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以下是含有米格機的搜尋結果,共81

  • 殲-20首飛10周年 量產近百架

    殲-20首飛10周年 量產近百架

     今年1月11日是殲-20首飛10周年,各國都在關注這架隱形五代機的發展。根據俄羅斯航空專家分析,以目前發展趨勢,殲-20有可能已生產將近100架,並持續改良中。

  • 航母艦載機米格-29墜不停 印度還有啥選擇

    航母艦載機米格-29墜不停 印度還有啥選擇

    從2019年11月到2020年11月之間,印度海軍有3架米格(MiG)-29K戰機因事故墜毀折損。而在可預見的未來,這些層出不窮的事故可能迫使新德里尋找新戰機嗎?

  • 霹靂-15射程遠 殲-20取消機炮

    霹靂-15射程遠 殲-20取消機炮

     60-70年代美軍將F-4戰機投入越南戰場,F-4戰機裝備當時最完善的機載航電系統,能發射中距離AIM-7「麻雀」、近程AIM-9「響尾蛇」空對空飛彈。F-4最大飛行速度達到2.2馬赫、最大起飛重量超過28噸,當時是最先進的戰機之一。

  • 中印衝突  印度空軍退將誇口:中方殲-20不堪一擊

    中印衝突 印度空軍退將誇口:中方殲-20不堪一擊

    中印6月15日邊界衝突,已知印度有有20名軍人死亡,中方則不公布傷亡數字,但明顯印度遭到挫敗。不過,印度大外宣硬撐國家顏面,竟有印度前空軍司令聲稱:中方殲-20沒威脅,印度空軍用米格-21就可消滅解放軍。

  • 殲-20總師證實設計受美啟發 指威龍比F-31更適合上航母

    殲-20總師證實設計受美啟發 指威龍比F-31更適合上航母

    隨著美中緊張持續升高,解放軍戰機設計師快馬加鞭,致力為航母研發下一帶艦載機,以和美方較量。

  • 威嚇大陸 日本高超音速飛彈曝光

    威嚇大陸 日本高超音速飛彈曝光

     日本防衛副大臣山本朋廣最近視察航空自衛隊航空裝備研究所,在公開畫面中,一具疑似高超音速飛行器的模型引人關注。 \n 對於日本防衛省高超音速武器研製計畫,俄軍事專家瓦西里.卡申評論說,最近不斷出現有關日本高超音速武器計畫表明,未來10年日本有可能對安全政策進行重大調整。日本具有強大的整體工業潛力,再加上對軍工多年的投資,在國內政治局勢擺脫美國影響後,能夠獨自解決自身安全問題,獨立生產將給日本在該地區的任何對手,包括中國,造成威懾。 \n 日官員視察研究所 \n 日本防衛副大臣山本朋廣7月7日當天視察日本自衛隊航空裝備研究所。山本朋廣聽取關於新一代戰鬥機的清況,背景的飛行器模型引起關注。從外形特徵上分析,很可能是日本在研發中的高超音速飛彈模型。 \n 日本去年年底高調曝光研製中的「高速滑空彈」飛行器,首次舉辦的「防務與安全設備國際博覽會」(DESI)上展示。這種飛行器實際上是一種高超音速飛行裝置,採用與俄羅斯「先鋒」飛彈類似的助推滑翔飛行模式,可以5倍音速以上的速度飛行,公開動畫中展示日本「高速滑空彈」從發射到彈箭分離,然後進行滑翔飛行,再準確命中水面航母的模擬過程。 \n 另據外媒報導,7月2日印度米格-21戰機在尼泊爾邊境被尼泊爾防空部隊擊落,飛行員彈射逃生後被俘虜,而尼泊爾軍隊拒絕交還印軍飛行員! \n 印軍飛行員被俘虜 \n 尼泊爾部隊實力不強,沒有海岸線且經濟落後,尼泊爾只有陸軍,沒有海軍和空軍,唯一的航空中隊和固定翼飛行小隊也屬陸軍司令部管轄。尼泊爾每年軍費不到兩億美元,軍隊人數只4.6萬人,都是志願役。 \n 尼泊爾航空中隊清一色是輕型運輸機和運輸直升機,不可能派遣飛機去迎戰印度米格-21。有5個步兵旅,武器都是印度援助和淘汰下來的二手貨,輕武器以印度製造的英薩斯5.56毫米步槍為主,重武器只有150輛俄羅斯的BTR-70裝甲車和750輛印度製造的APC型和MMRV型防地雷車。 \n 尼泊爾為擺脫對印度的依賴,2006年開始強化軍隊的建設,提高武器裝備多元化,航空中隊從中國引進新舟-60和運-12E運輸機,步兵部隊從中國購買175輛WZ551型裝甲車。還從中國進口雷達和防空飛彈,由於軍費有限,只購買單兵防空飛彈,飛彈中最為出名的型號就屬飛弩-6單兵防空飛彈。 \n 飛弩-6單兵防空飛彈最大射程5500公尺,最大射高3800公尺,飛彈速度接近2馬赫。具備射後不理和抗干擾能力。在敘利亞內戰中多次擊落米格機和直升機,如果擊落印度米格-21戰機,可能就是飛弩-6立的功。

  • 印度為中印邊境衝突急購33俄製戰機 專家搖頭:買錯了!

    印度為中印邊境衝突急購33俄製戰機 專家搖頭:買錯了!

