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  • 《汽車股》汽車零組件續回溫 和大、劍麟6月營收撐竿跳

    汽車零組件廠和大(1536)、劍麟(2228)6月營收持續回溫,和大營收達到5.16億元,年增46.26%;劍麟6月營收為2.98億元,年增84.8%;另外,廣華-KY(1338)6月營收5.7億元,年增5.04%。

  • 「GR Heritage Parts Project」第三彈,Toyota Supra A70/A80 復刻零組件再度增加品項

    「GR Heritage Parts Project」第三彈,Toyota Supra A70/A80 復刻零組件再度增加品項

    早在去年的東京改裝車展上,Toyota 協同 Gazoo Racing 曾宣布將重新生產 A70 Supra 和A80 Supra 零組件,並列為「GR Heritage Parts Project」的首批產物。一年多過去後,「GR Heritage Parts Project」的商品也越來越多元,在 7/1 之後則加入不少A70/A80 Supra 的零件供應給全球消費者進行購買。

  • 自行車零組件族群業績看旺 股價回神

    自行車零組件族群受惠歐美自行車、電動自行車市場持續熱銷,在自行車大廠挹注大量訂單助攻下,前五月營收平均大增5至8成,第一季獲利皆倍增,今年營收與獲利雙增可期! 今(24)日在外資買超力挺下股價發威,包括日馳(1526)鎖住漲停、利奇(1517)大漲逾6%、桂盟(5306)也收紅盤,漲幅超越自行車雙雄巨大(9921)、美利達(9914)。 其中,專攻自行車用內、外變速器系統兩種傳動器組件產品的日馳,受惠自行車大廠在手訂單已看到2022年,採取接單生產的日馳,去年就要求自行車廠商必須簽署「不可取消承諾書」,因為超前部署、備料情況較同業更為樂觀,法人認為,日馳下半年的營運表現仍可期。 日馳今年前五月合併營收6.59億元,年增61.12%,第一季EPS為0.9元,年增率達1.32倍。法人表示,第三季隨著自行車產業進入傳統旺季,日馳營收與獲利可望逐季攀升,今年EPS上看4元新高有望。 日馳在外資連續3個交易日買超加持下放量大漲,今日尾盤拉上漲停54.40元作收,大漲了4.90元,成交量逾3800張。 此外,利奇在自行車主力大廠下單助攻下,訂單滿手且產能滿載,加上歐美自行車修補市場大爆發,挹注第一季EPS達0.47元,年增2.63倍。法人表示,利奇接單已看到年底,且每季產能幾乎滿載,加上產品調漲價格,預期第二季營收與獲利雙增可期。由首季EPS達0.47元推估,利奇全年EPS有機會挑戰2元以上的新高。 外資已經連續3個交易日合計買超2300張,單是今日就買超1680張。利奇今日收盤價26.25元,上漲了1.55元、漲幅達6.27%,成交量破6000張。 全球金屬鏈條龍頭製造廠商-桂盟集團,在自行車大廠訂單挹注下,目前產能利用率維持高檔,訂單能見度看到2022年,第一季每股大賺4元的歷史新高,今年前五月合併營收大增逾56%。法人預估,桂盟今年EPS上看15元以上,營收與獲利續創新高可期。

  • 不只面板三虎回神 iPad零組件台廠比重飆 友達轉投資台廠變功臣

    不只面板三虎回神 iPad零組件台廠比重飆 友達轉投資台廠變功臣

    2021蘋果春季發表會於4月20日舉行,發表了最新產品包括搭載M1處理器、多款顏色的24吋iMac、擁有超寬頻技術U1晶片追蹤器AirTag,以及處理器直升成M1的12.9吋iPad Pro,更採用業界傳聞多年的Mini LED。據日媒報導,台廠零組件的比重從原本的1.7%大幅升至18.5%。 據日經報導,獲得調查公司Fomalhaut Techno Solutions的協助下,蘋果5月開賣的12.9吋iPad Pro總成本為510美元,較原先的機種提升30%,台灣廠商供應零組件自舊機種的1.7%,大幅升至18.5%。報導指出,新款iPad搭載由台灣廠商富采提供Mini LED,美國調查公司DSCC亞洲代表田村喜男指出,這有望讓供應鏈聚集,並維持領先優勢一段時間。 南韓雖占新款iPad零組件比重38.6%,比較上一代機種萎縮,但仍居於首位,美國零組件雖達16.8%、較先前提高2個百分點,但由於將M1處理器算入美國,委由台積電5奈米製程代工,所以實際上台灣貢獻更高。 富采投控為去年由全球Mini LED龍頭晶電與友達集團LED廠隆達進行股份轉換及資源整合,於今年1月6日上市,友達原本就是隆達大股東,換股後也成為富采大股東,並在上市幾個月來不斷加碼富采,根據目前最新持股表現來看,友達持有超過8%的富采股權。 去年下半年以來隨著電視、筆電需求,台灣面板雙虎迎來爆發性成長,甚至連小尺寸面板供應的彩晶也成為關注焦點,但在4月下旬後原本飆漲的面板族群熄火,甚至從高點回檔超過雙位數幅度,近期外資法人又對大尺寸以及IT面板報價趨緩有疑慮,將友達、群創目標價雙雙調降至,不僅逆勢開高,友達、群創、彩晶尾盤都亮燈漲停,富采也大漲超過4%。 不過,根據摩爾投顧分析師鐘崑禎表示,法人買賣超不一定代表看好或看衰,可能是部位調節,面板三虎都強勢漲停,下一個交易日要再走出這麼強的走勢可能有一點難度,若再往上一點就會有解套壓力。 此外,面板族群近期頗有隔日沖的味道,面板是否回神,恐無法依靠單日交投熱度來評斷。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《熱門族群》訂單看更遠了 自動化關鍵零組件族群表現搶眼

