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  • 艱難返台路 烏雲後面的溫暖

    艱難返台路 烏雲後面的溫暖

     9月19日早上,廣州白雲機場,隨著疫情逐漸緩解,出行的人潮有所回升。幾乎滿座的「國內出發」候機廳,一些人左顧右盼著,脫掉口罩,狼吞虎嚥地吃起午餐──原定下午一點飛往上海的飛機,無限期延遲了。一些心急的乘客,堵在登機口,圍著地勤嚷嚷著,希望能「討一個說法」──為何從下午一點延到三點又延到四點三十五分?能否說明延誤的原因?準確能起飛的時間究竟是幾點?  一延再延的航班  地勤被擾得不勝其煩,終於無奈地開口說,因為「演練」,最近的航班都經常延遲。具體幾點能飛?他也不知道。地勤叫大家耐心坐著,等候廣播通知。  「演練?什麼演練?」Nick在人群中,聽到地勤的話,心頭一緊。他手裡的手機,正好滑到微信公眾號推送的一則新聞──「解放軍飛機進入台灣空域」。而且,不止一次,而是最近頻繁進出台海西南角。  Nick忍不住想起,臨出門前,母親略帶擔憂的問句:「就不可以在家寫論文嗎?一定要回去嗎?」此次,Nick飛往上海的目的,是為了轉機,赴台繼續學業。  自疫情爆發以來,隨著「陸人」被限制入台,兩岸交通也持續縮減,「小三通」暫停,飛機直航僅剩四個城市五個航點,此前自由往來慣了,才忽然發現,其實兩岸互通直航也不過十一年的光景。  早前十天,9月9日,廈門機場,腳步匆匆的旅人們或許不會留意到,在飛往台灣的航班值機櫃台前,一個瘦小的身影錯愕得哭紅了雙眼:「怎麼可能?!我明明檢查過很多次了,大通證(大陸居民往來台灣通行證)怎麼可能會過期?!」櫃台的小哥哥告訴空竹,不是她的證件本身過期了,而是她的簽注過期了。  「我原本非常興奮的,終於可以回台灣了!」然而,因為簽證過期而沒辦法登機,空竹瞬間崩潰了,「我在廈門機場哭了,特別難受。」空竹訂了當天回家(瀋陽)的機票,重新辦證。幸好,辦證的過程很順利。9月24日,空竹終於如願以償地降落在了台灣桃園機場。  陸生在機場哭泣  一個在學陸生(不是新生),如果因為證件、簽注過期了,要重新辦證入境台灣,需要經過繁瑣的流程──在當地台辦開立「赴台學習證明」,到公安局申請辦理大通證、延期簽注。拿到新的大通證後,把證件號發給台灣學校負責幫忙陸生辦證的老師,辦理「入台證」(台灣入出境許可證)。還有,疫情當下,需要再向台教育部申報,拿到「境外生入境許可證明」。  在家等候證件辦下來的期間,空竹擔心萬一這次再回不去,該怎麼辦?「我媽說,回不去也沒關係」,空竹表示,「父母會覺得,在『家』是最安全、最沒有風險的,不論是出於對政治局勢還是疫情的擔憂。」對於空竹能再次返台,「我媽有點喜憂參半的感覺」。  抵達台灣的第二天,空竹在微信朋友圈寫道:  在飛機上透過雲層的縫隙,看見這片綠色土地的時候,我的眼淚安靜又洶湧地滾落下來。257天,台灣,我終於回來了。  坐上去隔離酒店的大巴時已是傍晚,窗外下著很溫柔的雨,雲浪很沉默地翻騰在視野的遠處,山巒的輪廓仍舊模糊卻篤定。我很沉默地望著熟稔又珍貴的周遭,心裡卻異常的洶湧。耳機里放著的音樂,剛好是去年離開台灣時候的那一首陳粒的《望穿》。  「山綿延不斷形成手掌的紋理,漂流倒退在身後問不出歸期。你是不是在雲的腳下,在等雨落下,是不是在平原盡頭望穿海峽。」  9月9號,廈門高崎機場,我被查出簽注過期,不能領登機牌。我記得拖著四十多斤的行李箱退出出境閘口的時候,機場工作人員問我,「你,對,就是你,你不飛了嗎?」  我說,「嗯,我不飛了。」我把遊魂一樣的自己拖進機場的咖啡廳,打了數不清的電話。任憑眼淚爭先恐後,大顆大顆地往下掉。  在廈門回瀋陽的飛機上,一整天沒吃飯的我遊魂一樣地盯著飛機餐發呆,絲毫沒有食慾。老吳開車來機場接我回家,那天瀋陽下了很大的雨,異常刺骨的冷風鑽進領口。我很沉默地盯著雨刷器左右搖擺,老吳忽然開口,「我發現家裡的拉麵還剩了很多啊,這下你回家了,可以吃一吃了。」  那一刻,路燈的光都變得溫柔。  9月24號,從機場到酒店的大巴,其他陸生陸續下車,我是最後一位乘客。  外面很吵,司機師傅扯著嗓子問我,第幾次來台灣。我扯著嗓子回答他,我來台灣,已經快四年了。  朋友問我,為什麼回不去台灣要那麼傷心,為什麼那麼想開學想回台灣。  我說,因為台灣對我來說,就像我的家一樣。  我覺得過去的這一歲,上帝特別的愛我。  來酒店的路上掉了好幾次眼淚,因為深深知道這次能回台灣有多麼不容易。真的要感謝台辦,感謝學校幫忙的老師,感謝爸爸媽媽,感謝願意在許多個偷偷哭泣的晨昏陪我的朋友,感謝為我代禱的大家,感謝上帝。感謝大家的幫助,也感謝大家包容我的粗心。  這個秋天,這一年,疫情、停滯、意外。太多的猝不及防,太多的跌宕起伏,太多的悲歡離合。那些突如其來的都催促我長大,讓我更深刻地明白,許多事情不是想要就能得到,不是計畫就能實現,不是努力就能勝利。  但是那些烏雲後面的溫暖,也讓我更深刻地看見,自己是怎樣地被愛。  回到台灣覺得幸福  已經忘了是什麼時候,把一年兩度的飛台灣稱為「回」台灣。  再次踏上這片土地,每一吋空氣都讓我覺得幸福。  我和朋友說,我今年的願望是在台灣過生日。  今天,隔離的第一個早上,就被各種生日祝福「吵」醒,從昨天起就開始收到朋友的「投餵」。  我從床上爬起來,拉開厚厚的窗簾,大片溫柔的陽光落進房間的地毯,也落進我的心裡。  回到台灣,就是上帝送給我最好的生日禮物。  季節的列車總是不能回頭,那些悲哀歡欣、意外和跌宕,也許只是成長的句讀。  但是總有些感動,總有些相逢與重逢,值得被認真期待、銘記和珍藏。  在時間的褶皺里,那些無言的愛與溫柔,都是上帝與你們給我最好的禮物。(《求學台灣,半是蜜糖半是傷》之四)

