搜尋結果

以下是含有磷酸鋰鐵的搜尋結果,共51

  • 《業績-電子零件》立凱-KY前2月淨損0.53億元,較去年同期少虧15%

    全球高端磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)今年1-2月營收0.24億元,較去年同期減少8%;自結1-2月稅後淨損0.53億元,較去年同期稅後淨損0.62億元,少虧0.09億元或15%;前2月每股稅後淨損0.22元。

  • 《業績-電子零件》立凱電2月營收年減11.45%,汽車斷鏈遞延出貨

    磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)2020年2月營收573萬元,較去年同期減少11.45%,1-2月營收2,428萬元,年減5.58%。立凱電表示,2月下旬疫情擴散,衝擊汽車產業鏈,公司也接獲客戶通知遞延交貨。

  • 《電子零件》立凱-KY 2019年每股淨損2.09元,擬減資46%改善財務結構

    磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)去年轉型初見成果,營收年增1.5倍,虧損年減逾5成,每股稅後淨損為2.09元。每股淨值則降至5.7元。公司擬減資約46%改善財務結構,每股淨值預估可回升至10.59元。

  • 《電子零件》磷酸鐵鋰電池吃補,立凱-KY強鎖漲停

    磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)看好磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池的趨勢成形之下,今年汽車啟停電池與大型儲能電池的客戶預計將陸續進入量產,公司將可穩定供貨。

  • 特斯拉 同意購買寧德電池

    特斯拉 同意購買寧德電池

     市場盛傳明星電動車廠特斯拉將捨棄含鈷電池,轉往擁抱價格更低廉的磷酸鐵鋰(LFP)電池,且採購對象正是大陸電池巨頭寧德時代,消息一出讓陸股相關類股震盪大洗牌。

  • 《業績-電子零件》立凱-KY 1月營收小減,看好鋰鐵電池大勢所趨

    全球高端磷酸系鋰電材料龍頭立凱-KY(5227)1月營收1855萬元,月減3.71%,年減3.6%。立凱電表示,公司持續出貨給客戶小量試產,在磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池的趨勢成形之下,今年汽車啟停電池與大型儲能電池客戶預計將陸續進入量產,公司將可穩定供貨。

  • 立凱電 發表二款磷酸鐵鋰正極材料 採雙層碳包覆技術

     立凱電(5227)在10月中旬台日電池技術交流研討會發表以創新性雙層碳包覆技術製造的二款磷酸鐵鋰正極材料A14及M23,其均一、分散的碳包覆創新技術,較傳統碳包覆技術有更全面、完整的包覆效果,系列材料除了高電容量、高功率、壽命長之外,A14材料在低溫-40°C環境下,仍有極端的動力表現,成為發表會中的台廠的一大亮點。 \n 立凱電擁有磷酸系材料和三元氧化物正極材料技術,三大核心技術在於以新造粒技術增加放電功率及客製化、奈米級濕製程可重大的提升產量及成本下降、獨特的合成技術製作奈米級LFP化合物-容量及功率效率都大幅增進。 \n 主要競爭優勢為,擁有創新性的雙層的碳包覆技術、創新的顆粒成型技術及獨特的奈米共晶橄欖石結構,並利用世界最先進且環保乾淨的奈米級濕製程生產磷酸鐵鋰正極材料,產品具有高容量、高C rate,長壽命。 \n 此次立凱電發表的焦點在於以創新性雙層的碳包覆先進技術,開發出二款磷酸鐵鋰正極材料產品-A14、M23,此一雙層的碳包覆技術第一層為碳水化合物或高分子化合物,第二層為高分子化合物,由於其均一分散式雙層碳包覆效果,較傳統碳包覆技術對粉材顆粒包覆得更全面、更完整。 \n 根據台灣立凱演講資料指出,以雙層碳包覆製造的A14、M23產品具有的多項優勢:1.高功率可上升達20-50C rate。2.低溫性能容忍從-20°C~-40°C。3.長壽名可達8,000-10,000次循環壽命。4.高容量可達160mAh/g。5.安全及低成本效益。其中A14產品在低溫-40°C有極端動力表現最令人矚目。 \n 二款新材料應用上,A14產品的壓實密度2.01,適用航太國防、中型電動車、汽車啟動電池、汽車怠速熄火電池、電動工具,M23產品的壓實密度2.41,適用電網儲能系統、電動載具、工業備用電源、工業電動車等。

