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  • 台64線易塞事故多 新北4計畫改善

    台64線易塞事故多 新北4計畫改善

     台64線貫穿新店至八里、中和到板橋、三重到五股及觀音山隧道是易壅塞和肇事路段,新北市交通局與公路總局提出四處改善計畫,包括觀音隧道區間測速科技執法、五股二交流道畫設2車道、三重東出口匝道禁右、板橋段西行21.6公里至23公里處拓寬車道,加上全線號誌智慧化等,根本解決台64問題。  據交通局統計,台64線去年交通事故共計695件,以觀音山隧道最嚴重。該處自2017到2020年中,共計發生60件事故,改善刻不容緩。  新北交通局長鍾鳴時表示,台64線服務功能包含貨運港區、郊區工業區及都會區,交通問題主要在平日上下午重現性壅塞、部分路段易肇事及全路段標誌系統辨識性不足。  交通局綜合規畫科長吳政諺表示,觀音山隧道西向入口為易肇事地點,多為變換車道不當及掉落物,交通局將與公路總局、警察局針對觀音山隧道車道、車速、裝載管理、隧道照明及科技執法調整,並加強稽查。  另五股二出口匝道壅塞問題,導因於車流共用一出口,擬將五股二匯出減速車道由一車道漸進式調整為二車道,1公里前提早分流預告專用車道;三重出口匝道,將提出三重出口匝道取消右轉,加快紓解匝道車流,避免壅塞回堵。  中和板橋間的車流因有國道車潮及平面車流匯入,公路總局目前在立言街匝道入口由警員機動性管制封閉,並拓寬車道,短中期建置常態性匝道儀控系統。  另交通部公路總局辦理「台64線台北港端增設南向匝道先期工程」,將於30日起封閉台64線台北港端西行線,預計封閉40天,車輛請改由八里交流道出口匝道駛出。

  • 塞3小時上國道 上班族罵不長腦

    塞3小時上國道 上班族罵不長腦

     端午連假為避免民眾返鄉,交通部祭出嚴格匝道儀控管制,盼阻礙民眾返鄉,反而苦了上班族與物流業者。11日晚間起各大交流道陸續出現壅塞情形,林口交流道12日上午更是從平面道路塞到國道1號,新北台65線土城交流道南下匝道也是大塞車,台88快速道路甚至出現5公里的回堵,不少人直呼「我們不是要返鄉啊!」、「高公局拜託長點腦」。  14處交流道 放寬儀控  交通部經檢討後,昨天放寬包括國1五股、桃園、中壢、平鎮系統、豐原、大雅、彰化、岡山、楠梓及五甲系統,國3中和、土城、快官及霧峰交流道等14處運送民生物流車輛較多的匝道儀控。中央流行疫情指揮中心副指揮官陳宗彥也對政策造成許多假日上班者、物流駕駛的不便,向民眾致歉,並謝謝國人配合防疫政策,端午大部分人都待在家裡。  為等7秒鐘 回堵1公里  家住桃園在新北工作的邱姓上班族前晚8時下班,以往1小時的車程,她卻足足開了4個半小時,才在凌晨12時到家。她酸說,五股交流道紅燈25秒、綠燈7秒,「為了等這7秒我排了3小時」,真是「了不起的匝道儀控」。  昨上午情況更是雪上加霜,林口居民痛批,不是每個人都會往南部衝,平面大塞車有比較好嗎?平時上下班30分鐘車程,開了2.5小時才到,對比國道的暢通無阻,相當諷刺:台65線土城交流道南下匝道,車流也嚴重回堵,綿延超過1公里。  國道稀疏 車流塞平面  桃竹苗各風景區人潮雖稀落,但包含南崁、大溪、南桃園交流道匝道都回堵塞車到平面道路,甚至必須派員疏導交通,民眾痛罵到底擋到誰?  有網友透過政府大數據發現,上國道幾乎都是短程20公里內通勤族,少數才是遠距離用路人,但匝道管控太嚴格,導致車流一路回堵到平面道路,痛批塞車潮是錯誤的政策。林姓民眾即指出,花了半小時才上國道,卻發現高速公路車流稀疏,不懂為什麼要讓車潮塞在平面上?  立委洪孟楷指出,雙鐵訂票率下降就可見民眾對防疫已有觀念,匝道管控讓通勤族卡在國道,交通部難辭其咎。新北議員蔡淑君表示,對交通部政策很無奈。

  • 擋國道害慘上班族 一圖超震撼!高架橋變停車場

    擋國道害慘上班族 一圖超震撼!高架橋變停車場

    為了阻擋端午節返鄉人潮,交通部祭出「史上最嚴」匝道儀控,嚴格管制車流進入國道主線;也確實發揮效果,昨晚大批車潮堵在地方交流道,高速公路全線反而空蕩蕩。今早儀控管制持續,台65線銜接國3土城交流道的高架橋上,擠得水洩不通,用路人動彈不得,氣得破口大罵「我們是上班不是返鄉好嗎?政府管制過頭了吧!」 民眾提供《中時新聞網》俯瞰照片,「高架橋成了停車場」,台65線自昨晚起就因匝道儀控,車流嚴重回堵,今早許多物流、貨車、自小客都被困在橋上。據用路人反映,匝道紅燈一度長達35秒,綠燈僅10秒,每次放行差不多只能通過6、7輛車,造成壅塞。 「3天連假不是每個人都要返鄉過節好嗎?有人還是要上班啊」、「去看看高速公路1968app,完全沒車,時速都破100公里」,民眾怒罵政府管制過頭,也不想想通勤族雖多短程,但利用國道的人仍不少,怎麼會害大家都困在交流道前面。

  • 感嘆父母都不長壽 資深男星曝算命師曾斷言活到59歲

    感嘆父母都不長壽 資深男星曝算命師曾斷言活到59歲

    資深藝人鄭平君出道至今41年,在多部電影及電視劇都有精湛演出,2018年5月更以短片《阿公》在美國洛杉磯國際影展中,勇奪短片競賽最佳男主角,常在臉書與粉絲互動的他,昨(10日)透露曾被算命師鐵口直斷只能活到59歲。 鄭平君表示自己的父母都不長壽,年輕時每次算命都被斷言最多只能活到59歲,不過如今邁入66歲還依然倖存,讓他衷心感謝老天爺厚愛,目前無慾無求的他,強調只想照顧好一家人,好好的活在當下,此外透露在臉書頂多分享生活及工作點滴,絕不談政治及是非,更不會宣洩負面情緒,對於近來朋友頻傳政治議題給他,坦言精神壓力大到相當頭疼,更預告不排除封鎖這一類的人。 此外,他表示自己的生活恬淡平凡,不外乎就是看書、遛狗、下網路象棋,或者是打籃球、練功,再不就是駕船出海釣魚,直言政治、是非已經離他很遠,如今到達這般年紀,也沒有心思花時間與心思去消耗自己,強調顧好自己的身體與生活才是最重要。 鄭平君8歲開始練功夫,大學畢業後進入專門培育籃球明日之星的「飛駝籃球隊」,原本預計朝國手邁進,卻誤打誤撞進入演藝圈,一演就是30年,出道時搭上觀眾瘋迷武俠小說改編作品的年代,加上每個武打動作都親自上陣,很快就在演藝圈打響名號,戲劇邀約更是不斷,更靠著短片《阿公》勇奪洛杉磯當地短片競賽最佳男主角。