    受惠於電子業、製造業復甦,自動化需求旺盛,自動化關鍵零組件訂單能見度都達到第4季上旬,上銀(2049)、直得(1597)及全球傳動(4540)今天走勢強勁,直得盤中攻漲近9%,全球傳動漲幅也超過4%,昨天日本子公司新廠動工的上銀,漲幅約2.3%。 雖然各項成本如原材料、匯率等因素對業者不利,但工具機上游傳動元件廠商的訂單都已經來到9月、10月,需求熱度高將使得業者可轉嫁其成本,價格還有再調漲的機會,目前第2季逐步反映第1季的漲價效應,法人推估第2季營收、獲利都有望優於第1季,因成本因素,接下來陸續有漲價動作。  目前觀察,歐洲製造業活動大幅升溫,上銀、直得客戶需求轉強,上銀的歐洲訂單約占整體營收20~25%逐漸回到2018年的高峰水準,上銀有意調漲大型線性滑軌與滾珠螺桿的報價,產品組合改善將帶動營利率逐步向上。  直得則受惠於半導體設備強勁需求,在手微型線軌訂單長達半年,美國接單成長性也優於歐洲,因歐美銷售毛利率較佳,隨歐美訂單恢復成長,毛利率持續回升可期。  全球傳動接單狀況依舊熱絡,現在的訂單已經接到10月,今年的接單正向看待。目前生產線上依舊維持正常作業,為防疫作業員分流、減少接觸機會,以現在人力與機台狀況來看,法人估計月營收約在2.5億元至2.8億元。增添設備與增補人力的計畫依舊按計畫進行中,規畫第3季以後月產能可達2.8~3億元。

  • 自行車零組件廠今年獲利創新高可期

    自行車零組件族群如桂盟(5306)、日馳(1526)、利奇(1517),在整車大廠訂單持續挹注下,今年前四月營收分別大增五至八成,第一季獲利均翻倍成長!法人表示,股價較低的日馳、利奇,目前產能利用率處於高檔、訂單能見度樂觀,在本益比偏低、獲利續旺可期下,未來頗具成長潛力。 其中,專攻自行車用內、外變速器系統兩種傳動器組件產品的日馳,受惠整車大廠訂單爆量,日馳超前部署、採接單生產,同時為確保訂單量能,自去年就要求整車廠商必須簽署「不可取消訂單承諾書」;對於信用狀況不明確的整車廠商,甚至要求預付訂金、提前備料。 此外,日馳砸下800萬美元打造的大陸江蘇南通新廠,今年第一季已經順利量產,專攻大陸內需市場及全球中低階市場;至於台灣廠則專攻中高階市場。由於採接單生產,目前產能利用率處於高檔,日馳也與衛星供應鏈攜手合作,後續產銷量無虞。 日馳今年前四月合併營收4.98億元,年增幅達55.77%;第一季EPS0.9元,年增1.32倍。法人表示,隨著自行車產業進入傳統旺季,預期日馳營收將逐月、逐季成長,毛利率可望大幅攀升,今年獲利創新高可期。 另外,專攻煞車器組、座立管、花鼓等自行車用零組件產品的利奇,包括美國知名品牌Trek與Specialized、歐洲Cube自行車、台灣自行車大廠巨大(9921)、美利達(9914)、愛地雅(8933)等都是主要客戶群。在整車大廠訂單助攻及歐美修補市場挹注下,利奇今年首季EPS達0.47元,年增263%,首季已經賺到去年整體獲利的一半。 利奇今年前四月合併營收13.94億元,年增幅高達86.33%。法人表示,利奇接單已看到2021年底,且每季產能幾乎滿載,加上產品漲價,隨著營運逐季攀升,今年EPS挑戰2元新高可期。

