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以下是含有空調系統的搜尋結果,共543

  • 《百貨股》富邦媒momo台南物流中心動土 估2023年投入營運

    台灣線上零售業龍頭—富邦媒(8454)今(12)日舉行momo在台南的「南區儲配運輸物流中心」新建工程動土典禮,預定於2023年完工並加入營運,期待momo「南區儲配運輸物流中心」加入物流服務陣容後,可望加速驅動momo全台最後一哩路配送服務之升級,引領全台電商產業邁向新里程。

  • 元大銀首度發行綠債 將用於打造銀行總部大樓綠建築

    元大金指出,元大銀29日將發行5億元,5年期的綠債,該債券為一般順位金融債券,每張面額1,000萬元,發行期限5年,這也是繼元大證券2020年協助承銷8家企業綠色債券,包括台電、沃旭及台積電等8檔綠色債券承銷以來,第一次由自家金控旗下銀行自己出面發行綠債。

  • 攜手台塑福機裝公司 Global Mall啟動科技抗疫

    攜手台塑福機裝公司 Global Mall啟動科技抗疫

     因著疫情的影響,Global Mall也作出相應的對策,其攜手台塑集團旗下的福機裝公司啟動「科技抗疫」,於新北中和店裝設「UVC LED空氣除菌系統」,透過抑制環境中細菌的滋生,淨化館內空氣,而在23日就正式揭示百貨第一家裝設「UVC LED空氣除菌系統」,為消費者、員工打造全面安心的空間,提升公共環境品質。

  • 台塑揪冠德 打造除菌購物中心

    台塑揪冠德 打造除菌購物中心

     台塑、冠德強強聯手打造全台首座除菌購物中心!台塑集團常委王文潮強調,病毒不會消失,而是與人類共存,除了戴口罩、酒精消毒外,主動抗疫、維持空氣潔淨更是重要課題,此次與Global Mall環球購物中心合作導入「UVC LED空氣除菌系統」,致力打造台灣首座除菌購物中心。

  • Global Mall攜手台塑集團-NKFG福機裝 打造百貨首家除菌購物中心

    Global Mall攜手台塑集團-NKFG福機裝 打造百貨首家除菌購物中心

    Global Mall環球購中心攜手台塑集團-NKFG福機裝,打造百貨首家除菌購物中心,包括新北中和店導入「UVC LED空氣除菌系統」主動出擊抗疫,打造安心購物商場。

  • 和泰大金五年目標 挑戰營收千億日圓

    和泰大金五年目標 挑戰營收千億日圓

     即使疫情衝擊,和泰大金去年業績仍達成600億日圓目標,獲利亦同步創歷年新高,和泰興業董事長蘇一仲表示,將以新需求、新科技、新未來的三新為出發點擴大基本盤,並訂定新的五年目標,期許2025年營業額挑戰千億日幣。

  • 大金空調推科技防疫、環境永續

    大金空調推科技防疫、環境永續

     新冠疫情為全球人類生活帶來重大影響,全球空調王者大金空調(DAIKIN)台灣總代理和泰大金公司體認,大金空調的使命就是為消費者帶來美好的空氣保護環境,2021年台灣市場與大金同步,在國內推動「科技防疫 環境永續」兩大使命,引進最先進產品,提供獨特多元的空間解決方案,以全方位的產品陣容滿足後疫情時代廣大消費者的需求。

  • 大金空調兩新系列訴求除菌

    大金空調兩新系列訴求除菌

     在疫情時代,空氣健康的關注度越來越高,加上台灣氣候潮溼悶熱,更要關注室內的溫溼度,身為全球空調領導品牌的大金空調,今年繼續與全球市場同步,昨(11日)以「科技防疫環境永續」的使用,發表全新橫綱V系列、經典V系列等空調系列,主打閃流放電技術,訴求除菌抗病毒、Hybrid Cooling以調整溫度、溼度、節能等功能,較一般冷氣除溼力大幅提升75%,期待今年和泰大金整體可達到176億的營業額目標。

  • 大金空調推全新橫綱V系列、經典V系列 7月底前入手最高省7000

    大金空調推全新橫綱V系列、經典V系列 7月底前入手最高省7000

    在疫情的時代,空氣健康的關注度也越來越高,加上台灣氣候潮溼悶熱,就算開了空調也要關注室內的溫度及溼度狀況,身為全球空調的領導品牌大金空調,今年繼續與全球市場同步,今(11日)就以「科技防疫 環境永續」的使用,發表了全新的橫綱V系列、經典V系列等空調系列,主打閃流放電技術訴求除菌抗病毒、Hybrid Cooling以調整溫度、溼度、節能等功能,較一般冷氣除溼力大幅提升75%,期待今年和泰大金整體可達到176億的營業額目標。