  • 無毒環保 快速充電 長利磷酸鋰鐵電池 8大優勢

    無毒環保 快速充電 長利磷酸鋰鐵電池 8大優勢

     純電動車已經開始形成一股熱潮,在未來的幾年內已經可以預料電動汽車全面性的普及,長利磷酸鋰鐵電池具有多項的優勢。 \n 長利科技李明峰董事長指出,長利磷酸鋰鐵電池有8大優勢:1、無毒、無汙染,最佳環保電池。2、高安全性,不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產生爆炸或起火。3、採用鋁罐設計,輕量化。4、放電平台穩定,可作大電流高功率充放電。5、工作溫度範圍寬廣,有耐高低溫特性。 6、循環使用次數高6000次以上。7、無記憶效應,可快速充電。8、符合環保節能主流趨勢,是各式電池的最佳替代商品。 \n 長利科技公司鋰鐵電池及模組主要供應台塑的車輛啟動電池外, 104年起長利科技與凱勝綠能科技共同合作開發凱勝k9純電動大客車之動力電池模組。除現有主要客戶台塑及凱勝外,今年已經與兩家國內知名廠商同均動能訂定合作協議,開始供應鋰鐵電池模組給同均動能的電動垃圾車使用。 \n 此外,長利也與菲凡能源、創信科技等公司合作,生產大電流輸出與半導體廠UPS不斷電系統的電池。 \n 長利科技李明峰董事長指出,今年各大電動車廠陸續在台推出新款純電動汽車,凱勝綠能的e6H、Tesla model S、BMW i3、LUXGEN M7、S3等,再加上各縣市政府大力推動充電站架設,例如台中市府受凱勝綠能、特斯拉、汎德等公司捐贈500隻充電柱、高雄招標電動汽車共享等,純電動車已經開始形成一股熱潮,可以預料,在未來的幾年內,電動汽車將全面性普及。 \n 長利科技選在這個時間點擴增廠房增加產能,以長利專營深耕大動力磷酸鋰鐵電池的技術品質優勢,預期可以在車用動力電池這個領域占有一席之地。

  • 10年來立凱-KY首獲利 Q3EPS0.43元

    10年來立凱-KY首獲利 Q3EPS0.43元

    磷酸鋰鐵龍頭立凱-KY(5227立凱電),公布第3季財報,單季毛利率39.18%,大幅高於同期27.15%,EPS0.43元,為公司虧損十年來首獲利,另昨(10)日宣布與五龍電動車旗下五龍動力,於中國貴州省安新區簽下合作框架協議,五龍集團正式成為立凱-KY進軍中國電動車市的重兵,共奪中國政策強力支持的電動車商機。 \n \n 立凱-KY搭上中國新能源政策,今年鋰鐵材料訂單銷售暢旺,貢獻公司35%~40%以上毛利率,儘管今年已經調漲近15%,至今持續供不應求,供貨缺口仍達數萬噸以上,因此立凱電決議攜手五龍赴陸擴廠,初步將先規劃3萬噸鋰鐵正極材料產能,將成為立凱電未來擴大獲利的一大後盾。 \n \n 也因鋰鐵材料滿載出貨,立凱電前10月營收11.12億元,年增24.45%,其中第3季營收3.96億元,毛利率39.18%,營業利益1,719萬元,較同期營業利益-9,834萬元大幅轉正,據了解,過去導致立凱電電動巴士研發事業單位,研究發展費用偏高,一直以來吃掉立凱獲利成績,而經由五龍電動車入主,將其電動巴士事業研發費用吃下大部分,造就立凱電由虧轉盈的一大轉機。 \n \n 立凱電第3季稅後獲利7,875萬元,也較同期虧損7,397萬元翻正,一來一回差異高達1.53億元,EPS0.43元,為公司十年來首度獲利,累積前3季EPS-0.11元,如比照公司第3季獲利成績,全年邁入獲利機會相當大。 \n \n 立凱電受到虧轉盈以及擴產接單轉機,不畏台股重挫影響,開盤一度接近漲停價位最高有32.65元,午盤前大漲將近8%,觀察外資自11月7日已經是連續4日買超,而公司身處國內磷酸鋰鐵最大廠,其產能更在國際間居冠,搭乘此波新能源政策主要扶植對象趨勢強漲,在此時轉盈步入獲利成長,將是外資持續關注的績優公司。 \n