    早在這次的中印邊境血腥衝突前,印度空軍就迫切需要新戰機,如今它更是需要得十萬火急。 \n《富比士》(Forbes)雜誌的評論指出,雙方在加勒萬河谷(Galwan Valley)爆發的衝突中,印軍有20人喪生,而解放軍據說也有43人死亡或重傷。也難怪後來會傳出,新德里砸下7.8億美元(近231億台幣),向俄羅斯訂購了足以裝備或重新裝備2中隊的33架戰機。印度買戰機不奇怪,奇怪的地方在於,它竟然買了21架米格(MiG)-29和12架蘇(Su)-30戰機。 \n專家認為,就山區巡邏來說,蘇愷(Sukhoi)戰機尤其不適合。印度空軍約有230架蘇-30和60架米格-29,長久以來,一直打算添購戰機以推升戰力。未來它還計畫採購83架自製的「光輝」輕型戰機(Tejas LCA),以及144架外國製造的中型戰機。新德里認為,萬一情況需要,必須同時對付巴基斯坦和中國大陸,就需要把部署前線的飛行中隊從28支增為40支。 \n而目前的28支中隊裡,戰機種類繁多,其中有印度製和俄製戰機、有法製幻象(Mirage)2000與「飆風」(Rafale)戰機,也有歐洲「美洲豹」(Jaguar)攻擊機。目前除了「飆風」,蘇-30和米格-29在印度中型戰機的候選名單上外,美國的洛克希德馬丁(Lockheed Martin)和波音(Boeing)也分別以高度升級的F-16,還有F/A-18E/F力圖搶食這高達數十億美元的大單。另一方面,瑞典紳寶集團(Saab AB)也指望「獅鷲」(Gripen)能獲得新德里青睞。 \n航空專家庫柏(Tom Cooper)對印度空軍為了滿足迫切的需求,會想要大批採購蘇-30和米格-29感到訝異。儘管蘇-30在紙上看來令人印象深刻,但和西方戰機相較,卻缺乏必要的性能與戰力。他指出,印度空軍雖有200-250架蘇-30,可是要轟炸巴基斯坦的恐怖組織時,還是得動用幻象2000。 \n例如,2019年2月印度與鄰國巴基斯坦為了喀什米爾交火時,就出動了幻象2000,精準攻擊了巴基斯坦境內的疑似恐怖份子基地。而巴國則以F-16戰機反擊,最後印度損失了1架米格-21戰機。再回顧1999年,當時印度出動俄製戰機,但攻擊巴基斯坦的高山基地時,卻費了九牛二虎之力還搞不定。最後幻象2000出馬,才成功摧毀了巴國的關鍵總部。 \n庫柏認為,數十年來,印度空軍幻象2000發揮的戰力始終優於蘇-30。而幻象2000的接班人「飆風」也是印度較優的戰機,可是新德里卻只訂購了36架。分析指出,蘇-30不僅缺乏最新的精準空對地飛彈,縱使從高海拔空軍基地出動,也無法有效支援印度在中印邊界「實際控制線」(LAC)的軍事行動。 \n此外,庫柏說,巴庫拉仁波切機場(Kushok Bakula Rimpochee Airport)位於海拔11,000英尺(約3352米),而蘇-30只要能發射攜帶的兩枚空對空飛彈,印軍就夠高興了。更糟的是,每出擊一次,它們的剎車碟和輪胎就得更換。既然如此,印度空軍究竟為什麼要買蘇-30?顯然這是出自政治考量,國營印度斯坦航空公司(HAL)獲得授權,得以在印度製造。而新德里採購蘇-30,錢最後還是會回到印度企業的口袋。 \n至於較輕的米格-29在列城(Leh)的表現雖然比蘇-30好,但並不意味對印度來說,這老舊的米格機是正確的選擇。新德里打算向老俄採購的米格-29顯然已過時,俄方在交機前,還得加以翻新。庫柏認為,米格-29根本就無法勝任維護邊境的重責大任。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 印度邊界出動美製阿帕契直升機 對抗陸99式坦克

    印度邊界出動美製阿帕契直升機 對抗陸99式坦克

    中印邊境發生駐軍衝突導致20印軍死亡與百餘人受傷後,雙方加緊往發生衝突的拉達克(Ladakh)增兵。為應對大陸99式主戰坦克重型裝備,印軍除運進大量T-90、T-72等俄製主戰坦克外,還加入美製阿帕契武裝直升機,做為反制大陸新式坦克的殺手鐧,形成俄製、美製裝備夾擊陸製裝備的現象。 \n \n《環球時報》引述印媒《論壇報》指出,大批的印度軍隊正向拉達克集結,當地駐軍規模已較先前擴增一倍。現在通往列城的高速公路都被印度軍方接管,大量步兵、炮兵和工程部隊正快速彙集。社交媒體流傳的照片也顯示,通向前線的高速公路出現大批拖掛著牽引式火炮行進的軍車。 \n \n報導說,由於實際控制線附近的道路條件不佳,印度空軍出動大批美、俄運輸機參與搶運,其中包括美製C-17全球霸王運輸機、俄製伊爾-76重型運輸機以及安-32中型運輸機,這組空運部隊出動了比以往更多的航次,以儘快將人員和物資運到拉達克。 \n \n報導指出, 1999年的印巴卡吉爾衝突中,印方曾亮相全球載重能力最強的俄製米-26重型運輸直升機,快速向戰區空運火炮、武器和其他關鍵設備,當時被認為是印軍獲勝的重要裝備,但這次現有3架米-26都在大修,因此改用美製CH-47契努克(Chinook)直升機往山區運送M777輕型榴彈砲。 \n \n印度軍方同時打出的美製武器王牌還有廣為人知的反坦克利器AH-64 阿帕契(Apache)武裝直升機,印度軍事分析人士認為,印軍迅速投入這種「坦克殺手」,是因為有消息指解放軍在拉達克地區已部署了大量陸製99式主戰坦克。 \n \n印媒稱,印度海空軍也參與這次行動中,包括從美國引進的P-8I巡邏機進行空中偵察,空軍也派出戰機在邊界地帶巡邏。印度空軍司令巴達烏利亞證實,「除監視來自中方的活動外,戰機已全副武裝,隨時準備回應中共戰機的越界行動。」英媒指出,印度空軍動用的戰機包括俄製米格-29、蘇-30MKI和法製幻象2000戰機、美洲豹攻擊機(SEPECAT Jaguar)。 \n \n報導認為,印方相信大陸在拉達克地區造成傷亡後可能不會在實際控制線擴大衝突,反而會在數千公里之外的安達曼群島挑釁,因此印度海軍也被要求在當地必須「防備中國潛艇滲透」。 \n

