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  • 大陸「五一」出遊多短途 南方流動更活躍

    大陸「五一」出遊多短途 南方流動更活躍

    經過不短的一段隔離時間,大陸民眾終於可在「五一」出門走走。據百度地圖大陸總體遷徙規模指數曲線顯示,「五一」假期首日,大陸人口遷徙曲線較此前數月出現大幅提升。據官方數據,5月1日大陸接待境內游客總人數達2319.7萬人次,實現境內旅游收入約97.7億元。

  • 陸官方宣布華東區通航朝短途運輸、醫療救援發展

    第四屆華東通航發展論壇暨第三屆民用直升機產業國際論壇今天(25日)在上海舉行。通用航空General Aviation是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,大陸民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇表示,未來大陸的航空運輸將以短途運輸、「通航+旅遊」、醫療救援和城市功能保障等社會化服務,為行業發展的新熱點。 \n華東地區自然環境條件優越,是大陸經濟文化最發達地區,生產總值逾全國1/3,但公共航空運輸量只占市場29%,通用航空飛行小時更只有10%,商務飛行量約占19%,具有很大空間。 \n官方數據顯示,截至2019年5月底,民航華東局轄區內經營性通用航空企業106家,非經營性通用航空單位6家,經營性無人機企業1854家;2018年新增通航活動主體23家,新增在冊航空器118架,轄區通航企業共計飛行12.89萬小時,起降31.44萬架次,同比分別增長24.9%和22.3%;轄區通航企業在冊航空器數達到525架,同比增長28.9%;行業發展各項主要指標增長率均在20%以上。

  • 短途周邊遊大賣 女消費者占半數

    短途周邊遊大賣 女消費者占半數

     大陸旅遊網業者表示,「五一」假期只有4天,因而延續清明連假的慣性,短途周邊遊產品大賣;此外,隨著女性經濟地位的獨立、在家庭中角色的轉變、傳統觀念的改變等原因,在預訂旅遊產品的用戶方面,女性消費者已占半數以上。 \n 驢媽媽、途牛等旅遊網資料顯示,今年「五一」小長假出遊訂單中,約有59.2%來自女性用戶,除了為一家人訂購外,不少擁有足夠可自由支配收入和閒暇時間的女性,是為自己預訂旅行。 \n 目的地方面,大陸國內以三亞、麗江、大理為主,出境遊則是日本、泰國、印尼最熱門;偏愛風景絕佳又能兼顧「買買買」和「美美美」的SPA溫泉、美食、樂園、購物等主題旅遊。 \n 透過旅遊網預訂行程的女性消費者,以18至34歲為主,近7成愛結伴出遊,偏愛出境遊、短途行程;其中,26至34歲女性因經濟能力強,偏愛高附加價值的產品,願意為更好的服務買單,尤其要求入住飯店安全性、整潔度、貼心設備、交通便利等細節。

  • 《大陸經濟》陸通航大會開幕,短途運輸躍新興主流

    2017中國國際通用航空大會24日在西安啟幕,來自美國、德國等20多個國家和地區的航空企業共商通航產業聚集與發展。中國民用航空局安全總監吳成昌說,短途運輸、公益救援和娛樂消費等成為極具潛力的通航新興業態。 \n 中國國際貿易促進委員會發展研究部副部長常雲表示,隨著中國通航產業的發展,各類主體投資熱情升溫,地方政府加大對通用機場等基礎設施和短途運輸等民生領域投資,金融機構開發出支持通航產業發展的租賃、融貸等投資產品,飛機製造等關聯企業投資通航全產業鏈,全社會逐步形成多樣化投資體系,為通航發展注入強大動力。 \n \n 通用航空作為中國民用航空的重要組成部分,在國民經濟中的地位日益突出。國務院辦公廳2016年5月出台的《關於促進通用航空業發展的指導意見》指出,預計到2020年,中國通用航空業經濟規模超過1萬億元人民幣,初步形成安全、有序、協調的發展格局。 \n 中國國際通用航空大會已成功舉辦4屆,累計參展企業1427家,參展飛行器共計458架,交易飛機786架,簽約項目195個,簽約金額共計672.93億元人民幣。 \n 吳成昌表示,截至目前,中國共有通用航空企業345家,在冊通用航空器達2205架,通用航空愛好者、從業者逐年增多。此外,通航新興業態迅速發展,短途運輸、公益救援和娛樂消費等成為極具潛力的通用航空新興業態。 \n 該次大會為期4天,將舉辦通用航空高峰論壇及專業論壇、航空設備器材展、專案推介簽約及成果發佈等系列活動。 \n \n

