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以下是含有秦嶺的搜尋結果,共49

  • 受精卵是生命起始?陸美究有顛覆發現

    大陸科研成果有新進展。一直以來人們都認為,精卵結合受精以後就是生命。但是,最近中美胚胎學家的一項最新聯合研究成果表明,人類受精卵存在兩套獨立紡錘體,即從精卵結合到發生第一次有絲分裂期間,雙親染色體並沒有相互融合,而是各自保持空間上的獨立。

  • 中共再傳軍機墜毀秦嶺 機上6人全數罹難

    中共再傳軍機墜毀秦嶺 機上6人全數罹難

    一架隸屬於西藏軍區的中共軍用直升機近日傳出在秦嶺墜毀,機上6名軍人全數罹難。而在網路上亦流傳出一張可能是這次空難後舉行葬禮的照片,照片中的輓幅寫著「921721機組烈士永垂不朽」,此一機組編號顯示失事機組可能是西藏軍區陸軍航空旅的米-17運輸直升機。今年來中共軍方空難頻傳,這次已是年初以來的第4件墜機事故。

  • 秦嶺別墅案 陝西官場大地震

    秦嶺別墅案 陝西官場大地震

     陝西官場近期因「秦嶺別墅案」大地震!今年元月陝西省委前書記趙正永落馬後已有31名官員被查。秦嶺別墅案被指對中央指示「陽奉陰違」。現任省委書記胡和平都曾上電視檢討表忠,就連已落馬受查的西安前市委書記魏民洲、西安前市長上官吉慶都出面認錯,是大陸十八以來,官場最大地震。

  • 秦嶺限制開發區 不再新設探礦、採礦權

    陝西省國土資源廳說,為切實保護秦嶺生態環境,陝西省日前發文明確,秦嶺限制開發區內將不再新設探礦權和採礦權,現有的礦業權也將有序退出。 \n \n新華社12月31日報導,陝西省國土資源廳、陝西省發改委、陝西省環保廳及陝西省林業廳等4部門印發的《關於加強秦嶺限制開發區礦業權管理有關事項的通知》明確,秦嶺限制開發區原則上不再新設探礦權和採礦權;同時,從嚴控制秦嶺限制開發區礦產資源現有勘查開發活動,按照「分類處置、逐步退出」的原則採取有效措施,引導區內現有礦業權有序退出。 \n \n限制開發區內現有探礦權一律停止勘查活動,不再辦理延續手續;限制開發區內現有採礦權平面範圍與各類保護區記憶體在重疊關係的,停止開採活動,不再辦理延續手續;限制區內現有採礦權,不再辦理變更露天開採方式和擴大生產規模手續。

  • 陸新縱貫交通命脈 西成高鐵通車日期卻成謎

    陸新縱貫交通命脈 西成高鐵通車日期卻成謎

    據中新社報導,連結陝西與四川、大陸新西部縱貫交通命脈的西成高鐵,從鋪軌完工後就倍受外界高度關注,上月29號完成全線載重拉通試驗後,至今仍無任何通車的訊息,讓外界處於霧裡看花的狀態,也使這條線更加成為媒體關注焦點。在高鐵出現之前,當前聯繫川陝兩地的客貨大動脈是建成於上世紀50年代的寶成鐵路,全長669公里的動線,不僅是大陸建政後第一條山嶽鐵路,更在70年代更新設備之後,成為第一條電氣化鐵路。 \n \n全長683公里、列車時速為250公里的西成高鐵,單向運輸能力可達到每年7,000萬人次,在陝西境內設有10個車站,包含西安、阿房宮和漢中;四川則設有13個站,包含成都、廣元、劍門關、綿陽等,將採用新型CRH3A動車組運行。新動車組採用全密閉車廂結構,具有抗風、雨、霧等惡劣天氣的能力,也能大幅降低了列車運行時的車內噪音。目前相關票價也已經公告,西安至成都約為220元人民幣(約1,010.5台幣),沿途每一站幾乎都充滿著美食、文物和美麗的自然風景。 \n \n建築工程難度不低的西成高鐵,沿線受到秦嶺山脈的影響,斷層、地下水和地形斷裂帶眾多,讓工程團隊必須開鑿多條隧道與架設橋樑,全線橋隧比高達94%,在秦嶺段超過10公里的特長隧道就有7座,可說是歷年高鐵路線中的一大特色。此外,未來行駛於西成高鐵的列車組,將由特製的「黃金眼」CRH3A型動車組負責,既可適應落差達1,100公尺、全長45公里的大長坡道,亦可不受風沙、大雨、大雪和霧霾影響,切換速度行駛,讓未來西成高鐵的通車更讓人期待。 \n

