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  • 社會10點檔》23年前大園空難奪202命 滿地黏糊血水碎肉

    社會10點檔》23年前大園空難奪202命 滿地黏糊血水碎肉

    今帶您回顧23年大園空難,1998年2月16日台灣時間20時4分,中華航空一架676號班機自印尼峇里島飛往當時的中正國際機場準備降落,因降落時飛機高度過高,機師執行重飛時操作失誤,飛機失速下墜,最後摔落在機場旁的馬路上開始大爆炸。機上乘客與機組人員共196人全數罹難,地面6人死亡,共計202人罹難,俗稱大園空難,為台灣史上第二嚴重的空難意外。 而根據民航局於2000年5月18日公布的失事調查報告指出,失事原因指向人為疏失,當時飛機下降與進場高度過高,全程均高於正常高度;在進場前塔台管制員曾詢問組員飛機高度是否太高,但因組員湊巧切換通訊波道,因此並未接受到訊息。 而在執行落地檢查前,其中一位駕駛不慎對駕駛盤施了足夠的力量,導致自動駕駛解除卻不知,直到正副駕駛聽到自動駕駛解除所發出的「鈴鈴」警示聲響,才驚覺自動駕駛遭解除,飛機在重飛程序中長達11秒鐘無人控制,雖緊急處置找回飛機控制權,卻為時已晚,因飛機仰角過高,整架客機失速墜毀跑道,摔落當時大園鄉的國際路二段,砸毀地面的民宅與車輛,並在地面引發大爆炸。 大園空難造成機上182名乘客、14名機組人員以及地面6人,共計202人全數罹難。而機上乘客包括前中央銀行總裁許遠東夫婦、外匯局長陳煌等金融界諸位官員,當時一行人赴往印尼參與東南亞中央銀行總裁聯合會年會,未料卻遇上死劫,使金融界痛失人才。 當時的救災現場宛如人間煉獄,當時晚間機場飄著一層薄霧,但空氣中卻混雜著辛辣的汽油味、塑膠燃燒的臭味以及罹難旅客屍身燃燒的焦味,場域中塞滿了大批消防車、救護車、以及軍警車輛,各家媒體也紛紛趕往現場即時轉播。 因大爆炸緣故,消防隊灑下泡沫滅火,但飛機自高處墜下,乘客的屍身散落一地,地面摻雜著機體殘骸、民房瓦礫、泡沫以及屍塊。甚至在救災時刻,你並不曉得散落在身旁的究竟是人還是飛機殘骸,現場的救援人員在一片荒蕪中探尋是否有倖存的生還者或傷患,為了搶時間,難以顧全踩過之處,只能結伴互相提醒「別踩到罹難者的屍塊」,並在心中一遍又一遍的默念,乞求罹難者原諒他們救援過程中的不得已。 而此空難事件也抖落交通部民航局長蔡堆以及多位中華航空高官,飛機墜毀地段則於2002年由前大園鄉鄉長次子陳義豐改建為露天景觀咖啡店「奇跡咖啡場」,希望能沖淡世人對空難現場的恐懼,並提供民眾輕鬆觀賞飛機起降與夜景的去處。

  • 737MAX設計缺陷 波音刻意隱瞞

    737MAX設計缺陷 波音刻意隱瞞

     針對波音737MAX8客機發生的2起致命空難,美國國會眾議院交通和基礎設施委員會在歷時18個月的調查後,完成長達238頁的最終調查報告,認定波音和聯邦航空管理局(FAA)對空難均有責任,波音明知737MAX機型存在設計缺陷卻欺瞞相關資訊,聯邦航空管理局則有監管缺失。  在2018年10月及2019年3月,印尼獅航和衣索比亞航空兩架波音737MAX8客機接連發生墜機事故,共導致346人喪生。波音737MAX也因此遭全球禁飛。事後調查認為,客機新安裝的自動防失速系統「機動特性增強系統」(MCAS)出了狀況。如今國會調查報告則認定,波音及FAA共同「犯下一系列嚴重錯誤」。  據中新社報導,報告列出波音737MAX機型在設計、製造、認證過程中存在的5大問題。一,為了與空中巴士新機型競爭,波音737MAX在設計製造過程中將盈利置於安全之上。二,公司對於客機MCAS設計存在錯誤假設,在2起空難中,MCAS直接導致機頭下降從而墜機。三,波音對FAA隱瞞重要訊息。四,FAA授權波音對其客機進行審查。五,波音對FAA審查有很大影響,例如FAA否決FAA工程師結論而以波音工程師結論為準。  波音16日發表聲明稱,已將報告中的改進意見和內部審查結果,納入737MAX機型和飛機總體設計流程,目前FAA正在對改進後的該機型進行最後階段評估。如果評估合格,波音737MAX最快可能於今年冬天獲得解禁。  波音737MAX遭全球禁飛,加上疫情對航空業的打擊,波音股價今年腰斬。先前波音已宣布,將對空難中每位遇難者家屬將獲14.4萬美元賠償金。不過,如今波音罪證坐實,下遊客戶的索賠金額更為致命。大陸是波音737MAX的最大用戶,已有96架737MAX8型客機交付運營,據測算如停飛至6月底,預計已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移,損失還將進一步擴大。

