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以下是含有短途的搜尋結果，共20筆
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7成短途旅次 僅占票箱收入3成
台鐵票價超過25年沒有調整，早已無法反映現今成本，台鐵改革重要一環就是漲票價，但要面對龐大民意壓力，歷任政府都不敢輕易動手。交通部於2007年、2016年都曾認真考慮漲價，並鎖定人數多但收益低的短途旅客。
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林佳龍視察坪林行控中心 因應民眾短途旅遊
因應228連假，交通部長林佳龍今（26）日下午1時至坪林交通控制中心視察輸運情形，同時慰勉工作人員，林佳龍指出，這次228連假民眾將以短途旅遊為主，交通部已做好宣導與分流等各項相應措施。 \n \n對於選擇視察坪林行控而不是泰山的北區行控中心，媒體詢問林佳龍是否預判國5是這次連假最為瓶頸的路段？林佳龍認為，因為春節過後228連假3天，相對很多返鄉的民眾，這次會以短途旅遊為主，因此北部地區很多人會往東部去，另外各地大概也以短途旅遊為主，所以針對這些地方加強疏運宣導與各種因應措施。 \n \n林佳龍對於今天上午國5的交通狀況表示，根據高公局分析，今日上午9時之後，國5的車流就大量增加，達每小時2000輛，但較過去端午節相對沒那麼塞，因為根據過去的經驗檢討精進，利用大數據的分析，做好輸運的宣導與分流，所以預期會有部分用路人提早上路，另有幾項措施達到效果，包括大家運用資訊平台1968APP、幸福公路APP，並鼓勵民眾多利用公共運輸。 \n \n林佳龍說，對於龜速車或肇事所造成的塞車，影響整個行車效率，這部分在國5及蘇花改除了把國道速限提高到70公里，60公里就會警示，根據錄影資料，除大客車專用道可快速通行外，在進出隧道時往往放慢車速，一出隧道就相當順暢，這部分如果可以維持在速限65公里以上，應有改善的空間。 \n \n林佳龍表示，228連假在春節剛過之後，會是以短途旅遊為主，特定路段交通部有大數據分析，將搭配風景區協調行控。可看到蘇花改過去這幾次已相對順暢，公路總局接管沿路號誌有其效果，以前是從中央到地方不同單位控制號誌，所以這次會特別派一位次長，在收假日北返的時候做跨單位協調，根據即時路況調整，包括高乘載與替代道路，參考蘇花改與國5之間高快速道路的整合，在資訊上透過行控中心，精進做好號誌與儀控。
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港為重啟旅遊業做準備 預計大灣區等短途市場首批開放
香港旅遊業因新冠肺炎疫情反覆，已停擺多月，香港旅遊發展局正為重啟旅遊路線作出準備，並期望在今年年底可順利舉辦除夕煙火倒數活動，不過前提仍需觀察疫情發展來決定。 \n至於香港開放與其他國家及地區往來的「旅遊氣泡」概念，旅發局總幹事程鼎一預計深圳、大灣區及短途旅程將會是首批開放的市場，旅發局已拍製多部香港宣傳影片，爭取香港在海外市場的曝光的機會。 \n此外，旅發局也持續宣傳「旅遊‧就在香港」，其中「賞你遊香港」旅客只要消費超過指定金額就能換領一個免費香港地道遊，名額一萬個，目前已有50間旅行社宣布參加這一計畫，行程內容目前仍在審核。不過，程指這些活動還要等待港府再放寬禁聚令人數後才推出，若限聚人數維持在4至8人，那活動實施仍有困難。 \n程鼎一表示，希望透過相關活動，讓海外知道香港正在復甦中。而今年聖誕節，旅發局會續辦繽紛冬日節，暫時會持續籌辦除夕煙火倒數活動。
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陸「十一」旅遊成長業內預期不及去年 短途遊或最熱