  • 被擊落的美F-117 動搖空戰霸權

    被擊落的美F-117 動搖空戰霸權

     1999年夏天發生很多事。中國駐南斯拉夫大使館遭美軍轟炸。另外,南聯盟擊落一架F-117隱形轟炸機,同樣震動軍事圈。F-117摧毀美國空中武力無敵的形象。 \n F-117被擊落,有俄羅斯薩姆飛彈擊落的說法,現在沒有定論。專業航空雜誌上,發現俄羅斯和南聯盟有不同的說法,一說這架F-117是被米格-29戰鬥機擊落。 \n 吸收雷達波 機身隱形 \n F-117的隱形設計和飛機外表塗抹可吸收雷達波的塗料,這架飛機達到雷達隱形效果。F-117除了可執行常規任務還可以攜帶核彈。F-117雷達反射面積僅相當於一隻鳥。 \n 南聯盟提供的訊息,3月27日晚上,美軍一架F-117轟炸機從義大利空軍基地起飛空襲貝爾格勒。美軍戰機沿著計畫好的空中走廊進入南聯盟領空,與一架正在執行戰鬥巡邏任務的米格-29戰鬥機遭遇。這架戰鬥機是由南聯的空軍中校格沃茲堅.久基奇操控。久基奇發現F-117,按下空對空飛彈按鈕,第一發就命中了目標。飛機被擊中後,有兩種說法,一為當地電視媒體報導,飛行員彈射跳傘,F-117中彈後在空中解體。二為飛機中彈後又飛了十幾公里,墜落在貝爾格勒郊區。 \n 媒體分析,認為是被米格機擊落,也可以說是技術故障或者飛行員犯錯。被擊落的德維利上尉回美國時說,被擊落的時候,費了很大的功夫才抓住彈射裝置。安全帶捆得太死,飛機墜落時超載太大,無法構著安全把手。跳傘後按照訓練躲藏等救援。埋好降落傘,躲在著陸點200公尺處田野中。 \n 依賴情報 難獨自出任務 \n 據蘇聯國防部情報,海灣戰爭第一天,一架F-117被伊拉克防空部隊俄製飛彈擊中。飛機不像西方媒體說的神乎其技,該機的機動性差,飛行速度慢,作戰半徑也小,飛機上沒有配備空戰雷達,只能借助熱視系統搜索目標,飛行員的操作難度高。 \n 每次出任務,F-117只能依賴各種情報,為空中安全避免撞擊,戰機只能單獨出動。在目視範圍內被發現,就會被擊落。米格-29戰鬥機記錄如屬實,就是這些原因獲得戰果。

  • 專訪》最後一位偵照大陸的飛官 前空軍副司令張延廷退役

    專訪》最後一位偵照大陸的飛官 前空軍副司令張延廷退役

    前空軍副司令張延廷於5月1日退役,張延廷是空軍最後一位曾飛進大陸偵照的現役飛行員,也是唯一曾兩度飛到釣魚台進行偵照任務。張延廷的退役,紀錄空軍一個世代的交棒。 \n 張延廷自空軍官校畢業後,分發到空軍12隊,又稱「虎瞰部隊」,全稱是空軍第12戰術偵察機隊。張延廷前後飛到大陸偵照10餘次,飛行最遠的位置,北到浙江的溫州機場,南至廣東的澄海機場。依當時兩岸默契,我偵照機最多只能飛進大陸沿岸15浬內,張延廷算飛到陸地很裡面了。 \n 張延廷說,他自民國70多年即飛到大陸偵照,當時還沒有衛星攝影這回事,軍情局情報員現地取得的情報有限,因此,有關大陸沿岸的軍用機場部署,都是空軍12隊偵察冒險拍回來;當時飛的是F-104戰機,相機重量就達400磅,底片長度有2000多呎。 \n 他說,偵照的目的有4,第1是機場進駐兵力與機型;第2是雷達站,拍照後就知中共用什麼型的雷達;第3是飛彈陣地;第4是軍港。 \n 張延廷說,飛一趟約1小時多,心情很緊張,是很機密的任務,空軍都會派很多戰機支援,計畫非常周詳,包括伴機有4架,這也是跟著往大陸飛,同時還有區域掩護,這些戰機在遠處,一旦有問題,可以馬上往前,此外,還有接應掩護的戰機,以及預備掩護的編隊,在基地的待命警戒室還要有4位飛行員待命,總之,為達成偵照任務,空軍出動大批兵力護駕。 \n 張延廷說,他親眼見過米格機監控他,那時中共只有米格19戰機,也就是殲6機,雙方為避免擦槍走火,不會做過火動作。有一次,張延廷飛到大陸內地偵照,碰到米格機壓他,即是不讓他再往更裡面飛,他也就沒再往裡面飛,做完偵照任務即回。 \n 張延廷說,當時大陸情報已很厲害,從戰管監聽就已經知道是我空軍那位飛行員出的任務,12隊飛行員的聲音,他們都認得,例如他在空中與伴機,或地面戰管聯絡時,即使聲音有點啞,大陸戰管也能研判飛的人是張延廷,但有點感冒。張延廷說,大陸對我飛行員掌握的這麼清楚,應是當時叛逃到大陸的飛行員所提供。 \n 張延廷還兩度飛到釣魚台偵照,這也是空軍戰機最後一次飛釣魚台偵照。 \n 當時吳敦義當高雄市長,要舉行聖火繞釣魚台,頓時周邊情勢緊張,他飛了兩趟。張說,現在軍機如果飛釣魚台,日本、大陸等都會跳起來抗議,已經不能飛了。 \n 張延廷早年在唐飛推薦下,曾擔任參謀總長劉和謙上將的隨員,也當過參謀本部情報次長、空軍官校校長等職,今年5月1日退役,F-104飛行時數約1400小時。他退役後,空軍已無任何現役飛行員飛到大陸。 \n 自民國88年7月13日後,大陸奪回海峽中線以西空域,自此,我軍機巡弋即退到中線以東迄今,也再無戰機飛進陸區。