  • 回顧全球十大新聞 東西觀點超不同

    回顧全球十大新聞 東西觀點超不同

    2019年即將結束,回顧這一年,發生了許多震撼人心的大事,不過由於地緣影響,東西方,甚至每個區域的觀點都十分不同。現在就讓我們來看看,全球各大媒體心目中的十大新聞: 立足台灣,放眼天下,從台灣觀點來看,2019年最獲國人關注的十大新聞為是: 1、 香港反送中示威抗議 香港反「逃犯條例」示威自6月爆發以來,警民衝突流血不斷,除了傳出多名示威者受傷或失蹤,示威群眾也不僅闖入如中聯辦與香港議會等公家機關,許多商家與公共設施遭破壞也難倖免。「反送中」的持續也引起國際高度關注,美國更於11月通過「香港法案」力挺示威者,而多家國際媒體也指出,台灣總統蔡英文因「反送中」運動,聲勢逆轉回升。 2、 美中貿易大戰 自2018年夏天貿易戰開打以來,美陸數度互徵關稅,貿易談判高潮迭起、詭譎多變,除了牽動全球股市震盪加劇,華為也被控產品裝有後門,為北京政府進行間諜行動,貿易戰衍伸成科技戰。由於從大陸進口產品的成本增加,許多美國進口商轉而從他國尋找替代品,聯合國報告指出,台灣成為貿易戰中的最大受益者,更促進不少台商回台投資。 3、 非洲豬瘟蔓延,豬肉價格飆漲 2019年是非洲豬瘟蔓延到亞洲的一年,大陸尤其是重災區,嚴重影響豬肉品的價格。一般認為,大陸的豬瘟疫期從2018年8月首先出現在瀋陽,一般認為是病毒是依據貿易路線,從俄羅斯傳來的,因為俄羅斯受非洲豬瘟之苦已長達十年,因此大量從中國大陸進口豬肉,顯然運輸過程出現病毒污染,造成不斷的擴散,也導致豬肉價格飆漲。 到了2019年底,東亞與東南亞地區,大多數國家都出現非洲豬瘟病例,只剩台灣和日本還沒有非洲豬瘟相關病例。 4、 索羅門群島、吉里巴斯與台灣斷交 南太平洋島國索羅門群島9月16日突然宣布與我斷交,緊接在20日又傳出同一地區的吉里巴斯也終止與台外交關係,一周內我接連失去兩邦交國,引起外界質疑,這是否為大陸施壓引起的骨牌效應;此外,美國與澳洲也對此高度重視,認為這是北京企圖進一步擴大在太平洋影響力。 5、 亞洲第一,台灣同性婚姻合法化 儘管700多萬人公投反對同婚,但台灣仍開亞洲風氣之先,成為第一個將同性婚姻合法化的國家,廣獲西方好評與高度關注,也引起國內廣泛爭議。 6、 火噬法日世界級文化古蹟 2019年發生了兩起古蹟遭邁祝融之災事件,一處是巴黎聖母院,一處是沖繩的首里城,這兩處都是極著名的旅遊景點,也都被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。以雨果(Victor Hugo)文學名著《鐘樓怪人》聞名的地標建築巴黎聖母院4月15日遭大火吞噬,震驚世人。有850年歷史的教堂起火,火勢迅速蔓延,著名的巴黎聖母院尖塔在火光中轟然倒下。 約500年歷史的首里城原本是琉球王國的首都,是尚氏王朝的宮殿,為台灣觀光客必看的景點之一,卻在這次大火中付之一炬,令還來不及造訪的遊客為之扼腕。 7、 波音737 MAX奪命,全面停飛、暫時停產 衣索匹亞航空一架波音737-800 Max客機3月10日起飛後不久墜毀,機上157人全部罹難,其中包括8名中國大陸公民。這是繼印尼印尼獅航墜毀,機上189人全數喪生後,5個月內波音737-800 Max型客機的第二起空難,導致全球同型客機停飛,並引發廣泛調查,也迫使執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)下台。 8、 川金峰會風光,朝鮮半島問題仍無解 2019年美朝關係高潮迭起,2月越南峰會不歡而散,6月底川金又在板門店三會,川普更創紀錄,成為史上首位踏上北韓領土的美國總統,不過核子談判仍沒有突破性進展,平壤希望華府解除部分制裁,美國則不願讓步。近期平壤頻繁進行重大測試,更放話要送美國大禮,有分析指,北韓可能重新試射長程飛彈,重返強硬路線,除了美國,鄰近的南韓、日本都可能遭受波及,半島局勢仍風雲密布。 9、 澳洲共諜案 澳洲《世紀報》等多家媒體指出,一名自稱為前共諜的王立強日前向澳洲政府投誠,並宣稱曾經參與香港銅鑼灣書店綁架案、操控2018年台灣九合一大選,以及多項大陸情報單位滲透台手段,引發國內譁然。不過陸官方指控王立強只是有案在身的詐欺犯,加上其他澳媒指出,澳國安高層對王立強的證詞高度質疑,更認為這恐是「鬧劇一場」。 10、英國脫歐拖棚,未來定位成挑戰 英國決定脫歐,前後已3年,陷入歹戲拖棚的僵局。首相強生(Boris Johnson)領導執政保守黨以壓倒性優勢贏得大選,誓言明年1月將終結這僵局。不過,就算順利脫歐,未來英國將面臨錯綜複雜的世局,未來的定位更是一大挑戰。 *** 英國BBC新聞網按時間順序回顧了10件轟動全球的國際新聞。 1、 衣索匹亞航空波音737-800 Max客機空難,引發波音大地震 2、 黑洞首張照片隆重亮相 3、 巴黎聖母院大火,850年古蹟付之一炬 4、 日本德仁天皇即位,這是兩個世紀以來日本首次在天皇在世時進行皇權交接 5、 美國億萬富豪艾普斯坦獄中上吊自殺,引發陰謀論 6、 美國總統川普被彈劾,成任內第三位受彈劾的美國總統 7、 英國艾塞克斯郡貨櫃慘案,凸顯偷渡悲劇 8、 美擊斃伊斯蘭國(ISIS)首領巴德達迪 9、 拉美抗議不斷政局巨變 10、英國大選保守黨獲勝有望打破3年脫歐僵局 *** 同樣的,中國大陸官媒新華社也按照時間順序,列出了今年的10大國際新聞 1、 拉美多國動盪凸顯治理難題 2、 國際合作助力人類首「見」黑洞 3、 伊敘兩大熱點加劇中東變局 4、 中國元首外交應變局啟新篇 5、 非洲啟動自貿區建設謀發展 6、 全球經濟增速面臨10年新低 7、 「脫歐」一拖再拖盡顯體制之困 8、 區域全面經濟夥伴協定(RCEP) 9、 中美達成第一階段經貿協定 10、總統彈劾案激化美兩黨之爭 *** 印度發行量第二大的英文報《印度人報》(The Hindu)31日刊出「2019年:憤怒與焦慮的一年」(2019:A year of rage and angst)一文,評選今年全球十大重要事件,文章指,今年是老百姓對政府充滿憤怒的一年,許多國家發生大規模街頭抗議事件,並且帶頭的多是學生及年輕人,撼動統治階層,因此《印度人報》評選今年國際頭條大事為跨越各大洲的抗爭事件,包括香港抗議修訂《逃犯條例》的反送中運動、伊拉克人民抗議政府貪腐及高失業率、伊朗油價與智利地鐵票價調漲爆發反政府運動、阿爾及利亞百姓不滿總統五度角逐連任引爆30年來最大抗議朝、蘇丹反對軍政府引發大規模示威等。以下為《印度人報》評選出的2019十大事件: 1、 示威抗爭遍布各大洲 2、 美國總統川普成為史上第3位遭眾議院彈劾的總統 3、 沙烏地阿拉伯煉油廠遭伊朗支持叛軍襲擊,波灣情勢升溫 4、 保守黨下議院大選大勝,首相強生可望帶領英國脫歐 5、 遭美追殺,伊斯蘭國首腦巴格達迪引爆炸彈背心自縊 6、 美國與塔利班和談中斷 7、 衣索比亞航空空難,導致波音737 MAX機型停飛、暫時停產 8、 刪減版通俄門報告指川普未通俄,但特別檢察官穆勒澄清無法確定川普是否犯罪 9、 斯里蘭卡前國防部長拉賈帕克薩勝出出任總統 10、川普板門店會金正恩,成為史上第一位踏上北韓領土的美國總統 *** 美國最大的通訊社美聯社根據旗下在世界各地的記者與編輯投票選出的十大新聞如下: 1、 川普遭眾議院彈劾 2、 川普美墨邊境硬築牆 3、 川普通俄門調查無果 4、 美沃爾瑪大規模槍殺 5、 聯邦政府與類鴉片藥物官司案 6、 「環保少女」呼籲重視氣候變遷 7、 英相強生連任篤定脫歐 8、 美中貿易戰雙方兵疲馬困 9、 波音737MAX停飛 10、香港反送中示威