  • 《其他股》復盛應用南科精密航太零組件廠 2023年分期投產

    復盛應用(6670)擴大精密航太零組件生產,將向南科申請租用土地興建廠房,規畫將在2023年起分期投產,預估新廠完工後,航太零組件事業占營收比重將提升到1~2成,將成為未來營運新的成長動能。 復盛應用今年度越南高爾夫球頭廠最新一期擴廠完工後,啟動另一期擴廠規畫,公司為了未來長期發展,計畫向科技部南部科學園區管理局申請租用高雄園區工業用地4~5公頃,以興建自用廠房,用於生產精密航太零組件,規畫將在2023年起分期投產。復盛2020年合併營收約142.3億元,其中航太零組件部門約占3~4%的營收,預估未來南科路竹新廠完工之後,航太零組件事業占營收比重將提升到1~2成。 復盛應用Q2訂單需求無虞,原物料飆漲也已經和客戶反映,漲價效應會逐步看見,越南廠效率也比首季來得好下,毛利率有機會提升,法人看好Q2業績及獲利都將大幅成長。 展望2021全年度營運,復盛應用目前公司訂單至年底無虞,現階段無論是客戶或通路上,庫存水位偏低,終端下游需求持續暢旺,產能方面,越南新廠已在2021年初啟動,隨著新產能逐漸提升,可望逐漸緩解訂單吃緊問題,毛利率方面,考量原物料上漲,加上新產能初期效率有待提升,法人預估,毛利率將落在25.5%以上,將明顯優於2020年水準,今年營收及獲利可望同步大幅成長。

  • 《產業》工具機景氣上升循環未歇 自動化關鍵零組件H2不淡

    亞德客-KY(1590)、上銀(2049)等自動化關鍵零組件大廠今天普遍壓回,不過,在大陸及美國海外市場的工具機訂單需求回溫,法人認為,工具機從去年5月開始進入景氣上升循環,短期因原物料漲價使得產能無法回到疫情前水準,但仍看好上升循環將再持續6到12個月,看好工具機及自動化零件廠商下半年發展。  由於去年同期基期較低,日本4月工具機訂單呈現倍數成長,進一步觀察全球景氣,除了各國政府景氣刺激政策及疫苗施打順利進展外,製造業缺工缺料恐延續一段時間,企業有加速自動化生產需求,帶動工具機反彈的環境。  今年第1季中國製造業投資已趨於回升階段,又以電子相關產業增速最為顯著,另一方面,美國PMI指數持續攀升,美國總統拜登基礎建設計畫,都讓市場對於今年經濟情勢看好。  近期工具機壓力來自於原料價格的大漲,也導致空有訂單卻產能吃緊狀況,訂單消化能力有限。但也由於企業資本支出的擴增,讓工具機廠普遍對於今年訂單能見度都看到第3季,樂觀甚至看到年底,族群正走在產業復甦的軌道上。法人認為,亞德客-KY營收成長帶動規模經濟及生產效率的提升,具議價能力的上銀及直得(1597),都是可逢低買進的標的。

  • 《電腦設備》華碩Q1三率三升 Q2零組件供需缺口仍達25~30%

    華碩(2357)今舉行線上法說會,首季品牌營收為1081億元,年增72%,營業利益為115.61億元,季增41%,年增302%,毛利率達22%,營益率為10.7%,淨利率9.06%,稅後盈餘為97.91億元,年增1003%,EPS達13.2元。華碩單季營運三率三升,毛利率衝22%寫新高,EPS 13.2元,寫歷年同期新高紀錄。 華碩共同執行長許先越表示,目前缺料情況仍相當嚴重,「得料件,得產能,得天下」仍是產業情勢;華碩共同執行長也表示,半導體的供應吃緊最嚴重,尤其是8吋晶圓的IC、面板和音效驅動IC等。2Q零組件供需缺口仍達25~30%,相較去年4Q並沒有明顯改善。 第一季華碩的轉投資亞旭單季虧損6.88億元,針對此,許先越表示,已要求亞旭費用管控更為積極,以及長短料存貨的控制。 華碩預估第二季PC營收季增5~10%,年增20~30%;零組件季減5~10%,年增30%。產品營收比重方面,華碩首季個人電腦60%,零組件、手機則各占39%、1%,依出貨地區來看歐洲占36%、亞洲占40%、美洲則占24%。 至於華碩的手機產品出貨,許先越表示今年ROG 5的出貨可望達400K(40萬台)。華碩在今年3月發表旗下第4代電競手機ROG 5,首度推出三種版本,都是搭載目前最頂規的高通S888行動平台。