  • 《大陸產業》滴滴完成短途拼車布局,小巴業務上線

    滴滴小巴業務正式上線,實現用戶與公交網站及地鐵網站的行程接駁,並通過搭建演算法模型和大資料計算能力動態計算路線和智慧計價,定位於短途出行服務。該業務上線後,滴滴完成了短途拼車出行領域的戰略布局,產品首期已在北京、成都部分區域開通。 \n 滴滴出行高級產品總監羅文表示,滴滴小巴此次上線正是瞄準短途出行這一高需求。據悉,滴滴小巴主要有三大特色,包括智慧計價、虛擬網站以及最優路徑規劃。"產品根據網站、線路、時間以及即時供需等30多個影響因素進行智慧計算報價,線路熱度越高,同行人共同分攤成本,單個用戶成本下降,實現5元內專座出行。 \n \n

  • 9月訪港旅客少3% 短途過夜客增1成

    香港媒體報導,香港旅遊發展局表示,今年9月訪港旅客數約442萬人,與去年同期相比下滑3%,但跌幅較8月收斂。 \n \n另外,國際市場旅客增長了3.8%,其中過夜旅客增幅7.1%,增加明顯;而來自短途市場的過夜旅客約有10%增長,其中以韓國升幅最高,達37.1%。數據也指出,10月上半月訪港旅客數有上升趨勢。

  • 港機場8月1日起向旅客收取跑道建設費

    香港國際機場今天起向出入境旅客徵收機場建設費,每次收費由港幣70至180元(約新台幣280元至720元)不等 \n 機場管理局是於5月30日公布徵收有關費用,作為興建第3條跑道的資金。 \n 自今天起,短途經濟艙離境旅客需要繳付90元,短途頭等或商務艙旅客繳付160元;長途經濟艙旅客要繳付160元,頭等或商務艙旅客則要繳付180元。 \n 此外,短途過境或轉機旅客也要繳付70元。 \n 香港機場現有的2條跑道已經飽和,當局急於興建第3條跑道,以維持機場的競爭力。 \n 但由於泛民主派議員近年一直在立法會內阻撓任何官方撥款,為此,機管局提出向旅客徵收建設費,以免政治爭議令工程無法進行。1050801 \n

  • 北市新版公車計費 短途客省3元

    北市新版公車計費 短途客省3元

     北市公車預計2018年改為里程計費,台北市公運處委託交通大學進行研究,本報於月初披露部分試算方案恐致長程通勤族大失血後,交大昨重擬A、B方案,費率大幅調降,約8成民眾負擔不變,短途旅客甚至有機會更便宜,不過,為讓民眾負擔減輕,政府的運價補貼款,最多要增加2.2億元。 \n 台北市公運處主祕楊欽文強調,不論試算結果為何,目前都還在研究階段,未來費率若變更,將送費率審議委員會審議,接著由市長核定後送議會,待通過才能確定。台北市政府發言人林鶴明說,這只是討論,尚未核定。 \n 交大先前研擬的其中2個方案為「一段票起程費率」和「基本費率+里程費率」,以現行一段票15元可搭8.5公里計算,相同距離的新票價將分別漲到21和28元,漲幅高達40%和86%,消息一出,引發軒然大波。 \n 根據昨公布最新研究案,A案是依與現行費率相同,付15元(一段票)搭8.5公里,之後每公里約多2.1元,因目前有83%旅客搭乘距離小於9公里,若採用此方案,超過8成旅客不受影響;至於B案,則是付12元,可搭5公里,之後每公里增加2.8元,因有63%的乘客搭乘距離小於5公里,換句話說,採用B案,超過6成民眾未來搭車可省下3元,只是若和現在15元最多搭乘8.5公里相較,則要花超過21元。 \n 此外,研究案主持人、交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞說明,目前雙北市政府的運價補貼款約23億元,因A、B兩案票價都設有36及30元兩種票價上限,若上限為36元,採A案要再多600萬、B案多1800萬;若上限訂在30元,A案更要增加1.5億、B案增2.2億。 \n 東吳大學教授胡凱傑說,推廣里程計費,鼓勵大眾運輸的目的高過公平原則,B案是很好的說帖,因為將現行15元降到12元,大部分的乘客都受惠。淡江大學教授溫裕弘也說,不管改成何種方案,讓大部分乘客都屬便宜票價為大原則。