  • 空戰英雄歐陽漪棻逝世 創下擊落2架擊傷2架米格機紀錄

    空戰英雄歐陽漪棻逝世 創下擊落2架擊傷2架米格機紀錄

    民國45年在馬祖上空擊落2架米格機擊傷2架米格機,創下721馬祖空戰大捷輝煌紀錄的空戰英雄歐陽漪棻,傳出已於今天中午病逝於台中榮總,享年90歲高壽。歐陽漪棻當年創下紀錄後,獲頒青天白日勳章,成為我空軍進入噴射時代獲此殊榮的第一人。 \n \n退休後的空戰英雄歐陽漪棻老師,居住於台中,投入教會慈善工作,每星期有一半的時間,在中部各地的老人院、榮家、少年感化院等地傳播福音、傳播愛心,如今英雄遠去,昔日的英姿與永遠的空戰英雄,將獲得獲得大家永遠的尊敬。 \n \n根據空軍司令部在臉書專頁上的介紹,四十五年七月初,空軍總司令部情報署獲知中共空軍已將大批飛機部署在江西南昌基地,為能詳細掌握情報,空軍作戰司令部派遣戰術偵察機深入大陸境內實施偵照,由第六大隊十二中隊戚榮春中校、田建南上尉駕駛RF-86F執行任務。 \n \n為確保偵察機安全完成任務,空軍另派第五大隊負責掩護,由大隊長冷培澍率領彭傳樑、霍懋新、梁國俊等人駕駛四架F-86F軍刀式戰鬥機,飛往福建外海接應,嚴防共機追擊;同時駐防臺南基地第一大隊與駐防嘉義第四大隊各出動四架F-84G雷霆式戰機,針對三都澳及羅源灣共軍水面艦艇進行轟炸,藉以擾亂共軍指揮系統的判斷,策應偵察任務。因戰術配合得當,兩架偵察機順利飛抵江西南昌偵照,返航時遭共軍米格機群追趕。 \n \n冷培澍大隊長率領的編隊接獲機群與共軍米格機接戰的訊息,迅速前往支援,協同第四大隊四架F-84G戰機作戰。由於米格十七型戰機速度較快,面對八架米格機,第四大隊歐陽漪棻中尉發揮飛行戰技,掌握高度與速度的優勢,主導空戰局面,不僅化解分隊長蔡雲輝上尉遭共機尾隨的危機,並與蔡雲輝兩次合作,藉誘敵戰術,痛擊共機。 \n \n我空軍締造七二一馬祖空戰大捷,國人為之振奮;七月二十二日,歐陽漪棻中尉、冷培澍中校、彭傳樑中校、霍懋新上尉、蔡雲輝上尉、梁國俊中尉、戚榮春中校等七人北上參加祝捷活動,成為目光焦點,隔日由空軍總司令王叔銘上將率領晉見先總統蔣公,並親頒青天白日勳章給立下首功的歐陽漪棻老師。 \n \n

  • 雷霆英雄歐陽漪棻逝世 創下擊落2架及擊傷2架米格機的紀錄

    雷霆英雄歐陽漪棻逝世 創下擊落2架及擊傷2架米格機的紀錄

    空軍臉書指出,享譽國際海內外,雷霆英雄歐陽漪棻老師今(5)日仙逝於臺中榮民總醫院,享壽90歲,空軍司令部全體官兵深表遺憾與不捨,後續將全力協助家屬善後事宜,以表達追思崇敬之意。 \n \n歐陽漪棻老師生於民國19年,官校32期畢業,民國45年7月21日,時為中尉的歐陽老師駕機至福建平潭上空執行偵照掩護任務時,與中共米格17型戰機遭遇,以劣式機種F-84型機,與共機纏鬥,憑藉著高超的戰技與隊友互助的精神,創下擊落2架及擊傷2架的紀錄,史稱721馬祖空戰大捷,並獲頒「青天白日勳章」乙座。 \n \n歐陽漪棻老師憑藉著優異的飛行技術,以及愛國的信念,奮勇抗敵締造輝煌紀錄,傳承我空軍忠勇軍風,矢志捍衛國家安全的精神,足為後輩官兵表率。

  • 北韓破例在前線部署米格29戰機

    北韓破例在前線部署米格29戰機

    據悉,北韓軍方的數架最新型的米格29戰鬥機已部署在前線。最近,北韓空軍的飛行活動達到了平時的2-3倍。北韓在接連進行「新型4件套」導彈挑釁的同時,還進行了活躍的軍事活動,軍隊內外的緊張感正日益高漲。 \n \n 《朝鮮日報》網站今天報導,南韓軍方相關人士當天透露:「主要部署在平壤附近活動的北韓米格-29戰鬥機,最近被部署到了前線。前方地區的行動也有所增加。」另一位南韓軍方相關人士說:「感覺上,我們應對出擊的次數是平時的2-3倍。」 \n \n 南韓軍方內外分析認為,北韓這種的行動與所謂「對南韓打擊用新型導彈4件套」開發密切相關。韓國國防安全論壇專業研究委員申宗宇(音)說:「原本部署在平壤周邊的米格29戰鬥機被部署到前線,這是想削弱韓美偵察活動。」美國從北韓預告「聖誕禮物」的去年年底開始,在朝鮮半島上空派出了RC-135S(眼鏡蛇)等特殊偵察機,對北韓展開監視活動。 \n \n 前一天,北韓官方媒體在報導北韓國務委員金正恩視察「航空軍追擊襲擊機連隊」時,還破例公開了假設米格29戰機等擊落敵方飛機的空對空導彈發射場面。 \n \n 南韓情報當局相關人士說:「北韓在新冠疫情當時停止了軍事活動,後來才恢復演習,演習密度也隨之提升。這也可能屬於冬季訓練的一部分。」 \n

  • 伊朗武器禁運將解除 或買殲10-C

    伊朗武器禁運將解除 或買殲10-C

     聯合國對伊朗武器禁運將在今年10月到期,意味著伊朗可從國外採購先進武器裝備,美媒列出伊朗最可能採購的五款中、俄所研製的戰鬥機。 \n 目前伊朗空軍狀況堪憂,自蘇聯解體以來,伊朗從來沒有獲得任何新型戰鬥機,伊朗的航空部隊主力仍是老舊的美制F-4D/E和F-5E戰鬥機、蘇聯製造的米格-29戰鬥機和中國製造的J-7戰鬥機所構成,還有海灣戰爭期間獲得的幻象F1戰鬥機和蘇-22戰鬥機,以及伊朗在兩個作戰中隊部署的美製F-14A重型戰鬥機。伊朗近年來對F-14A戰鬥機進行現代化,是目前伊朗唯一能夠攜帶現代空對空飛彈作戰的飛機。 \n 90年代,伊朗試圖從俄羅斯購買先進戰鬥機,以補充此前從蘇聯購買的米格-29和蘇-24戰鬥機機隊,但俄羅斯在西方壓力下拒絕向伊朗提供武器。 \n 隨著俄羅斯與西方國家關係的惡化,中、俄雙方可能願意向伊朗提供戰鬥機,包括中端甚至是高端型號的戰鬥機。 \n 中、巴聯合研製的「梟龍」JF-17在價格上有優勢,JF-17 Block2戰鬥機是很好的選擇,可用於替換目前伊朗裝備的J-7、F-5和F-4等低成本戰鬥機。 \n JF-17戰鬥機具備的搭載主動雷達導引的空對空飛彈能力,對伊朗來說是不小的吸引力,JF-17戰鬥機將會成為伊朗空軍作戰部隊的補充。Block 3版本的JF-17戰鬥機對伊朗來說可能更有吸引力,該型號將安裝性能更為強大的AESE雷達、更先進的發動機,可能裝備PL-15空對空飛彈。 \n 儘管這款戰鬥機仍未服役,但考慮到JF-17的推進速度如此之快,一旦訂購可能在2025年前就能開始交付伊朗。至於殲-10C型戰鬥機的外貿版本(殲-10CE),也是中國目前最先進的外貿戰鬥機,殲-10C近年來也成為殲-16、殲-20重型戰鬥機的主要替代機種。 \n 殲-10C可看作是米格-35的直接競爭對手,雖然更輕且更便宜,殲-10C在隱形性能方面更有優勢。但殲-10C相較於米格-35的主要缺點,除了機動性相對弱一點外,在空對空作戰時,殲-10C所搭載的PL-15導彈射程也比R-37M要短。 \n 不過中國在長程空對空飛彈的研發上,投資要比俄羅斯更多,不久的將來可能會推出新型號,性能超過R-37。殲-10C的戰鬥性足以與以色列和沙烏地的F-15重型戰鬥機,以及美國F-18「超級大黃蜂」戰鬥機一較高下。

