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  • 要上航母 印度研發雙引擎光輝戰機

    要上航母 印度研發雙引擎光輝戰機

    從現在算起12年內,印度「光輝」(Tejas)雙引擎戰機可能會開始取代俄製米格(MiG)-29K戰機,部署印度海軍的「超日王」號(INS Vikramaditya),還有首艘自製航母「維克蘭特」號(INS Vikrant)。

  • 座艙中的回憶:米格機空中追擊

    座艙中的回憶:米格機空中追擊

     米格十九的最大速度只有一點二馬赫,所以他保持著這個速度繼續轉向東飛,等他衝到兩萬五千呎高度的時候,他再度轉頭去搜尋,卻發現那架飛機仍然在他的五點鐘方向,只是距離比剛才遠了一些。郭聖先思索著,如果現在向右轉回台灣的話,等於是平白送個機會給了那架在尾部窮追不捨的敵機,讓它可以接近自己。 \n 這種方式最大的缺點是燃油流量不大,加油時間較長,同時因為加油機伸展出來的加油管是軟管,會在空中隨著氣流擺動,受油的飛行員必須小心操縱著飛機向加油管接近,才能將受油管與加油管順利接上。 \n 宜蘭外海練習空中加油 \n 另外一種加油裝置則是由一位坐在加油機尾部的加油士操作加油機下方的一個硬式加油管,直接插進RF-101機背上的一個受油口。一般美國空軍的飛機都採用這種加油方式。 \n 雖然美國空軍都是使用機背的受油口來加油,但是不知為了什麼,美軍卻讓四中隊的RF-101飛行員使用第一種方式,亦即軟管的空中加油。 \n 為了訓練我國RF-101飛行員空中加油的技術,美軍派來了一位教官,對四中隊的飛行員們講授軟管式的加油原理及技巧。美軍教官說,加油機機翼下施放出來的軟式加油管接頭,在最外面有個加油罩,形狀很像籃球框,外圈是一層很厚的橡皮。因此即使受油的飛機在向加油機接近時,被加油管撞到機身,也沒有關係。加油罩的中心則是加油管的接頭,由磁鐵製成,當RF-101的受油管進到加油罩裡,就會被加油管的強力磁鐵吸住。一旦加油管與受油管接妥,加油機與RF-101座艙裡的相關信號燈就會變綠,這時加油機內的加油士就會把幫浦打開,讓燃油由KB-50流向RF-101。 \n 空中加油的地面課程完畢之後,真正的空中加油練習是在宜蘭外海進行。美軍派出一架KB-50加油機與四中隊的RF-101展開訓練。和KB-50進行協同訓練並不容易,問題在速度:KB-50是由螺旋槳推動,在六千呎的空層最快只能飛到兩百二十浬,而RF-101的空速降低到兩百二十五浬以下的時候,必須放下襟翼,以增加升力。在這種低速放下襟翼,RF-101的操縱性能就大打折扣,此時飛行員又必須將兩具發動機中的一具後燃器打開,以增加推力來維持升力及起碼的操縱性。 \n 當加油管與受油管接妥,燃油開始流向RF-101的時候,RF-101的重量會越來越重,這時飛行員必須非常小心的將油門慢慢推上,保持飛機的速度。如果在這個時候油門控制不當,使得RF-101沒有保持與加油機同樣的速度,加油管就會鬆脫,整個步驟就得重來一次。 \n 當時四中隊的每一位飛行員,都曾在宜蘭外海上空受過這種空中加油訓練。然而到郭聖先出任務的那天為止,還沒有任何任務的距離遠到需要空中加油。因此,郭聖先對於他即將成為「中華民國空軍第一個在執行作戰任務中,需要空中加油的飛行員」感到興奮,也有些惶恐,因為這其中的變數太多,萬一無法與加油機如期在東沙上空會合,或是加油過程中有任何意料之外的事發生,都會讓這次任務無法順利完成。 \n 郭聖先在座艙裡繼續看著航圖。順著東沙島往西,海南島與東沙之間的距離在地圖上僅是幾寸的距離而已,但是他必須要以四百多浬的速度飛上四十分鐘,然後在海南島以東六十浬的地方將副油箱拋棄,開始以大角度爬高,一直衝到四萬呎高空,接著朝向海口直奔而去。 \n 米格19海南島唯一對手 \n 郭聖先很容易想像:自己爬高之後,中共的雷達一定已經看到了這位高速前來的不速之客。不過郭聖先的RF-101是飛在四萬呎的高空,地面的高射砲對他並不構成任何威脅,加上根據美軍簡報當地並沒有佈署地對空飛彈,所以他在海南島唯一會碰上的對手,應該就是駐在那裡的米格十九了。 \n 郭聖先對於米格十九並不陌生。就在前一年的十一月十五日,他在執行對寧波樟橋一帶的偵察任務時,就曾經在進入目標之前,遇到前來攔截的米格十九。 \n 當天郭聖先由桃園起飛,也是保持著低空向寧波方面前進。飛機通過寧波東邊的桃花島時,他帶起機頭,打開後燃器,飛機在強大的推力下很快就衝到四萬呎高度。然後他輕輕將駕駛桿推前,讓飛機再俯衝到三萬五千呎高度,那時速度已經高達一點一馬赫。就在郭聖先預備向左轉向目標開始偵照的時候,眼角餘光似乎瞥見自己的右側有個東西在那裡。他立刻轉頭向右看,發現在他四點高方位有一架米格十九,機頭帶著橘黃色的煙硝向他衝來。他判斷那橘黃色的煙不是敵機在開炮,就是在發射火箭,於是他立刻向右壓桿,讓飛機以大坡度向右翻滾而下,同時推頭讓飛機進入俯衝。 \n 飛機在後燃器的推力及俯衝的狀態下,很快就飆到了一點三馬赫,而他知道米格十九的最大速度只有一點二馬赫,所以他保持著這個速度繼續轉向東飛,等他衝到兩萬五千呎高度的時候,他再度轉頭去搜尋,卻發現那架飛機仍然在他的五點鐘方向,只是距離比剛才遠了一些。郭聖先思索著,如果現在向右轉回台灣的話,等於是平白送個機會給了那架在尾部窮追不捨的敵機,讓它可以接近自己。於是他決定繼續往東,直接前往琉球的嘉手納美軍基地落地。此時他的高度已經到了五千呎以下,離開浙江海岸也超過一百浬,據他對中共空軍的認識,他們不會追出海那麼遠。眼看他自己的油量也已經偏低了,於是他拉起機頭,將飛機衝到四萬呎以上,頓時飛機的尾部就產生了粗大的凝結尾,明顯可見。他將飛機帶到這個高度是有原因的,因為任何前來攔截他的飛機也會產生凝結尾,這樣他就可以及早發現。(待續)

  • 我以我血獻青天──座艙中的回憶:米格機空中追擊(三)

    我以我血獻青天──座艙中的回憶:米格機空中追擊(三)

