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以下是含有磁浮技術的搜尋結果,共47

  • 陸磁浮列車技術引德媒眼紅 德政黨互批要為落後中國負責

    陸磁浮列車技術引德媒眼紅 德政黨互批要為落後中國負責

    中國大陸最新磁浮列車在青島下線試行後,其先進技術性能受德國媒體追捧,還引爆德國朝野政黨相互攻訐。德媒指出,磁浮列車技術是由德國引進中國,但現在卻被中國超越,其技術進展速度令人驚嘆。德國綠黨多年來不斷攻擊磁浮列車技術,現在才反過來要大力推動磁浮列車,必須對這項技術落後於大陸負起責任。

  • 陸時速600公里高速磁浮列車亮相 外國網民震驚狂羡慕

    陸時速600公里高速磁浮列車亮相 外國網民震驚狂羡慕

    由大陸自行研發製造時速高達600公里的高速磁浮交通系統周二在青島成功下線亮相,外媒的報導在網路上引發熱議。許多歐美的網民在讚嘆的同時還表達了高度羡慕,並狂酸本國政府基礎建設速度簡直牛步化,與民生相關的大型重要交通設施建設速度真的太慢,而且這次歐美政府再也無法拿中國偷竊西方技術當藉口了。

  • 時速600公里 最新磁浮列車亮相

    時速600公里 最新磁浮列車亮相

     由中國中車公司研製的「時速600公里高速磁浮交通系統」於20日在大陸青島正式出廠亮相,這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統,是目前世界上速度最快的地面交通工具。

  • 貼地飛行 時速600公里磁浮高速列車青島亮相

    貼地飛行 時速600公里磁浮高速列車青島亮相

    據中車青島四方機車車輛股份有限公司(下簡稱「中車四方」)官方微博消息,世界首個時速600公里高速磁浮交通系統今天(7月20日)在青島亮相。這是當前世界上速度最快的地面交通工具。

  • 貼地飛行 世界首個時速600公里高速磁浮系統明青島亮相

    貼地飛行 世界首個時速600公里高速磁浮系統明青島亮相

    中國鐵路技術再突破。中車青島四方機車車輛股份有限公司微信公眾號「@高鐵四方」發布消息稱,世界首個時速600公里高速磁浮交通系統,將於明天(20日)在青島亮相,並曝光最新預告片。

  • 全球首條! 時速140公里中低速磁浮列車長沙上路

    全球首條! 時速140公里中低速磁浮列車長沙上路

    微信公眾號「中國中車」今天(7日)發布消息,長沙磁浮快線提速營運啟動儀式日前在湖南磁浮公司車輛段舉行。長沙磁浮快線單程運行時間將進一步縮短,原先時速110公里時,運行時間為17分鐘;提速至時速140公里後,運行時間縮短為16分鐘,行車間隔也由原11分40秒縮短至10分鐘,乘客出行更加快速便捷。

  • 長沙磁浮快線全線提速 時速140公里列車投入營運

    長沙磁浮快線全線提速 時速140公里列車投入營運

    據中新社報導,長沙磁浮快線1日實現全線提速,原有磁浮列車營運速度由每小時100公里提升至每小時110公里,新增購的1列磁浮列車按140公里時速上線運營,後續增購的3列磁浮列車正在加緊生產,也將按140公里時速投入營運。