  • 引漢濟渭秦嶺隧洞 出口段貫通

    引漢濟渭秦嶺隧洞 出口段貫通

     大陸超級水利工程「引漢濟渭」中地質最複雜、施工難度最高的6500公尺隧洞,已經在25日貫通。不但打破了大陸隧道鑽爆法無軌運輸獨頭通風的掘進紀錄,更刷新了隧道單向通風的世界紀錄。 \n 截至本月底,工程建設按計畫進行,秦嶺輸水隧洞將完成開挖主洞80.86公里,達到總目標98.3公里的82.26%,預計2020年全線貫通。 \n 長98公里採分段開挖 \n 被大陸水利部專家譽為「完全可以和都江堰、鄭國渠、靈渠相媲美」的引漢濟渭工程,穿越秦嶺山脈,隧洞全長98公里,採用分段開挖法,其中出口段位於陝西省周至縣境內,是隧洞全線施工難度最大工程。 \n 隧洞內通風困難,一向是世界類似工程的大難題,秦嶺隧洞斷面尺寸為6.76×6.76公尺,只有一般大陸雙線高速公路隧洞大小的2分之1,更只有一般雙線鐵路隧洞斷面大小的3分之1;由於口徑小,通風問題更是難上加難。與此同時,秦嶺隧洞出口段獨頭掘進(單向挖掘)6500公尺,通風問題成了首要解決的難題。 \n 施工難 隧洞設變電站 \n 為克服世界級的施工困難,中鐵十七局集團二公司技術人員建設了多個風站,在隧洞內3000公尺處建立了壓風站和變電站,滿足了施工中電通風需要。並在施工中採取打釋壓孔、全斷面開挖、一次成型、佩戴防護用品等措施,確保施工安全。 \n 此外,秦嶺隧洞出口位於秦嶺生態自然保護區,臨近黑河水庫,環保要求也高。於是在洞口僅有的空地上建起配套齊全、標準規範的汙水處理站,並引用汙水處理監控終端監視系統,對水質進行24小時無線監控,透過第三方水質檢測,使所排防水處理均達到二類水排放標準,確保綠色環保施工。

  • 「引漢濟渭」完工 1400萬人受益

    秦嶺南北寬達100至150公里,數千年來一向是分隔大陸南北的巨大天險,隨著大陸工程科技日新月異,不但高鐵從秦嶺下穿過,在「引漢濟渭」工程完工後,地跨黃河、長江兩大流域的超級水利工程,不僅讓北方也能喝到南方水,更將有1400萬人受益。 \n \n秦嶺南麓銜接漢中盆地,呈緩坡形式。北麓則銜接關中平原,地形陡峭。整個秦嶺山脈地形多變,山中多陡峭的V字形溝地質複雜,主要由硬質花崗岩組成,地下水系豐富,施工難度都是世界級技術大挑戰。 \n \n陝西省引漢濟渭工程公司指出,引漢濟渭分為一期工程(調水工程)和二期工程(輸水工程)。調水工程包括黃金峽水利樞紐、三河口水庫和98.3公里的秦嶺輸水隧洞,投資191億元人民幣,約864億元新台幣。 \n \n漢江水通過秦嶺輸水隧洞調入關中後,即進入輸配水工程,通過南幹線和北幹線輸配到關中各受水區。工程採取分期配水建設,逐步實現2020年配水5億立方公尺、2030年配水15億立方公尺(相當於100多個杭州西湖的水量),受益人口達1400多萬人,還將使500萬畝失灌耕地有水可灌,未來可望重現綠意。