  • 上海小黃拋客 竟因鑽漏洞

    太誇張!大陸上海計程車開車載客,竟然以想睡為由,從上海浦東機場返途中把乘客丟包,經過投訴,該名運將才承認,自己有拋客行為。上海交通執法總隊表示,如果調證屬實,駕駛員在一年之內兩次拋客,將吊銷執照。 \n \n據澎湃新聞網報導指出,丟包地點在長壽公園,距離機場有50多公里,丟包原因可能因為乘客要求運將開車減速有關。據乘客指出,車在高架道路行駛超速,經要求減速後, 司機竟越開越慢,最後說自己很睏想要打瞌睡,駕駛不利安全,把乘客趕下車。 \n \n被趕下車後,乘客坦言十分緊張。「當晚已十點多,被丟在機場附近,荒郊野外讓我們自己叫車,嚇到一起搭車的外國朋友。所幸,等了15分鐘後,有車路過才平安回到目的地。 \n \n陸媒指出,司機當時只向機場計程車管理員取短程票,且寧願不做這單生意,經過了解,才明白「短途票」背後有莫大用途。 \n \n根據機場規定,在機場候客的計程車都須排隊,排隊花費時間很長,若排了一個多小時才接到一位短途的途客人,很不划算,有時就會出現司機拒載情況。為了解決這類利益問題,後來規定只要要在一小時內返回,即可憑短途票直接載客,不用再排隊,因此司機會讓乘客向調度員「騙」短途票。 \n \n但這做法引來弊端,司機開始虛報短程,實際在跑長途,為了在規定時間內來回,就會超速開車,很不安全。據新規規定,短途司機必須出具在一小時內行駛里程小於22公里發票,才允許插隊,但排隊計程車太多,管理人員忙不過來,便有漏洞可鑽。

  • 魅力短途旅遊上路

    魅力短途旅遊上路

     短期到日本東京旅遊,如何在最短時間內體會東京的魅力?最近東京香格里拉大酒店特別聯合Walk Japan(www.walkjapan.com)推動「魅力短途旅遊計畫」,並新增「Foodie Tokyo」、「Kunisaki&Yufuin」及「Golf near Mount Fuji」等3個各具特色的活動項目。 \n 活動為期一天的Foodie Tokyo,會有專業導遊帶領旅客感受東京傳統和美食文化,包括前往市內的特色市場、食品百貨公司及東京特色美食店。 \n 而以佛教和神道教僧的歷史文化之旅為主題的Kunisaki&Yufuin,則安排旅客漫步風景怡人的鄉村半島及參觀古老的城下町和溫泉。旅客可入住傳統的日本旅館,享受溫泉、放鬆身心。 \n 4天之旅的Golf near Mount Fuji則包括入住位於伊豆市的頂級旅館及高爾夫球揮桿。旅客還可選擇前往北海道或沖繩等日本全國2千多座高爾夫球場,享受揮桿樂趣。 \n 魅力短途旅遊計畫所新增的活動,都是由東京香格里拉酒店與Walk Japan合作提供,目的在於能讓旅客透過Walk Japan的專業導遊,體驗日本道地的文化及高爾夫樂趣。同時也包括在東京香格里拉酒店的住宿及頭等子彈火車往返目的地,除可入住頂級日本旅館,更可依需求享有租車服務。Foodie Tokyo則可根據客人的需求調整住宿天數。詳情或預訂可洽香格里拉酒店網站:www.shangri-la.com。