  • 《先探投資週刊》電池產業的危機與轉機

    《先探投資週刊》電池產業的危機與轉機

    韓國三星電子主要是以智慧型手機、DRAM、電視、AMOLED以及晶圓代工為主的綜合型企業,根據市調機構Gartner在八月二十日調查報告指出,二○一六年第二季三星手機銷售量從二○一五年同期的七二○七萬支進步至七六七四萬支,市占率為第一名來到二二.三%,主要是受惠Galaxy系列手機大賣,不過在九月初全球各地陸續發生Galaxy Note 7電池爆炸事件之後,這款原本為三星用來迎擊競爭對手蘋果iPhone 7的主力產品,卻替三星帶來史無前例的災難。 \n雖然三星電子看似有誠意地宣布消費者可換發相同新款手機或更換其他機型,但揮之不去爆炸陰影仍縈繞在消費者心頭,因此要求退費的反彈聲浪也開始傳出,不過因各國情況不同,就目前為止換機方案全球並未統一,也導致消費者福祉不一致的情形發生。其中澳洲與韓國都可以接受無條件退費,美國消費者產品安全委員會(CPSC)也在九月十五日宣布正式召回,並且要求三星可以讓消費者選擇退費,不過目前台灣消費者若要退費,還必須經過三星維修中心檢測確認異常,不但時間比他國晚,而且還設下種種限制,實在對於消費者非常不公平。 \n自家電池出問題三星頭大 \n目前三星官方已經確認手機爆炸原因,來自三星旗下子公司Samsung SDI(韓國三星SDI)所製作之鋰電池,SDI公司主要生產鋰離子電池、汽車電池、液晶面板零組件及太陽能面板,從爆炸事件發生之後其股價從今年以來最高點十二.四萬韓元跌落至九.八三萬韓元,近一個月以來跌幅約十六.三%,相較於三星電子(韓國三星電子)在爆炸事件發生後,股價從今年以來最高點一六八.七萬韓元跌幅至今約四.三%,跌幅明顯較重。 \n雖然平均每年手機發生爆炸的消息時有所聞,不過像這次三星Note 7一樣如此頻繁的電池爆炸事件卻是前所未見,但就技術層面而言,為甚麼會發生爆炸呢?首先我們要了解到鋰電池原本就存在著爆炸風險,它並不是一個完全毫無危險性的產品,但因為鋰為全球活性最高的化學元素,而且在存、放電效率表現最好,因此被業界廣泛用來充放電能使用。 \n那我們再進一步檢視鋰電池的組成構造與工作原理。鋰電池主要是包含電極(正、負極)、電解液、隔離膜及電池外殼等四大部分,而其充放電工作原理就是在電池充電的時候,正極材料(包含錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷鋰三種材料)藉由中間的電解液將裡面的鋰元素脫離出來,並與負極材料(主要以碳材料為主)進行化學反應,這時正極跑出來移轉至負極的鋰離子越多,電池儲存的能量也越高;反之,從負極跑出來移轉至正極的鋰離子越多,電池釋放的能量也越多。簡單而言,電池充放電循環就是周而復始地正極→負極→正極來回移動,藉由正、負極材料之間產生的化學反應,來達到電力的轉移,這就是鋰電池的基本運作原理。 \n而在市場發展需求方面,為了因應近年來消費型電子產品要求性能提高與功能增加,因此對於電池的長效性使用有著迫切之要求,而如何增加電容量進而延續產品續航力就變成了首要關鍵因素,同時又為了要滿足現在產品朝向輕薄化設計,在希望減少電池體積與提高電容量之下,提升電池能量密度也成為另一項重要技術發展趨勢。而這一次三星Note 7電池爆炸事件,最主要原因就是廠商為了滿足手機輕薄化設計又要提升手機續航能力,在不願意提升電池容量造成體積膨脹之下,只好強行提升電池能量密度,進而增加了電池的不安全性。 \n國際電池大廠發展動向 \n國際上前四大鋰電池大廠皆由日韓廠商所包辦,分別為韓國的Samsung SDI與LG化學,以及日本Panasonic和Sony,而近年來廣泛受到筆電/平板電腦與手機製造商歡迎的高分子鋰電池,更成為目前各家電池廠的兵家必爭之地。