  • 《熱門族群》疫情燒到智慧機 零組件全趴

    受到印度疫情延燒恐衝擊到智慧型手機銷售影響,今天智慧型手機相關零組件廠股價遭到重擊,大立光(3008)今天盤中股價失守2800元關卡,為今年1月18日以來新低,玉晶光(3406)、華通(2313)、台光電(2383)、穩懋(3105)及宏捷科(8086)等盤中股價同步探底。 原本市場期待,各國加速進入5G商轉可望帶動5G手機換機潮,為低迷的智慧型手機市場注入強心劑,不過印度新冠肺炎疫情一發不可收拾,不僅重創印度當地民生消費,近幾年在印度建立生產據點的手機品牌廠供應鏈生產也大受影響,市調機構對於今年全球智慧型手機銷售也轉趨保守。  根據TrendForce表示,自2019年躋身為全球第二大智慧型手機市場的印度,近期因新冠肺炎疫情日趨嚴重,影響各大手機品牌的生產與銷售力道,目前全球前五大手機品牌三星(Samsung)、蘋果(Apple)、小米(Xiaomi)、OPPO、Vivo皆有在印度設置產線或透過OEM廠協力產出,且比重逐年擴大,惟目前的產出仍以供應當地需求為主,依現階段當地生產情形來看,初估第2季至第3季共有1200萬支的生產量會受影響,而印度全年生產總量將可能因此下滑7.5%。 目前印度前四大手機品牌銷售市占依序為小米的約佔25%、OPPO的約佔23%、三星約佔22%及Vivo約佔16%,四者合計囊括86%市佔,其銷售品項覆蓋市場主流消費100美元到250美元區間產品,據當地資料指出,第二波疫情主要重創中、高富裕階層,其將正面衝擊第2季消費表現,並進一步導致平均售價(ASP)下滑,疫情擴大對各大品牌廠皆有衝擊,因此,手機品牌廠勢必會視成品庫存狀況以調節全年生產計畫。  TrendForce預估,2021年全球智慧型手機市場的年增幅度將因此自原先的9.4%收斂至8.5%,生產總數約13.6億支,且未來不排除有持續下修的可能。  印度疫情讓原已疲弱的智慧型手機市場再遭重擊,連累近期弱勢的手機相關零組件廠,在調節賣壓出籠下,股價紛探今年低點。

  • 《汽車股》汽車關鍵零組件接單佳 和大4月營收年增2.31倍

    和大(1536)4月合併營收為5.58億元,月增2.96%,年增231.19%,累計前4月合併營收為21.31億元,年增35.18%。今年度受惠於全球汽車銷售市場持續保持火熱,帶動汽車關鍵零組件產品接單狀況良好,助力上半年整體產能利用率將優於去年,但仍受疫情影響,在缺工、缺料、缺貨櫃情況下,無法出貨導致爆倉狀況,預期此一情況會陸續紓解,同時也針對新、舊機種產品組合調整、製程效率改善,整體效益將逐步顯現,公司對今年度營運保持樂觀,受到原料調漲及運費漲價情況,已與客戶達成協議進行調整貿易條件及售價調漲。 和大嘉義大埔美三廠已取得工廠使用執照,預計先啟動4條自動化AI智能產線,以因應客戶新訂單挹注,新廠目前規劃主要客戶將用於電動車減速傳動機構,以因應未來電動車新增訂單需求,可為未來營運注入成長動能。 和大是2020年度全球電動車減速機構最大供應商,供應機電系統佔全球25%以上,在電動車市場佔有領先地位,各國政府對節能減碳政策推動下,也加速各車廠及主要一階(Tier1)汽車零組件供應商重心朝向電動車發展,目前國際電商、手機大廠及原有客戶持續加大對新能源車等關鍵零組件的需求,公司持績看好未來電動車長期發展趨勢。