  • 和泰大金設五年目標 蘇一仲:營收挑戰千億日圓

    和泰大金設五年目標 蘇一仲:營收挑戰千億日圓

    即使疫情衝擊,不過和泰大金去年仍達成600億日圓目標,獲利同步創下歷年新高,和泰興業董事長蘇一仲表示,以新需求、新科技、新未來三新為出發點,擴大基本盤,和泰大金設下一個五年目標,期許至2025年營業額挑戰千億日幣。

  • 國產偵蒐戰鬥車計畫內容曝光 113年初期作戰測評

    國產偵蒐戰鬥車計畫內容曝光 113年初期作戰測評

    規劃中的國產新型「偵蒐戰鬥車」規劃及外型圖今天曝光,將解決悍馬車老舊、防護不足問題,預計明年完成首輛樣車功能驗證及研發測評,113年完成初期作戰測評。

  • 看好MHEV市場 德州儀器推新馬達驅動器搶市

    德州儀器(TI)今日推出高度整合第0級無刷DC(BLDC)馬達驅動器,此產品適用48-V高功率馬達控制系統,例如輕度混合動力汽車(MHEV)中的牽引逆變器和起動發電機。DRV3255-Q1可幫助設計人員將馬達系統大小縮減30%,同時提供業界最高閘極驅動電流,以提升防護與輸出功率。

  • 智慧電動車資安漏洞 駭客竊車新手法

    智慧電動車資安漏洞 駭客竊車新手法

    KPMG安侯數位智能風險顧問公司董事總經理謝昀澤4日指出,由智慧電動車衍生的行車資訊系統安全、行車與個人資料的保護等風險議題,將深深影響未來電動車產業發展,未來駭客可能不需要接觸車輛即可「隔空取車」。

  • 試車報告:BMW M440i xDrive 摩登帥氣

    試車報告:BMW M440i xDrive 摩登帥氣

    全新世代BMW 4系列可說是目前最具話題的雙門跑車,為了向70年代跑車3.0 CSi及40年代跑車328 Coupe致敬,設計師巧妙融合各世代風格,以摩登且極為感性的方式,重新詮釋BMW雙門跑車,帶給人們過目不忘的造型設計。

  • 新北最大太陽光電案場 啟用

    新北最大太陽光電案場 啟用

     開陽集團旗下開陽能源於2月23日聯合全球傳動,共同舉辦新北樹林產業專區太陽光電系統啟用儀式,邀請中央政府蔡英文總統、地方首長侯友宜市長、銀行團、企業界等各界長官蒞臨。 \n 全球傳動科技響應政府綠能政策,在新北市樹林工廠建置太陽發電系統,全案委由開陽集團規劃設計,系統總建置量2,005.70峰瓩,躉售1,961.06峰瓩、自發自用不躉售44.64峰瓩,為新北市工廠屋頂最大發電系統。啟用後1年的發電量可達2,064,467度,每年可減少約1,050噸CO2排放量,可替代516公秉燃油、764公噸燃煤或341公噸燃氣消耗,相當於106公頃的造林效益,約等同於每年有4.08座大安森林公園的效益。 \n 依中央政府發布政策,綠能是未來驅動經濟發展的新引擎,為提升我國能源自主加速綠能產業發展,將其列入「前瞻基礎建設計畫」,同時吸引國際頂尖廠商來台投資,結合本地具潛力的廠商,共同成立最具國際競爭力的團隊,藉此有效提升我國產業未來競爭力,促進國家永續發展。 \n 新北市市長侯友宜上任後,推動智慧製造力、文化觀光力、新服務業力、生醫樂齡力、新能源力的新五力策略,所以綠能也是新北市府重要政策之一,加上各相關局處長專業的協助與推動,讓在地投資及推動區域的整體成長,有絕對正向的助力。 \n 全球傳動總經理李進勝認為,響應政府綠能政策,配合市府推動,導入目前新北市規模最大的太陽能發電系統,不但能產生電力,透過太陽能板遮陽的效果,也能讓室內溫度降低,減少空調耗能,是最直接的效益。 \n 太陽光電發電系統公會理事長蔡宗融表示,用電大戶條款今年上路,全球傳動並非用電大戶,仍主動投入綠能建置行列,顯示在能源局宣傳下,企業對綠電的接受度提升,逐漸成為全民共識。 \n 開陽能源為太陽光電系統專業廠,具備自電業申請到施工併網的Turnkey服務能力。開陽施作團隊於2019年進行評估,基於全球傳動對於太陽能設施有要求結構安全簽證,因此鋼構加粗加大,以及無銹處理,兼顧維護周邊環境與里民的安全。整個過程開陽集團不惜成本的付出,打造最完美的工程。 \n 蔡宗融說,身為地球的一分子,開陽集團與全球傳動願竭盡企業社會責任,善盡棉薄之力,期望未來再配合中央、地方及相關企業,共創產業發展,落實地方回饋;讓中央政策、地方推動、企業響應、社區繁榮,創造多贏新格局。

