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  • 經費需求暴增 日本擬閹割F-15J此一關鍵新能力

    經費需求暴增 日本擬閹割F-15J此一關鍵新能力

     日本航空自衛隊的F-15JSI「日本超級攔截機」(Japanese Super Interceptor)升級計畫,在經費需求暴增下停滯多時。「共同社」19日報導,日本政府為減輕經費壓力,有意放棄為該型戰機添加「長程反艦飛彈」(LRASM)發射能力,並將改裝架數從原定的70架進一步減少。  多名日本政府關係人士告訴「共同社」,空自F-15J在升級後,原定將具備發射LRASM和「增程型聯合空對面遠攻飛彈」(JASSM-ER)的能力,但在經費壓力下,日本政府正與美方討論放棄LRASM發射能力,確保停滯多時的計畫能繼續推進。  除此之外,日本政府為進一步削減經費,也正考慮減少接受改裝的戰機數量。根據最初規劃,空自約200架F-15J中,約半數不適合進行延壽者將先行退役,空缺以增購F-35彌補,其餘F-15J則接受進一步升級。目前仍不清楚若減少改裝架數,日本政府將如何填補此一戰力空隙。  日本政府2019年除編列2架F-15J共108億日圓(約新台幣27.2億元)的實際改裝費用外,也提供412億日圓(約新台幣103.9億元)給美國政府和相關廠商,作為變更現有設計等的初期研發費用;2020年則未編列實際改裝費用,僅編列390億日圓(約新台幣98.4億元)的初期費用。沒想到美國後來又以零件不足和需要修改軟體等理由,要求日本繼續提供費用,總額高達2400億日圓(約新台幣605.4億元),讓日本憤而宣布不繼續編列預算,之後更罕見地扣留2020財年已編列的經費,要求先和美方進行降價談判,但始終沒有結果。