  • 2起空難損失逾2700億元!波音公司執行長下台 由董事長接替

    2起空難損失逾2700億元!波音公司執行長下台 由董事長接替

    美國飛機製造大廠波音公司23日撤換執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg),將由董事長凱爾洪(David Calhoun)接替。波音公司因737 MAX機型2起連續空難事件奪走346人命,公司經濟陷入危機,初估波音已損失超過90億美元(逾2700億元台幣)。如今公司以人事異動,強調需有所改變,盼能重振公司聲譽。 造成印尼獅子航空JT610空難(189死)與衣索比亞航空ET302空難(157死)的美國波音公司日前宣布,旗下肇事的737 Max客機將於明年1月「無限期停工」。如今,波音公司又宣布,董事會已任命凱爾洪為執行長,接替米倫伯格,自明年1月13日生效。 事實上,引發2起空難的737 MAX原是波音產品中的暢銷機型,但接連奪走多條人命後,全球禁飛,初估波音已因此損失超過90億美元(逾2700億元台幣)。 此外,美國聯邦航空管理局局長迪克森(Steve Dickson)日前也表示,在去年10月波音發生印尼獅航發生空難後,FAA曾發佈內部分析報告,指出波音737 MAX系列飛機存在風險,其發生空難的可能性比其他飛機要大得多。