  • 前鎮科技園區智造基地 投資額已逾百億

    高雄前鎮科技產業園區(原高雄加工出口區),以24億元前瞻計畫特別預算,興建8萬平方公尺空間的智造新基地,預約出租率達9成,投資額已逾百億元,整體工程預計今年11月完工,屆時,可新增118億元產值及3,000個就業機會。 \n高雄前鎮科技產業園區執行24億元前瞻計畫特別預算,更新園區老舊廠房,興建2棟標準廠房、1棟聯合辦公大樓,23日舉辦第一座標準廠房上樑典禮,整體工程預計2021年11月完工。 \n經濟部加工出口區管理處長楊伯耕23日表示,前鎮科技園區前身為高雄加工出口區,園區建成邁向55週年,在前瞻計畫的加持下有了空間翻轉的契機,跨出公部門推動大規模科技園區都更首例的里程碑,創造出8萬平方公尺空間的智造新基地,預約出租率達9成,投資額已經超過100億元。 \n楊伯耕指出,23日上樑的智造新基地中,前瞻科技大樓(標準廠房二),採友善環境綠建材、綠色工法,1至3樓高為4.9米的新式高科技廠房、地下及4至7樓為立體化停車場,建築物取得新式耐震標章的智慧管理新大樓,並建置廢排處理專區及節能,空調、停車等智慧化管理系統,不但符合現代科技標準廠房要求,並兼具環保、節能及綠化等優質建築。 \n加工處說,智造新基地中,前瞻科技大樓(標準廠房二)所規劃1到3樓產業空間,已由世界500強跨國集團ITW美商安天德百電,預約進駐,該公司未來將投資21億元,引進太陽能電池及充電樁防火材料、電動車開關、絕緣零組件及5G伺服器相關零件產線,一同打造高雄為台灣5G、AIoT的發展重鎮。 \n加工處表示,除了安天德公司外,智造新基地招商反應熱烈,目前也有多家指標大廠,包括瑞儀光電、高雄晶傑達、凱銳光電、麗鴻科技及中華電信等公司,已簽署進駐投資意向書,所剩產業空間有限。 \n加工處指出,高雄分處預計3月將公告評選招租前瞻創新大樓研發辦公空間,歡迎所有企業把握良機,踴躍進駐投資,驅動高雄產業轉型發展。

  • 《金融股》永豐銀挺綠色金融 打造新北最大屋頂光電

    永豐金(2890)旗下永豐銀行深耕綠色金融,今(23)日宣布協助開陽集團打造新北市單一案場最大屋頂型太陽光電系統,裝置容量達2 MW(Megawatt;百萬瓦)。永豐銀行資深副總經理歐陽子能表示,屋頂型光電扮演台灣發展再生能源的關鍵角色,目前旗下合作的光電廠中,約8成為屋頂型、每年可供應約13億度電力;伴隨市場持續成長,期望攜手更多企業打造綠色工廠,開創台灣太陽能電力新紀元。 \n \n 據統計,全台太陽光電占再生能源發電總裝置容量超過5成。歐陽子能表示,太陽光電設置類型包括屋頂型、地面型、水面型或建築整合型等,其中,屋頂型光電系統可協助建物防水隔熱、節省室內空調耗電、降低遠距傳輸的能源耗損等多項好處,一地多用且最大化土地貢獻度,成為政府推廣重點。 \n 永豐銀行表示,截至今年1月,融資合作的太陽光電廠總數達4657座,發電裝置容量約1.47 GW(Gigawatt;百萬瓩)、融資餘額416億元。協助開陽集團打造的新北市最大屋頂型光電系統,估計一年發電量約200萬度,足以供給500戶一家四口基本用電量,同時減少約1050噸二氧化碳排放量,相當於106公頃、約4座大安森林公園的造林效益;永豐銀行將持續協助台灣能源轉型,建構永續家園。 \n \n