  • 工研院展出 綠能與循環經濟技術成果

    工研院展出 綠能與循環經濟技術成果

     2020年臺灣創新技術博覽會昨(24)日至26日在台北世貿一館登場,工研院以「突破競爭、邁向高值化」為創新研發主軸,在「永續發展館」展出多項綠能科技及循環經濟技術研發成果。  突破競爭、邁向高值化,工研院擘畫「2030技術策略與藍圖」,提出未來10年「永續環境」應用領域的技術發展重點。臺灣由於氣候炎熱使得空調用電占比較高,尤其冰水機又占了中央空調總耗電量50%,對尖峰與全年度用電量影響甚鉅,在經濟部能源局支持下,工研院研發高效率磁浮離心式冰水機,在「永續發展館」展出技術全國產化的磁浮離心壓縮機,產品無油、靜音、低振動、遠端監控、重量輕、體積小的六大優點,全年省電效率較傳統冰水機提升3至4成,以一台製冷能力為200RT的離心式冰水機為例,每台每年的節電量約可達3.3萬度。  工研院綠能與環境研究所長王人謙表示,磁浮離心式壓縮機核心技術以往掌握在歐洲大廠手中,工研院以自主技術成功研製全球第一款全單級磁浮離心式壓縮機,未來將與廠商合作,搶攻70億冰水機商機。  在「永續發展館」循環經濟專區,則有全臺首度曝光AI物料辨識技術。工研院首創的「循環材料驗證與媒合平台」在工業局支持下,透過物質流分析與大數據技術精準評估、有效媒合物料,將負價值的廢棄物或工業副產品,翻轉為正價值循環物料。結合AI人工智慧、物聯網及區塊鏈,進行智慧化物流運送管理,讓再利用資源可被完整的追蹤驗證。

  • 快篩晶片、三向軟管 醫療神隊友

    快篩晶片、三向軟管 醫療神隊友

     2020年台灣創新技術博覽會昨起一連3天在世貿一館展出,工研院開設「永續發展館」,展出多項綠能科技及循環經濟技術。包括省電效率提升3到4成的國產化磁浮式離心壓縮機,能辨識COVID-19、人工關節感染快篩生物晶片,未來應用在各產業上商機無窮。  磁浮離心壓縮機 超級省電  在永續發展館中,展出了工研院打造的全國產化磁浮離心壓縮機。由於台灣氣候炎熱使得空調用電占比較高,尤其冰水機又占了中央空調總耗電量50%,對尖峰與全年度用電量影響甚鉅。  這台高效率磁浮離心式冰水機能源效率比國際標竿商品高出10%,全年省電效率較傳統冰水機提升3至4成。以一台製冷能力為200RT的離心式冰水機為例,每台年節電量約可達3.3萬度。  工研院綠能與環境研究所所長王人謙表示,過去磁浮離心式壓縮機核心技術掌握於歐洲大廠手中,未來可望攜手合作廠商,進軍氣候相近的新南向市場,搶攻70億冰水機商機。  人工關節感染源 快速檢測  另外,林口長庚醫院骨骼關節研究中心也秀出研發的「高靈敏度快篩生物檢視晶片」,並開發出應用商品「人工關節感染檢測」篩片。林口長庚研究員黃則豪說,這個晶片是在驗孕棒基礎下,加設一個聚積墊,可提高抗體辨識抗原靈敏度2到5倍,降低檢測的偽陽性,把特異性從50%提高到100%。  黃則豪表示,這個晶片目前已開發出人工關節置換的檢測,快速找出感染源,未來還可應用在COVID-19、食安、農業與癌症的篩檢上。  呼吸器換管 阻絕病毒噴出  三總與國防醫學院研發的「呼吸器三向管接軟管」,則是可以保護醫護人員免受感染。三總表示,現在把COVID-19肺炎插管病人換管,拔管時很容易把氣管內管的高病原菌量拉出。現在設計一個三向接頭軟管,換管時能阻絕噴出病毒。此三向軟管尚未進行臨床試驗,正申請科技部專案計畫中。  工研院「2030技術策略與藍圖」,提出未來10年「永續環境」應用領域的技術發展重點,運用材料化工、機械設備、綠能環保產業既有的技術,結合IT優勢並導入AI人工智慧及感測技術,開發符合生態共生的綠能科技及可循環再利用新材料。本次永續館就以「突破競爭、邁向高值化」為創新研發主軸,要助產業提升成長動能。