  • 波音737MAX有問題 美航管局早知道

    波音737MAX有問題 美航管局早知道

    仍被禁止飛航的波音737 MAX系列飛機,美國聯邦航空管理局(FAA)局長迪克森(Steve Dickson)在11日出席美國國會眾議院聽證會時表示,在去年10月印尼獅航發生空難後,FAA曾發佈內部分析報告,指出波音737 MAX系列飛機存在風險,其發生空難的可能性比其他飛機要大得多。但當時並未發布禁航令。 去年獅子航空波音737 Max第一次墜毀後,美國聯邦航空安全官員估計,如果波音不修正關鍵的自動飛行控制系統,那麼在未來幾十年內,Max可能還會發生15次致命事故,這分內部分析文件是直到11日眾議院運輸委員會聽證會上才被披露。在獅城空難的五個月後,伊索比亞航空公司的737 Max第二次致命墜毀,FAA才發出禁航令。該委員會正在調查美國聯邦航空局對波音和MAX飛機的監督系統是否失職。 美國眾議院運輸委員會主席彼得·德法齊奧(Peter DeFazio)批評:「FAA將民眾旅行的安全視為兒戲,讓737 MAX系繼續飛行,難道是為了要等到波音公司可以對其自動飛行控制系統軟體進行大修為止。」 FAA局長迪克森保證,他不會輕易核准波音737 MAX系列飛機復航。

  • 印尼證實 波音737MAX設計缺陷 導致獅航悲劇

    印尼國家運輸安全委員會(NTSC)今天在最終調查報告簡報中,告訴獅子航空(Lion Air)空難的死者家屬,機械及設計問題導致意外發生。印尼媒體報導,報告最快會在25日釋出。 一架獅航波音(Boeing)737 MAX去年10月從雅加達起飛不久,隨即在爪哇海墜機,造成189名乘客及機組人員全數喪命。幾個月後,衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀,導致機上157人罹難,也讓這款機型在全球遭禁飛。 兩起事故初步調查皆顯示,自動飛行操作系統「操控特性增益系統」(MCAS)讓機師無法控制飛機。關於印尼空難的初步調查,還將矛頭指向廉價航空獅航的安全文化。 報告幻燈片顯示,造成波音新機型墜毀的原因包括,對防失速裝置MCAS系統運作和機師反應的錯誤假設。 根據幻燈片,對單一攻角感測器的仰賴讓MCAS系統更加脆弱,而墜毀飛機的感測器在先前維修過程中就沒有校正好。另外,缺乏墜機情況下系統如何運作的說明書,包括啟動對機師提出失速警告的「自動震桿器」也是肇事原因。 簡報內容也提到,機組人員在飛機手動控制及通訊方面,也面臨多項干擾和「不足」。 波音發言人拒絕對簡報置評,表示「因為當局尚未正式發布報告,現在進行回應對我們來說為時過早」。印尼媒體報導,最終調查報告最快會於25日釋出。 在空難中失去丈夫的伊卡(Eka Sulistiawati)在前往參加會議前表示:「我們要聽聽(監管單位)要對報告內容說什麼,希望這會讓案情更明朗。」 波音昨天撤換商用飛機部門總裁兼執行長麥克亞力斯特,這是波音因737 MAX型客機停飛而深陷危機7個月以來,最重大的高層人事異動。兩次墜機已使這家美國航空巨擘付出數十億美元計的代價,並引發各界呼籲改革企業文化,並解決透明度的問題。 一名原告的律師先前表示,波音目前跟11位事故罹難者家屬和解。官司纏身的波音今年稍早也表示,將提供1億美元支援737 Max空難受害家屬和社區。 國際監管機構發布報告表示,美國聯邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業知識,因此無法在認證飛機時,對MCAS進行全面評估。

  • 獅航翻版!衣航4度朝下 人機互鬥6分鐘曝光

    獅航翻版!衣航4度朝下 人機互鬥6分鐘曝光

    衣索比亞航空ET302班機失事初步報告4日出爐,該航班從起飛到墜毀駕駛艙內的情形也隨之曝光,報告指出,機師在起飛後不久就發現飛機有問題,機頭4度自動朝下,機長至少喊了3次「拉起」試圖拉高機頭,與飛機搏鬥將近6分鐘後仍不幸墜毀。 衣航ET302班機首份官方初步報告4日出爐,美國有電視新聞網(CNN)引述自報告指出,ET302班機從起飛到墜毀短短6分鐘時間內所經歷的簡直是去年印尼獅航空難的翻版。 報告指出,6分鐘內,飛機機頭4度自動朝下,機長3度對著副機師大喊「拉起」(pull up),機長與副機師兩人合力試圖拉起機頭,並且進行一系列措施以讓飛機保持飛行,卻仍無法奪回飛機控制權,最後當機師要掉頭返回機場時,飛機卻筆直朝下暴衝,直接墜毀。報告指出,當時機鼻朝下的角度是40度,飛機墜毀時的速度高達每小時575英里(約時速925公里)。 儘管初步報告並未點名「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)是造成飛機墜毀主因,不過調查發現的各種跡象都讓人懷疑可能是攻角感測器數據有誤,導致系統自動壓低機頭釀禍。 報告指出,飛機起飛後不久,其中一座攻角感測器便傳送錯誤數據到機動特性增強系統,讓系統以為飛機有失速危機,因此不斷下壓機頭,機師一察覺到有異後便馬上按照緊急流程關閉自動系統,隨後使用備用手動輪來調整飛機角度,不過據一名駕駛737機型的機師表示,當時飛機飛行速度太快了,要手動調整根本不可能。 飛機墜毀前32秒鐘,機長與副機師持續試圖拉高機頭,報告指出,機師的努力確實短暫發生效果,不過5秒鐘後自動系統又自動開啟,機頭再度壓低,角度甚至比前一次更大,高達40度,讓飛機快速俯衝。

