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  • Luxgen7 SUV高人氣

    Luxgen7 SUV高人氣

    在甫結束的台北國際車展與台中國際車展的會場上,去年底才首次正式與國人見面的Luxgen7 SUV,便在全國各大車商環伺的情況下,交出了多達500餘張訂單的卓越成績,為這個自創品牌的立足台灣、放眼國際打下了最堅實的基礎。 \n事實上,Luxgen7 SUV的熱銷,與其說是國人對於自主品牌的支持,不如說是納智捷這個自主品牌對於消費趨勢的掌握,讓消費大眾在親眼目睹了這個品牌以及旗下產品的競爭力後,所自然衍生出來的必然結果。 \n換句話說,當許多國內的車界人士還在爭論自主品牌到底能不能在競爭激烈的國際車壇中存活時,納智捷已經以最實際的消費反應與口碑,粉碎了一切來自外界的質疑。 \n繼去年8月份正式發表上市旗下第一款車型Luxgen7 MPV後,納智捷這個品牌便獲得了國內消費者的肯定,不僅銷售成績令人驚豔,同時也在海外市場上引起許多專業媒體的矚目。去年底,納智捷藉參加杜拜車展的機會,更搶先在台將第二款車型Luxgen7 SUV向全球發布,再一次引起全球專業媒體的注意力。 \n事實上,自納智捷發表了Luxgen7 SUV以來,不僅國內的專業媒體給予極高的評價,同時,許多國外的媒體也同樣相當的注意,並普遍認為,這款車型在造型設計上頗具歐風,與其他亞洲車廠相較之下,這款車型具有相當的競爭優勢。 \n另外,Luxgen7 SUV於杜拜車展展出時,還吸引了GCC(Cooperation Council for the Arab States of the Gulf)中東地區包括阿布達比、阿曼、科威特、巴林等地區經銷商的目光,紛紛詢問未來合作的可能性及積極尋求經銷權合作,展現Luxgen7 SUV十足的產品魅力。 \n最重要的是,結合多項高科技智慧配備、優越性能、名家設計手筆,並為同級車中最大的車身尺寸(車長4,800mm、車寬1,930mm、車高1,760mm)及車格的Luxgen7 SUV,擁有5+2同級車中最寬敞的乘坐空間;並於甫落幕未久的2010年台北國際新車大展中正式開始接單預訂,再度以極具競爭力又超值的售價,提供消費者完整又強勁的休旅新選擇,更以凌駕進口SUV車款的高品質,提供車主最獨一無二的產品魅力。 \n歷經台北車展與台中國際車展的展出期間,這款車型也果然一如預期的受到國內消費者的青睞,總計在兩大車展期間,納智捷接下了約500張訂單,充分顯現國內消費者對於納智捷這個品牌與旗下的車款,有著甚至高於一般國產品牌的認同。 \n從產品本身來看,在競爭激烈的汽車市場中,Luxgen7 SUV雖是市場後進,但其卻有著成熟的設計哲學。在外型方面,這款車型將「運動」設計主軸的歐系跑車感外觀,和「豪華」所訴求LSUV碩大量感車格的兩衝突基因完美調和。因此,Luxgen7 SUV圓潤化的車頭線條營造兼具飽滿的視覺張力和雍容華貴的精緻質感;具高辨識度的前保桿進氣口設計,打造出動感的磅礡氣勢;水滴式雙砲筒頭燈與鍍鉻材質巧妙運用,一展現代時尚豪華的完美典範。 \n在車身尺寸上,這款車型的車身尺寸可以與Porsche Cayenne相提並論,而實際就車型級距來做區分,Luxgen7 SUV的主要市場競爭對手將鎖定Lexus旗下的RX車系及Infiniti旗下的FX車系。若再加上國產車的成本優勢,這款車型將在未來的國內車市上極具有市場競爭力。 \n於側面輪廓上,從車頭延伸至車尾傾斜的車頂弧切線設計沿續,創造有如雙門轎跑車的運動化外觀,再搭配側裙部位所採用具金屬感的塗裝設計,更塑造出輕盈流暢的速度感。由完美斜背造型和大面積後擋風玻璃所構成的車尾設計,創造無比震撼的視覺量感,而透過上下排列的飛翼式尾燈組所勾勒的線條律動,更為飽滿的車尾造型創造具速度感的自由解放意象。Luxgen7 SUV獨特的外觀車身線條和充滿力度的美學設計,以絕不妥協拘泥於SUV既定的厚重視覺,成就充份呼應「高端智慧SUV」定位下高質感之作。 \n延續先前Luxgen7 MPV的優勢,Luxgen7 SUV同樣完整配備4種全球頂尖的前瞻科技,其中包含Eagle View+360度環景影像系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Side View+車側安全影像輔助系統,以其集結配備4種全球頂尖前瞻科技,同時另搭載獨步全球的Think+系統,以及由Luxgen獨創的智慧防盜座椅、同級距中唯一標準配備智慧型電動尾門、車室內前後皆配置10.2吋螢幕、完整配備6顆SRS輔助氣囊與智慧3模式4WD系統…等,Luxgen7 SUV車款所擁有的創新設計和產品實力不僅遠遠超越同級競爭品外,更展現「高端智慧SUV」的獨特定位。 \n相對於列為競爭對手的各家車廠,納智捷在配備水準上,有著更強的競爭力,舉凡能夠提供給車主的安全配備、實用配備,Luxgen7 SUV無一遺漏。 \n在引擎系統方面,Luxgen7 SUV車型搭載由裕隆集團轉投資成立的華擎公司自行研發的2.2升直列四缸渦輪增壓引擎,並由全球知名大廠Delphi進行調校,再由國內工程團隊依國內路況、駕駛特性等各方面進行細部調整,以符合國內市場需求。這具引擎能以2.2升的排氣量,創造出3.0升引擎的扭力水準,從2,500rpm開始,即能釋放出高達28.0kgm的最大扭力,以在最低的扭力峰值,展現一舉超越所有國產同級競爭對手的扭力水準。 \n同時,在Luxgen工程團隊的專業調校之下,此具動力心臟採輕量化的全鋁合金打造,不僅符合當代汽車大廠的引擎開發趨勢,成功達到高馬力、高扭力、輕量化、低排廢的設計目標,使其輕鬆通過嚴苛的Euro 4環保法規測試要求外,更具備符合台灣稅制的優勢。 \n另外,這具引擎配置高效率燃油噴射器,在燃燒室中可創造出高效率的噴霧模式,充分發揮每一滴燃油的全部能量,既增強引擎動力,又提高省油性,再加上長衝程設計,有效提升中、低轉速扭力,讓起步或再加速時可以擁有充沛的動力表現。同時,運用反向平衡軸大幅扺消引擎震動,讓引擎運轉更加平穩流暢,完全達到「極小化」、「強勁」與「順暢」的終極目標。 \n在相同的排氣級距基準下,可創造同級車間最大的馬力與扭力輸出,讓車主在享有較低稅賦級距優勢的同時,也能創造出與駕馭更大排氣量LSUV相同的動力感受,充分滿足馳騁於地平線上的速度渴望。Luxgen7 SUV配置10-mode智慧型五速手自排變速箱,為了能創造暢快的行駛性能,及適合LSUV車身尺碼的操控感受,Luxgen工程團隊與Aisin共同對變速箱進行精細調校,讓動力銜接更綿密,提供車主最純正的駕駛樂趣。 \n既然身為豪華越野休旅車,自然必須擁有四輪傳動功能,Luxgen7 SUV所採用的4WD系統為智慧3模式4WD系統,其可視實際需求判定最適化的前、後輪扭力分配。當駕駛人將驅動模式設定在AUTO模式下,這套四輪傳動系統可自動進行100:0~50:50的前後輪扭力分配,能使車輛獲得最佳循跡性與牽引力。 \n而Luxgen7 SUV的智慧3模式4WD系統與電子行車操控輔助配備互相整合,不論在任何路況都能提供最佳化的扭力配置,增加行車穩定性,能於給予車主最豐富的駕馭感受之時,優先為車主提供多一份的安全行駛要件。 \nLuxgen7 SUV車體結構由車頭、尾的「緩衝區」及車艙的「高剛性籠形車體」所構成,其中兩側主樑前端、防火牆下方、能量傳導系統等均採用590MPa之高剛性鋼材,讓Luxgen7 SUV在發生撞擊時可提供乘員最佳安全保障。 \nLuxgen7 SUV車側採成本昂貴、整片鋼板壓鑄結合的一體式車艙結構,強度非一般焊接式之車側結構所能及,有效降低焊接點數量,讓車輛更經久耐用,同時行路感也更為精緻。而為了提升後方撞擊安全,Luxgen7 SUV工程團隊將油箱移至後乘客座下方,並採用塑膠油箱,將備胎移至第二排左側座椅的下方,如此的配置方式更有助於車體前後重量分配。 \n為了讓Luxgen7 SUV擁有扎實的底盤結構,其採用平整式底盤及Multi-H強化型底盤結構設計,以4根縱向及5根橫向結構樑,縱向與橫向結構樑相互交錯,形成多重「H型」結構,創造出堅實的底盤剛性,達到整車結構更為強固的設計。而除了為Luxgen7 SUV打造最堅實的車體結構,更於車體兩側大樑內部採用特殊的M型結構設計,以及強化A、B柱下方的橫樑結構,使其可強化吸收撞擊能量外,達到更高的安全要求。 \n在高剛性的車體和扎實的底盤結構鞏固下,Luxgen7 SUV另配置SRS雙前座輔助氣囊,且更將車側防護氣囊與SRS側邊防撞氣簾列為標準配備,著重對車內乘員的頭部防護效果,以其強化側撞安全性,提高安全防護等級。 \nLuxgen7 SUV結合多項高科技智慧配備,再加上卓越的底盤設計與調校,配合上出自名家設計手筆的外觀與內裝,以及高質感用料;這款車型以「高端智慧SUV」的產品定位,具備所有「預先設想,超越期待」的高級化配備,並且擁有AUTO+IT的傲人科技領航優勢,輔以人性化的高科技配備與創新設計,充分突顯出與一般SUV車款的差別,可以為車主及全車乘員的用車生活帶來更全方位的滿足。 \n在車展期間,納智捷高層便表示,曾聽到消費者向其表示,納智捷自發表以來,品牌形象便完全與原本國產車廠不同,大眾對納智捷的期待,幾乎等同於進口車型,對此,納智捷高層感到十分榮幸,未來,該公司將持續提供更高品質的產品及售後服務,務使這國內第一自主品牌,能在國際車壇大放異彩。

