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以下是含有組件的搜尋結果，共815筆
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《汽車股》汽車零組件續回溫 和大、劍麟6月營收撐竿跳
汽車零組件廠和大(1536)、劍麟(2228)6月營收持續回溫，和大營收達到5.16億元，年增46.26％；劍麟6月營收為2.98億元，年增84.8％；另外，廣華-KY(1338)6月營收5.7億元，年增5.04％。
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「GR Heritage Parts Project」第三彈，Toyota Supra A70／A80 復刻零組件再度增加品項
早在去年的東京改裝車展上，Toyota 協同 Gazoo Racing 曾宣布將重新生產 A70 Supra 和A80 Supra 零組件，並列為「GR Heritage Parts Project」的首批產物。一年多過去後，「GR Heritage Parts Project」的商品也越來越多元，在 7/1 之後則加入不少A70/A80 Supra 的零件供應給全球消費者進行購買。
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自行車零組件族群業績看旺 股價回神
自行車零組件族群受惠歐美自行車、電動自行車市場持續熱銷，在自行車大廠挹注大量訂單助攻下，前五月營收平均大增5至8成，第一季獲利皆倍增，今年營收與獲利雙增可期！ 今（24）日在外資買超力挺下股價發威，包括日馳（1526）鎖住漲停、利奇（1517）大漲逾6％、桂盟（5306）也收紅盤，漲幅超越自行車雙雄巨大（9921）、美利達（9914）。 其中，專攻自行車用內、外變速器系統兩種傳動器組件產品的日馳，受惠自行車大廠在手訂單已看到2022年，採取接單生產的日馳，去年就要求自行車廠商必須簽署「不可取消承諾書」，因為超前部署、備料情況較同業更為樂觀，法人認為，日馳下半年的營運表現仍可期。 日馳今年前五月合併營收6.59億元，年增61.12％，第一季EPS為0.9元，年增率達1.32倍。法人表示，第三季隨著自行車產業進入傳統旺季，日馳營收與獲利可望逐季攀升，今年EPS上看4元新高有望。 日馳在外資連續3個交易日買超加持下放量大漲，今日尾盤拉上漲停54.40元作收，大漲了4.90元，成交量逾3800張。 此外，利奇在自行車主力大廠下單助攻下，訂單滿手且產能滿載，加上歐美自行車修補市場大爆發，挹注第一季EPS達0.47元，年增2.63倍。法人表示，利奇接單已看到年底，且每季產能幾乎滿載，加上產品調漲價格，預期第二季營收與獲利雙增可期。由首季EPS達0.47元推估，利奇全年EPS有機會挑戰2元以上的新高。 外資已經連續3個交易日合計買超2300張，單是今日就買超1680張。利奇今日收盤價26.25元，上漲了1.55元、漲幅達6.27％，成交量破6000張。 全球金屬鏈條龍頭製造廠商-桂盟集團，在自行車大廠訂單挹注下，目前產能利用率維持高檔，訂單能見度看到2022年，第一季每股大賺4元的歷史新高，今年前五月合併營收大增逾56％。法人預估，桂盟今年EPS上看15元以上，營收與獲利續創新高可期。
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不只面板三虎回神 iPad零組件台廠比重飆 友達轉投資台廠變功臣
2021蘋果春季發表會於4月20日舉行，發表了最新產品包括搭載M1處理器、多款顏色的24吋iMac、擁有超寬頻技術U1晶片追蹤器AirTag，以及處理器直升成M1的12.9吋iPad Pro，更採用業界傳聞多年的Mini LED。據日媒報導，台廠零組件的比重從原本的1.7%大幅升至18.5%。 據日經報導，獲得調查公司Fomalhaut Techno Solutions的協助下，蘋果5月開賣的12.9吋iPad Pro總成本為510美元，較原先的機種提升30%，台灣廠商供應零組件自舊機種的1.7%，大幅升至18.5%。報導指出，新款iPad搭載由台灣廠商富采提供Mini LED，美國調查公司DSCC亞洲代表田村喜男指出，這有望讓供應鏈聚集，並維持領先優勢一段時間。 