  • 《金融》政策三道紅線打壓 中國房市仍相對穩定

    在穩健購屋需求的支持下,2021年到目前為止,中國房市持續展現強勁成長動能。儘管近來中國政府推出的信貸緊縮措施可能將稍微削弱房市需求,但PIMCO(品浩)投資管理公司預期今年中國房市仍能維持相對穩定的表現。PIMCO信用研究分析師暨資深副總裁陳仲偉表示,房地產市場仍是中國GDP成長的主要動能之一,更是大多數地方政府最重要的收入來源,中國將有秩序地調控房地產業的去槓桿化。 陳仲偉指出,中國在2020年展現強韌的經濟成長,因此政府欲藉此機會解決房地產業的負債問題。2020年8月,中國人民銀行發布「三道紅線」新政策,嚴密監控主要房地產開發商的整體負債規模。中國政府依據「現金相對於短債比例」、「淨負債比例」、以及「負債相對於資產的比例」等三道紅線,將中國房地產企業分為「紅、橙、黃、綠」四大類。此外,中國人民銀行亦在去年12月發布銀行對房地產業的曝險上限。 從中國政府對房地產業祭出的政策可知,北京當局下定決心解決與日俱增的系統性風險,並避免房價上漲導致財富分配不均進一步惡化。目前中國的購屋負擔能力特別引人關注,因為現在主要城市的房價, 相對於平均家戶所得的比例仍高達15-20倍左右。 陳仲偉認為,儘管我們預期房地產開發商將面臨信貸緊縮的環境,但是其他各項因素應可持續帶來支撐。首先,即使面對近來信貸緊縮的壓力,中國國內經濟持續復甦造就強韌購屋需求。根據中國國家統計局發布的數據,2021年第一季中國房屋銷售量寫下64%的年增率-當然對比去年同期的低基期效應亦是主因之一。若將一次性與季節性因素剔除,截至2021年第一季為止,過去兩年中國房屋銷售量寫下10%的複合年成長率。此外,上市房地產開發商在2021年第一季寫下的簽約銷售數字更加亮眼,較2019年第一季成長39%,換算下來相當於在過去兩年寫下18%的複合年成長率。另一方面,目前中國房市的平均成交價亦回到2019年的水準,同時房屋庫存量維持穩定,約當於10-12個月的銷售量庫存。 至於投資人應留意的風險,陳仲偉也點出了三大風險:一、毛利率下降:儘管中國房地產業的營收年增率高達16%,但是2020年會計年度的毛利率大幅下滑4.6%,平均毛利率只有23.8%。中國房地產業的毛利率之所以明顯萎縮,主因在於房地產開發商的營收數字認列2016年-2018年期間高價收購的地產,加上中國政府自2017年起嚴格限制主要城市的房屋售價。 二、大幅提高少數股東權益的佔比,以符合三道紅線政策的規範:為了落實三道紅線政策,中國房地產開發商須設法控制總負債規模,而負債累累的開發商則需減少土地收購。對於少數股東權益佔比大幅攀升的現象抱持質疑的態度,因為部分的股東權益乃是債權包裝而成且極不透明。因此,將持續密切關注。 三、非系統性風險:部分中國房地產開發商極度仰賴合資企業刺激房屋銷量。然而,倘若會計查核人員採用更加嚴格的稽核標準,屆時合資企業創造的營收可能會有認列的問題,無法如期納入合併營收計算。

  • 中市3旗艦自行車道升級LED 5年汰換88%水銀路燈

    中市3旗艦自行車道升級LED 5年汰換88%水銀路燈

    台中市觀光旅遊局轄管潭雅神綠園道、東豐自行車綠廊及后豐鐵馬道等3條旗艦自行車專用道,沿線裝設約1200盞水銀路燈。觀旅局考量傳統路燈耗電量、壽命短等缺點,逐步更換為較省電的LED路燈,目前汰換88%,除提升騎乘自行車的安全性,更達節能減碳、省電功效。 潭雅神綠園道、東豐自行車綠廊及后豐鐵馬道沿途風光明媚、景色宜人,3條自行車專用道都是以舊鐵道改建而成,由於是封閉型車道,沒有車輛干擾,很適合騎單車漫遊,根據觀旅局統計,去年共吸引1200萬遊客人次到訪,是台中相當熱門的戶外旅遊景點。 觀旅局長韓育琪指出,3條自行車道沿線共裝設1200盞路燈,自2016年起,損壞報修的傳統路燈皆改用LED照明設備,已汰換88%;此外,后豐鐵馬道擁有長約1.2公里的九號隧道,陽光無法照射到內部,照明尤為重要,隧道內總共裝設131盞路燈,LED路燈汰換率更達到100%。 觀旅局表示,傳統水銀路燈因耗電量大、壽命短、需要頻繁維修等缺點,加上含有汞等有毒金屬物質,易造成汙染環境;LED路燈低耗能、高效率等優點,雖然安裝費用較高,卻可省下電費與維修、換裝等費用,預計年底前,旗艦型自行車專用道汰換率將達95%。

