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以下是含有管機的搜尋結果,共1,007

  • 飛高風險國家機組員 明起嚴管14天

    飛高風險國家機組員 明起嚴管14天

     Delta變異病毒來勢洶洶,為降低病毒進入社區風險,中央流行疫情指揮中心已發函民航局,21日起加強國籍航空機組員檢疫措施,長程航線航班機組員即使已接種2劑疫苗達2周且抗體呈陽性,返台仍須多1次PCR檢測,並要求7天加強版自主健康管理;派飛到重點高風險國家機組員,返台只能入住防疫旅宿或公司防疫宿舍14天。

  • 職場》防堵Delta病毒守護社區 明起強化航空機組員檢疫措施

    職場》防堵Delta病毒守護社區 明起強化航空機組員檢疫措施

    為確保已在全球擴散且傳播力強的新冠肺炎Delta變異株,不會透過國門入侵社區,中央流行疫情指揮中心通知,將自7月21起強化航空業機組員檢疫措施,只要是長程航班返台,都要再增1次PCR核酸檢測,並在入境時採檢,且實施加強版自主健康管理;而派飛重點高風險國家航線者,14天居家檢疫只能選防疫旅館或防疫宿舍,不能選住家。

  • 投信人員使用通訊設備 主管機關明列有7類人應受管控 

    為強化投信事業人員利益衝突的管理,主管機關原本即要求各投信公司須就全權委託投資業務投資經理人及基金經理人之辦公處訂定資訊及通訊設備使用管理規範,近期更修改相關規範並明訂只要「其權責執行公司所發行基金或全權委託帳戶投資決策或執行公司有關投資交易行為者」都要列管,並明列七類必須受控管對象。

  • 中小學教職員工擔心無法如期打到疫苗 校長協會要求主管機關加速審核時程

    中小學教職員工擔心無法如期打到疫苗 校長協會要求主管機關加速審核時程

    政府已開放18歲以上預約打疫苗,不過這反倒造成原本被列為第七類優先施打對象的中小學教職員擔心無法如期打到疫苗。全國中小學校長協會強烈建議主管機關應縮短專案審核時程,盡速配發疫苗提供施打,以安定基層信心。

  • 華新發重訊澄清 與東元換股經主管機關核准

    東元經營權爭奪戰大戲23日即將登場,華新也因與今年初東元合作換股案,被流彈掃到,華新小股東13日委託律師到台北地檢署控告華新董事長焦佑倫,涉嫌內線交易,以及財務文件不實。華新13日晚間發布重訊澄清表示,華新與東元換股案,經相關主管機關核准生效,絕無趁換股機會買進東元股票、內線交易及財務文件不實情事。

  • 南北雷達用了20餘年 民航局更新年底啟用

    南北雷達用了20餘年 民航局更新年底啟用

    三貂角與鵝鑾鼻長程雷達監視範圍涵蓋全台,是台灣最重要的2顆「眼睛」,2座雷達使用超過20年,交通部民用航空局投入6.76億預算進行更新,面對地形、氣候與疫情挑戰,工程終於進入尾聲,預計年底投入啟用。

  • 桃機入境普篩首波旅客高峰 3小時篩416人

    桃機入境普篩首波旅客高峰 3小時篩416人

    4日是桃園國際機場二航廈首波入境全篩旅客高峰,桃機表示清晨4點至5點,來自美加地區8航班共416位旅客入境,桃機各單位嚴陣以待,3小時內順利完成檢疫、通關及PCR採檢。

  • 死亡率居高不下 醫師籲放寬單株抗體申請

    死亡率居高不下 醫師籲放寬單株抗體申請

     近期我國內疫情雖然降溫,但昨天死亡人數又升為兩位數,對於重症死亡人數仍難降溫,醫師指出,原因之一為治療藥物單株抗體申請流程過於繁複,目前的單株抗體使用仍需申請批准,有時候醫師與疾管署之間認知不同,常需電話溝通,再加上行政程序往返,病患往往因而錯失治療良機,呼籲指揮中心應進一步鬆綁藥物申請流程。