  • 敘國購新機 梟龍買不到 翼龍不相容

    敘國購新機 梟龍買不到 翼龍不相容

     近來一連串的戰鬥中,敘利亞政府軍儘管已取得北方領土伊德利蔔省的勝利,但敘空軍的戰機已損失殆盡,在世界各地積極求購各種戰機,尤其是俄式戰機,但卻沒有向中國提出購買要求。 \n 據媒體透露,敘利亞方面在東歐和中亞地區積極活動,採購二手俄式戰機及相關零部件。很多人認為,敘軍已幾乎沒有可用的戰機,不得不採取緊急求購的策略來緩解困境。 \n 敘利亞主力戰機都是老式的米格-29或米格-23,這些飛機很難打贏有預警機支援的土耳其美製F-16戰機。且敘利亞背後的俄羅斯雖有飛機可拿得出手,但由於俄羅斯與土耳其達成協議,俄羅斯沒辦法直接向敘利亞出售自己的戰機。國際市場上可供敘利亞選擇的飛機不多,老式的戰機買來也沒用,新的飛機價格也不是敘利亞能負擔,國際戰機市場又在美國及其盟友手裡,敘利亞不可能從他們那獲得新戰機。 \n 中巴共同研製的「梟龍」戰機也許是選項,但目前看來,更不可能。梟龍戰機是中巴合作研製,巴基斯坦也有產權,巴基斯坦和土耳其向來交好,不太有可能直接把梟龍賣往敘利亞。其次,就算買了梟龍,土耳其也能輕易從巴基斯坦得到相關資料,一樣處於被動挨打局面。 \n 如果敘利亞需要無人機,可從中國大量購買翼龍、彩虹等無人機。畢竟翼龍無人機曾經在利比亞把土耳其的無人機打敗。敘利亞也不是沒有考慮,但這種無人機與目前敘利亞的國防體系不相容。 \n 土耳其也有大量山寨中國的無人機在敘利亞作戰,戰鬥中很容易誤擊。比如之前的戰鬥,土耳其山寨中國的無人機被俄軍一口氣擊落十幾架,緊急從中國購買無人機的下場,只會增大戰場的混亂,對敘軍提高戰力並無好處。 \n 土耳其山寨的中國無人機,在敘利亞戰爭進入撲朔迷離的狀態,雙方都憋足氣等著對方先被打垮。對敘軍來說,先拿熟悉武器穩住戰線,也不要把自己搞亂,承擔敗戰結果。

  • 陸機先行者 殲-10打破40年仿製歷史

     中國航空工業從上世紀50年代,從蘇聯得到大量飛機資料和專家,使中國大陸從農業國,升級為工業國。隨著米格-19和米格-21戰機的引進,中國設計師接觸到2倍超音速技術,並迅速從複製轉向改良。 \n 在上世紀60年到80年代,除了繼續製造落後的米格-19和米格-21改良型外,新機幾乎乏善可陳,蘇聯則開發了米格-23、蘇-15、米格-29、蘇-27等兩代戰鬥機,前2種是複雜航電可中距攻擊的二代機,而後2種則是先進的三代戰鬥機。 \n 殲-10戰鬥機打破中國戰鬥機40多年仿製歷史。早期中國推出殲-8以及殲-9兩款戰鬥機,由於缺乏經驗和基礎,這兩款戰鬥機並沒有成功,殲-8戰機在西元2000年才達到設計指標,而成都飛機設計所提出的殲-9高空高速戰鬥機,由於嚴重脫離中國工業實際基礎,早死在圖紙上。 \n 80年代初,基於殲-9技術基礎上做了全新的氣動布局,這就是單發全動鴨翼腹部進氣的新型殲擊機方案,結合先進的「電傳飛控」系統,以及先進的火控雷達和空對空飛彈技術,成為中國空軍殲-10戰鬥機的初步原型。 \n 殲-10戰鬥機總體設計來看算是十分優秀,採用國際先進標準,以西方最先進戰機為基礎,大量採用先進西方設計標準,讓戰鬥機具備世界級別性能!成都飛機設計所大量採用外國標準,尤其是美國軍標,做為主要飛機設計標準和規範,這也讓中國飛機設計師發現,俄製飛機落後西方許多。 \n 殲-10使用當時最先進的維修標準,使得飛機從設計開始就嚴格約束設計師,製圖時要求讓飛機好修,最重要的是飛控標準,對飛控系統高度重視,這也是中國第一次成功攻克電傳飛控系統製造,讓殲-10可使用年限達20年,並成功在解放軍空軍成軍。