  • 通訊零組件 2021缺貨危機

    通訊零組件 2021缺貨危機

     通訊產品在歷經市場成長、零組件供貨緊張的2020年後,進入2021年,關鍵零組件呈現更嚴重的缺貨狀況,使得多數製造商面臨客戶交期難以掌控的壓力。  主因在於通訊上游產業面對供不應求,在既有產線滿載、新產能未開出狀態下,相關廠商對經營策略進行調整,綜合考量利潤、客戶與通路商關係、庫存量、產品與擴產規劃等面向,部分業者甚至主動向客戶告知交期,拿回更多主導權。此舉造成主晶片與多項關鍵零組件出現10周甚至數10周的長交期,相對2020後半年情況更為嚴峻。  除美中貿易戰、出於預期的龐大訂單湧入兩大因素外,2021年通訊技術的進代與新產品發展也是貢獻缺貨的原因之一,主題包括5G與電動車等。以5G智慧型手機為例,包括射頻前端(例如功率放大器)、電源管理IC與4G世代手機相比,都需要安裝3倍的相同零組件數量以支援高頻寬傳輸。在2021年5G手機將倍數成長的預期下,即便有4G手機整體銷量下滑做部分抵銷,整機製造商也需晶圓代工廠既有8吋廠產能在出貨排程與產量進行配合,如此勢必會影響其他晶片的出貨。  零組件廠在訂單滿手、營收成長的風光背後,也承受上游材料供貨商的漲價壓力。舉例而言,PCB的上游重要材料包括銅箔、玻纖布、樹脂等領域廠商也已感受供不應求的壓力,供貨價格也將陸續調升;面板材料如玻璃基板、偏光片、驅動IC業者也做出類似的動作。  上述的變化,將讓通訊晶片與關鍵零組件業者持續貫徹重要客戶、高利潤產品優先的供貨策略以維持競爭力,同時也將以反映供貨成本增加的原因而進行漲價。2021年第一季,包括通訊主晶片、記憶體、電源管理IC與MLCC等,從2020年至今已陸續上漲10%以上。另一方面,關鍵的晶圓代工與封測廠也面臨類似狀況,因此包括交期(約10週到25週),以及費用調漲部分,與零組件廠商有一致的動作。  2020年第三季後,通訊設備商面對零組件交期因缺貨惡化而持續延長的衝擊,導致滿手訂單但無法出貨的窘境。從臺灣ODM/OEM製造商角度觀察,大型代工業者仍可憑藉龐大採購量、重要客戶直接與零組件廠商溝通,或者以保證未來購買數量等方法對晶片與零組件備料,確保供貨儘量符合客戶交期。  相對而言,中小型代工業者面對轉趨強勢的上游供應夥伴,除了交期被迫一再延長,也同樣承受零組件漲價的衝擊。因此,儘管訂單同樣滿手,但在到貨日期無法對客戶做出承諾下,一方面無法藉由出貨轉換成營收表現,一方面半年期以上的訂單面臨著客戶轉換供應商的風險,可說承擔十足壓力。  而無論代工業者規模,為了滿足客戶需求,各家廠商都已盡其所能對零組件備料。但是由於合作的上游零組件與晶片商能供給的貨量不一致,此現象也會同步反映在各家代工廠的庫存輪廓,出現不平衡的長短腳現象,但這也是在目前全球供應鏈緊張、許多廠商超額下單之情況下,相對妥協的結果。  整體而言,進入2021年,通訊設備缺料狀況更為嚴重,上半年通訊設備製造商由於備料多為前一年訂購完成,因此供貨仍在掌控範圍。但是預期部份ODM/OEM業者下半年將可能面臨備貨不完整,導致無法順利出貨的變數,值得繼續追蹤。  全球關鍵零組件缺貨的原因,Qualcomm執行長Cristiano Amon的說法簡要完整:「新冠肺炎疫情讓客戶端採購量迅速下跌後,又快速迎來訂單回溫,呈現V型反轉。這讓供應鏈跟不上劇烈變化,特別是汽車產業受創最為嚴重,主要原因在於該產業長期受惠於交期穩定的製造戰略」。  對通訊產業而言,晶片與零組件的缺貨,一個面向是華為事件所引發的超額下單連鎖效應,另一個面向是少數品牌、代工廠與晶片商,在COVID-19爆發初期,即出於謹慎態度而對上游進行預先備料。這些業者在2020年後半段受到較小的缺貨衝擊,且持續下單補充庫存下,2021年可維持相對穩定的終端設備供貨表現。  但對於其他多數未做準備的業者而言,面對缺貨議題,從ODM/OEM代工廠的角度,若客戶出貨規模夠大,或本身屬於大型集團的一員,則擁有較佳的議價與交期談判籌碼外,也可避免無法出貨的窘境。最為辛苦的則是規模較小的獨立業者,除了面對上游供應鏈交期持續後延而不能出貨,也承受嚴峻的零組件漲價壓力。  對通訊晶片與零組件業者而言,在供不應求的情勢下只能對客戶延長交期,並且伺機調漲價格以回應產業鏈變化。同時間,訂單移轉的狀況也在上演中,以Wi-Fi晶片為例,一線業者Broadcom、Qualcomm陸續調整交期至50周以上的狀況下,路由器製造商已增加對聯發科與瑞昱的下單量,以出貨優先為最高指導原則。  2021年不僅製造活動,甚至包材與運送都各有狀況。對下游的品牌設備、電信服務商客戶而言,2019年後在與製造夥伴共體時艱分擔關稅與遷廠成本後,還有多少業者願意接受「今年下訂、明年取貨」的條件。而應對當前局勢雙方需要約定交貨日期並制定罰則時,ODM/OEM代工廠面臨的營運壓力會更沉重。  (本文作者為資策會MIC資深產業分析師徐子明)