    這種方式最大的缺點是燃油流量不大,加油時間較長,同時因為加油機伸展出來的加油管是軟管,會在空中隨著氣流擺動,受油的飛行員必須小心操縱著飛機向加油管接近,才能將受油管與加油管順利接上。 \n \n宜蘭外海練習空中加油 \n \n另外一種加油裝置則是由一位坐在加油機尾部的加油士操作加油機下方的一個硬式加油管,直接插進RF-101機背上的一個受油口。一般美國空軍的飛機都採用這種加油方式。 \n雖然美國空軍都是使用機背的受油口來加油,但是不知為了什麼,美軍卻讓四中隊的RF-101飛行員使用第一種方式,亦即軟管的空中加油。 \n為了訓練我國RF-101飛行員空中加油的技術,美軍派來了一位教官,對四中隊的飛行員們講授軟管式的加油原理及技巧。美軍教官說,加油機機翼下施放出來的軟式加油管接頭,在最外面有個加油罩,形狀很像籃球框,外圈是一層很厚的橡皮。因此即使受油的飛機在向加油機接近時,被加油管撞到機身,也沒有關係。加油罩的中心則是加油管的接頭,由磁鐵製成,當RF-101的受油管進到加油罩裡,就會被加油管的強力磁鐵吸住。一旦加油管與受油管接妥,加油機與RF-101座艙裡的相關信號燈就會變綠,這時加油機內的加油士就會把幫浦打開,讓燃油由KB-50流向RF-101。 \n空中加油的地面課程完畢之後,真正的空中加油練習是在宜蘭外海進行。美軍派出一架KB-50加油機與四中隊的RF-101展開訓練。和KB-50進行協同訓練並不容易,問題在速度:KB-50是由螺旋槳推動,在六千呎的空層最快只能飛到兩百二十浬,而RF-101的空速降低到兩百二十五浬以下的時候,必須放下襟翼,以增加升力。在這種低速放下襟翼,RF-101的操縱性能就大打折扣,此時飛行員又必須將兩具發動機中的一具後燃器打開,以增加推力來維持升力及起碼的操縱性。 \n當加油管與受油管接妥,燃油開始流向RF-101的時候,RF-101的重量會越來越重,這時飛行員必須非常小心的將油門慢慢推上,保持飛機的速度。如果在這個時候油門控制不當,使得RF-101沒有保持與加油機同樣的速度,加油管就會鬆脫,整個步驟就得重來一次。 \n當時四中隊的每一位飛行員,都曾在宜蘭外海上空受過這種空中加油訓練。然而到郭聖先出任務的那天為止,還沒有任何任務的距離遠到需要空中加油。因此,郭聖先對於他即將成為「中華民國空軍第一個在執行作戰任務中,需要空中加油的飛行員」感到興奮,也有些惶恐,因為這其中的變數太多,萬一無法與加油機如期在東沙上空會合,或是加油過程中有任何意料之外的事發生,都會讓這次任務無法順利完成。 \n郭聖先在座艙裡繼續看著航圖。順著東沙島往西,海南島與東沙之間的距離在地圖上僅是幾寸的距離而已,但是他必須要以四百多浬的速度飛上四十分鐘,然後在海南島以東六十浬的地方將副油箱拋棄,開始以大角度爬高,一直衝到四萬呎高空,接著朝向海口直奔而去。 \n \n米格19海南島唯一對手 \n \n郭聖先很容易想像:自己爬高之後,中共的雷達一定已經看到了這位高速前來的不速之客。不過郭聖先的RF-101是飛在四萬呎的高空,地面的高射砲對他並不構成任何威脅,加上根據美軍簡報當地並沒有佈署地對空飛彈,所以他在海南島唯一會碰上的對手,應該就是駐在那裡的米格十九了。 \n郭聖先對於米格十九並不陌生。就在前一年的十一月十五日,他在執行對寧波樟橋一帶的偵察任務時,就曾經在進入目標之前,遇到前來攔截的米格十九。 \n當天郭聖先由桃園起飛,也是保持著低空向寧波方面前進。飛機通過寧波東邊的桃花島時,他帶起機頭,打開後燃器,飛機在強大的推力下很快就衝到四萬呎高度。然後他輕輕將駕駛桿推前,讓飛機再俯衝到三萬五千呎高度,那時速度已經高達一點一馬赫。就在郭聖先預備向左轉向目標開始偵照的時候,眼角餘光似乎瞥見自己的右側有個東西在那裡。他立刻轉頭向右看,發現在他四點高方位有一架米格十九,機頭帶著橘黃色的煙硝向他衝來。他判斷那橘黃色的煙不是敵機在開炮,就是在發射火箭,於是他立刻向右壓桿,讓飛機以大坡度向右翻滾而下,同時推頭讓飛機進入俯衝。 \n飛機在後燃器的推力及俯衝的狀態下,很快就飆到了一點三馬赫,而他知道米格 \n十九的最大速度只有一點二馬赫,所以他保持著這個速度繼續轉向東飛,等他衝到兩萬五千呎高度的時候,他再度轉頭去搜尋,卻發現那架飛機仍然在他的五點鐘方向,只是距離比剛才遠了一些。郭聖先思索著,如果現在向右轉回台灣的話,等於是平白送個機會給了那架在尾部窮追不捨的敵機,讓它可以接近自己。於是他決定繼續往東,直接前往琉球的嘉手納美軍基地落地。此時他的高度已經到了五千呎以下,離開浙江海岸也超過一百浬,據他對中共空軍的認識,他們不會追出海那麼遠。眼看他自己的油量也已經偏低了,於是他拉起機頭,將飛機衝到四萬呎以上,頓時飛機的尾部就產生了粗大的凝結尾,明顯可見。他將飛機帶到這個高度是有原因的,因為任何前來攔截他的飛機也會產生凝結尾,這樣他就可以及早發現。(待續) \n

  • 兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

    兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

     就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 1950年代初,中隊長以降的飛行員大致由這批留美的飛行員所組成, 而中隊長以上的指揮官,則是由曾經歷經過抗戰初期最艱苦歲月的中央航校畢業生所擔綱,這批航校畢業生堪稱是國府空軍史上,素質最好、作戰最勇敢的一群人。 \n 1950年代初對台灣安全最大的威脅就是:共軍挾著內戰勝利的餘威以及一鼓作氣的士氣,拿下澎湖或直接進攻台灣本島。所以當時防衛台灣的戰略就是:除了本島的陸上防禦外,更要利用金、馬、大陳等外島,牽制浙江、福建沿海的港口及機場,增加共軍集結渡海的難度,同時利用海、空軍的的機動能力,攔截共軍任何可能渡海的船艦。無疑地,空軍在這項戰略上有著舉足輕重的地位。 \n 機隊迅速完成備戰 \n 1949年空軍各大隊陸續進駐到所指定的各基地,並且迅速地完成了相關的 備戰工作。各基地每天要派出數批戰機飛到台海及浙閩沿海上空巡邏,遇到特殊情況,還要派遣偵察機深入內陸照相。 \n 當時屏東、桃園基地巡邏的區域較廣。根據唐飛的回憶錄(王立楨,2016):1953年桃園第五大隊配備的是F-47(螺旋槳),該機型馬力及火力都很強大,二戰末期曾經讓德軍吃足了苦頭,但它的缺點就是低空巡邏時散熱非常差,一趟到大陳島近四小時的任務下來,飛行員絕對是汗流浹背渾身濕淋淋地跨出座艙,雖然每人出發時都會帶了一壺水,但飛到一半就喝完了,一趟任務下來,體重因流汗而輕個一兩公斤,都是稀鬆平常的事,有時連襪子都要濕透。而南台灣屏東基地的飛鷹們,夏天遇到警戒時,必須身著飛行衣,在沒有冷氣的機棚內待命。當年,這批年輕的飛鷹們,就這樣日夜不停的守護著台灣。 \n 空軍官校生集體到台灣 \n 幼校成立於1940年,專門招收各地小學畢業生(勝利後也招收初中畢業生);於高中畢業後直接進入空軍官校,是空軍培訓飛行員的搖籃。 \n 1948年,空軍有計畫地將四川成都空軍幼校以及杭州筧橋空軍官校(也以幼校畢業生為主)的在校生,集體空運到台灣,這批人經訓練後,成為50年代台灣空軍基層飛行人員的主力。較不為人知的十二偵察中隊的宋俊華、鄒寶書、林佐時、王兆湘、吳寶智、金懋永、馮紀、鄭國維、何建彝、梁樹權、唐普慶、唐剛正、佘錦澤、曾祥華、陳桂清、余建華,施啟曙 ,近年為大家所熟悉的黑貓中隊成員:華錫鈞、王太佑、陳懷、郄耀華、張立義、王錫爵、劉宅崇、李南屏,黑蝙蝠中隊的戴樹清、韋盛和、聶經淵、庾傳文、葛光遼、盧維恒,以及曾經擊落過米格機的錢奕強、毛節盛、林文禮、秦秉鈞、歐陽漪棻等,都出自於空軍幼校。 \n 1950年初,蘇聯開始援助共軍米格-15噴射戰鬥機。自此,以飛機的性能而言,國府空軍的的主力F-47以及P-51螺旋槳飛機已經明顯的落後,直到1953年在台灣獲得了F-84噴射戰鬥機後,這劣勢才稍有改善,但F-84的性能仍然遜於米格-15及米格-17。 \n 所以在換裝F-86以前(1954),空軍的飛行員是靠著優良的素質以及紮實的訓練,才能硬生生地挺過那一段困窘的時光,當然也因而犧牲了不少優秀的飛行員 。 \n 據前行政院長唐飛的回憶(唐飛,從飛行員到上將之路,王立楨):1953年空軍當局就警告所有飛行員,盡量避免與米格-15遭遇,一但無法避開,就要誘使米格機降低速度,讓它飛在不甚靈活的低速下,這才有脫身的可能。 \n 唐飛的同學毛節盛就曾經利用這一脫逃的技巧,成功地躲過了米格機的追擊,進而反敗為勝,創下了以螺旋槳飛機擊傷噴射機的空戰記錄。 \n 毛節盛告訴筆者,1954年5月11日,當他和領隊金華上尉駕駛F-47N於大陳上空巡邏時,遭到兩架米格-15從後上方高速的突襲,為了躲開米格機的射擊,他運用了各種飛行特技,不時轉變方向與高度,做垂死的逃脫。 \n 他當時就如同開著一輛笨重的大卡車,在彎彎曲曲、高低起伏的山路中高速行駛,試圖躲避後方跑車彈淋如雨般的追擊;短短數分鐘內,他用盡了全身的精力,卻仍然無法擺脫窮追猛打的米格機,最後他筋疲力竭,幾乎要放棄這場格鬥,甚而有了一閃念:兄弟,打死我算了吧! \n 然而就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 毛節盛是幸運的,在F-47完全淘汰以前,共有8架F47以及2架P51遭到米格-15的擊落,犧牲了10名飛行員。(待續)