  • 社評/日本為何改變伴飛大陸軍機政策

    社評/日本為何改變伴飛大陸軍機政策

     2012年日本將釣魚台「國有化」,大陸隨即畫設「東海防空識別區」,從江浙沿岸延伸到釣魚台列嶼附近,此後,大陸軍機常態性進入雙方重疊空域巡弋,2016年,日本戰機緊急升空達1168次,打破冷戰時期最高紀錄的944次(1984年),日機對應創史上最多,達851次,遠超過對應俄羅斯飛機次數。  探索與中國交往之道  隨著中日關係改善,大陸軍機進入日本「防空識別區」次數降低,但仍維持在高檔,2017年度500次,2018年度638次,2019年度675次,日本航空自衛隊對應中國軍機的緊急升空勤務吃重,空自飛官疲於奔命大感「吃不消」。2020年度數字驟降,4至12月僅331次,較上年同期大減192次,但非受新冠疫情影響,而是日本防衛省改變緊急升空的對應方式。  近年日本戰機緊急升空「伴飛」次數頻繁,日本自衛隊備感壓力。其實,「防空識別區」不同於領空,雖具空防上的意義,但不具國際法基礎,大陸軍機從未進入日本12海里內領空,未構成國際法的違反,何況釣魚台為日本與兩岸間具主權爭端之島嶼,北京堅稱「在釣魚台海域開展巡航執法是中方固有權利」。  中國在釣島海、空域的巡防,意在向國際宣示其對釣魚台列嶼的「實效管轄」外,更圖藉此迫使日本承認「爭議」,強化未來東海爭端談判之籌碼,爭取與美、日在東亞戰略競合中的有利位置。當然,日本改變緊急升空的對應方式亦不意味在釣島主權上後退,日本防衛大臣岸信夫2月27日重申防衛「尖閣」(釣魚台)的決心。  然而,在釣島的對峙中,中國戰機數量(1700架)約為日本戰機(288架)的6倍,使日本空自在東海空域疲於應對。大陸空軍正試圖利用頻繁接近日本西南空域消耗日本空自的戰力,弱化日本的危機應對能力,亦壓縮空自飛官進行訓練的時間。美國軍事智庫蘭德公司認為,日本資源捉襟見肘,現行應對方式難以持續。  日本防衛省檢討修改有關戰機緊急升空攔截標準,將強化對中國軍機的遠距監控能力,聚焦防範大陸軍機「侵入領空」,未構成「入侵日本領空可能性」,即不再緊急升空「伴飛」。防空體系將轉型為對更大範圍的警戒監視,並以F-35汰換老舊的F-15J戰機。  大陸《海警法》實施後,中、日雙方暗示使用武器牽制對方的狀態,隱藏著爭端升級的危險。僅以軍事力量與中國較量,將難以確保日本的國家安全,日本前防衛大學校長、「新日中友好21世紀委員會」委員五百旗頭真認為,在建立足以防衛自身力量的同時,應憑藉外交手段或聯盟關係以確保安全。日本強化美日同盟、擴大印太安全合作夥伴,並不為在東海放手對抗中國,日本仍須探索與中國交往之道。中日關係的好壞,無關日本政治人物個人對中的好惡,而是基於日本經濟及安全利益的確保。  不把美日同盟當靠山  應對中國日益增強的軍事能力,日本不在絕對不利的戰機消耗戰上比拚,改以在戰術上形成阻卻共軍進入釣魚台及其他西南群島防線的能力。此外,日本防衛大臣岸信夫對立法放寬海上保安廳武器使用條件持保留態度,以避免先對大陸的船艦、飛機開火,授與中國對日被動還擊口實的風險。  日本了解,美國在地緣戰略上雖與中國激烈競爭,但不願走上衝突之路,若「小不忍」,恐亂了美國的「大謀」,將無法自行收拾,美日同盟不是日本對中國出拳的靠山,而是為維繫東亞和平與穩定,此始符合美、日最佳戰略利益。  美國總統拜登的全球戰略異於前任的川普,重視與盟國的關係,但拜登不將盟國帶回冷戰,因美國無力埋單盟國安全的巨額成本。隨中、美經濟規模接近,意在「有所作為」的北京所持之東亞戰略轉趨積極,牽動地緣政治結構性變化。拜登政府「服務美國中產階級的外交政策」不脫「孤立主義」色彩,在中產階級懷疑海外軍事干預是否明智的牽制下,美國恐吝於埋單肩負印太秩序的成本。  菅內閣站在美、中對抗現實上,務實採取溫和平衡的對中政策,構建能與北京有效接觸的戰略架構,可從因應釣島的爭端中見端倪。

  • 三菱與波音簽約 空自F-15J將3度升級

    三菱與波音簽約 空自F-15J將3度升級

    雖然日本購買F-35聯合打擊戰機,也正在設計下一代的自製5代機,但是仍然決定為服役40年的F-15J鷹式戰機升級。三菱重工與波音公司剛簽署商業技術協議,以支持F-15J機隊的更新,這也是F-15J服役以來的第3度升級。 這次更新仍是著重在下一代武器和航空電子的更新,將會換裝新一代的任務電腦,以及全面更改駕駛艙操作系統,儀表控制板都會完全截然不同,將使飛行員更加了解空域情況。 根據協議,波音公司將向三菱重工提供修改圖紙、機具設備等重要的技術基礎,F-15J會升級成日本的超級攔截機。這項合約將從2022年開始,為98架F-15J升級。 波音日本公司總裁威爾‧謝福(Will Shaffer)說:「波音公司很榮幸參與這項工作,長期以來我們對日本防衛省、空中自衛隊和三菱重工都是相當支持...這次更新將為日本的自衛提供關鍵能力,F-15J在未來必會繼續發揮關鍵作用。」 不過,日本的F-15J還有機體疲勞的問題,其實美國的F-15C機隊也是如此。2007年,美國國民警衛隊的F-15C曾經發生過機體在空中折斷的問題,日後就查出是縱樑老化。當時,日本航自以超音波和X光,全面檢查F-15J的機身結構。是過去幾年,在東海與日本海經常與中共空軍的戰機相遇,F-15J的出勤就更頻繁了。前陣子美國空軍選用F-15EX來取代F-15C ,但是日本則是老機升級,就不知日本是否有機體結構更新的方案。