距離大陸「十一黃金周」還有兩周的時間，無論線上或線下旅遊機構都在積極籌備可能是今年最火爆的一個旅遊時段。但業內人士觀察「今年旅遊業要想恢復往年十一的盛況，基本是不現實的」。而今年旅遊目的地的冷熱不均更為明顯，同時在出境遊幾乎「熄火」之下，凸顯的是短線遊、省內遊的熱度較往年明顯上升。 \n據飛豬數據顯示，今年大陸國慶本地游和周邊遊的年增率超過50％，同期增幅首次超過長線遊。因此上海、杭州和北京成為最熱門的入住城市，排在第4至第10位的城市分別為成都、廣州、深圳、南京、西安、重慶和長沙。 \n根據《21世紀經濟報導》引述攜程表示，今年黃金周將有幾大旅遊熱點目的地，首先目的地包括海南、雲南、四川、陝西等旅遊大省和大陸著名旅遊城市；西藏、青海、貴州、新疆等西部線路將成為人氣目的地的第二梯隊；第三梯隊的則主要分佈在沿海城市和低線城市，以自由行、自駕游遊客為主。 \n另據大陸文旅部之前發佈數據，2019年大陸國慶假期7天全國共接待國內遊客7.82億人次，年增率為7.81％；實現國內旅遊收入6497.1億元人民幣、年增8.47％。
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大陸「五一」出遊多短途 南方流動更活躍
經過不短的一段隔離時間，大陸民眾終於可在「五一」出門走走。據百度地圖大陸總體遷徙規模指數曲線顯示，「五一」假期首日，大陸人口遷徙曲線較此前數月出現大幅提升。據官方數據，5月1日大陸接待境內游客總人數達2319.7萬人次，實現境內旅游收入約97.7億元。 \n \n據百度地圖5月1日遷徙大數據斑點圖顯示，人口流動南方比北方更活躍；大陸人口遷入地較明顯集中在珠三角、長三角以及中部成渝城市群和西北部的西安。具體看，當日大陸熱門遷入城市的前三名是廣東省東莞市、深圳市和四川省成都市；整體來看，5月1日排在前10位的遷入城市中，廣東省占半席。 \n \n進一步看，數據顯示，在東莞遷入人口總量中，深圳市占了44.12％，其次是廣州市、惠州市；東莞遷入人口數量排名前10位的城市全部為廣東省內城市，這也契合了疫情下，今年「五一」假期民眾出遊以短途旅行為主的特徵。 \n \n在大陸熱門遷出城市中，熱點遷出地與熱點遷入地基本重合，珠三角、長三角以及中部成渝城市群也都是人口熱門遷出城市；在人口遷出城市中，四川成都拔得頭籌，根據5月1日數據，當天成都市遷出人口數量占大陸遷出人口總量的3.42％；深圳市和廣州市則分別以3.41％和3.25％分居第二和第三位。 \n \n至於，作為遷出最熱門城市，成都遷出人口都去了哪兒？數據顯示，5月1日，每10個成都遷出人口就有一個去了眉山市，其次是德陽市、綿陽市等成都周邊城市。排在前10名的目的地，除了重慶市，其他均為四川省內城市。 \n \n另外，有系列數據顯示，雖然大陸民眾出遊興致提高，但對疫情還存在擔憂，「安全」依然是人們目前出行最重要考慮因素；整體看，「旅游熱度」的恢復還需要一段時間。
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陸官方宣布華東區通航朝短途運輸、醫療救援發展
第四屆華東通航發展論壇暨第三屆民用直升機產業國際論壇今天（25日）在上海舉行。通用航空General Aviation是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，大陸民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇表示，未來大陸的航空運輸將以短途運輸、「通航+旅遊」、醫療救援和城市功能保障等社會化服務，為行業發展的新熱點。 \n華東地區自然環境條件優越，是大陸經濟文化最發達地區，生產總值逾全國1/3，但公共航空運輸量只占市場29%，通用航空飛行小時更只有10%，商務飛行量約占19%，具有很大空間。 \n官方數據顯示，截至2019年5月底，民航華東局轄區內經營性通用航空企業106家，非經營性通用航空單位6家，經營性無人機企業1854家；2018年新增通航活動主體23家，新增在冊航空器118架，轄區通航企業共計飛行12.89萬小時，起降31.44萬架次，同比分別增長24.9%和22.3%；轄區通航企業在冊航空器數達到525架，同比增長28.9%；行業發展各項主要指標增長率均在20%以上。