  • 摔怕了!印度終於全數淘汰米格27 墜機率達10%

    摔怕了!印度終於全數淘汰米格27 墜機率達10%

    由於墜機事故太頻繁,印度空軍計畫於2019年12月讓最後一批米格-27「鞭撻者」(Flogger)戰鬥轟炸機全數退役,結束這架戰鬥轟炸機在印度長達38年的服役歷史。 \n \n美媒《國家利益》網站指出,印度最後一支米格-27部隊是駐紮在拉賈斯坦邦焦特布爾的第29飛行中隊,先前另有兩支米格-27飛行中隊,已於2016年解散。 \n \n米格-27是由前蘇聯時期米高揚古列維奇設計局(Mikoyan Gurevich Design Bureau)研製,1972年首飛,1975年開始裝備部隊,曾經出口華沙公約組織多個國家。印度在1980年代大量進口,同時也獲得蘇聯同意在印度的生產許可。米格-27是米格-23改進型號,載彈量大,能攜帶武器種類很多,執行對地面攻擊火力強大,而且能在簡易機場和較短的跑道上起降,適合對地近接支援。 \n \n報導指出,與MiG-23擁有相同可變翼的MiG-27可在低空高速飛行,執行轟炸任務後能快速逃離。美國空軍「紅鷹」測試中隊試飛員曾在冷戰時期試飛過被俘的米格-23戰機,當時機上儀表速度極限約略超過1馬赫,但實際操作時可以推至極限的1.5馬赫。 \n \n印度空軍從1981年起接收首批在該國組裝的米格-27戰機,總共接收了165架該款戰機,該機型參加過1999年印巴兩國卡吉爾衝突。 \n \n報導表示,與其他西方或是俄羅斯製造的戰相比,米格-27結構複雜、速度雖高但安全性差,其事故比率與另一款米格-21不相上下,都有「寡婦製造機」的稱號。印度空軍統計,米格-27在印度墜機事故率至少超過10%,今年3月底才又墜毀一架,目前僅印度與斯里蘭卡還在使用這型戰機。 \n

  • 棕櫚油換蘇35 詹氏︰俄令大馬心動

    棕櫚油換蘇35 詹氏︰俄令大馬心動

    馬來西亞防長莫哈末沙布(Mohamad Sabu)在國會證實,俄羅斯已提議,將用棕櫚油以物易物的方式,回收舊機,提供蘇-35或米格-35新戰機給吉隆坡,以更新部份機隊。 \n據《防務世界》(Defense World)網報導,馬來西亞正考慮俄羅斯的提議,以老舊,「有問題的」蘇-30MKM和米格-29戰機,換取蘇-35、米格-35,或是蘇-57新戰機。 \n而據《詹氏防衛週刊》(Jane's Defence Weekly)28日報導,沙布說,馬國正考慮莫斯科的提案,但表明馬來西亞皇家空軍(RMAF)優先採購的,將是以偵察與輕型攻擊性能為主的機種。此外,他也指出,馬來西亞要到2030年以後,才會切實考慮採購多用途新戰機。 \n國會議員問沙布,馬來西亞願不願意接受俄羅斯政府提議,收回28架戰機,並以俄製新戰機取代。而這據說有蘇-35,或是米格-35在內的交易,也很可能包括馬來西亞棕櫚油的以物易物。當時沙布回答,儘管採購多用途戰機「並不在國防部的計畫內,但它仍在仔細評估俄羅斯政府的提議」。 \n馬國似乎深怕會花太多錢在昂貴的新戰機上,因此目前算維持現有機隊。而大修舊戰機目前由航太技術系統公司(Aerospace Technology Systems Corp,ATSC)負責,它是由馬國與俄羅斯聯手成立,主要是為米格-29 與蘇-30MKI等俄製戰機提供零組件與維修。 \n馬來西亞皇家空軍目前約有18架蘇-30MKM戰機,而這些戰機是在2007年接收。據信他們最近淘汰了10架米格-29,而這些戰機從1990年代中期就開始執行任務。沙布說,眼前他們只打算維持美製的F/A-18D「大黃蜂」(Hornet)戰機,還有俄製的蘇-30MKM。 \n不過,今年9月時,馬來西亞首相馬哈地(Mahathir Mohamad)說,由於舊戰機很難賣,因此必須認真考慮俄羅斯以新換舊戰機的提議。他表示,要是馬國開採購戰機綠燈,那就能以較少的經費獲取較好的戰機。 \n

