搜尋結果

以下是含有石呈澤的搜尋結果,共03

  • 《財訊雙週刊》健信神祕大股東 大賺10倍內幕

    《財訊雙週刊》健信神祕大股東 大賺10倍內幕

    巧新內鬥導致股價暴跌、總經理石呈澤跳槽到健信,這家小公司到底是什麼來頭? 健信幕後操盤人丘世健才是真正的大股東,他的盤算又是什麼? 巧新內鬥股價暴跌、總經理石呈澤出走,鬧得沸沸揚揚,如今石呈澤已跳槽到健信,出任總經理,這家小公司到底是什麼來頭?石呈澤去了又能做什麼?健信的盤算又是什麼?本刊帶來第一手報導。 觀察健信獲利表現,從2005年到一四年,除了一○至一一年有獲利,其餘皆為虧損,在一五年10月以前、長達9年時間,股價都在10元以下,最低只剩1.69元,淪為全額交割股。一家跌到只剩一塊錢的公司,是怎麼起死回生,創造如今140元天價? 健信的前身,也就是源恆,創立超過五十年,當年由創辦人黃金坑從農機用輪圈做起,生產汽車用鋼圈、鋁圈;由於黃家第二代幾位兄弟經營不善,在一五年被入主改名為健信,據本刊調查,健信的新東家來頭不小,在改名之前,已經默默布局好幾年。 神祕大股東起底 丘世健控制健信持股近五成 從財務數字看,健信自一五年第二季單季轉虧為盈,一五年EPS(每股稅後純益)0.25元,一六年EPSO.76元,今年上半年更創下EPS2.94元好成績。股價今年以來,從40元漲到現在的140元,漲幅將近3倍。 吳政哲雖掛名健信董事長,但僅有太太名下持股不到1%,另一位丘世健才是真正的大股東。攤開健信董監持股,嶸毅投資持股24.98%,而嶸毅投資的最大股東為健曄投資,持有57.14%,健曄投資就是由丘世健與太太蘇淑貞持股各半。若再加上丘世健本人持股12.36%,以及蘇淑貞持股6.79%,丘世健能控制的持股已將近五成,相當集中。 丘世健神祕低調,成大統計研究所畢業,有香港私募基金的背景,曾於一二年帶領團隊加入國泰君安國際,成為國泰君安證券部董事總經理環球市場主管,主要提供固定收益產品的發行與交易服務,目前則在香港泓福資產管理公司及泓福證券任職。看來相當熟悉私募運作,也是資本市場的高手。 而嶸毅投資自一二年中就開始出現在董監持股名單中,一四年中源恆黃家則全面退出。自一二年起,源恆共有3次私募,參與者都是嶸毅投資或是丘世健,分別是一二年私募價格6元、一四年私募價格3.38元,以及一五年私募價格16.92元,一五年是先減資64%後,再辦私募,粗略估計,丘世健的持股成本應在10至15元之間。【更多精彩內容,請見《財訊雙週刊》】

  • 巧新前總座石呈澤 轉戰健信

    巧新前總座石呈澤 轉戰健信

     國內知名輪圈廠,掀起挖角戰!鑄造鋁圈大廠健信科技(4502)昨(24)日經董事會決議通過,聘任鍛造鋁圈大廠巧新科技(1563)前總經理石呈澤,出任健信總經理,25日正式生效。原兼任健信總經理的吳政哲,仍續任公司董事長。  相較巧新的鍛造鋁圈價格,屬中高價位,健信的鑄造鋁圈價格則屬中價位,健信希望由鑄造鋁圈跨足鍛造鋁圈市場,103年在友人介紹下,石首次與健信董事長吳政哲見面。  隔年,石也參與健信私募方式發行普通股案。目前石持有健信股票1,055張,持股比率2.49%,若加上親朋好友的持股,股權比重還更高。  吳政哲今年6月27日又出任鋁合金件上市公司瑞利工業(1512)的董事長兼總經理,藉以擴大鋁合金事業布局,石呈澤則於25日正式出任健信總經理,將成為吳的左右手。  52年次的石呈澤,在巧新任職長達19年,以業務及技術見長。2008年,巧新營運受到金融風暴的衝擊,在石呈澤的主導整頓再出發後,終於巧新浴火重生,且去年8月股價更攻上229元,創歷史股價新高。  石呈澤離開巧新後,已減少個人的巧新持股,目前持有巧新股票約1,700張,持股比率0.85%,若加上親朋好友的持股,合計約占5%。  健信的前身是源恆工業,是以鑄造輪圈為主,主要合作廠商,包括日本鈴木汽車、北美GM、澳洲福特、澳洲HOLDEN(GM)等;國內合作廠商包括中華汽車、裕隆汽車、太子汽車等,一般轎車或商用貨車的輪圈大廠。為開拓更多客戶,是吳政哲禮聘石呈澤的主因。  石呈澤本月9日以家庭因素及個人生涯規畫為由辭職。其實石離開巧新,事前已有蛛絲馬跡可循,石的好友張明峯以本身業務繁忙為由,今年6月20日率先辭去巧新董事。與石友好的包括曾任金屬工業研究發展中心醫療器材與光電設備處長吳春森及林重榮,也分別辭去巧新獨立董事及監察人。