  • 康普艾推智慧節能監控與管理系統

    康普艾推智慧節能監控與管理系統

     找到問題點,找到節能空間!空壓空調節能專家康普艾節能科技公司發展出完整的智慧節能監控科技與節能管理系統。節能監控科技透過節能三部曲,最高節能空間可高達50%;節能管理系統則是利用遠距雲端設備(JBEMS)建立智慧節能管理系統,幫助各類型的企業裝設最佳節能節費系統裝置。 \n 康普艾公司總經理邱文禮指出,透過節能三部曲首先由專家針對現有的空調、空壓等公用設備進行現場訪視診斷分析,找出可改善或調整空間,再導入節能智慧監控,精準分析能源流向判斷設備的效率,最後將效率較差之設備,計算投資回收率,更換符合高效率的節能設備。 \n 邱文禮強調,唯有提高系統節能績效,減少不必要能源浪費降低運轉成本,才能創造節能效益,減輕財務負擔。透過節能三部曲,省電空間在15%至50%之間。 \n 康普艾延攬多位在業界擁有完整資歷的空壓空調節能專家,協助企業運用JBEMS之預防技術的產品特性,透過適當的維護保養,調節各場域的能源耗用,提升各項設備能源效率,降低能耗,滅少碳排放,達到ISO 50001管理的需求,更能將空壓、空調、冰水主機、動力設備的使用效率提升30%以上,對2050年達到調降能源密集度50%的國家能源目標,作出具體貢獻。 \n 康普艾推出的J-BEMS智慧節能監控系統,可以監視並紀錄所有能耗的及時性及流向,以智慧控制合理啟、停或變頻運轉設定,確實取得每台設備之單位能耗、效率數值,作為後續更換設備的依據,達到「當用則用,不用則省」的可視化遠端管理。 \n 邱文禮指出,遠端監控管理節能監控系統已成功導入空壓、空調、泵浦等各項產品的單位耗能計算,協助企業主釐清何種產品線所生產的單一產品,是獲利最佳產品。這項監控系統推出後,造福的企業多達數千家。各類節能訊息可上網(www.compresses.com.tw)查詢。

