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以下是含有第一航廈的搜尋結果,共170

  • 帛琉旅遊泡泡4/1首發 旅客二航廈報到一航廈登機

    帛琉旅遊泡泡4/1首發 旅客二航廈報到一航廈登機

    帛琉旅遊泡泡首發團明天出發,旅客須先在第二航廈檢站採檢及報到,因帛琉總統惠恕仁(Surangel Whipps Jr.)搭同班機返帛琉,旅客要到設有國賓門的第一航廈B9登機門登機。

  • 桃機第三航廈招標 三星/榮工團隊通過規格審查

    桃機第三航廈招標 三星/榮工團隊通過規格審查

    桃園國際機場第三航廈土建工程選擇性招標第二次招標,第二階段規格標19日上午10時截止投標,韓商Samsung C&T Corporation與榮工工程股份有限公司共同合作的1組廠商參與投標,並通過規格審查。桃機表示,後續將進入最後評選作業階段,26日召開評選委員會議,若獲評選合格認定是最有利標團隊,桃機將攜手得標團隊,共同打造全新的國家門面。

  • 桃機3航廈今重新上架招標 2/24開資格標

    桃機3航廈今重新上架招標 2/24開資格標

    桃機3航廈土建工程招標案日前傳出,因規格標有瑕疵而廢標。經桃園國際機場公司檢視、盤點後續作為後,今日將招標案重新上架「採購公報」,預計2月24日開資格標。由於招標流程要重走一遍,第一階段結束後,還有第二階段,完工時間勢必延宕。 \n \n三航廈主體工程去年第四度招標,第二階段規格標原本由「三星Samsung C&T Corporation與榮工工程」團隊共同投標並通過審查,原定1月28日召開評選會議,卻被桃機公司發現,有評選委員是投標商工作團隊的一員,即便該名委員已經請辭,但桃機公司認為涉嫌違反《採購法》相關規定,因此決議廢標,並重新招標,評選委員已重新聘用,三星Samsung C&T Corporation與榮工工程可再度投標。 \n \n桃機公司副總范孝倫說,招標案得再走一次,包括:第一階段資格標、第二階段規格標都得再走一次,希望能在3個月內完成。第一階段等標期,規定是20天,因此廠商投標截止日為2月24日上午10時,下午2時開標,當天即可確認哪家廠商符合資格。 \n \n第三航廈採分階段完工,預計2024年北登機廊廳先啟用,主航廈2025年試營運,南登機廊廳2026年初完工,在規格標廢標後,完工期只會往後延。

  • 疫情鎖邊境 桃機去年砸39億元工程升級

    疫情鎖邊境 桃機去年砸39億元工程升級

    桃園機場公司26日表示,疫情持續封鎖邊境,桃機公司超前部署擴大工程修繕,加速推動航廈及跑滑道整建工程。統計2020年提前辦理的13項工程,總金額達39.2億元,可帶動約260億元乘數效益,並創造1.31萬人的就業效果,期待在疫情結束後提供旅客更優質且安全的飛航服務。 \n對於旅客人次,機場公司提到,統計桃園機場2020年入出境旅客僅743.3萬人次,較2019年衰退84.72%;航機起落118.4萬架次,也減少55.41%,也因此桃機公司啟動相關工程整修。 \n桃機公司說,從航廈內的報到櫃台汰換、空調設備、旅客候機室更新等9項工程,到空側的第一航廈15座空橋汰換、空側設施全面強化工程部分的Q滑行道與NP滑行道整建、北跑道道面刨鋪工程均已在2020年提前完成。南跑道道面刨鋪工程亦在兼顧機場營運與維持工程穩定推進的目標下持續施作,預計2021年7月將可完成刨鋪重建工作。 \n在產業紓困及振興方案上,桃機公司說,針對航空公司、空廚地勤、商業服務等廠商,對降落費、停留費、房屋土地使用費及權利金等相關費用紓困補貼,協助業者度過困境,包括辦理航空相關產業紓困1.0、2.0及3.0方案業務,達到政府宣示「不裁員、不減薪」目標。 \n桃機公司統計,2020年受補貼業者128家,總金額達83億元。另偕同機場服務大聯盟業者辦理振興經濟活動,規劃專案航班微旅行52架次,吸引8,800人次參與。辦理機場體驗參訪及樂友會活動215梯次,超過2萬2千人次參加,促進商業消費與活絡經濟效益。