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短途周邊遊大賣 女消費者占半數
大陸旅遊網業者表示，「五一」假期只有4天，因而延續清明連假的慣性，短途周邊遊產品大賣；此外，隨著女性經濟地位的獨立、在家庭中角色的轉變、傳統觀念的改變等原因，在預訂旅遊產品的用戶方面，女性消費者已占半數以上。 \n 驢媽媽、途牛等旅遊網資料顯示，今年「五一」小長假出遊訂單中，約有59.2%來自女性用戶，除了為一家人訂購外，不少擁有足夠可自由支配收入和閒暇時間的女性，是為自己預訂旅行。 \n 目的地方面，大陸國內以三亞、麗江、大理為主，出境遊則是日本、泰國、印尼最熱門；偏愛風景絕佳又能兼顧「買買買」和「美美美」的SPA溫泉、美食、樂園、購物等主題旅遊。 \n 透過旅遊網預訂行程的女性消費者，以18至34歲為主，近7成愛結伴出遊，偏愛出境遊、短途行程；其中，26至34歲女性因經濟能力強，偏愛高附加價值的產品，願意為更好的服務買單，尤其要求入住飯店安全性、整潔度、貼心設備、交通便利等細節。
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《大陸經濟》陸通航大會開幕，短途運輸躍新興主流
2017中國國際通用航空大會24日在西安啟幕，來自美國、德國等20多個國家和地區的航空企業共商通航產業聚集與發展。中國民用航空局安全總監吳成昌說，短途運輸、公益救援和娛樂消費等成為極具潛力的通航新興業態。 \n 中國國際貿易促進委員會發展研究部副部長常雲表示，隨著中國通航產業的發展，各類主體投資熱情升溫，地方政府加大對通用機場等基礎設施和短途運輸等民生領域投資，金融機構開發出支持通航產業發展的租賃、融貸等投資產品，飛機製造等關聯企業投資通航全產業鏈，全社會逐步形成多樣化投資體系，為通航發展注入強大動力。 \n \n 通用航空作為中國民用航空的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益突出。國務院辦公廳2016年5月出台的《關於促進通用航空業發展的指導意見》指出，預計到2020年，中國通用航空業經濟規模超過1萬億元人民幣，初步形成安全、有序、協調的發展格局。 \n 中國國際通用航空大會已成功舉辦4屆，累計參展企業1427家，參展飛行器共計458架，交易飛機786架，簽約項目195個，簽約金額共計672.93億元人民幣。 \n 吳成昌表示，截至目前，中國共有通用航空企業345家，在冊通用航空器達2205架，通用航空愛好者、從業者逐年增多。此外，通航新興業態迅速發展，短途運輸、公益救援和娛樂消費等成為極具潛力的通用航空新興業態。 \n 該次大會為期4天，將舉辦通用航空高峰論壇及專業論壇、航空設備器材展、專案推介簽約及成果發佈等系列活動。 \n \n
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《大陸產業》滴滴完成短途拼車布局，小巴業務上線
滴滴小巴業務正式上線，實現用戶與公交網站及地鐵網站的行程接駁，並通過搭建演算法模型和大資料計算能力動態計算路線和智慧計價，定位於短途出行服務。該業務上線後，滴滴完成了短途拼車出行領域的戰略布局，產品首期已在北京、成都部分區域開通。 \n 滴滴出行高級產品總監羅文表示，滴滴小巴此次上線正是瞄準短途出行這一高需求。據悉，滴滴小巴主要有三大特色，包括智慧計價、虛擬網站以及最優路徑規劃。"產品根據網站、線路、時間以及即時供需等30多個影響因素進行智慧計算報價，線路熱度越高，同行人共同分攤成本，單個用戶成本下降，實現5元內專座出行。 \n \n