  • 仿復興號設計 西成高鐵「黃金眼」新車組昨亮相

    仿復興號設計 西成高鐵「黃金眼」新車組昨亮相

    據大陸澎湃新聞網報導,穿越秦嶺、連結大陸西北與西南的重要交通新動脈- 西(安)成(都)高鐵,除了其沿途擁有眾多美麗景點美食外,昨日負責執行運載任務的動車組也首次公開亮相。由中車唐山廠製造、仿效復興號高鐵設計的新款CRH3A型動車組,最大的外觀特色在於,駕駛車廂兩側車窗有一抹金色輪廓裝飾,彷彿京劇臉譜,又被暱稱為「黃金眼」列車。可依據路線地形不同,在時速160至250公里之間輕鬆轉換運行。 \n \n全長683公里、列車時速為250公里的西成高鐵,單向運輸能力可達到每年7,000萬人次,在陝西境內設有10個車站,包含西安、阿房宮和漢中;四川則設有13個站,包含成都、廣元、劍門關、綿陽等,勢必對兩地發展有相當程度的幫助。通車後,西安至成都的運行時間,也將由目前的10小時、大幅縮短至3小時,通過鄭西與京廣線相連後,成都至北京的旅行時間,也從現行的14小時壓縮至8小時。 \n \n由於沿途穿越多處山脈與河川,讓西成高鐵的建築工程難度始終是個挑戰,也給未來運行的列車提高的技術上的難度。就以從西安北站出發為例,長達45公里的25‰的大長坡道,上下落差達1,100公尺,就讓新型的「黃金眼」列車必須配備能快起快停,且在坡道靜止時不會滑動的裝置。新款的CRH3A型動車組,不僅車輛長寬高和內部界面與復興號一模一樣,每列車組標準掛載八節車廂,最大載客人數可達680人次,同時亦可確保車廂內不受風沙、大雨、大雪和霧霾等天氣影響,讓外界更加期待其通車的時刻。 \n

  • 陸大巴於陝西高速撞壁 造成36人死亡

    陸大巴於陝西高速撞壁 造成36人死亡

    據大陸澎湃新聞網報導,一輛登記在河南洛陽交通運輸集團有限公司名下、車牌號碼為豫C88858號的大客車,在從成都前往洛陽的途中,於京昆高速公路陝西段遭遇死劫,在秦嶺一號隧道南口發生撞壁意外,造成車上乘客造成36人死亡、13人受傷的重大交通意外。 \n \n目前所知,車輛並無超載或違規行為,死者36人中,包含成人34人(男26人、女8人)和兩名兒童。由於事發突然且相當嚴重,陝西省當局立即投入大批警消前往救援,並對該段高速公路實施交通管制。 \n

  • 一圓諸葛亮多年夙願 陸西成高鐵即將通車

    一圓諸葛亮多年夙願 陸西成高鐵即將通車

    據大陸中國新聞網報導,動工至今已7年、橫越秦嶺山區的西(安)成(都)高鐵,即將於今年底前全線通車。這條由西安出發、沿經漢中、廣元、綿陽,最終抵達四川成都的高鐵,全長約683公里,不僅是大陸首條穿越秦嶺的高鐵,未來更是打通西北與西南地區的重要動脈,也讓西安成都兩地交通時間,從現在的十多個小時,大幅縮減至3個半小時,似乎也是圓了當年從成都西出祁山失敗,始終未能抵達長安的蜀漢丞相諸葛亮多年的夙願。 \n \n近年來快速拓展高鐵路線的中國大陸,繼先前全長2,300公里、連結西安、蘭州和烏魯木齊之間的「高鐵絲路」將於近期全線通車,這條穿越秦嶺山區、貫通西北西南地區的西成高鐵專線,也成為大陸媒體高度關注的焦點之一。全長683公里、列車時速為250公里,單向運輸能力可達到每年7,000萬人次,在陝西境內設有10個車站,包含西安、阿房宮和漢中;四川則設有13個站,包含成都、廣元、劍門關、綿陽等,勢必對兩地發展有相當程度的幫助。 \n \n目前西安至成都,二等座暫定票價約為220元人民幣(約980台幣),不僅西安至成都的路程能縮減至3個半小時,成都和重慶的民眾也能透過此線,從西安轉往北京、蘭州、烏魯木齊等城市,未來成都至北京,最快將能縮減至8小時以內即可到達。 \n