  • 疫情趨緩出入境需求增 北京3日起開放8國直航航班

    中國民航局2日宣布,自9月3日起,逐步將經第一入境點分流的北京國際客運航班恢復直航。3日起,北京將恢復泰國、柬埔寨、巴基斯坦、希臘、丹麥、奧地利、瑞典、加拿大等8國至北京的9個直航航班。恢復後的第一班為9月3日國航執飛的柬埔寨金邊至北京航班。 北京日報報導,北京恢復直航試運行階段,直航北京國際客運航班每日人數限500人左右。此外,國際航班入境人員集中觀察點設置在五環以外。 民航局稱,基於防疫考量,直航北京的航班熔斷標準更加嚴格。一單班運行輸入病例達到熔斷標準者,在熔斷期結束後將恢復從指定第一入境點入境。二是對單班輸入病例超過3例者,入境點立即由北京恢復至指定的第一入境點。三是嚴格控制直航北京國際航班客座率,並控制每日從首都機場入境的旅客規模。

  • 兩岸4航點 交通部維持現行管控

    兩岸4航點 交通部維持現行管控

     大陸北京新冠肺炎疫情向上延燒,由於兩岸間仍有4座機場互飛,其中1座機場就是北京,是否要加強管制備受關注。交通部昨表示,未收到指揮中心指示前,仍依現行規定處理,有症狀送醫或集中檢疫,無症狀則居家檢疫14天。  今年年初新冠病毒蔓延大陸各處,兩岸客運航線自2月10起陸續關閉,僅開放上海浦東、廈門、北京、成都等4個機場,其餘航點暫停載客。  由於近來疫情趨緩,為維持航空公司營運,交通部一度有意向中央流行疫情指揮中心爭取再開放大陸6個機場載貨,包括深圳、重慶、青島、寧波、廣州、長沙等,讓航空公司度過疫情寒冬。  未料,爭取開放機場尚未有下文,北京疫情又向上延燒。根據北京市衛生健康委員會14日公布,13日再新增36宗本地新冠肺炎病例、無症狀感染者1例。北京市衛健委形容,北京市已進入「非常時期」。  至於兩岸僅存的4個航點是否會加強管制?交通部次長王國材說,交通部收到指揮中心指示前,仍依現行規定,若有症狀送醫院或集中檢疫,若無症狀就居家檢疫14天。若有新指示,將依此重新處理。  交通部重申,兩岸直航目前僅開放4座機場,國人回台要居家檢疫14天,從湖北回台比較嚴格,必須集中檢疫,相關措施依循指揮中心既有規定。

  • 北京再爆疫情關機場?交通部:仍依現行規定

    北京再爆疫情關機場?交通部:仍依現行規定

    大陸北京已連續2天出現新的新冠肺炎案例。由於兩岸間仍有4座機場互飛,其一就包含北京,是否要加強管制備受關注。 交通部次長王國材說,交通部未收到中央疫情指揮中心指示前,仍然依現行規定,若有症狀送醫院或集中檢疫,無症狀居家檢疫14天。若有新指示,將依此重新處理。 兩岸直航機場現僅開放北京、上海浦東、廈門及成都,國人回台要居家檢疫14天,從湖北回台比較嚴格,必須集中檢疫。