  • 產業前瞻-延伸一小步 經營挑戰一大步

    隨全球景氣逆轉,全球二線矽材廠商陸續量產,太陽光電廠商的整合趨勢已經從向上搶奪原物料,轉變為向下爭取專案。 \n富爸爸加入 重組產業 \n影響所及,除了太陽光電產業中游的電池片、模組廠商之外,進入時間相對較晚的光寶、聯電、友達、台積電等台灣資通訊大廠,都將爭取電廠專案列為首要目標,使得台灣太陽光電產業逐漸打開向來欠缺的下游通路。 \n隨著台積電入股茂迪的消息浮上檯面,台灣太陽光電產業重組的戲碼正式拉開序幕。「富爸爸」的出現,似乎為缺乏政府支持的台灣太陽光電廠商,提供向下游整合的新奧援。 \n然而,在資通訊電子大廠與太陽光電中游廠商搶進下游商機、蓄積未來成長動能的同時,產業特性的差異與相關能力的欠缺,勢將成為掌握商機之前,須先跨越的鴻溝。 \n由於屋頂市場個別專案的規模相對較小,在追求訂單規模的製造廠商思維下,電廠專案成為台灣太陽光電一線廠商首要爭取目標。 \n值得留意的是,固然電廠專案商機龐大,然而所涉及的經營風險亦大,對於潛在挑戰的明確認知與克服,將是關鍵。 \n在產業政策被輕忽的情況下,長期缺乏得以鍛鍊裝設經驗的內需市場,加上模組廠商營運資金普遍不足、行銷網絡薄弱,下游市場經營向來是台灣太陽光電產業的薄弱之處。在跨越營運範疇的同時,對產業特性差異的明確認知甚為重要。 \n跨營運範疇 辨明差異 \n首先,相對於以品質與成本為競爭關鍵的中游產業,由於電廠經營首重供電穩定度,只要能確保及時維修、更換發電設備,轉換效率與產品壽命反而並非關鍵;因此,開發太陽光電下游商機的首要競爭關鍵在於專案開發、申請、建設所需的業主、政府、營建商等關係與網絡。 \n其次,儘管報酬率將更為可觀,由於土地的購置或租賃、專案建設、專案出售等涉及期間較長,資金規模、營運資金周轉速度也會相對中游製造活動來得更大、更慢,簡單說,資金募集與長期規劃更顯重要。 \n相對於中、上游技術與資金密集的白領文化,下游系統建置偏向勞力密集的藍領文化。在藉助各地系統安裝業者力量的合作過程當中,溝通語言、衣著打扮、作業流程、企業文化的激盪,在所難免。如何克服溝通障礙、建立互信,勢將影響施工品質與速度。 \n建立必要的資源與能力,向來是開拓新領域的必備工作。凡是專案開發與申請、資金募集、系統建置,皆存在著台灣太陽光電廠商亟需建立的資源與能力。 \n向來以精打細算出名的台商,由於吝於投資行銷網絡,在未設立行銷據點下,多數由各地經銷商主導當地市場,缺乏在當地市場的關係網絡。然而,在現階段太陽光電市場仍由政策左右的情況下,缺乏必要的業主、政府關係,廠商可能淪為承接「黑車」生意的末班司機,負擔利潤被掮客抽光後所剩龐大責任的專案。 \n在資金募集方面,由於台灣太陽光電廠商向來以中游電池片、模組製造品質著稱,多數專注於代工業務,相對缺乏自有品牌,更缺乏系統建置實績,因此很少進入國際銀行、保險業者的核可名單。影響所及,由於資金募集困難,將進而影響業主的裝置意願。 \n在系統建置方面,儘管許多台商已然展開廠內系統建置與試驗,驗證自身之技術可行性。然而,規劃、建設、維護,皆涉及對當地市場人文、自然環境的了解,若未能精準掌握,單純倚賴合作伙伴,極可能陷入專案建置時間拉長、後續維護成本急遽攀升的窘境。 \n資源與能力 欠缺不足 \n台灣太陽光電廠商向下整合,儘管看來像是跨出產業內延伸的一小步,但是在競爭關鍵、資金規劃、企業文化等經營特性的差異,以及專案開發與申請、資金募集、系統建置等能力與資源的欠缺下,仍潛藏極大挑戰。 \n在廠商掌握商機的過程中,切記要時時警惕,過去成功經驗在新的領域很可能不能適用,甚至將成為過度自滿的致命傷。 \n面對台灣太陽光電廠商向下整合的關鍵時刻,政府單位實應調整僅是研發先進技術的傳統思維,透過一定規模(如5MW)的示範性專案,協助廠商培養規劃、安裝、維護等系統整合能力。 \n此外,為免政策美意淪為政治角力,將技術能力納入承包廠商資格評量,建立具公信力的認證單位,培養銀行與保險等金融業者系統風險審核能力,持續測量並公布系統運作數據與承包廠商,都是落實政策的必要措施。 \n(作者為資策會MIC產業顧問)

  • 全面性系統 拓展太陽能用戶

    台電在去年12月份公佈電價回收標準(有補助及無補助分別以每度11.11元至14.6元不等)將有助於今年太陽能系統建置快速發展,尤其是各國政府及企業對商品碳足跡的推動愈趨重視,預估今年企業太陽能建置將比以往多出2至3成的市場需求量,為協助國內企業及私人用戶落實節能減碳,國內太陽能系統廠商全面性系統今年度將擴大業務範圍,自以往的公共工程及政府標案延伸至個人及企業用戶建置,落實台灣節能減碳的綠色目標。 \n據了解,因應全球暖化與永續發展議題,目前許多國際企業已開始提出落實溫室氣體管理的承諾,包括戴爾、惠普、摩托羅拉、諾基亞與沃爾瑪,均要求供應商提供產品或零組件的排碳量,未來先進國家若以產品碳足跡作為非關稅貿易障礙,或者課徵碳關稅,由於歐盟有產品環保標準的實施經驗,預估各國可望會要求產業界須有產品碳足跡,才得以進口到該國,其中美國、歐盟與日本表態支持課徵碳關稅,上述3個海外市場佔台灣出口市場29.9%,影響之大,不容忽視。 \n該公司總經理廖禎松表示,未來各企業都必須落實減碳的社會責任,企業建置太陽能系統確實是比大量種樹、碳回收更快速且經濟實惠的方法,全面性系統由整體效率出發,根據夏普公司的太陽能光電模板主要設計來滿足大電力的需求,除了提供10年90%及20年80%的發電效率外,亦提供客戶5到10年不等的保固,施工以3D模擬設計、嚴選產品、模組設計效能、防呆及後續檢驗等一體化流程服務,皆要求品質及效率上不斷的精進,保持市場領先、技術領先。 \n全面性系統為國內首家擁有技術核心、產品研發、系統規劃建置之太陽光電廠商,實績已遍及國內公家單位、教育單位及企業,包含台灣中油嘉義煉製所、屏東縣政府高樹元氣館、修平技術學院、大鵬國小、中區職訓局等50幾個豐碩案例,尤以建置彰化縣和美鎮全台首座太陽光電社區最具代表性,未來也將拓展各縣市經銷商及加盟商佈局及教育訓練,協助各企業產業進行太陽能系統推展。

  • 導航系統循4原則 願與他國合作

    位列世界四大全球衛星導航系統之一的北斗衛星導航系統工程建設,遵循開放性、自主性、相容性、漸進性等四項原則規畫。中國衛星導航系統專項管理辦公室負責人表示,中國願意與其他國家合作,共同發展衛星導航。 \n中新社報導,北斗衛星導航系統目標為,建成獨立自主、開放相容、技術先進、穩定可靠,並且最終覆蓋全球的衛星導航系統。 \n北斗衛星導航系統共分為空間段、地面段和用戶段3部分。空間段包括5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星;地面段包括主控站、注入站和監測站等若干個地面站;而用戶段則由北斗用戶終端以及與美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐洲GALILEO等其他衛星導航系統相容的終端組成。 \n北斗衛星導航系統於2007年成為全球衛星導航系統(ICG)確定的四大全球導航衛星系統核心供應商之一。15日零時,北斗衛星導航系統官方網站(www.beidou.gov.cn)已正式開通。

  • 全球衛星導航 陸2020年建成

    北京時間17日0時12分,中國在西昌衛星發射中心用「長征三號丙」運載火箭,成功將第3顆北斗導航衛星送入預定軌道。按照規畫,中國預計於2020年左右,建成覆蓋全球的北斗衛星導航。 \n此前,中國分別於2007年4月14日、2009年4月15日成功發射兩顆北斗導航衛星(COMPASS,中文音譯名稱為BeiDou)。 \n新華社、中新社報導,中國規畫相繼發射5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星,此次發射的衛星為靜止軌道衛星。未來北斗系統將實現衛星導航「無時不在、無處不在」。 \n2012年覆蓋亞太區域 \n北斗衛星導航系統將提供開放服務和授權服務。開放服務是在服務區免費提供定位、測速和授時服務,定位精度10公尺,授時精度10納秒,測速精度每秒0.2公尺。授權服務是向授權用戶提供更安全的定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。 \n這次發射的衛星和運載火箭分別由中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院,以及中國運載火箭技術研究院研製。這是長征系列運載火箭的第122次飛行。 \n北斗衛星導航系統工程總設計師,是甫獲2009年度中國最高科學技術獎的中國科學院院士孫家棟。孫家棟透露,北斗衛星導航系統的規畫共分為三個部分:第一步是試驗階段,用少量衛星利用地球同步靜止軌道進行試驗,為北斗衛星導航系統建設累積技術經驗、培養人才,並且研製一些地面應用基礎設施設備等;第二步是到2012年,計畫發射10多顆衛星,建成覆蓋亞太區域的北斗衛星導航系統;第三步是到2020年,建成全球衛星導航系統。 \n天上地下統籌發展 \n孫家棟說,目前正處於第二步的關鍵階段,對於按期實現目標他充滿信心。不過,他也指出,加快北斗衛星導航系統地面應用基礎設施建設,及相關設備研發是當務之急,只有「天上地下」統籌發展,才能發揮這個系統的最大效益。 \n中國於2000年建成北斗衛星導航試驗系統後,成為繼美國、俄羅斯之後,世界上第3個擁有自主衛星導航系統的國家。