  • 桃機三航廈招標案 榮工三星團隊進入決標

    桃機三航廈招標案 榮工三星團隊進入決標

    桃園國際機場公司第三航廈土建工程招標,第二階段規格標今日投標,僅Samsung C&T Corporation/榮工工程股份有限公司共同投標,該投標團隊通過審查。該標案預算為445億元,桃機公司將於28日召開評選會由,由委員決定該團隊是否為最有利標的廠商。 \n桃機公司表示,本案招標即將進入最後評選階段,於1月28日召開評選會議,屆時將由評選委員評選決定是否為最優勝團隊;倘經評選合格,機場公司暨顧問團隊將與之攜手並進,共同為國人打造未來國門。 \n第三航站主體航廈土建工程標係採選擇性招標,去年8月21日辦理第一階段資格標開標,有2組廠商團隊符合資格,原訂同年底辦理第二階段規格標開標,因廠商請求釋疑,基於周延起見延長等標期45天,至18日上午10點截止投標,僅其中1組廠商參與第二階段;下午2點規格標開標,Samsung C&T Corporation/榮工工程股份有限公司共同投標團隊通過審查。桃機公司將於1月28日舉行評選委員會評定出最優勝廠商後,分階段完成2024年北登機廊廳、2025年主體航廈及2026年南登機廊廳。 \n三航廈可滿足年容量4500萬人次出入境,其中,直接與T3連接的南北廊廳可服務2000萬人次,未來新增的遠端衛星登機廊廳可再增加旅客候機年容量2500萬人次。

  • 微旅行2.0 星宇搶頭香飛台南

    微旅行2.0 星宇搶頭香飛台南

     疫情衝擊海外行,讓國旅大爆發,星宇航空與台北市及台南市政府合作推出「台北-台南雙城號」套裝行程,共4架次班機19日來回桃園機場及台南機場,這也是交通部推出「微旅行2.0方案」後的首航班機,董事長張國煒更親自執飛JX8063航班,並於下午2時抵達台南,讓旅客驚喜不已。 \n 即使不少觀光業者不看好「微旅行2.0方案」,星宇航空依舊積極籌畫,推出首班微旅行2.0班機,台北市及台南市政府也為4個航班提供在地伴手禮,讓旅客留下美好回憶。 \n 首班JX8061於上午9時30分從桃園起飛後,先飛往日本宮古島,再沿著花東海岸南下,接著繞過恆春半島北上抵達台南,單程機票價格為5520元,機加酒2天1夜1萬6600元起(雙人)。許多粉絲事先得知張國煒擔任另一班從桃園機場飛往台南機場的JX8063班次機長,紛紛在第一航廈星宇辦公室前「捕捉K董」,張國煒也有求必應,簽名合照來者不拒。 \n 星宇航空表示,每班機滿載為162席,張國煒執飛的JX8063航班共148人搭乘;另2班從台南飛往桃園的旅客則較少,將持續促銷推廣。 \n 台南市長黃偉哲也前往台南航空站迎接搭乘JX8061南下的旅客,並送上古蹟限定商品,還邀請民眾欣賞晚間的「浪漫情歌夜」演唱會。此外,台南航空站昨也特別舉行灑水儀式,迎接星宇航空首次降落台南,這也是台南航空站繼2016年「台南-胡志明」航線以來,再度迎接新的航空公司。

  • 台中國際機場航廈新建工程通宵施工 噪音吵整晚惹民怨

    台中國際機場航廈新建工程通宵施工 噪音吵整晚惹民怨

    台中國際機場正展開國內航廈新建改善工程,26日深夜不顧附近居民安寧,連夜進行拆除航廈作業,巨大噪音讓機場第一排徹夜難眠成受害者。里長蔡坤地氣憤指出,這已不是第一次半夜擾民,大人隔天要上班、小孩也要上課,通宵施工太離譜,近200戶受影響,揚言將率眾抗爭。 \n \n 蔡坤地昨日一早怒氣難消表示,「第三次擾民了!」有一次是從晚上施工到凌晨3點,第二次則是早上5點就施工,這次更離譜,半夜拆除舊航廈,一直到凌晨4點才停工,環保局稽查大隊開單走後,營造廠商故態復萌,受害的還是老百姓。 \n \n 蔡坤地指出,營造廠商前幾天有跟他說會施工晚一點,但也不能誇張到凌晨,大人隔天要上班,小孩也要上課,一整晚都無法入睡致精神不繼,萬一出狀況怎麼辦。機場第一排的住戶則是一臉睡不飽,紛紛質疑說為何不在白天施工,偏偏要在半夜敲敲打打。 \n \n 台中航空站主任張瑞澍表示,由於要拆除部分緊捱著停機坪,為顧及飛安及入出旅客安全,只能利用夜間、沒有飛機運行時段施工,以最短時間完成拆除,他也允諾日後不會再有夜間施工情形。台中國際機場國內航廈改善工程於2019年10月動工,預計2022年11月完工。 \n \n 環保局稽查大隊表示,因該廠商未取得26日夜間施工許可,違反台中市噪音管制區內禁止從事妨礙安寧行為之時間、地區或場所公告事項,依法開出兩張罰單,將處以6000元以上罰鍰;另9月12日也接獲檢舉,同樣開出兩張罰單,共處以6000元罰鍰,未來將不定期稽查以防止不法行為。