  • 日空自契努克直升機降落前機門掉落 無人受傷

    據朝日新聞6日報導,日本航空自衛隊所屬一架CH-47J契努克運輸直升機今天晚間6時50分,在鹿兒島縣沖永良部島降落前,機門在基地東南部的森林上空掉落。據傳一人受傷尚未獲得證實,日本防衛省已展開搜索機門和著手調查機門脫落的原因。 據日本防衛省的資訊,掉落的是這架CH-47J的機尾貨艙門,約240公分寬、4公分厚、重約31公斤。貨艙門由兩側各一支貨艙門制動筒控制開關。 該機隸屬航空救難團直升機中隊那霸直升機空運中隊,駐地為那霸基地。該機自那霸基地起飛執行夜間飛行訓練任務後,在降落分遣基地前發生貨艙門脫落,包含駕駛機上共有4人。 CH-47J契努克為運輸直升機,長約16公尺,寬約5公尺。 據在距離基地1公里開咖啡廳的新納優子(66歲)表示,事故地點附近有數間民房,居民會在白天在田間工作。也有因為NHK大河劇《西鄉店》慕名而來的觀光客。 她說「我和其他人一樣聽到零件掉落的聲音,但我擔心是在附近發生,事故地點附近數公里附近有小學和民房,因此真的危險」。 與自衛隊的直升機有關的事故在二月持續發生。2月5日一架AH-64D阿帕契攻擊直生機在佐賀県神埼市的住宅區因維修不善,造成主旋翼脫離墜毀,機上兩人死亡。此外在大阪和京都也有發生飛行中零件掉落的事故。