  • 機師國外接種疫苗如何認?指揮中心發文要各單位研議

    機師國外接種疫苗如何認?指揮中心發文要各單位研議

    航空機組員返國檢疫新制7月上路,但國籍航空有許多外國機師,在海外施打疫苗卻不被中央流行疫情指揮中心承認,今有媒體報導,疫情指揮中心6月發出公文,把證明國外接種疫苗真偽的工作推給交通部民航局。民航局稍早則回應,已請航空公司蒐集資料,並盡速與相關單位研議措施。

  • 核二廠1號機持續降載 原能會:預計於明晚停機

    核二廠1號機持續降載 原能會:預計於明晚停機

    核二廠1號機組運轉執照將於今年底正式到期,但因為燃料池貯存容量不足,使得台電得靠逐步降載的方式讓該機組發電量降到額定功率的8成並停機,原能會今(30)日表示,核二廠1號機將於明(1)日晚上開始降載停機,隨後進行機組的大修作業。 原能會表示,核二廠1號機組受限於用過燃料池貯存近滿儲,該機組爐心內用過核燃料於停機後暫時無法退出爐心,因此需要維持安全重要相關設備的可用性,並進行必要大修維護、測試、保養作業等,台電公司已依規定提出此次大修計畫,並規劃於6個月內完成相關維護作業,核二廠1號機預計於明晚開始降載停機,並進行後續的大修。 此外,大修作業期程仍在機組運轉執照有效期限內,非屬提前除役,原能會亦將執行相關視察,以確認核二廠確實依相關程序執行大修作業。 原能會指出,核二廠1號機運轉執照將於110年12月27日屆期,台電公司已依規定於3年前提出除役計畫,原能會已於109年10月20日審查通過,台電此時正辦理環境影響評估作業,環評作業通過後才會核發除役許可,取得除役許可後也才可以進行除役相關拆除作業,核二廠將如期於運轉執照到期後進入除役。 原能會進一步指出,為避免因COVID-19疫情影響核能電廠運轉穩定與安全,已要求台電公司持續督促其所屬各核能電廠妥為因應外,針對核二廠1號機之大修,要求電廠更應加強大修期間之防疫管控措施,除了持續查核各核電廠防疫措施執行情形外,也將加強核二廠1號機大修期間防疫措施的查核,以確認防疫工作均能落實執行。