  • 台中機場通宵施工 附近居民氣炸

    台中機場通宵施工 附近居民氣炸

     台中國際機場正展開國內航廈新建改善工程,26日深夜不顧附近居民安寧,連夜進行拆除航廈作業,巨大噪音讓機場旁的第一排民宅徹夜難眠。當地里長蔡坤地氣憤指出,這已不是第一次半夜擾民,大人隔天要上班、小孩要上課,近200戶受影響,揚言將抗爭。 \n 蔡坤地昨怒氣難消,表示「第3次擾民了!」有1次是從晚上施工到凌晨3點,第2次是早上5點就施工,這次更離譜,一直到凌晨4點才停工,環保局稽查大隊開單走後,營造廠商故態復萌,受害的還是老百姓。 \n 蔡坤地指出,營造廠商前幾天有跟他說會施工晚一點,但也不能誇張到凌晨,大人隔天要上班,小孩也要上課,一整晚都無法入睡,致精神不繼,萬一出狀況怎麼辦。機場第一排住戶則是一臉睡不飽,紛紛質疑為何不在白天施工?偏要在半夜敲敲打打。 \n 台中航空站主任張瑞澍表示,由於要拆除的部分緊挨著停機坪,顧及飛安及入出旅客安全,只能利用夜間、沒有飛機運行時段施工,以最短時間完成拆除,日後不會再有夜間施工。台中國際機場國內航廈改善工程2019年10月動工,預計2022年11月完工。 \n 環保局稽查大隊表示,因該廠商未取得26日夜間施工許可,已依法開出2張罰單,將處以6000元以上罰鍰;另9月12日也接獲檢舉,並開出2張罰單,共處6000元罰鍰,將不定期稽查。

  • 桃機第三跑道 工程會:絕不拖到2030

     行政院工程會主委吳澤成8日表示,桃園機場第三航廈主體工程目前有兩團隊通過資格標,年底可決標,明年第一季動工,預估2025年底啟用。雖然第三跑道工程雖因土地徵收,較難在2025年完工,但不容許拖到2030年,將會嚴格把關。 \n 吳澤成昨天赴立法院交通委員會進行業務報告,立委關心第三跑道及第三航廈主體工程進度,依先前資料,第三跑道直接工程費預估超過60億元,而土地取得、拆遷等費用至少千億起跳;至於第三航廈主體工程,土建經費445億、機電經費105億,總計550億元。 \n 據了解,行政院2016年拍板第三跑道提前到2025年完工,然用地徵收不順利,交通部與桃機曾向政院提報要改至2030年才完工,但遭到否決。昨天吳澤成再度重申同一立場。 \n 至於第三航廈主體工程,吳澤成說,目前有「韓國三星和台灣榮工」及「日商華大成營造和大陸工程」團隊,兩組人馬在8月底通過土建工程招標第一階段資格標。吳澤成承諾,今年底可決標,預計明年第一季就可動工。而第三航廈主體工程的「機電工程」,吳澤成表示9月已公告資格標,預計11月18日開標,明年2月1日決標,若配合機電試營運,預計主體航廈可望於2025年底啟用。 \n 談及營造業缺工需要引進外勞一案,吳澤成指出,已針對公共工程把原先案件須達百億元的門檻降為1億、甚至5千萬即可,現在剩民間產的部分,已協調內政部研擬方案。林俊憲直言,有些營建工人60、70歲還在做,正因實在找不到人,以台南南科來說,台積電新廠數千工人進場施作,外面就缺工,工程會應積極解決缺工問題。