  • 交通部3階段解禁 兩岸航點10月才恢復

    交通部3階段解禁 兩岸航點10月才恢復

    國內新冠肺炎疫情趨緩,連續33天無本土確診病例,交通部規劃3階段防疫措施鬆綁,根據草案內容,前2階段著重國內旅遊及大眾運輸逐步解禁,第3階段才會放寬邊境,包括解除轉機限制、返國旅客不得搭乘大眾運輸、放寬國際郵輪靠泊以及恢復兩岸客運航點、海運直航及小三通客船航班等,意即10月1日前,兩岸航點仍維持4座機場能飛。 中央流行疫情指揮中心2月7日祭出禁令,由於大陸的疫情不斷升高,兩岸客運航線除往返北京首都機場、上海浦東及虹橋機場、廈門高崎機場及成都雙流機場等5座機場外,其餘大陸城市往返台灣的客運航班暫停飛航。由於陸方也有防疫考量,虹橋機場的國際航班全數轉往浦東,等於台灣航班只能飛航大陸4座機場。 交通部今公布3階段解禁規劃,第1階段實施期程為5月27日至7月31日,將先行推動防疫旅遊及初步鬆綁部分公共運輸防疫措施,其中防疫旅遊踩線首發團確定於5月27日啟動,交通部觀光局並已訂定防疫旅遊參考守則草案;至於公共運輸防疫鬆綁部分,自6月1日起於維持社交距離下放寬台鐵、高鐵車內飲食,飲食完畢後仍須配戴口罩,另自端午節連續假期起將取消台鐵長途列車不售站票與高鐵禁售自由座車票等措施。 第2階段安心旅遊及公共運輸擴大鬆綁,實施期程為8月1日至10月31日,跟國旅振興放案結合,推出團體、自由行優惠,並與地方政府合作推動在地特色觀光活動。另解除台高鐵車內飲食管制,並恢復列車商品販售、取消雙鐵梅花座、解除桃園機場航廈出入口管制等。 國際觀光旅遊及邊境管制逐步開放列為第3階段,實施期程為10月1日至12月31日,其中國際觀光旅遊宣導部分,將配合疫情中心及外交部,評估與疫情控制穩定國家推動「國際觀光聯盟」,並視各主要客源市場邊境管制及直航台灣航班狀況,爭取國際來台市場復甦及成長機會。同時將配合指揮中心逐步放寬各項邊境管制措施,包括解除轉機限制、返國旅客不得搭乘大眾運輸,放寬國際郵輪靠泊,以及恢復兩岸客運航點、海運直航及小三通客船航班等。

  • 因應武漢肺炎疫情 直航實施登機檢疫

    因應武漢肺炎疫情 直航實施登機檢疫

    因應大陸武漢不明原因肺炎疫情,衛生福利部疾病管制署也啟動邊境檢疫應變措施,檢疫人員2日登上疫情傳出後的首架從武漢飛抵桃園機場直航班機,執行檢疫及宣導工作,同時也在空橋門口架設機動型紅外線檢測儀,下機旅客一出登機門後,就直接做發燒篩檢檢疫作業,雙管齊下防疫,而登機檢疫的施行期限,將視大陸疫情發展而定。 大陸武漢市出現數名肺炎病例,網傳疑似嚴重急性呼吸道症候群(SARS)引發民眾恐慌。疾病管制署除了向大陸疾控中心及世界衛生組織(WHO)窗口確認疫情訊息,也加強從武漢直航入境的旅客進行發燒篩檢作業。 疾管署表示,目前在武漢疫情沒有減緩之前,每班從武漢直航班機都會由檢疫人員執行登機檢疫,另外,也會在空橋架設機動紅外線檢測儀量體溫,實施這2項特別檢疫程序。 在武漢疫情傳出後,中國東方航空公司首班從武漢飛桃園機場的航班,2日傍晚5時30分降落桃園機場,疾病管制署檢疫人員提前抵達空橋門口,先在空橋門口架設好機動型的紅外線體溫檢測儀,並在先由中國東方航空地勤人員,提前通報航班機組員需要登機檢疫。 機組員在班機停妥後,透過機內廣播讓旅客留在原座位不要起身,讓檢疫人員登機宣導及檢疫,確認沒有旅客發燒後才讓旅客下機,也透過空橋門口的紅外線體溫檢測儀,再次逐一檢測旅客的體溫,確認機上的80多名旅客都沒有出現發燒症狀。 從武漢搭機返台的魏姓旅客表示,自己住在武漢市中心區,在當地有聽說肺炎的情況是發生在市場,不過目前這座市場已關閉。武漢當地民眾已經透過手機傳送相關訊息,官方和媒體都有在報紙上宣導,但走在路上會戴口罩的民眾仍不多,只有朋友間相互提醒要小心防範。 也是搭乘這個航班回台的藝人九孔表示,這次到大陸參與演唱會活動,並沒有特別出門逛街,所以對疫情影響感覺不太出來,武漢的機場也沒有額外的檢疫措施,與平常一樣,反而是台灣的機場比較嚴謹,但他認為這是好事,國人的健康需要大家一起維護,就跟防範豬瘟一樣人人有責。