南韓雖占新款iPad零組件比重38.6%，比較上一代機種萎縮，但仍居於首位，美國零組件雖達16.8%、較先前提高2個百分點，但由於將M1處理器算入美國，委由台積電5奈米製程代工，所以實際上台灣貢獻更高。 富采投控為去年由全球Mini LED龍頭晶電與友達集團LED廠隆達進行股份轉換及資源整合，於今年1月6日上市，友達原本就是隆達大股東，換股後也成為富采大股東，並在上市幾個月來不斷加碼富采，根據目前最新持股表現來看，友達持有超過8%的富采股權。 去年下半年以來隨著電視、筆電需求，台灣面板雙虎迎來爆發性成長，甚至連小尺寸面板供應的彩晶也成為關注焦點，但在4月下旬後原本飆漲的面板族群熄火，甚至從高點回檔超過雙位數幅度，近期外資法人又對大尺寸以及IT面板報價趨緩有疑慮，將友達、群創目標價雙雙調降至，不僅逆勢開高，友達、群創、彩晶尾盤都亮燈漲停，富采也大漲超過4%。 不過，根據摩爾投顧分析師鐘崑禎表示，法人買賣超不一定代表看好或看衰，可能是部位調節，面板三虎都強勢漲停，下一個交易日要再走出這麼強的走勢可能有一點難度，若再往上一點就會有解套壓力。 此外，面板族群近期頗有隔日沖的味道，面板是否回神，恐無法依靠單日交投熱度來評斷。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
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《熱門族群》訂單看更遠了 自動化關鍵零組件族群表現搶眼
受惠於電子業、製造業復甦，自動化需求旺盛，自動化關鍵零組件訂單能見度都達到第4季上旬，上銀(2049)、直得(1597)及全球傳動(4540)今天走勢強勁，直得盤中攻漲近9%，全球傳動漲幅也超過4％，昨天日本子公司新廠動工的上銀，漲幅約2.3％。 雖然各項成本如原材料、匯率等因素對業者不利，但工具機上游傳動元件廠商的訂單都已經來到9月、10月，需求熱度高將使得業者可轉嫁其成本，價格還有再調漲的機會，目前第2季逐步反映第1季的漲價效應，法人推估第2季營收、獲利都有望優於第1季，因成本因素，接下來陸續有漲價動作。 目前觀察，歐洲製造業活動大幅升溫，上銀、直得客戶需求轉強，上銀的歐洲訂單約占整體營收20～25％逐漸回到2018年的高峰水準，上銀有意調漲大型線性滑軌與滾珠螺桿的報價，產品組合改善將帶動營利率逐步向上。 直得則受惠於半導體設備強勁需求，在手微型線軌訂單長達半年，美國接單成長性也優於歐洲，因歐美銷售毛利率較佳，隨歐美訂單恢復成長，毛利率持續回升可期。 全球傳動接單狀況依舊熱絡，現在的訂單已經接到10月，今年的接單正向看待。目前生產線上依舊維持正常作業，為防疫作業員分流、減少接觸機會，以現在人力與機台狀況來看，法人估計月營收約在2.5億元至2.8億元。增添設備與增補人力的計畫依舊按計畫進行中，規畫第3季以後月產能可達2.8～3億元。
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自行車零組件廠今年獲利創新高可期
自行車零組件族群如桂盟（5306）、日馳（1526）、利奇（1517），在整車大廠訂單持續挹注下，今年前四月營收分別大增五至八成，第一季獲利均翻倍成長！法人表示，股價較低的日馳、利奇，目前產能利用率處於高檔、訂單能見度樂觀，在本益比偏低、獲利續旺可期下，未來頗具成長潛力。 其中，專攻自行車用內、外變速器系統兩種傳動器組件產品的日馳，受惠整車大廠訂單爆量，日馳超前部署、採接單生產，同時為確保訂單量能，自去年就要求整車廠商必須簽署「不可取消訂單承諾書」；對於信用狀況不明確的整車廠商，甚至要求預付訂金、提前備料。 此外，日馳砸下800萬美元打造的大陸江蘇南通新廠，今年第一季已經順利量產，專攻大陸內需市場及全球中低階市場；至於台灣廠則專攻中高階市場。由於採接單生產，目前產能利用率處於高檔，日馳也與衛星供應鏈攜手合作，後續產銷量無虞。 日馳今年前四月合併營收4.98億元，年增幅達55.77％；第一季EPS0.9元，年增1.32倍。法人表示，隨著自行車產業進入傳統旺季，預期日馳營收將逐月、逐季成長，毛利率可望大幅攀升，今年獲利創新高可期。 另外，專攻煞車器組、座立管、花鼓等自行車用零組件產品的利奇，包括美國知名品牌Trek與Specialized、歐洲Cube自行車、台灣自行車大廠巨大（9921）、美利達（9914）、愛地雅（8933）等都是主要客戶群。在整車大廠訂單助攻及歐美修補市場挹注下，利奇今年首季EPS達0.47元，年增263％，首季已經賺到去年整體獲利的一半。 利奇今年前四月合併營收13.94億元，年增幅高達86.33％。法人表示，利奇接單已看到2021年底，且每季產能幾乎滿載，加上產品漲價，隨著營運逐季攀升，今年EPS挑戰2元新高可期。