  • 首見秦嶺熊貓哺乳 粉絲心融化

    首見秦嶺熊貓哺乳 粉絲心融化

     大陸近年來保護大熊貓有成,部分被圈養的大熊貓已達到適合野化放養的條件。四川省決定在2020年前在岷山山系南部的都江堰市及涼山山系的雷波縣,各建立一個大熊貓野化放歸基地,讓大熊貓返回自然山林。 \n 大熊貓不但是世界級的瀕臨滅絕保護動物,更是許多大陸民眾心目中的可愛寶貝。本月初,陝西佛坪縣廣播電視台記者在野外首次拍攝到難得一見的秦嶺大熊貓母子野外哺乳的溫馨瞬間,讓許多「貓粉」大讚「卡哇伊」,整個心都融化了。 \n 當時,只見一對大熊貓母子正在一棵高大的鐵杉樹上休息,年齡2歲多的大熊貓幼崽顯得有些餓了,不停地想往母熊貓媽媽懷裡鑽,但樹冠茂密,大熊貓母子在樹上哺乳不便,熊貓媽媽先從樹上溜下來,斜靠在山坡上一片竹叢中覓食。不一會兒,大熊貓幼崽也從樹上下來,緩緩地鑽到媽媽懷裡安靜地吃奶。 \n 秦嶺是大陸大熊貓的重要分布區。「秦嶺大熊貓是一個獨特的大熊貓種群,具有獨特的遺傳特性。」秦嶺大熊貓野外研究專家雍嚴格表示,目前秦嶺地區野外生存大熊貓,種群數量仍在成長,且這裡的種群總體狀況穩定,種群密度全國最大。大熊貓棲息地面積由10年前的34.7萬公頃增加到36萬公頃。 \n 四川省也將鎖定46個大熊貓自然保護區,強化基礎設施和保護能力建設,並建設、修復土地嶺等4個基因交流走廊通道。

  • 陝西秦嶺採礦破壞生態 面積逾3千公頃

    大陸央廣網報導,中央第六環境保護督察組去年底對陝西省展開環境保護督察並於今天報告意見。意見指出,秦嶺地區採礦採石破壞生態情況嚴重,生態破壞面積達3500多公頃。 \n 中國大陸中央人民廣播電台今天報導,2016年11月28日至12月28日,中央第六環境保護督察組對陝西省展開環境保護督察。經中共中央、大陸國務院批准,督察組11日向中國共產黨陝西省委員會、陝西省人民政府說明。 \n 中央第六環境保護督察組表示,陝西重點生態區域環境破壞較為嚴重。根據2016年衛星遙感監測數據分析,區域270多處礦山開採點中,有60%以上存在違法、違規問題,生態破壞面積達3500多公頃。 \n 督察組指出,目前秦嶺地區違法、違規採礦採石行為雖依法強制停止,但資源整合、有序退出、生態恢復等任務仍然艱巨。 \n 督察組舉例,藍田縣東山麻岩礦、大岔溝花崗岩礦和戶縣栗峪石料礦均位於秦嶺限制開發區,雖未取得西安市秦嶺生態環境保護管理機構准入手續,但兩縣國土資源局於2014年前後仍違規向3家企業頒發採礦許可證。1060411 \n

  • 陸遊客翻牆入動物園 落地就聽到獅子吼

    中國大陸陝西省西安市秦嶺野生動物園圍牆外有村民搭梯幫遊客翻牆入園,一次收費人民幣60元(約新台幣270元),較門票便宜40元。事後遊客向媒體爆料,剛下去就聽見獅子吼聲,十分後悔。 \n 大陸華商報今天報導,為逃130元的門票,浙江寧波一名男子日前翻牆進猛獸區被老虎撕咬身亡,如今翻牆入動物園的戲碼也在秦嶺野生動物園上演。 \n 一名王姓遊客指出,他和朋友一行四人3月份去西安秦嶺野生動物園遊玩時,剛進入景區就被一中年婦女攔住,說可以將幾個人帶進園,價格比售票點賣的票便宜些,當時他們就答應了。 \n 他說,當時稀里糊塗聽了這些人的話,掏了60元,就有人用麵包車(廂型車)將他們拉到幾公里外的另一處動物園邊的牆角下,一行四人順著竹梯子爬上牆,再從牆裡面的另一個木梯爬下來入了園。 \n 沒想到一下到園裡,就聽到獅子吼叫的聲音,現在想想都怕! \n 更讓他們後悔的是,沒有票,園區內有很多地方無法觀看。如今回想起來,不僅不安全,也非常後悔。1060403 \n

