搜尋結果

以下是含有粵東的搜尋結果,共78

  • 中國新視野-東莞工業用地漲 處分有撇步

     大陸華南一帶為台商早年主要投資地區,以東莞最為密集。台商在東莞持有不少廠房土地,近一年台商受中美貿易戰影響或因疫情原因滯台萌生退意,部分台商開始處分中國大陸公司及其公司所持有的工業不動產,但由於台商資訊相對封閉,加上大陸土地仲介良莠不齊,致使有台商處分土地後才發現受騙賤價出售。  東莞工業用地近年上漲原因主要有四,一為粵港澳大灣經濟區規劃,不少工業用地被改為商業用地或住宅用地,工業用地減少;二為深圳和廣州兩個一線城市的工廠由於政府徵地拆遷、環保、產業升級等原因向東莞地區搬遷, 造成工業土地需求增加。  三為現在政府一手工業用地不像早年容易取得,如果不是當地政府支持的先進產業,或在取得土地前保證投資開發強度及稅收貢獻,基本上不可能得到一手土地,因此不少當地實業買家試算稅負後寧願購買二手工業用地,以免將來因無法達成承諾時被政府收回土地。四為當地熱錢過多以致囤地風氣盛行,不少當地商會集資獵地,短期出租收取報酬,長期三舊(舊城鎮、舊廠房、舊村莊)改造,拚土地大幅增值。  除了一手工業用地須以招拍掛方式取得,因而有公示紀錄可供查詢外,目前賣方為了節稅都是以股權轉讓方式出售工業用地,以致外界無法獲得二手地交易確切資訊,僅能以道聽途說方式探聽消息,而評估師出具的評估報告也僅是最低價格的參考。  想得知最貼近市價的方式除詢問近期真正有大量參與談判的仲介、顧問外,只能拉長時間多找些買家來比價。不過能夠安全完成交易還是比找到出價最高的買家更重要,像是南部某上櫃觸控面板公司因處份大陸子公司遭詐騙,導致海外母公司收不到股款,董座還因此遭檢方約談並交保候傳,賠了夫人又折兵。  與直接出售不動產相比,以股權轉讓形式出售大陸子公司的法定稅負較低,雖仍存在大陸反避稅的稅務風險,這幾乎是大部分賣方最後決定採取的出售形式。但無論從與買方談判難度還是大陸工商、付匯等法令等角度來看,出售股權都比直接出售土地複雜得多。一般賣方只擔心能否安全收到股款,但是買方卻要擔心買到的公司是否有潛在的未知風險。  此外,公司帳上除了土地還會有現金、存貨、機器設備等資產,買方不見得有這麼多資金買土地又買帳上現金。再者,由於土地價款往往金額龐大,就算帳上沒有現金等其他資產,買方自有資金也不見得足夠付清僅含土地的股款,一般土地買賣可以跟銀行融資,但股權買賣就沒有常見又保證安全的做法。  更重要的是,由於大陸工商法令與外匯管制的關係,必須先完成公司移轉以及後續所有相關工商程序後,銀行才會同意買方將錢匯出至境外賣方帳戶,台商常見股權移轉後收不到款的狀況都是公司移轉後的工商程序拿不到批准或是買方惡意違約,這時台商將處於極為不利的位置變得非常被動,因此,股權交易中的資金安全確保是台商處分大陸公司的第一要務。  在大陸不動產股權交易談判中,除須檢視價格的合理性外,還需要注重交易條件及付款程序的事前規劃,在能確保交易安全前提下也為買方思考,才可能以滿意價格安全完成交易。(作者為資誠聯合會計師事務所兩岸商務與稅務服務會計師)

  • 時速160公里擊敗舊金山 廣州今年將登全球最高速地鐵

    時速160公里擊敗舊金山 廣州今年將登全球最高速地鐵

    城市區間地鐵因為距離較短,一般營運速度較高鐵慢,但仍有些工程師仍極力將地鐵速度提升至營運極限。目前正在廣州興建的18和22號線,在區間試運行中最高時速已飆到176公里,相當於大陸動車速度,創下全球地鐵運行的最快速度記錄!預計今年廣州18、22線地鐵營運後,將以160公里時速擊敗全球地鐵速度最快的舊金山,成為世界地速度最快的地鐵。 據《觀察者網》報導,地鐵在現代城市運輸的地位愈來愈重要,目前全世界大部分地鐵線路速度都不會超過每小時100公里,美國舊金市的地鐵最高時速為128公里,一直被認為是世界上最快的地鐵。 不過,目前正由中鐵22局集團參建的廣州地鐵18和22號線在區間試運行中,最高時速已飆到176公里,相當於動車速度,也創造了全球地鐵運行的最快速度記錄。此項工程預計於年內完成,營運的最高速度將為160公里,將奪下美國舊金山的全球營運速度最快地鐵寶座。 報導說,全長92.1公里的廣州地鐵18和22號線是大陸在建地鐵中運行時速最快的地鐵線路,線路整體呈「Y」字形,初期二者將在萬頃沙至番禺廣場段共線運營。其中大致呈南北走向的18號線(南沙快線)全長61.3公里,從南沙至廣州東站;22號線線路也呈南北走向,由廣州南站經南沙區、番禺區和荔灣區。 中鐵22局集團指出,廣州地鐵18和22號線將實現南沙新區至廣州東站30分鐘連接目標,對廣州按照「十三五」規劃打造國際性綜合交通樞紐,推動粵港澳大灣區建設,實現珠三角地區發展戰略發揮重要作用。該線地鐵從廣州中心城區30分鐘內直通南沙自貿區,1小時到達深圳、東莞、佛山等鄰近城市。未來廣州地鐵18和22號線計畫向南延伸至珠海、中山,向北延伸連接廣清城際鐵路,從而把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。