  • Porsche點燃賽道魂 911 GT3 899萬元起上市

    Porsche點燃賽道魂 911 GT3 899萬元起上市

    台灣保時捷今日釋出全新高性能跑車911 GT3。與保時捷賽車運動部門共同開發,這部第七代全新車款擁有最純正的賽車科技,提供更純粹的性能表現。源自同樣性能卓越的保時捷GT賽車911 RSR,全新911 GT3前軸搭載雙A臂獨立懸吊系統,透過擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿及強大的分流器盡情展現其優越的先進空氣動力技術;基於911 GT3 R動力傳動系統設計的375 kW(510 PS)四升六缸水平對臥引擎則早已通過耐力賽測試。全新911 GT3和911 GT3 Cup皆搭載超高轉速引擎以及讓人心馳神往的聲浪,既是滿足車主平日駕馭樂趣的跑車,更是一部性能精湛、動力卓越的賽道機器,打造超凡絕妙的操駕體驗。 911 GT3之所以如此與眾不同,在於它集結所有優勢特性於一身:比911 GT3 RS更快的320km/h極速表現(搭配PDK雙離合器自手排變速系統車款極速則為318km/h);此外,僅需3.4秒完成0-100km/h加速。911 GT3源自賽道的優異空氣動力設計,可產生更大的下壓力卻不影響風阻係數。賽道專用的固定式擾流尾翼 Fixed rear wing與分流器元件,更在車輛高速過彎時顯著提升其空氣動力的下壓力,讓911 GT3在賽道上毫無保留地盡情展現。 911 GT3在跑車終極試驗場-紐柏林賽道(Nuerburgring-Nordschleife)進行最終測試時,締造比前一代還要快17秒的強勢紀錄。開發車手Lars Kern僅僅花了6分59.927秒就跑完20.8公里的賽道;在做為對照組的20.6公里短賽道上,911 GT3也只用上6分55.2秒就通過考驗。由保時捷品牌大使暨專業賽車手Jörg Bergmeister親自操駕,選配米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎的911 GT3在「綠色地獄」證明其出色的優越性能,身經百戰的Jörg Bergmeister更表示911 GT3是他在「綠色地獄」上開過最棒的量產車款。 儘管車身加寬、車輪加大,並新增不少性能配備,卻並未因此拖累911 GT3整體車重,搭載手排變速箱時車身總重量為1,418kg,配置PDK雙離合自手排變速系統時則僅1,435kg。911 GT3車體如此輕巧歸功於多項輕量化設計,包括以碳纖維強化複合材質 (CFRP)製成的引擎蓋、較輕的車窗玻璃材質、優化的煞車碟盤、鍛造的輕鋁合金輪圈及後方乘客座艙頂蓋。輕量化跑車排氣系統也為整體車重減輕至少10kg。911 GT3亦搭載可變汽門正時系統(VarioCam),讓車主在符合EU6 AP排放規範的前提下,享受令人心馳神往的跑車聲浪。 全新911 GT3在每一處小細節中都淋漓盡致地演繹其純正的賽道DNA。保留原有車型的駕駛艙設計並新增Track Screen輔助功能,駕駛只需輕觸按鈕便能移除儀錶板上多餘的訊息,保留中央轉速錶左右兩側胎壓指示器、油壓、油溫、油箱液位與水溫等等於賽道駕駛時至關重要的資訊。911 GT3 為轉速錶左右兩側增加了源自賽道的彩色換檔輔助指示及換檔燈號。 因應保時捷GT車型車主日益提高的訂製需求, 全新911 GT3車主也將適用保時捷個人化訂製(Porsche Exclusive Manufaktur)服務,提供碳纖維輕量化車頂、車外後視鏡上緣施以碳纖維、燻黑 LED 矩陣式頭燈系統,以及保時捷個人化訂製(Porsche Exclusive Manufaktur)專屬無色化的尾燈等GT3專屬選項。黑色鋁合金輪圈的邊框亦提供御林軍紅色 (Guards Red)或青鯊藍色 (Sharkblue)的選色,營造視覺上的強烈色彩對比。座艙內的轉速錶和跑車計時套件(Sport Chrono)碼錶底色、安全帶及車身飾條,皆可選色,為911 GT3烘托出格外洗練的出眾氣質。 與 911 GT3一樣獨特的,還有Porsche Design為高性能跑車車主設計的個性化計時腕錶,集動態設計、性能及精湛工藝於一身。這款個性化計時腕錶的外觀設計充分展現其純粹的賽道基因,並且使用和GT3引擎連桿相同的鈦材質,輕巧而堅固,計時機芯則由獨立的發條轉子驅動,令人立即聯想到911 GT3的車輪,各種設計在在彰顯出其不容錯認的跑車基因。Porsche Design亦提供與車身外觀或內裝相同的錶面單環選色,車主們可配戴與座駕完美匹配的個性化腕錶,享受更極致尊榮的全方位駕馭體驗。

  • 楊丞琳《乘風破浪的姐姐2》霸氣踢館成功

    楊丞琳《乘風破浪的姐姐2》霸氣踢館成功

    楊丞琳日前宣布加入《乘風破浪的姐姐2》,與蘇運瑩、曾黎一起的3人踢館組,今(5日)中午播出的節目中,3位姐姐唱跳張藝興〈boom〉,楊丞琳身穿透視珠光上衣搭oversize西裝外套,穩健唱功及霸氣勁舞驚豔全場,最終唱跳俱佳的楊丞琳踢館成功,被淘汰的隊友給她大大擁抱,恭喜並為她加油,而楊丞琳縱使心裡有諸多不捨,仍感謝在兩位姐姐身上學到很多不一樣的東西,表示:「會帶著妳們的祝福繼續下去!」接下來將以新的成團繼續乘風破浪。 楊丞琳今開場先換上一身黑色大蓬袖西裝帶來〈年輪說〉,隊友蘇運瑩、曾黎接連個唱後,她換上個性短上衣,大秀健美腹肌好身材,與隊友齊舞展示。楊丞琳加入節目被網友喻為「最想要看到的姐姐實力」,她表示:「是享受舞台,不會有壓力耶!對我來說雖然我是踢館的身份,但畢竟出道的時間也不短了,都是我的歷練與成長,更要拿出不枉費大家喜愛我那麼多年的實力、搬上舞台,畢竟是踢館也是對其她姐姐的尊重。」她之前曾表示參加節目是想看看個性堅強的自己,最終會不會被逼哭。 楊丞琳農曆年前飛去大陸和老公李榮浩團圓,因隔離14天加上自主管理7天,因此踢館組合體較晚,為了一口氣拚兩個演出,她隔離期間就自己學會全部舞蹈,為保持好的體力上節目,更在隔離酒店做非常多的高有氧運動及肌力訓練;後面自主管理7天,她也隨時跟節目組聯繫,了解隊友進度,楊丞琳說:「什麼東西來我就先學,有調整我也會同步跟進,隔離期間還是要跟上腳步,因為我很怕別人等,所以做好萬全準備,不給人添麻煩。」 她不只與隊友上海、長沙視訊同步練舞,見面合體後更是經驗不私藏、技巧大分享,隊友們頻頻誇讚她帶來了「團魂」楊丞琳表示,有一個舞台讓我可以做想做的事情特別好,更信心喊話:「既然都來了,肯定是要成功的!」2000年以女團4 in love出道的她,這次參加節目再度回到女團狀態,她表示跟出道時不一樣,以前年紀小不懂什麼叫團魂,也沒有團體概念,只覺得有舞台可以讓自己發揮,是一件很好玩、很有趣的事,如今自己心智成熟,懂得人與人之間的相處,更明白互相這件事,在自己發光發熱的同時,在團體裡又能融合彼此的特點,因此組女團對她而言,除了年齡上不同,心態上也很不一樣。