  • 日專家揭露自衛隊半數F-15戰機性能落伍

    日本航空軍事評論家関 賢太郎在12月17日於交通新聞網(trafficnews.jp)揭露,日本航空自衛隊的主力戰機F-15J/DJ「鷹式」戰鬥機,約有半數其「任務電腦」相當於任天堂「紅白機」(北美版型號Nintendo Entertainment System,簡稱NES),同樣是F-15J,性能確有顯著的差異,應如何處理這半數性能落伍的F-15J,是值得關注的議題。 龐大數量的F-15J更新的嚴重問題 日本航空自衛隊擁有201架F-15J(單座)及F-15DJ(雙座)「鷹式」戰鬥機。日本航空自衛隊自衛官揭露,未經現代化性能提升的F-15J要擔負「現代空戰」極為吃力。 目前日本空自僅核定採購42架F-35A「閃電二式」匿蹤戰機,用以汰換F-4「幽靈二式」戰機,而F-15J「鷹式」戰機的未來頗令人玩味。 空自的F-15,可細分為經性能提升過的F-15MJ,重生如同另一款戰機,而未經提升的F-15SJ,兩者數量約各半。未提升的F-15SJ,性能仍停留在1970年代推出時的水準。 兩款構型的飛行性能並沒有差別。問題在於機載航電系統,特別是相當於飛機的「大腦」的「任務電腦」,F-15SJ的任務電腦是8位元的CPU,用通俗的方式說明,規格與1983年發表的任天堂「紅白機」相當,而其使用的5吋軟碟機,以今日的角度稱為「化石」也不算誇大,因為其也缺乏「未來擴充性」。 問題的癥結出在通信線路? 因為飛機的任務電腦對可靠度而言是最重要的,因此安裝像「化石」般的裝備並不罕見。故任務電腦的更新是性能提升的基石,F-15MJ已經任務電腦現代化性能提升。 當然,F-15可藉由更新任務電腦達到進一步的性能提升,然而,遍佈全機的通信線束已經成為現代軍機的標準。由於F-15SJ的通訊規格為早期的H-009資料匯流排,而非已成為現代標準的MIL-STD-1553B(軍規標準)資料匯流排介面。因此要將使用H-009匯流排規格的F-15SJ提升到現代性能標準非常困難。 所有升級為F-15MJ規格的飛機,均為後期生產,製造時就已對應MIL-STD-1553B規格,因此現代化性能提升相對容易。此外,之後世代的戰鬥機如F-16、F-22、F-2、F-35,幾乎所有的飛彈都是對應MIL-STD-1553B規格或向上相容MIL-STD-1760規格,後者擁有更大的資料傳輸量能力。在安裝新型飛彈時,就像電腦與印表機以USB連接,安裝驅動程式後就可以使用一般,增加裝備相對容易。 是否該以最新銳機種代替而非實施現代化性能提升? 為了要將F-15SJ提升到性能接近F-15MJ,必須自行開發對應H-009及MIL-STD-1553B的任務電腦及其它設備,並更換幾乎所有的配備,任何一種選項動輒耗費高額預算,推測每機改裝成本數十億日圓。 自今年11月至12月,媒體報導日本計畫採購AGM-158B「聯合攻陸遙攻飛彈增程型」巡航飛彈(JASSM-ER)及AGM-158C遠程攻船飛彈(LRASM)。因為無法由「紅白機」等級的任務電腦處理JASSM飛彈照準的紅外線資料,因此無法以F-15SJ擔任使用這兩款飛彈的對地、對艦打擊任務。 F-15SJ整體來說已經無法勝任前線的需求。若斥資大筆金費性能提升至F-15MJ規格,以價格/性能比的角度審視可能不如將預算投資在增購F-35A戰機上。 関 賢太郎的著作《自衛隊機的秘密》一書今年十月剛由國內出版社推出中文版。該書敘明「現代空戰主要是靠雷達和飛彈進行長程作戰,因此戰機只要透過『現代化升級』將航電系統更新,戰鬥力就能獲得提升,堪與最新機型並駕齊驅」。此外該書也說明F-15SJ/MJ是非官方稱呼,部分航空迷將「F-15MJ」稱為「F-15J改」。 此外F-15的原廠波音公司也有推出F-15的性能提升方案-「F-15 2040C」,因此未來日本航空自衛隊究竟是會提早將F-15SJ退役,增購F-35A,還是持續編列預算將剩下半數的F-15SJ也升級至F-15MJ規格,抑或是有可能性能提升至最新的F-15 2040C方案,仍有待觀察。

  • 日空自Q2緊急升空攔陸機近兩百架次

    日本防衛省今天公布統計,日本航空自衛隊今年4月至6月緊急升空攔截大陸軍機199次,創新高紀錄。 日本防衛省公布今年4月至6月日本航空自衛隊緊急升空,攔截大陸軍機3個月內達199次,比去年同期增加85次,是2001年起根據國別公布次數以來最多的紀錄。 其中,攔截東海上空的中國大陸戰機及蒐情機的緊急升空次數較多,中國大陸在釣魚台方向的活動範圍有擴大趨勢。日本防衛省分析指出,中國大陸軍機飛越日本與中國大陸中線、在日方空域飛航的情況漸趨明顯。 日本「讀賣新聞」報導,6月17日,在釣魚台海域上空,日本航空自衛隊飛機與中國大陸軍機相當接近,還發生日本航空自衛隊飛機投放紅外線干擾彈後離開空域的情況。 日本航空自衛隊今年4月至6月緊急升空的次數總計281次,比去年同期增108次。除攔截大陸軍機的緊急升空次數創新高之外,攔截俄羅斯軍機的次數也比去年同期增21次,為78次。 日本放送協會(NHK)報導,日本針對大陸軍機緊急升空攔截,主要由位於沖繩(琉球)的航空自衛隊那霸基地執行任務,這半年之間,平均1天逾2次。 4日上午8時半(台灣時間7時半)左右,那霸基地的2架航空自衛隊F-15鷹式戰機緊急起飛朝西南方的東海上空飛航,並掛載導向飛彈,這是平時訓練時沒有的裝備。 日本防衛省表示,今年以來,那霸基地緊急升空的次數有增加的趨勢,到上個月為止,半年間逾390次,平均1天2次。通常大多是以2架戰機的態勢緊急升空,但最近有時出現1次4架或6架緊急升空的情況,主要是受到大陸軍機飛來的架數多寡所影響。1050705