  • 陸頻征服天險 多條高鐵穿秦嶺

    陸頻征服天險 多條高鐵穿秦嶺

     大陸近年來積極建設高速鐵路,但對西部地區而言,要貫通秦嶺並非易事,西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道已貫通,寶蘭高鐵的主要工程也在秦嶺,均展現大陸興建鐵路工程的卓越能力。 \n 人民網此前報導,西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道在去年9月貫通,這標誌著大陸第一條貫穿南北兩個地理環境的高鐵隧道、也是西成高鐵建設難度最大的工程順利完成。 \n 大秦嶺隧道位於秦嶺褶皺帶,貫穿黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈,是西安至成都高鐵的控制性工程。該隧道全長14.84公里,最大埋深1185公尺,海拔為西成高鐵最高,地形、地質條件極為複雜。工作人員克服各種困難,完成任務。 \n 寶蘭高鐵隧道方面,在今年1月9日,寶雞至蘭州高速鐵路重點控制性工程──塔稍村隧道順利貫通。寶蘭高鐵預計在今年內通車,屆時,西安至蘭州只要3小時。 \n 寶蘭高鐵塔稍村隧道位於渭河南岸西秦嶺中山區,全長4926.25公尺,為高鐵雙線隧道,最大埋深約360公尺。隧道進口端位於塔稍溝下游,出口端位於太寧溝下游。該隧道褶皺斷裂發育,構造複雜多變,隧道多處為淺埋地段,軟弱圍岩較多。 \n 此工程的施工難度極大。各參建單位和廣大鐵路建設者科學組織施工,大力開展科技創新,克服各種難關,確保了工程安全順利推進,完成隧道貫通工程。 \n 寶蘭高鐵是大陸國家中長期鐵路網規畫中徐蘭高鐵(徐州至蘭州)的西段,也是「四縱四橫」高速鐵路網的重要組成部分。

  • 大陸洞穿秦嶺 盼解關中缺水難題

    大陸洞穿秦嶺 盼解關中缺水難題

     大陸正在秦嶺山底開挖一條近百公里長的地下輸水隧道,目前已完成60多公里。這項被稱為「引漢濟渭」的國家重大水利工程,將從長江最大支流漢江調水到黃河最大支流渭河,每年可將15億立方公尺的漢江水調入關中,讓西安民眾不再為缺水所苦。 \n 新華社16日報導,陝西省引漢濟渭公司總經理杜小洲說,「引漢濟渭」工程將活絡陝西的水資源,從水資源豐富的陝南調水,不僅能解決水資源嚴重不足的關中平原用水,還能增加7億立方公尺以上的渭河幹流水量,透過水權置換,爭取更多的黃河用水指標,推動陝北黃河引水工程建設,為陝北國家能源化工基地建設提供水資源保障。 \n 水利史上的里程碑 \n 陝西是中國最缺水的省分之一,全省人均水資源占有量只有全大陸平均水平的一半,且水資源分布極度不均。為改變這一現狀,陝西決定從陝南漢江調水到渭河,啟動省內的「南水北調」工程,這也是大陸南水北調工程的一個重要補充。 \n 「引漢濟渭」工程包括調水工程和輸配水工程。一期調水工程計畫投資191億元人民幣,主要由98.3公里的秦嶺輸水隧洞、黃金峽水利樞紐、三河口水利樞紐三大部分組成。 \n 杜小洲表示,在秦嶺修建輸水隧洞,難度很高,隧洞最大埋深離地面達2012公尺,需要解決超長距離通風、湧水、突涌泥、岩爆及高溫地熱等世界性難題。無論是工程量,還是技術難度,都會成為中國水利史上里程碑式的工程。 \n 南北夾擊主攻硬骨頭 \n 至於秦嶺輸水隧洞施工的進度,隧洞已累計完成開挖、支護64.4公里,占隧洞全長的65.55%。目前正在開挖穿越秦嶺主脊段下最後的19.2公里「攻堅」隧洞,投入了兩台全斷面隧道掘進機,從南北兩個方向「夾擊」主攻這段「硬骨頭」。 \n 按工程計畫,2019年秦嶺輸水隧洞全線貫通,2020年西安市民就能喝到漢江水,2030年「引漢濟渭」工程完工後調水總量可達到15億立方公尺,將可滿足西安、咸陽、渭南、楊凌等地,及沿渭河兩岸其他地方的生活、工業用水,有效改變關中超抽地下水、擠占生態水的現況。 \n 小 靈 通秦嶺 \n 秦嶺是橫貫中國大陸中部的一座褶皺山脈,西起甘肅臨洮,東到河南的崤山、熊耳山、嵩山和伏牛山地區,是陝西省關中與陝南的分界線,呈東西走向,長1600公里。 \n 秦嶺也是大陸南北氣候的分界線,年雨量與平均氣溫正好在此分為兩帶。嶺南為副熱帶季風氣候,最冷月均溫不會低於攝氏0度,年降雨量在750毫米以上;嶺北的關中地區為溫帶季風氣候,月均溫最冷會到零下,年降雨量在750毫米以下,冬季寒冷乾燥。 \n (林瑞益)