  • 金門-汶萊千里一線牽  國際包機今首航成功

    金門-汶萊千里一線牽 國際包機今首航成功

    金門、汶萊國際雙向包機今(23)日首航成功,來回194名旅客穿梭滿溢異國旅情的尚義機場,一起寫下金門民航史上嶄新、溫馨的一頁,也讓縣府在拓展國際觀光,擴大海外旅遊客源,邁出具有未來性的重要一大步。 與金門距離2200餘公里的汶萊,是金門人海外主要僑居地之一,現有5萬餘華人中,很多是金門籍第2、3、4代僑親,其中又以小金門的鄉親居多。僑領林國欽日前再捐款新臺幣800萬元給國立金門大學,做為推展校務之用,個人捐款累計已達1000萬元,校方規畫將新落成的華僑大樓冠名為「林國欽健康護理學院」,感謝他捐資興學回饋故鄉的貢獻。 46位汶萊僑親昨晚12時就到機場,今早3時26分搭乘汶萊皇家航空A320型客機直航金門,上午7時在尚義機場落地,很多人在踏上故鄉土地的一刻,激動說道:「真的太高興了!」還有人表示,相較於早年先人坐船遠涉重洋,赴幾千里外的異鄉打拚,幾小時的夜航一點都不累! 縣府特地安排舞獅迎賓,讓洋溢溫馨故鄉情的尚義機場,一早就增添幾分熱鬧喜氣。副縣長黃怡凱偕同觀光處副處長李銘培、城市行銷科長陳明伶等人在場迎接,轉達鄉親的熱忱歡迎。 金門當地遊客148人一早也來到機場,在移民署等CIQS單位臨時設櫃通關下,開心搭乘上午8時24分起飛的包機直航汶萊,在便捷交通條件下,享受金門、汶萊兩地千里一線牽,天涯若比鄰的旅遊樂趣。 這項由門縣旅行商業同業公會與汶萊旅行業者共同推動的國際線直航雙向包機旅遊活動,將安排汶萊旅客參觀包括莒光樓、得月樓、翟山坑道、獅山炮陣地、民俗文化村等著名景點和品嘗金門美食,在5天4夜的行程中留下滿滿的美好回憶。 縣府也期待在冬季旅遊淡季期間,隨著這趟亞洲首富國家汶萊首航包機的來到,開啟金門旅外僑親新一波的尋根之旅,也為金門景點和街頭帶來新亮點。 今天的金門-汶萊國際雙向包機,是金門尚義機場繼2006年復興航空澳門-金門、復興航空金門-新加坡和2008年華信航空金門-北海道之後,迎來的第4架國際包機。

  • 打通花蓮韓國直航旅遊任督二脈 釜山直航昨起飛

    打通花蓮韓國直航旅遊任督二脈 釜山直航昨起飛

    梅開二度!繼上月底仁川直航後,韓國易斯達航空再度規劃花蓮-釜山直飛航線,於10日至30日起間每周日往返兩地。縣長徐榛蔚表示,後續航班陸續申請中,預估2航線年底前將帶來70趟班機韓客。花蓮民宿協會理事長陳秉忠提到,盼韓團在觀光口碑發酵下轉為自由行,對整體產業更好。 釜山直航於10日午間抵達花蓮機場,韓客在6隻地方吉祥物布偶列隊迎接下入境,小朋友被逗得哈哈笑,大人們也體驗傳統舞獅與鼓陣的震撼感觀享受,在呼吸花蓮清新空氣之餘,體驗花蓮人熱情歡迎方式。 徐榛蔚表示,釜山與仁川分別為韓國第2與第3大城,加上仁川與首爾不過40公里之遙,目前包機航班已將韓國前三大城市包羅在內,藉著花蓮境內清水斷崖、七星潭、太魯閣峽谷與獨特原民文化,吸引百萬韓客,提升整體觀光產值。 釜山直航由可搭載189人的737-800機型負責,固定於月底前的周日午間12時許自韓國起飛,在1時許降落花蓮,並於下午2時許自花蓮返航歸韓。徐榛蔚表示,預定班機明年更多達416趟,將帶來7萬多人次韓客。 陳秉忠還說,由於花蓮大眾交通稍不便,韓客遊花尚以團客為主,未來若能投入心血,一但花蓮好山、好水的觀光口碑在韓國傳開,屆時龐大的自由行旅客人潮將對在地旅宿業者以及名產與伴手禮業者帶來可觀收益。

  • 報復布拉格解除姐妹市關係 傳陸將中斷直航

    捷克總統齊曼透露,中國將對布拉格解除與北京姐妹市關係採取報復行動,其中包括中斷直航和切斷對足球俱樂部的金援,不過消息未獲證實。 布拉格市府對姊妹市協定當中的「一個中國條款」不滿,多次向中方交涉,卻得不到任何回應,7日決定解除與北京的姐妹市關係。 中國駐捷克大使館次日即批評此舉「背信棄義」,並威脅如果不改弦更張,「最終損害的將是他們自己的利益」。 9日,北京也宣布解除與布拉格的姐妹市關係,原因是對方「粗暴干涉中國內政」,兩市「交往的政治前提和基礎已不復存在」。 過去半年來,中國為了報復布拉格有意廢除姐妹市協定的一中條款,已接連取消布拉格愛樂(Prague Philharmonia)等4個捷克表演團隊原訂在中國的演出行程,在捷克政界和文化界引起軒然大波。 捷克新聞社(?TK)報導,捷克總統齊曼(Milos Zeman)10日晚接受Barrandov電視台訪問時透露,中國將對布拉格解除姐妹市採取報復行動,其中包括中止第5條直航航線的談判,原本直航布拉格的航線改飛克羅埃西亞,最嚴重的是切斷對布拉格斯拉維亞足球俱樂部(Slavia Praha)的金援。 布拉格斯拉維亞足球俱樂部是捷克足球甲級聯賽的強隊,大股東是北京中赫集團。以親中立場聞名的齊曼強調,這是中國在捷克最成功的投資。 針對齊曼的發言,布拉格斯拉維亞足球俱樂部不願證實也沒有否認,只強調球隊正專心準備比賽。 布拉格機場則指出,布拉格與中國有4條直航航線,航空公司沒有通知機場最近要調整航班。 中國目前有海南航空、四川航空、中國東方航空直航布拉格,每週12班。