  • 史話》劉良昇專欄/告別S-2T鯊魚機

    史話》劉良昇專欄/告別S-2T鯊魚機

    二○一七年底,在中華民國軍隊服役超過半個世紀,被軍事迷暱稱為「鯊魚機」的S-2T定翼反潛機,退出了國軍序列的飛行舞台,它遺留下來的任務已交由近年才從美國引入的P-3C定翼反潛巡邏機接手。 反潛機顧名思義即是偵搜、標定、並攻擊潛水艇的軍用飛機,一般按機型而言可區分為定翼機和旋翼機(旋翼機即直升機的別稱)兩種。本文觸及的S-2系列「追蹤者」(Tracker)定翼反潛機,由美國格魯曼飛機公司在一九五○年初產制,並交付美國海軍航空母艦打擊群,是為艦載定翼反潛機的主力。 S-2反潛機有兩具螺旋槳發動機,且裝置了作為潛艇剋星的必備設施。因其性能優越,美國後來又銷售給諸友邦,中華民國空軍也在一九六○年代首次獲得S-2A定翼反潛機,然後再逐步擴充陣容並成立了空軍33和34兩個反潛中隊,並一度擁有三十二架左右的飛機,它們均隸屬於屏東空軍基地的空軍439運輸反潛混合聯隊反潛大隊建制。 我幼年時成長於南台灣的屏東市,當時被強迫聆聽飛越頭頂上,並在屏東南機場起降的運輸機之轟鳴聲,已是每天生活中的常態。而深藏在屏東北機場的S-2反潛機由於跑道方向和航線的不同,我們必須騎著自行車,繞到屏東市區另一端的田梗間,才能巧遇親睹S-2反潛機升空的英姿。且當S-2機脫下了原來灰白色空優迷彩的飛機塗裝後,全機換穿深藍色的海洋迷彩,機鼻還彩繪一雙炯炯有神目光如炬的眼睛,再搭配機首一張齜牙咧嘴的血紅鯊魚大嘴時,帥氣模樣吸睛破表,活潑造型獨樹一格,堪稱中華民國軍用飛機俊美之首,也因此博得了「鯊魚機」的美稱。 大學畢業服兵役時,我被分發到海軍艦隊直升機大隊,照顧海軍所屬的旋翼型反潛直升機,這恰與空軍所屬定翼型的S-2反潛機互為犄角,共同拱衛台海安全。那時方知S-2的四名機組成員是由空軍所屬的正駕駛、副駕駛,和海軍支援的電戰官和偵潛官所構成,是一個跨越軍種的海空組合。 我曾有幸參加海空聯合演習預校,只見S-2反潛機劃過天際的雄姿,與海面上陽字型大小驅逐艦編隊,和浮出水面的SS-794海龍號潛艦相互輝映,好不壯觀。而在當時空軍如火如荼展開建安計劃(佳山計劃),亦即在東部機場構築機堡防禦工程的當口,本單位也奉調搬遷東部花蓮神鷹基地,而與我們海軍站場僅隔一條飛機滑行道的S-2反潛機機堡正在大興土木。遺憾的是數月後我退伍在即,S-2機堡尚未完工,我終究未獲與S-2反潛機朝夕相伴的機會。不過,退伍後每逢空軍基地開放展覽,我都會恭逢其盛,與S-2反潛機來個近距離的接觸。 一九九九年,空軍將439聯隊轄下S-2T(已換裝升級為S-2T)所屬的反潛大隊,撥交海軍統管,海軍艦隊當局乃將筆者服務過的直升機大隊,擴編為海軍航空指揮部,好接受這批加入海軍的空軍健兒。不料數年後,S-2T反潛機和成員又奉命回歸空軍建制。試想,S-2T機上的四名組員本來就是「海空共治」的產物,而經過這般的海空輪替,又有了「海空輪管」的過往,S-2T反潛機和成員的經歷在中華民國建軍史上也是一絕,也從而凸顯高層決策的輕率不當。 近十年以來,S-2T機群面臨裝備老舊,飛機零件籌補不易的困擾,換裝呼聲極高。總算等到美國政府首肯出售交付十二架P-3C反潛機,才使得S-2T這已晉階為祖父級的老爺機可以功成身退了。可惜的是,爾後我輩若想回味鯊魚機的味道時,只能去軍史館的展覽廳相逢,做「靜態」交流了。

  • 陳金芳快評》買血氧機這事,衛福部管太多

    陳金芳快評》買血氧機這事,衛福部管太多

    疫情當頭,快樂缺氧死亡案例頻傳,血氧機頓時一機難求,許多人上網向海外訂購,有人買到假貨,引發購物糾紛,但更多人受到衛福部的刁難,以血氧機為列管醫療器材為理由,要求提出醫師證明文件,民眾從海外郵寄血氧機回台,也要與海關重重交涉。連買血氧機也要管的衛福部,真是管太多了。 血氧機不需要專業醫療人員操作,也非侵入式器材,比快篩器材對人體造成的傷害都還要小,一般人也可以在家使用。結果衛福部在這種危機當下,還將血氧機當作列管醫療器材層層把關,這樣的管制在疫情當下是否合理?如果血氧機真的需要管理,新加坡政府又怎麼敢大規模向民眾發放血氧機? 衛福部的管理是否合理?從快篩設備的開放與否就可以看出來了。疫情初期衛福部沒有開放民眾自行快篩,導致民眾在懷疑自己染疫的時候缺乏快篩用具,等到要送醫院的時候已經來不及了,這也是疫情迅速擴大的原因之一。結果在廣大的民怨之下,衛福部才知錯能改,如今在四大超商都可以買到快篩用具,但價格比起海外仍然偏貴。 如果衛福部多一點彈性,疫情初期就超前部署開放民眾自購快篩器材,廠商在市場需求帶動下,就可以生產出便宜又準確的快篩用具,民眾在有症狀的當下也可以自我檢測,才可以有效控制疫情。 快篩用具終於准了,看不出來衛福部還有控管血氧機的理由。政府需要做的,只有確保血氧機的品管、避免購物糾紛而已,衛福部在此當下,不應該繼續妨礙人民自救! ※以上言論不代表旺中媒體集團立場※