  • 以Niki Lauda命名!更加著重賽道表現 Gordon Murray Automotive推出T.50s Niki Lauda特殊版

    以Niki Lauda命名!更加著重賽道表現 Gordon Murray Automotive推出T.50s Niki Lauda特殊版

    T.50s Niki Lauda並不是T.50的後續衍生車款,而是Gordon Murray教授在18個月前開始著手進行開發的車款,由於眾多更為強化的突出性能,需要更多琢磨,因此才比T.50晚了近半年才正式亮相。另一方面,也是因為Niki Lauda的生日為2月22日,在此日推出也是為了致敬這位三屆F1世界冠軍車手。 T.50s Niki Lauda的構思、設計和工程設計可提供最佳的賽道駕駛體驗。與T.50一樣,T.50s Niki Lauda的設計和製造毫不妥協,但規格卻更為緊繃。它僅重852公斤(較T.50輕134公斤),動力由T.50的Cosworth設計的3.9升V12引擎再進行實質性重新設計,可產生725 hp(735 ps;T.50為663 ps)的最大馬力,最高轉速同樣為12,100 rpm,並透過新設計的Xtrac六速變速箱(附方向盤換檔撥片)。先進的空氣動力學技術在400毫米後置風扇的輔助下,可產生高達1500公斤的下壓力,實現最佳的賽道性能。 T.50s Niki Laudas將限量生產25輛,售價310萬英鎊(稅前)。在完成100輛T.50超級跑車之後,將於2023年1月在英國Dunsfold的Gordon Murray汽車製造中心開始生產。 Gordon Murray教授表示,「T.50是終極的超級跑車,但我一直夢想著將其進一步發展……打造一款能夠提供歷史上其他汽車所無法提供的駕駛體驗的版本。我們沒有興趣為達到最終的圈速或以犧牲駕駛性為代價,來打造過度加重和受力過大的賽車,因為最終您必須具備F1駕駛的技能和適應水平,才能從中獲得最大的收益。」 「相反,我佈置了一些參數來創建終極駕駛者的賽車語賽道上的體驗:中央駕駛位置,V12您的耳朵後面咆嘯,轉速超過12,000 rpm,能產生700匹以上的馬力,並且反應速度比T.50更快,下壓力限制在1500 kg,重量則在900kg以下。加上可以在任何賽道上過彎,僅需自行進行一些基本檢查即可獲得樂趣的能力,而無需整個團隊人員。」 【設計】 Gordon Murray和團隊一直致力於T.50的車身設計,以實現其空氣動力學性能目標,同時保持T.50的平衡和經典比例。 T.50s Niki Lauda出色的空氣動力學特性則再釋放了其性能潛力。後部醒目的中央鰭片能增強穩定性,並帶有Niki Lauda徽標。車尾同樣有T.50獨特的400毫米風扇,並配有更大的後擴散器和新的三角狀尾翼,並且車尾有顯眼的T.50s徽章和「 Fan Car」字樣。 空氣動力學元素延續在汽車的前部。前輪後方大簍空的分流設計能再優化通向後方側進氣口的氣流,導入的氣流用於引擎和變速箱的機油冷卻系統。分流器和定風擾流片也很突出,進一步反映了該車的空力設計。同時,T.50的純粹美感沒有損失,營造出既有目的又優雅的競技外觀,而不會像純競技使用賽車那般地過度張牙舞爪。兼顧賽道與公路使用,因此,車主可以透過選擇顏色和皮革來個性化他們的T.50s Niki Lauda,這樣就不會有兩輛車是一樣的。 【引擎和變速箱】 Cosworth設計的3.9升V12引擎與為T.50的引擎截然不同。它甚至更強大,反應更快,在達到12100 rpm轉速極限的過程中,達11,500 rpm時可提供701 hp的馬力。T.50s Niki Lauda的V12的升功率輸出為178 hp / L,已經超過了Cosworth DFV Formula One賽車引擎的功率輸出。功率/重量比為823 hp/噸,優於自然進氣動力的LMP1賽車。 T.50s Niki Lauda的引擎由新設計安裝在車頂的高性能RAM沖壓集氣箱供氣,藉此得以將最大馬力提升到725 hp,而最大扭力為485Nm,可在9,000 rpm達成。新開發的定制直通排氣系統還將引擎聲浪提升至全新的感受。全轉速範圍,都能成為車界有史以來最偉大、最具特色的聲浪之一。 升級的V12引擎許多新組件,進一步推動了引擎設計的界限。更改包括完全修改的氣缸頭和凸輪軸,以及更高的15:1壓縮比(T.50為14.0:1)。透過對細節的細緻關注,Cosworth GMA V12的這一新版本引擎僅重162 kg,再減輕了16kg成為迄今最輕的V12引擎。減輕重量的措施擴展到進氣、排氣和控制系統以及引擎本身。所有氣門均由鈦製成,然而由於沒有可變的氣門正時設計,因此也就省去齒輪系統和電子控制系統的重量。 而取而代之的是一個更簡單的進氣系統,其在引擎頂部配有12個節氣門系統來調節,直接由上方的集氣箱供氣。排氣系統無配置觸媒轉化器,並因Inconel鎳鉻合金材質製作,使管壁更薄,僅需滿足賽道噪音限制,而得益於較小的消音器。 未配置T.50的手排變速箱,改採用定制的Xtrac IGS(Instantaneous Gearshift)六速自手排變速箱,主要是為滿足T.50s Niki Lauda更緊湊的配置和重量要求。Xtrac定製的變速箱和離合器均由電子液壓驅動,並盡可能減少重量以及採用更輕的齒輪,有助於減少5公斤的總重量。 專屬的齒輪比可優化賽道性能以及駕駛的愉悅感和參與度,從而提供約200-210 mph(高於322 km/h)的最高速度。並提供另一組齒比選擇,其針對較短賽道進行了最優化的合適齒輪比,來符合車主的不同需求,並可透過方向盤換檔撥片來充分利用所有六個擋位。在這種短賽道配置下,T.50s Niki Lauda的最高速度為170 mph(約274 km/h)。 【底盤、車身和懸吊】 T.50s Niki Lauda採用專門開發的輕質碳纖維單體座艙結構而建。它針對輕量化和結構剛性進行了優化,採用先進的組件技術建構而成,其碳纖維包裹在蜂窩狀鋁芯上。這種剛度和韌度也有助於出色的乘員保護性,並具有經過精確設計的可變形區域。F1賽車風格的包覆行保護設計則再進一步保護了駕駛與乘客。 T.50所獨有的車身外部鈑件也由超輕質碳纖維製成。車窗和螢幕使用的玻璃製品的重量再比公路車的規格更進一步降低。T.50s Niki Lauda為了激發賽道動力而獲得非凡的信心,採用了與T.50相同的鍛造鋁製前後雙A臂懸吊系統。但是,彈簧、減震器和防傾桿則再強化以優化賽道性能,而車身離地高度特別降低到前方的87 mm以及後方的116 mm。 作為Trackspeed套件的一部分,還可以對T.50s Niki Lauda的底盤進行調整,以找到適合其所有者的理想設置,包含空氣力學設定均可完全調整。轉向系統則保留了T.50的齒條和小齒輪轉向系統,但是轉向比變得更加直接。 T.50的Brembo碳陶瓷碟盤被也於T.50s Niki Lauda採用(前370mm x 34mm /後340mm x 34mm),並配置六活塞前卡鉗和四活塞後卡鉗。制動系統和空氣動力學特性相結合,可產生令人難以置信的3.5g減速度。為確保制動器在整個行駛過程中保持其出色的性能,每個輪圈周圍的新風道均經過專門設計,可明顯改善制動器的冷卻效果。 為求輕量化測底,T.50s並未配置大輪圈,其前後均採用獨特且重量極輕,中央單鎖設計的鎂合金鍛造18吋輪圈,每顆輪圈的重量不到6公斤。輪圈採用Michelin光頭胎,前輪寬250mm(25/64);後輪寬300mm(30/68),並提供濕地胎選配。 【空氣動力學】 T.50s Niki Lauda具有全新的空氣動力學特性,結合起來可產生1500 kg的下壓力。其中包括一個新的1758毫米寬三角狀尾翼,其設計靈感來自於Murray 1983年的Brabham BT52 Formula One賽車的前翼。 T.50的前部有一個帶有中央翼部分的分離器,該分離器可產生巨大的下壓力來平衡尾翼的載荷。分流器的中央通道降低了車頭仰起的靈敏度,同時允許汽車下方的氣流繼續驅動中央擴散器部分,從而保持了整體空力效率。定風擾流片包括水平元件和垂直導管,以管理輪拱壓力和輪胎尾流,從而減少阻力並提高效率。一對NACA管道則完美地放置在前蓋的高壓區域,是冷卻大型前制動器的理想設計。 另外,還比T.50多增加了從車頂頂部延伸到後部的中央空力鰭片,以提高高速穩定性避免橫擺。大的垂直面在高速過彎時能產生空力矢量氣流,有助於抵消車輛向彎道外側橫移的動量。為了進一步改善氣流並容納中央鰭片,用於引擎和變速箱的機油冷卻系統現在位於側面進氣口管道中。透過將這些系統放在車身下部,也有助於降低重心。 由於動力總成冷卻器的新位置(直接位於來自前輪氣流流向的下游),因此側裙增加了外擴的水平長板,以管理從前輪拱發出的尾流,從而確保側面的空氣流動準確流入提供冷卻。T.50s Niki Lauda保留了與T.50相同的400mm地效風扇(Ground-effect fan),但改為僅以單個High Downforce模式運行,最高轉速為7000 rpm。並且,T.50s的風道也更簡單,風道直接通向重新設計的後擴散器。 與底盤一樣,T.50s Niki Lauda的空氣動力學特性也可以進行調整,以適應車主的喜好,並根據需要增加或減少下壓力。為了平衡空氣動力學特性,前擾流和尾翼上的開縫擋板都是可調的。另外,透過改變車身高度,還可進一步提高高速的平衡性。最大可實現1500 kg的最大下壓力。但是,該車的空氣動力學設計經過精心設計,可確保無論駕駛的技術與經驗如何,T.50s Niki Lauda的性能始終可被全利用。 CBE教授Gordon Murray表示,「當我們第一次進行CFD測試時,我們已經領先於下壓力目標。曾經,我們獲得了1,900公斤的下壓力,但我們將其下調至1,500公斤,這是為了讓車主對車輛能有更好的駕馭性。」 【內飾】 二面門抬起,露出賽車風格簡化的座艙。T.50s Niki Lauda保留了T.50以駕駛為中心的中央座椅位置,使駕駛可以不受阻礙地觀看前方的賽道,並可以完美配置重心。駕駛坐在可以前後調整位置的賽車式全碳纖維桶型座椅上,並可用六點式安全帶固定。 T.50s僅有兩人座,駕駛左側為固定的乘客座椅,並配有四點式安全帶。代替右側座椅的是滅火器系統。垂直的開關面板佔據了以前的乘客腳部空間,類似於傳奇的McLaren F1 GTR上的開關面板。並且也可以選擇完全沒有乘客座椅,以減輕重量並創造更加集中駕馭的感覺。 矩形碳纖維方向盤也是簡化的改變,其僅包含駕駛所需的按鍵控制,包括用於牽引力和急加速起步控制的按鈕、汽車與維修站/駕駛雨乘客的廣播系統,以及用於空檔按鈕。簡單整潔的設計完整來自Murray賽車經驗的影響。 Gordon Murray教授表示,「我過去常常讓駕駛脫下手錶,部分原因是為了減輕重量,還因為它增加了轉向慣性。從轉向慣性的角度來看,帶有很多開關的方向盤很重,因此對於T.50s,我想保持方向盤小巧、乾淨、簡單。」 為了避免不必要的干擾,T.50s具有單個數位螢幕。這將顯示基本的車輛和引擎數據,以及空力信息、換檔指示器、賽道遙測、圈速、輪胎壓力/溫度、G值和攝影鏡頭影像。在設計T.50時,駕駛舒適度是Murray的另一個優先考慮,駕駛視野保持了與公路車相同的寬敞性和可見性。儘管其出色的性能,但這使T.50s Niki Lauda成為適合公路使用的賽道賽車。 「賽車手坐在賽車內通常不舒服,他們只是忍受了,因為為了贏得比賽。McLaren F1的駕駛位置非常好,視野開闊,我認為這對利曼的參賽車手有所幫助,因為它使他們更加舒適。在T.50s中,駕駛位置的人體工程學設計幾乎與它一樣好。這是適合一整天都能駕駛的賽車。」 【以賽車傳奇人物】 T.50s以傳奇的三屆世界一級方程式賽車世界冠軍Niki Lauda的名字命名。 Gordon Murray教授表示,「T.50s是為紀念Niki而命名的,以紀念他在1978年瑞典大獎賽中駕駛Brabham BT46B風扇賽車贏得的勝利。Niki是一位出色的賽車手,他也是一位好朋友,我們在他生日當天推出T.50s Niki Lauda絕對是合適的。Niki會很感激我們汽車中的創新和工程細節。」 每部T.50s Niki Lauda底盤都將以Gordon Murray參與的F1比賽中的每一場賽道命名。而這25輛賽車的底盤將均分別以Gordon Murray在不同獲勝的賽道而單獨命名。第一輛賽車將被命名為在1974年獲勝的Kyalami,其他24輛將按時間順序在隨後的24場獲勝比賽命名。每輛車還將隨附一本特別的賽車手冊,同樣以該獲勝賽道的名字命名,並附有Murray對當時勝利的看法和回憶。所以每輛車都會有專屬的故事,永遠與以其名字命名的大獎賽勝利聯繫在一起。 【客戶體驗】 T.50s Niki Lauda的購買者將從最初的興趣表達到規格、製造和交付期,以及在整個過程中獲得量身定制的個性化服務。25種客制化設置以及顏色和飾物的選擇上都將是獨一無二的。還將包括Trackspeed套件,其中包括在賽道使用所需的所有設備,包括全套維修工具和加油設備。 車主將被邀請參加一個賽道日,為他們設置底盤和空氣動力學參數,以適應他們的駕駛風格和體驗。車主還將受益於駕駛T.50s Niki Lauda的一日賽道教學,使他們能夠從自己的汽車中獲得最大體驗收益,此外,還將為車主提名的技術人員提供一日賽道教學,以幫助他們為賽車做準備。 並且還將提供持續的工程支持,以允許車主在世界各地的活動和賽道上駕駛愛車。Gordon Murray Automotive計劃在將來為T.50s Niki Lauda車主舉辦特別活動。Gordon Murray Automotive與Stephane Ratel及其SRO組織緊密合作,共同創建了GT1賽車俱樂部,該俱樂部將在歐洲一些最負盛名的賽道上提供與GT世界挑戰賽歐洲賽事相匹配的獨家賽道活動。這是創建參與未來超級跑車系列賽的第一步。

