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以下是含有米格-8的搜尋結果,共23

  • 兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

    兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

     就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 1950年代初,中隊長以降的飛行員大致由這批留美的飛行員所組成, 而中隊長以上的指揮官,則是由曾經歷經過抗戰初期最艱苦歲月的中央航校畢業生所擔綱,這批航校畢業生堪稱是國府空軍史上,素質最好、作戰最勇敢的一群人。 \n 1950年代初對台灣安全最大的威脅就是:共軍挾著內戰勝利的餘威以及一鼓作氣的士氣,拿下澎湖或直接進攻台灣本島。所以當時防衛台灣的戰略就是:除了本島的陸上防禦外,更要利用金、馬、大陳等外島,牽制浙江、福建沿海的港口及機場,增加共軍集結渡海的難度,同時利用海、空軍的的機動能力,攔截共軍任何可能渡海的船艦。無疑地,空軍在這項戰略上有著舉足輕重的地位。 \n 機隊迅速完成備戰 \n 1949年空軍各大隊陸續進駐到所指定的各基地,並且迅速地完成了相關的 備戰工作。各基地每天要派出數批戰機飛到台海及浙閩沿海上空巡邏,遇到特殊情況,還要派遣偵察機深入內陸照相。 \n 當時屏東、桃園基地巡邏的區域較廣。根據唐飛的回憶錄(王立楨,2016):1953年桃園第五大隊配備的是F-47(螺旋槳),該機型馬力及火力都很強大,二戰末期曾經讓德軍吃足了苦頭,但它的缺點就是低空巡邏時散熱非常差,一趟到大陳島近四小時的任務下來,飛行員絕對是汗流浹背渾身濕淋淋地跨出座艙,雖然每人出發時都會帶了一壺水,但飛到一半就喝完了,一趟任務下來,體重因流汗而輕個一兩公斤,都是稀鬆平常的事,有時連襪子都要濕透。而南台灣屏東基地的飛鷹們,夏天遇到警戒時,必須身著飛行衣,在沒有冷氣的機棚內待命。當年,這批年輕的飛鷹們,就這樣日夜不停的守護著台灣。 \n 空軍官校生集體到台灣 \n 幼校成立於1940年,專門招收各地小學畢業生(勝利後也招收初中畢業生);於高中畢業後直接進入空軍官校,是空軍培訓飛行員的搖籃。 \n 1948年,空軍有計畫地將四川成都空軍幼校以及杭州筧橋空軍官校(也以幼校畢業生為主)的在校生,集體空運到台灣,這批人經訓練後,成為50年代台灣空軍基層飛行人員的主力。較不為人知的十二偵察中隊的宋俊華、鄒寶書、林佐時、王兆湘、吳寶智、金懋永、馮紀、鄭國維、何建彝、梁樹權、唐普慶、唐剛正、佘錦澤、曾祥華、陳桂清、余建華,施啟曙 ,近年為大家所熟悉的黑貓中隊成員:華錫鈞、王太佑、陳懷、郄耀華、張立義、王錫爵、劉宅崇、李南屏,黑蝙蝠中隊的戴樹清、韋盛和、聶經淵、庾傳文、葛光遼、盧維恒,以及曾經擊落過米格機的錢奕強、毛節盛、林文禮、秦秉鈞、歐陽漪棻等,都出自於空軍幼校。 \n 1950年初,蘇聯開始援助共軍米格-15噴射戰鬥機。自此,以飛機的性能而言,國府空軍的的主力F-47以及P-51螺旋槳飛機已經明顯的落後,直到1953年在台灣獲得了F-84噴射戰鬥機後,這劣勢才稍有改善,但F-84的性能仍然遜於米格-15及米格-17。 \n 所以在換裝F-86以前(1954),空軍的飛行員是靠著優良的素質以及紮實的訓練,才能硬生生地挺過那一段困窘的時光,當然也因而犧牲了不少優秀的飛行員 。 \n 據前行政院長唐飛的回憶(唐飛,從飛行員到上將之路,王立楨):1953年空軍當局就警告所有飛行員,盡量避免與米格-15遭遇,一但無法避開,就要誘使米格機降低速度,讓它飛在不甚靈活的低速下,這才有脫身的可能。 \n 唐飛的同學毛節盛就曾經利用這一脫逃的技巧,成功地躲過了米格機的追擊,進而反敗為勝,創下了以螺旋槳飛機擊傷噴射機的空戰記錄。 \n 毛節盛告訴筆者,1954年5月11日,當他和領隊金華上尉駕駛F-47N於大陳上空巡邏時,遭到兩架米格-15從後上方高速的突襲,為了躲開米格機的射擊,他運用了各種飛行特技,不時轉變方向與高度,做垂死的逃脫。 \n 他當時就如同開著一輛笨重的大卡車,在彎彎曲曲、高低起伏的山路中高速行駛,試圖躲避後方跑車彈淋如雨般的追擊;短短數分鐘內,他用盡了全身的精力,卻仍然無法擺脫窮追猛打的米格機,最後他筋疲力竭,幾乎要放棄這場格鬥,甚而有了一閃念:兄弟,打死我算了吧! \n 然而就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 毛節盛是幸運的,在F-47完全淘汰以前,共有8架F47以及2架P51遭到米格-15的擊落,犧牲了10名飛行員。(待續)