  • F16與流星 法國酒莊的全球最大私人戰機收藏品

    F16與流星 法國酒莊的全球最大私人戰機收藏品

    全世界有各式各樣的收藏家,但收藏戰鬥機的絕對少之又少,只要收藏幾架就足以傲視群雄,但法國前賽車手米歇爾.龐特(Michel Pont)卻擁有令人咋舌的110架飛機,其中大多數是戰鬥機,機型包括曾在台灣服役的F-104與目前還在服役的F-16A戰機。全世界沒有幾個航空博物館的收藏能與龐特相比,他因此也是金氏紀錄私人戰機收藏記錄的保持者。 \n \n據《大眾機械》報導,前法國賽車手龐特有著全世最大私人戰機收藏家的稱號,他在法國著名酒鄉勃艮第買下了12公頃土地與一座建於1340年的城堡,其中有4公頃用於種植葡萄,用以經營釀酒業。另外有2~3公頃拿來擺設他的驚世收藏,看來是收藏戰機從一開始就計劃好的。 \n \n龐特目前收藏110架飛機的年份橫跨40年軍事航空業,其中多數是戰鬥機,少數幾架是軍用直升機。若按年份排列,最早的是英國皇家空軍流星(Gloster Meteor)戰機,它是英國在二次大戰期間從頭至尾都在使用的戰機,其次是一架曾於1950年代在德國服役的F-86軍刀機(Sabre)。1960至1970年代的戰機收藏包括洛克希德製造的F-104星式(Starfighter)戰機,英國閃電(Electric Lightning)戰機,F-100超級軍刀(Super Sabre)和法國幻象III(Mirage III)戰鬥機,到目前還有很多國家在服役的F-16戰隼戰鬥機。 \n \n報導指出,龐特的收藏有一些較特別的戰機,例如有一架F-105雷公(Thunderchief)戰機,它是美軍有史以來最大型的戰機之一,曾是美國空軍在越南戰場上的主力,目前還不太清楚這位法國人如何能獲得這種博物館收藏品等級的稀有戰機。此外,收藏品中還有前蘇聯的幾架著名戰機,包括蘇愷公司Su-7裝配匠(Fitter)地面攻擊機和米格公司MiG-21魚床(Fishbed)戰機=, 這幾架是從波蘭和匈牙利等前華沙公約國家購得的。另外還有一架從吉布提購買的型號不明的戰機。 \n \n龐特庫存中最先進、最難取得的戰鬥機是F-16A戰鬥機。他說,因為與比利時空軍一名將領是好朋友,他一直表示有興趣購買比利時退役的F-16。但不幸的是,美國通常會對美製裝備擁有最後處置的決定權,因此很久以來比利時空軍都對龐特的要求說「不行!」但是,龐特最後還是買到他要的F-16戰機。 \n \n報導最後指引道,龐特的酒莊位於勃艮第的薩維尼(Savigny-lès-Beaune),他的龐特城堡與戰機展示每天從上午9點至12點、下午2點至5:30對外開放參觀。 \n

  • 太失望!這國要賤價拍賣唯一航母

    太失望!這國要賤價拍賣唯一航母

    巴西國防部據說已著手拍賣唯一的航母「聖保羅」號(Sao Paulo)﹐起拍價從127.5萬美元(近4,000萬台幣)起跳﹐大約是將近20年前向法國採購價的1/10。兩年前巴西決定讓它退役﹐以致AF-1「天鷹」(Skyhawk)艦載機從此不知何去何從。 \n據Airway1網報導﹐巴西9月23日正式將這艘航母公開拍賣。事實上﹐「聖保羅」最初是法國二手航母﹐早在1963年時便服役﹐原名為「福熙」號(Foch)﹐是克里蒙梭级航母的2號艦﹐在法國服役到2000﹐後來才轉賣到巴西。 \n「福熙」號在法國40年的服役生涯中﹐航空隊曾與葉門米格機周旋﹐介入黎巴嫩內戰﹐並在科索沃(Kosovo)衝突中轟炸塞爾維亞。 \n據《動力》(The Drive)網與《國家利益》(The National Interest)網26日報導﹐巴西2000年以1,200萬美元(約3.7億台幣)的低價買下它後﹐才發現這排水量3.3萬噸的航母是錢坑﹐在狀況較好的20年裡﹐它也只掛著巴西國旗﹐在海上服役了206天。 \n當初巴西會買下它﹐是由於1980年代法規鬆綁﹐不再只限制空軍能駕駛固定翼飛機後﹐海軍積極運作﹐要部署固定翼航母艦載機的結果。 \n巴西第一艘航母「米勒斯吉拿斯」號(Minas Gerais)的反潛固定翼艦載機S-2「搜索者」(Tracker)巡邏機是由空軍負責駕駛﹐而海軍只能駕駛直升機。到了1986年﹐這艘向英國買來的二手航母彈射器壞了﹐加上得靠空軍來駕駛固定翼艦載機﹐海軍乾脆選擇不修﹐結束了艦上固定翼艦載機的作業。直到1995年﹐等阿根廷航母「5月25日」號(Veinticinco de Mayo)退役後﹐巴西才向對方才買下彈射器修理自家航母。 \n兩年後﹐巴西砸下7,000萬美元(近22億台幣)﹐向科威特買了20架單座A-4KU和3架雙座TA-4KU「天鷹」戰機﹐組建巴西海軍航母新航空隊的核心。「天鷹」1999年飛抵巴西後﹐只在「米勒斯吉拿斯」號上服役了一小段時間﹐2001年海軍就讓首艘航母退役了。老實說﹐這款艦載機比較適合像「聖保羅」號這類飛行甲板較大的航母。 \n但遺憾的是﹐「聖保羅」號並未符合海軍的期望。儘管它直到2018年11月22日才正式退役﹐但在超過10年的期間﹐大都呈現失能狀態。2004年由於彈射器的蒸汽動力系統爆炸﹐導致一名船員喪生﹐以致它2005-2010年都在接受大修。 \n結果除了全面維修外,升級推進與電力系統、更新彈射器,加上更換海軍戰術資料系統(Naval Tactical Data System)等,巴西海軍大約花了1,900萬美元(近6億台幣)。從2010年起,它進行廣泛的海試,以接受評估。原本它預定2013年歸隊,但2012年又發生奪命大火,只好進行更多升級與維修。 \n到了2016年底,「聖保羅」號還在進行修整,可是有消息說,它要恢復戰力,可能得再花10年才成。等到巴西海軍最後痛下決心,讓「聖保羅」號在2018年退役時,它當時已經是全球最老的現役航母了。而它掛著巴西國旗,在海上航行的206天裡,仍航行了近54,025英里(約87,000公里)。不過,它只讓AF-1起飛了不到600次。 \n一旦賣了「聖保羅」號後,巴西只剩「大西洋」號(Atlantico)直升機航母,也讓「天鷹」艦載機不知該飛向何處。 \n \n \n \n \n \n

  • 落漆!莫斯科航展秀 米格-35D掉翼板

    落漆!莫斯科航展秀 米格-35D掉翼板

    就在俄羅斯新型米格(MiG)-35D 雙座戰機翱翔天際,試圖透過2019年莫斯科國際航太展(MAKS)展現優異的性能之際,左翼的大片翼板突然掉落。 \n據《航空家》(The Aviationist)網30日報導,這架先進4++代戰機29日從莫斯科市郊的茹科夫斯基空軍基地(Zhukovsky)起飛,正在進行飛行表演時,就發生了翼板掉落事件。而當時駕機的,可能是印度空軍代表團。儘管出了點小狀況,不過表演仍繼續進行,最後飛機也安全降落。 \n而在飛行表演時,由於戰機必須承受異常高的G力,掉翼板的狀況並不罕見。事實上,就在8月2日那天,一架美國空軍表演隊的F-16戰機也出了掉落檢修蓋板的類似狀況。「這種狀況有時的確會發生,」美國空軍F-16 V表演隊指揮官舒密茲(Garrett Schmitz)2日受訪時說,「無論是駕駛F-16,或是其他任何戰機,出現這情形都很正常。」 \n然而,對俄羅斯米格航空器集團來說,這可能很難堪,因為就在當天,印度「Zee新聞」(Zee News)才在報導中說,米格-35D的結構比米格-29牢固。 \n報導稱:「印度空軍飛行員周四獲得良機,得以在2019年莫斯科國際航太展中駕駛俄羅斯4++代米格-35D戰機。」不過,目前無法證實,狀況發生當時,是由印度飛行員駕駛。 \n由於米格-35擁有近5代戰機的性能,因此對米格航空器集團而言,是出口的重要項目。它的機身結構,還有航空電子/飛行控制系統都徹底升級,相對於同級的西方戰機,價格相當經濟實惠。 \n米格-35有單、雙座兩款,但都採用了先進的Phazotron Zhuk-A/AE「主動電子掃瞄陣列雷達」(AESA)。據說這款雷達具有遠達260公里的超視距偵察力,能同時追蹤多達30個目標,並同時以空對空和空對地模式運作。 \n此外,米格-35有9個硬點,能搭載多達6,500公斤的彈藥,並武裝了一挺30 mm GSh-30-1機砲。據印度媒體報導,它的最高時速可達2,400公里,超過2馬赫,而在不加油的狀況下,航程可達2,400公里。 \n \n \n \n \n \n \n