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9月訪港旅客少3％ 短途過夜客增1成
香港媒體報導，香港旅遊發展局表示，今年9月訪港旅客數約442萬人，與去年同期相比下滑3％，但跌幅較8月收斂。 \n \n另外，國際市場旅客增長了3.8％，其中過夜旅客增幅7.1％，增加明顯；而來自短途市場的過夜旅客約有10％增長，其中以韓國升幅最高，達37.1％。數據也指出，10月上半月訪港旅客數有上升趨勢。
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港機場8月1日起向旅客收取跑道建設費
香港國際機場今天起向出入境旅客徵收機場建設費，每次收費由港幣70至180元（約新台幣280元至720元）不等 \n 機場管理局是於5月30日公布徵收有關費用，作為興建第3條跑道的資金。 \n 自今天起，短途經濟艙離境旅客需要繳付90元，短途頭等或商務艙旅客繳付160元；長途經濟艙旅客要繳付160元，頭等或商務艙旅客則要繳付180元。 \n 此外，短途過境或轉機旅客也要繳付70元。 \n 香港機場現有的2條跑道已經飽和，當局急於興建第3條跑道，以維持機場的競爭力。 \n 但由於泛民主派議員近年一直在立法會內阻撓任何官方撥款，為此，機管局提出向旅客徵收建設費，以免政治爭議令工程無法進行。1050801 \n
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北市新版公車計費 短途客省3元
北市公車預計2018年改為里程計費，台北市公運處委託交通大學進行研究，本報於月初披露部分試算方案恐致長程通勤族大失血後，交大昨重擬A、B方案，費率大幅調降，約8成民眾負擔不變，短途旅客甚至有機會更便宜，不過，為讓民眾負擔減輕，政府的運價補貼款，最多要增加2.2億元。 \n 台北市公運處主祕楊欽文強調，不論試算結果為何，目前都還在研究階段，未來費率若變更，將送費率審議委員會審議，接著由市長核定後送議會，待通過才能確定。台北市政府發言人林鶴明說，這只是討論，尚未核定。 \n 交大先前研擬的其中2個方案為「一段票起程費率」和「基本費率＋里程費率」，以現行一段票15元可搭8.5公里計算，相同距離的新票價將分別漲到21和28元，漲幅高達40％和86％，消息一出，引發軒然大波。 \n 根據昨公布最新研究案，A案是依與現行費率相同，付15元（一段票）搭8.5公里，之後每公里約多2.1元，因目前有83％旅客搭乘距離小於9公里，若採用此方案，超過8成旅客不受影響；至於B案，則是付12元，可搭5公里，之後每公里增加2.8元，因有63％的乘客搭乘距離小於5公里，換句話說，採用B案，超過6成民眾未來搭車可省下3元，只是若和現在15元最多搭乘8.5公里相較，則要花超過21元。 \n 此外，研究案主持人、交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞說明，目前雙北市政府的運價補貼款約23億元，因A、B兩案票價都設有36及30元兩種票價上限，若上限為36元，採A案要再多600萬、B案多1800萬；若上限訂在30元，A案更要增加1.5億、B案增2.2億。 \n 東吳大學教授胡凱傑說，推廣里程計費，鼓勵大眾運輸的目的高過公平原則，B案是很好的說帖，因為將現行15元降到12元，大部分的乘客都受惠。淡江大學教授溫裕弘也說，不管改成何種方案，讓大部分乘客都屬便宜票價為大原則。
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上海小黃拋客 竟因鑽漏洞