  • 旅客「快篩陽性」仍順利到金門 陳玉珍赴疾管署抗議

    旅客「快篩陽性」仍順利到金門 陳玉珍赴疾管署抗議

    日前台灣端快篩站竟讓呈陽性反應的旅客登機飛到金門,所幸後來進一步PCR檢測確認陰性,虛驚一場,但已引爆當地民眾和縣府不滿。對此,國民黨金門立委陳玉珍今(28)日前往疾管署抗議,要求最高防疫標準,維持金門淨土。 陳玉珍在臉書表示,經過昨天晚上和疾管署副署長莊人祥的密集溝通,疾管署同意,以後只要是弱陽性也要採用PCR檢測,且要在松山機場完全確定是陰性才可以登機。 今日上午,陳玉珍也到疾管署抗議溝通,她表示,莊人祥副署長再次承諾,只要旅客篩檢有一點點不確定,絕對不會放旅客登機。莊人祥受訪時指出,經溝通後,決定只要民眾在本島機場往離島所有航班,若快篩有一點點不確定性,都一定要求做完PCR檢測陰性才能上飛機。 陳玉珍則強調,金門目前0確診,所以一點點防疫缺口都是金門人所不能接受的,為確保金門仍是淨土,因此一定要阻絕病毒於金門之外,也呼籲旅客7月12日三級警戒解除前,不要到金門觀光。

  • 飛離島旅客自願快篩陽性 須經PCR採檢陰性才准登機

    飛離島旅客自願快篩陽性 須經PCR採檢陰性才准登機

    今(27)日一名自台北飛往金門的旅客,登機前快篩一度出現陽性反應,二次快篩後陰性獲准登機,金門縣長楊鎮浯批評,放行一度採檢陽性的旅客登機,讓同機旅客面臨暴露在感染危險中。對此,中央疫情指揮中心今晚表示,未來台灣本島機場旅客若自願快篩呈陽性,必須經PCR採檢陰性後才能登機。 指揮中心指出,今(6/27)日上午飛往金門航班,某旅客於機場快篩站進行快篩,因第一次篩檢結果無法成為判定的依據,在取得當事人同意後,執行第二次篩檢,呈現陰性,判定快篩結果為陰性,應予放行,另同步通知金門航空站及金門縣衛生局,以確實掌握該旅客情況。 該旅客因檢驗誤差,再做第二次快篩才過關,但金門縣衛生局不敢大意,在該旅客抵達金門後立即將他送醫執行PCR檢測,所幸採檢PCR結果為陰性。 指揮中心表示,目前本島各機場針對前往離島旅客執行篩檢,仍屬自願性質,並無強迫性,不只顧及防疫,亦能爭取旅客信任,鼓勵更多旅客參與篩檢,對離島的防疫防線更有幫助。 為避免造成地方疑慮,指揮中心今晚做出裁決,未來於各機場快篩呈陽性或弱陽性反應之旅客,不再考慮檢驗誤差問題,將進行PCR採檢陰性後,始允許登機。 ★《中時新聞網》提醒您:因應新冠肺炎疫情,疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施, 如有疑似症狀,請撥打:1922專線,或0800-001922,並依指示配戴口罩儘速就醫,同時主動告知醫師旅遊史及接觸史,以利及時診斷及通報。

  • 沒有症狀的快樂缺氧 當被告知要插管時 該怎麼辦?

    沒有症狀的快樂缺氧 當被告知要插管時 該怎麼辦?