  • 不讓蘇35專美於前 首批米格35交付俄空軍

    不讓蘇35專美於前 首批米格35交付俄空軍

    據俄羅斯米格(MiG)飛機製造集團表示,首批2架米格-35戰鬥機已交付俄空天軍,另外4架將於年底前交付。 \n \n米格飛機製造集團總經理伊利亞.塔拉先科(Ilya Tarasenko)在接受衛星通訊社採訪時表示,該公司過去3年裡的米格-35項目取得很大突破,在最短時間內啟動該型號飛機的生產並進行測試,從開發到與俄國防部簽合同只用了2年半。在合同框架下,首批兩架飛機已交付給俄國空天軍試驗,其餘4架計畫於年底前交付。未來米格集團期待與俄國防部就新的米格-35簽署新的供貨合同。 \n \n《衛星通訊社》報導說,米格-35是第4++代多用途戰鬥機,屬於米格-29K/KUB和米格-29M/M2的升級型,於2017年1月26日開始飛行試驗。俄國防部2018年8月與米格飛機製造集團簽署6架米格-35戰機的採購合同,供貨應在2023年前完成。 \n \n米格飛機製造集團曾在年初向塔斯社表示,可能在2020年再為這款號稱4++代的米格-35戰機新簽一批總數14架的合約,並在3年內完成交付。 \n \n塔拉森科說,目前的米格-35生產線採用新的數位化生產系統,每年可生產36架米格-35。該型戰機另有雙座版米格-35D,是該公司最新型的多用途戰鬥轟炸機。相較於先前的米格-29,米格-35有效載荷更大、燃料儲備增加,可進行空中加油、雷達可測性更低。米格-35的作戰半徑為1000-1400公里,配備空對空導彈和3個懸掛式油箱。 \n \n米格集團原由米高揚─格列維奇設計局(Mikoyan and Gurevich Design Bureau)轉型而來,該局在機在冷戰時期的前蘇聯共產集團擔負極重要的戰機開發任務,多款優秀的設計令全世界矚目。不過冷戰後結束後20多年來一直處於低潮狀態,俄羅斯空軍訂單幾乎全為蘇愷公司所得,這次米格公司捲土重來開發米格-35,期望能在蘇愷戰機獨霸的俄羅斯市場反敗為勝。 \n

  • 給證據! 印度秀擊落巴F16雷達影像

    給證據! 印度秀擊落巴F16雷達影像

    為了2月底爆發的空戰,印度與巴基斯坦爭執不休,新德里指控,巴國違規動用美製F-16戰機,而印方加以擊落。但伊斯蘭馬巴德堅稱,F-16一架沒少,要印度拿出證據。 \n據新德里電視台(NDTV)與俄羅斯衛星通訊社8日報導,印度空軍助理參謀長卡普(RGK Kapoor)8日在新德里召開記者會,展示了雷達影像,顯示一架印度米格(MiG)-21擊落了巴國的F-16後,這架「戰隼」(Fighting Falcon)墜毀在巴國控制線內的喀什米爾區。不過在這場空戰中,印度也損失了一架米格21戰機。 \n「毫無疑問的,這兩架戰機在空戰中墜毀,」卡普說,「印度空軍握有鐵證。」他說,印度提出的證據顯示,巴國2月27日確實動用了F-16,而且被印度的米格21擊落。 \n然而,就在印度召開這場記者會前幾天,《外交政策》(Foreign Policy)雜誌報導,五角大廈官員視察了巴基斯坦各空軍基地,但發現F-16戰機並沒有短缺。 \n巴基斯坦支持的激進組織2月14日在印度喀什米爾區發動自殺炸彈攻擊,導致至少40名武警喪生,印度空軍26日清晨出動12架幻象2000戰機,飛越印巴停火線,進入巴國領空轟炸激進組織據點。 \n緊接著2月27日印巴爆發空戰,據印媒報導,印度空軍中校阿賓南丹.瓦塔曼(Abhinandan Varthaman)當天駕駛俄製米格21戰機,與巴國1架F-16在海拔4,000-8000公尺纏鬥。而F-16發射了2枚AIM-120先進中程空對空飛彈(AMRAAM),但瓦塔曼的米格21先擊中那架F-16,不過後來米格21也被巴軍擊中墜毀,而這場空戰持續了超過90秒。 \n然而,巴國堅稱,當時他們動用的是與中方聯手研製的JF-17「雷電」戰機(Joint Fighter-17 Thunder),也就是解放軍所謂的「梟龍」戰機,並不是美製F-16。此外,他們擊落了2架印度戰機,而不是新德里所說的1架。 \n如今巴國是否動用F-16之所特別敏感,是由於印巴都是美國盟國,華府在軍售F-16給巴基斯坦時要求,除了反恐作戰外,不得用來對付其他任何國家。 \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 蘇愷死對頭 俄空軍今年將首獲4架米格35戰機

    蘇愷死對頭 俄空軍今年將首獲4架米格35戰機

    據俄羅斯航空工業消息人士說,俄國空天部隊今年稍晚將接收4架米格-35多用途戰機,此外將在2020年再為這款號稱4.5代的米格-35戰機新簽一批總數14架的合約,並在3年內完成交付。過去曾是蘇愷戰機主要競爭對手的米格戰機走出後冷戰的低潮時期,是否能反敗為勝就看米格-35的表現了。 \n \n塔斯社引述消息人士的話指出,根據2018年8月簽訂的合同,去年米格公司已交付2架米格-35UB教練機,4架米格-35S戰機則將於2019年完成交付。另外,2020年還要再加簽一紙總數14架的米格-35系列戰機,預計3年內建造完成。 \n \n冷戰時期赫有名的米格戰機經歷了數十年來的低潮後,終於在2017年推出新的米格-35系列戰機,這款號稱4.5代的戰機將是米格公司藉以重返俄羅斯主流軍工企業的重要里程碑。米格-35於2017年初首飛並對外展示,隨後進行一系列測試。 \n \n米格公司首席執行官塔拉森科(Ilya Tarasernko)表示,由於採用了新的數位生產系統,該公司的生產能力每年可生產36架米格-35。 \n \n報導說,米格-35及雙座版米格-35D是多用途戰鬥轟炸機,雙座版可用作教練機使用。該戰機沿襲米格-29K/KUB和米格-29M/M2的特性,有效載荷更大、燃料儲備增加,可進行空中加油、雷達可測性更低。單座米格-35的作戰半徑為1000-1400公里,帶有空對空導彈和3個懸掛式油箱。 \n \n米高揚─格列維奇設計局(Mikoyan and Gurevich Design Bureau)研發的戰機在冷戰時期共產集團極具象徵性意義,但冷戰後的20多年來一直處於低潮狀態,俄空軍訂單幾乎全為蘇愷公司所得,這次米格公司捲土重來開發新戰機米格-35,可說是在蘇愷公司壓倒性優勢下反敗為勝的最後希望。 \n