  • 陸機盤旋釣島 日本研擬迫降方案

    環球網引述日本《產經新聞》29日報導,日本航空自衛隊28日宣佈,針對中國軍機頻繁突破日本「防空識別區」接近釣魚島空域,日方將著手製定應對外國飛機侵犯領空時的操作手冊,其重點將放在提高強制對方著陸的實效性,以及修改武器使用權限等緊要課題上。 報導稱,2012年12月13日上午,一架中國國家海洋局所屬海監飛機成功進入釣魚島上空宣示主權。 事後,日本航空自衛隊公開承認,日本的雷達系統在當日未能發現中國飛機。此後,日空自便開始策劃製定相關操作手冊。 據了解,日海保廳負責領海監控,空自則負責領空安全,自衛隊飛行員的權限僅有向對方發出警告或者迫降命令。事實上,日空衛僅在1987年對前蘇聯的軍機進行過警告性射擊,從來沒有執行過強行著陸的舉措。 據報導,該操作手冊將規定強制他國軍機在日本國內著陸的方法和步驟。一旦中國軍機進入日本防空識別區,空自戰機將強制其著陸在釣魚島附近的石垣機場及宮古機場。 操作手冊還特別提到,一旦中國殲-10戰鬥機進入日本防空識別區,日空自衛F-15戰鬥機將從沖繩那霸基地起飛實施攔截。 一旦中國戰機進入釣魚島附近的「日本領空」,則實施F-15戰機左右平行「包裹飛行」的方式,對中國戰機實施迫降行動。 考慮到殲-10戰鬥機的油量和續航能力,迫降的機場鎖定在距離釣魚島170公里處的石垣島機場或宮古島機場。而當中國Y-8預警機進入「日本領空」時,考慮到其飛行速度較慢的問題,F-15難以實施左右「包裹飛行」,因此將採用多架F-15超越Y-8後再次折返至其後方、前後翻滾飛行的方式,強迫Y-8在附近的機場著陸。 為了防止中國飛行員脫機跳傘,手冊中甚至還製定了增加了航空自衛隊與海上保安廳連動,對中國跳傘落海的飛行人員實施拘捕的聯絡規則。而當「成功迫使中國軍機在日本著陸後,其飛行人員將被控『侵犯日本領空罪』,交予沖繩縣警察實施拘捕」。 報導還稱,日本防衛省認為,以往對處外國飛機闖入日本領空使用激光彈發射警告的方式,無法阻止中國戰鬥機頻繁「進入日本領空」的行動,因此有必要制定更為嚴厲和富有實效的迫降方案。 日本新聞網評論稱,日空自的這一項針對中國戰鬥機等的強硬對處方案,毫無疑問將會加劇釣魚島附近海空領域的緊張局勢,並很可能誘發中日兩國戰機在迫降與反迫降過程中的擦槍走火。