  • 林佳龍:桃機航廈滾動式檢討

    林佳龍:桃機航廈滾動式檢討

     交通部公路總局今(24)天上午於大里區舉辦「台74線大里及霧峰地區增設匝道工程(台74線草湖交流道)」動土典禮,針對面對媒體關心桃園第一航廈的整建,林佳龍表示,會因應第三航廈的招標啟動評估,做滾動式的檢討。 \n \n林佳龍說,桃園機場為航空城智慧機場城市,第三航廈經過一年多的努力有兩家國內與國際大廠投標,目前因疫情的關係對國際航空業者衝擊,未來將第三航廈因應機場的服務容量需求來進行檢視,讓未來的功能與設計動線讓三個航廈成為一個大航廈,整合成為超大型的機場服務。

  • 40年桃機一航廈擬拆除重建 交通部:三航廈營運後

    40年桃機一航廈擬拆除重建 交通部:三航廈營運後

    桃園國際機場第三航廈主體工程,上周五順利開標,預計2024年至2026年分階段完工。交通部透露,在三航廈完工啟用後,將視整體桃機營運狀況,評估拆除重建使用逾40年的一航廈。 \n \n桃機三航廈因主體設計複雜,廠商因施工難度提高,第一階段資格標自2017年招標以來,流標3次,直到今年5月4度招標,21日順利由Samsung C&T Corporation與榮工工程股份有限公司,及日商華大成營造工程股份有限公司台灣分公司與大陸工程股份有限公司通過資格審查。桃機公司表示,後續將通知通過審查的廠商團隊,進入第二階段規格標備標。 \n \n不過,桃機首座航廈一航廈,1974年動工,1979年正式啟用,2013年6月擴建完成,年服務容量從1200萬人次提升至1500萬人次,使用逾40年,交通部有意在三航廈營運後,拆除一航廈重新整建。 \n \n交通部次長祁文中說,公共工程有一定節湊,一航廈確實需思考要延壽個5年、10年,或是打掉重蓋的時機;目前評估一航廈會朝重新整建方向來做。 \n \n交通部表示,因一航廈跟二航廈都曾擴建過,但容量還是不夠才會興建三航廈,等三航廈興建完成並投入營運,在確認桃園機場的容量夠用後,一航廈就可以動工;時間點視三航廈完工進度及運量成長情況,如果疫情過後的航空市場如國際航空組織的預測,2024年空運量才會回到2019年的水準,剛好是推動機場工程的好時機。 \n \n至於1991年動工,2000年正式啟用的二航廈,2018年6月擴建完成,年服務容量將可達2200萬人次,但發生過多次跳電及漏水。交通部也思考,一航廈重建完成後,二航廈可局部改建。

  • 台灣虎航航空體驗營首發團今登場

    台灣虎航航空體驗營首發團今登場

    由台灣虎航與KKday獨家合作於暑假期間限時限量推出的「台灣虎航航空體驗營」,首場於今(8)日父親節登場,後續將於每周六舉辦共計八場,自上(7)月底開賣以來市場反應熱烈,造成搶購熱潮,許多父母帶著小朋友一起來參與。 \n今日一早桃園機場第一航廈七號櫃台,便由台灣虎航的當家網紅虎將迎接興奮前來參加的民眾,參加者紛紛搶著握手合照,場面熱絡。隨後,參加民眾以團進團出的方式,依續體驗地勤及運務同仁工作內容、海關安檢說明、台虎飛機近距離接觸、機務相關知識,隨後也實際登上台灣虎航A320客艙認識客艙組員的工作內容並享用機上餐,同時也安排機場跑道巡禮,以及機場免稅商店採購等精彩又豐富的滿滿一日體驗行程。最後,完成所有體驗營內容的參加者,也都獲得由虎將親自頒發的精美結業證書及台虎小禮包,收獲滿滿! \n其中一位帶著小朋友完成體驗的林先生表示,「我本身就是一個航空迷,藉由這次參與台虎體驗營的深度導覽介紹,除了對航空業的操作面相有更進一步的認識外,也讓我的小孩有機會認識航空的獨特魅力,今天真的是度過一個充實又具意義的父親節!」 \n「台灣虎航航空體驗營」於暑假期間的每個周六舉辦,陸續還有8月15日、8月22日、8月29日、9月5日、9月12日、9月19日、9月26日,共計7個場次。預計將於明(9)日中午12:00將針對8月29日、9月12日、9月19日及9月26日的場次再加開少量席次,每人費用為新台幣2,999元,欲購從速。凡於KKday購買本行程者,還可以半價優惠加購桃園捷運一日票,更多「台灣虎航航空體驗營」之相關訊息請見活動網頁(https://reurl.cc/3DvjxO)。 \n