  • 拚外銷!俄米格-35明年完成所有測試

    拚外銷!俄米格-35明年完成所有測試

    為了搶回國際戰機市場市占率,米格飛機製造集團(RSK MiG)近期正加緊完成米格-35戰機測試。根據俄羅斯衛星社(Sputnik)28日報導,米格集團執行長塔拉申科(Ilya Tarasenko)表示,將在2019年內完成米格-35全部測試。 \n塔拉申科說,「米格-35已在生產階段,在不久將來可望收到國防部的訂單。從當前最終測試階段來看,我們希望在2019年完成所有檢測。」他並表示,米格集團希望收到更多米格-35海外訂單。先前俄羅斯國防部於今年8月已向米格集團簽署6架米格-35採購合約,預定2023年完成供應。 \n塔斯社(TASS)28日報導,塔拉申科表示,米格-35未來將配備電子掃描陣列雷達(Active phased array radar)。這項雷達技術已廣泛用於製造現代戰鬥機的機載雷達。這種雷達允許通過波束的電子轉向同時跟蹤大量目標。該雷達能夠探測水上、地面和空中的敵人,識別其類別,類型和大小,完成導航任務並指導精確武器。 \n塔拉申科說,「我們了解在這種類型的飛機上,使用電子掃描陣列雷達已是世界趨勢。當然,我們已經製作用於試驗的原型。在與飛機共同測試後,我們將提供這種雷達作為選項」。 \n米格-35戰機是第4++代多功能戰機,外掛載荷7000公斤,最大速度為2.35馬赫,作戰半徑高達1000公里,飛行高度上限為17500米。 \n

  • 南亞大國摔軍機全球冠軍 空軍上將:手機害的!

    南亞大國摔軍機全球冠軍 空軍上將:手機害的!

    台灣過去因為戰機老舊,曾經有段時間頻繁摔機,每次事故都讓國人十分揪心惋惜。不過這世界上台灣的軍機事故還不是最高,位於南亞次大陸的大國印度,近期也摔了一架俄製米格-27,這已經是今年的第8架戰機事故。若論戰機事故統計,印度不僅是摔機頻率最高的國家(最多一年摔52架),也是非戰爭時期摔機總數最多的國家(超過千架),而據該國空軍上將稱:「都是手機害的」。 \n \n由於中國大陸多年來與印度彼此明爭暗鬥,加上爭奪亞洲霸權,互相就更看不順眼,因此有關印度不光彩的事,大陸媒體尤其津津樂道。大陸《解放軍報》最近在報導印度的戰機事故時就指出,如果說飛行員是一個高危職業,那麼印度空軍的飛行員真算得上「危」在旦夕了。近期這架印度空軍米格-27戰鬥機剛起飛不久,就一頭「栽」進田地裡,上演了印度空軍今年的「第8摔」。 \n \n報導說,軍機墜毀對印度空軍而言,從來都不是新鮮話題。在過去的40年內,印度空軍共有超過1000架各類戰機意外墜毀,平均每個月都有兩三架戰機遭殃。特別是2003年,印度空軍一年損失了52架飛機,幾乎一星期摔一架飛機。這種摔法確實讓人咋舌。 \n \n為什麼印度空軍會在平時訓練中損失這麼多戰機?報導分析說,印度是國際軍火市場的「老牌買家」,購入武器來源包括美、俄、歐,全部來者不拒。但是印度買了數量眾多的先進戰機,卻忽視了相關技術的學習和消化,導致本國航空工業基礎一直很薄弱。至今印度空軍不少戰機的零部件仍依賴進口,戰機的維護保養工作無法獨立完成。印度有一家名為印度斯坦航空公司的國營企業,是其國內唯一的航空製造公司,近年來經過該公司修理過的米格-21戰機全部墜毀,無一例外,可見其技藝之粗糙。 \n \n報導表示,除了「機」的問題,「人」也難辭其咎。調查結果顯示,除了戰機出現技術故障外,印度飛行員操作失誤也是墜機的主要原因之一。近期印度空軍上將達納爾(B.S.Dhanoa)表示,飛行員屢次發生墜機事故的重要原因,竟是飛行員沉迷於社交媒體,半夜滑手機導致睡眠不足,在駕駛飛機過程中打瞌睡,自然就容易出事。 \n \n報導說,這一調查結果看似荒唐,不過想想印度的導彈「自爆」、潛艇「忘」關艙門、軍艦在船廠內側翻等眾多「怪事」,也就見怪不怪了。 \n