  • 美中大西洋州議會領袖訪桃 雙方產業、綠能交流熱烈

    美中大西洋州議會領袖訪桃 雙方產業、綠能交流熱烈

    美國中大西洋州議會領袖訪問團12日訪桃園,祕書處處長顏子傑接待,訪賓對桃園的產業、乾淨環境甚感驚艷。會議中雙方針對經濟產業、綠能等議題進行交流。 顏子傑表示,桃園是個新興發展城市,現人口數225萬人,抵台的第一站就是桃園國際機場,桃園擁有32個工業區,如同美國許多機場城市一樣,匯集物流、航空航太、高科技製造等產業,期望雙方未來也能對此進行參觀、交流。 商務暨保險委員會主席帕瑞迪表示,台、美有許多共通價值,團員多是首次造訪台灣,相當期待。桃園是個年輕、有活力的城市,在醫療衛生、交通運輸、經濟發展上都有許多建樹,有機會造訪桃園,看見優美的都市環境與乾淨道路,印象十分深刻甚感驚艷。 顏子傑說,桃園市和加州聖貝納迪諾郡是姊妹城市,桃園國際機場與加州安大略機場也是友好機場,現雙方也有直航班機,相信日後與訪賓們所在的德拉瓦州、馬里蘭州等地,也能找到共通點,有深入的城市交流合作機會,也是台美的城市互惠。 會後,訪團前往虎頭山創新園區參訪,園區內包含自駕車研發中心、自駕車測試場域、資安物聯網中心、資安輔導驗證等服務。

  • 香港機場半癱 台商改飛深穗

    香港機場半癱 台商改飛深穗

     反對修訂《逃犯條例》示威浪潮未平,原本一度恢復航班起降的香港機場,13日下午再度癱瘓。深圳台商表示,由於台港航班多於台深直航,原本深圳與廣東一帶台商都是入港後再搭車或船入粵,現在香港機場幾乎半癱,台商都直接從深圳或廣東機場進入,雖然航班少,「至少到得了公司,回得了家」。  為了聲援右眼被布袋子彈射傷的示威者,香港國際機場12日湧入萬名示威者抗議,導致機場癱瘓。昨日仍有數千名示威者在機場接機大廳、離境大廳聚集抗議,示威者席地而坐,使百名旅客入閘受阻,造成近200班機被迫取消。有示威者向旅客解釋抗議目的是要癱瘓機場向政府施壓,但旅客質疑示威者製造新問題,令更多旅客無法飛回家。  亂局重擊台商  多位深圳台商研判,他們認為占領香港機場不會很快落幕,估計會有至少1/3出入香港機場的旅客改由深圳或廣東白雲機場進入,現在只能配合深圳或廣州直航航班的班次調整來回粵台的時間。令他們擔心的是,隨著暫停陸客自由行效應逐漸顯現,一旦香港局勢未平靜,台灣與深圳直航班機因停自由行又縮減,對台商將是重大打擊。  面對失控局面,香港機管局指出,受示威者在機場集會影響,客運大樓運作嚴重受阻,所有航班登記服務已於下午4時30分暫停,其餘離港及抵港航班則會繼續運作。換言之,由於所有航班登記服務已暫停,倘乘客未能在下午4點半前完成登記並進入候機大廳,便不能搭乘飛機離開。  同日,醫護界發起集會抗議,香港13間公立醫院醫護人員號召靜坐示威。第一線醫護人員和醫學生們穿著白衣或藍紫色工作服,手持「我是醫療人員,我今次罷工救港」、「香港警察企圖謀殺香港市民」等標語,表達他們對警察的不滿。  民陣18日遊行  示威活動不斷,民陣將於18日舉行遊行,抗議警黑合作以及濫用武力,並重申五大訴求。民陣強調,已經向警方遞交遊行申請,也促警方發出不反對通知書。  值得一提的是,大陸民航局12日晚上發通報,指民航局副局長崔曉峰在北京,應約會見太古集團主席施銘倫。有鑑於太古集團是香港國泰航空的母公司,相信與國泰員工被指參與非法遊行、暴力衝擊有關。

  • 澎湖爭取直航晉江 福建歡迎

    澎湖爭取直航晉江 福建歡迎

     媽祖宗教直航帶動兩岸經濟發展新契機,澎湖縣政府與福建省政府相見歡,澎湖爭取明年開通澎湖機場與晉江國際機場直航,福建當局樂見其成力促航線,奠基永固兩地兄弟情誼。  澎湖開台天后宮與泉州天后宮2次宗教直航再續前緣,兩岸文化交流打頭陣,澎湖縣府除了積極開闢海上交通船直航,也力爭空中飛機直飛,盼攜手共創經濟發展榮景。  澎湖縣長賴峰偉率縣府團隊跨海福建實地考察,晉江市副市長張淑語、泉州市發改委周建春等人陪同下親赴晉江國際機場,邀集福建省交通運輸廳、福建省台辦、泉州市政府、晉江機場等座談,面對面研商包機直航及交通運輸等可行性方案。  賴峰偉表示,先前兩度與福建省委書記于偉國會晤,初步達成共識希望打造澎湖與福建晉江機場這條便捷航線,促進兩地人民往來與深化交流,雙方期待新航線開通並開闢澎閩小三通。  福建當局指出,晉江國際機場是軍民合用機場,2019年旅客吞吐量高達900萬人次,這是福建境內成長最快速的機場,目前每日直飛往返台北1班次、每周直飛高雄2班次。  福建當局強調,非常樂見兩地互通往來,應允將盡力促成包機直航,同時強化雙子星郵輪、中遠之星、海峽號、雲豹輪、藍鵲輪等客船開航,協助澎湖與廈門、泉州建立小三通,建構交通運輸人貨暢流新通路。