  • 巧新科技工業總經理 石呈澤翻轉逆境 分散市場、做出差異

    巧新科技工業總經理 石呈澤翻轉逆境 分散市場、做出差異

     從租用農舍的小鍛造廠,到全球第二大汽車鍛造輪圈製造大廠,巧新科技工業總經理石呈澤「分散市場、做出差異」的理念,得以從金融海嘯裡重生,打斷手骨顛倒勇的精神,更展現出台灣企業的強韌生命力。  巧新成立於1994年,當年只是個位於西螺鎮鹿場里稻田中,生產高爾夫球桿頭和自行車零件的小工廠。1998年美國通用汽車釋出汽車鍛造輪圈需求,巧新透過大股東牽線,因緣際會跨進汽車輪圈市場。  石呈澤工程背景出身,是英國曼徹斯特大學材料學博士,1995年歸國後,曾參與台灣航太產業發展,1997年進入巧新的他,將航太科技逐步導入製程中,2008年時巧新已是全球第三大鍛造輪圈廠。  沒想到一場金融海嘯,讓巧新從雲端跌落谷底。石呈澤回憶接手前、2007年中已有跡象,只能先凍結人力,隔年啟動人力精簡方案,2009年實施無薪假,公司員工從顛峰時期1,002人一路降至660多人。  由於客戶過於集中北美,當通用及克萊斯勒都破產重整下,巧新不僅得提列鉅額庫存損失,資金籌措也捉襟見肘,終於走勢向銀行申請紓困之路。  分散市場 另闢生路  對石呈澤而言,金融海嘯的啟示,就是不能將公司命脈壓在少數車廠、枯等訂單,應該積極分散市場,另闢生路,於是巧新選擇走出北美市場,開始布局歐洲及日本。  石呈澤對於巧新擁有技術與產能優勢,有絕對的信心,但策略絕對要調整,首要之務就是找尋北美外的商機。當時的想法是,因為歐洲高級車款更多,相關零件需求更大,所以要從平價車款切入高端車用品牌供應鏈。  2009年,巧新轉虧為盈,證明石呈澤分散市場的轉型策略是對的,他率領巧新相繼拿下歐洲歐寶(Opel)、日本本田(Honda)的訂單,後續再取得日本JLW-T卡車測試認證,這時的巧新已經跨出全球布局的第一步。  但石呈澤並不因此自滿,因為分散客源只是讓巧新活得下去,但要活得更好,更重要的是建立鍛造輪圈技術的地位,切入頂級車廠供應鏈就是唯一的路,尤其歐洲對零配件以品質為取向,才能夠帶給巧新更高的利潤。  做出差異 完成不可能  呈澤回憶起,像是法拉利2012年推出的頂級F12跑車,指名使用鋁合金鍛造輪圈,一般車廠從下單到交貨大概1年,但法拉利卻要求8個月交貨,要求的比其他車廠都多,看在供應商眼中幾乎是不可能的任務。  「做到了,就是你的」,石呈澤說,一般前輪要求17吋,法拉利要20吋,一般鑄造輪圈18公斤,法拉利要求只能10公斤,巧新就是有辦法準做出只超標30公克的20吋輪圈,從此成為法拉利跑車的主要供應商。  石呈澤認為,巧新得以脫胎換骨,就是秉持著「善用資源、做出差異」這8個字,產品該漲價就要漲價,漲價時先和客戶溝通,讓客戶知道不漲價會影響品質,跌價時亦然,當雙方有了良好互信,關係才能長久。

回到頁首發表意見