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《其他股》復盛應用南科精密航太零組件廠 2023年分期投產
復盛應用(6670)擴大精密航太零組件生產，將向南科申請租用土地興建廠房，規畫將在2023年起分期投產，預估新廠完工後，航太零組件事業占營收比重將提升到1~2成，將成為未來營運新的成長動能。 復盛應用今年度越南高爾夫球頭廠最新一期擴廠完工後，啟動另一期擴廠規畫，公司為了未來長期發展，計畫向科技部南部科學園區管理局申請租用高雄園區工業用地4~5公頃，以興建自用廠房，用於生產精密航太零組件，規畫將在2023年起分期投產。復盛2020年合併營收約142.3億元，其中航太零組件部門約占3~4%的營收，預估未來南科路竹新廠完工之後，航太零組件事業占營收比重將提升到1~2成。 復盛應用Q2訂單需求無虞，原物料飆漲也已經和客戶反映，漲價效應會逐步看見，越南廠效率也比首季來得好下，毛利率有機會提升，法人看好Q2業績及獲利都將大幅成長。 展望2021全年度營運，復盛應用目前公司訂單至年底無虞，現階段無論是客戶或通路上，庫存水位偏低，終端下游需求持續暢旺，產能方面，越南新廠已在2021年初啟動，隨著新產能逐漸提升，可望逐漸緩解訂單吃緊問題，毛利率方面，考量原物料上漲，加上新產能初期效率有待提升，法人預估，毛利率將落在25.5%以上，將明顯優於2020年水準，今年營收及獲利可望同步大幅成長。
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《產業》工具機景氣上升循環未歇 自動化關鍵零組件H2不淡
亞德客-KY(1590)、上銀(2049)等自動化關鍵零組件大廠今天普遍壓回，不過，在大陸及美國海外市場的工具機訂單需求回溫，法人認為，工具機從去年5月開始進入景氣上升循環，短期因原物料漲價使得產能無法回到疫情前水準，但仍看好上升循環將再持續6到12個月，看好工具機及自動化零件廠商下半年發展。 由於去年同期基期較低，日本4月工具機訂單呈現倍數成長，進一步觀察全球景氣，除了各國政府景氣刺激政策及疫苗施打順利進展外，製造業缺工缺料恐延續一段時間，企業有加速自動化生產需求，帶動工具機反彈的環境。 今年第1季中國製造業投資已趨於回升階段，又以電子相關產業增速最為顯著，另一方面，美國PMI指數持續攀升，美國總統拜登基礎建設計畫，都讓市場對於今年經濟情勢看好。 近期工具機壓力來自於原料價格的大漲，也導致空有訂單卻產能吃緊狀況，訂單消化能力有限。但也由於企業資本支出的擴增，讓工具機廠普遍對於今年訂單能見度都看到第3季，樂觀甚至看到年底，族群正走在產業復甦的軌道上。法人認為，亞德客-KY營收成長帶動規模經濟及生產效率的提升，具議價能力的上銀及直得(1597)，都是可逢低買進的標的。
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《電腦設備》華碩Q1三率三升 Q2零組件供需缺口仍達25~30％
華碩(2357)今舉行線上法說會，首季品牌營收為1081億元，年增72%，營業利益為115.61億元，季增41%，年增302%，毛利率達22%，營益率為10.7%，淨利率9.06%，稅後盈餘為97.91億元，年增1003%，EPS達13.2元。華碩單季營運三率三升，毛利率衝22%寫新高，EPS 13.2元，寫歷年同期新高紀錄。 華碩共同執行長許先越表示，目前缺料情況仍相當嚴重，「得料件，得產能，得天下」仍是產業情勢；華碩共同執行長也表示，半導體的供應吃緊最嚴重，尤其是8吋晶圓的IC、面板和音效驅動IC等。2Q零組件供需缺口仍達25~30%，相較去年4Q並沒有明顯改善。 第一季華碩的轉投資亞旭單季虧損6.88億元，針對此，許先越表示，已要求亞旭費用管控更為積極，以及長短料存貨的控制。 華碩預估第二季PC營收季增5~10%，年增20~30%；零組件季減5~10%，年增30%。產品營收比重方面，華碩首季個人電腦60%，零組件、手機則各占39%、1%，依出貨地區來看歐洲占36%、亞洲占40%、美洲則占24%。 至於華碩的手機產品出貨，許先越表示今年ROG 5的出貨可望達400K(40萬台)。華碩在今年3月發表旗下第4代電競手機ROG 5，首度推出三種版本，都是搭載目前最頂規的高通S888行動平台。