  • 第17屆東盟博覽會今閉幕 簽約合作項目創新高

    第17屆東盟博覽會今閉幕 簽約合作項目創新高

    第17屆中國—東盟博覽會(東博會)、中國—東盟商務與投資峰會(峰會)今天閉幕。主辦單位統計,實體展共有1668家企業參展,「雲上東博會」共有1956家企業參展;共簽約國際、國內投資合作項目86個,合作項目規模創歷史新高。 本屆東博會實體展展覽總面積為10.4萬平方米,其中東盟及區域外展覽面積1.9萬平方米,佔總展覽面積18.2%;展位總數5400個。同時上線「雲上東博會」。展覽和經貿活動呈現以下特點: 一是線上線下參展參會踴躍。實體展共有1668家企業參展,華為等一批世界500強和知名企業參展。東盟和區域外展覽面積佔比18.2%,有22個「一帶一路」沿線國家108家企業參展,包括巴基斯坦、日本、韓國、澳大利亞、法國、意大利、俄羅斯等。「雲上東博會」共有1956家企業參展,其中外國展商佔21%,實現了參展企業上雲全覆蓋和全域營銷推廣。國內外84個採購團組線上線下參會。 二是線上線下活動精准對接。舉辦154場線上線下經貿活動,其中雲上會議40場、雲上對接推介活動30場,舉辦了一系列直播活動,部分展品成為雲上成交的火爆品種。雲上東博會針對境內外不同語言、不同運營模式的展商,支持多聲道輸出,為雙邊和多邊合作交流提供「一站式」服務。截至30日中午,雲上東博會全網曝光量超過10億,站內訪問量超過2005萬。各場對接會為國內外客商促成了3000對精確配對,實現「面對面」「屏對屏」的精准對接。會後,雲上東博會將繼續常年運行,中外參展商可全年在線進行展示洽談、直播營銷,打造永不落幕的雲上東博會。 三是項目簽約規模和質量創新高。共簽約國際、國內投資合作項目86個,合作項目規模創歷史新高。高新產業集聚再添新動能,「三大三新」及金融領域項目佔比85.3%,總投資比上屆增長67.8%。重大項目在體量和質量上均比往屆提升,東博會平台招大引強「磁場」效應持續增強。 四是推動了重點領域合作。 ——助推陸海新通道建設。擴大陸海新通道展區規模,中國沿線省份從物流、金融、大數據等方面展示了「硬聯通」、「軟聯通」帶來的商機,舉辦了西部陸海新通道媒體推介會、豫桂東盟西部陸海貿易新通道合作洽談會、「西部陸海新通道·國際貿易新機遇」主題推介會等活動,沿線多家物流企業簽訂了《戰略合作框架協議》,沿線省市9家城市商業銀行簽署了金融支持西部陸海新通道建設倡議書。 ——助推中國(廣西)自由貿易試驗區建設。首次整體展示廣西自貿試驗區,舉辦了試驗區推介會,宣介了試驗區建設成果以及制度創新、產業發展等商機,南寧片區、欽州港片區和崇左片區進行了招商推介。 ——助推東盟市場對接粵港澳大灣區。首次設置粵港澳大灣區合作展區,在香港貿發局、澳門貿促局的組織和參與下,展示了大灣區高端裝備製造、現代服務業等優勢產業,推動大灣區與東盟企業的經貿和產業合作。 ——助推面向東盟的金融開放門戶建設。金融展區展示了各類金融機構面向東盟市場的金融創新產品和服務;中國—東盟金融合作與發展領袖論壇圍繞跨境金融創新與合作深入交流;投融資項目對接會安排了高質量的銀企對接活動;廣西與多家金融機構簽署共同建設面向東盟的金融開放門戶戰略合作協議。 ——助推中國—東盟信息港建設。結合中國—東盟數字經濟合作年,舉辦了中國—東盟信息港論壇,圍繞5G、人工智能、電商等7個主題開展交流合作,線上舉辦了中國—東盟數字技術展覽,簽約了一批數字經濟合作項目,助力「數位絲路」建設。 ——推進中國—東盟衛生防疫合作。首次設置公共防疫和衛生展區,展示防疫物資和衛生相關企業和產品;服務了中國—東盟攜手抗擊疫情和衛生健康合作。

  • 「中國—東盟博覽會」27日開幕 續寫一帶一路新篇章

    「中國—東盟博覽會」27日開幕 續寫一帶一路新篇章

    第17屆「中國—東盟博覽會」將於本周27至30日在廣西南寧舉行,27日的開幕大會上,中國大陸和東盟國家及特邀合作夥伴巴基斯坦國家領導人將通過視頻發表演講,打造「雲外交」高層對話平台,續寫「一帶一路」新篇章。 在新冠疫情防控常態化形勢下舉辦第17屆東博會,既是應對疫情影響,穩住外貿外資基本盤的創新舉措,也是推動區域經濟加快復甦的實際行動。在東博會平台上,中國大陸和東盟國家不僅交易商品和服務,還交流文化和理念,完善合作機制,暢通信息管道。 今年會期將舉辦「中國—東盟自貿區全面建成10週年專題論壇」及「中緬、中菲、中泰」三場建交紀念活動;落實「中國—東盟」關於新冠肺炎問題特別外長會《聯合聲明》;舉辦第三屆「中國—東盟衛生合作論壇」;繼續設置東盟商品展區、「一帶一路」國際展區,增設粵港澳大灣區、「三企入桂」、北部灣門戶港、公共防疫及衛生展區。 此外,要擴大陸海新通道、廣西自貿試驗區展區規模,圍繞金融開放門戶建設優化金融展區;舉辦11場高層論壇,推動各領域合作機制和重大項目落地實施。通過一系列創新性展示平台及活動,助力「中國—東盟」化疫情危機為發展先機,打造雙方經貿合作新增長點。 後疫情時代,「握手合作」仍非易事。作為「中國—東盟」合作的公共產品,東博會加快服務構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,推進展會模式創新,探索線上線下同步互動、有機融合的辦展新模式,攜手阿里巴巴集團建設數字平台,打造365日永不落幕的「雲上東博會」,開闢中國—東盟經貿合作「雲上」交流管道。 本屆東博會實體展位數5400個,其中大陸境內及港澳台參展企業約佔總展覽規模的84%,境外參展企業約佔16%。 今年是「中國—東盟」自由貿易區成立10週年,也是「中國—東盟」數位經濟合作年,第17屆東博會以「共建一帶一路,共興數字經濟」為主題,開啓「實體展+雲上東博會」模式,建設「雲展館」、「雲會議」、「雲洽談」、直播營銷推廣平台、跨境電商服務平台、基礎架構支撐體系、安全防護體系等數位信息平台,全力打造「永不落幕的東博會」。