  • 要上航母 印度研發雙引擎光輝戰機

    要上航母 印度研發雙引擎光輝戰機

    從現在算起12年內,印度「光輝」(Tejas)雙引擎戰機可能會開始取代俄製米格(MiG)-29K戰機,部署印度海軍的「超日王」號(INS Vikramaditya),還有首艘自製航母「維克蘭特」號(INS Vikrant)。 \n據印度新德里電視臺(NDTV)5日報導,國防部旗下的國防研究暨發展組織(DRDO)航空發展局(ADA),還有印度斯坦航空公司(HAL)正在研發「雙引擎艦載雞」(Twin Engine Deck Based Fighter ,TEDBF),要是政府願意資助,最後它們將聯手打造。 \n此外,它們也在研究「光輝」空軍版「全任務戰機」(Omni Role Combat Aircraft,ORCA)。空軍和海軍版「光輝」設計有很大的差異,由於它不需要在航母甲板上起降,毋需沉重的起落架,因此比海軍版輕了一噸。 \n熟知專案的消息人士說,原型機的整體設計與研發費用,會比印度和法國簽約,量身訂製36架「飆風」(Rafale)戰機的花費低。雙引擎版「光輝」的設計與開發總成本將不到1,300億盧比(近543億台幣),而印度海軍採購每架的成本不到53.8億盧比(約23億台幣),從開始提供資金起6年內可望完成原型機。 \n專案設計人員說,由於他們有測試海軍版「光輝」的經驗,因此能得心應手地開發這款新型雙引擎戰機。而在未來幾星期內,「光輝」海軍版原型就可望首度降落「超日王」號航母甲板。它採用了美製奇異(General Electric,GE)F404-GE-IN20渦扇引擎。不過,若要量產,這款引擎可能還不夠力。 \n如今提案中體型大得多的雙引擎「光輝」將安裝較夠力的奇異F414發動機,無論在武器負載量或航程上,都將大幅提高。此外,兩具引擎提供的額外推力,也將大大提高戰機在阿拉伯海,以及孟加拉灣等潮溼高溫熱帶氣候下起降航母的安全性。 \n海軍雙引擎艦載機有可摺機翼,以節省空間,重達23噸,會比已服役空軍的13.5噸「光輝」Mk-1,還有預定2030年服役空軍,重17.5噸的「光輝」Mk-2大得多。它的大小大約和目前的俄製米格-29K艦載機相當,能攜帶大約9噸的武器,最高速度為1.6馬赫。 \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 座艙中的回憶:米格機空中追擊

    座艙中的回憶:米格機空中追擊

     米格十九的最大速度只有一點二馬赫,所以他保持著這個速度繼續轉向東飛,等他衝到兩萬五千呎高度的時候,他再度轉頭去搜尋,卻發現那架飛機仍然在他的五點鐘方向,只是距離比剛才遠了一些。郭聖先思索著,如果現在向右轉回台灣的話,等於是平白送個機會給了那架在尾部窮追不捨的敵機,讓它可以接近自己。 \n 這種方式最大的缺點是燃油流量不大,加油時間較長,同時因為加油機伸展出來的加油管是軟管,會在空中隨著氣流擺動,受油的飛行員必須小心操縱著飛機向加油管接近,才能將受油管與加油管順利接上。 \n 宜蘭外海練習空中加油 \n 另外一種加油裝置則是由一位坐在加油機尾部的加油士操作加油機下方的一個硬式加油管,直接插進RF-101機背上的一個受油口。一般美國空軍的飛機都採用這種加油方式。 \n 雖然美國空軍都是使用機背的受油口來加油,但是不知為了什麼,美軍卻讓四中隊的RF-101飛行員使用第一種方式,亦即軟管的空中加油。 \n 為了訓練我國RF-101飛行員空中加油的技術,美軍派來了一位教官,對四中隊的飛行員們講授軟管式的加油原理及技巧。美軍教官說,加油機機翼下施放出來的軟式加油管接頭,在最外面有個加油罩,形狀很像籃球框,外圈是一層很厚的橡皮。因此即使受油的飛機在向加油機接近時,被加油管撞到機身,也沒有關係。加油罩的中心則是加油管的接頭,由磁鐵製成,當RF-101的受油管進到加油罩裡,就會被加油管的強力磁鐵吸住。一旦加油管與受油管接妥,加油機與RF-101座艙裡的相關信號燈就會變綠,這時加油機內的加油士就會把幫浦打開,讓燃油由KB-50流向RF-101。 \n 空中加油的地面課程完畢之後,真正的空中加油練習是在宜蘭外海進行。美軍派出一架KB-50加油機與四中隊的RF-101展開訓練。和KB-50進行協同訓練並不容易,問題在速度:KB-50是由螺旋槳推動,在六千呎的空層最快只能飛到兩百二十浬,而RF-101的空速降低到兩百二十五浬以下的時候,必須放下襟翼,以增加升力。在這種低速放下襟翼,RF-101的操縱性能就大打折扣,此時飛行員又必須將兩具發動機中的一具後燃器打開,以增加推力來維持升力及起碼的操縱性。 \n 當加油管與受油管接妥,燃油開始流向RF-101的時候,RF-101的重量會越來越重,這時飛行員必須非常小心的將油門慢慢推上,保持飛機的速度。如果在這個時候油門控制不當,使得RF-101沒有保持與加油機同樣的速度,加油管就會鬆脫,整個步驟就得重來一次。 \n 當時四中隊的每一位飛行員,都曾在宜蘭外海上空受過這種空中加油訓練。然而到郭聖先出任務的那天為止,還沒有任何任務的距離遠到需要空中加油。因此,郭聖先對於他即將成為「中華民國空軍第一個在執行作戰任務中,需要空中加油的飛行員」感到興奮,也有些惶恐,因為這其中的變數太多,萬一無法與加油機如期在東沙上空會合,或是加油過程中有任何意料之外的事發生,都會讓這次任務無法順利完成。 \n 郭聖先在座艙裡繼續看著航圖。順著東沙島往西,海南島與東沙之間的距離在地圖上僅是幾寸的距離而已,但是他必須要以四百多浬的速度飛上四十分鐘,然後在海南島以東六十浬的地方將副油箱拋棄,開始以大角度爬高,一直衝到四萬呎高空,接著朝向海口直奔而去。 \n 米格19海南島唯一對手 \n 郭聖先很容易想像:自己爬高之後,中共的雷達一定已經看到了這位高速前來的不速之客。不過郭聖先的RF-101是飛在四萬呎的高空,地面的高射砲對他並不構成任何威脅,加上根據美軍簡報當地並沒有佈署地對空飛彈,所以他在海南島唯一會碰上的對手,應該就是駐在那裡的米格十九了。 \n 郭聖先對於米格十九並不陌生。就在前一年的十一月十五日,他在執行對寧波樟橋一帶的偵察任務時,就曾經在進入目標之前,遇到前來攔截的米格十九。 \n 當天郭聖先由桃園起飛,也是保持著低空向寧波方面前進。飛機通過寧波東邊的桃花島時,他帶起機頭,打開後燃器,飛機在強大的推力下很快就衝到四萬呎高度。然後他輕輕將駕駛桿推前,讓飛機再俯衝到三萬五千呎高度,那時速度已經高達一點一馬赫。就在郭聖先預備向左轉向目標開始偵照的時候,眼角餘光似乎瞥見自己的右側有個東西在那裡。他立刻轉頭向右看,發現在他四點高方位有一架米格十九,機頭帶著橘黃色的煙硝向他衝來。他判斷那橘黃色的煙不是敵機在開炮,就是在發射火箭,於是他立刻向右壓桿,讓飛機以大坡度向右翻滾而下,同時推頭讓飛機進入俯衝。 \n 飛機在後燃器的推力及俯衝的狀態下,很快就飆到了一點三馬赫,而他知道米格十九的最大速度只有一點二馬赫,所以他保持著這個速度繼續轉向東飛,等他衝到兩萬五千呎高度的時候,他再度轉頭去搜尋,卻發現那架飛機仍然在他的五點鐘方向,只是距離比剛才遠了一些。郭聖先思索著,如果現在向右轉回台灣的話,等於是平白送個機會給了那架在尾部窮追不捨的敵機,讓它可以接近自己。於是他決定繼續往東,直接前往琉球的嘉手納美軍基地落地。此時他的高度已經到了五千呎以下,離開浙江海岸也超過一百浬,據他對中共空軍的認識,他們不會追出海那麼遠。眼看他自己的油量也已經偏低了,於是他拉起機頭,將飛機衝到四萬呎以上,頓時飛機的尾部就產生了粗大的凝結尾,明顯可見。他將飛機帶到這個高度是有原因的,因為任何前來攔截他的飛機也會產生凝結尾,這樣他就可以及早發現。(待續)