  • 衣航失事調查 排除人為疏失

     衣索比亞官方針對衣航失事調查報告出爐,排除了人為疏失的可能。報告稱事故發生當天天氣正常,客機墜毀前並無異狀,飛行員嚴格按照指示,但最終還是未能控制住飛機。  衣索比亞運輸部當地時間4日上午11點(台北時間4日下午4點)召開記者會,說明衣航ET302班機失事初步調查結果,衣國運輸部長摩吉斯(Dagmawit Moges)指出,ET302班機墜毀前機鼻不斷朝下俯衝,最終墜毀,摩吉斯表示機組員傾盡全力遵守緊急操作程序、按照飛行手冊上的指示「重複操作」,卻仍無法控制飛機。  她指出,初步報告主要有4項發現:第一,出事的ET302班機事先已取得適航性證明;第二,機組員都具備必要的證照及條件來執飛;第三,起飛過程相當正常;第四,機組員已依循飛行手冊上的所有指示重複操作,但是仍無法控制飛機。  據路透報導,儘管為了符合國際規範,空難初步報告並未歸咎負責單位,也未提供失事原因的詳細分析,不過報告結果已經清楚排除機師操作程序不當的可能,反而提供2點建議給飛機製造商波音及飛航監管單位。  這2點安全建議包括:第一,初步調查顯示飛機機頭不斷自動朝下,因此建議飛機製造商應該重新檢視飛機的飛行控制系統;第二,民航當局在解禁各航空業者執飛這款機型前,應該證明飛行控制系統的問題已經解決。

  • 排除人為疏失!衣航初步官方報告出爐

    排除人為疏失!衣航初步官方報告出爐

    衣索比亞航空ET302班機首份官方失事調查報告出爐,衣索比亞運輸部今天表示,事發當時機師已完全遵照標準程序重複操作,卻仍無法控制飛機,最終不幸墜毀,初步排除人為不當操作問題。 衣索比亞運輸部當地時間4日上午11點(台北時間4日下午4點)召開記者會說明衣航ET302班機失事初步調查結果,衣國運輸部長摩吉斯(Dagmawit Moges)指出,ET302班機墜毀前機鼻不斷朝下俯衝,最終墜毀,摩吉斯表示機組員傾盡全力遵守緊急操作程序、按照飛行手冊上的指示「重複操作」,卻仍無法控制飛機。 她指出,初步報告主要有4項發現:第一,出事的ET302班機事先已取得適航性證明;第二,機組員都具備必要的證照及條件來執飛;第三,起飛過程相當正常;第四,機組員已依循飛行手冊上的所有指示重複操作,但是仍無法控制飛機。 據路透社報導,儘管為了符合國際規範,空難初步報告並未歸咎負責單位,也未提供失事原因的詳細分析,不過報告結果已經清楚排除機師操作程序不當的可能,反而提供2點建議給飛機製造商波音及飛航監管單位。 這2點安全建議包括:第一,初步調查顯示飛機機頭不斷自動朝下,因此建議飛機製造商應該重新檢視飛機的飛行控制系統;第二,民航當局在解禁各航空業者執飛這款機型前,應該證明飛行控制系統的問題已經解決。 值得注意的是,先前外界多揣測衣航失事班機或許也像去年10月墜海的獅航一樣,攻角感測器感應有誤,導致防止飛機失速的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)自動下壓機頭,不過初步調查結果卻未提出感測器有損壞的情形。衣索比亞民航局官員阿亞留(Amdeye Ayalew)在記者會上表示,我們可以證實的是,目前尚未發現任何外物損害、干擾(foreign object damage)的情形,同時調查人員也尚未發現任何飛機本身「結構設計問題」。 衣航空難還須專家進一步調查,預料最終報告將在1年內釋出。 衣航ET302班機3月10日上午起飛後6分鐘便墜毀,機上149名乘客及8名機組員不幸全數罹難,失事班機與去年10月不幸墜入爪哇海的印尼獅子航空為同款波音737 MAX 8機型,兩個班機失事前都出現機頭自動朝下、機師無法控制飛機的情形,波音目前已經停飛全球所有波音737 MAX 8、MAX 9機型。