  • 內循環下 陸或新增4大直轄市

    內循環下 陸或新增4大直轄市

     近日,一篇刊登於《中國科學院院刊》的文章提到要支持深圳、青島、大連、喀什升格為直轄市,引發關注,其中,對於一線城市深圳的討論度更高。不過,網易財經報導稱,在擴大內需的背景下,各地都在積極發展城市圈,深圳的空間問題也可透過交通建設、強化與周邊城市一體化發展來達成,因此,短期內升格不會發生。  事實上,深圳有沒有機會升格、擴容,已被討論多年;而上周惠州惠陽和東莞濱海新區先後暫停建設用地規畫,更被視為深圳擴容前兆。而關心深圳升格與否的人,最在意的還是空間不足的問題。  網易財經提到,深圳的空間配置與原先的城市定位有關。在大陸的一線城市中,深圳對製造業的依賴程度最高,隨著轉型升級所需的空間逐漸擴大,深圳空間越顯不足;此外,照顧了產業用地後,居住空間更顯不夠,《證券時報》統計,深圳居住用地僅占城市總面的11%,遠低於北上廣,僅略高於香港的8%。  不過,網易財經也提到,短期內,深圳不可能升格。報導引述經濟學者張五常的觀點稱,粵港澳大灣區有其他區域不具備的優勢,在深圳製造業的帶動下,東莞、惠州,甚至整個大灣區形成了一條最完整的產業鏈;既然深圳都市圈已形成,又何必多此一舉升格為直轄市。  至於要壓低房價,深圳也可以建置更密更發達的跨城軌道交通,與東莞、惠州、南沙、中山加速一體化發展,將新深圳人引流到周邊城市,藉此緩解深圳房價上漲壓力。  最重要的是,若升格,恐造成整個灣區產業重心東移,珠西地區被邊緣化,更不利於大灣區內要素的流動與配置。綜合上述可以得知,升格、擴容方案並非是深圳目前的選擇,也不是解決深圳空間問題的唯一方式。

  • 有關就有卡 跨省經商限制多

    有關就有卡 跨省經商限制多

     關卡、關卡,有關就有卡。改革開放初期,在大陸跨省經商,最頭痛的就是各地設關收費,時過境遷,現在跨省經商最頭痛的就是各地設關檢疫。這個省市核發的健康碼,到另一個省市行不通。  最典型的例子就是北京和天津,兩個直轄市,往常一去一回,就是1個多小時的車程,現在可好了,防疫要求變變變,在6月11日北京疫情爆發前,從天津到北京,要隔離14天,現在則是出北京前3天,要做核酸檢驗。許多北京台商因此只能放著「近在眼前」的天津生意不做。  一周前入境上海的老台商,因為年過65歲,上海有房,而且房子又夠大,可以讓他和老婆兩人分開隔離,因此得以居家隔離,14天後,就可以取得上海核發的健康碼,往來江蘇、浙江兩省,都沒問題;但是他的兒子先一步完成14天隔離,在上海取得的健康碼,在西安卻派不上用場,得按當地規定,再集中隔離14天。而這一切,都是在搭機降落後才知道,這麼一來,如何安排商務行程?  可以理解各地對隔離要求不一的心理,因為現在大陸中央對地方的防疫是採「一票否決」,只要出現疫情,負責官員直接撤職,因此對於防疫措施只能「寧嚴勿鬆」。  在這種情況下,對於跨省,特別是境內外商務活動的管制,端視地方官員的政治擔當了。例如,5月底廣受好評的台胞返回東莞專案,人員在香港下機後,直接專車送至碼頭搭船到東莞,上岸後到檢疫點檢疫,然後集中隔離7天,再居家隔離7天;其中,港粵之間的車船運輸是大陸交通部協調,在東莞的隔離是廣東省和東莞市負責,只要專案中的台胞有一人確診,相關官員都將承受政治責任。這也顯示出,大陸從中央到地方對於台胞返陸需求的認真態度。  希望大陸方面能再次發揮東莞專案的精神,有計畫、有彈性、有擔當地解決包括台商在內的跨省商務旅行難題。

  • 陸開綠燈 助逾千台商包機返粵

    陸開綠燈 助逾千台商包機返粵

     目前兩岸航點只剩北京、上海、廈門和成都4個城市,原本廣東台商多飛香港再搭大巴或船到廣東,但無論空陸或空海聯運,人都要入境香港再出境,一入境香港就要隔離14天,到廣東後還要再隔離14天。在東莞台協出面,大陸官方協調港府後,大陸日前提供「綠色通道」,以專案方式,協助1326名台商分別乘坐5班包機經香港返回廣東,獲港府豁免14天隔離。台商則向民進黨政府呼籲,盡快恢復直航航點。  為了讓台商、台胞盡快回歸原本的生活與工作崗位,東莞台協積極與東莞政府協調,幫助台商透過便捷途徑返回廣東。經過多次思量,東莞台協考慮到桃園機場與香港機場間仍有定期航班,申請包機相對容易,且從香港回廣東也較近,因此建議東莞政府,讓台商從桃園搭機到香港,再直接從香港機場海天碼頭坐船到東莞;該建議一提出就獲得東莞政府的重視,隨即上報審批。  額外補貼伙食費用  東莞台商協會祕書長顏士偉表示,由於經過香港回廣東的路線涉及香港機管局、海天碼頭、虎門港碼頭、船運公司、接駁車等多個環節,同時,還需要協調邊防、邊檢、出入境管理局等多個部門,所需時間較長,因此台協便趁此機會,收集報名名單、安排航班時間、接駁車輛、規畫到檢疫中心與防疫旅館等多項事宜,確保每一個環節順利銜接。  隨後,經過廣東省台辦、國台辦等相關部門同意,在5月26日至6月2日這7日間,由台灣返回東莞的台商、台胞可搭乘自桃園機場起飛的長榮包機飛抵香港,再按計畫直接從海天碼頭乘船至東莞。  針對此次台商返粵,大陸提供的便捷措施包括,抵達香港後無需隔離14日,可以直接出境,回到東莞再進行隔離;另外,原本從外地返回東莞的人要集中在飯店隔離14日,但這次經過東莞台協的協調,該趟包機的台商、台胞可採取7日集中隔離、7日居家隔離的方式;顏士偉還透露,在隔離期間,東莞政府還為每位台胞每日額外補貼100元人民幣的伙食費用,若干舉措獲得台商一致好評。  這趟包機確實讓急於返粵生活、工作的台商、台胞省去了不少通勤時間與體力,但實際上,東莞台協的事前協調可說是一波三折。顏士偉表示,東莞台協最初的構想是希望爭取以包機的方式從台灣直飛深圳,但遭蔡政府反對,因此被迫放棄;接著,又設想利用現成航班直飛廈門,由東莞台協派車到廈門將台商接回,但因計畫舟車勞頓,最終仍沒採用。  作為台商集中地之一,以往台商從台灣回廣東,可飛廣州、深圳、梅州、潮汕等城市,但自蔡英文政府於今年2月以防疫為由,先暫停兩岸「小三通」,再縮減兩岸直航;目前在華南地區只保留廈門一個航點,要回廣東的台商只能先進廈門,隔離14日後,再搭機或高鐵返回廣東。顏士偉說,很多台商都要經過一番舟車勞頓才能回到工作崗位,十分折騰。  直航航點多未解封  搭乘此趟包機返粵的廣州俊錡皮包實業有限公司總經理林俊億直言,兩岸直航很方便,如今已經無法適應周折的旅程,他向政府喊話說,「台北是我的家,廣州也是我的家,台商要往返兩岸,政府應體恤出外打拚台胞的辛苦,盡快恢復兩岸直航的航點。」  有分析指出,今年2月蔡政府以大陸疫情嚴重為由縮減兩岸直航航點,當時各界還能理解,但自從4月開始,武漢解封,大陸的疫情早已趨緩,但兩岸直航仍未恢復,顯然不合理;該分析強調,民進黨一向不樂見兩岸往來密切,如今正好打著「防疫」的幌子,在兩岸往來間設下障礙,此舉只會讓台商與台胞對蔡政府更加反彈。