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《熱門族群》疫情燒到智慧機 零組件全趴
受到印度疫情延燒恐衝擊到智慧型手機銷售影響，今天智慧型手機相關零組件廠股價遭到重擊，大立光(3008)今天盤中股價失守2800元關卡，為今年1月18日以來新低，玉晶光(3406)、華通(2313)、台光電(2383)、穩懋(3105)及宏捷科(8086)等盤中股價同步探底。 原本市場期待，各國加速進入5G商轉可望帶動5G手機換機潮，為低迷的智慧型手機市場注入強心劑，不過印度新冠肺炎疫情一發不可收拾，不僅重創印度當地民生消費，近幾年在印度建立生產據點的手機品牌廠供應鏈生產也大受影響，市調機構對於今年全球智慧型手機銷售也轉趨保守。 根據TrendForce表示，自2019年躋身為全球第二大智慧型手機市場的印度，近期因新冠肺炎疫情日趨嚴重，影響各大手機品牌的生產與銷售力道，目前全球前五大手機品牌三星(Samsung)、蘋果(Apple)、小米(Xiaomi)、OPPO、Vivo皆有在印度設置產線或透過OEM廠協力產出，且比重逐年擴大，惟目前的產出仍以供應當地需求為主，依現階段當地生產情形來看，初估第2季至第3季共有1200萬支的生產量會受影響，而印度全年生產總量將可能因此下滑7.5%。 目前印度前四大手機品牌銷售市占依序為小米的約佔25%、OPPO的約佔23%、三星約佔22%及Vivo約佔16%，四者合計囊括86%市佔，其銷售品項覆蓋市場主流消費100美元到250美元區間產品，據當地資料指出，第二波疫情主要重創中、高富裕階層，其將正面衝擊第2季消費表現，並進一步導致平均售價(ASP)下滑，疫情擴大對各大品牌廠皆有衝擊，因此，手機品牌廠勢必會視成品庫存狀況以調節全年生產計畫。 TrendForce預估，2021年全球智慧型手機市場的年增幅度將因此自原先的9.4%收斂至8.5%，生產總數約13.6億支，且未來不排除有持續下修的可能。 印度疫情讓原已疲弱的智慧型手機市場再遭重擊，連累近期弱勢的手機相關零組件廠，在調節賣壓出籠下，股價紛探今年低點。
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《汽車股》汽車關鍵零組件接單佳 和大4月營收年增2.31倍
和大(1536)4月合併營收為5.58億元，月增2.96％，年增231.19％，累計前4月合併營收為21.31億元，年增35.18％。今年度受惠於全球汽車銷售市場持續保持火熱，帶動汽車關鍵零組件產品接單狀況良好，助力上半年整體產能利用率將優於去年，但仍受疫情影響，在缺工、缺料、缺貨櫃情況下，無法出貨導致爆倉狀況，預期此一情況會陸續紓解，同時也針對新、舊機種產品組合調整、製程效率改善，整體效益將逐步顯現，公司對今年度營運保持樂觀，受到原料調漲及運費漲價情況，已與客戶達成協議進行調整貿易條件及售價調漲。 和大嘉義大埔美三廠已取得工廠使用執照，預計先啟動4條自動化AI智能產線，以因應客戶新訂單挹注，新廠目前規劃主要客戶將用於電動車減速傳動機構，以因應未來電動車新增訂單需求，可為未來營運注入成長動能。 和大是2020年度全球電動車減速機構最大供應商，供應機電系統佔全球25％以上，在電動車市場佔有領先地位，各國政府對節能減碳政策推動下，也加速各車廠及主要一階(Tier1)汽車零組件供應商重心朝向電動車發展，目前國際電商、手機大廠及原有客戶持續加大對新能源車等關鍵零組件的需求，公司持績看好未來電動車長期發展趨勢。
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通訊零組件 2021缺貨危機
通訊產品在歷經市場成長、零組件供貨緊張的2020年後，進入2021年，關鍵零組件呈現更嚴重的缺貨狀況，使得多數製造商面臨客戶交期難以掌控的壓力。 主因在於通訊上游產業面對供不應求，在既有產線滿載、新產能未開出狀態下，相關廠商對經營策略進行調整，綜合考量利潤、客戶與通路商關係、庫存量、產品與擴產規劃等面向，部分業者甚至主動向客戶告知交期，拿回更多主導權。此舉造成主晶片與多項關鍵零組件出現10周甚至數10周的長交期，相對2020後半年情況更為嚴峻。 除美中貿易戰、出於預期的龐大訂單湧入兩大因素外，2021年通訊技術的進代與新產品發展也是貢獻缺貨的原因之一，主題包括5G與電動車等。