  • 極富表現力純電旅跑新風範(下):Audi e-tron GT動力系統與底盤

    極富表現力純電旅跑新風範(下):Audi e-tron GT動力系統與底盤

    Audi e-tron GT系列根據車型的不同,其電動馬達分別可輸出350 kW(476 ps)或440 kW(598 ps)最大功率。而純電續航里程可達487公里(WLTP),其淨容量為85 kWh。所配置800伏特高電壓技術還可實現高達270 kW的快速直流充電。由於採用了全輪轉向、電控阻尼、三腔氣壓式懸吊、電動全輪驅動和後軸差速器鎖定…等技術,能夠完美兼具動態性和舒適性表現。e-tron GT quattro可在4.1秒內從靜止加速到100 km/h,而RS車型則只需花費3.3秒。最高速度分別為245 km/h和250 km/h。 \n \n在e-tron GT quattro中,前部電動馬達輸出175 kW(238 ps),後部電動馬達輸出為320 kW(435 ps)。兩種電動馬達都為極端的駕駛情況預留了電力,所以單個馬達輸出總和大大超過總輸出350 kW(476 ps)。因此在增壓模式之下,最高可提供390 kW(530 ps)的最大馬力。在增壓模式下執行Launch Control起步衝刺加速,只需2.5秒就能完成0-100 km/h加速。最大總輸出扭力可達630 Nm(464.7 lb-ft),在增壓模式下,最大扭力則為640 Nm。 \n \n而RS e-tron GT前軸的電動馬達也具備175 kW(238 ps)相同最大輸出,而後軸的電動馬達則可輸出335 kW(456 ps)。總輸出功率為440 kW(598 ps),總扭矩為830 Nm,在增壓模式下,最大馬力會短暫增加到475 kW(646 ps)。 \ne-tron GT中的PSM電動馬達(永磁同步電馬達)擁有高的工作效率,其動力電子裝置和變速箱在兩個車軸上形成一個緊湊的模組。後部電動馬達將其扭力傳遞到兩速變速器。依據駕駛情況所需,使用第一檔起步可確保從一開始就提供靈敏的加速。一般而言,較長傳動比的第二檔齒輪可有較高效率,可預留較大量的備用動力。 \n \n【quattro重裝:電動全輪驅動】 \ne-tron GT quattro和RS e-tron GT採用電動全輪驅動系統,只有在Efficiency模式下,處理系統會優先使用前輪驅動。在濕滑的路面,高功率要求或快速過彎的情況下,可以將更多的扭矩分配到後輪,並且比機械式quattro傳動系統快約五倍。純電動四輪驅動系統可在幾千分之一秒內連續完全可變地調整車軸之間的驅動扭力分配。 \n當駕駛釋放加速踏板時,都會切換到慣性滑行狀態,從而使這部Gran Turismo能夠優雅而高效地滑行並回收動能。相比之下,選擇Dynamic模式下,會以最高動力為優先,來協助駕駛進行更快意的駕馭。無論使用何種模式,駕駛都可以使用方向盤旁的撥片來調整兩階段動能回收(亦會改變制動感),或在MMI系統螢幕中選擇動能回收自動模式。在自動模式下,預測效率輔助可根據來自導航路線和車載傳感器的數據來調節車輛的滑行和動能回收效率。 \n \n當需要制動時,電動馬達本身就可執行最大約0.3 g的減速並同時回收動能,0.3 g即可應付日常行駛中絕大多數的減速需求。而這還可回收高達265 kW的功率。只有當駕駛重踩煞車時,液壓制動器才會啟用,並且直到車輛停止之前,均會同時啟用動能回收功能。在所有駕駛情況下無論是全加速、動態駕馭、慣性滑行還是減速,因其煞車、懸吊、驅動和動力電子設備的控制系統緊密協調,並可以快速協同工作,都將保持車輛最穩定的動態。 \n \n【電池和熱量管理】 \nAudi e-tron GT quattro和RS e-tron GT的鋰離子電池系統位於兩車軸之間的最低點,提供了低重心優勢,並且前後軸之間的重量分佈非常接近理想值50:50。在這兩款車型中,高壓電池都可以存儲85 kWh的可用能量(加上預備電力的總能量為93 kWh)。它集成了33個電池模組,每個模組都包含十二個具有緩震效果柔性外殼的袋式電池。 \n下層有30個模組,後部有一個寬大的凹槽,可為後排乘客的腳提供空間(Foot Garage)。電池的上部包含三個位於後排座椅下方的模組。連接、保險絲和主控制單元則位於中央控制檯下方。800伏的系統電壓可實現高連續放電輸出並縮短充電時間;另外,它減少了導線的重量和所需的空間,提供了輕量化助益。 \n電池的內部結構以及模組周圍的框架均由輕質鋁製成。電池系統透過28個螺釘可大大提高所連接的車身剛性和碰撞安全性。在其單元空間下方,有一個扁平擠壓部分的複合結構,冷卻液流過該空間,並在其自身的低溫迴路中循環。電池的工作溫度可精準控制介於30~35攝氏度之間。 \n \n【高科技熱管理:四個獨立的冷卻液迴路】 \n四個獨立的冷卻液迴路可調節高壓組件和內部的溫度,每個迴路都具有自己的溫度控制,它們可以根據需要靈活互連合作控溫。如果駕駛連續數次要求高輸出功率,則閥門會將電池的冷卻液迴路與空調系統的製冷劑迴路耦合,產生最集中冷卻效果,可將驅動器的性能始終保持在較高水平。製冷劑迴路還有助於在快速DC充電期間進行冷卻,因為在靜態充電期間電池很容易加熱到50攝氏度。 \ne-tron GT的標準配備還包括一個熱泵,該熱泵利用高壓組件的廢熱加熱車內。它可以顯著減少恆溫空調的電力使用,尤其是在冬天時更加能夠提升用電效率。另外,車主還可以使用myAudi App應用程式透過智能手機預先管理車內的恆溫控制和充電。若e-tron GT選配了豪華輔助空調系統,則該系統還會包含後視鏡和後窗的加熱。 \n \n【從11到270 kW:交流和直流充電】 \ne-tron GT的充電翼位於前輪的後部。兩側都有交流電(AC)的連接,右側再增加直流電(DC)的連接。e-tron GT會配置兩根充電電纜給客戶:一根用於公共終端的Mode 3電纜,和用於車庫的小型充電系統,並可以選擇使用智能充電系統連接。它的互聯網連接既可以透過myAudi App應用程式進行控制,也可以隨時進行功能更新。與合適的家庭能源管理系統配合使用,聯網充電系統可提供進一步的智能功能,例如:設定在可變電價便宜時段進行充電。 \ne-tron GT可使用標配11 kW裝置進行AC交流充電,因此可以在夜間為空電池充電。e-tron GT上市後不久會再推出22 kW的可選配充電器。至於在足夠強大的DC端子上,e-tron GT則可以實現高達270 kW的峰值充電功率。這使它可以在短短五分鐘內累積100公里的能量,在理想條件下,從5%到80%的充電最短只需22.5分鐘。 \n在NEDC週期中,Audi e-tron GT quattro平均每行駛100公里消耗19.6-18.8 kWh能量,RS車型則為20.2-19.3 kWh。而根據WLTP測量程序,則分別為487公里和472公里。 \n \n【懸吊與轉向】 \n為e-tron GT quattro和RS e-tron GT所打造的懸吊,是在塑造和諧整體動態特徵中起關鍵作用的元素之一。無論施以多大的極端操駕,始終都能保持自信和放鬆態勢。而懸吊設計為運動型雙A臂結構。幾乎所有零件,包括連桿和副車架,都是由鋁鍛造或鑄造而成。 \n機電轉向系統具有運動化直接的傳動比,並且不會突然出現,只有在極端駕馭條件下才會啟用。另外,Audi還提供全輪轉向的選配,70 km/h以內可將後輪最大旋轉2.8度沿前軸相反方向縮小迴轉半徑,以增加靈活度與停車便利性;高於80 km/h的速度行駛時,方向則與前軸相同來提高切換車道與過彎的穩定性。 \n \n【輪圈和制動】 \ne-tron GT兩款車型所配置的合金輪圈系列從19吋起跳,最大為21吋(RS e-tron GT標準配置20吋),並有三種造型設計。另外,用於製造這些輪圈的鋁,採用新的生產技術可大大減少了二氧化碳的淨排放量。而幾乎所有配置輪胎的滾動阻力都得到了優化。而21吋規格,可以選擇高性能輪胎。 \n兩款車型的煞車系統之間也存在差異。鋼製碟盤是e-tron GT quattro的標準配置,而RS型號則配備了帶有碳化鎢塗層的鑄鐵碟盤(在e-tron GT quattro中可選配)。此種碟盤不僅提高了制動性能,還能減少了磨損,從而減少了煞車粉塵的產生。同時,還可以防止受潮生鏽,這是許多不經常使用液壓制動器的電動車中常見的現象,配置這款碟盤可避免之。 \n而最頂規的煞車系統,兩款車型均可選配碳纖維陶瓷製成的制動盤,這些制動盤特別輕巧,具有高強度。前碟直徑高達420毫米。所配置的十活塞卡鉗標配為灰色,亦可選配紅色或藍色。 \n \n【氣壓式懸吊和電子阻尼】 \n自適應懸吊在e-tron GT quattro中為選配,但在RS車型中則是標準配備。其三腔氣壓式懸吊可實現舒適型的基本運作,並可將車身調節至不同的高度:降低22毫米或調高20毫米。每個氣壓彈簧中的腔室可以單獨調節,以適應不同的行駛情況與駕駛模式,並且它們與電控阻尼器(標配)緊密配合。這兩個系統均由中央控制單元電子底盤平台(ECP)進行管理。 \n在Audi Drive Select動態操控系統中,駕駛可以指定氣壓式懸吊高低、阻尼、電動馬達、兩速變速箱和後軸差速鎖(RS型號為標配)的運行方式。可在Comfort、Efficiency、Dynamic和Individual模式之間切換。在Efficiency模式下,會將車身降低到較低高度以促進更好的空氣流動降低阻力,並且最高速度限制為140 km/h。極端的另一方,在Dynamic模式中,全輪電動驅動、懸吊系統和主動空氣動力學設置則均為最高運動性能所設置。 \n \n【精準動態處理:後軸差速鎖】 \n後軸上的機械部件是電動全輪驅動的補充。e-tron GT quattro標配電子差速器鎖定的功能,該差速器鎖在推力和牽引力兩方面之間均具有固定的鎖定值,可提高牽引力和穩定性,並減少了負載變化反應。另外,車輪上的輕微制動和轉向干預的輔助可可使其運作更加完美。 \n後軸電控限滑差速器內有多片離合器是其運作核心要素。它可以完全可變地致動,鎖定範圍從0到100%。駕駛可以在濕滑的路面上,特別是在最大程度的全力制動期間,感覺到穩定性強化的效果:在這種情況下,差速鎖完全起動,藉以能使電子穩定控制系統(ESC)可以更高精度地制動每個車輪。 \n \n \n【e-tron運動性電音聲浪】 \n身為跑車必須有美妙的聲浪伴隨,因此Audi為e-tron GT創作了獨特專屬合適於電動車的聲浪。可選配的e-tron運動型電音聲浪(RS e-tron GT為標準配置)會在行李箱中配置兩個控制單元和放大器。可產生單獨的車外和車內聲響,該聲響由車輛外部和內部的兩個揚聲器輸出。舉凡電動馬達轉速、負載、車速…等等參數的數據均為數位聲浪的基礎,為驅動系統執行工作時,提供了真實且細微高科技的駕馭感受。 \n駕駛可以透過Audi Drive Select選擇不同聲浪感受。在Efficiency模式中,只有AVAS(聲學車輛警報系統)處於啟用狀態,此模式的聲響可產生了比法規要求更廣泛宏亮的聲音。在Comfort模式下,外部聲音變得更飽滿而有更高音質。Dynamic配置模式則使其更強大、更具有運動感,並將聲浪也傳入車內。 \n \n \n \n