  • 經建會:6海1空自經區績效佳

     行政院經濟建設委員會說,加速落實推動自由經濟示範區,6海1空自由貿易港區今年1到9月進出口貨物量及貿易值績效表現佳。  立法院經濟委員會明天邀經建會主任委員管中閔、經濟部長張家祝等相關部會首長,專案報告自由經濟示範區規劃、執行狀況與衝擊評估並備詢。  根據經建會送到立法院的報告指出,自由經濟示範區是當前最重要經濟政策,第1階段8月啟動,第2階段將在自由經濟示範區特別條例草案完成立法後啟動,已將草案陳報行政院審查。  目前第1階段辦理情形,經建會說,推動智慧運籌(智慧物流)部分,行政院已核定將安平港納自由貿易港區。據交通部統計,6海1空(基隆港、蘇澳港、台北港、台中港、高雄港、安平港及桃園航空城)自由貿易港區1到9月進出口貨物量及貿易值分別為1038萬噸及新台幣5019億元,較去年同期成長55.5%及48.4%,遠超過第1階段推動計畫成長30%績效指標。  推動國際醫療部分,衛生福利部規劃以「前櫃檯後醫院」模式,在台北松山、桃園、台中清泉崗、高雄小港等機場,設國際醫療服務中心。為讓外籍人士到台灣接受醫療服務更便利,外交部已放寬僑安專案得以醫療為事由申請入台簽證,同時申請團員人數放寬為每團5到40人。  農業加值部分,行政院農業委員會已規劃擴充屏東農業生技園區,從示範區推動迄今,農技園區已新增3家廠商進駐投資,預定投資金額達6億元。  產業合作部分,經濟部已在北、中、南舉辦招商說明會,協助業者進駐示範區。為強化企業智財經營運籌能量,經濟部已輔導1家生技公司建立智財管理示範案例;為促成跨國產業合作,經濟部積極研議提高拓展新興市場獎勵措施。  推動金融業納入示範區部分,行政院金融監督管理委員會已將金融業納入自由經濟示範區規劃草案陳報行政院,以「虛擬概念、法規鬆綁、全區開放、人財兩留」原則,透過業務分級與差異化管理方式,放寬金融管制,積極發展台灣財富與資產管理業務。1021103

  • 五海一空自經區 開兩岸新局

    五海一空自經區 開兩岸新局

     中國機電商會台北辦事處、《旺報》與陸服會日前在台北法藍瓷音樂餐廳舉辦聯誼餐會,邀請在台陸企主管20多人聯誼交流。  全國商業總會兼陸服會理事長張平沼致詞指出,台商登陸與陸企來台,是兩岸關係發展的歷史機遇,而台灣「五海一空」自由經濟示範區的實施,更將打開兩岸互動新局,他呼籲與會機構加強聯繫,共同搭建兩岸互惠合作平台。  陸服會加強服務  機電商會台北辦事處主任李榮民在致詞中指出,兩岸企業一家親,加強兩岸企業間的業務溝通、感情交流、友好往來,對在台陸企及台企攜手合作,開創雙贏榮景十分有益,並表示願意配合有關方面積極創造條件、提供服務。  兼任陸服會祕書長的《旺報》黃清龍社長指出,陸服會將強化陸企投資採購資訊及個案諮詢服務,並規畫參訪台灣六都及「五海一空」自由經濟示範區,進行投資採購合作。  京泰公司總經理梁勇峰、中國銀行台北分行副總經理馬國慶、國航台灣分公司總經理胡建以及中外運長航台灣代表處首席程文明,代表貿易、金融、航空、航運等四大業界發言表示,來台陸企有意願、也有責任擴大來台投資,雙方可以強化合作績效,進一步落實兩岸經濟搭橋。  陸資企業出席名單  出席聯誼餐會的陸資機構及企業代表還包括:中國機電商會台北辦事處副主任高莉和蔡其泉、交通銀行台北分行總經理陳越、招商銀行台北首代楊小平、招商證券駐台首代呂明鴻、中遠集團駐台代表王誠、中石油公司駐台首代胡維強、中國檢驗公司台灣分公司總經理陳健驊、東航台灣分公司總經理周瑩、南航台灣分公司財務部經理陳映虹、中國中化集團公司台灣辦事處主任安少蓬、台灣中航信公司總經理張麗麗、福建省交通運輸集團駐台首代鄭亞寶、訊葳技術公司總經理路奎、廈門航空台灣分公司總經理陳揚華、山東航空台灣分公司總經理趙瑜、海南航空台灣分公司總經理邢舟、廈門國貿集團駐台首代葉志成、天津開發公司駐台首代魏建業、台灣中泉國際公司總經理王鴻源等等。  另外,  信義房屋董事長周俊吉、圓山飯店董事長李建榮、總統府國策顧問許文彬、理慈律師事務所主持律師蔡玉玲、行政院顧問施明豪、律師邱錦添、三創育成顧問公司總經理陳錦滄等陸服會理監事,及聯廣公司營運長崔中鼎、《旺報》副社長刁明芳、總編輯王綽中等也出席。