  • 技術故障 3馬赫怪獸米格-31在俄中部墜毀

    技術故障 3馬赫怪獸米格-31在俄中部墜毀

    俄羅斯國防部說,一架米格-31「捕狐犬」(Foxhound)戰機19日在俄羅斯中部的下諾夫哥羅德(Nizhny Novgorod)區墜毀。 \n據塔斯社與俄羅斯衛星網報導,初步數據顯示,這架戰機是因技術故障而墜毀。不過,這架米格-31並未攜帶彈藥,並墜落在荒涼的森林區,並未造成破壞,而兩名飛行員都安全彈射逃生。 \n另外有報導稱,這架戰機從沙瓦斯雷卡(Savasleika)空軍基地起飛,按計畫進行飛行訓練,而它在墜毀前已起火。 \n米格-31戰機速度最快可達3馬赫,因此有「3馬赫怪獸」之稱,在低空也可以飛出1.23馬赫的速度。它是當今世上速度最快的攔截機,以驅逐最快速度超過3馬赫的美國SR-71「黑鳥」(Blackbird)偵察機聞名。 \n理論上,它的速度雖可達3馬赫,不過在高速下,機身卻有過熱解體的危險性。 \n此外,米格-31動力系統推力超強,但相對的也很耗油,由於機身尺寸較大,直到21世紀時,都還能接受各種升級改裝,被公認為是空中預警機和戰機的結合體。 \n近年俄羅斯持續增強軍力,從2010年起,逐步更換航電、飛控設備和新雷達,將米格-31機隊升級為米格-31BM。2010年8月,俄羅斯將現役的米格-31全數升級到米格-31BM的標準,並增加攜帶AS-17反輻射飛彈的能力。 \n而特殊改良型米格-31K,甚至能用以發射Kh-47M2「匕首」(Kinzhal)高超音速彈道飛彈。 \n2014年9月19日俄羅斯派米格-31BM逼近阿拉斯加的北美防空區,誘使美國F-22戰機升空攔截,外界認為,莫斯科是要藉機載雷達捕捉F-22的雷達特徵,用以加強防空系統,還有其他戰機雷達的資料庫。

  • 二手F-16 v.s 獅鷲 保加利亞空軍新戰機訂單選誰?

    二手F-16 v.s 獅鷲 保加利亞空軍新戰機訂單選誰?

    據路透社(Reuters)報導,位於東歐的保加利亞,日前宣布將砸下10.8億美元(約323.1億台幣)的經費,替換空軍麾下現役老舊的米格29戰機(MiG-29s),預計將採購8架以上的戰機,更新該國的國防武力,以符合北約(NATO)會員國的規範。此外,還將投入14.6億保加利亞列弗(約262.2億台幣),採購150輛戰車等陸軍裝備。 \n \n前身曾是前蘇聯陣營的保加利亞,與鄰近的波蘭一樣,都準備淘汰老舊的俄式戰機。在提出需求後,該國軍方已收到3國的提案:瑞典紳寶(SAAB)的獅鷲戰機、葡萄牙推薦其麾下二手的F-16戰機(F-16 Fighting Falcon)和義大利的二手颱風戰機(Eurofighter Typhoons),呈現三強爭搶的局面。保加利亞希望,能在2030年以前完成機隊更新作業。 \n \nF-16戰隼戰鬥機,於1975年被美國空軍選為第四代主力戰機,一開始由通用動力(General Dynamics)研製,後轉由洛克希德馬丁負責。由於它的高知名度與實戰經驗豐富,立刻引起多國的注意與採購,也因此出現許多衍生款,其中以A/B、C/D與E/F最廣為人知,外銷數量多達2,000多架,其中我國空軍在1992年老布希(George H. W. Bush)總統任內,成功取得約120架F-16A與30架F-16B型戰機。 \n \n作為瑞典雷式戰鬥機(Saab 37 Viggen)後繼者的獅鷲戰鬥機,從1980年開始計畫研發,直到1992年才試飛成功。4年後,正式編入瑞典空軍。擁有C/D與E/F等多種型號,包含單人與雙人座艙版本,作戰半徑為926公里、最大航程為4,000公里,裝載有1門27公釐毛瑟BK-27單管機砲,以及10個彈藥掛載點,可掛載如AIM-9響尾蛇飛彈、AGM-65小牛飛彈或RBS-15反艦飛彈等武器。 \n \n除了替換米格29之外,保加利亞似乎也想同時更換老邁的米格21戰機(Mikoyan MiG-21),而有航空媒體大膽預測,這款老當益壯的輕型戰機,很可能由巴基斯坦研發製造的梟龍戰機(JF-17)取代,協助保加利亞強化空中作戰能力。 \n

  • 國際音樂饗宴 8隻米格魯緝毒犬萌翻全場

    國際音樂饗宴 8隻米格魯緝毒犬萌翻全場

    樂托邦國際音樂季6、7日於埔心牧場登場,楊梅分局投入警力,維護周邊交通順暢及場內安全,也商請8隻緝毒犬到活動現場進行盤查,有警犬米格魯超萌畫面頓時緩解了現場緊張的氣氛,楊梅分局預期活動可以順利圓滿。 \n \nLOOPTOPIA Music Festival 樂托邦國際音樂季自12時起開始輪組表演至該日22時止,楊梅警分局擔心年輕人到場狂歡,不小心沾染上毒品,特別請新北市政府警察局警犬隊督察潘天龍帶領著8隻緝毒犬,到活動現場進行盤查。 \n \n由於狗的嗅覺比人類高40倍,因此訓犬的首要任務就是「嗅覺培養」,先讓警犬把毒品的氣味與零食、玩具等獎勵產生連結,接著再一步步提高難度。訓練有素的警犬來回巡視,緝毒犬來回穿梭在場內,用靈敏的鼻子仔細聞查,警犬米格魯在警犬隊中特別小巧由分局女警汪心閔帶領著,超萌畫面頓時緩解了現場緊張的氣氛。 \n \n楊梅分局長劉印宮表示,本活動為國際性音樂盛事,參與對象多為30歲以下年輕族群,且吸引世界各國人口共同朝聖,研判恐生外事、毒品、治安等問題,本分局執行勤務人員以辦喜事之心情,圓滿達成任務。 \n \n★中時電子報關心您:保護自己、遠離毒品!