  • 衣索比亞空難 機師曾關防失速系統MCAS

    衣索比亞空難 機師曾關防失速系統MCAS

    衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機上月墜毀,全機157人罹難。美國媒體2日披露空難調查報告的部分內容,指機師曾關掉導致客機機頭向下、防止失速的「機動特性增強系統」(MCAS),但仍然無法讓客機升高到理想高度,其後重啟系統,導致客機最終墜毀。 《華爾街日報》引據消息人士透露,客機在衣索比亞的斯貝亞巴起飛不久後機頭持續向下,機師按照波音的緊急程序指引,確實關掉MCAS自動系統的電源,改回人力操控,嘗試平衡機頭及機尾水平。其後,機師重啟電力開關,但MCAS又同時啟動,最終導致客機失去平衡,直撞地面。調查人員及波音內部人士認為,由於機師無法令客機爬升至理想高度,因此重啟電力開關。 負責調查的美國聯邦航空總署(FAA)及衣索比亞航空,暫未回應報導。除了衣索比亞空難外,印尼獅子航空去年10月的空難,亦是由MCAS引起。

  • 波音2空難明顯相似!專家曝安全分析有重大瑕疵

    波音2空難明顯相似!專家曝安全分析有重大瑕疵

    衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)失事班機ET 302的兩只黑盒子上周已成功運抵法國,準備解開該班機墜毀原因,衣索比亞官方17日宣布,根據初步分析顯示,衣航與去年10月墜海的印尼獅子航空空難具有「明顯相似性」,初步分析報告將在30天內公布。 據路透社報導,衣索比亞交通部發言人伊賀斯(Muse Yiheyis)昨天表示,黑盒子數據已成功修復,衣航與獅航空難一樣,兩起空難間有「明顯的相似性」。 官方並沒有透露更多黑盒子數據的訊息,不過據國際法規規範,空難初步報告應該在30天內公布。 據《紐約時報》(The New York Times)報導,先前聽過ET 302班機機長與塔台通話紀錄的消息人士就已透露,該班機起飛後飛行速度異常地快,班機更出現上下數百英尺重複震盪的情形,每次擺盪動輒15至20秒,之後向塔台請求折返。 除此之外,專家也在衣航空難現場中找到控制飛機水平尾翼向上或向下的「制動螺桿」(jackscrew),從這枚制動螺桿的結構看來,推測出事當時ET302班機的水平尾翼是「向上的」,消息人士透露,水平尾翼朝上會促進MAX機型新載入的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)發出指令,自動將機頭朝下。而專家暴露的這些證據顯示衣航與獅航兩起空難確實有很大相似性。 另外據《西雅圖時報》(The Seattle Times)報導,MAX機型新載入的防失速系統MCAS,其安全分析有很多重大瑕疵,不僅如此,2015年737 MAX系列登場時,部分安全評估項目並非由美國聯邦航空總署(FAA)自己把關,而是下放給波音自己做,其中就包括可能出現大問題的MCAS系統。 報導引述自多位FAA前任及現任工程師指出,FAA礙於經費及資源有限,近年來的確會授權飛機製造商自行進行部分安全檢測,而737 MAX系列機種也不例外,不過內部工程師對於哪些部份可以下放的意見不一,有工程師認為關鍵認證應該由FAA自己來做,但是隨著認證持續進行,FAA管理階層開始催促工程師加快認證程序,原因是當時737 MAX系列研發已晚了空中巴士A320neo機型9個月,波音有時間壓力,在這樣的背景下,MCAS防失速系統的安全分析就這樣下放給波音自己進行。 而波音隨後繳交的原始安全分析報告也被工程師批評有多處重大瑕疵,至少可整理成3大缺失:第一,該份報告未能完整呈現MCAS系統作用後的後果,報告稱系統可藉由旋轉飛機的水平尾翼來壓低機頭,防止失速,不過實際運行後,系統能轉動水平尾翼的幅度竟是原報告中提及的4倍;第二,報告並沒有說明機長每次做出反應後,系統都可能自動重設,這可能導致系統不斷重複壓低機頭;第三,MCAS系統也有出狀況的可能,不過報告僅將系統出狀況時的評估等級評定為「有害」(hazardous),比最嚴重的「災難性」(catastrophic)低了一級,而實際上737 MAX機型共載有2具攻角感測器,不過原始設計顯示,MCAS系統只要根據其中1枚感測器提供的數據就可運作,因此只要其中一枚數據有誤,就可能導致機頭不斷壓低,造成嚴重後果,這種情況在去年獅航空難的黑盒子分析報告中就出現過。工程師認為波音完全低估了這套系統的威力。 針對報導,波音發言人澄清,737 MAX機種的認證全部都是按照FAA的要求及標準來走,而FAA先前也已認可MCAS系統符合所有認證規範。

  • 殉職蘭嶼護理師 銓敘部:因公撫卹沒問題

     媒體報導,銓敘部以「事證不完整」為由,拒發放去年參與黑鷹直升機後送蘭嶼病患不幸殉職的護理師蔡邑敏家屬撫恤金,引起譁然,蔡邑敏母親楊秀菁11日表示,願意等到4月讓女兒獲得因公冒險犯難撫卹,台東縣衛生局也澄清,尚需飛安會報告結果出爐後,再由銓敘部依其報告,辦理撫卹核定,並非不撫卹。  銓敘部退撫司長陳紹元昨天澄清表示,該案是否符合「冒險犯難」,仍待取得飛安會報告,最快5月送交審議小組才會決定,但至少符合「執行職務發生意外死亡」,因公撫卹不會有問題。  蘭嶼護理師蔡邑敏去年2月5日參與病患後送,搭上黑鷹救護直升機墜海身亡,醫勞聯盟在臉書貼出銓敘部公文,指稱「本案尚缺因公撫卹之完整事證」,拒發撫卹金,外界一片譁然。  台東縣衛生局昨天發布新聞稿表示,該局在去年7月3日便以冒險犯難報送銓敘部申請因公殉職撫卹金,銓敘部回文,空難事故原因未明之前,不宜以「冒險犯難」核發撫卹金,必須等飛安會的事故調查報告出爐。銓敘部曾透過衛生局先與蔡邑敏家屬商量,是否依病故或意外死亡之給與標準核定發給一般撫卹金,等事故原因認確認,銓敘部再補差額,但是家屬表示願意等飛安會報告完成,再以因公死亡核定。