  • 改革開放主菜 大灣區走出去

    改革開放主菜 大灣區走出去

     中國人民銀行(大陸央行)、銀保監會、證監會、外匯局等4大核心金融監管部門,近日發布《關於金融支援粵港澳大灣區建設的意見》。京東集團副總裁、京東數位科技首席經濟學家沈建光認為,該意見發出4大信號,一是在逆境中堅持對外開放,二是中國資本項開放又進一步,三是粵港澳經濟發展迎來重大利多,四是推動廣東成為新一輪開放的橋頭堡。  中國人民銀行副行長、國家外匯管理局局長潘功勝指出,《意見》從促進粵港澳大灣區跨境貿易和投融資便利化、擴大金融業對外開放、促進金融市場和金融基礎設施互聯互通、提升粵港澳大灣區金融服務創新水準、切實防範跨境金融風險等5個方面提出26條具體措施。  點線面 擴大金融合作  在促進大灣區跨境貿易和投融資便利化方面,《意見》指出,在傳統貿易、貿易新業態和保險業務跨境收支等方面簡化匯兌管理,大力提升本外幣兌換和使用便利度。在資本項目開放方面,推動建立跨境理財通機制,開展跨境貸款、跨境資產轉讓和本外幣合一跨境資金池業務,支援私募股權投資基金開展跨境投資試點。同時,以擴大金融業對外開放來深化大陸與港澳的金融合作。進一步擴大銀行業、證券業和保險業對外開放,在大灣區率先落地各項金融業對外開放措施,重點支持港澳銀行、證券期貨公司和保險公司等金融機構發展空間。  推進粵港澳金融市場和金融基礎設施互聯互通方面,《意見》提出,支持港澳發展離岸人民幣業務和特色金融,推動大灣區綠色金融合作;支持香港強化和鞏固全球離岸人民幣業務樞紐地位和國際金融中心地位;支援澳門建設成為葡語國家人民幣清算中心。  進一步提升大灣區金融服務創新水準方面,《意見》提出,支持大灣區探索多樣化的金融支援科技發展模式,構建科技創新投融資體系,深化大灣區金融科技合作,推動行動支付工具在大灣區互通使用。  金融科技多樣化  沈建光認為,《意見》中貿易投資便利化舉措釋放出了進一步減少外商投資限制、加大資本專案開放程度的重要信號,是對逆全球化思潮的一個反擊。正如潘功勝所說,《意見》的發布顯示了大陸改革開放的步伐並未因疫情的影響而放緩,彰顯了進一步深化改革開放的鮮明態度和決心。

  • 陸重量級戰略 大灣區大學將出世

    陸重量級戰略 大灣區大學將出世

     隨著粵港澳大灣區被列入大陸的國家戰略,「大灣區大學」也可望橫空出世──廣東東莞市近日表示,「大灣區大學」預計今年第三季遴聘校長,第四季啟動校園規畫設計,至2022年一期校園將可落成;總投資預估約100億元(人民幣,下同)的「大灣區大學」,將用6年時間、至2026年完成建設。  東莞市政府日前發布關於印發《市政府一號文2020年行動計畫》及《東莞市民生項目清單(2020-2021年)》的通知,「民生項目清單」排在首位的即為「大灣區大學」項目事宜。放眼整份清單,就總投資金額而言,無其他任何項目可望其項背,「大灣區大學」的重要性可謂不言而喻。  擬建在東莞濱海灣新區  粵港澳大灣區是由香港、澳門兩個特別行政區,以及廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶9市共同組成的城市群。早在2018年的大陸全國兩會,深圳大學校長李清泉就曾提出「創建灣區聯合大學」的建議,率先為組建「大灣區大學」請命發聲。  去年兩會期間,大陸全國人大代表、騰訊公司董事會主席馬化騰接受媒體採訪時,也曾提出建議,在粵港澳大灣區設立創新型的大學,輸出國際化的創新人才。去年5月19日的首屆粵港澳大灣區媒體峰會,東莞市領導首度對外透露:國家已經初步同意,在東莞濱海灣新區設立一所高品質、高水準的「大灣區大學」。  學校占地面積將達千畝  今年1月東莞市委書記梁維東指出,東莞將全力推動創新型大學建設,包括展開大灣區大學的籌建工作;目前大灣區大學正緊鑼密鼓,制定完善辦學方案並同步擘劃校長遴選等。今年內東莞將完善《大灣區大學辦學初步方案》並報送省政府,啟動辦學的前期事宜,推動一期校園用地整備工作,並啟動校園的規畫設計。  目前「大灣區大學」已初步選址座落於東莞濱海灣新區威遠島,著手進行項目用地整備工作。去年濱海灣新區在徵集威遠島森林公園設計方案時,劃定大灣區大學的具體範圍;根據地圖初略估算,學校占地面積約1000畝(合67萬平方公尺)。  廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院副教授楊永聰指出,東莞向來有著高品質大學的需求,「大灣區大學」座落當地,專業布局方面將傾向於東莞急需的產業人才,並重點培養理工科人才。