  • 顯露大膽姿態的未來戰士,2021 Mitsubishi Eclipse Cross 小改款 S-AWC 旗艦型

    顯露大膽姿態的未來戰士,2021 Mitsubishi Eclipse Cross 小改款 S-AWC 旗艦型

    身為 Mitsubishi 最後一款「純正血統」的車型,Eclipse Cross 自 2017 年東京車展問世以來,在全球各地銷售狀況不差,而且也獲得多項世界性的大獎。但很微妙的,就是 Eclipse Cross 上市後雖然有汽油、柴油等選項,卻沒有 Mitsubishi 引以為傲的 PHEV 規格。關於這點已故前 Mitsubishi 總裁益子修曾對日本媒體證實 Ecilpse Cross 車型將推出 PHEV 版本、同時會在 2019 年問世。不過後續因為 Mitsubishi 被納入 Renault-Nissan 聯盟之後,研發進度卻呈現「鴨子划水」的狀況。 \n而這次推出的「大規模中期改款」,便是為了因應 PHEV 車型而生。不過因為世界大多數國家對於 PHEV 車型的接受度不是很高,所以 Mitsubishi 這次改款同樣針對汽油車型做出內外兼具的改變,然後柴油引擎規格就直接取消了。 \n【「大膽優雅」的進化設計哲學】 \n \n相信大家看到中期改款的 Eclipse Cross,應該很少人不會對其產生「WOW」的讚嘆聲。這次 Mitsubishi 將“ Dynamic Shield” 的設計進一步強化,使得外觀有相當大幅度的改變。 \n \n具體來說,設計團隊將“e-EVOLUTION CONCEPT”的精髓一一導入,尤其分離式大燈組為車頭最顯眼的特色,原先的大燈組與霧燈整合在一起,上方「大燈」的地方則改成 DRL 日行燈,加上更銳利的黑色塗裝水箱罩,結合下保桿銀色鍍鉻處理,不僅未來感十足,細節的處理也更顯得優雅。 \n \n當然全車修改最多的地方,就是拉長 140mm 的車長。只是你從車側來看並不容易看出來。這一切都是為了 PHEV 系統,由於不想要因此多花錢調整軸距,為安置後方馬達、MCU與快速充電的零組件,主要在車頭與車尾分別增加 35mm 與 105mm),在小改款車型當中這是非常罕見的升級工程。 \n \n另外一個不同之處,就是車尾。我必須承認現行車款的雙層式樣尾門相當具有個性,但卻衍生出視野不佳的問題,因此這次改款直接把它變回來傳統的模樣,並加入e-EVOLUTION CONCEPT 車尾顯著的六角盾形處理,以及迴力鏢式樣的 LED 尾燈,前後呼應的下護板也讓車尾望過去更有一致性,整體造型不僅維持 Eclipse Cross 的獨特,同時也將新世代 Mitsubishi 所提倡的「DARING GRACE」哲學完美呈現。 \n \n【上質感強烈的內裝處理 機能性更為提升】 \n \n相較於改變明顯的外觀,內裝佈局維持既有設定。搭配飛翼銀色金屬飾版、黑色鋼琴烤漆飾版與大面積浮雕軟質塑料鋪陳,維持「簡潔」、「機能」與「動感」三大設計理念,創造寬廣的視野。 \n \n至於原先的中央 SDA 螢幕也升級為9吋 Panasonic中文化多媒體觸控連結系統,具備 Apple CarPlay/Android Auto連線功能,在3月多之後也會加入 360 度環景影像的支援,雖然整個造型是有點突兀,但至少台灣消費者想要的功能,都能在這套多媒體系統使用。也因為此項系統的加入,中央鞍座的滑鼠板取消,變身成為大型置物/杯架空間,不僅可以放置飲料,更能放置手機等貼身物品。 \n \n而過往具備的 HUD 抬頭顯示器、Keyless/Push Start、全景天窗、雙區恆溫空調系統、Auto Hold / 電子手煞車系統等維持不變,另外隨著台灣天候狀況漸趨極端,雙前座八向電動調整座椅附加熱功能也是列為標準配備,不僅方便乘客調整坐姿,更能應對「霸王級寒流」的侵襲! \n \n或許是因為原廠將重心都放在 PHEV 車型上,所以原先改良的新式樣空調面板僅有 PHEV 有,汽油規格並沒有同步改款,雖然不影響使用,但卻令人覺得何必搞二套標準呢?