  • 高速磁浮車快跑 京滬一趟3小時

    高速磁浮車快跑 京滬一趟3小時

     大陸在高速磁浮列車的研發進程又有重大突破!由中車四方公司所研發的時速600公里高速磁浮測試樣車,在上海同濟大學磁浮列車線上成功試跑;完成了包含道岔、小曲線以及坡道等軌道測試一共7大項200多個測試項目。該磁浮列車樣車系統預計在2020年底完工,若正式投入京滬高鐵營運,單程將從原本近6小時縮短為3個多小時。  據陸媒《人民日報》21日報導,大陸科技部國家重點研發計畫「先進軌道交通」專項中,由中車四方公司聯合30多家的企業與科研單位研發的「600公里高速磁浮列車」,在上海同濟大學磁浮實驗線上成功試跑。該研發項目自2016年7月啟動以來,歷經近4年研發,終於成功完成測試樣車,並進行首次試車。  預計2020年底完工  高速磁浮項目負責人、中車四方公司副總工程師丁叄叄表示,高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道4大系統在內的強耦合系統,通過樣車線路測試,可以初步驗證動態條件下磁浮系統間的接口關係和耦合特性,為系統及核心機件性能提供優化數據。  而這次測試中,磁浮列車完成了岔路、小曲線、坡道以及分區切換等軌道行進測試;並針對列車行進中的懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通訊等關鍵性能進行了全面的實測。丁叄叄指出,車輛測試狀況良好,各項關鍵技術都達到標準,符合設計要求。  按計畫,這款600公里高速磁浮列車的工程樣車系統預計在2020年底完成;未來預計投入高速磁浮示範工程建設,進行時速600公里線路運行等相關工作,屆時可帶動大陸高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。  時速600公里到底有多快?一名大陸網友比喻稱,高速公路的汽車時速最快約150公里,一般磁浮列車時速大約300至500公里;因此若要在地面上以時速600公里前進,那感覺會如同在地表乘坐飛機。  工程花費更便宜  事實上,這項高速磁浮計畫樣品車就曾在去年5月,於山東青島第一次亮相,預計最快2021年量產,中車四方公司當時表示,以北京到上海為例子,若納入乘客等候搭乘的時間,坐飛機約耗時4.5小時,高鐵則要5.5小時,而此次的高速磁浮列車僅需3.5小時,以效率來看的確能媲美飛機。  大陸近年將發展磁浮列車系統作為重點項目,以過往各國經驗看來,磁浮列車使用壽命約為30年,相較普通高鐵的20年壽命更長;另外普通高鐵的維護費用往往會高於車輛造價數倍,而磁浮列車的維護項目並不多,費用也相對低廉,適合作為長途運輸的主流交通工具。  上海同濟大學教授吳汶麒和徐瑞華在接受新華社記者採訪時,曾估算過磁浮鐵路工程的花費,以浦東高速磁浮鐵路為例,其全長33公里,含車輛在內,總共斥資約100億元(人民幣,下同),平均每公里投資大約3億元。相比起來,上海地鐵每公里建設成本將近8億元,是高速磁浮鐵路造價的2倍以上,可見磁浮列車工程之實惠。  同濟大學兩位學者認為,未來如果市場達到一定需求,磁浮鐵路所需材料及車輛製造實現規模化,這樣建設成本會進一步降低,預計每公里投資可控制在2億元以內。

  • 陸軌道建設新突破!600公里高速磁浮列車首次試跑

    大陸磁浮列車研發取得重大突破,由中車四方股份公司承擔研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車,今日上午在上海同濟大學磁浮試驗線上,首次成功試跑。據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示,各項關鍵技術指標符合設計要求,達到設計預期。 中車四方聯合同濟大學等研究單位開展此次試驗;在磁浮試驗線上,試驗樣本車首次進行系統聯合調試,開展了多種工況下的動態運行試驗,包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區切換等,完成七大項200多個試驗項點,對懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關鍵性能進行了全面的測試。 據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示,高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道四大系統在內的強耦合系統,通過樣車線路試驗,可以初步驗證動態條件下高速磁浮各系統間的接口關係和耦合特性,為系統及核心部件關鍵性能的驗證與優化提供支撐。 此次試驗樣品車成功試跑,為大陸後續高速磁浮工程樣品車的研究、製造優化提供了重要的技術支持。據悉,目前大陸高速磁浮項目研發進展順利,5輛編組工程樣品車的研發、製造也在穩步推進中。 按照計畫,時速600公里高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線,將形成高速磁浮全套技術和工程化能力;未來,透過高速磁浮示範工程建設,進行時速600公里線路運行等相關工作,可以推動該技術的持續創新和產業化落地,拉動大陸高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。