  • 三山國王廟大翻修 2年後見

    三山國王廟大翻修 2年後見

     有近300年歷史的國定古蹟台南市三山國王廟,是全台唯一保存最完整的潮州建築,因3月14日將展開為期2年多修復工程,台南古城節系列活動之一、北區區公所舉辦回眸留影紀錄與導覽,2月29日歡迎民眾到三山國王廟捕捉暫別前回眸一瞥。  三山國王廟座落於北區西門路三段,知名傳統建築學者李乾朗形容,「台灣從北至南的三山國王廟為數不少,但真正忠實反映粵東建築特色者,只有台南三山國王廟。」足見該廟文化價值極高。  北區區長李皇興表示,三山國王廟整修在即,2月29日特別安排廟方陳東明主委與南美館杜宜昌老師進行雙導覽,現場細說廟中各尊神明、建築工藝特色,還有廟宇曾化身台南大學、立人國小的教學場域等歷史脈絡。  三山國王廟最大特色是多用白粉牆,且僅作泥塑裝飾,精雕細琢的木雕及屋脊上多彩精緻剪黏,也是潮州匠師技藝,為其他寺廟罕見。另外,入口屋簷梁柱呈「T」字形,非如其他廟宇「斗抱」,亦屬潮州獨家技藝。三山國王為當初粵東潮州府揭陽縣境內三座山的神明,受潮州人崇拜並隨移民潮來台。  三山國王廟中梁上隱隱可見於清代及近年重修痕跡,白灰牆體多處剝落,屋頂、木構件、剪黏、油漆彩繪亟需修復,此次工程由台南市文資處編列經費施作,預計2年後再展風華。

  • 政策牛肉上桌 力推粵港澳大灣區

     大陸備受期待的「粵港澳大灣區發展規劃綱要」在2019年2月正式發布,支持香港、澳門融入大陸國家發展大局,提高粵港澳大灣區在大陸經濟發展和對外開放的作用。  粵港澳大灣區包括廣東省9個相鄰城市:廣州、深圳兩個副省級市和珠海、佛山、東莞、中山、江門、惠州、肇慶七個地級市,以及香港與澳門兩個特別行政區,面積5.6萬平方公里,是大陸人均GDP最高,經濟實力最強的地區之一。  為了推動粵港澳大灣區發展,大陸在公布規劃綱要後,隨即推出一系列的「政策牛肉」,包括人才引進、修訂CEPA(大陸與香港關於建立更緊密經貿關係安排)協議,加速雙邊合作。  大陸在2019年11月公布16項政策措施包括:香港居民可以在住房和教育方面享有與大灣區居民同等待遇;支持香港居民在大灣區城市的居留和醫療;建立跨境行動電子支付和理財通機制;以及在法律、建築、保險監管等專業界別擴大兩地交流,並加速創新及科技合作等。  同時,大陸與香港在簽署CEPA協議修訂,進一步大幅開放香港對大陸服務貿易市場准入。如金融、法律、電影、電視、旅遊等領域都增加開放措施,讓香港投資者能夠拓展大陸業務。  另一方面,2019年12月20日正值澳門回歸20周年,大陸國家主席習近平親赴澳門出席活動,更送上多項政策大禮。除了研究設立以人民幣計價結算的澳門證券交易所,澳門與大灣區還將在多方面推進金融合作,為澳門未來經濟發展由博弈轉型為金融擘畫長線方針。  其中包括,支持澳門打造中國—葡語國家金融服務平台,支持粵澳保險機構合作開發創新型跨境機動車保險和跨境醫療保險產品。鼓勵澳門金融機構和企業通過市場化方式,參與發起設立粵港澳大灣區國際商業銀行等。