  • 旅客少 桃園機場砸11.2億「進廠保養」

    旅客少 桃園機場砸11.2億「進廠保養」

    新冠肺炎疫情影響國際旅客來台,桃園機場公司5日表示,趁出入境旅客減少之際,投入超過11.2億元建設經費,全力修繕、升級航廈設施,並加速推動多項建設工程,將以更完善的設施設備與更優質的貼心服務,在疫情過後以更高規格與新風貌迎接來自世界各地的旅客。 \n桃機公司表示,旅客入境臺灣後對國門第一印象至為重要,桃機第二航廈一樓入境大廳,就利用旅客稀少時機提早進行地坪及服務櫃檯優化,目前南北兩側均已完工,中間區域6月底可完成,新地坪基礎改以更堅實的RC結構,走起來更穩固舒適,環型服務櫃台新加上色彩繽紛鮮明的桃園機場識別系統元素,不但大器美觀,更方便指引旅客洽詢,讓入境大廳整體看來時尚、活潑。 \n此外,桃機公司表示,第二航廈三樓出境大廳報到櫃檯陸續也全面升級,更新使用多年的行李輸送機台系統及航警局安檢X光機組,以期提供出境旅客更穩定可靠的行李輸送服務;報到櫃檯新增工作出入口,方便地勤同仁作業使用,避免人員因踩踏輸送帶不穩跌倒情況,目前第10、11及20、21號櫃檯預計於7月中旬完成,第6、7號櫃檯可於年底前完工,其餘報到櫃檯後續也將逐步完成升級。 \n為帶給旅客更佳的航廈體驗,桃機公司指出,效法其他標竿機場,已於第二航廈D區各候機室洗手間廣設「免治馬桶座」,此次也利用第一航廈B5、B6內候機室整修時機,完成免治馬桶座置換作業,緊接著B4、A5、A6內候機室洗手間設施亦將升級,預計年底完工,未來其他候機室將配合工程陸續更新。 \n另外,桃機公司說,也攜手與商家於第二航廈B2美食街、一樓客運站等處洗手間均已優化設置免治馬桶座,要帶給旅客們不一樣的感受! \n為了讓民眾及航空迷喜愛的「第二航廈南北擴建區觀景臺」更有看頭,桃機公司表示,除了新增戶外公共藝術作品,也利用防疫期完成風除室工程,提供商場旅客更舒適的休憩消費空間。另炎炎夏日即將到來,機場公司也提前進行兩座航廈多處空調設備冰水主機、冷風機、空調箱及管路材料的汰換更新作業,確保提供旅客優質服務與舒適的環境。 \n除了陸側航廈內部設施維新,桃機公司也提到,正積極加速進行空側工程作業,其中啟用5年的北跑道因柔性道面需定期重新刨鋪,原規劃於明年春節後再行施作,機場公司利用疫情期間航班減少時機,在不影響空側營運下超前作業,提前於4月完成議價決標及申報開工,5月28日關閉跑道,啟動工程,預計8月底完成全長3,660公尺的跑道刨鋪及燈光裝設工程,將提供航機更好、更安全的起降服務。 \n至於空側滑行道整建工程,桃機公司說,也利用疫情加速進行,原訂明年整修Q滑行道B5、B6機坪後方已提早施工完成,C1至C4機坪後方提早於今年第2季動工,另NP滑行道A1至A4機坪後方於2月中封閉,預計8月底完工;另EC滑行道北段500公尺原定3月施工,已提早於今年春節疏運後啟動,預計8月底完工。