  • 短途遊發展快速 老三難依舊

     今年五一「小長假」,使得中國大陸以周邊短途遊為主的「三日旅遊經濟」快速發展。不過,近幾年來,景區漲價、節日擁堵和休假紮堆(指集體休假),這些困擾著中國遊客的「老三難」情況,並沒有任何改變。 \n 新華社引述部分旅遊網站和旅行社資訊,今年五一大陸國內長途旅遊市場還算平穩,但周邊短途遊爆發性增長,特別是自駕遊、個人遊客倍增,透過攜程預訂五一期間短途旅遊產品的人次增長超過兩倍。 \n 在短途遊中最受青睞的屬於華東地區,一些新興目的地如鎮江,原本屬於比較冷門的目的地,但今年遊客成長率超過500%。 \n 但是,即便假期縮短,但過去黃金周期間,各地景點擠爆、公路塞車的情況越來越嚴重。綜合各地遊客在網上發表文章形容,「鼓浪嶼要被踩沉,泰山堵得人發瘋。到了北京動物園,99.99%的動物都是人。西湖斷橋,只見人頭不見橋頭」,「人山人海煞風景,到此一遊是合影」...風景區究竟擠到什麼程度?從遊客們的種種吐槽中可見一斑。 \n 另據官方統計資料顯示,小長假第一天,安徽黃山接待遊客逾2萬人次,成長近80%;張家界武陵源景區一次性進山人數達到2萬人,成長65%。此外,北京、上海、廣州等地主要對外道路也出現嚴重擁堵,高速堵車長龍達數十公里;山西五臺山、安徽九華山、四川九寨溝等景區道路交通流量竟成長200%以上。

  • 搶免費計程20公里 北部短途變龜速

    國道計程收費結束3天免費試營運期,昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收費階段就很壅塞,計程收費的尖峰時段也毫無改善,上班時間車潮甚至增幅達15%,時速約40到60公里。 \n

  • 國道計程搶免費20公里 北部短途變龜速

    國道計程搶免費20公里 北部短途變龜速

     國道計程收費結束3天免費試營運期,昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收費階段就很壅塞,計程收費的尖峰時段也毫無改善,上班時間車潮甚至增幅達15%,時速約40到60公里。 \n 尖峰車流 增加15% \n 「天下第一站」泰山收費站免收40元過路費,加上etag的免費20公里里程,涵蓋範圍大、通勤人口多,大台北地區因而湧入不少車輛「占便宜」。桃園民眾黃金權表示,一早北上就塞在國道1號三重路段。他認為,20公里免費,是使國道市區路段塞爆的主因。 \n 而在重慶北路交流道路段,車龍長度也比以往多出2、3倍,民眾因而氣得在網路上大罵:「新制上路反而害了高速公路變得超慢!」 \n 搶匯進匯回 大回堵 \n 國道第一警察隊副隊長婁自強說,由於收費站站體拆除封閉4線車道,也造成林口交流道、楓江路等路段,車流回堵約3公里。大科路的車流雖然減少,卻是因為駕駛人提前搶著在20公里之前匯進或匯出國道,造成台65、楓江路、泰林路等路段回堵。婁自強表示,正與交通部高速公路局北區工程處、新北市交通局研議免費里程解套方案,但回堵問題目前仍無解。 \n 高公局交管組組長呂文玉指出,國道1號五股到圓山北上路段尖峰時間易壅塞,計程收費首日通勤旅次依舊多,五股到泰山的尖峰車流量約增加10%到15%,中部豐原到大雅尖峰時段增加5%到10%,南部楠梓到岡山增加10%到15%。整體看來,中南部國道較為順暢,時速可達70到80公里以上。 \n 記者昨天傍晚6時實地走訪國道1號三重到泰山路段,發現下班時間主線車流順暢,時速約可維持在70到100公里。但前往蘆洲、八里、新莊等地的車潮,在五股南下交流道回堵2公里。另外台64、65線快速道路進入五股交流道匯集處也嚴重打結,與計次階段下班時間景況相當,顯示計程收費並未改善都會區壅塞問題。所幸進入主線之後的車流皆順暢。 \n 民眾適應動線 約2周 \n 呂文玉表示,由於有20公里免費里程,加上收費首日民眾仍在調整動線,預估約1到2周,民眾使用習慣較為穩定。高公局正在進行收費站拆除工程,車輛行經收費站施工區需減速至50公里,吳木富表示收費站車流順暢,並未因車輛減速出現「交通黑暗期」,20日前第一階段的收費站拆除工作可如期完工。婁自強也說,未來站體拆除後,自由車流會讓時速提升到90至110公里,也會在停車彎設置測速執法區,取締超速。