    這波新冠肺炎疫情來得又快又急,加上「快樂缺氧」的特殊徵兆,許多患者會在尚無不適的狀況下,被醫護人員告知需要插管,因此產生畏懼、抗拒的心理,恐致延誤治療。 ●新冠肺炎插管 病人拔管轉病房 台北慈濟醫院為收治新冠肺炎患者之重度級急救責任醫院,已成功為44名插管病人拔管,順利控制病情,其中最年輕者32歲,最年長者90歲。胸腔內科藍冑進主任指出,及早插管不只是為了搶救生命,更有爭取時間讓藥物發揮作用、助於提早拔管的多重用意。 ●病患長時間缺氧 插管幫助呼吸 一般而言,臨床醫師會依據病患動脈內氧氣的壓力(PaO2)以及給氧分率(FiO2)來評估病人的氧合指數,確認是否缺氧。如果需要插管,會適時使用鎮定劑、肌肉鬆弛劑協助病患放鬆,減緩不適,而新冠肺炎患者因具傳染風險,醫護人員須著全套隔離裝備,不僅影響手感、視野,也增加插管難度,因此,往往會與麻醉科醫師共同合作。 此外,病患氧氣濃度不足(氧合指數小於150mmHg)、呼吸費力,嚴重至輔助肌肉明顯用力,以及出現意識障礙甚至休克,都是臨床醫師會考慮插管的情況。 ●插管後觀察 可自主呼吸即可拔管 藍冑進主任說明,插管後若病況穩定,醫療團隊會逐步將鎮定藥物減量,調整呼吸機的壓力模式,從完全由機器幫助呼吸,改成輔助呼吸的模式,最後再執行自主呼吸訓練,若插管病人可以在不倚靠機器的狀態下自主呼吸半小時到兩小時,就可以考慮拔管。 ●鼻高流量濕化氧氣治療 避免插管 插管不是沒有希望,但對許多新冠肺炎患者而言,礙於自身沒有不適的緣故,當臨床端給予醫療建議時,往往無法接受。藍冑進主任特別說到:「現在針對缺氧患者,除了藥物治療外,臨床也會視病人情況予以經鼻高流量濕化氧氣治療,降低插管機率甚或有改善呼吸衰竭,免於插管的可能。」

  • 航空業1萬劑專案疫苗 桃機、松機即起施打

    航空業1萬劑專案疫苗 桃機、松機即起施打

    我國採購及各國贈送的疫苗陸續到貨,政府專案提供1萬劑疫苗供航空業人員施打,今起在松山機場、桃園機場及長榮航空公司進行作業。 在衛福部立桃園醫院醫護人員支援下,松山機場航空業從業人員今天開始施打莫德納疫苗,交通部民用航空局估計,約1000餘人可在本周完成施打。而由於機組員居家檢疫下月將有更嚴格規定,民航局也發文提醒業者鼓勵機組員施打。 民航局表示,航空業在此次專案分配1萬劑莫德納疫苗,其中5000劑供應各航空公司,另5000劑則提供桃園機場及相關廠商、飛機維修、倉儲、地勤、空廚、民航局航空站及航管人員施打,本周分別在桃園機場、松山機場與長榮航空公司施打。 此次松機的施打作業,準備了1200劑疫苗,至今日上午有439人完成施打,施打作業預計至周五結束。 桃園國際機場公司則指出,本次疫苗優先提供在機場旅客活動區域需與旅客接觸的第一線工作人員,包含保全、清潔、商業服務、餐飲業者,以及部分民航局飛航服務總台與航空公司人員,本次專案已接種1170人,今日預計可再施打約800人次。 7月1日起,尚未完成施打疫苗的機組員,居家檢疫規定將調整為「7天居家檢疫+7天加強版自主健康管理」,民航局表示,已經兩度發文提醒航空業者,應鼓勵機組員施打疫苗,以免影響未來機組員人力調度。

