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以下是含有箱貨櫃船的搜尋結果,共126

  • 近零排放!陸發布世界最大核動力貨櫃輪設計

    近零排放!陸發布世界最大核動力貨櫃輪設計

     大陸央視網報導,中國5日發布全球首型、世界最大24000TEU(標準貨櫃)核動力貨櫃輪船型設計。該船型可實現更短的船長、更多的箱位,還採用方便快捷的換「電池」(燃料)方案,每15至20年更換一次燃料,不用擔心綠色燃料價格波動以及加注等問題。

  • 能裝16616個標準貨櫃 華南建造最大貨櫃輪命名交付

    能裝16616個標準貨櫃 華南建造最大貨櫃輪命名交付

    據央視新聞報導,7月24日,MSC6000TEU貨櫃輪1號船在廣州南沙命名交付。該船船長366公尺,型寬51公尺,型深30.2公尺,設計吃水14.5公尺,最多可運載16616個標準貨櫃,是目前大陸華南地區建造的最大噸位的貨櫃船,被命名為「諾亞·阿莉拉」號。為了確保船體的強度,該船建造過程中先後攻克了止裂鋼切割與焊接、止裂鋼機器人自動焊接等技術難題。

  • 去年大陸新接造船訂單中綠色船舶占比近五成 創歷史最高水準

    去年大陸新接造船訂單中綠色船舶占比近五成 創歷史最高水準

    大陸央視新聞用戶端8日報導,大陸是世界最大造船國,2022年大陸全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%,創歷史最高水準。截至今年6月底,中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

  • 陸出口貨櫃船 爆單

     裝載著出口貨物的貨櫃船,已成為大陸出口的「爆款」(即供不應求的高人氣商品)之一,且交船周期已排到2026年。大陸如今已是全球第一大造船國,其中,出口船舶占比達到8成以上。

  • 台船聯貸60億與國艦案無關 海軍指不存在慶富造假詐貸情事

    台船聯貸60億與國艦案無關 海軍指不存在慶富造假詐貸情事

    有關立委質詢台船公司最近聯貸60億元,是否影響潛艦國造案,台船公司說明,這60億元聯貸,是台船大吊車更新及自建貨櫃船的貸款,包括大吊車20億元,2800箱級的貨櫃船4艘40億元,與國艦案無關;海軍也強調,自慶富案後,均要求廠商專款專用,類案不會發生。

  • 反超大陸 韓國船企今年第一季接單量位居全球第一

    反超大陸 韓國船企今年第一季接單量位居全球第一

    大陸界面新聞引述《韓國先驅報》6日報導,今年第一季,韓國船企新造船接單量反超中國,位居全球第一。航運研究機構克拉克森最新資料顯示,韓國船企在今年前3個月共獲得457萬補償總噸(CGT)的新訂單,約占全球總訂單量的一半。

  • 高運價引糾紛 航商皮繃緊

    高運價引糾紛 航商皮繃緊

     貨櫃高運價讓貨主壓力飆,加上美國FMC(聯邦海事委員會)更新政策,有利貨主對船公司投訴,傳出投訴案件增多,最新一起是FMC在2021年12月30日公告將調查萬海收取「不合理」滯箱費。

  • 笑傲A股 中遠海控Q3日賺逾3億

    笑傲A股 中遠海控Q3日賺逾3億

     2021年以來全球海運業景氣大爆發,大陸海運業龍頭中遠海控營收和獲利持續暢旺。中遠海控日前公告,2021年第三季預估獲利約人民幣(下同)305億元,相當於該季每天賺3億多元。中遠海控第三季每日獲利金額,已超過A股七成公司(3,270家)在2020年的全年獲利數字。

  • 萬海 再向韓訂造4艘貨櫃船

     萬海航運為提高營運績效及服務水準,向韓國三星重工業訂造4艘13,100箱(20呎櫃)全貨櫃輪,於31日完成合約簽署,將於2023年第二季至2024年上半年陸續交船。萬海3月下旬開始分三批簽下13艘1.3萬箱級貨櫃船訂造合約,為未來長程線擴充運力做好準備。