  • 遺憾的MiG-21E-8 造型優秀卻研發失敗

    遺憾的MiG-21E-8 造型優秀卻研發失敗

    在航空史上,許多優秀的飛機定義了當時代的完美構型。不幸的是,也有些擁有極好外型的戰機,卻沒有能夠得到進一步發展而服役,或許它們等不到良好的飛行操縱系統,也可能是缺乏可靠的引擎。比如米格設計局(Mikoyan and Gurevich)的MiG-21E-8戰機就是一例。 \n事實上這型戰機沒有正式定名,所以有許多稱號,比如MiG-21E8,或是叫Ye-8,這是因為它是由MiG-21為基礎而改造,E-8是指延伸型第8種,Ye 是俄羅斯字母的讀法。該項目的設計階段始於1960年,當時蘇聯主力戰機是MiG-21,具有極高的加速性能與優秀的靈活度,雖然採取機鼻進氣,不過把進氣道設計成尖銳的進氣錐,於是可以在進氣錐裡安裝一座很小的雷達。 \n雖然MiG-21性能很好,但是進氣錐限制了空用雷達的大小,也就限縮了偵察的距離,於是米格設計局工程師想到了機腹進氣的方案,另外為了調整機腹進氣道而改變的配重,所以又加裝了一對前翼,這項新設計案也就是MiG-21E8,它有2個重要特點:機腹進氣道與前翼(鴨翼)。 \n我們不知道當年MiG-21E8的工程師在完成設計時在想什麼,他們知不知道自己創造了一種後世極為流行,而且性能很好的戰機造型方案?是的,在10年後問世的美國F-16,洛克威爾X-31實驗機,或是更後來的以色列少獅戰機(LAVI)、歐洲聯合EF-2000颱風戰機,或是中國大陸的殲10,都是或多或少採用了MiG-21E8的一些新穎設計。 \nMiG-21E8的前翼可以動,但是功能與後來的戰機有些不同,它不是拿來超機動用的,而是因應飛機速度進行氣流調整,雖然如此,這項設計仍具有開創性的地位。 \n兩架原型機(Ye-8/1和Ye-8/2)完成1962年。它們被克里姆林宮高層寄予厚望,希望成為可全天候出擊(晚上或惡劣天氣都能出勤)的新空優戰機,預先被設定為將來的MiG-23。為了展現應有的性能,它的引擎推力從4500kg增加到7000kg,為了測試機鼻的雷達空間是否合用,安裝 了大型的Sapfir 21雷達,和2枚K-13(AA-2)空對空飛彈。 \n為了使戰機的推力更好,MiG-21E8安裝了一種新式帶有實驗性的R21F-300引擎,這是MiG-21PF戰機的R11F2S-300的放大改進版,為了提升推力,設計了雙轉子以增加進氣與壓縮比,不幸的是,後來證明這樣的改造對當時的航空工藝並不合適,但是在設計初期並不知道。 \n \n包括首席試飛員喬治.莫索洛夫(Georgi.Mosolov)在內,許多的專家都相當喜愛這架新飛機,也許他們太急著讓它上天,可能省略了一些安全問題,Ye-8/1在地面試車進行了一個多月以後,於1962年4月17日決定首飛,但事實證明,R21F-300引擎還沒有真正準備好。事實上,R21F-300在先前的模擬飛行測試時,40次的飛行當中,有11次出現停機的狀況,引擎會出現一陣巨大的振動,像是咳嗽一樣,試飛員莫索洛夫也有感受到,結果他忽略了這個危險性。 \nYe-8/1於1962年4月17日首次飛行,接著6月29日Ye-8/2也進行試飛。9月11日,Ye-8/1的在一萬公尺高空,以1.7馬赫高速飛行時,引擎發生爆炸。引擎的壓縮機風扇穿透機艙,然後繼續摧毀右邊副翼,飛機徹底解體,所幸試飛員莫索洛夫及時逃生成功,他大難不死必有後福,如今仍然健在,已91歲。 \n \nYe-8/2由試飛員亞歷山大.費多托夫(Aleksandr Fedotov)執行,他曾經試飛13次,受到Ye-8/1事故影響,測試也就沒有減少而最終無疾而終,確定引擎問題無法改善後,在1963年被迫取消。許多人認為,前期測試過於草率,遷就官方高層的摧促進度,造成這麼一個令人遺憾結果。 \n \n不過 Ye-8項目在然而它的經驗仍是對後續的蘇聯戰機有著重要貢獻,後一代的MiG-23鞭苔者式在許多超音速的飛行經驗來自Ye-8。比如兩架戰機創造了2.1馬赫的高速,以及2萬公尺飛行的升限,對於當時的蘇聯戰機是個很不錯的成就。 \n \nYe-8的故事就這麼戛然而止,實在有點虎頭蛇尾,也鮮為人知。不過蘇聯資訊公開以後,它那傑出而前衛的外型仍然嚇到許多航空迷,突然所有引用它造成的後輩戰機們,都成了它的追隨者。 \n