  • 俄米格31平流層空戰演練 高度達戰鬥機極限

    俄米格31平流層空戰演練 高度達戰鬥機極限

    俄羅斯的米格-31BM高空攔截擊機近日首次在接近太空的平流層演練空戰,其飛行高度超過2萬公尺,時速2500公里。空戰中兩架米格-31分別擔任入侵與攔截角色,在不動用地面防空系統的情況下進行對假想敵機的搜索與攔截。 \n \n據俄羅斯《衛星通訊社》報導,俄太平洋艦隊海軍航空兵米格-31BM高空截擊機進行的這次近太空飛行練習,其飛行高度超過2萬公尺已到達平流層。據了解,這個高度接近美軍SR-71黑鳥戰機巡航高度25000公尺。 \n \n報導表示,俄國防部當天也為這次米格-31BM高空截擊機在平流層演練空戰發布一段視頻。視頻從駕駛艙拍攝,可以看到戰鬥機起飛、爬升以及在平流層飛行的畫面。俄軍方此次提升了對俄空域入侵者的攔截效率,攔截機飛行高度超過2萬公尺,時速2500公里,機組人員在沒有動用地面防空系統對假想敵進行了搜索,並模擬發射遠程空對空導彈。 \n \n報導說,視頻畫面可以看到一架米格-31充當入侵者,在平流層下以最快的速度穿越俄羅斯領空,並企圖逃避追蹤。另一架米格-31擔任攔截機,在堪察加上空邊境地區尋找侵犯領空假想敵飛機。在這場演練中,米格-31截擊機共在平流層進行了6次飛行。 \n

  • 俄再發表新式牽牛星重型無人機首飛視頻

    俄再發表新式牽牛星重型無人機首飛視頻

    數日前俄羅斯軍方正式公開「獵人」(Okhotnik)重型無人機的飛行畫面,再度掀起外界對俄國發展無人機的高度關注後,近日俄國防部再發佈了一段重達6噸的「牽牛星-U」(Altius-U)無人機首飛視頻。 \n \n據《衛星通訊社》報導,俄國防部發布的視頻中展示了牽牛星-U重型無人機的高空演習及降落。它在近800公尺高空以全自動模式下持續飛行了32分鐘,俄羅斯國防部稱,所有系統的工作均正常。 \n \n報導說,這架無人機的特點是可以通過衛星通道操控它,這使得它在全球各地的實際使用範圍毫無限制。 \n \n日前俄軍官方正式公開了「獵人」重型無人機的飛行畫面,再度掀起了外界關注,此款無人機甚至被認為是俄羅斯發展6代戰機的藍本。這架無人機最早在今年1月在西伯利亞飛機製造廠被外界拍到,照片在網上流傳開來。媒體分析,獵人無人機可能在2018年就已開始進行地面試驗。 \n \n在外界看來,無人機已經成為俄羅斯航空工業與世界主流差距最大的一個領域,就使用規模來看的確如此。但無人機作為航空工業發展的一個大趨勢,俄羅斯對該領域的重視程度其實並不低。 \n \n陸媒《澎湃新聞》指出,俄羅斯的無人機發展有其一定的規劃與節奏,主要受制於資金與技術因素而顯得緩慢。目前已知俄軍確定會採購的有1噸級「慢行者」(Inokhodets)中程無人機和5噸級「牽牛星-M」(Altius-M)遠程無人機,原訂於2014年首飛,但計劃全部延後,後者甚至預定2017-2018的量產的規劃更為離譜。 \n \n此外,俄軍對無人機需求不強烈,現代無人機強調的「察打合一」功能並未受重視,直到俄軍參與敘利亞軍事行動後才體認到無人機的重要性。 \n \n報導說,雖然進度慢,但俄軍用無人機的發展廣度並不遜色於其它國家,前述「慢行者」相當於美軍翼龍-1(MQ-1)無人機,「牽牛星」則略大於翼龍-2 (MQ-9),米格公司12年前曾公開飛翼式氣動佈局的「鰩魚」(Skat)重型無人機,雅克列夫設計局(A.S.Yakovlev Design Bureau)更早前推出「突破」(Proryv-U)無人機,它與「鰩魚」據稱同為10噸級的重型無人機。 \n

  • 不讓蘇35專美於前 首批米格35交付俄空軍

    不讓蘇35專美於前 首批米格35交付俄空軍

    據俄羅斯米格(MiG)飛機製造集團表示,首批2架米格-35戰鬥機已交付俄空天軍,另外4架將於年底前交付。 \n \n米格飛機製造集團總經理伊利亞.塔拉先科(Ilya Tarasenko)在接受衛星通訊社採訪時表示,該公司過去3年裡的米格-35項目取得很大突破,在最短時間內啟動該型號飛機的生產並進行測試,從開發到與俄國防部簽合同只用了2年半。在合同框架下,首批兩架飛機已交付給俄國空天軍試驗,其餘4架計畫於年底前交付。未來米格集團期待與俄國防部就新的米格-35簽署新的供貨合同。 \n \n《衛星通訊社》報導說,米格-35是第4++代多用途戰鬥機,屬於米格-29K/KUB和米格-29M/M2的升級型,於2017年1月26日開始飛行試驗。俄國防部2018年8月與米格飛機製造集團簽署6架米格-35戰機的採購合同,供貨應在2023年前完成。 \n \n米格飛機製造集團曾在年初向塔斯社表示,可能在2020年再為這款號稱4++代的米格-35戰機新簽一批總數14架的合約,並在3年內完成交付。 \n \n塔拉森科說,目前的米格-35生產線採用新的數位化生產系統,每年可生產36架米格-35。該型戰機另有雙座版米格-35D,是該公司最新型的多用途戰鬥轟炸機。相較於先前的米格-29,米格-35有效載荷更大、燃料儲備增加,可進行空中加油、雷達可測性更低。米格-35的作戰半徑為1000-1400公里,配備空對空導彈和3個懸掛式油箱。 \n \n米格集團原由米高揚─格列維奇設計局(Mikoyan and Gurevich Design Bureau)轉型而來,該局在機在冷戰時期的前蘇聯共產集團擔負極重要的戰機開發任務,多款優秀的設計令全世界矚目。不過冷戰後結束後20多年來一直處於低潮狀態,俄羅斯空軍訂單幾乎全為蘇愷公司所得,這次米格公司捲土重來開發米格-35,期望能在蘇愷戰機獨霸的俄羅斯市場反敗為勝。 \n