  • 跨行系統 明凌晨暫停服務

    為提升跨行系統的服務效能及進行例行性系統維護,財金公司訂於1月16日(星期六)凌晨1點至5點,暫停銀行間跨行系統服務,如民眾有資金調度需求,敬請提早預作準備。為維護客戶權益,財金資訊公司已通知各金融機構張貼相關公告,如民眾還有其他疑問,請向往來的金融機構洽詢。(陳桂貞)

  • 中反導強調防禦 美要求說明

    大陸十一日公布成功完成陸基中段反導彈試驗,引發全球震撼,中國外交部昨日再次強調,試驗是防禦性的、不會對軌道衛星構成威脅,大陸軍事專家多認為,官方首次主動公布反導試驗,除標誌中國反導技術跨入新階段外,主要目的是回應美國對台軍售、劍指美國,但距離形成作戰能力能有一大段距離。 \n自美國國防部宣布出售台灣愛國者三型飛彈後,中美兩國關係陷入緊張,在昨日舉行的中國外交部新聞發布會上,發言人姜瑜表示,在售台武器上希望美方恪守尊重中方核心利益的承諾,以「實際行動」維護和推動中美兩國關係健康穩定發展,姜瑜也針對反導試驗重申,這次試驗是防禦性的,不針對任何國家,與中國一貫奉行的防禦性的國防政策是一致的,且該技術試驗不產生滯留空間(太空)軌道的碎片,不會對在軌航天器的安全構成威脅。 \n大陸十一日「首次」主動公布,「首次」成功完成陸基中段反導攔截技術試驗,對於時間點選在美國對台軍售後,軍事專家平可夫指出,中國進行大氣層內外的反導研究,已有卅年,這次「主動」公布試驗,明顯是針對美國計畫對台出售愛國者三型反導系統,但中國人民大學教授金燦榮則認為,愛國者三型是防禦性武器、非攻擊性,兩者應扯不上關係。 \n美國五角大廈發言人也證實,偵測到兩枚在不同地點發射的導彈,並且在外大氣層相撞;美方正向中方查詢,今次攔截試驗的目的,並要求說明未來測試計畫。 \n目前全球僅美國與日本進行過陸基中段反導試驗,對於中國反導技術大幅精進,大陸軍事專家的看法倒是十分務實低調,大陸軍事評論員黃東指出,去年國慶閱兵較受矚目的「東方31」型導彈屬於攻擊型,「紅旗9」屬於末端攔截型,加上現在的中段攔截,「構成一個完整攻守配套體系,美國再不能坐視不理」。 \n有配套不代表形成戰力,大陸導彈專家楊承軍指出,能製造導彈的國家有卅多個,但擁有反導技術只有美國與俄羅斯,這次反導試驗成功標誌著包括訊息處理、偵察預警、攔截武器、武器傳輸、制導精確與反應速度等反導技術達到一個新階段,但整體反導水平只是剛起步,距離形成作戰能力還有很長的路。

  • 讀者投書-教育為何成小金庫重災區

    廣東省紀委通報全省整治「小金庫」結果,教育系統被判為「重災區」。教育與慾望、金錢的糾葛被一次次暴露在公眾視野之中。而不獨廣州,在全國的教育系統都普遍存在著這種現象。 \n「小金庫」是躲避國家財政資金監管的「賬外賬」,是從非正常渠道謀取的非法收入,是為小團體謀取利益的「小灶」。「小金庫」是違反財經紀律,是腐敗生存的土壤。 \n嚴禁私設小金庫,黨政機關曾三令五申,為何教育系統卻成了「重災區」?人們都說是因為「教育系統投入不足惹的禍」。其實不然。在大陸,「最好的房子是學校」,這證明國家對教育的投入是不薄的。 \n「小金庫」問題凸顯時下教育系統利用有限的教育資源優勢,來謀取小團體利益。學校把許多主要精力用在「創收」上,並通過亂收費和非法手段賺錢創收,充實「小金庫」。它是以損害教育公平為代價,以教育資源謀取小團體利益,以犧牲學生和家庭合法利益為資本,是利用不當手段獲取的「不義之財」,更是過分市場化埋下的禍根。 \n再多的教育投入,也填不飽教育系統的金錢慾望。要剷除教育系統的「小金庫」,一方面要有賴於體制的約束力,要回歸教育資源的公益性,剷除利用教育系統資源優勢,謀取小團體利益的土壤。另一方面,要加強對教育系統財經紀律的監控。

  • 精機中心技轉多項技術

    【台中訊】經濟部為推動精細加工設備開發技術、產業機械智慧化技術、CIGS薄膜太陽能製程設備技術、娛樂機器人技術等,協助廠商提升國際競爭力,委託財團法人精密機械研究發展中心辦理,並於1月7日假台中世界貿易中心(台中市西屯區天保街60號),舉辦「經濟部科技專案98年度成果發表會暨99年度產學研合作」說明會,與各界共同創造邁向成功的機會與願景。 \n精密機械研究發展中心總經理詹炳熾表示,在全球經濟景氣衰退的大環境中,如何加強技術的研發是保持企業競爭力的關鍵能量;目前全球化、綠能化以及智慧化時代已來臨,其中科技產業蓬勃發展的關鍵就在於創新與求變。值此之際,精機中心提供精細加工設備開發技術、產業機械智慧化技術、CIGS薄膜太陽能製程設備技術、娛樂機器人技術等研發成果,並藉由產學研技術合作的推廣管道,協助廠商技術升級、產品加值、提升國際競爭力、創造新商機,和業界一同突破不景氣的困境。 \n98年度可移轉技術項目:氣浮式高穩定性奈米定位平台設計技術、多軸同動微進給線性伺服定位技術、精密成形模內訊號監測系統、CIGS合金粉體製備技術、精密線性伺服定位技術、娛樂機器人伺服機模組與整合技術、靈活關節與敏銳感測模組技術。 \n99年度學界轉委託研究項目:高承載力多孔質節流氣體靜壓軸墊設計開發技術、精微加工平台之多軸伺服運動控制技術、熱壓溫度監控技術開發、成形模內製程訊號診斷技術、CIGS薄膜成型特性分析研究、霧化流場模擬分析、旋律辨識技術研究、CIGS電池元件特性及光電轉換效率、微型馬達多態樣繞組研究、提升研究分析、影像與雷射掃描複合式多姿態強健性人體追蹤研究、雙足機器人運動姿態控制技術研究等。網址:www.pmc.org.tw。

  • 十大好書˙評選標準

    ˙為一般讀者大眾挑選出一年內最不能錯過的好書。入選的書,須具相當的可讀性,「是好書,也是好看的書」,能讓讀者享受閱讀的樂趣,亦能提升視野。學術用書及太過冷僻、專業的書,不列入評選。 \n˙優先選出具有啟發性、前瞻性,能帶動文化提昇的書。 \n˙考量重點:依製作嚴謹度、可讀性、專業領域表現、文字(翻譯)表現、架構完整有系統、開創性與啟發性等角度來評量,並擇其優者。

  • 名醫問診-認識癌症免疫治療

    免疫系統的主要作用是保護身體免於外來病原感染,主要由白血球(淋巴球、單核球、巨噬細胞、顆粒球、自然殺手細胞NK)進行,除防禦微生物(病毒、細菌、黴菌、或寄生蟲)的感染外,還有其他的作用,包括拒絕其他外來個體細胞(器官移植排斥反應),去除變異細胞及老舊廢物組織(維持自體新陳代謝)。 \n近年來因為曾經接受免疫抑制治療、感染愛滋病(後天免疫不全)、或接觸過高劑量游離輻射的患者,經長期追蹤發現罹患癌症的機會較高,因此推論「免疫功能的強弱與癌症的發生及發展有密切的關係」。然而,坊間生機食品或有心商家便會對上列敘述加以過分放大強調而曲解其原意,同時,也會造成一般民眾的誤解。 \n醫學科技的進步來自於:臨床的觀察發現某種關聯性(例如:免疫抑制和癌症的發生),再經由動物實驗確認(於人造免疫缺陷的老鼠觀察其癌症的發生機會),再經由符合情理與法令要求設計人體臨床實驗(如在已確定免疫缺陷或移植的病患增強其免疫功能再來觀察癌症的發生、並有適當的對照組),經由嚴謹的科學認證才能確定早期臨床觀察或假說的正確性;雖然如此,證實從A到B的推理但是並不表示從B到A的反向過程也一樣正確合理,例如:在正常人增強免疫力是否真能減少癌症的發生率,或在罹患癌症的病人增強免疫系統,可以治療癌症。 \n目前為止,我們所談論的免疫系統(功能)是廣義的,事實上,免疫系統的調節控制是極度超乎目前科學家的想像和認知,除了B淋巴球或T淋巴球之外,還有軸突細胞、造血幹細胞、巨噬細胞、自然殺手細胞等,都可透過非常錯綜複雜的關係影響免疫系統;除此之外,免疫功能的強弱也應有科學的方式來量化(強弱的定義),而不是單純的增強或減弱。 \n癌症免疫療法是手術療法、放射線療法、化學療法、標靶治療、生物治療等傳統治癌手段之後的另一種癌症醫療法,其理論基礎在於免疫功能的強弱或調控與癌症的發生和發展,有著密切關係。近來腫瘤免疫學家致力於發展腫瘤疫苗,目的不只是試圖阻止癌細胞的擴散轉移,也可能在罹患癌症的高危險族群預防癌症復發;若病患已接受放射線或化學療法,免疫療法似乎可刺激免疫系統消除手術後殘留的少數癌細胞,提高這傳統療法的療效,並減少它們的毒性作用。 \n另一種癌症免疫療法的作用,簡單的說就是,自體免疫細胞活性經過強化或基因轉殖以後加以體外增生,再輸入自體進而加以清除癌細胞,雖然有少數成功治療案例為其他病患帶來希望,但需進行更大型臨床試驗,才可確定這種方法的成效。此外,這種治療法費用目前相當昂貴,不是一般病人負擔得起。 \n發展癌症免疫治療或癌症疫苗目前仍有諸多難題尚待解決:腫瘤細胞仍可以演化突變逃避免疫系統辨識攻擊;成功動物實驗並不代表人體試驗一定成功;預防性腫瘤疫苗如果用於癌症治療則效果大不如預期;免疫系統老化將使免疫治療效果打折;宿主對重複注射疫苗的排斥;以及如何合併不同的治療(化學治療、放射治療、生物治療、免疫治療、標靶治療)及其先後順序如何最適當,民眾還是要多了解。(三軍總醫院血疫腫瘤科醫師戴明燊)