在日本廠商部分,Panasonic與美國電動車大廠特斯拉之密切合作大家眾所皆知,除了靠著優異產品「一八六五○」圓筒型電池成為特斯拉的獨家電池供應商之外,包括在方形鋰電池與軟包裝電池之發展也是不落人後,目前在用於消費型電子的方形鋰電池已具備體積能量密度620Wh/L之能量密度的實力,而軟包裝電池也有650Wh/L之生產能力,而鋰電池老牌大廠Sony的產品平均也有630Wh/L之生產實力,不過在今年七月二十八日,Sony已經和村田製作所宣布簽訂備忘錄,計畫將把電池事業賣給村田製作所,並在明年三月完成所有業務的轉移。 \n而這次發生電池爆炸事件的Samsung SDI,因為背後具有母公司三星電子手機產品當出海口,因此近年來積極發展應用於智慧型手機之方形與軟包裝電池為主,但據業者表示,雖然該公司在傳統的鋰離子電池銷量居全球之冠,不過在高分子鋰電池的供應產能占比卻只有十一%,還遜於第一名的日本廠商TDK轉投資的ATL(新能源科技)以及亞軍的日本Sony。且這一次Samsung SDI為了讓三星旗艦機Note 7有著比其他競爭對手更好的手機續航力之下,硬生生將體積能量密度擴充至691Wh/L,此舉也犧牲電芯隔離膜的厚度,大大增加了電池安全性的疑慮。也有電池業者推估,因為近年來手機能夠強調快速充電,因此三星Note 7因此將充電瓦數拉高至四.五伏,進而導致電池充電過程中的安全保護層不穩定而失火。 \n總的來說,這一次三星Note 7電池爆炸案提醒了消費者對於電子產品電池使用安全上的注意,更加促使這些電池製造廠商在極力追求高效能與續航力之下,同時必須更嚴謹檢視電池的安全性與各項相關設計,畢竟電池能量密度提升有其物理性與時間性,不能為了提升能量密度而去壓縮安全補助材料所占的空間,畢竟魚與熊掌不能兼得,在電池行業的化學材料還沒有重大突破之前,任何使用高於業界水準以上的能量密度之方式都有一定程度的風險存在。 \n \n台灣電池廠商的新契機 \n這一次三星Note 7電池爆炸事件,會讓下游的消費型電子品牌業者更加警惕地挑選零組件供應廠商,因為只要是危害到自身生命安全的事物,都會讓人們心生恐懼,進而拒絕使用或不再信任該品牌,畢竟要在消費者心中扶植一個品牌形象需要長時間的經營,而毀壞信任度卻可能只要一瞬間。 \n而台灣電池上中下游廠商中,如電池模組的新普、順達技術經驗豐富程度與品質優勢,一向都優於大陸相關廠商,也是蘋果長年以來配合的優質供應鏈,在蘋果iPhone 7系列產品銷售優於市場預期之下,法人預估蘋果手機電池相關模組供應鏈新普第四季營收有機會季增十~十五%,而且在新一代產品電池ASP的增加下,更有助於未來公司毛利與獲利的改善。雖然新普今年受到大陸廠商殺價競爭的影響下,進而造成營收不如預期,法人預估今年全年EPS可能遜於去年水準來到八.八~九.二元之間,不過在經歷股價大幅度修正之後,目前本益比明顯低估,而且別忘了鴻海與新普之間有合作其他業務,包括電動車、非IT領域的機器手臂以及手持式儲能產品,雖然目前占營收的比重仍不高,但未來卻有可能替新普營運帶來明顯貢獻。NB模組廠順達雖然近幾年來業績表現平平,不過法人預估在下半年旺季的帶動之下,營收可望回溫,加上公司積極開發非3C產品,明年公司預估非3C產品占營收比重可望達五~十%。 \n其他值得注意的電池相關族群,如鋰電池正極材料廠康普,今年八月營收來到三.八億、年增十四.七三%,也創下歷史以來的新高,未來營運成長動能有二,包括在正極材料方面透過日系客戶Panasonic打入Tesla供應鏈,以及新產品電子級硫酸,透過三菱化學供貨給台積電、聯電等半導體大廠,隨著半導體景氣依舊明朗之下,電子級硫酸業務將替康普帶來顯著的成長;另一鋰電池材料原料廠商美琪瑪今年八月營收更來到二.○五億、年增三八.五三%,法人預估今年營收在電池材料訂單成長帶動之下,可望年增十%以上。其他的相關廠商包括加百裕今年八月營收來到四.八三億、年增十四.三五%,有逐漸成長之跡象,西勝八月營收一.一七億、年增高達八七.六四%,第二季也轉虧為盈、EPS來到○.三三元,以上廠商未來營運皆值得觀察。 \n※全文詳情及圖表請見《先探投資週刊1902期》