  • 旺報社評》善用南寧優勢對接東協市場

    旺報社評》善用南寧優勢對接東協市場

    第28屆海峽兩岸關係學術研討會在廣西南寧開幕。這也是該研討會時隔16年再次在廣西舉行,南寧所展現的發展活力和爆發性增長潛力,令與會者刮目相看。 由於眾多歷史原因和區內其他城市的強勢發展,作為大陸少數民族人口最多的廣西壯族自治區的首府,南寧的經濟曾長期陷入首位度不高,輻射帶動能力較弱的局面。10餘年來,隨著聯通東協「橋頭堡」及北部灣城市群核心城市等定位不斷強化和落實,南寧逐步向特大城市和區域性國際城市躍進,已成為大陸三線城市崛起的代表。 2018年大陸社科院發布城市競爭力報告,南寧成為大陸城市整體崛起最成功的40個城市之一。報告顯示,在反映每平方公里生產總值的經濟密度方面,南寧是大陸平均水平的2.15倍。在大陸經濟追求高質量發展的當下,「噸位決定地位」正被「畝產論英雄」所取代。作為大陸三線城市崛起的代表,南寧的成功主要體現並取決於以下4個方面。 首先,善用自身獨特的區位優勢打造管道,以開放促發展。作為「一帶一路」的重要節點,廣西有著面向東協、背靠西南、東鄰粵港澳、南臨北部灣的區位優勢。地處廣西版圖中心的南寧成為當仁不讓的「輻射窗口」。2004年起,中國—東協博覽會永久落戶南寧,使其成為大陸面向東協的首要窗口。通過「南寧共識」、「南寧聯合宣言」、「南寧倡議」,大陸與東協逐步建成「南寧管道」,涵蓋商貿、交通、海關、金融、科技、環保、人文等領域的系列協調合作機制。一方面,管道協助大陸及東協企業深耕彼此市場,另一方面,也極大地拓展了南寧自身的開放發展格局。 其次,不斷推動內聯外通的基建建設。近年來,南寧海陸空並舉的立體化綜合交通體系已具規模。歷史上,南寧乃至廣西經濟長期難有起色的一大因素,便是交通不便。備受矚目的是,2007年起,大陸與新加坡互聯互通項目開啟後,由重慶通往新加坡的戰略通道建設使南寧乃至廣西的南向政策有了實質撬動支點。2018年11月,該通道正式更名為國際陸海貿易新通道,客觀上使南寧更具主動性與廣泛性地發揮串聯中南西南省分與東南亞國家市場雙向聯通的作用。 第三,加快產業轉型升級是南寧建設特大城市和區域性國際城市的關鍵一環。針對服務業發展質量高,產業規模相對水平低的經濟結構,南寧近年不斷加快產業提質增效和轉型升級。2018年,該市的電子信息產業總量首超食品工業,成為當地增長最快、總量最大的產業,被視為新舊動能轉換的標誌。去年底,廣西建設面向東協的金融開放門戶上升為大陸國家戰略。南寧核心區將在2023年前引進200家各類金融機構、金融服務企業,使中國—東協金融城初具規模。此外,科創產業在南寧也逐漸顯現集群效應。南寧市科技局數據顯示,2018年,科技進步對該市的經濟增長貢獻率達58%。 最後,堅持綠色發展,建設生態宜居城市是南寧建設特大城市、區域性國際城市和核心城市的一大核心競爭力。南寧素有綠城之稱,常年占據大陸宜居城市榜單前列,這也持續成為南寧不斷吸引人才,促進城市發展的一大誘因。 南寧更是大陸各城市中,與台灣經貿、文化交流合作的先行城市,雙方經貿往來成效顯著,人文交流密切。去年9月,大陸首張台灣居民居住證便在南寧發出。民進黨政府「新南向」政策成效不彰,應思考如何借勢南寧等正在崛起的大陸三線城市和南向門戶,以此對接東協市場。 客觀檢視,其一,「南寧管道」存在已10餘年,雙方基於此平台的系列溝通機制業已成熟,其獨特密切的聯通作用早已成形,具有難以取代的屬性;其二,東協國家多達10餘個,個體之間的文化、營商環境、政策等差異較大,台商難以盡數掌握,而南寧在此方面可補台商的劣勢;其三,南寧縱有巨大潛力,但在人才吸引方面仍顯薄弱,亟待補強,而台灣相關人才前往發展,相當於擁抱了大陸加東協20億人口的市場;其四,南寧與台灣緯度相近,氣候相似,環境相當,台商堪稱「人親土親」,有利融合,台商應善用南寧「新南向」契機。

  • 廣西東融 搶攻粵港澳大灣區

    廣西東融 搶攻粵港澳大灣區

     廣西位處粵港澳大灣區和大陸面向東盟門戶的交會點,最近積極採取「東融」策略,要加入粵港澳大灣區,廣西台商勝華文創執行長林大為嗅準這些區位優勢,6年前就到廣西南寧發展,最近更在中越邊境的防城港東興市入駐孵化器。  他指出,當地新政策開放越南勞力,越南人工成本約為大陸本地勞工的1/3,對製造業吸引力很大,加上民族多元,包容性強,值得台青到此發展。  大陸廣西自治區與越南交界,是大陸在推進一帶一路戰略時,面向東協國家的重要門戶;與此同時,廣西也與廣東相鄰,最近除了「南向」外,也採取「東融」策略,積極融入粵港澳大灣區,譬如廣西自治區黨委書記鹿心社今年5月中旬才率隊,訪問香港澳門,表明廣西要與粵港澳大灣區攜手發展。  此外,今年7月10日,大陸開通南寧到香港的高鐵,只要將近4小時,大大縮短兩地往返的時間成本。  林大為說,在區位定位上,廣西處於一帶一路與粵港澳大灣區的交會,在政策上,最近又讓處於邊境的防城港,可合法使用人力成本更為低廉的越南勞工。  林大為指出,廣西當地大陸勞工成本約每人每月3000元(人民幣,下同),越南勞工則只要1200到1500元,無需負擔五險一金,大大降低人力成本。  他認為廣西從2017年以來,已從邊境貿易重鎮,提升到物流和生產加工基地熱門區,不只廣西東融,最近廣東台商也漸漸「靠過來」。

  • 粵港澳大灣區首個省級新區-東莞濱海灣新區規畫正式公布

    粵港澳大灣區首個省級新區-東莞濱海灣新區規畫正式公布

    廣東省政府常務會議於5月26日審議通過《東莞濱海灣新區發展總體規畫(2019-2035年)》,並於6月21日正式印發公布。東莞濱海灣新區是2月18日《粵港澳大灣區發展規畫》公布以來,廣東省政府審議通過的首個省級新區,受到廣東府方和東莞市政府的高度重視。 濱海灣新區地處粵港澳大灣區核心圈的幾何中心,毗鄰港澳,緊連廣州、深圳,與前海、南沙等自貿片區緊密連接;由交椅灣、沙角半島和威遠島三大板塊組成,規畫面積84.1公里,建設用地面積約40平方公里,是珠江東岸重要的戰略性區域。 《粵港澳大灣區規畫》明確指出,要支持東莞與香港合作開發建設東莞濱海灣地區,集聚高端製造業總部、發展現代服務業,建設戰略性新興產業研發基地。5月21日,廣東省委書記李希到東莞市調研時還強調,要高水準規畫建設濱海灣新區。 濱海灣新區於2017年10月正式揭牌,通過一年來同步開展各項規畫編制,確定「集聚高端製造業總部」、「發展現代服務業」、「建設戰略性新興產業研發基地」的三大產業定位;並以人工智慧、生命健康、高端電子資訊技術、現代服務業為主攻方向,著力構建實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的產業體系。 至於產業的地理布局則是分為三大板塊:交椅灣板塊重點布局科技創新和先進製造產業,吸引科技型獨角獸企業集中設立研發總部,打造以新一代電子資訊技術和相關新興產業為核心的「產業之芯」;沙角半島板塊重點布局研發、總部經濟和現代服務業,以「濱海灣站」綜合交通樞紐建設帶動,打造現代服務業集聚區和生態智慧宜居的都市核心區;威遠島板塊重點布局人工智慧和智慧城市產業,謀畫建設威遠島國際智慧城、國際醫療健康合作示範區、灣區大學,建設粵港澳大灣區國際合作交流中心。 東莞濱海灣新區近期要推動28個重點建設專案,包括濱海灣站及濱海灣站樞紐TOD開發建設、東莞軌道交通2號三期工程、東灣大道、濱海灣大道等8個基礎設施專案;芯雲產業城、智慧製造中心、光電影像產業等9個產業專案;威遠島森林公園、濱海灣中心農業公園、磨碟河濕地公園等8個環境品質提升專案;灣區大學、濱海灣醫院、未來學校等3個公共設施專案。 其中,濱海灣大道、東灣大道預計2019年第三季動工;省市共建的灣區大學敲定落戶濱海灣新區;「濱海灣站」將對標香港「西九龍站」,打造成為「三鐵合一、綜合交通、站城一體」的城市綜合體,屆時,從濱海灣站出發,乘坐軌道交通6分鐘到達深圳、35分鐘到達廣州、40分鐘到達香港。