  • 普元 銀行軟體界的中國奇蹟

    中國的城市商業銀行正在猛爆增長,中國銀行軟體公司由於成本和技術優勢,開始打出一片天。在銀行軟體「中間件」市場苦戰8年的普元軟體,如今瞄準的競爭對手是IBM、甲骨文、BEA這樣的世界級企業。 \n2008年普元軟體的業績較2007年增長了68.5%,遠遠超出了市場的平均增長速度,從而在SOA基礎軟體市場,與IBM、甲骨文並稱為「三駕馬車」。 \n王薇是某家大型銀行幾千名信用卡客服人員中的一員,她每天的工作就是接聽客服電話幫助客戶辦理業務,查詢資訊或者記錄客戶的諮詢、投訴資訊。這些繁瑣的工作各自需要不同的IT系統支援,因此王薇每天要在不同的應用系統之間進行頻繁切換。應用系統之間操作風格差異性較大、重複操作過多,不可避免導致工作效率降低。不過,最近這個問題得到了改善,因為銀行系統中加入了「中間件」的應用。「中間件」可將工作平台進行集中,在一個介面上就可以實現對不同工作的集中操作,簡化了繁瑣的程式。 \n中間件 像空氣和水一樣重要 \n「像空氣和水一樣重要」,中國工程院院士倪光南如此形容「中間件」的重要性。「中間件」處於作業系統軟體和用戶的應用軟體的中間,是一種獨立的系統軟體或服務程式,分散式應用軟體借助這種軟體在不同的技術之間共用資源。 \n世界科技巨擘IBM、微軟、BEA、惠普、甲骨文到SAP,無一例外地都加入了中間件的「戰場」,其重要性及未來的發展潛力可見一斑。作為中國中間件市場最早的參與者之一,普元資訊技術有限公司(以下簡稱為普元軟體)如今已經不是跟在那些世界級企業後面的追逐者,而是面對面的競爭者。 \n8年,對於一個孩子來說可能是漫長人生的起步階段,而對於一個公司來講可以說已經不知經歷了多少次生死的考驗。普元軟體就是經過了8年的煎熬,終於成為如今大陸中間件領域的領航者。 \n愛熬才會贏藏辛酸 \n「愛熬才會贏」,這是普元軟體董事長劉亞東常掛在嘴上的話,但細細品味,這句話卻沉澱了他創業的辛酸苦辣。 \n2001年4月普元軟體成立之初,劉亞東懷揣著一個夢想,「隨著中國互聯網的蓬勃發展,企業資訊化是未來企業的核心競爭力之一,因此要打造一個像Siebel一樣具有影響力的國際型軟體公司。」 \n然而,實現夢想卻並非易事。 \n2004年,資金告急的劉亞東與普元軟體CTO黃柳青遠赴美國開始了他們的融資之旅,對自己的創業公司充滿信心的兩個人在美國卻是接連碰壁,在40天的時間裏,劉和黃先後約見了60多家在矽谷的風險投資公司,卻沒有一家願意投資。 \n劉亞東原本堅定的心開始彷徨,自己懷揣多年的,到底是夢想還是個空想?他心裏第一次沒有了底。 \n融資失敗 劉亞東咬牙撐下去 \n反復思量,劉亞東認定自己要走的路是正確的。「雖然融資失敗了,但純粹從產業的發展角度來講,應該是跳不過『中間件』這一環節的。」劉亞東如今很慶幸自己堅持了當初的決定。當時他還親自撰寫了《軟體中國的機會》,借此表達對普元軟體未來發展的信心。 \n靠著變賣手中原來投資的公司股票繼續堅持著最初的夢想,劉亞東艱難度日。然而,機會卻在不經意間降臨了。 \n2005年初,交通銀行負責架構的主管看到了劉亞東撰寫的《軟體中國的機會》和《軟體涅槃》,親自上門希望能夠與其一起開發交通銀行的運營系統。幾乎與此同時,華為公司也正為了如何整合自己上百個產品的操作管理平台而發愁,幾乎找遍了所有的軟體提供商後,最後發現普元軟體能夠幫助其解決問題。 \n機會來了 兩件生意打開生路 \n主動找上門的兩件生意,令普元軟體的決策者和產品研發人員信心大增,「我們終於有了活下去的勇氣。」如今劉亞東提起這兩件事依然感慨萬分。 \n普元軟體的發展借此便駛入良性發展軌道。隨著客戶的增加,普元軟體進入了快速的增長期,同時其核心競爭力也有了明顯的加強。「在過去3、4年我們的業績一直在保持高速增長,平均增長率在50%-80%,有時甚至超過100%,同時我們的利潤率也在不斷提高。」普元軟體CEO沈慧中說。 \n從交通銀行第一次找上門來,短短4年時間,目前普元軟體累計簽單銀行和金融機構已多達95家,建設銀行、交通銀行、農業銀行、中國移動集團、中國電信集團以及前資訊產業部等都是普元軟體的主要客戶。現在的普元軟體,服務範圍涉及電信、金融、電子政務、市政、城建等多個行業和領域,行業領導者的地位已經漸漸凸顯。 \n(文轉A7版)