  • 陸重大水利工程 長江水經秦嶺入黃河

    中國大陸正在秦嶺開挖一條近百公里長的地下輸水隧道,將從長江最大支流漢江調水到黃河最大支流渭河,這項被稱為「引漢濟渭」的水利工程每年可將15億立方公尺的漢江水調入關中。 \n 新華社報導,這項工程包括調水工程和輸配水工程,目前已在秦嶺山底完成60多公里輸水隧道。 \n 目前一期調水工程計劃投資人民幣191億元,主要由98.3公里的秦嶺輸水隧道、黃金峽水利樞紐、三河口水利樞紐三大部分組成。 \n 陜西省引漢濟渭公司總經理杜小洲說,「引漢濟渭」工程將從水資源豐富的陜南調水,不僅能解決水資源嚴重不足的關中平原用水,還能增加7億立方公尺以上的渭河幹流水量。 \n 他說,在秦嶺修建輸水隧洞,是人類第一次從底部橫穿世界十大主要山脈。隧洞最大埋深離地面達到2012公尺,需要攻克超長距離通風、湧水、突發湧泥、岩爆、高溫地熱等難題。 \n 杜小洲說,無論是工程量,還是技術難度,都是中國水利工程史上的里程碑。 \n 報導指出,陜西是中國大陸水資源最短缺的省份之一,全省人均水資源占有量只有大陸全國平均水準的一半,且水資源分布極度不均。陜西省決定從陜南漢江調水到渭河,啟動省內的「南水北調」工程。1060117 \n

  • 大秦嶺隧道貫通 天塹變通途

    大秦嶺隧道貫通 天塹變通途

     西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道12日貫通,標誌著西成高鐵秦嶺隧道群全線貫通,大陸第一條貫穿南北兩個地理環境的高鐵隧道工程順利完成。全線貫通後,從西安3小時可達成都,從此「天塹變通途」。 \n 大秦嶺隧道以秦嶺命名,位於秦嶺褶皺帶貫穿秦嶺主脈,為秦嶺全線第二長隧道、全線6座I級風險隧道之一,是西成高鐵的主要工程,也是貫穿秦嶺高鐵隧道中建設難度最大的一座。全長14.84公里,最大埋深1185公尺,海拔為西成高鐵最高,地形、地質條件極為複雜。 \n 西安至成都高鐵是大陸中長期鐵路網規畫的重要部分,自陝西西安市向南經安康、漢中市,至四川省廣元市,在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相連,抵達成都市,全長510公里。 \n 隧道2013年2月開工後,施工歷時1304天,隧道線路坡度是大陸高鐵之最。 \n 隧道工程最大特色,是由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、營運安全、營運能力等都有重要影響,於是採用千分之25的大坡度設計,成為大陸山區高速鐵路首創;且長達70公里的連續長大坡道也是大陸最長,有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度,在大陸山區高標準現代化鐵路建設中是全新嘗試。