  • 日企來台掛牌加一 第一化成專攻汽車零組件

    日企來台掛牌加一 第一化成專攻汽車零組件

    日企來台上市再添一家!能率集團持股7成的第一化成控股(股號2250,簡稱IKKA-KY)成為第一家來台上市的日本汽車零組件業者,主要業務為提供客戶精密塑膠零組件及模組的設計、製造服務,屬日本汽車供應鏈Tier2製造商,產品主要運用於汽車及電動車、衛浴家電、電動工具機等,其中汽車應用占比60%最高。 IKKA-KY也公告第一季財報;第一季營收為新台幣9.63億元,年增16%,稅前淨利0.71億元,EPS 2.37元,年增243%,營運表現穩健。 IKKA-KY汽車事業的主要客戶為日本住友電裝、AISIN等日系一階供應廠,終端銷售產品包括EPB(Electrical Park Brake) 電子剎車系統、電裝系統、轉向系統、車體配件;衛浴家電主要終端客戶為TOTO,主要產品為智能免治馬桶自動開關模組之零組件及模組等;電動工具機主要客戶則是德國大廠BOSCH。 相比同業的單一產品提供,IKKA-KY表示,是業界少數能夠做到設計、開發、代工一條龍的汽車零組件製造商,不只是單一服務,在為客戶代工時,也能同步進行專屬設計以及在開發上提供專業建議。除了汽車事業外,在衛浴家電及電動工具產品上,也由於該公司擁有較高的技術含量,以及許多模組設計開發及量產的經驗,成為IKKA-KY為倍受青睞又不易被取代的關鍵優勢。 而為滿足客戶需求提供更多元的服務,IKKA-KY版圖擴及全亞洲,在各地區皆有設廠,如:電子手煞車、衛浴家電零組件生產銷售的日本廠及中國廠;以繼電盒零組件生產銷售的越南廠;以電動工具機齒輪箱生產銷售的馬來西亞廠。此布局除了能夠更近距離提供原有的日系客戶外,也可開拓新興零件需求市場。 目前日本九大車廠中,已有六家建構「十年經營計劃」,預計將電動車(EV)列為未來發展首要目標,其中IKKA-KY零組件供應的終端車廠TOYOTA、NISSAN、HONDA也都針對未來十年內EV全球銷售數量訂定目標,並透過投資目前在日本的 e-Mobility Power 電動車充電公司,用以加快日本電動車充電設施腳步,勢必要在電動化市場大餅中佔有一席之地,對電動化相關零件需求也渴望大幅提升。 除了EV需求提升,因汽車產業買氣復甦帶動相關產品業務業績回升,對於一般汽車的需求也有所增加,身為日系車廠Tire2供應鏈,有很多國際戰略車種的關鍵零組件皆是IKKA-KY提供,例如TOYOTA的CAMRY、RAV4;HONDA的CRV。此外,眾多車種採用的標準件、共用件電子手煞車也是其主要的營運動能。

  • 宇隆:自行車零組件營收今年有機會成長逾一倍

    宇隆科技(2233)董事長劉俊昌,29日出席法說會,並發表新產品-行星減速機。宇隆強調,2021年營收高成長動能,除汽車多款零組件滲透率持續攀升、汽車關鍵零組件,及新項目出貨不斷增加外,自行車零組件在電動及一般自行車訂單帶動下,預估2021年自行車零件營收,更有機會成長一倍以上,突破6億元,而公司整體營收可望較2020年成長逾三分之一。 宇隆2021年營收可呈現高成長的動能,在汽車領域方面,包括柴油共軌噴射系統(DCI)、汽油缸內直噴系統(GDI)、汽油高壓泵浦、雙離合器變速系統(DCT),及可變正時汽門系統(VCT)等產品的滲透率持續攀升,汽車關鍵零組件及新項目出貨也不斷增加。 宇隆近期在電動車及氫燃料電池車的業務開拓,也獲得重大突破,主要體現在先進駕駛輔助系統(ADAS)相關零組件的開發,包括智能煞車系統、安全系統(車用監控鏡頭及車用感知器)、氫燃料電池車的電池儲能系統,已完成樣品開發,並交付客戶,上述項目即將進入批量生產階段,預計2021年底可小量出貨,2022年有機會開始爬坡量產,加上公司自行開發的新產品,可為未來營運挹注新成長動能。 宇隆手中的高階自行車產品客戶,包括FOX、DT Swiss強勁的出貨帶動下,提高整體營收及獲利;同時,醫療產品及工業應用類產品的出貨,亦有不錯的表現,可在營收貢獻持續突破。 由於客戶追求引擎效能提升及節能減碳,新車款缸內直噴引擎(GDI)系統、汽油高壓泵浦及變速系統(DCT)滲透率持續提升,帶動汽車關鍵零組件新產品出貨持續增加。 宇隆客戶囊括全球汽車零件供應大廠,包括 Bosch、日本Denso、Aisin、Hitachi、美國變速箱大廠Borg Warner 及世界最大糖尿病藥廠 Novo Nordisk、Smiths Medical等。至於宇隆所生產的引擎噴油嘴零件,更是供應BMW、賓士及福斯等一線車廠。 宇隆2020年自行車零件營收,占總營收10%,金額2.65億元,預估2021年自行車零件營收,更有機會成長一倍以上,突破6億元。 展望今年,宇隆因車用客戶擴大釋單,陸續取得日系Denso、美系Borg Warner,及德系Bosch等新項品零組件訂單;另宇隆的精密金屬零件開發,轉型生產自有品牌產品,以增加獲利空間。 宇隆2020年合併營收25.38億元,毛利率32%,稅後淨利3.59億元,EPS6.23元;2021年首季合併營收7.87億元、年增逾40%。