  • 陸首列商用磁浮2.0版列車 時速160km

    陸首列商用磁浮2.0版列車 時速160km

    今天(28日)淩晨,大陸首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速,完成了最高設計速度的達速測試。這標誌著大陸自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功。 本次達速測試工作,由中車株洲電力機車有限公司、湖南省磁浮技術研究中心、國防科技大學等單位共同開展,歷時10個月。攻克了中速懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題,克服了測試風險大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業時間短等困難。 作為大陸首個自主化商用磁浮專案,時速100公里的1.0版磁浮列車於2016年5月在長沙磁浮快線啟動商業運營。基於已有研製和運營經驗,中車株洲電力機車有限公司牽頭聯合20餘家單位,於2018年6月研製出商用磁浮2.0版列車。相比1.0版,2.0版懸浮能力提高6噸,牽引功率提升30%,速度提升60%。 中車株洲電力機車有限公司磁浮研究所所長佟來生表示,磁浮2.0版列車是按照商業運營標準生產製造,並在商業運營線上進行試驗驗證,其最高運行速度已達到設計水準,車輛運行各項指標均符合規範要求,表明中國中速磁浮交通系統已具備工程化應用條件。 #商用 #磁浮 #中車株洲電力機車 #時速 #160公里

  • 時速600公里!陸磁浮列車獲突破 將啟動試驗線

    時速600公里!陸磁浮列車獲突破 將啟動試驗線

    已經進行各種試驗多年的大陸高速磁浮列車近日又獲重大技術突破,此一研究上的進展將讓磁浮列車的時速達到理論上的600公里以上,已具備基礎來啟動高速磁浮列車試驗線建設,以及後續產業落地的條件。 據《多維新聞》指出,由大陸中車青島四方公司設計的磁浮列車正於杭州國際博覽中心的會場外進行展示,這是該公司製造的時速600公里高速磁浮試驗樣車首次實車展出。 報導說,從外觀上看,高速磁浮列車的車頭比現有運行的高鐵列車更修長,車廂內部整潔明亮,座位數可根據市場需求進行調整。與普通高鐵相比,該列車的維護成本相當低,壽命長達30年,甚至可以免維護;而且磁浮列車採用無人駕駛技術,比人力監控更準確,安全性有足夠保證。 據該公司設計師張志強指出,磁浮列車具有速度快、爬坡能力強等優點,可大幅提升城市通勤效率,促進城市群、市域間的一體化、同城化、通勤化發展。 報導表示,除了時速600公里高速磁浮試驗樣車,中車四方還展出了下一代碳纖維地鐵列車實車。 據瞭解,中車高速磁浮車研製項目於2016年7月啟動,由大陸中車公司組織,中車四方公司具體實施,聯合30餘家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。 張志強表示,經過3年的技術攻關,課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。 目前,中國大陸高鐵最高運營速度為每小時350公里,飛機巡航速度為每小時800公里到900公里,時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。 報導指出,時速600公里高速磁浮試驗樣車2019年5月23日在中車四方公司下線。自此,高速磁浮列車被大陸多省市列入佈局規劃。目前,該項目團隊正在推進5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車研製。按計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線,2021年在調試線上開展系統綜合試驗,並形成高速磁浮工程化能力。

  • 陸高溫超導技術 磁浮列車發電都可用

    西南交通大學軌道交通實驗室9月在四川國際科技博覽會中展示高溫超導磁浮列車,引發各界關注。 高溫超導科學的應用是目前最尖端的研究項目之一,它是具有相對高臨界溫度的物質在液態氮環境下所產生的現象,醫院的核磁共振、高能加速器等都是這項技術的重要應用。2012年發現「上帝粒子」的歐洲核子研究中心大型強子對撞機中,幾十公里長的超導加速環和多個幾層樓高的超導探測器都是最關鍵的裝置。 對於這項技術的研發之路,中科院院士趙忠賢表示,目前的目標就是不斷的嘗試,打開科學之門,努力不懈解開科學之謎。 大陸當局目前正積極利用現有的高溫超導材料研製相關設備,並用在民生方面,滿足民生需求。中科院研究員鄭東寧表示,以外國為例,德國利用高溫超導體技術,將鋁材熱加工的電能轉化效率提高30%,日本也計畫在2027年將這項技術運用在時速500公里的磁浮列車。鄭東寧強調,「一旦這項技術被廣泛利用,將為人類社會創造可觀的效益。」