  • 千年蜀道變短了 西安成都秦嶺隧道貫通

    千年蜀道「變短了」?大陸鐵路秦嶺隧道日前全線貫通,待西安-成都高鐵完工後,西安3小時就到成都,可以中午吃泡饃,晚上涮火鍋。 \n 人民網報導,據中國大陸國務院國有資產監督管理委員會消息,西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道近日全線貫通。 \n 全長643公里的西安至成都客運專線高速鐵路,是第一條穿越秦嶺的高速鐵路,完工後將西安至成都的千年蜀道由現在16個小時火車車程縮短至3小時。1050609 \n

  • 大陸人在台灣-給我深愛的台灣 珍重再見

    大陸人在台灣-給我深愛的台灣 珍重再見

     我的住所在台北市的南端,台大的入學手冊告訴我,這個位置叫公館。古書寫著,清乾隆時,有大批泉州安溪移民入墾此地,首領於此築公館,以征佃農租榖、防備原住民侵犯,「公館」的地名即因此而來。老一輩的台北人告訴我,三四十年前,這裡是一片農田,秋風吹起時,可以看到滾滾稻浪,可以看到遠方的山丘,可以聽到無數飛鳥的叫聲。 \n 城市的發展,公館早已經是高樓林立。雖然沒有了稻田,卻也逐漸生長出這片土地獨有的人文特色。公館靠著一條河,河的對岸,是一片一片的住宅區。台北人說,很多人躲開高房價,搬到了河對岸。 \n 凌晨時分穿行夜色 \n 於是,每天早上七點鐘,我樓下的羅斯福路,充滿了趕著上班的車流。機車帶著還沒醒來的睡意,像鳥兒一樣飛翔到公司。 \n 下午五點鐘,夕陽溫柔地灑在公館,車流再次流動,不過緩慢些許,車流帶著倦意,穿過羅斯福路,越過河流,期盼著家裡的溫暖。 \n 我是一個夜貓子,凌晨時分,我總會走下樓,去尋覓食物填飽咕咕叫的肚子。凌晨兩三點,我還可以看到三五個深夜歡樂完的台大學生,聊著笑著,散發著青春的光芒。有時候,也會遇到幾位外國學生,拿著酒瓶,微醺地跳著走著,似乎傾訴著在異國生活的快樂與哀愁。 \n 更多時候,我看到深夜工作回家的人,孤單在僅有的三攤宵夜車子前,吃著食物、畫著手機。深夜的公館,只有臭豆腐、當歸鴨、炸食材三個攤子。這里的老闆並不像《深夜食堂》里的一樣,孤單來吃凌晨宵夜的人,只能自己體會酸甜苦辣的人生滋味。 \n 天台藏著幽靜城市 \n 要問我對台大、公館有什麼神祕地方、祕密基地,我會說,是在我宿舍住所的天台。我作息不太正常,太陽剛升起,或者繁星掛上夜空時,我都有可能,叼著一支菸,爬上天台的架子,看著整個台北市,幻想著一切。天亮的時候,我可以看到東方的101大樓,像一隻擎天柱,在地表與天空之間,撐出一座城市。 \n 我還可以看到北方的高山,比這個城市任何建築物都高,谷歌地圖告訴我,那是陽明山。它擋住了北方的半邊天空,就像這座城市的北方屏障,讓它顯得有棱有角。陽明山還是一座活火山,上一次大爆發是四百萬年前。四百萬年後的今天,它仍然在暗暗地宣示著這座城市的宿命。 \n 夜幕壓下時,101大樓的燈火,穿過潮溼滯重的空氣,閃爍在通紅的夜色裡。站在這裡,可以聽到台大校園里貓頭鷹的叫聲,咕咕咕,似乎訴說著,這是它在這片城市裡,僅有的住處,正如我一樣。昏暗籠罩城市,羅斯福路上熙熙攘攘的人群、車流也逐漸散去,留下一片安靜與清幽。 \n 我的美國女性友人小美回來台灣旅行,我讓她借住在我的宿舍。台大給予我們的這個住所,門前貼滿了求生電話、應急方法,但我卻沒有發現貼著「不許異性過夜」的規定,或者,可能有,但卻被同學撕掉了吧。 \n 宿管發現女性友人 \n 總之,有一天,小美發現廁所馬桶堵塞,我與她努力半天,無可奈何。我只好硬著頭皮下樓報修,宿管先生聽到此問題,熱心地回答我:「現在水電工下班啦。我現在馬上上去幫你通吧!」我一臉尷尬,怎敢麻煩宿管先生進行如此骯髒、辛苦之工作,何況,我的美國友人還悄悄寄居在我房間。宿管先生過於熱情,我退卻不掉,只好說:「那麻煩您先去拿工具吧!」宿管先生回得爽快:「好!等我一分鐘!」 \n 我飛奔上樓,衝進房間,帶著小美飛奔上天台,以免宿舍發現。本想抄另一條樓梯,誰知道宿管先生拿完工具也從這條樓梯上到我的樓層,我們三人在樓梯口相互對望,尷尬不已。 \n 尊重隱私不說閒話 \n 宿管先生馬上說「那同學我現在進你的房間咯!」我支支吾吾:「好……好……我那個一下……」然後帶著小美飛奔離開。宿管先生不問一句,躲開尷尬話題,來到我的房子,在堵塞的馬桶前,奮力工作……我感動不已,全身感到他專心工作、不八卦我不笑話我的那份客氣,客氣中帶著尊重,尊重他人隱私,不說半句閒話。 \n 我住的台北市,在北回歸線以北,多年來它從不下雪,但是今年,它奇跡般地下了一場雪。但是,我知道,無論冬天如何寒冷、雨雪有多少,我都可以在這裡感覺到人性的溫暖、有趣與本真。 \n 畢業在即,離台前夕,給我深愛的台灣一個禮讚,給我視為至交好友的台灣人一聲,珍重再見。