  • 荷澳要求俄 針對馬航MH17空難負法律責任

    荷蘭領導的國際調查小組24日表示,在2014年馬來西亞航空公司MH17客機空難中,擊落客機的山毛櫸防空導彈來自俄羅斯軍方。荷蘭和澳洲25日宣布,要俄羅斯就空難負上法律責任。 荷蘭外長布洛克表示,根據有關調查報告,政府現在會採取下一步行動,正式要求俄羅斯負責。布洛克指,荷蘭和澳洲已要求俄方展開對話,就MH17空難帶來的痛苦和損害,尋求公義的解決方法。 MH17客機於2014年7月17日由荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡,但飛至烏東地區上空時遭擊落,全機298人死亡。俄羅斯否認發射導彈攻擊MH17。

  • 興航將停業 空難家屬向法院聲請交付審判

    復興航空去年2月間發生「南港空難」,造成43人罹難、17人受傷,今年7月間,士林地檢署依照飛安會公布「最終事實報告」,對復興航空董座林明昇等11人不起訴,經被害人向高檢署聲請再議,8月間,高檢署將全案駁回,其中一名李姓受害人9月21日向士林地方法院申請交付審判,目前法官尚未做出裁定。 李姓家屬聲請對復興航空董座林明昇,空難時擔任總經理吳滬生、執行長陳欣德,列為被告並交付審判。 今年7月,士林地檢署以6大理由,認為復興航空對於機師訓練合格,並未超時工作,認定空難與董事長等主管都沒有疏失,處分不起訴,被害家屬聲請再議,高檢署將全案駁回,林等11人業務過失致死、至傷害部分維持不起訴,其中1名李姓受害者向法院聲請交付審判,目前尚未有結果。

  • 復興航空2空難重創營運 2年虧半個股本

    復興航空今早傳出停航消息,公司雖否認,但民航局下午證實22日將停航一天。復興航空歷經兩次重大空難後,雖力圖改善飛安,但營運沒起色,今年前3季虧損達22億1677萬元,2年已虧逾半個股本。 國內旅行社上午在復興航空訂位系統中發現12月到明年3月,包括松山-杭州、桃園-上海、桃園-名古屋等多條航線訂位系統已鎖死,也就是有航班顯示,但無法再訂位,但同一條航線,其他航空公司仍有很多空位。 復興航空今天上午多條航線出現訂位鎖死狀況,復興航空說明是訂位系統出問題,資訊部門立即處理,並鄭重否認網路上關於停航的流言,強調公司正常營運,絕無此事。 不過,民航局查證後下午告訴媒體,復興航空22日停航1天,但復興航空卻僅簡單表示仍不會舉行記者會,但有訊息將主動向媒體說明。 復興航空曾於2014年7月發生澎湖空難,造成機上49人死亡、9人受傷;飛安會於今年1月公布最終調查報告,直指當時失事原因是駕駛未遵守標準作業程序(SOP),且在復興ATR團隊不斷發生,已成「不良安全文化」。 事隔半年,復興航空於2015年2月4日上午10時55分再度發生空難,班機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場,在起飛後不久即墜毀於台北市南港區基隆河,造成43人死亡。 復興航空事後痛定思痛,從經營高層人事更換,請法國ATR原廠專家,以及在民航局的監督下,以飛安為最先改善要務,並提出「WE PUT SAFETY FIRST」的口號;今年首季,企業安全處已完成全體員工近2000人次的「安全管理系統」(SMS, Safety Management System)教育訓練,包括董事長、執行長、總經理等所有高階主管在內,均完成受訓及通過測驗。 復興航空歷經兩次空難後,保費難免大增,造成近年營運上的壓力。副執行長林磊今年10月還對外宣布,興航2017年度保費年減幅73%,公司一年將省下逾新台幣2億元的保費支出,保費減幅將達3至5成;今年10月開始的保費,已經回到空難前的保費水準。 復興航空在營運方面也積極調整,林磊曾表示,今年以來積極開發企業客戶,目前企業客戶已倍增,公家機關是他們努力的目標,雖然不易與華航競爭,但相信只要努力會有成果。今年前9月,企業客戶從原本300家倍增到逾千家,企業客戶票量成長7成。 不過,復興航空一直難甩飛安陰影。子公司低成本航空威航(VAir)開航近2年也不敵虧損,復興航空的董事會8月9日通過決議,V Air威航將自今年10月1日起停航。董事長林明昇曾表示,為加速復興航空集團企業再造,將透過合併威航,有效發揮整合綜效。 言猶在耳,復興航空也開始接下威航的飛機,並準備接手原來威航的航線,企圖增加航點和客源維持營運;但日前公布今年前3季稅前虧損24億514萬元,合併稅後虧損達22億1677萬元,每股虧損3.42元。 連續兩次空難後,復興航空2015年每股虧損1.83元,今年前3季再虧3.42元,累計已虧掉半個股本,讓復興航空營運雪上加霜。1051121