  • 空中巨獸 衛星照曝俄隱形無人機

    空中巨獸 衛星照曝俄隱形無人機

    曝光的衛星照終於證實,俄羅斯S-70「獵人-B」(Okhotnik-B)隱形無人機的確存在。它體型龐大,翼展超越蘇-34「後衛」(Fullback)重型戰鬥轟炸機。 \n《動力》(The Drive)網21日指出,衛星照曝光的時機約與俄羅斯總統普丁最近到第929契卡洛夫國家試飛中心(the 929th Chkalov State Flight-Test Center)重疊。 \n普丁5月14日在6架蘇-57護航下,搭乘伊留申-96(Ilyushin IL-96)總統專機從莫斯科造訪契卡洛夫,而衛星照中除了「獵人-B」無人機外,一旁還有蘇-57、蘇-34,米格-29與各式「側衛」(Flanker)戰機。 \n新照顯示,「獵人-B」已有新塗裝,而這可能意味它的設計已改良,或這是第二款原型機。不過克宮的聲明證實,普丁視察了這款新型無人機。 \n而在其他戰機的對照下,可以推測出「獵人-B」的翼展超過50英尺(約15米),長在34-36英尺(10-11米)間,大小約如諾斯洛普格魯門(Northrop Grumman)的X-47B大型隱形原型無人機。 \n此外,衛星照也讓人得以首度俯瞰「獵人-B」的全貌。它的後掠翼比X-47B顯著,而這或許能讓「獵人」有更高的最大航速,並能在高速飛行的狀態下,發揮較佳的效率與機動性。 \n值得一提的是,「獵人-B」和一旁羅列的戰機究竟有沒有關係。由於「獵人」的起落架看來與蘇-57的類似,先前分析認為,蘇-57嚴格說來不算隱形,而「獵人」的隱形設計雖然仍有待加強,但未來它們很可能搭檔執行任務。今年1月一架俄羅斯蘇-57戰機現身時,機上出現了獨特的標記,顯示一架無人戰機和-57並肩飛行,中間還畫了閃電,而閃電通常意味它們能互通有無,共享資料。 \n此外,分析指出,蘇-57的新天線或許是用來與「獵人」傳輸資料的。而從蘇-57的底部照看來,它的數位塗裝形狀很像是隱形無人戰機。如今蘇-57測試的某些技術,未來可能會應用在「獵人」上。 \n不過,由於無法看到機腹,因此無法斷定,「獵人」是否有內部彈艙,但依它龐大的體型來看,應該不至於沒有。 \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 殲-6改成無人機 70架部署武夷山

    殲-6改成無人機 70架部署武夷山

     大陸空軍並沒有如國際間對退役戰機報廢的做法,而是將部分還在堪用階段的戰機,包括殲-6(米格17)改裝成無人攻擊機,並分配在空軍作戰部隊,目前資訊證實,已有至少70架改裝後的無人機,部署在武夷山,專責對台灣進行干擾及攻擊任務。 \n 據《漢和防務》五月號報導,自2010年開始,先後在福建武夷山等地,發現大量的J-6無人機,這些戰機和原來J-6作戰部隊飛機相比,包括設施整備、排列方式和編成數量完全不同。這些無人機的成軍主要是台海戰爭時使用,並且在第一波時實施攻擊,將使台灣軍方的雷達戰管系統左支右絀。 \n 每架可裝1500公斤彈藥 \n 這批無人機的用途,包括擾亂台灣的防空戰管系統。戰機並可在裝配雷達的情況下直接實施干擾;可用於對於雷達站的攻擊,也可以用於收集台灣各基地雷達參數後再實施攻擊。這批無人機,每架至少可以裝載1500公斤的各式彈藥,並且可以用「自殺飛機」式對目標襲擊。而且不必擔心人員的損傷。作戰效能比起彈道飛彈和巡弋飛彈更為有效,而且更便宜。 \n 這種作戰模式一旦啟動,將迫使台灣的空防體系做出反應並接戰,能夠很快消耗大量高價值的防空飛彈和彈藥。對大陸來說,這種作戰方式低廉並可收到很大的戰果,因為這批戰機原本就是除役戰機。 \n 改良無人機作戰半徑長 \n 解放軍空軍至少還有近一千架退役的戰機,改良之後成為無人機都可以有1700公里以上的航程,用在對台作戰是相當合算的作戰方式。可在第一波攻擊中消 耗台灣軍方珍貴且高價的防空飛彈,第二波再以殲-15、殲-16及更先進的殲-20或殲-31進行襲擊,台方的防空雷達可能來不及反擊,雷達不容易分辨哪些是無人機抑或是有人機。 \n 解放軍空軍還有退役的殲-7、殲-8等退役戰機,都可以用來改裝成無人機,未來對台灣的防空壓力更大。當然這批無人機,也可用來對付美軍航母戰鬥群,過去解放軍還曾模擬使用殲-20當成指揮平台,用來指揮無人機作戰的可能,有人結合無人,使敵方在守備時,增加更多的壓力。

  • 陸殲20終究需要那把槍 或設多管旋轉機炮

    陸殲20終究需要那把槍 或設多管旋轉機炮

    中共殲-20隱形戰機未配備機炮一事,曾經讓國外軍事專家吃驚,也引發大陸軍事網頁的熱烈討論。雖然有不少人堅稱殲-20主要是以視距外打擊為主,無需機炮。不過近期大陸許多專文已開始討論適合殲-20的機炮型號與功能,顯示在不久之後新服役的殲-20可能將裝置機炮,以便在近距空戰與對地支援上發揮戰力。 \n \n比起最常討論的發動機話題,機炮的討論意見分歧的情況較多。中共殲-20是現役最尖端武器,對熱情的軍迷來說,它既是祭壇上的神獸,自然「存在就是合理」,經常容不得外界挑剔,因此媒體與網上的討論常流於意氣之爭。一般主張殲-20無需機炮者,多認為它主要以隱形功能進行視距外打擊,不以空中纏鬥為目的,但是殲-20犧牲部分隱形能力使用鴨翼布局,其實就是為了強化機動能力,這也證明設計者也認為殲-20需要近距纏鬥。而且,機炮在空中對地支援上有不可替代的威力,殲-20加裝機炮可說不是「需不需要」的問題,而是應該討論哪種機炮「更為合適」的問題。 \n \n《新浪軍事》一篇難得見到的航空機炮分析文章指出,未來的殲-20要用何種機炮是經常出現的話題,目前有兩大主要候選者: 23-3型和30-4型,都有不少支持者。這兩型在近年的珠海航展上都曾對外展示,也是目前中共戰機使用的型號。 \n \n報導說,其中23-3型是1978年由羅馬尼亞提供米格-21МФ戰機的技術資料和實體進行仿製而來,早期的殲-5、殲-6戰機上曾使用初期仿製的23-1型,後來的強-5戰機使用改進23-2型系列,後來持續發展至23-3型,用於殲-7與殲-8戰機上。此外在上世紀80年代還獲得射速較快的30-1型機炮,配備於殲-7E等改進型戰機。到了「十號工程」期間,23-3型又再出減重款23-3A型,射速提高到每分鐘3000-3400發,配備在殲-10系列、殲轟-7A、梟龍戰機和山鷹戰機上。 \n \n另一個可能成為殲-20機炮是30-4型,它是除殲-15/16電子戰型之外,所有國產蘇霍伊「側衛」系列戰機的標準配備機炮。此款系仿製俄ГШ-301機炮,原廠設計水準很高,重量僅44公斤,目前俄國人仍在使用。 \n \n報導指出,殲-20使用23-3A/30-4機炮在功能上都沒有問題,但是要考慮到炮口火焰對隱形塗層的影響,因此必須改良炮口設計,或是加強後勤維護。此外裸露的炮口設計要避免影響隱形功能,例如像F-22或F-35的機炮加上遮擋裝置,或是學蘇-57把炮口與整流錐罩一體化,但都會有額外的重量。 \n \n報導最後說,殲-20使用的機炮不必侷限於現有型號,所以也有說法認為,可能會首次將旋較式多管機炮應用於自製戰機上,目前已有的623型多管機炮射速每分鐘達6000發,它研發時間更早,是由韓戰時期獲得美戰機殘骸上獲得的M61火神機炮進行仿製而來,總體指標與米格-31和蘇-24使用的ГШ-6-23型航炮相當。 \n

