謂水下定位信標(underwater locator beacons)不同。裝有飛行紀錄器與座艙通話紀錄器的黑盒子,能提供最全面的飛機資訊。 \n 默卡丹表示,調查人員還沒有找出黑盒子的位置。 \n 埃及調查人員表示,尚未排除任何導致墜機的可能原因。1050527 \n

  • 立委監院陳情 指空軍求生發報機老舊

    民主進步黨籍立法委員劉建國今天到監察院陳情說,空軍飛機的求生發報機面臨老舊及嚴重短缺問題,空軍對飛行員的安全保障不足,希望監察委員調查;輪值監委劉德勳受理陳情案。 \n 去年9月空軍一架AT-3教練機失事,造成2名飛行員罹難事件。 \n 劉建國表示,他在民國103年就已接獲空軍飛行員家屬陳情,空軍使用的求生發報裝備仍屬舊式裝備,他要求陸、海、空軍檢討現役飛行PRC-90及URT-33求生發報機。 \n 他說,去年不幸發生AT-3教練機意外事件,凸顯空軍飛機求生發報機老舊,面臨汰除及嚴重短缺問題,他要求空軍提供既有裝備現況及世界通用發報機狀況相關資料。 \n 劉建國表示,去年空軍回文指「各型機原均已裝設相關定位及信標發射裝置,可滿足搜救定位需求」,但今年3月初取得空軍司令部評估報告詳載「餘各型機僅具243MHz信標訊號,不具備衛星定位,僅能由航管及戰管單位透過G坡道進行監測,定位誤差高達25公里,影響搜救時效。」 \n 他說,空軍採購「求生發報機」疑存在人謀不臧因素,空軍飛行員為台海防衛第一線部隊,且國家花費龐大經費培訓專業人員,每位飛行員都彌足珍貴,不容疏忽造成任何損失,他提供資料給監察院,希望監委立案詳細調查。1050512 \n

  • 綠委質疑發報機太舊 空軍反駁

     空軍AT-3教練機上周失事,殘骸與兩飛官遺體遲至4天後才找到。民進黨立委劉建國昨質疑,空軍求生發報機老舊,目前仍使用越戰時期的PRC-90系統,頻道早於2009年停用,才影響救援任務,如今教練機再度失事,空軍才汰換為合格的SARBE 6-406G新式發報機,痛批空軍罔顧飛官人身安全。 \n 對此,空軍司令部昨回應,目前空軍各型機配備的求生發報裝備與求救訓練都沒問題,且符合飛安規定,而新裝備已陸續調撥AT-3教練機使用。 \n 劉建國指出,國際衛星輔助搜救組織在2000年就宣布2009年將停止121.5MHz搜救頻道,而國防部到2009年才更換各機種發報機與頻道,拖6年還未更換完。 \n 空軍司令部表示,空軍現行使用的PRC-90,具備243MHZ發報及信標功能,而空軍現役S-70C、C-130等型搜救機也配備243MHZ偵蒐、定位系統;空軍強調,此行裝備亦為美現役部隊使用。

  • 立委指空軍拖6年不更換合格發報機 導至失聯飛官難搜尋

    立委指空軍拖6年不更換合格發報機 導至失聯飛官難搜尋

    立委劉建國爆料指出,2007年國際衛星輔助搜救組織早已告知台灣在2009年開始調整發報機頻道,但我國空軍卻拖延不更改飛官發報機頻道,導至AT-3教練機2位優秀飛官失聯後,無法在第1時間精準定位進行救援。

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