  • 《國際產業》空巴大幅重整零件製造網絡

    空中巴士(Airbus)將進行近十年來規模最大的一次製造網絡的重整,將重組德國和法國的大型組件業務,一些小型零組件生產可能被終止。 該歐洲飛機製造商周三表示,將把法國的航空結構的組裝合併在一個單位之下,將St Nazaire市和Nantes市的機身組件工廠,以及子公司Stelia的全球業務整合在一起。 在德國,其頂級航空技術部門「Premium Aerotec」將被分拆,其部分將整合到Stade市的製造工廠,部分整合到漢堡市的工廠,其餘將成為一新業務,專門生產小的和量產的「細節」零件。 這些零件將包括幾塊美元的金屬支架等小型零件,到價值數萬美元的複雜加工元件,例如在德國高度自動化的Varel工廠所生產的零件。 新的分拆還包括德國Augsburg市工廠的一部分,以及羅馬尼亞Brasov市的工廠。 空中巴士執行長Guillaume Faury在兩個月前曾指出,包括機身組件製造的航空結構是非常核心的。 空巴目前為出售Stelia和Premium Aerotec全部股份畫下句點;這兩家公司都在2009年因Power8計畫而成立。然分析師認為,兩家公司員工總計1.5萬人,總銷售36億歐元;將兩家子公司直接置於集團控制下,會有極大的成本壓力。

  • 廣達 林百里:筆電零組件 很缺、很缺

     廣達董事長林百里20日表示,今年景氣很好,雖然台灣缺水嚴重,但廣達以民生用水為主,沒有因為缺水受影響,筆電相關零組件他則連續回答「很缺、很缺」,他並笑言不知道缺料會延續到什麼時候。  林百里在全球百大創新機構頒獎典禮致詞時表示,廣達32年來一直在創新,創業時做筆電,當時的科技還沒有達到水準,所以大家都笑廣達,而廣達創業史跟台灣電子業演進史差不多,早期筆電強調輕薄短小、物美價廉,廣達替客戶提供設計服務與製造服務,不過到了2000年廣達開始做雲端運算,當時技術已經再演進,客戶需要computing(運算)而不是computer(電腦),運算最符合客戶需要,因此廣達又有一番很大演進與改變,然而這很辛苦,因為軟體不是廣達長處。  到了2016年在電腦運算力終於達到一定程度、AI浮上檯面,現在5G也來了,林百里表示,大家談的是智慧解決方案,廣達也思考公司核心競爭力是否不夠,廣達內部都是50幾歲的老師傅,「搞解決方案要他們的命」,因此廣達不斷有新血加入,而這也是台灣系統業界面臨的考驗。  廣達獲選為今年科睿唯安全球百大創新機構之一,協辦單位工研院表示,廣達最近五年申請專利數量超過800件以上,其中690件獲准,而且過去三年超過139件專利在全球中、美、日歐四大主要市場布局,國際化程度排名高居整體第一分位,由於廣達專利融合雲端、IT、智慧醫療,對跨技術領域創新機構影響力大,影響力也高達整體第二分位,至於廣達的專利核准率在百大創新機構中,排名整體第四分位,最常引用廣達專利的企業包括蘋果、戴爾、三星、IBM、聯想等。

  • 消基會、標檢局抽檢10件電暖器 3件零組件比對不符合規定

    消基會、標檢局抽檢10件電暖器 3件零組件比對不符合規定

    為瞭解市售「鹵(碳)素型電暖器」安全性,經濟部標準檢驗局與消費者文教基金會合作,購買10件不同廠牌型號鹵(碳)素型電暖器進行檢測,其中有3件「重要零組件比對」3件不符合規定。 抽檢10件中「品質項目」全數符合規定,「重要零組件比對」則有3件不符合規定,另有1件「中文標示」計不符合規定。 如「風騰─電暖器」電容及電源線材與原登錄資料比對不符、「巧福─巧福炭素纖維電暖器」同步馬達與原登錄資料比對不符、「東銘─電暖器」未附「腳架╳ 4」與原登錄資料比對不符。 消基會認為,如商品重要零組件已被變更而使用未經安全評估檢測零組件,恐對消費者的使用安全造成可能性的危害。商品不符檢測規定之處置,標準檢驗局將依「商品檢驗法」第40條第1項規定要求業者補辦申請核准,違者將廢止其商品驗證登錄。 消基會呼籲,提醒選購及使用市售「鹵(碳)素型電暖器」商品時應購買有貼附「商品檢驗標識」商品,使用前請確實將電源線插頭與插座緊密貼合,不可有鬆動或插入不完全。將插頭拔離電源插座時,應以手握插頭拔除,避免以拉扯電線之方式拔除,致造成內部銅線斷裂;電暖器消耗電功率較大,應避免與其他電器產品共同使用單一插座。 巧福經理楊基宏表示,去年因為疫情關係,部分零組件缺貨,因而調配其他也經國家標準認可的零組件代替,經標檢局今年1月通知後,也已立即登錄改善,「消費者購買安全無虞」。