  • 兩岸航班小成長 增班增點仍渺茫

    兩岸航班小成長 增班增點仍渺茫

     桃園國際機場2018年旅客達4653萬人次,再創新高,較2017成長3.69%,已晉升全球前50大機場之列。放眼兩岸機場,桃園機場年吞吐量排名第7。但因大陸航空發展快速,2018年吞吐量超過1000萬人次的37個機場中,有36個機場成長率都高於桃園機場。旅遊業表示,受惠於國民黨在縣市長勝選,今年兩岸航班將小幅成長,但航點航班復談不樂觀,或許明年有機會。  桃園國際機場2018年旅客運量再創新高。桃園機場公司分析運量持續成長原因,除低成本航空蓬勃發展,運量較前一年成長91萬人次,成長率達12.05%外,新南向政策也挹注了南向國家(含東南亞、南亞、紐、澳等國)達9.84%的成長率,客運量較前一年增加101萬人次;而2018年來自大陸的旅客人次為803萬人次,成長1.91%。  北京首都機場奪冠  桃園機場成長,在海峽對岸的大陸機場成長更快。根據大陸民航工作會議資料顯示,2018年吞吐量排名第一的是北京首都機場,已突破1億人次,不但成為大陸第一個年旅客量過億人次的機場,也是繼美國亞特蘭大機場後,全球第二個年旅客吞吐量突破1億人次的機場。  除了首都機場外,2018年大陸吞吐量超過1000萬人次的達37個機場,超過4000萬人次的有9個機場,若加上台灣桃園,兩岸正好前十大機場2018年吞吐量都超過4000萬人次,桃園排名第7。  大陸除機場發展快,新機場建設也快,尤其是北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐,預計今年6月30日竣工、9月30日通航營運。台北市林姓旅遊業者表示,大興機場2021年的目標為4500萬人次,旅客吞吐量略少於2018年的台灣桃園機場,但因大陸市場成長太快,預估2022或2023年就會追過桃園機場。  林姓業者表示,兩岸關係好時,兩岸航班也受益。2015年兩岸直航旅客達1182萬人次,2018年為1074萬人次,較2017年成長2.86%,也是近3年來首度成長。  明年大選後有望復談  由於國民黨在去年縣市長大選中勝選,旅遊業預估來台陸將持續成長,再加上大陸對台灣更多利多政策上路,和台灣民眾赴大陸旅遊持續發燒,預估今年兩岸航空旅客人次還會出現小幅成長,估計在2~3%左右。  楊姓旅遊業者則表示,馬政府時代,兩岸航空小兩會每年6、7月開會討論增點增班已成默契,但是在2015年7月,兩岸航空運輸第十一次溝通會議讓兩岸增至61個直航航點後,由於兩岸關係不佳,兩岸航空小兩會已3年多未再增點增班,預估今年復談仍是「機會渺茫」;但是明年總統大選後「或許有機會」。

  • 山東航空「花蓮至濟南」4月6日起復航 將帶起兩地觀光發展

    山東航空「花蓮至濟南」4月6日起復航 將帶起兩地觀光發展

    花蓮至山東省濟南兩岸包機直航,在縣長徐榛蔚極力爭取並多方協調下,4月6日起復航,後續每周六兩地往返一班,將為兩地觀光帶來新契機,對花蓮後續推動兩岸各項交流也有重大實質意義。 山東濟南至花蓮航線曾於2013年2月23日至2014年8月飛航1年多,後因兩岸關係急凍、遊客數銳減等因素停航,縣府觀光處長唐玉書於1月15日與山東航空台灣分公司總經理趙瑜碰頭研商,確定今年4月6日復航事宜。 縣府觀光處長唐玉書指出,花蓮、濟南都在山以東,我們都是「山東人」,山東與觀光立縣的花蓮有很多相似處,可相互借鏡學習,盼藉由此次兩岸城市直航,促進兩岸人民交流,建立合作新契機,增進彼此觀光、經濟與文化的交流。 縣府同時積極洽談遠東、華信、釜山等航空公司,研商日本新潟、石垣、韓國釜山等城市包機直航,並持續向中央爭取飛航花蓮相關補助,期盼花蓮機場成為台灣東大門,吸引更多國際觀光客來花蓮。 唐玉書強調,花蓮─濟南復航,一直是徐榛蔚上任後積極爭取的指標航線,如今大事底定,她總算能暫時鬆了一口氣。而交通部觀光局在推動花東永續旅遊境外包機來台獎助要點中也提及,入境包機旅客實際搭乘達五成以上(客座數達100人以上),日本及韓國地區、東南亞(除菲律賓外)地區,以及港澳、菲律賓、其他客源國、大陸地區,均有新台幣25萬至35萬元不等的補助。原本這項獎助至2月28日止,觀光局已決定延長至今年底。

  • 甩花蓮蚊子機場 暑假起可望飛日石垣島、宮古島

    甩花蓮蚊子機場 暑假起可望飛日石垣島、宮古島

    花蓮機場唯一國際定期航班「花蓮-香港」航線,去年10月底驚傳停航,機場只剩國內航班,冷冷清清宛如蚊子機場,立委蕭美琴向中華航空公司爭取花蓮與日本航班,提升國際旅客造訪花蓮,華航同意下半年將增設兩地航線,暑假可望飛宮古島與石垣島。  花蓮機場國際航線停飛後,民進黨立委蕭美琴積極尋找新航線,日前邀請華航董事長何煖軒討論增加花蓮航線可能性,建議台北飛往日本宮古島及石垣島的航線,加入花蓮做為中繼站,不僅方便花蓮民眾出國旅行,也帶進日本遊客,促進本地觀光人潮。  蕭美琴指出,近年觀光政策朝向客源結構多元化轉型,除持續向觀光局檢討對國外包機的獎助政策,並爭取增加二線城市的對飛航線,吸引更多航空業者投入包機直航,也呼籲觀光局評估連結國內航線,將國際旅客送往台灣其他二線城市,活絡國內機場。  何煖軒表示,日本有許多二線城市吸引台灣觀光客前往旅遊,花蓮基於日本移民村的歷史,也深受日本遊客喜愛,也預告華信航空台北-宮古島以及台北-石垣島國際航線,將於下半年增設花蓮站,並升級兩架ATR客機提供旅客舒適且安全的航行。  針對華航釋出善意,暑假起花蓮人就可望從花蓮機場直飛日本宮古島及石垣島,蕭美琴表示,民航局正積極洽談相關補貼方案,感謝華信在花蓮航線獲利不高的狀態下願意協助,嘉惠花蓮民眾,期待能迎來更多國內外旅客。