  • 空運市場悲觀 估9月僅恢復25%

    空運市場悲觀 估9月僅恢復25%

     航空客運市場今年前景悲觀,美國波音執行長Dave Calhoun預估,到今年9月航空客流量將恢復不到25%,年底客流量可能恢復至五成,新加坡樟宜機場16日將再關閉一個航廈,加拿大航空台北航線復飛時間則自今年10月延到明年3月底,業者指出,未來就靠雙邊協議為航空公司客運復飛鋪路。 \n 歐美籍航空公司在台主管透露,現在總公司都是在關注各國對於邊境管制與隔離檢疫有沒有鬆綁或替代措施,像澳洲與紐西蘭的雙邊「旅遊泡泡」協議,或是陸韓的「快速入境通關制度」,都可以為航空公司開出逐步復飛的空間。 \n 波音執行長Dave Calhoun被問到是否會有一家美國主要航空公司倒閉時,他表示很有可能,當9月來臨的時候,可能會發生某些事情。 \n 新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠12日在臉書透露,樟宜機場第四搭客航廈將從16日起暫停運作。樟宜機場發佈的文告指出,因為航班的大量消減,且為了整合機場的運作,公司才決定暫停第四航廈,原先使用此大廈的飛機,將轉往第一或第三航廈起降。 \n 由於需求的減少,因此乘客與職員可以可使用第二和第三搭客航廈之間的地鐵銜接橋,或是銜接星耀樟宜的天橋,航廈之間的輕軌列車班次也會減少。 \n 新加坡航空的台星客運航線目前處於停飛狀態,公司將787-10客機當貨機用,在不載行李、不載餐車的情況下,載貨量最高可達62噸,但受限於貨物體積,實際平均裝載量約39噸,目前每周飛桃園兩班。 \n 加拿大航空原規劃10月24日復飛台北,現已決定延到明年3月27日,加航台灣分公司照常運作,協助台灣地區旅客經由東京、首爾或香港轉飛加拿大與北美各地,並沒有放棄台灣市場的跡象。公司人員指出,如果台灣訂位的旅客夠多,總公司隨時可能提前恢復直飛台北。

  • 桃機一航廈入境掛蛋為何不關閉?林佳龍親曝原因

    桃機一航廈入境掛蛋為何不關閉?林佳龍親曝原因

    桃園國際機場第一航廈出入境人數掛蛋,但卻沒有關閉航廈,交通部只關掉20個登機門。交通部長林佳龍昨(16) 晚在臉書親曝原因,雖可全部關閉節省開銷,但考量機場工作人員生計,所以仍讓第一航廈維持基本的運行。 \n \n林佳龍說,面對疫情衝擊,新加坡機場決定關閉4個航廈中的1個航廈,減少開支。我們也思考桃機比照辦理的可能性。 \n \n不過,幾經考量,決定暫時關閉距離航廈較遠的廊廳、20個登機門,一方面可以減少水電、清潔、空調維護等開支,另一方面,在機場內工作的航空公司員工、各機關派駐人員都能維持運轉,藉此維持機場員工生計。 \n \n他提到,去年單日運量達13萬人次的桃機,2月份運量剩不到50%、3月份不到10%,4月單日甚至降到千人以下,航空相關產業都受到連帶衝擊。為此,交通部擬定紓困方案,努力減輕企業負擔,盼企業維持雇員、維持社會安定。 \n \n林佳龍指出,選擇用關閉登機門的方式,兼顧降低維護費用、與維持營運照顧員工。當然也會利用這段時間進行部分整修,盼疫情緩解後也能立即有好的營運效能,充飽電後隨時備戰再出發! \n

  • 第一遭桃機運量暴跌 今關20個登機門

    第一遭桃機運量暴跌 今關20個登機門

     新冠肺炎衝擊全球旅遊業與航空業,在政府禁止外國旅客入境後,桃園機場旅運量暴跌,14日旅運量竟只有669人,第1航廈甚至出現整日入境掛0,創下啟用41年來史上最慘紀錄。交通部已決定關閉桃機20個、超過半數登機門,減輕機場營運壓力,今(17)日中午起實施。 \n 旅運高峰 每日逾10多萬人次 \n 桃園國際機場旅運人數高峰時每天有高達10幾萬人次,但從中央流行疫情指揮中心3月19日0時起禁止外籍旅客入境後,桃機旅運量就從當時每天1萬餘人持續下滑,3月29日跌至2474人,打破SARS期間旅客量最低紀錄;4月4日首度跌破千人大關、降到961人,14日更降到669人,且第一航廈入境人數為0,創下桃園機場自1979年啟用以來最慘紀錄。 \n 昨(15)日桃機入出境旅客稍為增加,共1396人,其中一航廈為271人,二航廈為1125人。不過,面對桃園機場旅運量暴跌,日前有立委提議,桃機應比照新加坡樟宜機場,藉此機會關閉一座航廈大整修,但桃園國際機場公司認為影響層面太大,不敢貿然同意。 \n 桃機公司日前向交通部提出5項方案,包括關閉第1航廈、關閉第2航廈、關閉北側、關閉南側以及縮減登機門。 \n 交長拍板 減輕壓力藉此整修 \n 交通部長林佳龍前晚拍板採納方案5,也就是縮減登機門減輕營運壓力。目前桃機有38個登機門,方案5實行後,將關閉A1到A5、B1到B5、C6到C10、D6到D10共20個登機門,關閉數量超過一半。 \n 林佳龍在臉書透露,曾思考桃機比照樟宜機場關閉一座航廈可能性。桃機公司總經理林祥生指出,關閉的20個登機門皆位在航廈末端,是旅客須要走比較久的區域,停用後會協調免稅店業者,把貨品集中往中央區域。至於封閉起來的區域,會藉此機會擴大整修範圍;各航空公司、地勤作業單位仍於目前航廈,不須搬遷,各項作業不受影響。