另外較實用的USB插孔則由以往的兩個改為一個。最後就是 Rockford fosgate音響系統,由於日規車型在新年式樣並沒有繼續與其合作,所以導入台灣市場的也沒有這套音響設定了。 \n【軸距不變 行李箱變大不少】 \n \n受惠於 2,670mm 的軸距,Eclipse Cross 過去便提供相對餘裕的膝部空間與頭部空間,不過過去為增加後行李廂空間的 200mm 前後滑移機構,隨著車體加大與 PHEV 系統的加入則取消了。 \n \n \n但不要失望,因為椅背還是維持 16度~32度8段式樣傾斜機構,使得不同身型皆能找到最適合自己的坐姿。而受惠於車長自4,405mm拉長至4,545mm,使得行李廂空間增加15%來到 405 公升,搭配 6/4 分離機構,可以放下 9 吋長的高爾夫球袋四個,可說是飛躍性的進步。 \n \n【全車系標配e-Assist智能安全系統】 \n \n主被動安全系統上,Eclipse Cross 其實一直是優等生,具備全速域ACC、FCM(含行人偵測)、AHB、LCA、LDW 與 7 SRS環艙氣囊等主被動安全配備,作動感受也維持相對溫和的處理,不會突然加速或減速。 \n喔對了,在車體結構部分也因應車體加長不僅於車頭導入結構補強件,全車構造用接著劑用的比例也大幅提升,這些看不到的地方也有助於安全性與操控性雙雙提升。 \n【1.5 MIVEC TURBO引擎不變 底盤懸吊設定有所調整】 \n \n就動力總成來說,小改款 Eclipse Cross 依舊維持代號 4B40、通過歐盟六期排放法規的 1.5 MIVEC 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,搭配 CVT 附模擬 8 速手自排運動模式,不僅具備最大馬力 163PS/5500rpm 、最大扭力則為 25.5kg.m/1800-4000rpm 的表現。 \n \n實際上路倒也沒有令人失望,雖然起步稍微溫吞了點,但正常路況下的輸出表現相當令人滿意,即使中段再加速也相當有力且輕快,對於一般人的用途來說已經非常夠用;至於高速性能輸出雖然不會給人強烈飽滿的輸出,但變速箱邏輯反應快速的幫忙下,還是能很快地達到需要的速度。 \n \n由 AYC 主動式彎道動態控制、ASC車身動態穩定控制系統與ABS防鎖定煞車系統所組成的S-AWC超能全時四輪控制系統也同步升級,具體來說四種模式(Normal、Snow、Gravel)在不同路面上的可操縱性方面都得到了更準確、更穩定的邏輯修改,反應也更為迅速。 \n \n另外懸吊系統部分,這次針對後多連桿懸吊系統的上臂襯套進行強化,整個結構的固定方式也從傳統的橡膠結構改成了更強韌的固定方式;避震器方面則是將口徑擴大並阻尼係數調整。 \n \n這些改變雖然看不太出來,但在山路上操控可以感受得到小改款 Eclipse Cross 維持既有的準確指向性,S-AWC 也讓轉向不足的問題大幅減少,同時側傾被抑制的不錯;至於過去阻尼偏硬的避震在「舒適性」走向調整後,行經爛路的碎震吸收處理的方式更好,整體來說路感處理的更為精緻。 \n \n【你想不到的大規模改款程度】 \n \n或許大家看到 Eclipse Cross 這般改款,卻少了一堆配備不免讓人覺得「沒誠意」。但實際上 Mitsubishi 可是花費其他車型進行大規模改款的 2 倍成本下去改良,除了為 PHEV 系統加長的前懸與車尾,其他像是車體剛性的強化與底盤的改進等,這些都是你肉眼看不見、確紮紮實實反映在車輛本質上的東西。 \n \n但還是要說,Mitsubishi 母廠對於 PHEV 的「關愛」還是比汽油規格來的高,所以也導致改款的配備設定沒有「同步」,只是就作者這樣體驗了一天的感受來說,此回 Eclipse Cross 的大規模改款,在後方視野、系統人因操作介面與行李箱空間都有顯著改進,加上前述看不到的地方修改。要說他「沒誠意」之前,不妨親自體驗一番再做定奪。 \n \n

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