以5G智慧型手機為例，包括射頻前端（例如功率放大器）、電源管理IC與4G世代手機相比，都需要安裝3倍的相同零組件數量以支援高頻寬傳輸。在2021年5G手機將倍數成長的預期下，即便有4G手機整體銷量下滑做部分抵銷，整機製造商也需晶圓代工廠既有8吋廠產能在出貨排程與產量進行配合，如此勢必會影響其他晶片的出貨。 零組件廠在訂單滿手、營收成長的風光背後，也承受上游材料供貨商的漲價壓力。舉例而言，PCB的上游重要材料包括銅箔、玻纖布、樹脂等領域廠商也已感受供不應求的壓力，供貨價格也將陸續調升；面板材料如玻璃基板、偏光片、驅動IC業者也做出類似的動作。 上述的變化，將讓通訊晶片與關鍵零組件業者持續貫徹重要客戶、高利潤產品優先的供貨策略以維持競爭力，同時也將以反映供貨成本增加的原因而進行漲價。2021年第一季，包括通訊主晶片、記憶體、電源管理IC與MLCC等，從2020年至今已陸續上漲10％以上。另一方面，關鍵的晶圓代工與封測廠也面臨類似狀況，因此包括交期（約10週到25週），以及費用調漲部分，與零組件廠商有一致的動作。 2020年第三季後，通訊設備商面對零組件交期因缺貨惡化而持續延長的衝擊，導致滿手訂單但無法出貨的窘境。從臺灣ODM/OEM製造商角度觀察，大型代工業者仍可憑藉龐大採購量、重要客戶直接與零組件廠商溝通，或者以保證未來購買數量等方法對晶片與零組件備料，確保供貨儘量符合客戶交期。 相對而言，中小型代工業者面對轉趨強勢的上游供應夥伴，除了交期被迫一再延長，也同樣承受零組件漲價的衝擊。因此，儘管訂單同樣滿手，但在到貨日期無法對客戶做出承諾下，一方面無法藉由出貨轉換成營收表現，一方面半年期以上的訂單面臨著客戶轉換供應商的風險，可說承擔十足壓力。 而無論代工業者規模，為了滿足客戶需求，各家廠商都已盡其所能對零組件備料。但是由於合作的上游零組件與晶片商能供給的貨量不一致，此現象也會同步反映在各家代工廠的庫存輪廓，出現不平衡的長短腳現象，但這也是在目前全球供應鏈緊張、許多廠商超額下單之情況下，相對妥協的結果。 整體而言，進入2021年，通訊設備缺料狀況更為嚴重，上半年通訊設備製造商由於備料多為前一年訂購完成，因此供貨仍在掌控範圍。但是預期部份ODM/OEM業者下半年將可能面臨備貨不完整，導致無法順利出貨的變數，值得繼續追蹤。 全球關鍵零組件缺貨的原因，Qualcomm執行長Cristiano Amon的說法簡要完整：「新冠肺炎疫情讓客戶端採購量迅速下跌後，又快速迎來訂單回溫，呈現V型反轉。這讓供應鏈跟不上劇烈變化，特別是汽車產業受創最為嚴重，主要原因在於該產業長期受惠於交期穩定的製造戰略」。 對通訊產業而言，晶片與零組件的缺貨，一個面向是華為事件所引發的超額下單連鎖效應，另一個面向是少數品牌、代工廠與晶片商，在COVID-19爆發初期，即出於謹慎態度而對上游進行預先備料。這些業者在2020年後半段受到較小的缺貨衝擊，且持續下單補充庫存下，2021年可維持相對穩定的終端設備供貨表現。 但對於其他多數未做準備的業者而言，面對缺貨議題，從ODM/OEM代工廠的角度，若客戶出貨規模夠大，或本身屬於大型集團的一員，則擁有較佳的議價與交期談判籌碼外，也可避免無法出貨的窘境。最為辛苦的則是規模較小的獨立業者，除了面對上游供應鏈交期持續後延而不能出貨，也承受嚴峻的零組件漲價壓力。 對通訊晶片與零組件業者而言，在供不應求的情勢下只能對客戶延長交期，並且伺機調漲價格以回應產業鏈變化。同時間，訂單移轉的狀況也在上演中，以Wi-Fi晶片為例，一線業者Broadcom、Qualcomm陸續調整交期至50周以上的狀況下，路由器製造商已增加對聯發科與瑞昱的下單量，以出貨優先為最高指導原則。 2021年不僅製造活動，甚至包材與運送都各有狀況。對下游的品牌設備、電信服務商客戶而言，2019年後在與製造夥伴共體時艱分擔關稅與遷廠成本後，還有多少業者願意接受「今年下訂、明年取貨」的條件。而應對當前局勢雙方需要約定交貨日期並制定罰則時，ODM/OEM代工廠面臨的營運壓力會更沉重。 （本文作者為資策會MIC資深產業分析師徐子明）
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日企來台掛牌加一 第一化成專攻汽車零組件