  • 《光電股》玉晶光Q2營運 視手機零組件缺料及客戶拉貨狀況而定

    光學鏡頭廠—玉晶光(3406)3月合併營收8億1515萬1000元,較上月增加31.95%,由於手機供應鏈缺料問題嚴重,玉晶光表示,第2季營運須視手機零組件缺料是否改善及客戶拉貨狀況而定。 雖然3月工作天數恢復正常,但感測器等零組件缺料問題浮現,玉晶光3月合併營收8億1515萬元,月增31.95%,但年減19.9%,累計第1季合併營收為25億6095萬5000元,較去年同期減少4.88%。 大立光在今天法說會時表示,受到AP及感測器缺料影響,4月會比3月差,5月看起來也不好,同為手機鏡頭供應商的玉晶光第2季也面臨相同的考驗。 玉晶光表示,第2季營運須視手機零組件缺料是否改善及客戶拉貨狀況而定。 在新機認證方面,玉晶光表示,目前新機種認證都按照時程,預期下半年新機上市後,營業狀況會漸入佳境。

  • 自行車零組件類股 早盤股漲

    受惠一般自行車與電動自行車熱銷,自行車零組件類股訂單滿手、產能滿載,今日早盤股價應聲齊漲!其中,利奇(1517)不畏列警示股,早盤爆量鎖住漲停22.25元、上漲了2元,股價改寫前高,成交量高達2.6萬多張,目前還有2000多張買單高掛;桂盟(5306)盤中股價大漲近5%、最高來到220元,大漲10元;日馳(1526)最高來到49.80元,漲幅也達3%。 利奇因股價連日飆漲已被列為警示股,公佈今年2月合併營收2.49億元,稅前純益8,700萬元,稅後淨利8,200萬元,單月EPS0.24元。 2020年第四季合併營收10.92億元,稅後淨利1.69億元,EPS達0.59元;2020年合併營收33.84億元,稅後淨利2.02億元,EPS0.76元、獲利暴增12.63倍,每股擬配發0.35元股息 日馳2020年合併營收12.46億元,稅後淨利1.78億元,EPS2.97元,獲利年增1.22倍,每股將配發1.8元股息。

  • 隱形護國神山1/掌握充電、馬達、零組件3關鍵技術 台達電坐穩電動車Tier 1供應商位置

    隱形護國神山1/掌握充電、馬達、零組件3關鍵技術 台達電坐穩電動車Tier 1供應商位置

    2008年特斯拉推出第一款純電動車,鄭崇華立馬嗅出商機,下令成立數個研發團隊,儘管次年營收負成長,仍堅持砸錢研發;如今醜小鴨變天鵝,當年營收及股價一點也「不性感」的台達電,已從能源、工業自動化及零組件的事業3本柱,翻身為充電、馬達驅動器及汽車零組件的國際車廠第一階供應商。 其實,台達電原本被特斯拉視為勁敵。「特斯拉本來就是電力服務公司,做電動車是為了後續的電力服務商機,與台達電在重疊的技術領域是對手。」台達電一名老員工透露,特斯拉後來向台達電下訂單,意味「買單」台達電的技術。 除了充電樁,在電動車的布局上,台達電依序切入3大領域,一是馬達相關,包括動力馬達、動力馬達逆變器和整合型馬達驅動器;二是電力相關,包括電源模組、電池連接配電盒、直流電添模組與車載充電器;三是零組件,涵蓋電感元件、區域網路通訊電感元件、感應電阻、直流風扇及鼓風機。 「台達電在電動車充電市場布局已久,從Tier 2(第2階)供應商開始,做到Tier 1(第1階),這一路要打入結構關係穩固的汽車產業並不容易,一旦進入Tier 1,格局及能見度就不一樣。」一家電動車零組件及軟體開發商表示。 這間台灣最老牌的電源器大廠,之所以搭上電動車潮,完美布局下一個10年獲利成長動能,全奠基於鄭崇華昔日打下的深厚基礎。 綠色企業 身體力行 以綠色企業自我期許的台達電,主管及員工的交通工具也實踐節能。本刊調查,董事長海英俊選擇的是賓士EQC電動車(圖中同款),創辦人鄭崇華及跟執行長鄭平都以LEXUS油電混合車為座車,至於大多數主管也都使用油電混合車。 更多 CTWANT 報導

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