  • 國有化釣島後 日軍機疲於奔命

     日本防衛省近日公布統計數據顯示,日本航空自衛隊因外國飛機可能「入侵日本領空」而緊急出動的次數呈現上升趨勢,尤其在日本政府實施尖閣諸島(釣魚台)「國有化」後,近3個月以來,日本空自隊針對中國飛機的緊急升空次數,較上一季更猛增3.6倍。  日本防衛省每3個月就會公布一次空自隊,針對外國飛機緊急出動戰鬥機的次數。據統計,今年4月以來,空自隊緊急出動戰機共209次,較去年同期增加6次,刷新最近10年新高紀錄。  其中,針對俄羅斯緊急出動次數最多,為134次,比去年同期增加26%。而對中國出動次數近半年為69次,較去年同期減少17%,今年第二季更減少15次,比去年同期減少44%。不過,呈現下滑的數字,自日本政府宣布把尖閣諸島收為國有後,即開始出現大逆轉;7月後,該數字一下增加至54次,為前一季的3.6倍,顯示日中關係因尖閣諸島主權惡化後,日本自衛隊正在繃緊神經應對。  另外,日本媒體披露,日美兩國原定在下月5日舉行的聯合奪島演習,因考量時間鄰近中共召開十八大,為免使日中出現新的緊張局勢,日美雙方已決定取消此次演習。  但外界猜測,除上述原因外,日前美國2名士兵性侵沖繩女性事件,也使日美關係出現裂痕;加上近日中國在東海舉行大規模軍事演習,被全球媒體解讀為「警告日本」,在多方因素影響之下,才導致這次聯合軍演取消。

  • 奪釣魚台大作戰 日軍沙盤推演

     《產經新聞》九日頭條報導,日本陸、海、空自衛隊去年十一月舉行聯合軍演時,曾假設釣魚台列嶼被中國占領的情形,擬定詳細的奪回釣魚台戰略。有關東京都募款欲買下釣魚台之事,東京都指出,截至八日為止,捐款已突破三億日圓(約新台幣一億元)。  產經指出,陸海空自衛隊去年十一月以沖繩近海的特定海域實施奪回釣魚台軍演,當時假設有中國民兵偽裝成漁民欲強登釣魚台,中國藉機派艦艇以水陸兩棲、空降部隊占領釣魚台周邊海域,中國的戰鬥機也成波入侵九州周邊的日本領空。  自衛隊的演習程序分為三個階段:一,因應平時的非法行動;二,預測遭武力攻擊的事態;三,認定遭武力攻擊後的登陸作戰。  針對遭中國入侵的模擬情況,自衛隊展開五項作戰予以迎擊:一,陸上自衛隊合併運輸即時出動;二,防空作戰;三,對艦攻擊;四,防禦自衛隊和美軍的軍事設施;五,釣魚台的登陸作戰。  其中在確認中國非法登陸釣魚台以及中國海、空軍動向時,位於九州長崎的陸上自衛隊「西部方面普通科連隊」便緊急搭海上自衛隊運輸艦從佐世保基地出發,展開登陸釣魚台作戰以擊退中國的部隊。  在防空、對艦作戰方面,海自佐世保基地會派出艦艇、空自的福岡縣築城、宮城縣新田原、沖繩縣的那霸三基地會派戰鬥機迎戰。為因應中國發射飛彈攻擊,除了陸自高射砲部隊外,還將與空自的高射砲部隊合作,部署愛國者三型防空攔截飛彈(PAC3),若真發生戰事美軍也將加入作戰。  此外,沖繩縣石垣市市長中山義隆九日向東京都提議,石垣市想與東京都共同持有釣魚台群島。石垣市曾向日本政府提出登陸釣魚台的申請但未獲批准,中山表示,若能買下釣魚台,島上應建避難港、燈塔及氣象觀測設施等。

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