日企來台上市再添一家！能率集團持股7成的第一化成控股（股號2250，簡稱IKKA-KY）成為第一家來台上市的日本汽車零組件業者，主要業務為提供客戶精密塑膠零組件及模組的設計、製造服務，屬日本汽車供應鏈Tier2製造商，產品主要運用於汽車及電動車、衛浴家電、電動工具機等，其中汽車應用占比60％最高。 IKKA-KY也公告第一季財報；第一季營收為新台幣9.63億元，年增16％，稅前淨利0.71億元，EPS 2.37元，年增243％，營運表現穩健。 IKKA-KY汽車事業的主要客戶為日本住友電裝、AISIN等日系一階供應廠，終端銷售產品包括EPB（Electrical Park Brake） 電子剎車系統、電裝系統、轉向系統、車體配件；衛浴家電主要終端客戶為TOTO，主要產品為智能免治馬桶自動開關模組之零組件及模組等；電動工具機主要客戶則是德國大廠BOSCH。 相比同業的單一產品提供，IKKA-KY表示，是業界少數能夠做到設計、開發、代工一條龍的汽車零組件製造商，不只是單一服務，在為客戶代工時，也能同步進行專屬設計以及在開發上提供專業建議。除了汽車事業外，在衛浴家電及電動工具產品上，也由於該公司擁有較高的技術含量，以及許多模組設計開發及量產的經驗，成為IKKA-KY為倍受青睞又不易被取代的關鍵優勢。 而為滿足客戶需求提供更多元的服務，IKKA-KY版圖擴及全亞洲，在各地區皆有設廠，如：電子手煞車、衛浴家電零組件生產銷售的日本廠及中國廠；以繼電盒零組件生產銷售的越南廠；以電動工具機齒輪箱生產銷售的馬來西亞廠。此布局除了能夠更近距離提供原有的日系客戶外，也可開拓新興零件需求市場。 目前日本九大車廠中，已有六家建構「十年經營計劃」，預計將電動車（EV）列為未來發展首要目標，其中IKKA-KY零組件供應的終端車廠TOYOTA、NISSAN、HONDA也都針對未來十年內EV全球銷售數量訂定目標，並透過投資目前在日本的 e-Mobility Power 電動車充電公司，用以加快日本電動車充電設施腳步，勢必要在電動化市場大餅中佔有一席之地，對電動化相關零件需求也渴望大幅提升。 除了EV需求提升，因汽車產業買氣復甦帶動相關產品業務業績回升，對於一般汽車的需求也有所增加，身為日系車廠Tire2供應鏈，有很多國際戰略車種的關鍵零組件皆是IKKA-KY提供，例如TOYOTA的CAMRY、RAV4；HONDA的CRV。此外，眾多車種採用的標準件、共用件電子手煞車也是其主要的營運動能。
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宇隆：自行車零組件營收今年有機會成長逾一倍
宇隆科技（2233）董事長劉俊昌，29日出席法說會，並發表新產品-行星減速機。宇隆強調，2021年營收高成長動能，除汽車多款零組件滲透率持續攀升、汽車關鍵零組件，及新項目出貨不斷增加外，自行車零組件在電動及一般自行車訂單帶動下，預估2021年自行車零件營收，更有機會成長一倍以上，突破6億元，而公司整體營收可望較2020年成長逾三分之一。 宇隆2021年營收可呈現高成長的動能，在汽車領域方面，包括柴油共軌噴射系統（DCI）、汽油缸內直噴系統（GDI）、汽油高壓泵浦、雙離合器變速系統（DCT），及可變正時汽門系統（VCT）等產品的滲透率持續攀升，汽車關鍵零組件及新項目出貨也不斷增加。 宇隆近期在電動車及氫燃料電池車的業務開拓，也獲得重大突破，主要體現在先進駕駛輔助系統（ADAS）相關零組件的開發，包括智能煞車系統、安全系統（車用監控鏡頭及車用感知器）、氫燃料電池車的電池儲能系統，已完成樣品開發，並交付客戶，上述項目即將進入批量生產階段，預計2021年底可小量出貨，2022年有機會開始爬坡量產，加上公司自行開發的新產品，可為未來營運挹注新成長動能。 宇隆手中的高階自行車產品客戶，包括FOX、DT Swiss強勁的出貨帶動下，提高整體營收及獲利；同時，醫療產品及工業應用類產品的出貨，亦有不錯的表現，可在營收貢獻持續突破。 由於客戶追求引擎效能提升及節能減碳，新車款缸內直噴引擎（GDI）系統、汽油高壓泵浦及變速系統（DCT）滲透率持續提升，帶動汽車關鍵零組件新產品出貨持續增加。 宇隆客戶囊括全球汽車零件供應大廠，包括 Bosch、日本Denso、Aisin、Hitachi、美國變速箱大廠Borg Warner 及世界最大糖尿病藥廠 Novo Nordisk、Smiths Medical等。至於宇隆所生產的引擎噴油嘴零件，更是供應BMW、賓士及福斯等一線車廠。 宇隆2020年自行車零件營收，占總營收10％，金額2.65億元，預估2021年自行車零件營收，更有機會成長一倍以上，突破6億元。 展望今年，宇隆因車用客戶擴大釋單，陸續取得日系Denso、美系Borg Warner，及德系Bosch等新項品零組件訂單；另宇隆的精密金屬零件開發，轉型生產自有品牌產品，以增加獲利空間。 宇隆2020年合併營收25.38億元，毛利率32％，稅後淨利3.59億元，EPS6.23元；2021年首季合併營收7.87億元、年增逾40％。