  • 我以我血獻青天──座艙中的回憶:米格機空中追擊(三)

    我以我血獻青天──座艙中的回憶:米格機空中追擊(三)

    這種方式最大的缺點是燃油流量不大,加油時間較長,同時因為加油機伸展出來的加油管是軟管,會在空中隨著氣流擺動,受油的飛行員必須小心操縱著飛機向加油管接近,才能將受油管與加油管順利接上。 \n \n宜蘭外海練習空中加油 \n \n另外一種加油裝置則是由一位坐在加油機尾部的加油士操作加油機下方的一個硬式加油管,直接插進RF-101機背上的一個受油口。一般美國空軍的飛機都採用這種加油方式。 \n雖然美國空軍都是使用機背的受油口來加油,但是不知為了什麼,美軍卻讓四中隊的RF-101飛行員使用第一種方式,亦即軟管的空中加油。 \n為了訓練我國RF-101飛行員空中加油的技術,美軍派來了一位教官,對四中隊的飛行員們講授軟管式的加油原理及技巧。美軍教官說,加油機機翼下施放出來的軟式加油管接頭,在最外面有個加油罩,形狀很像籃球框,外圈是一層很厚的橡皮。因此即使受油的飛機在向加油機接近時,被加油管撞到機身,也沒有關係。加油罩的中心則是加油管的接頭,由磁鐵製成,當RF-101的受油管進到加油罩裡,就會被加油管的強力磁鐵吸住。一旦加油管與受油管接妥,加油機與RF-101座艙裡的相關信號燈就會變綠,這時加油機內的加油士就會把幫浦打開,讓燃油由KB-50流向RF-101。 \n空中加油的地面課程完畢之後,真正的空中加油練習是在宜蘭外海進行。美軍派出一架KB-50加油機與四中隊的RF-101展開訓練。和KB-50進行協同訓練並不容易,問題在速度:KB-50是由螺旋槳推動,在六千呎的空層最快只能飛到兩百二十浬,而RF-101的空速降低到兩百二十五浬以下的時候,必須放下襟翼,以增加升力。在這種低速放下襟翼,RF-101的操縱性能就大打折扣,此時飛行員又必須將兩具發動機中的一具後燃器打開,以增加推力來維持升力及起碼的操縱性。 \n當加油管與受油管接妥,燃油開始流向RF-101的時候,RF-101的重量會越來越重,這時飛行員必須非常小心的將油門慢慢推上,保持飛機的速度。如果在這個時候油門控制不當,使得RF-101沒有保持與加油機同樣的速度,加油管就會鬆脫,整個步驟就得重來一次。 \n當時四中隊的每一位飛行員,都曾在宜蘭外海上空受過這種空中加油訓練。然而到郭聖先出任務的那天為止,還沒有任何任務的距離遠到需要空中加油。因此,郭聖先對於他即將成為「中華民國空軍第一個在執行作戰任務中,需要空中加油的飛行員」感到興奮,也有些惶恐,因為這其中的變數太多,萬一無法與加油機如期在東沙上空會合,或是加油過程中有任何意料之外的事發生,都會讓這次任務無法順利完成。 \n郭聖先在座艙裡繼續看著航圖。順著東沙島往西,海南島與東沙之間的距離在地圖上僅是幾寸的距離而已,但是他必須要以四百多浬的速度飛上四十分鐘,然後在海南島以東六十浬的地方將副油箱拋棄,開始以大角度爬高,一直衝到四萬呎高空,接著朝向海口直奔而去。 \n \n米格19海南島唯一對手 \n \n郭聖先很容易想像:自己爬高之後,中共的雷達一定已經看到了這位高速前來的不速之客。不過郭聖先的RF-101是飛在四萬呎的高空,地面的高射砲對他並不構成任何威脅,加上根據美軍簡報當地並沒有佈署地對空飛彈,所以他在海南島唯一會碰上的對手,應該就是駐在那裡的米格十九了。 \n郭聖先對於米格十九並不陌生。就在前一年的十一月十五日,他在執行對寧波樟橋一帶的偵察任務時,就曾經在進入目標之前,遇到前來攔截的米格十九。 \n當天郭聖先由桃園起飛,也是保持著低空向寧波方面前進。飛機通過寧波東邊的桃花島時,他帶起機頭,打開後燃器,飛機在強大的推力下很快就衝到四萬呎高度。然後他輕輕將駕駛桿推前,讓飛機再俯衝到三萬五千呎高度,那時速度已經高達一點一馬赫。就在郭聖先預備向左轉向目標開始偵照的時候,眼角餘光似乎瞥見自己的右側有個東西在那裡。他立刻轉頭向右看,發現在他四點高方位有一架米格十九,機頭帶著橘黃色的煙硝向他衝來。他判斷那橘黃色的煙不是敵機在開炮,就是在發射火箭,於是他立刻向右壓桿,讓飛機以大坡度向右翻滾而下,同時推頭讓飛機進入俯衝。 \n飛機在後燃器的推力及俯衝的狀態下,很快就飆到了一點三馬赫,而他知道米格 \n十九的最大速度只有一點二馬赫,所以他保持著這個速度繼續轉向東飛,等他衝到兩萬五千呎高度的時候,他再度轉頭去搜尋,卻發現那架飛機仍然在他的五點鐘方向,只是距離比剛才遠了一些。郭聖先思索著,如果現在向右轉回台灣的話,等於是平白送個機會給了那架在尾部窮追不捨的敵機,讓它可以接近自己。於是他決定繼續往東,直接前往琉球的嘉手納美軍基地落地。此時他的高度已經到了五千呎以下,離開浙江海岸也超過一百浬,據他對中共空軍的認識,他們不會追出海那麼遠。眼看他自己的油量也已經偏低了,於是他拉起機頭,將飛機衝到四萬呎以上,頓時飛機的尾部就產生了粗大的凝結尾,明顯可見。他將飛機帶到這個高度是有原因的,因為任何前來攔截他的飛機也會產生凝結尾,這樣他就可以及早發現。(待續) \n