  • 受疫情影響 桃機明起關閉20登機門

    受疫情影響 桃機明起關閉20登機門

    受到疫情影響旅運量大減,為節約實體管理、維護與作業人力成本,同時把握運量谷底加速重大工程進行,桃園國際機場自17日12時起,停用包括第一航廈A1到A5、B1到B5、第二航廈C6到C10、D6到D10共20個登機門。 \n \n因受新冠肺炎疫情影響桃機旅運量跌至谷底,交通部長林佳龍批准先關閉2個航廈共20個登機門使用,來減少桃機的日常開支。桃機公司表示,經審慎評估,考量各方面影響層面最小之方案,目前停用之20處登機門分別為於二座航廈末端,第一、第二航廈相鄰之核心區域共18處登機門仍正常運作,不僅足以因應目前運量所需,且可視需要靈活調度登機門,其節省成本與資源效益大於停用任一航廈;而若有額外運量需求,亦可隨需要恢復所需之登機門。 \n \n桃機公司指出,由於不影響原本運作模式,故各CIQS邊防單位之部署及運作模式不變;各航空公司航機仍按目前規則安排停放;各航空公司、地勤作業單位仍於目前航廈,毋須搬遷,各項作業不受影響。 \n \n一、二航廈受影響之公共區域關閉包括祈禱室、上網區、景觀休憩區共30處;商店部分共48家,業者雖有部分營業區域減少,客群及服務仍然不變,各業者亦會將員工調派至其他商場服務,或加強在職訓練,以保障現有員工工作機會為第一優先。 \n \n桃機公司表示,航空產業受到疫情衝擊甚鉅,在交通部推出以保留企業生機、保障員工工作機會為出發點之紓困方案後,機場公司亦秉持此政策方向就可運用資源全力協助配合各業者需求,本次縮減登機門即保留航廈必要維生系統,減輕營運壓力,節省額外能源並強化防疫效益,機場公司也會把握運量谷底進行各項包括跑滑道、候機室、報到櫃台、行李輸送帶等設施設備之整建維護,期能於運量恢復時提供更佳品質服務。

  • 疫情衝擊!桃機第1航廈入境人數掛零 關西機場0國際航班起降

    疫情衝擊!桃機第1航廈入境人數掛零 關西機場0國際航班起降

    \n新冠肺炎疫情持續延燒,而許多產業都受到衝擊,其中航空業就非常慘淡,14日時桃園機場出入境旅客只有669人創下新低,而更「厲害」的是第1航廈的入境旅客人數是0人,這可是史上第一遭。 \n台灣的新冠肺炎確診案例一直以來都是境外移入居多,而在3月19日起中央流行疫情指揮中心就宣布,禁止外籍旅客入境,當時桃園機場運量就持續下滑,直到14日時創下新低,只有669人入境。 \n而在桃園機場裡面的人,幾乎都是免稅店員工或是公務單位人員,少了人潮也讓民營單位出現困難,紛紛使用無薪假、提早關門等方式來減少開支,希望能夠度過難關。 \n此外根據日媒報導,日本關西機場也相當「空曠」,從本月11日開始國際航班只剩下個位數,但今(15)日直接掛零,電子布告欄上面清一色顯示「航班取消」的字樣。 \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 總經費大幅提高至950億 桃機三航廈 2025年啟用