  • 新Mazda3 四門前衛設計

    國內中小型房車一直都是以保守的造型與設計取勝,各家車廠之間,若說有什麼不同的地方,只在於各廠車型的細節部份,至於造型與風格的設計上,則多半以保守穩健為主。然而,最近發表的All New Mazda3,卻突破了這樣的迷思。 \n台灣消費者對於四門三廂房車的喜好,長年以來都沒有改變過,在設計風格上,更傾向保守方正,但隨著國內汽車市場的開放,本地消費者越來越能夠接受新穎的設計風格,同時新穎的設計,也更滿足了消費者對於個性化的實際需求。 \n大膽採用俐落線條 \n在這次的改款中,全新的Mazda3不僅用全新的設計延續了以往的風格,更大膽的用俐落的線條顛覆了中小型房車的窠臼,展現出截然不同的設計風格,相信這樣的設計,將更吸引國內年輕消費者的青睞。 \nMazda近年一直以Zoom-Zoom做為其品牌的定位,換句話說,也就是希望旗下的車種,能夠讓車主及消費者們,感受到最原始、最自然的那一份對汽車、速度的熱愛。All New Mazda3四門房車在這次的改款,便呈現出Zoom-Zoom獨有的時尚動感風格,操控上也承襲了Mazda一貫的靈敏反應與精準表現。 \n在外觀上緊實俐落的線條賦予強烈的個性化風格,除彰顯原有的運動氣息外,結合全新的風行式水箱護罩,清楚展現全新風格的車頭樣貌,讓All New Mazda3擁有Mazda新世代家族特徵。在動力上,All New Mazda3四門車款將配置國內市場主流的1.6與2.0動力,提供消費者兼具經濟與性能的車款選擇。 \n方向盤換檔快撥桿 \nAll New Mazda3四門1.6車系提供全新調校的Activematic四速手自排系統,搭配MZR直列4汽缸,有效提供中低速域的輕快感,展現隨走急停的駕馭感受。而 2.0全車系搭載全新電子五速手自排系統,除提供更具線性的檔位銜接功效外,並展現經濟的油耗效益。在內裝座艙方面,2.0全車系在此次新增方向盤換檔快撥桿與 MITS智慧型旅程顯示系統,展現動感與科技的完美搭配,而全新的MIDS 中控台多功能資訊顯示系統後、六片吸入式CD/MP3音響與高包覆性皮質座椅更提昇座艙的實用性。而2.0頂級車型特別將氣體放電式氙氣頭燈、Push Start引擎啟動鈕列為標準配備;All New Mazda3四門將以全新的內裝配備提供消費者媲美豪華房車的高科技與高質感享受。 \nMazda開發團隊除賦予All New Mazda3四門房車更具張力的觀感之外,也造就出更優異的風阻係數表現。在車體設計方面,All New Mazda3四門醒目的風型式水箱護罩佔了車頭的大部份比重,設計師藉由水箱護罩和中央進氣壩的整合並將Mazda廠徽上提至新的引擎蓋折線,以簡單的細幅線條勾勒全新的風型式水箱護罩,造就出橫向視覺延伸效果。在車燈的設計方面,運用加長車燈的形式不僅增添動感印象,也活躍了All New Mazda3充滿生命力的造型。 \n全新雙筒式儀表板 \nAll New Mazda3四門房車全新的車頭造型除視覺辨識性更加顯著外,也讓車頭充滿力量氛圍,更重要的是,新的設計更能兼顧空氣力學以及良好的散熱表現,All New Mazda3四門以0.28的超低風阻表現,提供更具經濟效益的燃油設計,也讓全車系的造型和品牌形象完全一致。在車體側面,All New Mazda3四門則沿襲了前代車款長度較短、後部車身拉高的外觀,讓車室更具運動風格、也強調了駕駛樂趣。 \n車尾部分,原廠設計師特別將All New Mazda3在連結車室、後半段車身以及相關線條的C柱造型經過重新設計,使整體外觀更為流暢成熟;而後半段車身的所有線條,則予以引導集中至正中央,創造出更年輕而動感的效果。 \n拿著全新的Keyless智慧感應啟閉裝置打開車門,按下全新配置的Push Start引擎啟動鈕,第一眼就可看見All New Mazda3儀表板搶眼的紅藍雙色光環。將視線移至前艙,All New Mazda3內裝設計延續車身的設計,全新大型雙筒式儀錶板讓駕駛者感受高性能跑車的熱血風格,皮質包覆方向盤提供了音響與MITS 智慧型旅程顯示系統的控制按鍵等功能,All New Mazda3四門在2.0全車系新增方向盤換檔快撥桿,操控更加隨心所欲。 \n在中控台部分,中控台面板與前艙線條經過重新設計,儀錶板的線條從中央向兩側延長,引導視線從中央向外拓展,具有擴大空間的功用。中央音響控制面板的安排是以駕駛座為主,讓駕駛者擁有一種舒適的包圍感。特別的是,All New Mazda3四門在中控台頂端部分新增「MITS 智慧型旅程顯示系統」,駕駛者只要藉由方向盤右側的按鍵,即可清楚看到All New Mazda3的所有行車資訊。 \n舒適與包覆性座椅 \nAll New Mazda3在座椅方面提供更高的舒適性與包覆性,其配置的通風透氣式高包覆性皮質座椅不論在前、後座的造型都經過調整,新座椅椅墊前緣的角度比現有車款的座椅寬大,讓貼著腿部的椅墊更為服貼;加長的椅背為乘客身體提供更理想的支撐。經過大幅調整的前座造型,加大了肩部兩側與大腿部位側面的支撐性。 \nAll New Mazda3四門全車系在主動性安全均配有ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統;被動性安全方面,全車系採用車體強度與剛性再進化的3H高剛性車體結構,並且在車體重點區域採用強度等級達到1480Mpa的高張力鋼材,能在衝撞情形下抵抗變形,並且有效分散衝撞能量,加上駕駛座與助手座SRS前輔助氣囊、頸椎傷害防護前座椅、自動潰縮式安全方向機柱與自動潰縮式煞車踏板等多項安全配備,All New Mazda3四門全車系將提供最有效的安全防護。 \n感受Zoom-Zoom駕駛樂趣 \nAll New Mazda3四門擁有1.6、2.0兩種動力規格供消費者選擇;在1.6動力部分,MZR引擎搭配VVT序列式可變汽門正時系統與Activematic 4速手自排系統可輸出106hps/15kgm的馬力效能,藉由更綿密的齒比設計,不但提升燃油經濟性,其紮實且短捷的換檔行程及反應,提供更為純粹的操控樂趣。 \n而2.0車型擁有151hps/19.3kgm的動力表現,搭配全新「AAS電子控制5速手自排系統」,不僅展現更豐沛的動力,變速銜接亦更為流暢。新增的「DAM智慧型檔位切換系統」,讓All New Mazda3即使在D檔模式下輕按方向盤快撥桿的「Down」檔位並立即採足油門,引擎將瞬間提高轉速與扭力,駕駛者即可享受All New Mazda3四門瞬間加速的便利性。 \nAll New Mazda3四門亮眼的外型及完美的車身線條讓人第一眼便感到驚豔,加上Mazda全新設計的風行式水箱護罩外型,完美闡釋Mazda「Zoom-Zoom」品牌精神。坐上駕駛座,充滿高性能跑車風格的座艙給予駕駛者置身豪華品牌的優越感;啟動引擎,全新的底盤與充沛的動能,更能感受Zoom-Zoom的駕駛樂趣。 \n至於在操控性方面,Mazda 3採用前麥花臣、後多連桿式的懸吊型式,其所採用全新設計的懸吊系統,除了更進一步的提升這款車型在操控性方面的表現外,同時也拜全新設計的轉向系統所賜,讓轉向的手感更為精準。在今年的小改款車型上,Mazda Taiwan也針對車體局部區域進行剛性提升,這些局部加強的區域可以精確地緩衝吸收來自於懸吊系統上下運作與車胎彈跳所造成的震盪。而懸吊系統的幾何部分均經過細部調整,包括重新檢討改進了部份的懸吊系統結構,包括前輪懸吊關節臂、後輪懸吊橫向連桿等部位,均進行了非常精確且功效卓著的細部位移。 \n優異操控性能房車 \n值得一提的是,原廠將後輪軸防傾桿連桿安裝位置,特別大幅延伸了40mm,以增益連結位置的整體剛性。在懸吊系統受到衝擊時,前展(Toe-Out)角量會降低25%,這對於提昇整體操控反應有非常大的幫助,甚且還能在車輛高速過彎時減低轉向不足的傾向;FDV全開式阻尼閥門(Full Displaced Valve)則讓懸吊減震筒在壓縮行程與舒張行程的變化之間,得以明快地改變反應速度。凡此種種強化動態性能的改變,不外乎是希望Mazda3能提供讓人興奮的駕控樂趣、使其在同級車款中擁有最頂尖的表現。 \n整體來說,Mazda3在動態表現上,不管是在動力輸出或是操控性等方面,都有著極為優異的表現。平心而論,這款車型與傳統家庭房車設定的中小型房車已經有著相當程度的差異了。舉例來說,一般的家庭房車在動態表現上,通常會著重在乘坐的舒適性上,但在此同時,往往會犧牲車子本身的操控水準。但Mazda 3這款車型除造型動感年輕外,同時也提供車主高剛性的底盤以及優異的操控性能,讓車主能夠擁有一款具有性能房車特性的家庭房車。

  • Ford全車款到齊車展見!