  • F-8超級十字軍 沒能量產的優秀戰機

    F-8超級十字軍 沒能量產的優秀戰機

    1960年代,美國最優秀的戰機是麥唐納-道格拉斯公司(McDonnell Douglas)出品的F-4幽靈2式(Phantom II),在各方面的性能都極為傑出,因此時至今日,在許多國家的空軍仍然在使用。但是,同時期的戰機群當中,卻有比它性能還要好的,也就是F-8十字軍式戰機(Crusader),如果當初一念之差,當年美國海軍的主力戰機可能就是F-8十字軍,而不是F-4幽靈2式。 \n \n國家利益雜誌(Mational Interest)介紹這個罕為人知的故事,沃特公司(Vought)的十字軍戰機問世於1957年,參與過古巴危機與越戰,傑出的空戰表現,令北越空軍的米格機聞風喪膽,曾經有如此傳說,當米格機在空中遇到F-8,不但直接逃逸,甚至直接棄機跳傘。但是如此高性能的F-8戰機,卻因為缺少大功率雷達,無法執行射距外空戰,因此逐步被F-4戰機所取代。 \n \n沃特公司當然努力挽回,提出了後續改良機種XF8U-3,被稱為「第三代十字軍」”或者「超級十字軍」,這是體型更大,性能更強悍的版本。 \n \n超級十字軍在1958年6月登場,首架原型機被稱為「衝刺三號」(Dash III),試飛表現非常出色,達到了極速2.39馬赫的記錄,至於非官方的紀錄甚至高到2.6馬赫,不管如何,這都是當時美國戰機的最高紀錄,F-4戰機的極速僅到2.23馬赫,可以說超級十字軍是世界上唯一能夠幾乎到2.4馬赫的單引擎戰機。 \n \n超級十字軍在外表上與前幾代的十字軍有顯著不同,機鼻增大以提供大型雷達的空間,進氣口涵道也向前延伸,使超音速性能更好。採用推力更大的JT-4渦輪噴射發動機,使它具有更高的速度、爬升率和最大升限。為了爭取更好的機動性,在機腹安裝伸縮的穩定翼片,也是外觀很大的差別。 \n \n大型化之後超級十字軍,終於可以搭載AIM-7麻雀中程飛彈(Sparrow)3枚,與更多的AIM-9短程響尾蛇飛彈(Sidewinder)4枚,這樣的載彈數與F-4相差無幾,成為同量級的重型戰機了。 \n \n後來在幾次的模擬的空戰中,超級十字軍不負所託,多次成功擊敗幽靈戰機,在極速、高度、纆鬥能力上都表現的比幽靈戰機更好,而且因為是單引擎設計,相對省油的情況使滯空時間也多過F-4, F-4經常需要外掛600加侖的油箱才行。 \n \n然而,最終的得標者仍是F-4戰機,這倒底是為什麼?外表孰優孰劣見仁見智,實際的原因可能是安全問題,因為F-8系列戰機的事故率高而聞名。而雙引擎的F-4顯示出較大的生存性,這對美國海軍而言至關重要,也因此美國海軍長久以來都傾向使用雙引擎的機種。 \n \n另一個原因可能是當年的航電雷達自動化程度不高,因此兩名飛行員的分工可能更合適一些,通常是前座的飛行員專心駕駛,而後座的雷達武器官監看雷達目標,並選用武器,F-4就是這種設計。而超級十字軍僅為單座戰機,1名飛行員必須同時駕駛也要進行雷達導引,對飛行員負擔太大。 \n \n第三個原因是F-4的多功能性,它除了是空戰與護航的高手,也具有很大的載彈量擔任轟炸機之用,F-4的掛彈噸數達到9噸,幾乎與二戰期間的重型轟炸機B-29相同。再經過稍微改裝,F-4也是雷達防空網的獵殺者,稱為「野鼬任務」。 \n \n超級十字軍是個遺憾的故事,它並沒有犯什麼錯,卻在競爭中落敗了。它追求良好的操縱性與空戰性能,是它敗給F-4的理由之一,但是越戰之後研發的F-15鷲鷹式,就是強調「沒有一磅用在對地攻擊」,不要再執行轟炸任務。而且為了人力精簡,也改用單人戰機設計。因此從這角度來看,超級十字軍的設計概念是突破時代,它走的太過前衛,這並不是它的錯。 \n \n

  • 俄最新型米格35戰機  陸媒批不先進

    俄最新型米格35戰機 陸媒批不先進

    2017年1月27日,俄羅斯最新型多用途戰鬥機米格35(MiG-35)在莫斯科附郊盧霍維齊RAC「米格」工業園區展示亮相,並開始接受國家級測試,若一切順利,將從明年開始服役。從外形看,米格-35是類似於米格29K/KUB和米格29M/ M2,大陸《環球網》報導指出,米格35還有空速管,看來並不先進。 \n \n米格35計劃於1996年首度公開,以米格29M2為基礎加裝了新型機翼。同時主翼翼展加大,類似於米格29K,並使用全新的邊條翼。發動機加力推力提高有助於「短場起降」,提高前線機場布署的能力。作戰相控陣雷達可同時跟蹤24個目標,使用R-77空對空導彈攻擊其中8個目標。 \n \n 陸媒批米格35還有空速管,看來不先進。空速管是用來感受氣流的總壓和靜壓,並將測得的壓力數據傳送給機載計算機和飛行儀表。目前,西方國家許多第4代戰鬥機已經取消了機頭空速管,中國最新型戰鬥機殲-20也從2013號驗證機取消這種空速管。取消機頭雷達罩上的空速管,可以降低機載雷達天線前方不透波結構對雷達工作的影響,使得殲-20機載相控陣雷達擁有更出色的性能,還能提升飛機的飛行氣動性能。

  • 俄米格-8直升機硬著陸 6死傷

    俄米格-8直升機硬著陸 6死傷

    俄羅斯一架米格-8直升機7日在阿爾漢格爾斯克州涅涅茨自治區實施硬著陸(hard landing),造成2人死亡、4人受傷。 \n \n新華網援引塔斯社報導指出,這架軍用直升機從涅涅茨自治區瓦蘭傑伊鎮起飛,飛往自治區首府納里揚馬爾,機上共有3名乘客和3名機組人員。事發時,因天氣情況過於複雜,直升機在距離瓦蘭傑伊鎮約25公里處實施硬著陸,導致1名乘客與1名隨航工程師死亡,其餘4人受重傷。 \n \n消息人士說,失事飛機屬於「阿爾漢格爾斯克」第二聯合航空部隊。俄緊急情況部門已派出醫療和專家小組參與事故的救援和調查工作。