     桃園機場公司董事會18日通過「第三航站區建設計畫第2次優化修正計畫」,總經費調為950億元,較先前增加160億元。為配合營運需求,預計2024年北登機廊廳先完工啟用,主航廈則將於2025年投入試營運。 \n 桃機公司表示,第三航站區建設計畫先前於2015年就獲得行政院核定,其中,航廈主體的建設經費原編列220億元預算,也完成國際競圖標案,然而卻在2018、2019年三度招標均未能順利發包,經費也兩度調高,逼近450億元。 \n 然而隨著台商回流、外商在台投資擴廠,以及各項重大建設興起,使得國內營造廠商能量開始飽和,甚至面臨缺工,桃機說,第三航廈主體工程的發包條件越趨嚴峻,因此2019年8月交通部長林佳龍要求重新檢討,決定取消天窗、保留波浪造形屋頂以及雲頂天花之優化方案,並在今年2月提出初稿。 \n 桃機公司表示,初稿提出後,行政院與交通部要求進一步檢討、釐清計畫整體之可執行性及經費、期程之變動情形,執行團隊審視後,在確保安全、功能、可維護性及維持國門意象等原則下,衡量當前市場環境、機場施工特性,重新估價後提出優化修正計畫,順利於18日董事會通過。 \n 桃機副總范孝倫指出,執行團隊這次落實交通部要求的多元詢價,也在「價值工程協會」協助下,全盤檢討工項及估價,在「維持原設計理念、檢討工項可行性」的原則下,持續排除影響廠商投標意願的各項問題,對市場工料與施工成本重新合理估價後,調整了建設經費,降低施工困難度及維護風險。 \n 范孝倫指出,優化計畫總經費約950億元,較原本計畫增加約160億元,其中主體航廈工程經費約537億元,增加約89億元。范孝倫說,為了快一點紓解第一、二航廈營運壓力,因此將採取分階段完工,第一階段於2024年先完工啟用北登機廊廳;主航廈預計2025年開始試營運,南登機廊廳則預定於2026年初完工。

  • 砸950億!桃園機場三航廈2025啟用

    砸950億!桃園機場三航廈2025啟用

    桃園國際機場公司董事會18日通過「第三航站區建設計畫第2次優化修正計畫」,總經費調整為950億元,其中主體航廈工程約537億元;配合營運需求,建設將採分階段完工,預計2024年北登機廊廳先完工啟用,主航廈2025年試營運。 \n桃機公司表示,桃園國際機場第三航站區建設計畫於2015年3月奉行政院核定,其中,航廈主體原編列220餘億元預算,同年11月完成國際競圖標案,完成設計後,2018年兩度招標、2019年第三度招標均未能順利發包。期間,經費先後增至396億元、448.82億元。 \n然而隨著台商回流、外商在台投資擴廠,以及各項重大建設方興未艾、國內營造廠商量能趨於飽和、缺工情形日盛,第三航廈主體工程順利發包所需之條件愈形嚴峻。 \n2019年8月,交通部長林佳龍要求機場公司務實檢討建設計畫,隨後,在行政院及交通部協助下,機場公司、總顧問、設計顧問所組成之執行團隊提出取消天窗、保留波浪造形屋頂以及雲頂天花之優化方案,於今年2月中提出初稿。 \n桃機公司表示,初稿提出後,行政院與交通部要求進一步檢討、釐清計畫整體之可執行性及經費、期程之變動情形,執行團隊審視後,在確保安全、功能、可維護性及維持國門意象等原則下,務實衡量當前市場環境、機場施工特性,重新估價後提出優化修正計畫,於18日董事會通過。 \n桃機公司副總經理范孝倫指出,執行團隊此次落實交通部要求的多元詢價,也借重「價值工程協會」的協助,全盤檢討工項及估價,在「維持原設計理念,檢討工項可行性」的原則下,持續排除影響廠商投標意願之各項問題,除了對市場工料與施工成本重新合理估價後,調整了建設經費,也設法降低施工困難度及維護風險。 \n桃機公司表示,在行政院及交通部協助下,逐一提出配套措施,像是跨部會協商,可望鬆綁外籍移工人力法規限制。另外則是提供更有利施工條件之房舍用地,以解決施工動線、人員進出安檢問題。 \n桃機公司也提到,施工期間之水電補助、廠商履約及保固保證金下修調整、趕工獎勵等,有助於減輕廠商財務周轉壓力之各項配套措施,皆已配合現況、協調改善執行面問題。 \n機場公司表示,將與承商建立夥伴關係,不單是建設經費考量市場環境及機場施工條件務實編列,更提高層級,透過跨部會協調,降低廠商施工風險,營造正面國家重大工程建設環境。 \n桃機公司指出,通過後之優化計畫總經費950餘億元,較原計畫增加約160餘億元,其中主體航廈工程經費約537億餘元,增加約89億元。為儘早抒解第一、二航廈營運壓力,將分階段完工,第一階段於2024年先完工啟用北登機廊廳(與原計畫主航廈完工時程接近);主航廈工期維持52個月,預計2025年開始試營運,南登機廊廳則預定於2026年初完工。 \n機場公司表示,董事會通過修正計畫後,後續將循程序陳報交通部,經審核後轉陳行政院審議。

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