  • 股價指數期貨贏家專欄-道瓊工業指數 短線偏多看

     雖然新冠肺炎疫苗已經在各國陸續施打,不過,疫情的蔓延速度顯然比疫苗施打的成效還快,截至1月24日,全球已經突破9,800萬確診、超過200萬人死亡。而英國的變種新冠病毒,可能導致傳染更快或更致命的狀況,歐洲防疫措施可能讓歐元區陷入衰退,造成市場對於新冠疫情擔憂加劇。  此外,美股各大公司陸續發布財報,Intel和IBM公布財報之後,同步重挫超過9%,以及油價下跌,使得能源類股普遍表現疲軟,以上種種原因壓抑美股22日的表現。就周線而言,四大指數同步收漲,標普500指數上漲1.94%,道瓊指數上漲0.59%,那指急漲4.19%,費半指數上漲2.7%。  以技術面來看,道瓊工業指數波段持續沿著短線支撐五日線上攻,且短中長期均線呈現多頭排列,目前下檔重要支撐月線持續向上墊高,指數跌破月線之前,整體多方架構不變,因此短線建議以中性偏多看待道瓊工業指數,但未來走勢仍需看聯準會的態度是否維持寬鬆,28日將公布聯準會1月利率會議。  而投資人可觀察台灣期貨交易所發行的台道瓊期貨,此商品與美國道瓊連動性高,可說是無縫接軌,加上市場量能充裕流動性佳的特性,且跳動每點僅新台幣20元,是非常好的參與道瓊指數的商品,因此,建議以台道瓊為短線當沖投資考量。  由於期貨交易為高槓桿的保證金交易,因此均有高度的投資風險,請投資人應衡量自我的投資能力適度作加減碼的動作,並且設定停損機制,以利有效控制投資風險。(元富期貨提供,李娟萍整理)