  • 極罕見! 「死亡之花」水晶蘭現身秦嶺

    極罕見! 「死亡之花」水晶蘭現身秦嶺

    這兩日,有一種罕見的植物在大陸微博上被廣傳,據《央視新聞》微博,陝西徐先生在秦嶺田峪景區發現一種通體晶瑩、剔透如玉的植物。植物專家說,這種罕見植物叫「水晶蘭」,鹿蹄草科,無毒。水晶蘭沒有葉綠素,不能進行光合作用,靠吸收腐葉上的營養生存,被稱「死亡之花」。呼籲民眾看到千萬別摘採,移植後很難存活。 \n \n \n最近,家住周至殿鎮的徐先生在田峪景區發現了一種植物,它渾身上下晶瑩剔透,非常罕見。村里老人說,它就是傳說中的「死亡之花」,植物專家稱水晶蘭,大多生長在人跡罕至的密林中,十分罕見。 \n \n水晶蘭呈簇狀生長,渾身上下都是晶瑩潔白的,身上還長著一些薄薄的、潔白透亮的鱗片,並且每一株的頂端都會有一朵微微下垂的花。 \n \n西安植物園植物多樣性研究室工作人員盧元表示,水晶蘭是一種腐生植物,它渾身沒有葉綠素,不能進行光合作用,需要靠自身從外界吸收養分進行生存,水晶蘭屬於鹿蹄草科,沒有毒,在秦嶺地區分佈比較廣泛,但是還是相對罕見比較稀有。 \n \n盧元說,水晶蘭因為渾身潔白,所以在坊間被很多人稱為「死亡之花」。他提醒,如果在野外發現水晶蘭,最好不要採摘,因為它對生長環境要求很高,從山地挪回平原,一般很難成活。 \n \n網友說「還以為採了會死」,並說呼籲民眾不要摘採沒用,要說「採了會死」才不會有人敢動手,有人悲觀地說過兩天就被採走了。民眾對它十分好奇,有人聯想到遊戲說「像植物大戰僵屍的豌豆漂白版」,有人想到小說「想起了鬼吹燈裡面的彼岸花」,還有人開玩笑「死亡之花在腐爛的屍體上種上,百年修成僵屍,千年修成人妖。」 \n \n \n

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