  • 8隻實驗米格魯 年前找到新家獲重生

    台灣動物社會研究會一月中幫8隻8年來不見天日的實驗動物米格魯找安養家庭,消息經媒體批露後,短短2周協會接到上百通電話、78封認養信,過年前夕8隻米格魯順利找到新家重生,牠們的新主人來頭都不小,包括匿名大企業家、阿原肥皂老闆等, 8隻米格魯在飼主及新同伴的陪伴下,展開幸福餘生。 \n

  • 8隻實驗動物米格魯  找到新家

    8隻實驗動物米格魯 找到新家

    台灣動物社會研究會1月14日召開記者會,替8隻8年來不見天日的實驗動物米格魯找安養家庭,經媒體曝光後,兩周來台灣動物社會研究會接到上百通電話,收到78封認養申請書。台灣動物社會研究會今天在官網上發布消息及照片,8隻米格魯都順利找到新家,和飼主家人及新同伴過著快樂的下半輩子。 \n這8隻米格魯中,「刀疤哥」改名「史努比」被中途家庭認養;「可樂」的認養人是阿原(阿原肥皂的老闆),新家有3隻狗狗陪伴,每天都吃主人煮的鮮食;個性最溫和的「阿肥」和牠最好的朋友容易緊張的「艾瑞克」,幸運的被同一個家庭收養,現在牠們擁有一大片草地,每天都可以在陽光下自由活動,同樣幸運的還有「大衛」和「法蘭克」,被同一個家庭收養。 \n台灣動物社會研究會表示,將持續督促政府具體改善動物實驗管理制度與措施。包括:成立跨部會「動物實驗替代方法研發推廣中心」;實驗機構、實驗計畫、實驗操作人員三方證照;實驗計畫中央審查;提高實驗機構稽查密度與頻率、淘汰不必要、不適當、沒有品質的實驗機構;設置「實驗動物獸醫」專責動物照護等,避免任何動物生命的誤用、濫用,減少不必要的犧牲,同時也呼籲農委會推廣建立實驗動物退休後安養、送養機制。詳細8隻米格魯找到新家消息及照片,可上台灣動物社會研究會官網:http://www.east.org.tw/that_content.php?id=471

  • 8隻老米格魯找到家了

     台灣動物社會研究會14日為8隻被實驗8年、身心皆病的米格魯開記者會,呼籲改革審查制度以減少過多的動物實驗,除夕前的今天,官網公布這8隻老米格魯都找到安養天年的家。 \n 研究會說,去(2013)年12月13日將8隻米格魯接出實驗室時,對方雖告知都很健康;實則經台大動物醫院醫療團隊診療確認,狀況都很糟,每隻都有心臟疾病、部分犬隻有腎上腺機能亢進、慢性胰臟炎、脾臟腫瘤等問題,有的甚至驗出愛力希體、耳疥蟲等體內、體外寄生蟲疾病。 \n 研究會說,經治療後,目前寄生蟲疾病皆已痊癒;其他慢性疾病需要長期服藥控制;當中有6隻狗過瘦及貧血,需加強保健與補充營養;顯見8年來,未獲專業獸醫醫療照護。 \n 消息曝光後,兩週來,研究會接獲上百通電話、78封認養申請書;研究會所有人疲於奔命的接送牠們治療,並確認欲收養家庭妥適否。 \n 終於除夕前的今天,研究會在官網上發布牠們8隻都找到安養天年的家的消息及照片,終於能和真正愛牠們的家人及新同伴過著正常的餘生。 \n 其中「刀疤哥」改名「史努比」,由中途家庭認養;「可樂」的認養人還是阿原(阿原肥皂的老闆),家裡有3隻狗狗陪伴,每天都吃主人煮的鮮食。「阿飛」的主人並是一個溫柔、細心的男生。 \n 個性最溫和的「阿肥」,和牠最好,又最容易緊張的朋友「艾瑞克」,得以被同一個家庭收養相伴,一起在草地,每天都可以在陽光下自由活動。另外得以一起做伴的是「大衛」和「法蘭克」,被同一個家庭收養。 \n 台灣動物社會研究會重申,將持續督促政府具體改善動物實驗管理制度與措施。包括:成立跨部會「動物實驗替代方法研發推廣中心」;實驗機構、實驗計畫、實驗操作人員三方證照。實驗計畫應由中央審查。提高實驗機構稽查密度與頻率、淘汰不必要、不適當、沒有品質的實驗機構。 \n 並設置「實驗動物獸醫」專責動物照護等,避免任何動物生命的誤用、濫用,減少不必要的犧牲。同時呼籲農委會推廣建立實驗動物退休後安養、送養機制。1030129 \n

  • 8米格魯找家 35飼主搶認養

    8米格魯找家 35飼主搶認養

    動保團體日前從實驗室搶救出8隻原本可能遭安樂死的米格魯,消息見報後,台灣動物社會研究會這2天電話接到手軟,還有遠從美國、馬來西亞打來的認養電話,截至今日為止,已接到35封認養信,動社會將先進行電話篩選,再到實地勘查,原則上以有照顧老犬經驗的飼主家庭優先認養,預計過年前舉辦認養儀式。 \n台灣動物社會研究會主任陳玉敏表示,目前這8隻米格魯,僅「刀疤哥」有人認養,而且飼主還把牠改名成「史努比」,所以還要再找7家安養家庭,且這8隻米格魯身上都有長期疾病如心臟病,像「艾瑞克」今天突然腹部腫大,已送到台大動物院醫院掛急診,情況危急。