  • 中國新一代中低速磁浮列車出廠 最高時速可達160公里

    大陸由中車大連機車車輛有限公司製造的中國首列新一代中低速磁浮車,2日在遼寧大連旅順新廠區正式出廠,將進入靜態調試階段。據了解,磁浮列車以電磁力實現列車懸浮和導向,採用直線電機牽引運行。該公司並針對第一代磁浮車輛技術缺點做改進,使新一代中低速磁浮列車在加速度、運行速度、彎道能力、爬坡能力、舒適性等性能獲得全面提升。 據大連機車方面表示,新一代中低速磁浮車為鋁合金材質,三節編組,兩端均設有駕駛室,車輛高度與普通地鐵車輛基本相同,可通過50公尺最小平面曲線,最大坡道千分之一百、最大運行速度為每小時160公里。 2017年6月,新一代中低速磁浮試驗車在上海完成全部線路運行試驗,試驗速度達每小時121公里,打破中低速磁浮車運行速度世界紀錄。同年8月,該車通過國內磁浮領域專家組的評審。 與試驗車相比,這次出廠的磁浮列車優化了懸浮架結構,懸浮更加穩定;整車系統進一步輕量化;牽引制動性能更加優異;車鉤與貫通道設計滿足列車通過最小曲線、最大坡道需求。 大連機車方面指出,新一代國產中低速磁浮車可滿足國際商貿都市現代化、智慧化、資訊化、景觀化的發展導向;列車投入商業營運後,可望用一種軌道交通制式覆蓋時速160公里以下城市中等運量客運需求,實現城市到城郊快捷聯通。