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《國際產業》空巴大幅重整零件製造網絡
空中巴士(Airbus)將進行近十年來規模最大的一次製造網絡的重整，將重組德國和法國的大型組件業務，一些小型零組件生產可能被終止。 該歐洲飛機製造商周三表示，將把法國的航空結構的組裝合併在一個單位之下，將St Nazaire市和Nantes市的機身組件工廠，以及子公司Stelia的全球業務整合在一起。 在德國，其頂級航空技術部門「Premium Aerotec」將被分拆，其部分將整合到Stade市的製造工廠，部分整合到漢堡市的工廠，其餘將成為一新業務，專門生產小的和量產的「細節」零件。 這些零件將包括幾塊美元的金屬支架等小型零件，到價值數萬美元的複雜加工元件，例如在德國高度自動化的Varel工廠所生產的零件。 新的分拆還包括德國Augsburg市工廠的一部分，以及羅馬尼亞Brasov市的工廠。 空中巴士執行長Guillaume Faury在兩個月前曾指出，包括機身組件製造的航空結構是非常核心的。 空巴目前為出售Stelia和Premium Aerotec全部股份畫下句點；這兩家公司都在2009年因Power8計畫而成立。然分析師認為，兩家公司員工總計1.5萬人，總銷售36億歐元；將兩家子公司直接置於集團控制下，會有極大的成本壓力。
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廣達 林百里：筆電零組件 很缺、很缺
廣達董事長林百里20日表示，今年景氣很好，雖然台灣缺水嚴重，但廣達以民生用水為主，沒有因為缺水受影響，筆電相關零組件他則連續回答「很缺、很缺」，他並笑言不知道缺料會延續到什麼時候。 林百里在全球百大創新機構頒獎典禮致詞時表示，廣達32年來一直在創新，創業時做筆電，當時的科技還沒有達到水準，所以大家都笑廣達，而廣達創業史跟台灣電子業演進史差不多，早期筆電強調輕薄短小、物美價廉，廣達替客戶提供設計服務與製造服務，不過到了2000年廣達開始做雲端運算，當時技術已經再演進，客戶需要computing（運算）而不是computer（電腦），運算最符合客戶需要，因此廣達又有一番很大演進與改變，然而這很辛苦，因為軟體不是廣達長處。 到了2016年在電腦運算力終於達到一定程度、AI浮上檯面，現在5G也來了，林百里表示，大家談的是智慧解決方案，廣達也思考公司核心競爭力是否不夠，廣達內部都是50幾歲的老師傅，「搞解決方案要他們的命」，因此廣達不斷有新血加入，而這也是台灣系統業界面臨的考驗。 廣達獲選為今年科睿唯安全球百大創新機構之一，協辦單位工研院表示，廣達最近五年申請專利數量超過800件以上，其中690件獲准，而且過去三年超過139件專利在全球中、美、日歐四大主要市場布局，國際化程度排名高居整體第一分位，由於廣達專利融合雲端、IT、智慧醫療，對跨技術領域創新機構影響力大，影響力也高達整體第二分位，至於廣達的專利核准率在百大創新機構中，排名整體第四分位，最常引用廣達專利的企業包括蘋果、戴爾、三星、IBM、聯想等。
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消基會、標檢局抽檢10件電暖器 3件零組件比對不符合規定
為瞭解市售「鹵(碳)素型電暖器」安全性，經濟部標準檢驗局與消費者文教基金會合作，購買10件不同廠牌型號鹵(碳)素型電暖器進行檢測，其中有3件「重要零組件比對」3件不符合規定。 抽檢10件中「品質項目」全數符合規定，「重要零組件比對」則有3件不符合規定，另有1件「中文標示」計不符合規定。 如「風騰─電暖器」電容及電源線材與原登錄資料比對不符、「巧福─巧福炭素纖維電暖器」同步馬達與原登錄資料比對不符、「東銘─電暖器」未附「腳架╳ 4」與原登錄資料比對不符。 消基會認為，如商品重要零組件已被變更而使用未經安全評估檢測零組件，恐對消費者的使用安全造成可能性的危害。商品不符檢測規定之處置，標準檢驗局將依「商品檢驗法」第40條第1項規定要求業者補辦申請核准，違者將廢止其商品驗證登錄。 消基會呼籲，提醒選購及使用市售「鹵（碳）素型電暖器」商品時應購買有貼附「商品檢驗標識」商品，使用前請確實將電源線插頭與插座緊密貼合，不可有鬆動或插入不完全。將插頭拔離電源插座時，應以手握插頭拔除，避免以拉扯電線之方式拔除，致造成內部銅線斷裂；電暖器消耗電功率較大，應避免與其他電器產品共同使用單一插座。 巧福經理楊基宏表示，去年因為疫情關係，部分零組件缺貨，因而調配其他也經國家標準認可的零組件代替，經標檢局今年1月通知後，也已立即登錄改善，「消費者購買安全無虞」。