  • 復興航空談空難 自認委曲

    復興航空副執行長林磊今天與媒體座談時,談到2014年及2015年兩次空難,認為復興航空受委曲。但他表示,這一年來,復興已依民航局要求及飛安會建議做改善,不但達標還超標。 林磊攤開蘋果日報與壹周刊的報導,認為還復興航空清白,但對媒體詢問,是否認為飛航安全委員會的調查不公正,林磊卻表示「他沒這麼說」。 林磊說,這1年來,復興航空精進飛安改善,無論是民航局的要求,還是飛安會的建議,復興航空不但全部達成最高標準,甚至還超標。 民航局表示,復興航空是很努力改善飛安,但民航局對各航空公司飛航安全管理系統(SMS)的檢核,要11月才開始,復興航空的說法是展現自我信心,不是民航局檢核的結果。 根據飛安會的調查報告,2014年7月澎湖空難及2015年2月南港空難,都指向人為因素。1051012

  • 復興空難士檢偵結 下午3時召開記者會

    復興航空GE235班機去年2月在南港地區發生空難,造成43人死亡、15人受傷,事後空難家屬對復航董事長林明昇等11人提告,士林地檢署今天偵查終結,預計下午3時召開記者會。 復興航空GE235班機去年2月4日在松山機場起飛,預計飛往金門的途中,起飛不到3分鐘內便在南港地區墜入基隆河,造成43人罹難、15人受傷。 而飛安會也在6月30日公布復與航空基隆河空難調查最終報告,事故原因主要是機師未遵守飛航程序,加上溝通不良,造成連串失誤。 由於空難家屬事後曾控告復航董事長林明昇、前後任董事、經理等11人涉及業務過失致死罪嫌,士林地檢署今天偵查終結,預計下午3時召開記者會說明。1050713

  • 南港空難 復興航空駕駛、董事長等11人均不起訴

    南港空難 復興航空駕駛、董事長等11人均不起訴

    去年2月4日復興航空GE235航班發生南港空難,造成43人死亡、17人受傷,飛安會最終調查事件報告,認為是駕駛廖建宗、正駕駛劉劉自忠,在飛機起飛後發現2號發動機異常,依正常程序應該將2號關閉進行順槳,但駕駛卻誤關1號發動機,導致飛機失去動力墜落基隆河面。 士林地檢署以駕駛2人均死亡,依法作出不起訴處分。另外,復興航空董事長林明昇等人涉業務過失致死部分,經遭撞擊的計程車周姓駕駛、死者家屬提告,對象包括興航董事長林明昇、副董事長林建涵、總經理以及董事等11人,檢察官認為,機師並無訓練不足、超時工作、疲勞駕駛等情事,處分不起訴。

  • 復興空難英雄變肇事者 機長父:只能接受

    復興空難英雄變肇事者 機長父:只能接受

    飛安會昨(6/30)天公布復興航空基隆河空難調查報告,主要是機師未遵守飛航程序,加上誤關正常發動機,才造成這起空難的發生。正駕駛廖建宗的父親得知此事表示「只能接受」但心裡還是以兒子為榮。 當時被說是「救了大台北」的正駕駛廖建宗,如今卻成了造成飛機失事的主因,家中的老父親得知此事,難掩激動的情緒,老淚縱橫。廖父表示,面對調查報告,他只能接受,但對於兒子事發時,仍盡全力避開人口密集處,降低傷亡,他以兒子為榮。 而廖建宗的弟弟則說,現在家人鮮少提到哥哥,希望父母能走出傷痛,同時也希望航空公司能做好訓練與管理,加強飛安。

  • 空難機師不善面對緊急狀況 復興未處理

    飛安會今天公布復興航空基隆河空難調查報告,負責操控飛行的機師,在訓練飛行時不善面對緊狀況,復興航空卻未有效處理。 復興航空GE235班機於去年2月4日上午,在松山機場附近失事,墜毀在台北市基隆河,造成43人罹難、15人受傷,飛機墜毀前,還擦撞行駛在環東大道的一輛計程車。 飛安會調查發現,這起空難主要是機師未遵守飛航程序及兩名機師溝通不良。 飛安會調閱事故班機的機師訓練紀錄,發現當天負責飛行的機師,在訓練階段時,面對緊急狀況的應變一直有困難,尤其在單發動機失效時,需要更多的加強訓練,但復興航空並未有效處理。 復興航空GE235基隆河空難與前一次澎湖GE222空難,只相距7個月。 飛航安全調查委員會執行長王興中說,調查GE222空難時,已發現復興飛航組員普遍存在不遵守標準作業程序,調查GE235空難時,狀況仍未改善。 飛安會建議,復興航空應徹底檢視飛航組員訓練計畫,改進公司內部品保監督及稽核流程,民航局也應檢討對航空公司監理措施,確保及時並有效改善安全缺失。1050630

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