  • 新竹300博覽會 工研院展出8項創新科技

    工研院響應此次新竹300博覽會,展出8項創新科技,歡迎民眾參觀並體驗新科技帶來的美好城市。新竹300博覽會有3亮點: 亮點一、全世界第一台加水通電的消毒家電產品─EleClean消毒噴霧。您知道一般人所使用手機上的細菌數量,竟然比馬桶多30倍?! 現在,由工研院創新公司「創淨科技EleClean」所研發的消毒噴霧,就能幫您迅速消毒常用物品上的細菌,殺菌率高達99.99%,為您打造安全潔淨的生活環境! 工研院創新公司「創淨科技EleClean」成立於2017年2月,所研發的EleClean消毒噴霧,是消毒殺菌的革命性技術!它應用創新的電化學反應系統,內含奈米觸媒電極、專利晶球及智能監控系統,只要加水通電15分鐘,不必另外投藥,就能轉變成高活性氧消毒水,能破壞細菌和病毒的蛋白質結構,讓它們失去活性,不管是腸病毒,大腸桿菌,沙門氏菌,流行病毒等,能達到99.99%的殺菌消毒效果,維持殺菌效果達72小時。由於體積輕巧便於攜帶,是環保、無毒的隨身高效消毒產品,包括可直接噴在人們最常用的手機上,也能提供救災或偏鄉使用,維護個人與環境衛生。現場提供手機免費消毒服務,歡迎體驗抗菌好生活行動! 亮點二、讓農藥無所遁形的隨手型智慧蔬果農藥檢測器。工研院研發全球首見的隨手型農藥檢測器,採用微型晶片技術,促使光學檢測儀器可設計成能讓人一手掌握的輕巧外型,並將生醫研究中常使用的光學檢測方式應用於食品檢測,成功掌握化學品裡猶如身分證般的獨特光譜紋,使溶於水中的農藥在光譜分析下「無所遁形」。只要短短幾秒鐘,就能從檢測器上的燈號得知農藥殘量,紅燈代表農藥嚴重超標,需加強清洗且請勿食用;黃燈代表農藥殘留過量,建議持續清洗;綠燈則代表無農藥,或僅有極低農藥殘留,可放心食用。 此技術還能連結手機或平板裝置的APP,清洗終了時發出提示訊號,有助於整合居家常用洗淨技術與飲食安全,達到安心、智慧及節水多重功能。此技術於2017年獲得COMPUTEX最佳產品獎(Best Choice Award),與獲得2018 CES創新獎。目前已經技轉國內業者,預計今年將有產品上市。 亮點三、大幅提升續航力的高負載高續航商用無人機。由工研院開發的高負載高續航商用無人機,其特點是採用混合複合動力系統,可提高載重能力與續航力,更能發展成商用型無人機。現在市面上大多的無人機都是非商用型並使用鋰電池,若乘載20公斤的重物,只能飛行10分鐘。而工研院的這款無人機使用油電混合系統,乘載20公斤的重物,能飛行至少60分鐘,提升了6倍的續航力。在30公斤負載下,續航也可達45分鐘。目前完成山區茶園場域的智能噴灑系統初步場域驗證,並可滿足背負粒狀肥等進階植保需求。後續將發展更高負載的應用,如輕量化乾冰清洗模組之高負載商用無人機。 此高負載高續航商用無人機整合開發高功率密度複合動力模組技術、複合雙槳推進模組技術、複合動力系統與輕量化航空用引擎,提供懸停功能與低空高負載作業,非常適合應用於如防災空拍巡檢、警/政/商業空拍巡航、中/高壓電塔輸配電系統巡檢與礙子清洗的基礎建設、農業、緊急救災。此款無人機除了提高了載重力續航力之外,也能承受6級以上的風力,非常適合應用於如橋梁、防災空拍等各式巡檢以及與農業、緊急救災等。 其他創新科技如下: ICT交響樂互動水晶球採用工研院自行開發的CPU、MP3解碼器、喇叭、光感測器、馬達控制、音波震動感測模組,並使用紅外線感測與軟體設定,由指揮家水晶球發送同步溝通訊號,帶領其他水晶球一齊演奏。民眾只要揮揮手,就可啟動水晶球音樂裝置,還可向水晶球吹氣,調整音量大小,帶來更多有趣互動,也提升產品附加價值。此技術已技轉給新竹在地知名玻璃藝品業者「讚爾藝術」,該公司水晶球產品曾達全球市佔率近八成,雙方合作將提升水晶球產品獨特性與高值化. 此款身障者行動輔助機器人是特別針對亞洲人體型開發,並採用輕量化設計,適用於脊椎完全損傷的患者,能協助傷友重獲站立、坐下、平路行走、上下樓梯與斜坡的能力,穿戴輔具後行走速度由每秒5cm提升至每秒55cm。此技術榮獲2016年全球百大科技研發獎,並成立「福寶科技有限公司」。現已推廣至日本十家以上重點醫院,朝進軍國際市場邁進。 只要用手輕輕一按,就能點亮LED燈。常溫熱溫差能源收集與管理技術藉由溫差直接將熱能轉換成電能;所研發具特殊結構的材料-銻化鉍,具低溫特性,適合處理溫差在100-300°C之間的熱廢料,在200°C時熱轉換率達6%,比傳統發電改善30%,大於450°C仍維持穩定性。此模組體積小,可就地進行熱電轉換作業,解決傳統熱廢料處理過程繁雜問題,使小型廢熱也具回收經濟效益。 工研院運用雷射積層製造技術(3D列印)設計,製作具三維相連通且多孔性之客製化仿生骨釘、牙根等,適合應用於骨質疏鬆患者或修復韌帶等。經試驗,3D骨釘的修復效果、植體強度均比市售產品高出二至四倍,能縮短手術後的癒合時間達二倍以上;同時可添加生醫陶瓷或骨誘導藥物,使骨細胞易於生長進入,加速骨頭的整合。相關產品可作為骨科、牙科與整外應用之新一代產品。 可攜式PM2.5空氣清淨機採用高密度螺旋電暈吸附技術,透過負離子及磁浮渦流產生氣場,將PM2.5及細菌吸附在不鏽鋼濾芯上,將有害物質徹底濾除,且體積輕巧、便於攜帶且零耗材,適用於車內或辦公室等隨身環境。同時,智慧空氣清淨器的智慧App,可隨時查看室內外即時空氣品質,數據並可長期記錄,非常便利!目前已與鴻海旗下「創星物聯」進行專利技術合作,正式對外銷售。