  • 9旬翁插管3天即拔管  住院3周後解隔離出院

    9旬翁插管3天即拔管 住院3周後解隔離出院

    台北慈濟醫院收治一名確診的9旬老翁,從其他醫院轉入該院加護病房,插管3天即拔管,病況穩定、體力精神皆好,3周後解隔離出院,老翁開心比出勝利手勢感謝醫護人員辛勞。台北慈濟醫院表示,截至6月14日,已成功為44名插管病人拔管,順利控制病情,其中最年輕者32歲,最年長者90歲。 9旬老翁本收治於其他醫院治療,但病情惡化,緊急轉入台北慈濟醫院加護病房,由於出現呼吸衰竭等症狀,緊急插管治療,3天後順利拔管,3周後解隔離出院。 台北慈濟醫院另外收治1名40多歲男子,體型壯碩、體重約150公斤,在入院2天後病情惡化,醫師評估後插管轉入加護病房,歷經9天治療,病況穩定,拔管轉回專責病房。 胸腔內科主任藍冑進指出,及早插管不只是為了搶救生命,更有爭取時間讓藥物發揮作用、助於提早拔管的多重用意;許多患者會在尚無不適的狀況下,被醫護人員告知需要插管,因此產生畏懼、抗拒的心理,恐致延誤治療。 一般而言,臨床醫師會依據病患動脈內氧氣的壓力(PaO2)以及給氧分率(FiO2)來評估病人的氧合指數,確認是否缺氧。如果需要插管,會適時使用鎮定劑、肌肉鬆弛劑協助病患放鬆,減緩不適,而新冠肺炎患者因具傳染風險,醫護人員須著全套隔離裝備,不僅影響手感、視野,也增加插管難度,因此,往往會與麻醉科醫師共同合作。 藍冑進說,病患氧氣濃度不足(氧合指數小於150mmHg)、呼吸費力,嚴重至輔助肌肉明顯用力,以及出現意識障礙甚至休克,都是臨床醫師會考慮插管的情況。 藍冑進說明,插管後若病況穩定,醫療團隊會逐步將鎮定藥物減量,調整呼吸機的壓力模式,從完全由機器幫助呼吸,改成輔助呼吸的模式,最後再執行自主呼吸訓練,若插管病人可以在不倚靠機器的狀態下自主呼吸半小時到兩小時,就可以考慮拔管。以台北慈濟醫院經驗為例,拔管天數平均為6.5天,最快2天,最久10天,僅少數病人肺部狀況嚴重,仍須透過呼吸器維持呼吸。 插管不是沒有希望,但對許多新冠肺炎患者而言,礙於自身沒有不適的緣故,當臨床端給予醫療建議時,往往無法接受。藍冑進特別說到:「現在針對缺氧患者,除了藥物治療外,臨床也會視病人情況予以經鼻高流量濕化氧氣治療,降低插管機率甚或有改善呼吸衰竭,免於插管的可能。」 插管對醫護而言有一定的負擔,因此若提出這項醫療建議,就代表病情有所需要,醫護定會在充足準備下執行醫療處置,以減少病患痛苦與醫護感染風險。藍冑進提醒民眾:「只要好好配合醫師,染疫病人仍有許多治療機會,所以要相信醫護人員會為自己做最好的呼吸訓練與拔管,接受專業建議,一同戰勝病毒。」

  • 《生醫股》生達介護食 解決高齡吞嚥障礙問題

    據衛生福利部的資料顯示,台灣65歲以上長者有21.8%每週至少出現3次在進食時嗆到的現象,平均約每10位高齡者中就有1人患有輕度以上的吞嚥障礙。生達(1720)集團總經理范滋庭說,集團秉持著預防醫學精神,同時積極配合政府推動長照的政策,專門研發營養保健品的百仕可正式推出一系列兼具安全、營養與美味的介護食,希望為咀嚼吞嚥功能障礙人士提供最佳的營養照護。 范滋庭說,照顧長者就像照顧小孩,最怕的是越養越瘦,這也是百仕可投入開發介護食的初衷。百仕可在生達醫藥集團全力支持下,引進專業技術進行研究,開發出一系列符合國際吞嚥障礙飲食標準IDDSI的專業介護食,讓食物在經過質地調整後,仍然能在觸覺(軟化、增稠)、味覺(原味呈現)、到視覺(形狀維持)全方位兼顧。鼓勵並幫助訓練由口進食,讓長者也能重享食的尊嚴與樂趣,也為照護者提供更省時便利的備餐選擇。 台灣已經進入高齡社會,除了老化,研究顯示,腦中風及帕金森氏症等疾病也容易有咀嚼吞嚥功能方面的問題。咀嚼吞嚥障礙不僅影響生活品質,也對健康造成威脅; 嚴重的話,還會引起營養不良或吸入性肺炎等併發症。因此,將食物入口時的軟硬質地加以分級調整的介護食,將可望大幅提高銀髮族與咀嚼吞嚥功能障礙人士的進食安全。 目前台灣大多數家庭為咀嚼吞嚥障礙者準備餐食的方式,都是用大量的時間將食物煮到軟爛,再用食物調理機攪打成剁碎狀、泥狀餵食,或是只能透過鼻胃管灌食來攝取營養。不僅烹煮時間太長、營養容易流失、營養密度低外,無法針對咀嚼吞嚥困難患者的生理狀況而準備的食物,也可能導致嗆咳。長期處在蛋白質及熱量攝取不足的情況下,更會造成體重減輕、營養不均衡、衰弱或肌少症等。