  • 兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

    兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

     就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 1950年代初,中隊長以降的飛行員大致由這批留美的飛行員所組成, 而中隊長以上的指揮官,則是由曾經歷經過抗戰初期最艱苦歲月的中央航校畢業生所擔綱,這批航校畢業生堪稱是國府空軍史上,素質最好、作戰最勇敢的一群人。 \n 1950年代初對台灣安全最大的威脅就是:共軍挾著內戰勝利的餘威以及一鼓作氣的士氣,拿下澎湖或直接進攻台灣本島。所以當時防衛台灣的戰略就是:除了本島的陸上防禦外,更要利用金、馬、大陳等外島,牽制浙江、福建沿海的港口及機場,增加共軍集結渡海的難度,同時利用海、空軍的的機動能力,攔截共軍任何可能渡海的船艦。無疑地,空軍在這項戰略上有著舉足輕重的地位。 \n 機隊迅速完成備戰 \n 1949年空軍各大隊陸續進駐到所指定的各基地,並且迅速地完成了相關的 備戰工作。各基地每天要派出數批戰機飛到台海及浙閩沿海上空巡邏,遇到特殊情況,還要派遣偵察機深入內陸照相。 \n 當時屏東、桃園基地巡邏的區域較廣。根據唐飛的回憶錄(王立楨,2016):1953年桃園第五大隊配備的是F-47(螺旋槳),該機型馬力及火力都很強大,二戰末期曾經讓德軍吃足了苦頭,但它的缺點就是低空巡邏時散熱非常差,一趟到大陳島近四小時的任務下來,飛行員絕對是汗流浹背渾身濕淋淋地跨出座艙,雖然每人出發時都會帶了一壺水,但飛到一半就喝完了,一趟任務下來,體重因流汗而輕個一兩公斤,都是稀鬆平常的事,有時連襪子都要濕透。而南台灣屏東基地的飛鷹們,夏天遇到警戒時,必須身著飛行衣,在沒有冷氣的機棚內待命。當年,這批年輕的飛鷹們,就這樣日夜不停的守護著台灣。 \n 空軍官校生集體到台灣 \n 幼校成立於1940年,專門招收各地小學畢業生(勝利後也招收初中畢業生);於高中畢業後直接進入空軍官校,是空軍培訓飛行員的搖籃。 \n 1948年,空軍有計畫地將四川成都空軍幼校以及杭州筧橋空軍官校(也以幼校畢業生為主)的在校生,集體空運到台灣,這批人經訓練後,成為50年代台灣空軍基層飛行人員的主力。較不為人知的十二偵察中隊的宋俊華、鄒寶書、林佐時、王兆湘、吳寶智、金懋永、馮紀、鄭國維、何建彝、梁樹權、唐普慶、唐剛正、佘錦澤、曾祥華、陳桂清、余建華,施啟曙 ,近年為大家所熟悉的黑貓中隊成員:華錫鈞、王太佑、陳懷、郄耀華、張立義、王錫爵、劉宅崇、李南屏,黑蝙蝠中隊的戴樹清、韋盛和、聶經淵、庾傳文、葛光遼、盧維恒,以及曾經擊落過米格機的錢奕強、毛節盛、林文禮、秦秉鈞、歐陽漪棻等,都出自於空軍幼校。 \n 1950年初,蘇聯開始援助共軍米格-15噴射戰鬥機。自此,以飛機的性能而言,國府空軍的的主力F-47以及P-51螺旋槳飛機已經明顯的落後,直到1953年在台灣獲得了F-84噴射戰鬥機後,這劣勢才稍有改善,但F-84的性能仍然遜於米格-15及米格-17。 \n 所以在換裝F-86以前(1954),空軍的飛行員是靠著優良的素質以及紮實的訓練,才能硬生生地挺過那一段困窘的時光,當然也因而犧牲了不少優秀的飛行員 。 \n 據前行政院長唐飛的回憶(唐飛,從飛行員到上將之路,王立楨):1953年空軍當局就警告所有飛行員,盡量避免與米格-15遭遇,一但無法避開,就要誘使米格機降低速度,讓它飛在不甚靈活的低速下,這才有脫身的可能。 \n 唐飛的同學毛節盛就曾經利用這一脫逃的技巧,成功地躲過了米格機的追擊,進而反敗為勝,創下了以螺旋槳飛機擊傷噴射機的空戰記錄。 \n 毛節盛告訴筆者,1954年5月11日,當他和領隊金華上尉駕駛F-47N於大陳上空巡邏時,遭到兩架米格-15從後上方高速的突襲,為了躲開米格機的射擊,他運用了各種飛行特技,不時轉變方向與高度,做垂死的逃脫。 \n 他當時就如同開著一輛笨重的大卡車,在彎彎曲曲、高低起伏的山路中高速行駛,試圖躲避後方跑車彈淋如雨般的追擊;短短數分鐘內,他用盡了全身的精力,卻仍然無法擺脫窮追猛打的米格機,最後他筋疲力竭,幾乎要放棄這場格鬥,甚而有了一閃念:兄弟,打死我算了吧! \n 然而就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 毛節盛是幸運的,在F-47完全淘汰以前,共有8架F47以及2架P51遭到米格-15的擊落,犧牲了10名飛行員。(待續)

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