  • 回應韓國瑜 陸委會:應審慎發言

    針對高雄市長韓國瑜近日呼籲中央開放陸資到高雄買房,大陸委員會25日表示,部分新任縣市首長因對兩岸政策、法規及交流情形未臻熟稔,對外說法未符事實。陸委會希望縣市長應先掌握兩岸關係現況再行評論、審慎發言,以避免造成誤解。 此外,陸委會近期也將主動安排首長或副首長拜會地方政府,就關切議題說明政府兩岸政策,並聽取意見。 陸委會進一步表示,韓國瑜批評政府未開放陸資來台投資及購買房地產等,明顯與事實不符。政府在民國98年已准許陸資來台投資,目前共開放404項來台投資項目,迄今年11月共計1,217件核准來台,投資金額約21.7億美元。 91年也開放陸資來台取得不動產,迄今年9月經內政部許可陸資取得不動產者共計492件,權利價值計新台幣90億元,其中高雄市120件,占比24%。此外,高雄小港機場為兩岸空運直航開放航點,目前已開闢「高雄小港機場-上海浦東機場」等兩岸航班,未來開闢「高雄小港機場-上海虹橋機場」尚需兩岸航空主管部門依據協議聯繫溝通。 陸委會強調,兩岸關係發展及政策方向是中央職權,地方政府從事兩岸交流,應依循兩岸條例及相關法令之規範。政府支持各縣市推動地方經濟發展,中央政府對各方建議會廣納傾聽,並在與地方政府通力合作下,提升台灣經濟發展,推動健康有序的兩岸交流,共同維護國家整體安全與利益。

  • 台中到東京首航商機大 林佳龍:受惠中部700萬人

    台中到東京首航商機大 林佳龍:受惠中部700萬人

    台中直航東京的首班飛機,14日中午12點左右降落東京成田機場,市長林佳龍、駐日代表謝長廷、華航集團董事長何煖軒等人,隨即在參加華信航空在成田機場舉辦的「台中東京首航歡迎典禮及剪綵儀式」共同剪綵,宣布直航班機啟航。 林佳龍表示,他以前到日本如要搭早班飛機,必須三更半夜起來準備,現在可以多睡3小時,早上6點到台中國際機場,對中部700萬人就可以輕鬆到日本,不必一定要到台北搭機。 「去年台灣訪日觀光客456萬人次、日本訪台觀光客189萬人次,雙邊互訪達645萬人次!」林佳龍台日觀光人數差250萬人次,台中東京直航後,可減少雙方互訪人次的落差,並吸引更多日本人來台灣,促進日本遊客到台中看花博。 謝長廷強調,今天首航機遇到順風,比預定時間提早抵達東京成田機場,是個吉兆,一路順風,台中與東京開航後,能增加台灣和日本互訪的觀光客,也希望更多日本旅客利用直航機到台中參加即將到來的花博。 「今日首航,天天開航」,林佳龍表示,中台中國際機場陸續開航日本沖繩、大阪、長崎、鳥取、大分及名古屋等航點,新增華信航空台中直飛日本東京的定期航班,中部旅客不用至桃園機場搭機,大幅提升便利性,也將帶動台日旅遊互訪。 何煖軒表示,今年7月華航將採購大型新航機,將有一定比例挹注華信航點,他也透露,桃園和高雄都有直航東京航線,只有台中未直航, 所以台中與成田機場通過直航計畫後,「我第一個打電話給林佳龍市長」,讓直航美夢成真,希望帶動中台灣觀光發展,強化日本和中台灣的文化交流。 日本成田市長小泉一成歡迎台中直航東京成田機場,是有「日本玄關」之稱的成田機場榮耀,希望未來交流更有力。