  • 陸新型磁浮列車試驗成功 時速160公里以上

    陸新型磁浮列車試驗成功 時速160公里以上

    大陸解放軍所屬的國防科技大學宣布,由該校領銜研製的新型磁浮列車工程樣車運行試驗取得成功,時速可達160公里以上。此一試驗成功標誌著大陸已掌握中速磁浮交通核心關鍵技術,對推動磁浮交通技術有十分重要的意義。 據《看看新聞》報導,大陸軍方的國防科技大學專家指出,本次運行試驗是大陸「十三五」先進軌道交通重點專項課題的階段性成果。該列車在國際上首次採用「長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮」技術方案,具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。 此外,這項技術通過對牽引和懸浮系統的優化升級,在模塊化、輕量化、集成化等方面實現了一系列關鍵技術突破,與現在投入運營的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,已達到國際先進水平。 專家指出,磁浮列車由於車體與軌道不接觸、無摩擦,具有噪音低、損耗小、易維護等優點,被譽為「零高度飛行器」。目前世界上投入商業運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快,但系統結構複雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活,但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚長避短,研製出兼具兩者優點的中速磁浮列車,成為了我國磁浮交通發展的一項新課題。 報導說,2009年以來,該校與中國中車唐山機車車輛有限公司、北京磁浮交通發展有限公司、中國科學院電工研究所等單位合作,經過多年努力,實現了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發熱、電器設備結構優化等一系列關健技術突破,研製出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車,為發展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術基礎。 這種兼具高速與中低速磁浮交通優點的新型磁浮列車,將為大陸提供一種方便快捷的綠色軌道交通工具,非常適合在城市群之間、中心城市和衛星城市之間和大城市中運行,具有廣闊的應用前景。 解放軍國防科技大學是大陸最早開展磁浮交通技術研究的單位之一, 2000年後開始與大陸17家企業和科研院所合作,推進國產磁浮交通工程化研發和產業化應用,為長沙磁浮快線和北京S1線建設提供技術與核心裝備支援,使大陸成為目前世界極少數擁有磁浮交通商業運營線的國家。