太誇張！大陸上海計程車開車載客，竟然以想睡為由，從上海浦東機場返途中把乘客丟包，經過投訴，該名運將才承認，自己有拋客行為。上海交通執法總隊表示，如果調證屬實，駕駛員在一年之內兩次拋客，將吊銷執照。 \n \n據澎湃新聞網報導指出，丟包地點在長壽公園，距離機場有50多公里，丟包原因可能因為乘客要求運將開車減速有關。據乘客指出，車在高架道路行駛超速，經要求減速後， 司機竟越開越慢，最後說自己很睏想要打瞌睡，駕駛不利安全，把乘客趕下車。 \n \n被趕下車後，乘客坦言十分緊張。「當晚已十點多，被丟在機場附近，荒郊野外讓我們自己叫車，嚇到一起搭車的外國朋友。所幸，等了15分鐘後，有車路過才平安回到目的地。 \n \n陸媒指出，司機當時只向機場計程車管理員取短程票，且寧願不做這單生意，經過了解，才明白「短途票」背後有莫大用途。 \n \n根據機場規定，在機場候客的計程車都須排隊，排隊花費時間很長，若排了一個多小時才接到一位短途的途客人，很不划算，有時就會出現司機拒載情況。為了解決這類利益問題，後來規定只要要在一小時內返回，即可憑短途票直接載客，不用再排隊，因此司機會讓乘客向調度員「騙」短途票。 \n \n但這做法引來弊端，司機開始虛報短程，實際在跑長途，為了在規定時間內來回，就會超速開車，很不安全。據新規規定，短途司機必須出具在一小時內行駛里程小於22公里發票，才允許插隊，但排隊計程車太多，管理人員忙不過來，便有漏洞可鑽。
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魅力短途旅遊上路
短期到日本東京旅遊，如何在最短時間內體會東京的魅力？最近東京香格里拉大酒店特別聯合Walk Japan（www.walkjapan.com）推動「魅力短途旅遊計畫」，並新增「Foodie Tokyo」、「Kunisaki＆Yufuin」及「Golf near Mount Fuji」等3個各具特色的活動項目。 \n 活動為期一天的Foodie Tokyo，會有專業導遊帶領旅客感受東京傳統和美食文化，包括前往市內的特色市場、食品百貨公司及東京特色美食店。 \n 而以佛教和神道教僧的歷史文化之旅為主題的Kunisaki＆Yufuin，則安排旅客漫步風景怡人的鄉村半島及參觀古老的城下町和溫泉。旅客可入住傳統的日本旅館，享受溫泉、放鬆身心。 \n 4天之旅的Golf near Mount Fuji則包括入住位於伊豆市的頂級旅館及高爾夫球揮桿。旅客還可選擇前往北海道或沖繩等日本全國2千多座高爾夫球場，享受揮桿樂趣。 \n 魅力短途旅遊計畫所新增的活動，都是由東京香格里拉酒店與Walk Japan合作提供，目的在於能讓旅客透過Walk Japan的專業導遊，體驗日本道地的文化及高爾夫樂趣。同時也包括在東京香格里拉酒店的住宿及頭等子彈火車往返目的地，除可入住頂級日本旅館，更可依需求享有租車服務。Foodie Tokyo則可根據客人的需求調整住宿天數。詳情或預訂可洽香格里拉酒店網站：www.shangri-la.com。
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短途遊發展快速 老三難依舊
今年五一「小長假」，使得中國大陸以周邊短途遊為主的「三日旅遊經濟」快速發展。不過，近幾年來，景區漲價、節日擁堵和休假紮堆（指集體休假），這些困擾著中國遊客的「老三難」情況，並沒有任何改變。 \n 新華社引述部分旅遊網站和旅行社資訊，今年五一大陸國內長途旅遊市場還算平穩，但周邊短途遊爆發性增長，特別是自駕遊、個人遊客倍增，透過攜程預訂五一期間短途旅遊產品的人次增長超過兩倍。 \n 在短途遊中最受青睞的屬於華東地區，一些新興目的地如鎮江，原本屬於比較冷門的目的地，但今年遊客成長率超過500％。 \n 但是，即便假期縮短，但過去黃金周期間，各地景點擠爆、公路塞車的情況越來越嚴重。綜合各地遊客在網上發表文章形容，「鼓浪嶼要被踩沉，泰山堵得人發瘋。到了北京動物園，99.99％的動物都是人。西湖斷橋，只見人頭不見橋頭」，「人山人海煞風景，到此一遊是合影」...風景區究竟擠到什麼程度？從遊客們的種種吐槽中可見一斑。 \n 另據官方統計資料顯示，小長假第一天，安徽黃山接待遊客逾2萬人次，成長近80％；張家界武陵源景區一次性進山人數達到2萬人，成長65％。此外，北京、上海、廣州等地主要對外道路也出現嚴重擁堵，高速堵車長龍達數十公里；山西五臺山、安徽九華山、四川九寨溝等景區道路交通流量竟成長200％以上。