  • 《大陸產業》中國寶安:磷酸鐵鋰項目,6月下旬試生產

    中國寶安(000009)宣布,下屬企業貝特瑞矽負極材料目前已實現量產供貨,而天津磷酸鐵鋰項目一期規劃產能1萬噸/年,目前已進入設備單機試車,預計6月下旬進行試生產。 \n \n

  • 電動車翻轉鋰電池產業

    電動車翻轉鋰電池產業

    經歷消費性電子一代接一代更新的變化,鋰電池早已是一個步入成熟的產業,如果沒有新的外在衝擊,著實缺乏了一些生氣。所幸每個時代都有著屬於自己的明星產物,成為鋰電池產業的新拐點,從iPhone功成身退並由特斯拉接棒,不僅打破了電動車過去的限制框架,造就了動力電池出現供需吃緊的情況,帶來鋰電池景氣春燕的同時,對於材料供應業者營運也將出現不小的化學變化。 \n特斯拉新車預購火熱 \n一個商品的成功與否,需要聚集各種因素到位,才有真正出頭的那天,過去各國的連網功能趨向完善,且由蘋果當領頭羊,催生了智慧手機快速起飛。如今,電動車雖然基礎設施未告完備,然而在政策端及環保意識面的支撐,加上特斯拉從創辦人Musk到商品都成功塑造並具備獨特形象與性能,即便面臨低油價的環境圍繞,甫推出的Model 3新車預購成績還是嚇嚇叫。 \n自三月三十一日開賣以來,Model 3銷量在三六小時內已經獲得二五.三萬輛的訂單,總金額達一○六億美元,同時公司目標則是設定在二○二○年前售出五○萬輛,於此之前特斯拉去年總交車數量才剛超過五萬輛(預定今年產能僅提升至八萬輛)。對於特斯拉來說,除了組裝產線上的良率製程調整,更重要的則是電動車心臟動能來源,電池產能是否足夠供應如此龐大的訂單。 \n特別是,電動車所搭載的電容量往往是消費性電子的數以千倍,而特斯拉超級電池工廠Gigafactory將在今年底完工,屆時全年電池產能為全球電池工廠年產能的總和,提供了消化Model 3鋰電池需求的出口。由此可以觀察,對於電動車的發展來說,鋰電池扮演的角色將更為吃重,根據海通證券的預估顯示,鋰電池受到來自於電動車與工業儲能的需求高速成長帶動,二○一三~二○年之間複合年增率為二四.五%,所需電容量將達二四.八萬MWh。 \n三元電池成為主流應用 \n此外,相較傳統3C的使用,動力電池應用於行駛上講究續航力、重量、瞬間功率輸出等,對於能量與功率密度要求更高,也讓材料的選擇上持續演進。就目前的主流,仍是以鋰猛為主要正極材料比重約四四%,其次則是特斯拉導入的鎳鈷鋁(NCA)三元材料的三四%,至於中國車廠大量採用的磷酸鋰鐵約一四%。 \n其中,由於三元材料平均電容量可達一八○Wh/kg,明顯優於鋰錳與磷酸鋰鐵,近年來多家電池廠也積極導入開發,或者於原有的鋰錳電池搭配三元材料及高鎳正極材料用以提高電容量。在三元材料成為應用趨勢之下,使得相關材料市場持續擴大,供應鏈業者接單狀況可望進而維持一定熱度。 \n另一方面,電動車要能夠普及的因素之一,親民的售價有著絕對影響力,這也是為什麼Model 3售價打著三.五萬美元,高性價比的吸引力,一推出就讓特斯拉接單到手軟。而生產成本連動著終端售價,電動車又以鋰電池成本比重達到四成為最主要結構組成,鋰電池成本組成中則可再細分為正極材料一八%、負極材料七%、電解液一○%及隔膜四%。 \n台廠正極材料受惠顯著 \n因此,如何有效降低電池價格,上中下游的整合、擁有規模生產經濟與材料的改善,將是未來的發展趨勢。特別是透過大量生產,能夠集中採購以量制價,為現行最快且有效的策略,使得整體競爭呈現大者恆大的導向,根據中金證券報告顯示,全球前四大動力電池廠松下、AESC、LG化學及比亞迪就涵蓋了六○%的市場。 \n對於台灣電池產業來說,於考量材料與客戶的重疊性下,又以美琪瑪、康普訂單最為明確,兩家業者皆為供應松下鋰電池正極材料一環的硫酸鎳、硫酸鈷,加上中長期又有松下與特斯拉合作的Gigafactory作為訂單平台,將值得留意。 \n另外,國內於負極部分以中碳最具代表,所生產的介相石墨碳微球品質佳,已成功打入日系客戶,同時興櫃的榮炭則為負極材料商,去年順利打進中國電動車、無人空拍機、3C、超級電容等大廠供應鏈,且自下半年開始大量出貨,同步反映在公司營收與股價表現上,前兩個月營收年增率九九.六%。 \n至於電解液添加劑廠聚和,中國廠部分以韓系客戶為主要出貨對象,產能自一四年擴張後,效應開始逐步浮現,去年中國轉投資已順利轉虧為盈。並在中國政策支持推動之下,今年仍有機會持續成長,然而,在本業與造紙業景氣關聯性高的影響,預料今年整體獲利不容易有明顯成長空間。 \n全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》1877期便利商店及各大書店均有販售或上http://weekly.invest.com.tw有更多精彩當期內文轉載