  • 海滄新規:短途洽公一律騎單車

     福建廈門市海滄區日前規定,全區黨政機關及所屬事業人員因公外出距離不滿3公里者,除極端天氣、緊急公務、保密要求外,一律騎乘自行車或步行前往,不得搭乘公務車。 \n 中共總書記習近平上台後,全黨高唱「改作風」,1年來,大陸各地方政府不時推出一些引人注意的措施,以迎合「改作風」的基調。 \n 綜合大陸媒體報導,海滄區政府規劃的公共自行車系統第1階段自9月1日起啟用,自行車道全長25.78公里;至於第2階段則與公務自行車系統一同建設,目前已完成5個公共自行車站點,提供120輛公務自行車。 \n 報導指出,海滄區高層官員日前曾一同騎乘這批公務自行車從區政府出發,一路調研區內的東南國際航運中心、廈門石油交易中心等機構,「帶頭踐行」自行車綠色出行。 \n 中共海滄區紀委書記江根雲直言,啟用公務自行車貫徹中央「八項規定」(即「習八條」)、踐行群眾路線、嚴控三公經費支出的創新舉措。 \n 他說,在合理範圍內,如今公務用車「四輪變兩輪」,既節約公務開支,又轉變幹部作風,還拉近與民眾的距離,且節能環保,又有益於身心健康。1021125 \n

  • 春運啟動 34億人次大遷徒

    春運啟動 34億人次大遷徒

     堪稱全世界最大規模的「人潮大遷徒」,昨天在中國展開!一年一度的春運正式啟動,在未來四十天,將有超過卅四億人次,搭乘交通工具出行,比去年多二.四九億人次,再創歷史高峰。春運期間的兩岸航班預訂情況熱絡。台旅會北京辦事處主任楊瑞宗說,陸客「赴台遊」春節將出現高峰,但確保旅遊品質應更加重要。 \n 大陸今年春運新變化包括公路客流創新高、短途客及開車族大幅增加等。大陸交通運輸部新聞發言人何建中說,今年春運一大特點是中、短途客流大增,不少農民工不用再長途奔波,可以就近回家。因為現在有更多農民工在內陸打工,工作地與老家之間的路程縮短。 \n 大陸民眾春節返鄉,大多數仍會選擇搭乘火車。大陸鐵道部研發的鐵路購票網站12306,高峰時段每秒有廿萬人在線,高峰日點擊量近廿億次,重要路段的熱門火車票開放預售,幾十秒內就「秒殺」售完。對於不熟悉網站訂票的農民工群體,雖然仍有電話預售,但怨聲四起。 \n 買不到火車票,在廣州打工的滕先生廿二日一早從廣州騎機車載著妻兒,騎行千里回重慶老家,五歲小孩夾在夫妻中間,摩托車座位最後,還搭載兩大包行李。因為天氣寒冷,滕先生一家三口在出發前不但穿上好幾層衣服,每人都穿上長筒雨鞋防風。一路走走停停好不容易到了貴陽。但廿日因違規騎上高速公路被員警攔下。 \n 春運期間的「春節黃金週」更是假日產業增長的保證。大陸「全國假日旅遊部際協調會議辦公室」(假日辦)預測,今年中國春節黃金周出遊人數將首次突破二億人次,達到二.一一億人次,比去年同期增長二○%。可望實現旅遊收入一二六七億元人民幣,比去年同期增長二五%。

  • 大溪→員樹林客運 短途還更貴

     同樣客運公司,五點二公里收費五十二元,十四公里收費四十九元,大溪籍縣議員李柏坊替大溪員樹林居民權益叫屈,因為「大溪市區到員樹林」沒有直達車,只能透過崎頂換車轉乘,結果兩段收費,距離少了一半,竟然比「桃園到大溪」還貴了三元。 \n 負責行駛的桃園客運公司指出,五年前曾經加開「大溪往龍潭」班次,大溪到員樹林算一段票價,無奈乘車人數不足,減班剩上午六點四十五分及下午五點,各由龍潭及大溪發車,一旦錯過這兩班車,只能換車轉乘,有關建議轉搭憑證,由於認定有困難,並不考慮,目前還是維持現狀,不會加開班次。 \n 大溪崎頂公車站,有不少民眾在等第二班公車,他們從大溪市區要回到員樹林,短短的五點二公里,卻要轉搭兩班車,先搭大溪到桃園在崎頂下車,接著轉搭桃園到龍潭,在員樹林站下車,兩班實際票價五十二元。 \n 相較於大溪到桃園,總長十四公里的路程,卻只要四十九元,而大溪往返員樹林,比大溪桃園路程短了一半,票價卻比較貴,這讓當地民眾大為不滿,議員李柏坊指出,理論上應該只收一段票廿六元,但因為客運班次減少,使得員樹林往返大溪要在崎頂轉乘,根本沒有享受到應有的搭車權益,他建議桃園客運能夠研擬轉搭憑證。

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