  • 「桃園-安大略」姊妹市直航啟動 連結臺美加州空中走廊

    「桃園-安大略」姊妹市直航啟動 連結臺美加州空中走廊

    「桃園-安大略」姊妹市首航航班於25日下午由桃園國際機場啟航,回程班機則於26日清晨從加州安大略起飛,晚間9時30分抵臺。桃園市長鄭文燦特別為姊妹市機場直航,在第二航廈出境大廳舉行盛大的歡迎酒會,迎接乘坐此航班訪台的美國聯邦眾議院外交委員會主席艾德羅伊斯(Ed Royce)、聖貝納迪諾郡(San Bernardino County)郡監督克特哈格曼(Curt Hagman)及洛杉磯台商會僑胞等貴賓。鄭文燦表示,桃園與加州有高科技合作、有貨運物流聯繫,現在更牽起了一條「空中走廊」,未來臺美關係一定會越來越好。 羅伊斯表示,這是他第6次來台訪問,此行主要是參加「桃園-安大略」姊妹市直航啟動儀式,慶祝桃園與加州「空中走廊」開通,相信這條航線可以加強台美之間的經貿發展,增加南加州旅客的便利性。 鄭文燦表示,去年2月聖貝納迪諾郡(SBC)與桃園成為姊妹市。他在7月也率領市府訪問團及中華航空董事長何煖軒一同訪問加州,並簽訂「台美推動機場城市交流聯合聲明」,促成桃園機場與安大略機場的合作,成功推動機場城市的「機場經濟學」。直航工作的籌備過程中,市府積極居中協調,也獲得美國聯邦眾議員羅伊斯、聖郡郡監督哈格曼的大力支持,讓直航進展的非常順利,也獲得東洛杉磯許多僑胞的認同。 鄭文燦說,這條航線經過中華航空的審慎評估,認為是具有市場、客源及營收的一條航線,而配合此航線的開航,安大略機場更提升了服務等級,包括「美國境外通關計畫」的申請及規劃,未來不僅對台灣旅客來說更加便利,亞洲旅客若能夠在桃園機場先行入關及辦理轉機,抵達美國後的安檢程序也會更加簡單,有助於國籍航空公司拓展亞洲市場,更能大幅提升桃園國際機場的重要性。 鄭文燦指出,這顯示臺美之間的關係相當友善,據他的了解,目前雙方都很支持「美國境外通關計畫」這個計畫,臺灣的外交部與交通部也應該都會支持。若順利完成,將成為亞洲第一個申請通過的「美國境外通關計畫」的國家。 秘書處長顏子表示,桃園是台灣的門戶,作為我國城市外交的第一站,不但敞開心胸、也時時刻刻打開雙手,歡迎來自世界各地的朋友。桃園與美國加州聖貝納迪諾郡的直航,只是一個起點。未來,桃園市會持續扮演橋樑的角色,透過城市獨有特色與產業結合,把桃園及臺灣一起推向國際舞台。

  • 史基浦機場 歐洲第一

    史基浦機場 歐洲第一

     國際機場協會(ACI)在其所發布的2017年連通性報告中,於直接連通性方面將阿姆斯特丹史基浦機場評選為歐洲第一的機場。這份年度報告是就航點數量及航班頻率著眼,以各機場的直接空運服務做為直接連通性的評鑑依據。史基浦每周提供約4,861個直航班次,高於倫敦希斯洛機場、巴黎戴高樂機場及法蘭克福機場。  史基浦在樞紐連通性方面也高居全球第二。樞紐連通性是指樞紐機場所提供連接航班的數量和品質。阿姆斯特丹的樞紐連通性自2016年至今成長70%,高容量跑道系統及單航廈概念是此機場成就廣大網絡和優異樞紐品質的關鍵。  皇家史基浦集團總裁兼執行長表示,在這裡有111家航空公司飛往超過320個航點,以荷蘭這樣大小的國家來說,史基浦機場規模是非常龐大的。從日內瓦到布宜諾斯艾利斯,從倫敦到孟買。由於網絡廣泛,航班密集,每個人都能從荷蘭輕鬆到達各國,或從各國來到荷蘭,這對旅客而言是件好事,當然對荷蘭競爭力和經濟成長而言,更是強大優勢。明年年初,更將舉行新建堤區及航廈破土典禮。

  • 一蘿蔔一坑 星宇搶坑難度高

    一蘿蔔一坑 星宇搶坑難度高

     華航董事長何煖軒一席話,讓航空業者「時間帶」困境浮出檯面,隨著亞洲航空市場快速成長,各家航空公司瘋狂卡位,只不過「一個蘿蔔一個坑」,想取得好的時間帶,甚至是能飛的時間帶,難度只會愈來愈高,這的確是星宇航空的一大考驗。  時間帶類似班表的概念,何時能放一架飛機起降,配合跑道、登機門、通關等參數。以桃園機場為例,2分鐘放一架已是極限,2條跑道每小時就是50架,扣除紅眼時段,如今每天超過600個航次起降,要增加就得找空檔塞。  問題在於,國人喜歡早去晚回,早上9點前出發、晚上9點後回來的時段,桃機幾乎沒時間帶可塞。不過相較亞洲其他機場,桃機只是尖峰時間帶較難取得,離峰與紅眼時段喬一下,還有得塞,不至於動彈不得。  完全卡不進去的有北京機場,2008年兩岸直航開放前,超過20個國家的航空公司排隊要飛北京,為了挪出時間帶,陸方直接指定國航、東航等業者吐出時間帶,才讓台籍航空得以飛進北京,時至今日,北京機場已是亞洲最大機場,卡位難度更高。  在搶都搶不到壓力下,只要退出,時間帶立即拱手讓人。以復興航空解散後釋出的兩岸航權為例,雖已重新分配,但興航停航後,時間帶早就分配出去,也要不回來,加上兩岸關係急凍,也就更沒得談。  香港同樣如此,因為是兵家必爭之地,即便台港線有如國光號一般密集,但只要一減班,隨即有新業者插入,既有業者自是硬撐。過去有南部立委認為應增加高雄出發班次,案子到了香港機場就被打回,「抱歉,時間帶已滿」。  仁川機場則是貫徹保護政策,台韓雙方航約雖早已簽署,但仁川機場就是不給時間帶,有航權也沒轍。不過,台籍業者去不了,不代表韓籍業者來不了,韓籍廉航就是能從仁川機場要到時間帶,原因大家心知肚明。  對新進業者來說,開航初期想累積客源或快速獲利,就那幾個大機場可以選,但礙於時間帶取得不易,確實愈來愈難飛出去,這是新舊業者同時面臨困境,可預見的將來,缺乏時間帶的威脅仍難克服。

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