  • 貨櫃三雄吸金 單日成交132萬張

     貨櫃船運市場已是天價的運價一再疊高,28日貨櫃三雄股票成交量合計高達132.05萬餘張,萬海股價漲停,達154.5元,再創新高;長榮海運有美系法人喊出131元目標價助攻,股價也高掛漲停,達96.40元;陽明因納入MSCI成分股,繼27日股價漲破百元後,28日再漲5元,收108元。

  • 需求暴增+原料大漲 造船價格飛升

     中國航運20日董事會通過,將由兩家子公司向青島北海船舶重工各訂造1艘21萬噸大海岬型船,每艘造價5,850萬美元,較今年年初裕民訂造的同型船高出800萬美元,較去年秋天的4,850萬美元更漲了1千萬美元。另陽明海運目前研議中的1.5萬箱(20呎櫃)貨櫃船,估計也會加高近千萬美元、上看1.3億美元造價。

  • 市況熱翻 萬海多花298萬美元搶船

     大陸航運網站報導,萬海航運5月13日宣布購買三星重工4艘1.31萬箱(20呎櫃)船,總金額為4.456億美元,這批船是加碼298萬美元,買下希臘船東Capital Maritime Trading在三星的訂單,船隻可以較目前下訂船隻提前一年,自2022年第四季開始交船。

  • Q2業績會更好 萬海首季EPS 6.62元 賺贏去年

     萬海11日公布今年首季財報,營收386.16億元,毛利191.47億元,稅前獲利181.84億元,稅後獲利142.96億元,EPS 6.62元,單季超過去年全年EPS 5.1元;萬海4月營收月增16.18%,估計第二季業績會有更好表現。

  • 貨櫃3雄 4月好威

    貨櫃3雄 4月好威

     貨櫃三雄4月業績持續乘風破浪!其中,陽明4月營收月增3.29%、年增103.36%,估增添約5.67億元獲利;萬海4月營收月增16.18%、年增178.9%,法人估會多賺約15億元;長榮4月合併營收雖月減13.75%,但年增幅仍達95.2%,為歷史第四高;加上華航「清零計劃」,估計不少貨載會被迫轉回海運,貨櫃三雄第二季獲利優於首季幾成定局。

  • 陽明到期貨櫃船長約 可延

     國際海事咨詢機構德魯里(Drewry)近日指出,貨主或是託運人必須做好準備,估計至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張狀況。此時貨櫃船運市場幾無可租船舶,但我國陽明海運卻傳出長租的8,200箱貨櫃船近期合約陸續到期,但因簽有彈性條款,可以延長二年租約或是買回,對此陽明表示正在研究延租或是買回。

  • 客戶為先 顧好各定期航線

     去年以來歐美線的高運價,吸引不少船公司將亞洲區間航線三、四千箱(20呎櫃)貨櫃船調駛歐美線,大賺疫情財。

  • 砸錢造節能船 減碳愛地球

     德翔海運董事長陳德勝指出,國際海事組織(IMO)預計2023年1月1日將強化二氧化碳減排政策,目前全球約有3萬艘各類商船將無法達到減碳新規,預期會加速老舊船舶汰換,市場缺船現象也將惡化,德翔自有船隊多數船齡都很低,有七成符合碳排新規,目前有6艘節能船建造中,計畫斥資3億美元,加訂4艘七千箱(20呎櫃)大型貨櫃船。

  • 減碳上路 2023年缺船恐惡化

     全球主要國家都已表態要實施減碳措施,國際海事組織(IMO)預計2023年1月1日將強化二氧化碳減排政策,屆時大部分現成船舶將被要求減速約兩成以達到減排目標,此舉恐將影響未來3-5年現成船運能供給市場。我國驗船中心董事長謝謂君與美國驗船協會台灣公司首席代表許首雄都認為,IMO今年6月10-17日的MEPC 76會議將會通過現成船能源效率船舶指數(EEXI)規定,屆時航商大部分船舶須減速航行或改裝節能裝置以符合規定。

  • 缺櫃惡化 萬海調漲越南線運價

     歐美線因塞港問題造成船期延誤,貨櫃周轉率降低,缺櫃問題再度惡化,也排擠到亞洲區間航線,萬海航運27日通知客戶,5月7日起調漲台灣出口至越南運價,每箱(20呎櫃)調漲50美元、每大箱與高櫃(40呎櫃)調漲100美元,調漲後每大箱總運價約自目前的1,060美元提高到1,160美元,德翔海運表示也會依貨載狀況酌情調升運價。

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