  • 8年實驗 米格魯艾瑞克送急診

     接出被實驗8年8隻米格魯的台灣動物社會研究會表示,國內外多人聯繫願收養,其一艾瑞克今天突然肚子腫起來,赴醫院急診中。 \n 台灣動物社會研究會14日陪同8隻長達8年,等於一生到老,被人類用於藥物代謝動物實驗,身心受創的米格魯召開記者會,揭露全台動物實驗室多達213個,過半沒設獸醫,每個實驗室4到5年只查核1次實況。 \n 會中並呼籲人藥藥廠主管機關衛生福利部與動保主管機關農委會應攜手進行查核,改善動物實驗監控不力實況,不然所做實驗正確度也有疑義。 \n 又8隻米格魯接出時,被告知很健康,實則全有心臟病,以及程度不一的腎上腺機能亢進、慢性胰臟炎、脾臟腫瘤等問題;有的甚至驗出愛力希體、耳疥蟲等體內、體外寄生蟲疾病;證實動物實驗管理確實有問題。 \n 研究會主任陳玉敏下午表示,記者會後接獲30多封信及許多來電,表達認養意願,研究會將安排適合的飼主與牠們相處互動,了解適合否。 \n 同時要安排飼主與動物行為治療師詢問問題,往後也要讓8個認養家庭與動物行為治療師保持聯繫,形成網絡,讓牠們以後還可以相聚,畢竟牠們過去互相支持到現在。 \n 她說,其中的大衛,過去在實驗室的日子裡,一知道有實驗要做的狀況出現,就會主動站出來護其他同伴;不過,其中狀況比較不好的艾瑞克,今天肚子突然腫起來,下午再送台大動物醫院急診就醫中。 \n 上述8隻米格魯,名叫阿飛、可樂、艾瑞克、大衛、操老面、阿肥、法蘭克、刀疤哥;另一隻身體狀況相對不好的是阿肥,可能壽命都只剩2、3個月到半年。1030116 \n

  • 逃離悲慘世界 實驗米格魯期待有家

    逃離悲慘世界 實驗米格魯期待有家

     8隻米格魯8年來被關在2坪大的實驗室不見天日,長期當「白老鼠」替人類用藥安全把關,卻差點面臨安樂死命運,好不容易被動保團體搶救出來,沒想到每隻都罹患心臟病、胰臟炎,有的甚至只剩2、3個月壽命,動保團體除了出面指控「動物實驗」缺失,也盼民眾伸出援手,給牠們一個家。 \n 台灣動物社會研究會主任陳玉敏說,8隻米格魯被救出的那一剎那,眼神充滿無奈、一動也不動緊緊畏縮在一起。牠們不曾曬過太陽、奔跑,為了藥物實驗,一天可能挨上百針,被迫打入病毒長出畸形腫瘤。 \n 「只要跟牠說打針,牠就會默默伸出腿來,然後撇過頭去不敢看!」8隻米格魯中的「阿肥」,個性溫和,最喜歡人類摸牠圓鼓鼓肚子,最怕打針,牠最愛賴在同伴「刀疤哥」身旁,因寄宿家庭只能養1隻,兩狗被迫分離,顯得鬱鬱寡歡。 \n 「動物雖沒選票、沒聲音,但我相信很有很多公民願為動物發聲。」愛護動物的立委蕭美琴在記者會場眼眶泛紅,她認為動物為了人類的藥品研發,做出犧牲是很不得已的,而實驗動物的人道待遇,在國際上高度受到關注,但政府的重視程度不足,執行也有缺失,可能影響台灣的國際聲譽。 \n 農委會畜牧處動保科科長林宗毅說,去年2012年台灣對動物實驗做了很大的調整,依據現行法令,動物實驗機構須組成「照護小組」,至少1位需為獸醫或受過訓練的專業人員,由於經費有限,每年只能稽查40-50個機構,目前傾向說服廠商減少動物實驗,或將動物實驗委由大型實驗室進行。 \n 動保團體揭發8隻米格魯的「悲慘世界」,但據農委會統計,10年來被用於動物實驗犬達3941隻,其中2186隻在實驗死亡或安樂死,其餘轉賣其他實驗室。台灣動物社會研究會說,從米格魯病情可發現,牠們根本不適合繼續做實驗,籲衛福部也要參與農委會動物實驗室的外部查核,落實3R(替代、減量、精緻化)原則,減少實驗米格魯悲歌。有意領養民眾,可洽台灣動物社會研究會02-2236-9735。

  • 為實驗賣命 8隻米格魯8年不見天日

    為實驗賣命 8隻米格魯8年不見天日

    台灣動物社會研究會今(14)日召開記者會,為8隻被用於「藥物動力學」實驗(PK)長達8年,8年來不見天日、健康狀況不佳,又差點可能被轉手賣到另一實驗室進行其他實驗的米格魯犬找家。 \n研究會主任陳玉敏表示,這8隻米格魯被關在不到兩坪的空間,被關了8年,8年來不見天日,目前牠們才8歲,他們把8隻實驗狗接出來後,帶去動物醫院檢查,發現8隻統統罹患心臟病、胰臟炎、心臟腫瘤,有的壽命甚至只剩下2到3個月,這些都不是短期病情,所以牠們根本不適合做實驗,卻可以差一點又被賣到其他實驗室。 \n根據農委會統計,10年來光是被用於動物實驗的狗,就高達3941隻,其中2186隻在實驗中死亡或最後被安樂死,其餘可能被轉用於其他實驗、教學訓練等,持續承受著各項實驗的不適與痛苦。 \n動保團體呼籲,衛福部要參與農委會動物實驗室的外部查核,並且要落實3R的替代,且實驗室要有證照的查核,重視動物實驗替代方法的研發、推廣,嚴格審查實驗計畫,避免動物的誤用、濫用與犧牲。

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