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搶免費計程20公里 北部短途變龜速
國道計程收費結束3天免費試營運期，昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收費階段就很壅塞，計程收費的尖峰時段也毫無改善，上班時間車潮甚至增幅達15％，時速約40到60公里。 \n
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國道計程搶免費20公里 北部短途變龜速
國道計程收費結束3天免費試營運期，昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收費階段就很壅塞，計程收費的尖峰時段也毫無改善，上班時間車潮甚至增幅達15％，時速約40到60公里。 \n 尖峰車流 增加15％ \n 「天下第一站」泰山收費站免收40元過路費，加上etag的免費20公里里程，涵蓋範圍大、通勤人口多，大台北地區因而湧入不少車輛「占便宜」。桃園民眾黃金權表示，一早北上就塞在國道1號三重路段。他認為，20公里免費，是使國道市區路段塞爆的主因。 \n 而在重慶北路交流道路段，車龍長度也比以往多出2、3倍，民眾因而氣得在網路上大罵：「新制上路反而害了高速公路變得超慢！」 \n 搶匯進匯回 大回堵 \n 國道第一警察隊副隊長婁自強說，由於收費站站體拆除封閉4線車道，也造成林口交流道、楓江路等路段，車流回堵約3公里。大科路的車流雖然減少，卻是因為駕駛人提前搶著在20公里之前匯進或匯出國道，造成台65、楓江路、泰林路等路段回堵。婁自強表示，正與交通部高速公路局北區工程處、新北市交通局研議免費里程解套方案，但回堵問題目前仍無解。 \n 高公局交管組組長呂文玉指出，國道1號五股到圓山北上路段尖峰時間易壅塞，計程收費首日通勤旅次依舊多，五股到泰山的尖峰車流量約增加10％到15％，中部豐原到大雅尖峰時段增加5％到10％，南部楠梓到岡山增加10％到15％。整體看來，中南部國道較為順暢，時速可達70到80公里以上。 \n 記者昨天傍晚6時實地走訪國道1號三重到泰山路段，發現下班時間主線車流順暢，時速約可維持在70到100公里。但前往蘆洲、八里、新莊等地的車潮，在五股南下交流道回堵2公里。另外台64、65線快速道路進入五股交流道匯集處也嚴重打結，與計次階段下班時間景況相當，顯示計程收費並未改善都會區壅塞問題。所幸進入主線之後的車流皆順暢。 \n 民眾適應動線 約2周 \n 呂文玉表示，由於有20公里免費里程，加上收費首日民眾仍在調整動線，預估約1到2周，民眾使用習慣較為穩定。高公局正在進行收費站拆除工程，車輛行經收費站施工區需減速至50公里，吳木富表示收費站車流順暢，並未因車輛減速出現「交通黑暗期」，20日前第一階段的收費站拆除工作可如期完工。婁自強也說，未來站體拆除後，自由車流會讓時速提升到90至110公里，也會在停車彎設置測速執法區，取締超速。
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海滄新規：短途洽公一律騎單車