  • 愛台灣 企業捐救命神器拍痰機及背心贈台中榮總

    愛台灣 企業捐救命神器拍痰機及背心贈台中榮總

    新冠疫情在台灣仍持續延燒,有民間企業17日主動捐贈台中榮總,5台拍痰機及專屬拍痰背心,每部造價逾45萬元,讓醫護人員照護新冠肺炎重症患者,以透過拍痰機(VEST)物理振盪的原理,讓病患深層的痰液及氣道分泌物,有效率移出清除,甩脫病毒的黏附,拍出一線生機。  台中榮總指出,收治新冠肺炎重症病患裡,有幾位是慢性阻塞性肺病(肺阻塞)患者,平常就有咳、痰、喘等症狀,加上新冠肺炎的病情,使得痰量及黏稠度增加,造成照護上的挑戰。感謝安成餐飲集團捐給院方拍痰機及專屬拍痰背心,讓醫護人員有更多、更好的「武器」來照護新冠肺炎重症者,讓他們病情獲改善。  台中榮總呼吸治療科主任醫師詹明澄說,新冠肺炎重症病患一旦呼吸器脫離過程較具風險,尤其長輩或肺阻塞患者;因痰液多且累積,可能造成次發性細菌感染;相較以往採人工方式排痰,拍痰機的物理振盪原理,輔助患者排痰,將減少醫護人力負擔且更有效率。  中榮表示,執行「北病南送」的醫療任務,陸續承接新冠肺炎及呼吸衰竭的重症個案,發現患者痰液量多且黏綢,易造成氣管內管的阻塞,影響呼吸,除採抗病毒、抗發炎、化痰等相關藥物外,另拍痰機合併拍痰背心的使用,有效清除痰液。  另台中市多位工商企業主拋磚引玉,現場捐贈本院2500個N95口罩,中榮副院長傅雲慶說,現今台灣正處在全民抗疫時期,院方醫護人員感受社會溫暖,將運用這些物資,為民眾守護醫療的第1道防線。

  • 28架共機擾西南空域 創紀錄

    28架共機擾西南空域 創紀錄

     七大工業國集團(G7)領袖高峰會於13日落幕,首度在聯合公報中強調維護台海和平穩定的重要性。G7發布友台聯合公報後,空軍昨天發布共機動態,共有28架共機侵擾西南防空識別區(ADIZ),並有多架共機直接從西南空域經台灣南端巴士海峽,再飛到東部海域,是去年9月國防部開始公布共機動態以來,架次最多的1天。  根據空軍發布內容,共軍1架運8反潛機、2架空警500預警機、1架運8遠干機、6架殲-11機、14架殲-16機、4架轟-6機,進我西南防空識別區,空軍派遣空中巡邏兵力應對、廣播驅離、防空飛彈追蹤監控。  昨天28架共機侵擾,共有6種機型,包括3型慢速機,兩型戰機,與轟6機,都是從西南進我空域,沒有共機飛海峽中線;其中,運8反潛機、殲-16機和轟-6機的組合搭配,從西南經巴士海峽,再飛進我東部防空識別區,這是攻擊編隊,且繞經半個台灣空域。  在此之前,美國總統拜登和日本首相菅義偉在4月16日高峰會前,共機曾在4月13日1天內派出25架次擾台,當時也創下紀錄。但美日峰會後強調台海和平與穩定的重要性以來,大陸在台灣防空識別區的活動減少。  事實上,共機自5月下旬,侵擾西南空域的天數與架次即有變化,自5月24日起,僅26日與28日曾派機,5月29日到6月2日間,一度連續5天未曾派機侵擾。  根據空軍公布的資料,共軍5月侵擾西南空域共18天,合計29架次,也是今年最少的月份。6月至今,有3、4日、14日及15日等4天進我西南空域,期間曾有9天未進我西南空域。  未料G7高峰會13日落幕之後,共機又在我方空域活動,繼前天派1架運-8反潛機,昨天更派出28架,外界聯想與G7發布友台聯合公報有關。此外,美航母「雷根號」航行南海,應也有關聯。  依據臉書《台灣西南空域》貼文,昨日清晨5點48分起,共機即進入我西南空域,我空軍軍機在空監控,至10時許,已經多次廣播驅離。另外,有截收南部空域無線電對話的粉團指出,除了我軍戰管急促要求共機迴轉脫離聲源外,還有不明聲源回嗆我方:「那裡是公海好不好,讀點書啊!」

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