  • 粵港澳大灣區首個省級新區-東莞濱海灣新區規畫正式公布

    粵港澳大灣區首個省級新區-東莞濱海灣新區規畫正式公布

    (圖說:東莞濱海灣新區規畫圖。 取自:濱海灣新區管委會提供) 廣東省政府常務會議於5月26日審議通過《東莞濱海灣新區發展總體規畫(2019-2035年)》,並於6月21日正式印發公布。東莞濱海灣新區是2月18日《粵港澳大灣區發展規畫》公布以來,廣東省政府審議通過的首個省級新區,受到廣東府方和東莞市政府高度重視。 濱海灣新區地處粵港澳大灣區核心圈的幾何中心,毗鄰港澳,緊連廣州、深圳,與前海、南沙等自貿片區緊密連接;由交椅灣、沙角半島和威遠島三大板塊組成,規畫面積84.1公里,建設用地面積約40平方公里,是珠江東岸重要戰略性區域。 《粵港澳大灣區規畫》明確指出,要支持東莞與香港合作開發建設東莞濱海灣地區,集聚高端製造業總部、發展現代服務業,建設戰略性新興產業研發基地。5月21日,廣東省委書記李希到東莞市調研時還強調,要高水準規畫建設濱海灣新區。 濱海灣新區於2017年10月正式揭牌,通過一年來同步開展各項規畫編制,確定「集聚高端製造業總部」、「發展現代服務業」、「建設戰略性新興產業研發基地」的三大產業定位;並以人工智慧、生命健康、高端電子資訊技術、現代服務業為主攻方向,著力構建實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的產業體系。 至於產業的地理布局則分為三大板塊:交椅灣板塊重點布局科技創新和先進製造產業,吸引科技型獨角獸企業集中設立研發總部,打造以新一代電子資訊技術和相關新興產業為核心的「產業之芯」;沙角半島板塊重點布局研發、總部經濟和現代服務業,以「濱海灣站」綜合交通樞紐建設帶動,打造現代服務業集聚區和生態智慧宜居的都市核心區;威遠島板塊重點布局人工智慧和智慧城市產業,謀畫建設威遠島國際智慧城、國際醫療健康合作示範區、灣區大學,建設粵港澳大灣區國際合作交流中心。 東莞濱海灣新區近期要推動28個重點建設專案,包括濱海灣站及濱海灣站樞紐TOD開發建設、東莞軌道交通2號三期工程、東灣大道、濱海灣大道等8個基礎設施專案;芯雲產業城、智慧製造中心、光電影像產業等9個產業專案;威遠島森林公園、濱海灣中心農業公園、磨碟河濕地公園等8個環境品質提升專案;灣區大學、濱海灣醫院、未來學校等3個公共設施專案。 其中,濱海灣大道、東灣大道預計2019年第三季動工;省市共建的灣區大學敲定落戶濱海灣新區;「濱海灣站」將對標香港「西九龍站」,打造成為「三鐵合一、綜合交通、站城一體」的城市綜合體,屆時,從濱海灣站出發,乘坐軌道交通6分鐘到達深圳、35分鐘到達廣州、40分鐘到達香港。

  • 李鎮宇專欄-粵港澳大灣區的潛力與挑戰

     2013年中國大陸開始規劃最新的國際經濟合作戰略-絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路,簡稱一帶一路。而在這個基礎上,2015年,在海上絲綢之路的基礎上,北京加碼推出新的區域經濟整合方針,針對珠江三角洲9+2個城市,推動區域經濟整合,打造粵港澳大灣區,並在今年2月18日正式出台粵港澳大灣區發展規劃綱要。計劃強化珠江三角洲城市群的合作,截長補短,成為區域經濟整合實驗區。  粵港澳大灣區共計11個城市,面積5.6萬平方公里,人口達7,100萬人,GDP總量約1.5兆美元,是中國經濟最早對外開放,開放程度最高,創新能力最強的區域。透過經濟整合,打造媲美東京灣區、舊金山灣區、紐約灣區的城市群,強化粵港澳合作,並在未來形成以創新為主的經濟系統和發展模式,強化區域內的互聯互通。  比較一下其他世界三大灣區,可以發現,大灣區的總面積占了極大的優勢,5.6萬平方公里,幾乎比其他三大灣區的面積總和還要大,人口7,100萬也幾乎是其他三大灣區的總合。  在GDP總量上,除了舊金山灣區外,紐約灣區,東京灣區與大灣區數字則在伯仲之間,介於1.4~2兆美元之間。但人均GDP則以舊金山灣區的11萬美元奪冠,相較之下,大灣區的兩萬美元則尚有成長的空間。在港區貨運吞吐量上面,大灣區則讓其他灣區看不到車尾燈,貨運集裝箱吞吐量是其他三個灣區總和的4.5倍,達7,000萬標準箱。在產業方面,紐約灣區以金融產業和航運產業為主。  東京灣區則是鋼鐵、化工、設備、航運和金融。舊金山灣區則受惠於矽谷的崛起,主要在電子產業,生物產業等高科技產業。大灣區則兼容並蓄,新舊夾陳。既有金融、航運、博弈產業,也有電子、互聯網產業。但是整體來說,第三產業的占比,稍嫌不足,僅60%。紐約灣區最高達89%,舊金山灣區與東京灣區都是82%左右。此外,在腹地輻射範圍,人口紅利,勞動力其他條件下,大灣區都顯得特別突出,具備高度發展潛力。  雖然粵港澳大灣區的發展潛力巨大,但是也面臨不同於其他灣區的發展難度。首先其他三大灣區都是以一個中心城市往外輻射發展。而粵港澳大灣區分別有不同特色的城市群。香港是金融中心、航運中心,深圳科技中心,東莞是製造業中心。  從好的方面來看,可截長補短,壞的方面來看,可能在發展的過程中誰也不服誰,因此沒有辦法開展綜效。舉金融為例,香港是國際級的金融中心,但深圳卻是科技產業掛牌的首選,澳門希望扮演特殊金融中心的角色,廣州卻希望在綠色金融上拔得頭籌。如何強化粵港澳大灣區橫向連結,就成為大灣區不得不面對的難題。  此外,這11個城市卻面臨了兩種制度(姓社或姓資)、三個稅區、三個法系,要如何融合,難度將是前所未有的高,如何調和產業,與調和城市的互補性,強化橫向溝通將是大灣區成功最大的挑戰。  在投資機會方面,在粵港澳大灣區的整合過程中,最快且可以實現的目標首推區域內廣東九城與港澳的高度互聯互通,這涉及到公路、鐵路、海空運輸的基礎建設,以及各種通關便利措施;前者以粵、港、澳當地的基礎建設及交通運輸產業為主要受惠者,後者則有望朝「數位海關」的方向發展,運用AI為基礎的影像辨識系統,自動識別車輛牌照、貨物標籤、跨境人員身分等,實現無紙化及無遲滯的通關流程,未來亦可能進一步推廣至中國全境。大陸相關的半導體、IP設計、伺服器等產業鏈與公司均有望受惠。