福建廈門市海滄區日前規定，全區黨政機關及所屬事業人員因公外出距離不滿3公里者，除極端天氣、緊急公務、保密要求外，一律騎乘自行車或步行前往，不得搭乘公務車。 \n 中共總書記習近平上台後，全黨高唱「改作風」，1年來，大陸各地方政府不時推出一些引人注意的措施，以迎合「改作風」的基調。 \n 綜合大陸媒體報導，海滄區政府規劃的公共自行車系統第1階段自9月1日起啟用，自行車道全長25.78公里；至於第2階段則與公務自行車系統一同建設，目前已完成5個公共自行車站點，提供120輛公務自行車。 \n 報導指出，海滄區高層官員日前曾一同騎乘這批公務自行車從區政府出發，一路調研區內的東南國際航運中心、廈門石油交易中心等機構，「帶頭踐行」自行車綠色出行。 \n 中共海滄區紀委書記江根雲直言，啟用公務自行車貫徹中央「八項規定」（即「習八條」）、踐行群眾路線、嚴控三公經費支出的創新舉措。 \n 他說，在合理範圍內，如今公務用車「四輪變兩輪」，既節約公務開支，又轉變幹部作風，還拉近與民眾的距離，且節能環保，又有益於身心健康。1021125 \n
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春運啟動 34億人次大遷徒
堪稱全世界最大規模的「人潮大遷徒」，昨天在中國展開！一年一度的春運正式啟動，在未來四十天，將有超過卅四億人次，搭乘交通工具出行，比去年多二．四九億人次，再創歷史高峰。春運期間的兩岸航班預訂情況熱絡。台旅會北京辦事處主任楊瑞宗說，陸客「赴台遊」春節將出現高峰，但確保旅遊品質應更加重要。 \n 大陸今年春運新變化包括公路客流創新高、短途客及開車族大幅增加等。大陸交通運輸部新聞發言人何建中說，今年春運一大特點是中、短途客流大增，不少農民工不用再長途奔波，可以就近回家。因為現在有更多農民工在內陸打工，工作地與老家之間的路程縮短。 \n 大陸民眾春節返鄉，大多數仍會選擇搭乘火車。大陸鐵道部研發的鐵路購票網站12306，高峰時段每秒有廿萬人在線，高峰日點擊量近廿億次，重要路段的熱門火車票開放預售，幾十秒內就「秒殺」售完。對於不熟悉網站訂票的農民工群體，雖然仍有電話預售，但怨聲四起。 \n 買不到火車票，在廣州打工的滕先生廿二日一早從廣州騎機車載著妻兒，騎行千里回重慶老家，五歲小孩夾在夫妻中間，摩托車座位最後，還搭載兩大包行李。因為天氣寒冷，滕先生一家三口在出發前不但穿上好幾層衣服，每人都穿上長筒雨鞋防風。一路走走停停好不容易到了貴陽。但廿日因違規騎上高速公路被員警攔下。 \n 春運期間的「春節黃金週」更是假日產業增長的保證。大陸「全國假日旅遊部際協調會議辦公室」（假日辦）預測，今年中國春節黃金周出遊人數將首次突破二億人次，達到二．一一億人次，比去年同期增長二○％。可望實現旅遊收入一二六七億元人民幣，比去年同期增長二五％。
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大溪→員樹林客運 短途還更貴
同樣客運公司，五點二公里收費五十二元，十四公里收費四十九元，大溪籍縣議員李柏坊替大溪員樹林居民權益叫屈，因為「大溪市區到員樹林」沒有直達車，只能透過崎頂換車轉乘，結果兩段收費，距離少了一半，竟然比「桃園到大溪」還貴了三元。 \n 負責行駛的桃園客運公司指出，五年前曾經加開「大溪往龍潭」班次，大溪到員樹林算一段票價，無奈乘車人數不足，減班剩上午六點四十五分及下午五點，各由龍潭及大溪發車，一旦錯過這兩班車，只能換車轉乘，有關建議轉搭憑證，由於認定有困難，並不考慮，目前還是維持現狀，不會加開班次。 \n 大溪崎頂公車站，有不少民眾在等第二班公車，他們從大溪市區要回到員樹林，短短的五點二公里，卻要轉搭兩班車，先搭大溪到桃園在崎頂下車，接著轉搭桃園到龍潭，在員樹林站下車，兩班實際票價五十二元。 \n 相較於大溪到桃園，總長十四公里的路程，卻只要四十九元，而大溪往返員樹林，比大溪桃園路程短了一半，票價卻比較貴，這讓當地民眾大為不滿，議員李柏坊指出，理論上應該只收一段票廿六元，但因為客運班次減少，使得員樹林往返大溪要在崎頂轉乘，根本沒有享受到應有的搭車權益，他建議桃園客運能夠研擬轉搭憑證。