  • 長園科前2月EPS0.17元 3月喊漲鋰鐵材料價格

    鋰鐵材料廠長園科(8038),前2月營收4,223萬元,年增329.84%,昨(23)日公布自結EPS0.17元,累積繳出獲利成績,其中2月營收成績雖然繳出月、年增亮麗成績,不過受到匯率影響EPS-0.07元,公司估計3月將依照市場熱度調漲鋰鐵價格,讓營收成長能夠同步大幅反應獲利成績。 \n \n 受惠中國新能源計畫上路,鋰鐵材料供不應求情況至今年更為吃緊,多家鋰鐵材料公司都搬出庫存來賣,因此碳酸鋰材料春節來漲價已經超過4次,終端業者急欲訂下長期供貨合約,以免買不到料源,也怕未來會買的更貴,鋰鐵材料業者也將順勢調漲價格,長園科估計3月就會漲價,反應公司磷酸鋰鐵材料超過20%毛利率表現,可望再提升。

  • 昇陽鋰鐵電芯 耐溫80度C

     昇陽國際(8028)能源事業處堅守穩健路線,十年來專注40138、40155圓柱型磷酸鋰鐵電芯、電池組開發,品質、性能、壽命、安全性表現不俗,漸獲國內外儲能、電動大巴、電動機車等知名優質合作夥伴的肯定。 \n 目前鋰鐵電芯能量密度達150~155Wh/kg,耐溫80度C以上,堪稱世界一流動力及儲能電芯產品,適用工廠、醫院等高電壓、高動率不斷電系統及電動巴士、電動機車的市場應用。今年昇陽在台、日儲能市場拓展上均有重大突破,從一般照明儲能,到高壓綠色能源儲能系統都有斬獲,也積極開發4G基地台及智慧家庭儲能系統應用。

  • F-立凱秀磷酸鐵鋰正極材料

     在新一輪中國經濟改革及新能源政策推動下,迅速擴大電池市場需求及應用。F-立凱展出最高規格磷酸鐵鋰正極材料(LFP),搶攻電動巴士市場。 \n F-立凱電於第十一屆中國國際電池技術展覽會(CIBF2014)中,展出應用於自家生產的電動巴士及其他領域包含儲能的完整應用。 \n 全球最具規模每兩年舉辦一次的第十一屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2014)6月18日~20日於深圳會展中心熱鬧登場,齊聚國內外電池產業大廠共980多家參展,規模較上屆增長15%,展商雲集,共襄盛會。 \n 立凱電表示,立凱專注研發更高品質及延長使用壽命的磷酸鐵鋰正極材料,具有充放電性佳、燃點高、環保安全,具高功率、高容量、壽命長的優點,最具潛力的新世代能源。 \n 立凱電磷酸鐵鋰正極材料擁有上百項專利,較同業取得完整布局先機。在中國獲得普遍應用,並搭上新能源車政策推動的強勁需求,為新一波替代能源打下發展基礎。 \n 立凱電表示,隨著示範運行的結束,今年在中國新能源政策與台灣電動巴士十年衝一萬輛政策的雙重利基,以及各地政府採購政策按例於每年下半年度落實執行之前提下,車電事業部的電動大巴銷售憑藉著示範運行的紀錄累積,效益將會逐漸發酵。立凱電電動大巴在西門子聯名品質保證,與彈性換電模式、輔以整合供應鏈和技術研發的多重優勢,將積極審慎地展開跨國營運。 \n 電池粉體事業方面,在中國新能源政策引領,車用動力電池需求增溫,與基地台電池改採磷酸鐵鋰電池的節能訴求帶動,立凱電在儲能及動力電池發展上也有穩定的成長。1030620 \n

  • 蘭陽能源 推新磷酸鋰鐵電池

    蘭陽能源 推新磷酸鋰鐵電池

     能源是人類生存重要課題,其中又以電池最為關鍵,蘭陽能源發表新式磷酸鋰鐵電池「12V6Ah」,以獨家專利技術,將電池芯組重新設計、組配,電池體積更小更輕便,還有壽命長省油、輸出電流強勁,成本僅鉛酸電池1.5倍,推出後陸續獲市場人士探尋合作,有望全面替代鉛酸市場,形成未來鋰電主流市場。 \n 據了解,鋰電池技術已發展多年,優點多但受限於成本高昂,遲遲無法打開市場,蘭陽能源將電池芯結構重新組配,和正負極材料創新運用,和鉛酸相比較體積明顯較小,重量也僅700G,經實驗測試,約可節省6%油耗、反覆充放電2,000次以上(約5至8年壽命),由於體積小,包括電捲門、緊急救援、太陽能電池等應用也出現探詢可能。 \n 這款新式磷酸鋰鐵電池輸出電流是傳統電池10倍以上,12V6Ah就可驅動一部150cc摩托車;此外,它的耐高溫特性可達80度,有利太陽能或嚴苛環境使用,而歐洲正推行的怠速停車,更需要有利短程反覆充放電池,此款電池出現無異出現解決方案,更有利蘭陽能源爭取。