  • 土耳其新航母低調下水 艦載機遙遙無期

    土耳其新航母低調下水 艦載機遙遙無期

    近期因購買俄羅斯武器而與美國大鬧齟齬的土耳其流年不利,3年前開工建造的首艘輕型航空母艦原訂近日舉行下水典禮,不料卻在船廠內發生火災。雖然火災傷害不大,但卻被認為是不祥之兆。日前航母終於在清理火災損害結束後低調下水,但該國媒體卻擔憂這艘航母可能無法獲得計劃中的美製F-35B隱形艦載機,最後可能還可能因此讓這艘打算拿做政治宣傳的輕航母縮水成為直昇機母艦或是兩棲攻擊艦。 \n \n據《新浪軍事》引述土耳其媒體報導,土耳其這艘「阿納多盧」(TCG Anadolu)號輕型航母下水時間比原訂時間提前一周,5月4日在幾乎沒有任何有規模典禮情況下水,主要是是因為一周前建造的船廠失火,阿納多盧遭到火災損害,在清理火災後船體未經重新粉刷就匆匆下水。這般被視為未來土耳其海軍旗艦的輕型航母失火,已被視為不祥之兆,未來前途堪憂。 \n \n報導說,除了兆頭不好,真正令該國擔憂的是它將無法獲得計劃中的F-35B艦載機。這艘輕航母在2016年4月30日開建時,土耳其總統埃爾多安(Recep Tayyip Erdoğan)在開工儀式上宣布,這艘船將是土耳其航空母艦發展的第一步,同時也是該國第一艘使用F-35B戰機的海軍艦艇。 \n \n不過埃爾多安的政治抉擇卻讓這番承諾成為泡影。從土耳其向俄羅斯購買S-400防空導彈系統後,引致美國拒絕向土耳其交付預定的F-35隱身戰鬥機,雖然土耳其是F-35戰鬥機國際合作項目中的一員,同時也預訂了最早一批戰機,但美方在與土耳其多次交涉後,埃爾多安仍決定使用俄羅斯S-400防空系統,一旦該系統於7月交付土耳其,幾乎就斷絕了該國獲得美製F-35戰機的機會。 \n \n報導指出,阿納多盧號航母是西班牙胡安.卡洛斯一世級(SPS Juan Carlos I)戰略投送艦的翻版,這種的軍艦類似於輕型航母和兩棲攻擊艦的混合型艦艇性能優異,除了西班牙和土耳其外,澳大利亞也有購買,西班牙海軍中也同樣用它來做為航母使用。該艦的設計長232公尺、寬32公尺,可攜帶6至12架垂直起降戰機及其他各型直昇機。 \n \n美國拒售F-35之後,土耳其空軍計劃使用的F-35A目前俄羅斯表示願意提供Su-57隱形戰鬥機取代,但是海軍的F-35B垂直起降戰鬥機替代品卻不易尋得替代品,改用英美合作的AV-8B可能也有問題,而且重點是這將使航母的宣傳作用大打折扣。因此阿納多盧號航母可能在很長服役時間內都僅做為直升機母艦或者是兩棲攻擊艦來使用。 \n \n報導說,中共海軍曾經也想向西班牙購入航母,其中一種是以AV-8B艦載機的輕型航母,另一案是可起降米格-29或F/A-18大黃蜂戰機的4萬噸級航母,但最後仍是作罷,選擇購買船殻並自行發展的艱苦道路。 \n

  • 蘇聯版F16 俄米格29戰機變身對地攻擊機

    蘇聯版F16 俄米格29戰機變身對地攻擊機

    許多俄羅斯大量生產的優異戰機都有各自持續演化的歷程,已經服役40年的米格-29戰機也不斷演化出多種變體。這款曾被稱為「蘇聯版F-16」的經典戰機,最近又展示了功能完全不同的升級版米格-29SMT,成為以打擊國際恐怖份子的輕裝甲車為目標的對地攻擊機。 \n \n據《國家利益》指出,當年前蘇聯研製米格-29的背景是做為對美國F-16的應對,原設計是空優戰機,但服役多年來不斷改型成多種功能的不同版本,最新一種是設計做為擁有強大火力的對地攻擊機。 \n \n最近俄羅斯軍方的紅星電視發布了一段升級版米格-29SMT的演習影片,演習地點在俄西南部阿斯特拉罕(Astrakhan)地區附近的阿蘇魯克(Ashuluk)訓練場,演習內容是與地面部隊協調由空中進行對地攻擊,目標是「國際恐份子的輕型甲車隊」。 \n \n影片出現米格-29SMT飛行編隊,並帶到機內數位化航電設備的鏡頭,還有戰機裝卸武器畫面。紅星電視頻道說,米格-29SMT對輕裝甲車上發射非制導S-13火箭,打擊效果極佳。米格-29SMT還在返回基地之前互相捉對進行空中纏鬥演練。 \n \n增強對地攻擊能力的米格-29SMT的6個外部掛架配備了Kh-29、Kh-31和Kh-25對地與反艦導彈,同時還有前蘇聯戰機的通用特徵,搭載多功能S-13系列非制導火箭。在升級版的航空電子設備和增設電子戰套件等典型現代化裝置之外,還引入了一種適合探測地面目標的新型陣列雷達。 \n \n米格-29SMT仍是第一代米格-29的變體,保有了第二代米格-29M許多功能。它使用更輕材質的機身骨架,操作上更為靈活,把舊版受到批評的航程問題一下子從1500公里擴增到2000公里,這種升級方式與更新型的米格-35設計發展路徑幾乎相同。米格-35是一款整體設計更現代化,它配備第5代航空電子設備並延續米格-29M而來的Zhuk-AE有源電子相控陣列(AESA)雷達。 \n \n報導說,這種線性發展的升級過程並不是取代性的,新出現的變種並不會讓前一代因過時而被淘汰。從前蘇聯到現今的俄羅斯,總有大量的戰機可以填補各種強度與操作用途的需求,時代演進讓原有空優戰機無法應對空戰與防空導彈,但它仍能發揮巡邏或低強度戰鬥功能,簡單改裝後就可重新部署。 \n \n當然,這種改裝的二手戰機也可以再出售,舊蘇聯飛機在亞洲與中東的軍火市場上的交易量不小,裝上一些亮眼的新設備就可以增加不少賣相。這是米格-29戰機40年來的發展歷程,也是眾多俄製戰機至今還能活躍於國際上的主要動力。 \n