  • C-17 全球霸王運輸機 達成400萬飛行小時里程碑

    C-17 全球霸王運輸機 達成400萬飛行小時里程碑

    美國空軍C-17「全球霸王3式」(Globemaster III)大型遠程運輸機,已服役25年,總飛行時數超過400萬小時,是一重要的里程碑。它以大運量與相對短距的起飛距離而聞名,除美國空軍以外,英國、澳洲、加拿大、卡達、阿聯、科威特、印度也都是使用國。 C-17的研發計畫在1979年開始,當時美國空軍希望尋找一種可以取代C-130的大型戰略運輸機,需要有更大的運量與較短的跑道,該計畫稱為C-X,包括洛克希德、波音,與麥道都提出自己的噴射式短距起飛中型運輸機,包括波音YC-14與麥道YC-15,雖然符合標準,但是運量不會比C-130大太多。 到了1980年,美國空軍又修改了C-X的性能要求,要求更大的運量,這時麥道的C-17方案得標。 初期發展並不順利,嚴荷的性能要求,使C-17的原型機直到1990年才推出,此時冷戰已經到尾聲,1990年4月,美國國防部長迪克錢尼,將C-17訂單從210架減少到120架。 然而1990年底的伊拉克入侵科威特戰爭,又使得戰略空中運輸的需求變得重要,雖然C-17已確定趕不上參戰了,但是戰爭使C-17的研發計畫完全確定,到了1995年,首架量產型的C-17推出,隨後成為美國空軍運輸主力。1996年,美國國防部又增訂80架,只比原訂單數量少10架。 防衛部落格(Defense blog)報導,C-17的有效載荷為72.6公噸,可以從2,316公尺的跑道起飛,這種規模的機場在全世界有上萬座,擴大了C-17的部署範圍。航程4,444公里,並可降落在僅有914公尺的小型機場,這拜C-17引擎的逆推力裝置之賜。 在正常測試過程中,C-17創造了33項世界紀錄,包括有效載荷至爬升高度所需的時間,以及噴射運輸機的短距起降紀錄。C-17創造的最短起飛距離不到427公尺,而且貨艙內有20噸的載荷。 1995年5月,C-17飛機獲得了久負盛名的柯里爾獎(Collier Trophy),這是航空發展的最高成就。1999年2月,柯林頓總統向波音公司的空中運輸和加油機項目,頒發了全國最高質量獎-馬爾科姆·鮑德里奇國家品質獎(Malcolm Baldrige National Quality Award)表彰其空運工作的卓越表現。 C-17的製造商麥道公司於1997年與波音合併,麥道成為消失公司,有點遺憾。

  • 賞景、啖美食 馬祖元旦升旗迎曙光

    賞景、啖美食 馬祖元旦升旗迎曙光

     交通部觀光局馬祖國家風景區管理處每年會在馬祖四鄉五島輪流舉辦元旦升旗典禮,邀民眾迎接新年第一道曙光,明年元旦將在北竿鄉短坡山登場,不僅可遠眺曙光乍現、金光閃耀海面的美景,還可一覽新開放的「短坡山」景點,大啖鮮甜馬祖海鮮。  馬管處主任祕書黃如琴說,馬祖歷經近40年戰地政務,島上擁有豐富軍事建築、坑道、碉堡等,居民對於元旦升旗等都相當重視,每年都會舉辦元旦升旗典禮,邀民眾迎接新年第一道曙光。  今年元旦升旗典禮將在北竿鄉「短坡山」舉辦,短坡山因地勢形成天然屏障,以往國軍作為混合砲兵連駐守的砲陣地,如今由馬祖防衛司令部移撥作為觀光用途,馬管處重新規畫設置山頂觀景平台、登山步道,另外還有「仿真40高射砲」體驗點。  活動規畫於元旦上午5時30分至10時30分,升旗典禮會選在曙光乍現那一刻,金光閃耀海面的美景伴隨著國旗緩緩上升,是台灣難得一見的升旗典禮,同時遠眺北竿機場等美景。  黃如琴也提及,夏天來馬祖追藍眼淚,冬天則來馬祖追星,馬祖光害低、無雲的夜空,用手機即可拍出專業級的星空美景;與親友們一起品嘗鮮美的海味火鍋,再配上道地老酒、高粱酒別有一番風味。  馬祖海鮮遠近馳名,除品嘗肥美的螃蟹外,還有鮸魚、黑鯛、黑毛等高級魚種,「蝦蛄」則在台灣本島相當少見,透過清蒸、油炸等不同烹調方式,品嘗最道地的馬祖美食。此外,白蘿蔔、高麗菜、大白菜為馬祖冬季3寶,因緯度高特別鮮甜。  「擺暝」期間四鄉五島各村都有不同的活動,北竿芹壁龍角峰五靈宮廟農曆元月29日的「乞夢」,莒光鄉的「跑火」,都是當地具特色的傳統活動,很適合long stay的背包客深入走訪。  黃如琴說,馬祖至今仍是新冠肺炎零確診縣市,防疫都採取最高標準,讓民眾可以安心旅遊,相關資訊可上「馬祖愛趴Go」粉絲團查詢。飲酒過量‧有礙健康

  • 學界證實超級食物酪梨 能維持人體這些器官健康

    學界證實超級食物酪梨 能維持人體這些器官健康

    為理解酪梨對人體腸道帶來哪些影響,伊利諾大學集結25歲至45歲的163人組成研究團隊,接受特殊飲食12週,其中一半的參與者1天至少吃1次酪梨。結果發現,食用酪梨者腸道健康明顯獲得改善,體內不健康酸性與腸道內好壞脂肪皆得到平衡,甚至可保護心臟。 眾所周知,酪梨以超級食物的美譽享譽於世。它熱量雖然高,卻有豐富纖維與維生素C、維生素E、鉀等營養素,更是千禧世代的最愛。對肥胖者而言,其腸道內的菌種往往失衡。這不但影響人體免疫平衡、導致便祕,也讓人難以控制體重。 為了解酪梨中的脂肪與纖維,對腸道內微生物的影響,伊利諾大學召集163名年齡介於25歲至45歲的超重或肥胖者。所有參與實驗的人必須吃12週的特定飲食;實驗組1天之中至少要有1餐包含酪梨食物,對照組則不吃水果。研究人員透過抽血、收集尿液與糞便樣本,進而掌握其腸道健康狀況。 研究人員發現,實驗組(1天1餐攝取酪梨)腸道內的微生物數量增加,而這些微生物協助纖維的分解,並產生有助於腸道健康的代謝產物,如短鍊脂肪酸。相較之下,膽酸減少。 此外,研究人員也發現,雖然酪梨脂肪含量較高,但是實驗組消耗的熱量也較對照組高,而糞便中的脂肪含量卻比較多。研究人員霍爾舍解釋,排泄更多脂肪代表著他們自食物吸收的熱量較少。這可能是因為膽酸的減少,膽酸是消化系統分泌的分子,可使人體吸收脂肪。實驗組的糞便中,膽酸含量較低,脂肪量卻較高,似可解釋前述現象。 研究人員也指出,不同類型的脂肪,對腸道內的微生物影響也不同;酪梨的脂肪是單不飽和脂肪酸,不但對腸道有益,對心臟健康也有幫助。甚至,人體每天需攝取28克到34克的纖維質,一顆中等的酪梨就提供12克纖維,讓人更容易達到攝取標準。 霍爾舍強調,膳食纖維對微生物很重要。當我們吃進膳食纖維時,腸道微生物可分解纖維,進而養活腸道菌。好菌增加能維護腸道健康,對人體與微生物來說都是雙贏。