    國內汽車市場在歷經金融海嘯的衝擊後,今年底兩年一度的台北國際新車大展,將是國內汽車產業重新出發的起點,對此,各大車廠均十分重視這次的盛會,其中,福特六和這次更以科技與節能做為主要訴求,並且輔以先前在國內車市進行的「true Ford真實體驗」,讓消費者能夠更深入的瞭解福特及旗下的車款。 \n在展出車種部份,由重量級休閒概念車-「Ranger MAX」,以及動感時尚的Kinetic Design動能美學概念車-「iosis MAX」為首,這兩款Ford品牌近年來最耀眼的先進概念車款,也將於本次車展中首度與台灣車迷見面。此外,Ford最具話題性的熱銷時尚小車All New Fiesta,以及各式優質車系包括Ford Mondeo、Focus Powershift、Escape、i-MAX等都將現身於車展中,各級距車款大器登場、全員到齊。 \nRanger MAX 線條剽悍 氣勢滂薄 \n其中,全新Ford休閒概念車Ranger MAX,其開發理念乃是源自兼具強悍越野、承載能力與濃郁休閒風味的Fun Truck,外觀強壯的肌肉線條,營造出氣勢滂薄的剽悍形象,搭配上全新18英吋的合金輪圈與越野胎,Ranger MAX所呈現出來的是一種目空一切、紮實硬朗的風格,它充滿自信和氣勢十足的架式,勢必將成為展場中吸睛指數破表的必賞車款。 \nFord Ranger MAX強調的設計語言,乃是要呈現現代化多機能車款的多變性,後置物平台部分更提供了一個可開合的帥氣後廂蓋,不論是工作或玩樂,它的載物空間及操控樂趣,都深深吸引了熱衷於Fun Truck的車迷。整體以大膽的亮橘色車身配上黑色局部邊框,並在輪拱、引擎蓋及後廂蓋等明顯部位運用立體浮凸式線條設計,加深Ranger MAX的視覺張力,更進一步誇耀出強悍霸氣的Pick-up形象。 \nIosis MAX 前衛設計 動能美學 \n另外,全新變革的Iosis MAX概念車款,揭示出未來Ford品牌下一世代中型房車的前衛設計方向,它擁有更進化的Kinetic Design動能美學設計、更輕量化的材質、更進步的空力設計,最重要的是,搭載了歐洲Ford最新研發之EcoBoost 汽油引擎科技,在在都讓iosis MAX成為眾所矚目的焦點。 \niosis MAX飽滿的車頭、獨特的車頂設計,以及多稜線條交織出流線超跑的氛圍,讓它展現出截然不同的動感風格;而無B柱的特殊設計,與車頭一體成型的陡峭擋風玻璃順勢向後延伸,營造出強烈的輕快感,再加上新穎的對開式車門、特殊造型的前後車燈、弧形嵌板上時髦的LED燈列,以及19英吋的輕量合金輪圈,更使得iosis MAX充滿著前衛時尚的年輕風格。在內裝部分,iosis MAX大量採用輕量化材質於車內座椅系統與其他內裝組件,而設計師更別出心裁地運用從車頭儀表板貫穿至後座艙的懸浮式中肘枕,塑造出洋溢客製化風格的四人座設計。 \nFord Fiesta 時尚靈巧 安全超值 \nFiesta在西班牙獲選為2009年最佳女性用車大獎,國內市場鎖定之客戶群則為27~35歲、年收入48~65萬元之單身或已婚沒有小孩的都會年輕男女。由於FORD Fiesta正式到位,適時填補長期以來該品牌在台灣小型車市場級距的缺口,以原裝進口方式引進這款歐洲銷售冠軍的車款,對福特六和而言意義重大,也象徵該廠正式宣示進軍進口小型車市場。Ford Fiesta標榜「時尚、科技、安全、靈巧、超值」等五大特色,前總裁倪孟石指出,FORD品牌自2007年起調整產品定位朝向「時尚典雅且兼具運動樂趣的歐洲風格」後,如今Mondeo、Focus、Fiesta三大轎車級距已全員到齊。 \n由於全新世代Fiesta推出後在全球獲獎無數,銷售成績更曾創下所有車種最高紀錄,產品實力相當堅強,因此原廠本次決定採直接進口方式引進與歐洲市場銷 售之相同車款,也有意讓歐陸成功經驗在台重現。 \n頂極安全配備 傲視同級車款 \nFiesta外觀完全凸顯了FORD引以為豪的動能美學Kinetic Design設計,全車活潑而銳利線條加上蓄勢待發的「蹲踞」姿態,具備符合年輕人口味的搶眼特質;座艙格局上,顛覆傳統類手機的中控台設計與大區塊的配色手法,也成為聚焦車室內視線的焦點。 \n然而最值得一提的,應是全車標配之各式安全配備,是同級車中罕見的等級。Fiesta標配預縮式安全帶及五氣囊,包括駕駛座膝部氣囊,儀錶台為軟質披覆,煞車系統為液壓雙迴路前碟後鼓附ABS/EBD系統,其中1.6車型還額外配備ESP電子車身動態穩定系統和EBA電子煞車力道輔助系統。 \n其他配備上,Fiesta 1.6車型具17吋鋁圈、魚眼投射頭燈、光感應啟閉頭燈、夜間自動防眩後視鏡、雨滴感應雨刷與前後霧燈,全車系標配電熱除霧後視鏡與電動調整後視鏡,方向 盤控制鍵以及整合CD、AUX-In、iPOD、USB、藍牙手機的「HMI人因介面」,可藉由語音聲控操作各項設定,這也是同級車中絕無僅有的配備。 \nkinetic運動感設計元素可說是福特近年來主流產品的設計基調,從Focus、Mondeo、S-Max乃至於現在這部新Fiesta都運用了相同的手法,加上日內瓦車展中Verve概念車的造型元素,所以可以看到Fiesta大膽的車頭造型下方有著「開口笑」的大面積氣壩,其他的細節像是鍍鉻飾件、長條環繞立體頭燈、外擴輪拱、與寬闊的腰線,蜂巢狀尾燈等,都充滿年輕躍動的氣息。 \n在亮麗有型的外觀下,新Fiesta的車身也相當紮實,車體有55%以上是由高強度鋼材所構成,其抗扭曲剛性比上一代提高了10%。安全性上Fiesta 搭載福特智慧防護系統,提供包含膝部氣囊在內共七支氣囊,且外裝細節包括前保桿、引擎蓋、頭燈、雨刷的形狀與結構設計都將意外發生時的被動安全性納入考量。 \nFocus TDCi 絕佳省油 低碳環保 \n除了全新的設計風格外,節能也是這次車展中,福特六和所訴求的重點。在這次展出的車款中,包括了Focus TDCi以及Mondeo TDCi等車型,這不僅是國產房車中,唯一配備柴油引擎的房車,同時,Focus TDCi更配備了國內前所未有的Powershift雙離合器自手排系統,提供了絕佳的油耗經濟性及低排碳量。 \nFORD推出的Powershift雙離合器變速系統,擁有著一貫此類變速系統的優點,目前在小改款的Focus與C-Max上之2.0TDCi車型專屬使用,由於柴油動力擁有較汽油引擎較常換檔的需求,因此與Powershift搭配,更是再合適不過的組合。 \n這具福特與歐洲變速箱大廠Getrag共同開發的變速箱,具備兩片獨立的溼式離合器,並以類似兩組手排變速箱的方式平行運作。一組離合器負責控制奇數檔位 (1、3、5和倒檔),另一組則負責控制偶數檔位(2、4、6檔)。當駕駛排入1檔時,偶數檔離合器已就2檔準備位置;而待駕駛排入2檔後,奇數檔離合器則繼續就3檔準備咬合;藉此Powershift變速箱可提供連續流暢的動力輸出。同時與傳統自排變速箱相較,Powershift變速箱不具扭力轉換器、行星齒輪或多片溼式離合器等結構,因此在扭力傳輸效能上也更為優異。 \n環保排放與動力輸出 達到絕妙平衡 \n受惠於兩組濕式離合器的設計,Powershift變速箱可承受最高達45.9公斤米的扭力輸出,同時理論上也不具檔位齒比的限制;因此Powershift變速箱被原廠視為柴油引擎的最佳搭配選擇。 \n一般說來,搭載柴油引擎的車輛由於採用渦輪增壓裝置,因此實際駕馭起來,大扭力的輸出幾乎已然成為最大的特色。同時由於柴油引擎的轉速不高,因此,通常柴油引擎所偏重的重點便在於扭力的輸出以及省油節能的特性。 \n至於Focus TDCi這款車型所搭載的共軌直噴柴油引擎,不僅同樣擁有這樣的特性,同時,福特六和針對台灣柴油品質和氣侯特性,與德國原廠合作,為這款車型設計了全新AIS(Air Intake System)進氣管理系統,對於進氣道、空氣濾清系統和電腦模組重新設計,在完全符合四期環保法規的前提下,提供更好的進氣效率與冷卻效果,使其環保排放與動力輸出達到最好的平衡。 \n在此同時,這具引擎所採用的共軌直接噴射系統,最大噴射壓力增加至1600 bar,更能夠使得燃油霧化的效率提升到最高,並且採用32位元引擎控制系統,透過感應單元來管理凸輪軸速度、空氣流量、引擎冷卻溫度、油壓和油溫,以利微電腦判斷合適的噴油時機與噴油量。 \n而為了能夠減輕渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯(Turbo Lag)現象,Focus TDCi所採用的這具引擎更配置著可變渦輪葉片幾何設計,使得Focus TDCi在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值,以提升行駛過程的順暢性。當然,對於渦輪增壓車型來說,進氣溫度的高低,往往決定了引擎性能的發揮。在這款車型上,更有著原廠配置的Intercooler進氣冷卻器,降低了燃燒室進氣溫度,提供更好的燃燒效益。

  • LUXGEN7 SUV驚豔亮相

    8月份正式發表上市全新的LUXGEN7 MPV後,納智捷這個品牌便獲得國內消費者的肯定,不僅銷售成績令人驚豔,同時也在海外市場上引起許多專業媒體的矚目。最近納智捷藉參加杜拜車展,更搶先在台將第二款車型LUXGEN7 SUV向全球發布,再一次引起全球專業媒體的注意力。 \n事實上,自納智捷發表了LUXGEN7 SUV以來,不僅國內的專業媒體給予極高的評價,同時,許多國外的媒體也同樣相當的注意,並普遍認為,這款車型在造型設計上頗具歐風,與其他亞洲車廠相較之下,這款車型具有相當的競爭優勢。 \n最重要的是,結合多項高科技智慧配備、優越性能、名家設計手筆,並為同級車中最大的車身尺寸(4,800mm×1,930mm×1,760mm)及車格的LUXGEN7 SUV,擁有5+2同級車中最寬敞的乘坐空間;不僅將在2010年台北國際新車大展的LUXGEN展區中魅力現身外,也將正式開始接單預訂,將再度以極具競爭力又超值的售價,提供消費者完整又強勁的休旅新選擇,更以凌駕進口SUV車款的高品質,提供車主最獨一無二的產品魅力。 \n在競爭激烈的車市,LUXGEN7 SUV雖是市場後進,卻有著成熟的設計哲學,將「運動」設計主軸的歐系跑車感外觀,和「豪華」所訴求LSUV碩大量感車格的兩衝突基因完美調和。因此,LUXGEN7 SUV圓潤化的車頭線條營造兼具飽滿的視覺張力和雍容華貴的精緻質感;具高辨識度的前保桿進氣口設計,打造出動感的磅礡氣勢;水滴式雙砲筒頭燈與鍍鉻材質巧妙運用,一展現代時尚豪華的完美典範。 \n在車身尺寸上,這款車型的車身尺寸可以與Porsche Cayenne相提並論,而實際就車型級距來做區分,Luxgen7 SUV主要市場競爭對手將鎖定Luxus旗下的RX車系及Infiniti旗下的FX車系。再加上國產車成本優勢,這款車型在未來的國內車市極具有市場競爭力。 \n於側面輪廓上,從車頭延伸至車尾傾斜的車頂弧切線設計沿續,創造有如雙門轎跑車的運動化外觀,再搭配側裙部位所採用具金屬感的塗裝設計,更塑造出輕盈流暢的速度感。由完美斜背造型和大面積後擋風玻璃所構成的車尾設計,創造無比震撼的視覺量感,而透過上下排列的飛翼式尾燈組所勾勒的線條律動,更為飽滿的車尾造型創造具速度感的自由解放意象。LUXGEN7 SUV獨特的外觀車身線條和充滿力度的美學設計,以絕不妥協拘泥於SUV既定的厚重視覺,成就充份呼應「高端智慧SUV」定位下的高質感極致之作。 \n4項頂尖前瞻科技 高智慧SUV \nLUXGEN7 SUV完整配備4種全球頂尖的前瞻科技,其中包含Eagle View+360度環景影像系統、Night Vision+ 高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Side View+車側安全影像輔助系統,以其集結配備4種全球頂尖前瞻科技,同時另搭載獨步全球的Think+系統,以及由LUXGEN獨創的智慧防盜座椅、同級距中唯一標準配備智慧型電動尾門、車室內前後皆配置10.2吋螢幕、完整配備6顆SRS輔助氣囊,與智慧3模式4WD系統…等,LUXGEN7 SUV車款所擁有的創新設計和產品實力不僅遠遠超越同級競品外,更展現出「高端智慧SUV」的獨特產品定位。 \n在引擎系統方面,Luxgen MPV車型搭載由裕隆集團轉投資成立的華擎公司自行研發的2.2升直列四缸渦輪增壓引擎,並由全球知名大廠Delphi進行調校,再由國內工程團隊依國內路況、駕駛特性等各方面進行細部調整,以符合國內市場需求。這具引擎能以2.2升的排氣量,創造出3.0升引擎的扭力水準,從2,500rpm開始,即能釋放出高達28.0kgm的最大扭力,以在最低的扭力峰值,展現一舉超越所有國產同級競爭對手的扭力水準。 \n同時,在LUXGEN工程團隊的專業調校之下,此具動力心臟採輕量化的全鋁合金打造,成功達到高馬力、高扭力、輕量化、低排廢的設計目標,使其輕鬆通過嚴苛的Euro 4環保法規測試要求外,更具備符合台灣稅制的優勢。 \n另外,這具引擎配置高效率燃油噴射器,在燃燒室中可創造出高效率的噴霧模式,發揮每一滴燃油的全部能量,加上長衝程設計,有效提升中、低轉速扭力,讓起步或再加速時擁有充沛的動力表現。同時,運用反向平衡軸大幅扺消引擎震動,讓引擎運轉平穩流暢,達到「極小化」、「強勁」與「順暢」的終極目標。 \n在相同的排氣級距基準下,可創造同級車間最大的馬力與扭力輸出,讓車主在享有較低稅賦級距優勢的同時,也能創造出與駕馭更大排氣量LSUV相同的動力感受。LUXGEN7 SUV配置10-mode智慧型五速手自排變速箱,LUXGEN工程團隊與Aisin共同對變速箱進行精細調校,讓動力銜接更綿密,提供車主最純正的駕駛樂趣。 \nLUXGEN7 SUV所採用的4WD系統為智慧3模式4WD系統,可視實際需求判定最適化的前、後輪扭力分配,在AUTO模式下可進行100:0~50:50的前後輪扭力分配,獲得最佳循跡性與牽引力。LUXGEN7 SUV的智慧3模式4WD系統與電子行車操控輔助配備互相整合,不論在任何路況都能提供最佳化的扭力配置,增加行車穩定性。 \n一體式車艙結構 經久耐用 \nLUXGEN7 SUV車體結構由車頭、尾的「緩衝區」及車艙的「高剛性籠形車體」所構成,其中兩側主樑前端、防火牆下方、能量傳導系統等均採用590MPa之高剛性鋼材,讓LUXGEN7 SUV在發生撞擊時可提供乘員最佳的安全保障。 \nLUXGEN7 SUV車側採成本昂貴、整片鋼板壓鑄結合的一體式車艙結構,強度非一般焊接式之車側結構所能及,有效降低焊接點數量,讓車輛更經久耐用,同時行路感也更為精緻。而為了提升後方撞擊安全,LUXGEN7 SUV工程團隊將油箱移至後乘客座下方,並採用塑膠油箱,將備胎移至第二排左側座椅下方,如此的配置有助於車體前後重量分配。 \n為了讓LUXGEN7 SUV擁有紮實的底盤結構,採用平整式底盤及Multi-H強化型底盤結構設計,以4根縱向及5根橫向結構樑,縱向與橫向結構樑相互交錯,形成多重「H型」結構,創造出堅實的底盤剛性,達到整車結構更為強固的設計。車體兩側大樑內部採用特殊的M型結構設計,以及強化A、B柱下方的橫樑結構,使其可強化吸收撞擊能量外,達到更高的安全要求。 \n在高剛性車體和紮實底盤結構鞏固下,LUXGEN7 SUV另配置SRS雙前座輔助氣囊,且更將車側防護氣囊與SRS側邊防撞氣簾列為標準配備,著重對車內乘員的頭部防護效果,以強化側撞安全性,提高安全防護等級。LUXGEN7 SUV的高規格被動安全防護設計,能為車主提供最嚴密的安全防護。 \n預先設想 車格高人一等 \nLUXGEN7 SUV承襲Think Ahead全方位的前瞻眼光,結合多項高科技智慧配備,擁有優越的操控性能,以及出自名家設計手筆的細膩高質感。而LUXGEN7 SUV以「高端智慧SUV」的產品定位,展現高人一等的高度和視野,不但車格高人一等,更具備所有「預先設想,超越期待」的高級化配備,並且擁有AUTO+IT的傲人科技領航優勢,輔以人性化的高科技配備與創新設計,充分突顯出與一般SUV車款的差別。 \n這款備受消費者期待的LUXGEN旗下第二款全新作品-LUXGEN7 SUV,將是今年杜拜車展中備受矚目的焦點,更是2010台北國際新車大展重要主角,而為滿足消費者期待,LUXGEN7 SUV將於台北車展提前展開預接訂單活動。