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《光電股》玉晶光Q2營運 視手機零組件缺料及客戶拉貨狀況而定
光學鏡頭廠—玉晶光(3406)3月合併營收8億1515萬1000元，較上月增加31.95%，由於手機供應鏈缺料問題嚴重，玉晶光表示，第2季營運須視手機零組件缺料是否改善及客戶拉貨狀況而定。 雖然3月工作天數恢復正常，但感測器等零組件缺料問題浮現，玉晶光3月合併營收8億1515萬元，月增31.95%，但年減19.9%，累計第1季合併營收為25億6095萬5000元，較去年同期減少4.88%。 大立光在今天法說會時表示，受到AP及感測器缺料影響，4月會比3月差，5月看起來也不好，同為手機鏡頭供應商的玉晶光第2季也面臨相同的考驗。 玉晶光表示，第2季營運須視手機零組件缺料是否改善及客戶拉貨狀況而定。 在新機認證方面，玉晶光表示，目前新機種認證都按照時程，預期下半年新機上市後，營業狀況會漸入佳境。
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自行車零組件類股 早盤股漲
受惠一般自行車與電動自行車熱銷，自行車零組件類股訂單滿手、產能滿載，今日早盤股價應聲齊漲！其中，利奇（1517）不畏列警示股，早盤爆量鎖住漲停22.25元、上漲了2元，股價改寫前高，成交量高達2.6萬多張，目前還有2000多張買單高掛；桂盟（5306）盤中股價大漲近5％、最高來到220元，大漲10元；日馳（1526）最高來到49.80元，漲幅也達3％。 利奇因股價連日飆漲已被列為警示股，公佈今年2月合併營收2.49億元，稅前純益8,700萬元，稅後淨利8,200萬元，單月EPS0.24元。 2020年第四季合併營收10.92億元，稅後淨利1.69億元，EPS達0.59元；2020年合併營收33.84億元，稅後淨利2.02億元，EPS0.76元、獲利暴增12.63倍，每股擬配發0.35元股息 日馳2020年合併營收12.46億元，稅後淨利1.78億元，EPS2.97元，獲利年增1.22倍，每股將配發1.8元股息。
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隱形護國神山1／掌握充電、馬達、零組件3關鍵技術 台達電坐穩電動車Tier 1供應商位置
2008年特斯拉推出第一款純電動車，鄭崇華立馬嗅出商機，下令成立數個研發團隊，儘管次年營收負成長，仍堅持砸錢研發；如今醜小鴨變天鵝，當年營收及股價一點也「不性感」的台達電，已從能源、工業自動化及零組件的事業3本柱，翻身為充電、馬達驅動器及汽車零組件的國際車廠第一階供應商。 其實，台達電原本被特斯拉視為勁敵。「特斯拉本來就是電力服務公司，做電動車是為了後續的電力服務商機，與台達電在重疊的技術領域是對手。」台達電一名老員工透露，特斯拉後來向台達電下訂單，意味「買單」台達電的技術。 除了充電樁，在電動車的布局上，台達電依序切入3大領域，一是馬達相關，包括動力馬達、動力馬達逆變器和整合型馬達驅動器；二是電力相關，包括電源模組、電池連接配電盒、直流電添模組與車載充電器；三是零組件，涵蓋電感元件、區域網路通訊電感元件、感應電阻、直流風扇及鼓風機。 「台達電在電動車充電市場布局已久，從Tier 2（第2階）供應商開始，做到Tier 1（第1階），這一路要打入結構關係穩固的汽車產業並不容易，一旦進入Tier 1，格局及能見度就不一樣。」一家電動車零組件及軟體開發商表示。 這間台灣最老牌的電源器大廠，之所以搭上電動車潮，完美布局下一個10年獲利成長動能，全奠基於鄭崇華昔日打下的深厚基礎。 綠色企業 身體力行 以綠色企業自我期許的台達電，主管及員工的交通工具也實踐節能。本刊調查，董事長海英俊選擇的是賓士EQC電動車（圖中同款），創辦人鄭崇華及跟執行長鄭平都以LEXUS油電混合車為座車，至於大多數主管也都使用油電混合車。 更多 CTWANT 報導