  • 顏純左看好偉馳磷酸鋰鐵電池

    顏純左看好偉馳磷酸鋰鐵電池

     由擁有豐富製造電動二輪車經驗團隊與磷酸鋰鐵電池專家所組成的偉馳能源公司,除了持續推出更多型號的鋰鐵電池上市,並搭配該公司專利的充電器使得整體電池效率大幅提升,尤其可特針對個別群組電池芯充電技術,已逐漸在市場獲得良好口碑。 \n 日前台南市副市長顏純左也專程蒞臨該公司觀摩,對該公司磷酸鋰鐵電池相當看好,並勉勵持續努力。 \n 偉馳公司副總經理李嘉誠表示,國內電動二輪車製造廠向來僅專精於車體結構與傳動系統的整合,但是在電池方面過去因採用鉛酸電池所以僅單純採購使用而較無更深入了解相關材料與特性,因此一旦電池出了狀況車廠只得求助電池廠,而關鑒於鋰電池的應用愈趨廣泛,車廠面臨高單價的鋰電池在既愛又恨的矛盾下不得不採用,但結果仍然有相當大的落差,為此該公司特別集結擁有長期耕耘電動二輪車製造團隊與磷酸鋰鐵電池組專業人員共同研發推出磷酸鋰鐵動力型電池,並針對電動二輪車電池的真正需求以及更具人性化的電池管理元素加入模組的設計,除了在安全上經由更多的保護裝置隨時偵測之外,也加強讓消費者騎乘時可經由預備電力警示系統了解尚存的續航電力,並在最不得已的情況下仍具有關電再騎的緊急措施等,經由更細膩的保護措施讓騎乘電動二輪車真正享受到鋰電池所帶來的輕便、耐用與方便充電等特性。 \n 李嘉誠進一步表示,該公司鋰鐵電池已有多種規格,串並後尺寸皆與現有鉛酸電池規格一樣,方便現有業者更換,而且使用該公司專用的充電器搭配電池組可提供保固期延長為兩年,除了提供國內電動二輪車製造廠更穩定實用的磷酸鋰鐵動力電池之外,也能讓民眾對鋰電版電動二輪車的使用更具信心。

  • 立凱電董座張聖時用8個末日鐘 警醒自己

     鋰鐵正極材料大廠立凱電,即將於12月上櫃。立凱電董事長張聖時學生時代就愛冒險,送過報紙、賣過馬桶、搞過學運、當過教職,現在更戮力於電動車領域研發,期盼打造出聖經故事中的「諾亞方舟」,載著群眾走向節能減碳的新世界! \n 致力打造「諾亞方舟」 \n 走進立凱電的龜山廠區,竟然真的有一間船型景觀牆,牆上有著卡通立體造型動物愛力獅、長毛象、功夫熊貓,一一從窗型造景中探頭,就像聖經故事中的「諾亞方舟」場景,象徵立凱電要成為節能減碳產業的領導者。 \n 眼看全球暖化問題日益嚴重,張聖時常自詡,公司所推動的服務及產品,就像是一艘「諾亞方舟」。 \n 辦公室的入口,排列著臺北、柏林、紐約、巴黎、莫斯科8個時鐘,全指著一個方向—11點55分。 \n 牆上八個末日鐘,就是用來隨時提醒自己,地球快掛了,趕快努力吧!張聖時帶著幽默口吻,哈哈大笑的說。 \n 張聖時戴著一副眼鏡,理著一個小平頭,說起話來明快又風趣,很難想像這個親切、笑容可掬的老板,竟然是員工口中的「暴君」。 \n 張聖時白手起家,不僅自我要求高,也是以高標準要求員工。 \n 因為,全球鋰鐵正極材料發展困難,張聖時不得不嚴格要求,如今立凱電成為全球H&Q專利授權的對象中,唯一可以成功生產鋰鐵正極材料的業者,實屬不簡單。 \n 他還自行建立從上游到下游,就連終端出海口電動巴士,也是旗下子公司自行組裝,隨著全台電動巴士車輛數愈來愈多,他的諾亞方舟成功的在節能產業上,成為一艘一艘的「諾亞方舟」艦隊。 \n 一生就愛冒險犯難 \n 張聖時這種冒險犯難的精神,從學生時代就展露無遺,五專時候送過報紙,大學時代賣過馬桶,甚至就讀政大哲學系期間,因迷上馬克思主義還帶頭搞學運,碩士班的時候當過國會當助理,後來還去公立學校教過書,沒想到後來因為投入顯示器產業,隻身到大陸發展,年紀輕輕就做到當時寶成集團顯示器公司大中華區執行長,回台後繼續攻讀法學博士學位,看得出他那種不屈不撓的性格,就是要做得跟人家不一樣。 \n 立凱電因生產技術卓越,鋰鐵正極材料生產良率堪稱業界最高,在2011年取得加拿大魁北克水利公司、蒙特婁大學、法國國家科學院及德國南方化學專利授權合約,計畫在明年啟動加拿大設廠計畫,完成一個成年產能1,000噸的磷酸鋰鐵正極材料生產線。 \n 張聖時的「諾亞方舟」艦隊,現在正從台灣出發,邁進中國大陸,推向全世界。 \n 因為中國大陸新一輪的新能源汽車及巴士補貼政策,已經在上個月宣布實施,純電動巴士將補助每輛人民幣50萬元,這更加速立凱電的電動巴士,有一個新的市場大餅等著去開拓。 \n 立凱電即將於12月掛牌上櫃,寄望透過掛牌上櫃,壯大資本結構,並引進新穎的研發人才,讓這艘新能源諾亞方舟,能夠更積極航向全世界。