  • 陸研發超級高鐵 理論時速1000KM

    陸研發超級高鐵 理論時速1000KM

     大陸科學家們日前推出高溫超導磁浮技術,已經吸引英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視台等,紛紛前往四川成都西南交通大學報導這條「超級管道」。大陸科學家們希望,未來超導磁浮技術可以超越德國與日本,大陸的高鐵列車速度能夠領跑全球。  科技狂人馬斯克宣導的「超環高鐵」已經在美國得到認可,正在進行可行性方案研究,超環高鐵利用了低真空管道和磁浮技術,速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修築在地表,也可以開挖地下隧道。  總長45公尺 載重1噸  央視財經微信公眾號3日報導,成都西南交通大學搭建全球首個真空管道超高速磁浮列車環形實驗線平台,這也是大陸第一個載人高溫超導磁浮環形實驗線。線路總長45公尺,最大載重可達1噸,懸浮淨高大於2公分,是目前國際上同等載重能力,截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統。  在真空管道理想狀態下,這項技術上的創新,理論上可將列車時速提高到1000公里以上速度。換句話說,這實驗設備搭建的將是人類目前能觸摸到未來超級高鐵的雛形。  大陸科學家推出的這項高溫超導磁浮技術,一經公布,就引起了世界最大的電子電氣工程師協會──美國IEEE協會的關注,他們用兩個整版報導了這項科研成果。在世界眾多科學家的眼裡,中國人這次做出了一件革命性的技術創造。  陸自產磁浮材料  其實,磁浮技術是1920年代由德國人最早提出,此後幾十年,德國在常導磁浮、日本在低溫超導磁浮方面一直保持著技術領先。大陸從1980年代中期才開始追趕。  大陸科學家們一一克服高溫超導材料、特殊的軌道建設、車體設計等一系列的問題。與低溫超導和常溫超導相比,高溫超導有一個最大特點:它有自穩定性,把高溫超導體放在永磁軌道上後,既能懸浮、又能懸掛,不管運動或靜止,都能懸浮。  對於高性能的永磁材料,國際間已經研製生產多年,但這些產品技術曾經對大陸長期封鎖,不要說買不到,就是想去參觀都不行。唯一的辦法,就是大陸自己造。磁浮實驗室在成都,但磁浮的材料,卻由杭州一家企業默默地研發生產。  小 靈 通高溫超導磁浮  其中的超導指的是一種超導材料,具有零電阻效應。電流流經導體時不發生熱損耗,可以毫無阻力地在導線中形成強大電流,從而產生超強磁場,利用超導體的抗磁性,實現磁浮。  而所謂高溫超導,是指攝氏零下196度的液氮環境中,超導所具有的特性;低溫超導是指在攝氏零下269度的液氦環境中,超導所具有的特性。(林瑞益)

  • 陸製中低速磁浮 翻轉傳統運輸業

    陸製中低速磁浮 翻轉傳統運輸業

     大陸是世界唯4掌握「中低速磁懸浮列車技術」的國家。來自美、陸、德、俄、韓、日等國磁浮領域知名專家,日前紛紛讚嘆「長沙磁浮快線」的交通產業化成果,並認為湖南在磁浮技術創新方面已走在世界前列。  目前,湖南已成為磁浮技術創新和產業集群的熱點。2020年,第25屆國際磁浮大會將在長沙舉行。湖南磁浮走向世界,不再遙遠。  長沙磁浮快線是大陸國內第一條「四自」中低速磁浮線:自主設計、自主製造、自主施工、自主管理。由中車大連公司與西南交通大學聯合研製的新一代中低速磁浮列車,今年8月完成時速120公里的運行試驗,打破該類型磁浮車運行速度世界紀錄。大陸國產新一代中低速磁浮車投入商業營運後,有望解決時速160公里以下的城市中等運量客運需求,實現從城市到城郊的快捷聯通。  中車相關人士表示,上海浦東正在營運的高速磁浮車適合城際長距離運行,而中低速磁浮車更適宜城市軌道交通。目前國內已有正在營運的長沙磁浮快線,以及計畫年底開通的北京S1線共兩條中低速磁浮快線。  德國蒂森克虜伯公司鄭清華博士曾多次來長沙考察磁浮快線,對湖南在磁浮交通工程化產業化方面取得的成績讚不絕口,他認為磁浮科技在湖南的應用順應了時代發展大勢,開創了普速磁浮交通應用先河。他號召世界磁浮領域專家學者盡快建立技術創新聯盟,各國專業人士互通有無,促進磁浮技術創新與應用,使磁浮技術造福人類。

  • 大陸新一代中低速磁浮列車完成運行測試 最快1年可量產

    新華社報導,大陸新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時速120公里運行測試。中國中車大連公司總工程師曲天威表示,運行測試的順利完成,意味大陸已掌握新一代中低速磁浮系統集成等關鍵核心技術,這種車最快1年可進行量產。未來將在城市軌道交通有更多的應用。 近年來,大陸城市軌道交通市場發展迅速,需求巨大。相較傳統軌道交通,新一代中低速磁浮列車主要有3大優勢。一是低噪音;二是爬坡能力與曲線通過能力強;三是沒有輪軌磨耗,全壽命週期成本低。中低速磁懸浮列車的3大優勢,預料將使其在未來城市軌道交通的建設中獲得更多的應用。 據專家表示,新一代中低速磁浮列車線路建造成本高於城市輕軌、低於地鐵。其運載能力基本與城市輕軌持平,低於地鐵。

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