  • 廣東省首次公布粵港澳大灣區官方地圖

    廣東省首次公布粵港澳大灣區官方地圖

    廣東省自然資源廳4月16日舉行新聞發布會,公布最新版廣東省標準地圖,計有176幅,包括全省21個地市、121個縣級行政區域的標準地圖外,粵港澳大灣區的官方標準地圖也首次亮相。 2019版的廣東省標準地圖,不僅地名、位址、行政區域界線等內容表示更加準確權威,且都經省自然資源廳審核自帶審圖號。地圖類型多樣,覆蓋面廣,涵蓋了不同規格開本(比例尺)和專題要素的廣東省地圖,粵港澳大灣區、珠三角、粵東西北等區域地圖以及21個地級市、64個市轄區、20個縣級市、34個縣、3個自治縣地圖,共計176幅。 未來,廣東省自然資源廳將進一步豐富標準地圖供給,提供不同開本的全要素版粵港澳大灣區地圖、廣東省地圖及一系列廣東省專題地圖。

  • 宋楚瑜將率團 訪粵港澳大灣區

    宋楚瑜將率團 訪粵港澳大灣區

     親民黨主席宋楚瑜將於15日率團參訪香港、澳門、珠海、中山、佛山、廣州、東莞、深圳等地。此次粵港澳之行是繼2014年之後,親民黨再次正式組團訪問大陸,了解當地台商面臨的問題與挑戰,找尋台商企業發展轉型的契機。  因為親民黨大動作以新聞稿宣傳此行,加上文中特別提及,宋楚瑜之前曾把總統比喻成船長,指他「參選過船長,雖然沒有當上船長,絕不會因為別人當船長就希望船沉,而願意盡一切努力避免這條船迷航,甚至遭受到危險」,意味深長。  與陸溝通 化干戈為玉帛  親民黨表示,台海近期不平靜,兩岸出現挑釁與猜忌,「我們固然要有必需的國防準備,更要有避戰的政治智慧」,與對岸見面溝通,增進了解,避免誤解與誤判是「化干戈為玉帛」的應有方式。  親民黨稱,此行動機一方面是因為當地台商多次誠摯邀請,二來大陸中央也盼其能組團到當地走走看看,因而促成了此次訪問之行。  宋楚瑜一行人此行將訪察「粵港澳大灣區」計畫,了解這個大陸最新規畫的經濟特區對台灣經濟影響與商機;該區人口數逾7100萬人,人口及經濟總量超越東京、紐約、舊金山三大灣區,將影響大陸華南地區、港澳的產業和經貿發展,對未來亞太經濟及一帶一路都有密切關係。親民黨認為,台灣必須親歷其境,加以掌握、分析。  合則兩利 思索兩岸契機  本次參訪同行者包含台灣工業區理事長秦嘉鴻,以及財經醫學水利等領域的專家學者,如馬凱、陳肇隆、李鴻源、謝金河等人,將在粵港澳大灣區各重鎮聽取地方官員簡報並分批座談。  另外,親民黨在兩岸主張上,也再度強調「兩岸一中、反對台獨」、「炎黃子孫不忘本,兩岸兄弟一家親」的理念,認為應以「了解、諒解、和解」來處理兩岸問題、堅持「兩岸關係和平發展」是正確的方向;並認為應從經濟層面切入,共同思索兩岸經濟合作的模式與契機,讓兩岸經濟都能同蒙其利,一起對國際社會作出貢獻,即宋楚瑜常說兩岸「合則兩利」、「兩利則合」。

  • 粵港澳大灣區內南沙大橋2日通車

    證券時報e公司4月2日消息,粵港澳大灣區內重要橋樑南沙大橋,今日12時正式完工通車,廣州南部和東莞可縮短10公里,節省半小時車程,將大大緩解珠江口東西兩岸繁忙交通。 廣東省交通運輸廳表示,作為粵港澳大灣區內重要的過江橋樑,南沙大橋的完工通車,意示著粵港澳大灣區交通基礎設施建設步入新階段,大灣區快速交通網正在快速形成。

  • 東莞市長肖亞非:鼓勵台商抓住大灣區機遇

    中新網報導,廣東省東莞市市長肖亞非28日出席東莞市台商投資企業協會「攜手台港澳,追夢大灣區」2019年春茗酒會。肖亞非在會上表示,接下來東莞台資企業將迎來粵港澳大灣區發展的大機遇,希望台商們能抓住大灣區的發展機遇,紮根東莞。

回到頁首發表意見