  • 偉馳磷酸鋰鐵電池 應用廣

    偉馳磷酸鋰鐵電池 應用廣

     進駐南科育成中心的偉馳能源高科技公司,除了以該公司長久針對電動二輪車電池使用特性推出對應電池需求且價格平實的磷酸鋰鐵電池獲得市場好評之外,近期也在風力發電與太陽能應用的儲能電池訂單有所斬獲,為該公司磷酸鋰鐵電池開啟更寬廣的商機。 \n 李嘉誠進一步表示,該公司鋰鐵電池現階段已有多種規格,串並後尺寸皆與現有鉛酸電池規格一樣,方便現有業者更換,而且只要使用該公司所提供的充電器包含電池組保固期可延長為兩年。 \n 該公司希望能提供國內電動二輪車製造廠更穩定實用的磷酸鋰鐵動力電池。 \n 另外,該公司所推出應用在儲能系統的磷酸鋰鐵電池組,因使用效率佳已開始接單,其他尚有行動電源、汽車增壓器、救車用行動電池以及更高規格的電動汽車專用電池組等產品陸續上市。洽詢電話:(06)505-2537。

  • 低碳動能專精鋰鐵啟動電池

    低碳動能專精鋰鐵啟動電池

     目前市場上汽機車啟動電池及工業蓄電池仍以鉛酸電池為主,但是眾所皆知,鉛酸電池在生產過成中容易產生含鉛的重金屬廢水,而老舊的電池若回收處理不慎,其中含鉛及硫酸的電解液如果外洩,也會造成環境、土壤、水質相當大的汙染。 \n 市場報告指出,汽車使用鉛酸啟動電池平均壽命為2年,全球1年有高達將近1億顆鉛酸電池的汰換量,加上每年有8,000萬輛至9,000萬輛的新車銷售輛增長,數億顆廢電池後續的回收處理及管理也成為一項沉重的負擔。 \n 由於石油危機及溫室效應,發展鋰電池之電動汽機車成為各國首要的目標,其中鋰電池成為動力最重要的來源,但由於其續航力及充電時效皆未符合市場需求,致使電純電動車發展趨緩,而油電混合車成為目前各車廠推展的過度車種,國內已發展鋰鐵啟動電池廠商低碳動能執行長陳莆塏表示,無論何種車種,以磷酸鋰鐵啟動電池取代目前鉛酸電池,是可以做為汽機車環保的先驅。 \n 目前低碳動能科技已將12V磷酸鋰鐵啟動電池運用在超跑上,效果甚為卓著,陳莆塏說,以美國A123鋰鐵電池芯為主的啟動電池,在製程技術上使用先進的奈米技術,提供連續30C 70(A)安培放電,瞬間達50C 120(A)安培放電,且能保持品質穩定,而其中的智慧型BMS特別針對汽、機車在不同環境專門設計研發生產,提高行進中的安全。 \n 鉛酸電池雖然污染甚為嚴重,但仍難以被取代的原因在於成本價格及記憶效應遠較鎳鎘、鎳氫電池為低,陳塏莆強調,事實上,使用鋰鐵啟動電池除了環保之外,使用壽命是鉛酸電池的5倍(壽命達10年),亦能節省8%~10%的油耗,其中扭力增大、怠速滑行距離變長、引擎噪音減少、輕量化馬力重量比也是鉛酸所無法比擬的。

回到頁首發表意見