  • All New Volvo C30不再沉默

    對大多數國內消費者來說,Volvo這個品牌旗下產品多半被認為是保守、沉穩、內斂的代表,然而,隨著全球汽車業都不斷走向年輕化的訴求,Volvo當然不會自外於這樣的趨勢,總代理台灣富豪引進了今年甫於法蘭克福車展現身的小改款C30,代表該品牌在年輕化的浪潮中發聲。 \n對Volvo這個品牌熟悉的車迷來說,一定很清楚C30這款車型所使用的底盤,是在福特集團的C1共用底盤計畫中,衍生出來的其中一個車型,但相較於採用同一底盤的其他車款,C30展現了截然不同的獨特魅力。 \n加強運動性格 車型更為剽悍 \n從外觀造型來看,這一代的C30在小改款的同時,延續了先前的S60概念車及小改款C70的風格,在車頭的造型上進行了修整,全新頭燈造型一改原本的方正樣式,以變形蟲的模式呈現,在此同時,水箱護罩亦改為加大面積的六角形設計。隨著頭燈與水箱護罩更動,全新保險桿造型也愈富侵略性,展現豐富的肌理線條。 \n為了加強運動性格,C30的水箱護罩及進氣壩則採用專屬的蜂巢狀網柵設計,讓這款車型看來更為驃悍。此外原廠也提供獨特的外觀套件組合,就前後保桿、車身側裙和尾管等處予以強化,以類金屬的套件為其增添變化。 \n車尾小改款的C30仍保留經典的大面積玻璃尾門,搭配聳立的垂直式尾燈,塑造獨一無二的辨識特徵。而全新保桿設計、以及D5車型專屬的左右雙出尾管,也對小改款C30帶來更豐富的外觀新意。 \n這次引進的車款包括了2.0升自然進氣及2.4升D5柴油引擎等兩個車型,其中,D5車型更配備了R-Design全車套件。 \n在外觀上,C30 R-Design降低10mm的車身,利用前後下巴、側裙等空力套件與車色一統的烤漆設定,讓整車視覺重心更低矮。全新五幅式17吋星芒鋁圈、霧面金屬後照鏡、鍍鉻雙出尾管、R-Design字樣廠徽,成為 R-Design系列的最新標記。 \n功能整合 提升配備實用性 \n在內裝的設計上,著重於Two-Tone色彩的全新搭配。高對比的全新配色,中控台上半部採用深咖啡色調,下半部則以米灰色調為基底,為斯堪地那維亞設計作出另一番詮釋。座椅的部分,車主也能選用一系列的高亮度色彩,包括橘色、綠色、藍色和全新的小紅莓紅色等豐富選項,打造年輕多變的座艙氛圍。 \n在整體內裝風格的設計上,則持續著S40/V50的風格,展現簡約、功能以及美感。在中控台上,陳列著音響、行動通訊系統、空調系統的統合型控制面板,使用的方式與新一代的Volvo產品相同,但是質感更見高雅。而在空間有限的環境之下,Volvo的設計師還刻意將中控台的面板打薄,以在其後空後小巧的置物空間,讓乘員的手機、鑰匙、皮夾等隨身物品,可以找到穩定的收藏,不會隨著高速而飛散。 \n相較於日式的繁雜、德系車款的樸實,Volvo的內裝設計更著重在質感的提升以及功能性的整合。因此,在中控台飾板的陪襯之下,包括基本的空調系統、車用音響的旋鈕,很巧妙的放置在中控台上的左右兩側,而車用行動電話的按鍵、空調出風的選擇等,則整合在中控台的中央;透過不同色彩以及位置的功能性安排,不僅大幅的提升了其各項配備的實用性,更提升了整體車室內的視覺效果。 \n而在車艙內部,C30採用獨立四座的配置方式,不但提供了足供四名成人乘坐的寬敞車室空間,後座更可向前收折以擴充行李箱容積,此外兩張後座椅的位置也特別向中間靠攏,藉以提供舒適的坐姿及更清晰的後方視野;而為了符合新世代消費者對於聽覺方面的追求,C30也將能夠選用配置10揚聲器最大功率達650瓦的Alpine頂級音響系統,加上Dolby Pro Logic II環繞音效技術的加持,相信將能夠滿足每一對挑剔的耳朵。 \n展現俐落身手 增添駕駛樂趣 \n至於在動力系統方面,總代理這次將引進搭載2.0升自然進氣引擎的車款,這款車型搭載原廠代號B4204S3的自然進氣直列四缸引擎,最大馬力為145匹,最大扭力則有18.9公斤米的水準。變速箱部份,則搭配六速Powershift雙離合器變速系統;依原廠數據所示,C30 2.0汽油車型可在9.7秒完成0至100km/h加速。 \n而其所搭配的PowerShift雙離合器自手排變速箱,則是去年初才正式加入Volvo車系的全新自手排變速箱,這款由Ford集團與變速箱大廠Getrag共同研發的全新六速變速系統,採用與VAG集團DSG變速箱相似的概念,提供有如自排變速箱的換檔便利和舒適性,同時也兼顧手排變速箱在動力輸出效能上的表現。 \nPowershift變速箱具備兩片獨立的溼式離合器,並以類似兩組手排變速箱的方式平行運作。一組離合器負責控制奇數檔位(1、3、5和倒檔),另一組則負責控制偶數檔位(2、4、6檔)。當駕駛排入1檔時,偶數檔離合器已就2檔準備位置;而待駕駛排入2檔後,奇數檔離合器則繼續就3檔準備咬合;藉此Powershift變速箱可提供連續流暢的動力輸出。同時與傳統自排變速箱相較,Powershift變速箱不具扭力轉換器、行星齒輪或多片溼式離合器等結構,因此在扭力傳輸效能上也更為優異。 \n另外,在另一款D5車型上,則採用了一具全新的2.4升D5直列五缸柴油引擎,這具引擎採用採用鋁合金做為引擎本體。這對材料科學的應用上自然是一大突破,一般來說,由於柴油引擎的高壓縮比特性,對於汽缸本體強度的要求,要比一般汽油引擎來得更高,因此,以往柴油引擎大多採用鑄鐵作為汽缸本體,原因便是為了對應此強度要求。 \n不過為了減輕引擎本體重量與加冷卻效果,Volvo克服了鋁合金較為脆弱的缺點,有效突破材料科學上的瓶頸,革命性的應用最新的材料科學製作鋁合金汽缸本體。此外,本體設計中也針對機油冷卻效率改良、壓縮比減少等修改強化引擎耐用度與精緻度等。 \n透過一連串的全新設計,新的這具引擎最大馬力為180匹,而層峰扭力則由為35.7kgm,且最大扭力輸出的時機,提前至1750rpm。之所以能夠得到這樣優異的動力輸出表現,在於Volvo將噴油嘴由原本的電磁閥式改為Piezo壓電式,以便更精確的控制噴油量。 \n其所採用內含7個噴射孔的壓電式噴油嘴,反應速度是傳統電磁閥設計的雙倍以上,且再引擎活塞運作的每個週期可供油7次,並分為預噴、主噴與後噴等3階段供油,簡而言之便是藉由更精準的油量供給,達到引擎更精緻的運作與更節能的目標。 \n當然,Volvo一直強調的安全性,也自然是Volvo C30的重點。舉例來說,C30便將其IDIS(Intelligent Driving Information System)智慧駕駛資訊系統列為C30的標準配備。這套系統能夠透過油門反應、煞車動作以及方向盤角度來判斷駕駛人的狀況,並適時主動介入或延緩遞送可能對駕駛造成分心的各項資訊,例如延遲顯示整合行動電話來電之類。此外,安全配備包括加長型的IC側撞防護氣簾、SIPS側撞防護系統、WHIPS脊椎撞擊防護系統等,也自然是C30所不可或缺的安全配備。 \n另外,值得一提的是原本配備在S80、XC70、XC60等車型上的BLIS視覺盲點資訊系統也同樣可以在C30車上見到。這套系統是利用裝載於後照鏡下的微型數位相機,來監視車身四周的視覺死角,大幅降低汽車駕駛因視覺盲點而引發的意外;只要行車速度超過每小時10公里,BLIS就會自行啟動,若在警示區域內遭遇比自身時速慢20公里或是快70公里以內的移動物體,BLIS便會向駕駛人發出警訊,駕駛可以藉由A柱上閃橘燈注意,出現在行駛車輛周圍的移動物體。 \n在底盤的設計上,這款車型採用前麥花臣、後多連桿型式懸吊系統,與S40/V50都採用同樣的懸吊設計。然而,為了符合其年輕化、個性化的產品特質,原廠也為這款車型提供Sports運動化底盤套件,Sports套件降低10mm的車高,使車身重心下降;轉向系統則改變轉向機構的齒比,提升10%的駕駛操作反應。此外,包括彈簧、減震筒、防傾桿等處也進行強化,使C30在彎道內展現更為俐落的身手,大幅提高這款車型的駕駛樂趣。 \n而在R-Design車型上,其底盤與方向盤經過重新調校,讓整個方向盤控制反應能夠更精確,車身懸吊阻尼提高參數達30%,並改以單管式設計,能夠在極限駕駛中有更好的抓地力與支撐反應。 \n整體來說,這是一部超越了傳統Volvo的Volvo,請千萬不要用傳統的世俗眼光去評斷或猜測它的表現,否則,這款車型一定會給你極大的驚喜。