  • 阿爾巴尼亞將拍賣老舊米格機

    阿爾巴尼亞將拍賣老舊米格機

    阿爾巴尼亞政府似乎有意出售一批冷戰時期的米格機,其實早在2016年時就已經有這個計畫,卻因為繁文縟節與官僚系統,使買家們根本找不到入手的管道。現在阿爾巴尼亞公開了更多資料,只是戰機變得更朽壞了。 \n \n噴射戰機世界(fighter jets world)報導,1950年代,阿爾巴尼亞獨裁者恩維爾·霍查(Enver Hoxha),是個史達林主義的信徒,同樣學得史達林的偏執,一直準備與西方作戰。他在這個地中海小國建立了17萬個掩體、7000多個大型地下設施是為了抵禦空襲,想辦法保留作戰力量。格加德空軍基地(Gjader AFB)就是這類基地的代表,它有著巨大的防炸門,岩洞長達600米,裡頭曾有600多名軍人,收納50多架戰機,包括MiG-17、MiG-19,以及購自中國大陸的殲七(MiG-21的大陸仿版),在當時,這個基地可說是阿爾巴尼亞空軍的驕傲,他們是國家的最後防線。 \n \n然而,與西方對恃了40年後,東歐共產集團的實力來愈差,終於在1990年代全面瓦解,格加德基地就這樣被遺忘了,沒有人管理這個基地,甚至在1997年,一場全國抗議事件波及到這裡,基地被抗爭者和搶劫者佔領,原本的基地設施敗壞的更嚴重,抗爭結束後,基地的電力系統、空調系統、燈光系統也失去去作用,裡頭的50台戰機任憑腐朽。 \n \n許多私人收藏家對於古董戰機頗有興趣,一直到2016年,阿爾巴尼亞政府終於開始討論可以拍賣這些戰機,打算籌集48萬5千美元,這對經濟不振的阿爾巴尼亞也不無小補,然而繁瑣的官僚系統,以及不明確的權責制度,使得銷售窗口根本沒有建立。 \n \n如今阿爾巴尼亞政府重提此事,並且公開基地的現況畫面,從影片看來,戰鬥機的情況大致還算完整,沒有被當年的搶劫所破壞,但洞穴的潮溼,已使戰機腐蝕與附著綠苔,有一些小配件,比如導航燈也有缺失。 \n \n \n雖然戰機情況不算好,但是仍然有一些人願意等待,比如阿爾巴尼亞裔的法國富商朱利安‧羅奇( Julien Roche )就希望拿戰機裝飾他的花園,他說:「現在要找到這種老飛機並不是那麼容易,因為很多飛機都被銷毀,而不像阿爾巴尼亞那樣存放著。」 \n

  • 印度航母威懾巴基斯坦 美媒:別怕!那是紙老虎

    印度航母威懾巴基斯坦 美媒:別怕!那是紙老虎

    印度派出唯一航母維克拉瑪蒂亞號(INS Vikramaditya)帶領特種混合戰鬥群部署阿拉伯海北部,以其較強的海軍力量威懾巴基斯坦,並為執政的印度人民黨在大選前鼓譟助陣。不過這艘唯一的航母聲名不佳,美國媒體早已對印度的動作做出評價:「別怕!它就是只紙老虎。」 \n \n在日前印度與巴基斯坦在喀什米爾發生軍事衝突中,印度損失了米格-21戰機,且生還飛行員被俘。印度吃了虧卻不能認輸,主要是國會大選將至,執政的人民黨說什麼都要扳回一些面子。在衝突發生後不久,印度便命令維克拉瑪蒂亞號航母出港,並與護航的艦艇會合,前往巴基斯坦鄰海進行威懾式巡航。巴國因已放出姿態無意升高衝突,且海軍僅有數艘小型艦艇,無力與印度在海上周旋,因此讓印度航母如其意料中做足姿態,為大選中的執政黨助威。 \n \n印度維克拉瑪蒂亞號航母一直是各國軍事愛好者經常取笑的對象,尤其是與印度一向不睦的中國大陸,更是不斷地找機會揶揄這艘幾乎沒有軍事功能的大傢伙。美國媒體《戰略之頁》網站在評價印度從俄羅斯獲得21架封存30年的米格-29戰機時表示,就算印度有能力完成這21架封存米格-29戰機的組裝與升級,但真正需要更新、補充米格-29戰機的卻不是印度空軍,而是印度海軍。印度海軍為維克拉瑪蒂亞號採購的45架米格-29K艦載機已經有多架因多次起降而受損,其中超過40台RD-33MK發動機非正常報廢。 \n \n《鳳凰軍事》報導指出,機身受損、發動機非正常報廢都不是首次出現在印度的俄製戰機上。早在2002年,印度接受首批10架蘇-30MKI戰機時就發現,累計飛行120小時後就必須返廠大修,該機的AL-31FP發動機在使用100小時後,葉片上會出現裂縫。當時俄羅斯將這些問題歸咎於印度炎熱天氣與印度飛行員不按規定操作造成,最後印度只好支付額外重金解決。 \n \n不過日後自行調查後發現,俄羅斯提供的首批原裝蘇-30MKI竟採用了大量二手翻新零件,以致發動機容易故障。因此在裝備航母艦載機時改訂45架米格-29K,雖然媒體懷疑米格-29K戰機可能也使用二手與翻新零件,但遭兩國政府堅決否認,若從後來印度米格-29K艦載機使用狀況極糟的情況來看,媒體的爆料很可能是真的。 \n \n除了戰機的局問題,維克拉瑪蒂亞號航母還有一項「小失誤」,也是造成米格-29K糟糕表現的關鍵因素,那就是該艦未裝備戰機起飛的擋焰板。擋焰板是艦載機起飛位置的後方,除防止艦載機發動機尾焰造成傷害外,還能有助於戰機起飛,並提高飛行甲板調度效率。而據美軍經驗,沒有擋焰板也會影響戰機發動機與葉片的故障率。 \n \n報導說,維克拉瑪蒂亞號理論上最多能攜帶超過20架米格-29K,甲板最多同時調度17架,但目前實際上艦數量卻從未超過10架。大部份時間這艘航母的甲板都是空空如也,即使前往巴基斯坦近海進行威懾,能實際展示的戰力也很有限。畢竟航母的真正威脅在艦載機,如果只能當指揮艦,那無異於「海上活棺材」。 \n \n報導認為,印度在此次印巴衝突中的作戰以及宣傳都很糟糕,接下來的航母威懾巡航有可能再次成為「打臉之旅」。巴基斯坦的國防規模雖然比印度小得多,但在可靠盟友中國大陸的幫助下,核心部門的發展都要穩健、扎實得多,印度要用航母對巴基斯坦進行像上次印巴戰爭中那種有效封鎖已幾乎不可能。 \n

  • 被擊落的還不夠 印度空軍加碼自摔一架米格21

    被擊落的還不夠 印度空軍加碼自摔一架米格21

    據印度新德里電視臺(NDTV)報導,印度空軍日前又有一架米格21戰機在拉賈斯坦邦(Rajasthan)執行例行任務時墜毀,目前印度空軍正在調查事故原因。墜毀的機型是印度授權自產的米格21戰機,這型戰機在上月底在與巴基斯坦的空戰中曾被擊落,一名跳傘被俘的飛行員最後被遣返印度。 \n \n《觀察者網》引述印度媒體報導說,這架米格-21戰機在拉賈斯坦邦比卡內爾地區(Bikaner)墜毀,飛行員安全彈射逃生。印度國防部發言人說,墜機原因初步分析可能是時遭到鳥擊而故障,目前正由事故法庭調查。消息人士指出,這架墜毀的米格-21是從納爾(Nal)空軍基地起飛,執行例行任務。 \n \n報導說,上次印度損失米格-21戰機是2月27日在喀什米爾與巴基斯坦空軍戰機遭遇時被擊落。這款戰機早已過了退役年限,但因為印度空軍未補充新戰機而不斷對其升級並持續服役。 \n \n印度空軍米格戰機上一次墜毀是在2018年11月28日,有2架米格戰機墜毀,造成1人受傷。同年的7月18日,印度空軍也有一架米格-21在北部墜毀,飛行員喪生。根據印度空軍統計,1963年到2015年間,米格-21共發生210起事故,其中1999年一年內就發生16起事故,是印度米格-21事故最頻繁的一年。 \n \n《今日印度》(India Today)雙週刊曾報導,40餘年來,印度空軍872架米格-21戰機在事故中已損失超過半數,並導致171名空軍飛行員、39名平民和其他軍種的8名人員死亡,事故原因往往是人為錯誤與機械故障。 \n \n而印度空軍的安全記錄與印度自產的米格-21同樣聲名狼藉,光是今年以來,印度空軍就已發生4次事故。1月墜毀一架美洲豹戰機,飛行員逃生。2月有3起事故,分別墜毀一架幻象2000雙座教練機,有2名飛行員喪生,另外一架墜毀的是米格-27,飛行員跳傘逃生,第3起是陽光(Surya Kiran)飛行表演隊排練時兩架戰機空中相撞,3名飛行員2死1傷。 \n

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