  • 永道 打造全台最大RFID廠

     永豐餘投控旗下RFID(無線射頻標籤)大廠永道首度回台設廠,在新北市土城砸重金建造台灣最大RFID工廠,規劃年產10億枚標籤,預計18日落成啟用,將就近短鏈供應服務客戶,起手式就是支援統一超商感應結帳系統,打造台灣首家RFID未來商店將在12日營運。  永道為全球最大RFID標籤ODM製造商,年產能逾30億枚,累計出貨量逾130億枚,全球市占率逾25%。  此前,永道兩座生產基地都在大陸,並於6月正式向上海證交所送件申請上市,將是永豐餘集團首家赴海外掛牌公司。  永道表示,5G時代物聯網發展多元,同時因應全球供應鏈由分工轉為短鏈供應,因此永道決定回台建置土城新廠,就近服務客戶。土城廠占地1,300坪,是台灣目前最大RFID工廠,綜觀RFID運用行業,服飾業占五成以上,其次為交通運輸票券、物流業。  台灣首家採RFID感應結帳系統的統一超商X-STORE未來商店,由永道支援標籤與周邊軟體設施,整家店上萬件商品都貼上RFID標籤,需要加熱的微波商品區更有著台灣首見的RFID微波標籤,結帳時自動感應,即使購買多樣商品也能在一秒鐘內顯示清單與價格,10秒完成結帳。  永道看好台灣超商超市密度高、零售物流發達,將是未來主力開發市場,在自助體驗店的應用層面上,不僅內建RFID讀寫器與天線的快速感應結帳,未來更能擴充至產品履歷、商品即期撿貨與包裹驗收搜尋,強化管理與庫存,甚至還能針對商品做情報分析,鎖定站在貨架前客戶做即時廣告推播,精準行銷達到智慧零售。

  • 《造紙股》永豐餘旗下永道 多方強攻RFID應用

    永豐餘(1907)投控旗下無線射頻標籤(RFID)大廠永道射頻技術,看準5G時代帶動物聯網(IoT)發展趨勢,於土城打造全台最大RFID工廠,預計18日落成啟用,並提供技術及軟體設施,攜手統一超打造的X-STORE台中店將於明(12)日營運。 永豐餘投控股價自9月底一路震盪上攻,11月30日觸及24.8元、創1997年6月初以來近23年半新高,近日高檔震盪。今(11)日開高後量增價揚,臨近尾盤在買盤敲進下強勢上攻,終場勁揚3.17%、收於24.4元,領漲造紙類股,成交量增49.1%至7543張。 永道2004年於江蘇省揚州市設立,但2007年才正式投產運作,永豐餘投控2010年5月收購納為旗下全資子公司。永道主要業務為無線射頻標籤(RFID)及相關智慧系統的軟硬體設計、研發、製造及售後服務,應用於新零售、交通及票卡管理、物流管理領域等。 因應RFID市場需求持續攀升,永道近10年來持續投資擴產,目前已成為全球最大RFID ODM製造商、年產能超過30億枚、市占率突破25%。在歷時超過1年籌備後,已於6月29日向上海證交所送件申請上市,未來可望成為永豐餘集團首家海外掛牌公司。 永道目前實收資本額約新台幣8.35億元,永豐餘集團合計持股86.51%。受新冠肺炎疫情影響經濟活動及物流運輸,永道2020年前11月自結合併營收14.5億元、年減12.03%,幅度較前10月14.49%收斂。前三季稅後淨利1.79億元、年減32.25%。 看準5G時代來臨帶動物聯網發展愈趨多元成熟,並因應全球供應鏈轉向短鏈供應,永道於新北土城斥資打造新廠,以方便就近服務客戶。該廠為永道台灣首間、兩岸第3間廠房,規畫年產能達10億枚、為全台目前最大的RFID工廠,預計18日落成啟用。 而統一超打造X-STORE未來商店,於台中打造、預計12日開幕的第4家據點,即由永道支援標籤及周邊軟體設施,包括微波食品在內的上萬件商品均貼上RFID、結帳時自動感應,且透過「群讀」功能,只要將整批物品放進感應區,可在10秒內迅速完成結帳程序。 永道表示,在自助體驗店的應用層面上,除了內建RFID讀寫器與天線的快速感應結帳外,未來更能擴充至產品履歷、商品即期撿貨與包裹驗收搜尋,強化管理與庫存,甚至能針對商品進行情報分析,鎖定站在貨架前客戶做即時廣告推播,以精準行銷達到智慧零售。 展望未來RFID應用產業範疇,永道認為以服飾業占逾半數最高、交通運輸票券與物流業居次。而因應全球化浪潮,品牌業者需求日益廣泛,RFID將呈現出更多面向的商業模式,相關技術將有更多元的感測能力,以更多數據資料,統整為智聯網(AIoT)雲端加值應用。 永道認為,未來透過AIoT技術,除了識別、感測、啟動外,亦可實現追蹤行為模式,整合區塊鏈(Block Chain)與人工智慧(AI)等服務技術,將逐漸廣泛深入各應用領域,成為改變人們生活的關鍵技術,未來應用拓展發展潛力可期。

  • 陸短影片原創 被侵權率逾9成

    陸短影片原創 被侵權率逾9成

     大陸近年短影片大行其道,而日前舉行的2020成都數位版權交易博覽會上,12426版權監測中心發布《2020中國網路短視頻版權監測報告》,在2019年至2020年10月,對10萬多名原創短影片作者的1000多萬件短影片樣本進行網路版權監測後發現,累計監測疑似侵權鏈接1602.69萬條,獨家原創作者被侵權率達92.9%,平均每件獨家原創短影片作品被搬運侵權5次;非獨家作者疑似被侵權率為65.7%。 《北京青年報》報導,監測的電影、電視劇、綜藝節目、體育賽事、動漫等類型4894件作品中,共監測到短視頻疑似侵權鏈接1406.82萬條。  2019年以來,在大陸國內上映的院線電影136部,上述報告共監測到短影片侵權鏈接6.42萬條。熱播和經典電視劇(包括網路劇)方面,《人民的名義》短影片侵權量達到26.93萬條,經典古裝電視劇《甄嬛傳》短影片侵權量達到26.11萬條,經典抗戰劇《亮劍》短影片侵權量達到17.67萬條。  熱門短影片流量通常集中在發布後幾日甚至幾小時,刪除侵權短視頻的「合理期限」一直沒有規範,加上工作日和非工作日、平台方的版權過濾審核機制、人員配備參差不齊等因素之下,侵權平台接到侵權通知後,部分平台處理週期超過15天,且不支持批量投訴,導致權利人投訴難度大。  為此,12426版權監測中心提出倡議,呼籲原創作者、網路主播不斷提升版權意識,監管部門、集體管理組織及網路平台等應加快制定短影片的版權監測保護行業標準,建立短影片行業的確權、維權和交易體系,積極推動短影片行業的繁榮和健康發展。

  • Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+拿下紐柏林最速四門房車寶座

    Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+拿下紐柏林最速四門房車寶座

    隨著2021年車型的推出,自2020年9月以來,Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+得益於新調整的底盤彈性緩震設計和其他微調措施,由曾擔任賽車手的AMG開發工程師Demian Schaffert駕駛,以2.3秒之差打破了自己2018年秋天所創下的單圈紀錄,贏過了Porsche Panamera Turbo在今年八月所創下的紀錄(7分29.81),而獲得當今四門轎跑車豪華類別的紐柏林最速寶座。 官方測量和認證值:20.6公里長版本(不包含T13段直線測量)的為7分23.009;20.832公里長的完整賽道為7分27.800分鐘(包含20.832公里長全賽道的直線測量),所有紀錄由Wige SOLUTIONS進行測量,並有獨立公證人認證車輛狀況和圈速時間。 639 hp的Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+擁有攻克賽道特別適用的好裝備,例如:無變可變驅動比例的4MATIC+四輪驅動系統、主動後崙轉向、電子後軸限滑差速器和 AMG DYNAMICS控制。Michelin Pilot Sport Cup2輪胎配置在這部破紀錄的跑車腳上,提供了最佳的抓地力、牽引力和強大的加速度,在總共73個彎道的綠色地獄暢揚奔馳。並且還加裝了可選配的空力套件,以提高高速的穩定性並降低風阻值。 在攝氏7度的戶外溫度和10度的路面溫度下,Schaffert充分利用了AMG GT 四門車系列頂級車型的全部潛力。在RACE駕駛程式中,AMG RIDE CONTROL+懸吊特別緊束減震特性,使轉向反應變得更加直接。而主要的動態控制由AMG DYNAMICS 系統利用全可變四輪驅動系統的所有可能性,以及電子限滑差速控制,以確保盡可能最理想的動態回應。作為駕駛的附加安全措施,這部車還另換裝了桶型賽車座椅和四點式安全帶。 註:自1997年以來,20.6公里的賽道一直是衡量單圈成績的標準。由於歷史原因,T13看臺的短直線(從Nordschleife北賽道到Grand Prix大獎賽賽道互相連通的區段)沒有包括在計時中。因此,起跑線位於T13看臺的終點,向北行駛終點線位於T13看臺的起始向南方向。因此,在起步之後,多年來大家所熟悉並且挑戰的紐柏林單圈,其實不會測量完整的圈數,而這總長度正好為20.6公里。

  • MLB》柯蕭勇奪兩勝 賭盤看好世界大賽MVP

    MLB》柯蕭勇奪兩勝 賭盤看好世界大賽MVP

    道奇王牌柯蕭(Clayton Kershaw)今年在世界大賽幫道奇摘下兩勝,26日的關鍵第5戰應該也是他今年最後一次登板先發,亦是洛城球迷期待看到的柯蕭。同時柯蕭以189局達成207次奪三振,成為史上第一人。 早年的季後賽較短,以道奇上次1988年摘冠,他們7戰打敗大都會之後就直接進入世界大賽,最後5戰擊敗運動家。柯蕭單論世界大賽的表現,往年4次先發道奇只拿1勝,今年他一口氣摘下兩勝(G1和G5),成為系列賽關鍵人物,甚至是角逐世界大賽MVP的有力人選。 其實柯蕭此戰投得跌跌撞撞,他前4局都被首位打者站上壘包(3支安打與1次四壞保送),他生涯例行賽與季後賽從未出現這種情況。可見即使狀況不錯,柯蕭在季後賽的運勢就是特別不幸。今年美國賭盤的世界大賽MVP賠率,柯蕭仍被看好,他這次又會讓球迷失望嗎? 道奇貝茲(Mookie Betts)的1賠2.15是世界大賽MVP頭號熱門,柯蕭1賠4.5居次,席格(Corey Seager)是1賠10,貝林傑(Cody Bellinger)、伯勒(Walker Buehler)是1賠15。光芒本就不被看好摘冠,但布蘭登羅(Brandon Lowe)仍有1賠12,投手史奈爾(Blake Snell)是1賠22。

  • 開直播、拍短片 捧紅音效卡行業

    開直播、拍短片 捧紅音效卡行業

     最近幾年大陸的短片或直播,帶起無論是電腦或手機使用的新模式,而今年初的一場新冠疫情,以及大陸的5G市場興起生活方式新革命,竟意外帶動大陸聲卡(台灣稱音效卡)市場,成為行業新的藍海。  第三方數據分析機構艾媒諮詢發布《2020-2021年中國短視頻/直播聲卡設備領域應用發展白皮書》顯示,在短片直播行業迅猛發展的大背景下,短片/直播音效卡行業一躍成為新賽道並進入快速增長期。預計到今年年底,大陸短片/直播音效卡市場規模將達18.9億元(人民幣,下同),市場規模迅速擴大,快速形成競爭藍海。  艾媒諮詢分析師表示,短片/直播音效卡設備滲透率將持續提升,預計到2025年,行業市場規模將超100億元。  網路直播設備研發製造企業森然公司品牌總經理周志強表示,國外音效卡更多依賴電腦端的專業音效插件,必須在電腦端進行音效處理。而大陸已經把獨立的音效處理器組合到音效卡內部,能夠更直接地進行音效處理,可以說是把專業的東西民用化。「這是一條嶄新的賽道。」  網路直播和短片製作的普及化,讓音效卡產品形態不斷豐富,使用門檻也在不斷降低。艾媒諮詢CEO張毅說,正是因為新的業態發展衍生出巨大的新需求,讓音效卡等硬體設備開始因為使用場景而出現領域細分,進而推動專業設備更快地走近大眾。  艾媒諮詢分析師認為,隨著短片及直播的媒體價值進一步突顯,後續中小商戶群體在短片/直播方面的營運需求也將進一步提升,音效卡設備將成為其專業營運的重要技術保障,預計中小商戶群體的滲透率,以及需求程度將呈現快速增長態勢。

  • 「20秒就出道!」創意短片大賽下英雄帖

    「20秒就出道!」創意短片大賽下英雄帖

    「粵來粵有趣」是廣東粵文化以及台灣文娛發展融合的一個實境賽事品牌,今年邀請中華青年新媒體協會共同以「20秒就出道」提供新世代年輕人將各自擅長的影像紀錄、影音創作、Vlog內容等模式,展示個人品牌或團隊的創意與技術,近日廣下英雄帖,邀集各路好漢報名。 「粵來粵有趣」每年為兩岸四地影像創作者舉辦的48小時限時主題賽,一直是青年創作者的參賽角逐的目標,透過實境賽事能提供青年在文化、技巧與創意上非常難得的交流經驗。 中華青年新媒體協會秘書長,同時也是本次活動的裁判長金磊導演表示:這次因為疫情,沒有辦法舉行48小時限時主題賽是很多創作人的遺憾,因此將活動舞台搬上了雲端,運用網絡與直播在線上進行線上啟動儀式、線上沙龍活動等,擴大用48天邀請所有新媒體人、影像創作者、自媒體人來展示你的創意! 據悉,多位海內外製作人、導演、製片、影像公司創辦人特別線上發聲祝福影片「用你的好點子,拿你的手機、相機與器材,參加入這場創作人盛會吧!」。 本次活動徵件主題為「變遷」,即日起至2020年11月16日止可投稿,上傳作品請至活動官網:http://www.utvforvideo.cn,或「中華青年新媒體協會」臉書粉絲團看更多詳細說明。 規格方面可運用手機、數位相機(DV)或單眼相機等,不限拍攝器材進行創作,之後將邀請十位專家、學者與行業代表人以「主題」、「創意」及「技術」三大指標進行評審,與網路人氣投票合併計算後將11月下旬舉辦青年創意沙龍暨頒獎典禮,屆時將同步開啟台灣、香港、澳門、廣東的四地直播,讓年輕人以線上碰撞火花,也讓更多行業代表發掘更多潛力新秀。

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