  • 東元精電推大功率電機

    東元精電(興櫃代號8041)參加11月下旬台中自動化機械展,展出高精度、高效率的伺服電機、定位準確的步進馬達,節能性、應用範圍廣的直流無刷馬達,以及可多點控制的運動控制系統等4項產品外,最值得一提的是推出國產化刀塔專用及大功率伺服電機,再現東元精電優良馬達技術工藝。 \n東元精電指出,首度展出的大功率伺服電機能夠在極低轉速下,維持穩定的運作,深獲讚賞,目前可供應3KW至22KW低慣量及中高慣量伺服電機產品,無論產品規格及服務內容皆已相當完整。目前伺服電機系列產品涵蓋50W至22KW,適用CNC銑床、磨床、彈簧機械、包裝機、網印設備、全電式射出機等自動控制系統化應用。 \n東元精電與德士凸輪公司跨業合作開發刀塔專用伺服系統,為工具機國產化跨出重要的一步,現場實體動態展出時,深受業界專家好評。目前專用系統範圍為400W~1,500W伺服馬達以及絕對型驅動器,可提供精確定位、最佳路徑之快速選刀等功能,並可搭配所有市售控制器。東元精電表示,未來專用伺服系統可提供國內工具機廠商更多元之選擇,並且有效降低廠商之製造成本,提升產品之市場競爭力。 \n東元精電之步進馬達堪稱為國產化步進之先驅,多年來已為國內外企業提供各種多樣化設計之產品,例如:NEMA11、17、23、34,1.8度、0.9度,及線性步進(Linear Stepping Motor)應用於醫療、半導體、汽車、OA、FA及遊戲機。 \n東元精電表示,承襲了東元集團電機產品優良技術與環保信念,近年來致力於開發具有高轉速、高效率、低噪音、低震動之直流無刷馬達,為工業及辦公室自動化以及家電產品應用上,節省不少能源;直流無刷馬達除了標準規格產品外,並可依客戶需求提供軸、轉速、框架、出口線修改等客製化產品,滿足客戶客製化應用。 \n東元精電在2009年台中自動化機械展中,展現其步進馬達、伺服電機及直流無刷馬達等國產化驅動產品進入國際化市場之應用,未來將結合集團內外部資源,提供更高效率電機及系統解決方案,開創市場新需求。

  • 金監改革法案 美眾院過關

    美國聯邦眾議院十一日以二二三票贊成、二○二票反對的表決結果,通過一九三○年代經濟大蕭條以來最全面性的金融監理改革法案,以期防範類似去年席捲全球的百年僅見金融海嘯再發生。聯邦參議院可能要到明年初才會處理金監改革法案。 \n依眾院通過的一三○○頁法案,美國將創設「消費者金融保護局」,接掌信用卡、簽帳卡、禮物卡、房屋貸款等業務的監理權責,並促成金融業界就貸款等商品定出標準格式,以保護消費者權益。 \n而聯邦準備理事會的權責將擴張,監管所有營運陷困會引發系統性風險的大型金融機構,以及不直接擁有銀行等金融事業的企業。聯邦眾院同時擴增國會調查部門國會審計局監督聯準會的權限。 \n美國也將成立「金融服務監督委員會」,負責監管金融體系,遏制系統性風險,財政部長蓋特納將擔任主委,聯準會主席與各金融監理機構主管均為委員會成員。 \n對於聯邦政府提供巨款紓困的所謂「太大不能倒」企業,往後一旦再度面臨倒閉危機,金監當局將可有秩序地加以拆解,並讓股東與無擔保債權人承擔公司的營運虧損,不再由納稅人收拾善後。 \n證券管理委員會偵查違規交易的權力也將擴增,使其能及早對詐欺性投資陰謀提出警告。美國也將首次對複雜的衍生性金融商品市場加以管制。法案也讓股東每年能就公司主管薪酬進行無約束力的投票,包括稱為「黃金降落傘」的離職補償金。

  • 固利麗代理GAINA塗料 防黴菌透濕性佳

    固利麗有限公司,專業生產、代理混凝土及水泥砂漿專用之各類纖維,代表產品為聚丙烯纖維及鋼纖維,12月10日將於台北建材展展出,旗下代理台灣除醛癌水性塗料,以及日本GAINA節能內、外牆顏色塗料,產品多樣性包括照明系統、隔減震系統、人臉變識系統等。其中聚丙烯纖維生產技術係與工研院之合作開發,自有品牌「長虹」導入市場實績遍及台灣、大陸及東南亞。 \n固利麗總經理張瑛娟表示,此次參展重點為今年代理日本GAINA節能內、外牆彩色水性塗料,具甲醛放出量合格證明書。可反射近95%的太陽光線,並可斷熱降溫。壽命是一般塗料的2至3倍,價格卻與一般塗料相當,不但具有防污性且彈性極佳,耐衝擊和震動特殊陶瓷成分,使其具有塗料的不燃性,保護其塗抹表面不受黴菌和毒菌的侵蝕,透濕性極佳,使居住環境更舒適。 \n此外,除醛癌環保健康塗料可吸附分解游離空氣中的甲醛,並防霉抗菌。此產品擁有20年的專利,由台灣公司發明製造,經SGS實驗證實效果顯著,並經實際案例測試,包括台大綠建築、中原大學附幼、桃園中悅之音豪宅、台中七期帝之傳承豪宅、台南湖水岸人文休閒旅館等,均獲好評。 \n張瑛娟指出,未來希望公司從設計、規劃以至產品供應,打造垂直整合系統,提供更專業性完整服務,並與政府政策同步,不只是提高室內環境品質,降低建材對人體健康的危害程度,亦將促進健康因素並具有多功能化之使用價值為努力目標,並達到「人本健康、地球永續」之綠建材標章精神。

  • 數位化噴墨印花 應用廣

    經濟部工業局委託紡織所執行98年度「高質化紡織產業開發與輔導計畫」,推動「噴墨印花技術應用推廣體系」。紡織所,結盟東周化學、富潤、矽銳等上中下游廠商跨足建材領域,在台北世貿1館綜合建材區616攤位,展出「數位化噴墨印花系統之跨材質多元化成功應用案例」。並以綠材、環保、節能、精緻化、差異化及客製化為主軸,將帶動國內紡織、化工、機械、電子、光電及軟體等相關產業快速供需發展及市場無限商機。 \n紡織所以策略聯盟研發方式,推出國內自主性開發且符合綠色環保製程之紫外光硬化型噴墨印花系統及其適用之墨水產品,並建立跨領域核心技術之整合機制。從近兩年全球舉辦數位化噴墨印花系統發展等相關專業展來看,如:2008年Drupa印刷展、台北國際建築建材暨產品展、TIGAX08台北國際印刷機材展、上海國際廣告技術設備展覽會等,都可發現利用紫外光產生硬化附著功能之噴墨印花系統應用技術正快速竄起,它已被列為未來最受矚目之觀展重點。 \n聯盟展出的上中下游廠商包括:東周化學是紫外光硬化型噴墨印花用墨水及前後處理劑製造廠;富潤係國內唯一擁有噴墨印花及凹版量產兩種全製程生產線之印花廠;富雅樂專供應噴墨印花各式不織布地墊、吸音材及毯;矽銳專承接跨材質之全製程紫外光硬化型噴墨印花專業廠等。運用具環保性可重複模組之展場建構為理念,再配合以居家空間之典範概念設計,利用無版化噴墨印花技術導入至各式裝潢建材及紡織材質應用上,期望能塑造環保、安全、及舒適之典雅環境。

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