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以下是含有綠能運輸的搜尋結果,共80

  • 2018桃園農業博覽會4日開幕 今率先開館綠色方舟館

    2018桃園農業博覽會將於4日正式開幕,「綠色方舟館」今(2)日開館,桃園市長鄭文燦強調,目前已有許多綠能產業生根桃園市,為提供優質的投資環境,桃園市政府經濟發展局成立「綠能專案推動辦公室」並推出「桃園市低碳科技產業補助暨獎勵」專案。 \n \n鄭文燦說,盼透過政策執行提升綠能投資誘因,吸引更多相關廠商進駐。 \n \n「綠色方舟」展覽館是桃園市政府新建工程處斥資5,000萬元打造、桃園市政府經發局主責,經發局表示,結合桃園地區知名企業共同推出「水資源循環」、「植物工廠」、「綠色能源」、「綠色運輸」、「科技農業」及「節能照明」等6大主題,可說高度展現桃園市的綠能實力。 \n \n今年參展廠商包括大同智慧電網、中山科學研究院風光互捕供電車、中華電信智慧化管理水資源和蟲害、台塑溫室吸睛及達德發電桌點亮台灣等5家大廠展區,另有3M的隔熱節能知識展、默克的太陽能光電樹及威卡資訊的人流、人臉辨識系統同步展出,還有正隆、旺旺食品、世紀鋼鐵、中華汽車的各項物資合作。

  • 地方掃描-台中果菜市場 引進綠能新設備

    地方掃描-台中果菜市場 引進綠能新設備

    台中:台中市長林佳龍18日在台中果菜市場20周年慶時表示,將在蔬果交易場的屋頂上方規畫設置太陽能光電發電系統,輔導公司及承銷人汰換柴油式的蔬果運輸車,改用環保無空汙的電動車,將果菜市場打造成為綠能新市場。(盧金足)

  • 台日綠能產業論壇 圓滿落幕

    台日綠能產業論壇 圓滿落幕

     沙崙綠能科學城籌備辦公室主任黃得瑞,昨(18)日出席台日綠能產業交流合作論壇時表示,沙崙綠能科學城的開發與營運,目標就是要把台灣推向世界的綠能強國。該園區相關設施持續興建中,其中自駕車測試場域將明(108)年中啟用,而「綠能科技聯合研究中心」及「綠能科技示範場域」預計在下個月(2月)動土,108年底陸續完工。 \n 該台日綠能產業交流合作論壇,由沙崙綠能科學城籌備辦公室及日本沖繩智慧島計畫辦公室(OSIP) 共同舉辦,地點在交通大學台南校區研華國際會議中心。這是雙方去年3月簽署MOU後,首次透過論壇,深化雙方技術與經驗之交流。 \n 該壇邀請中日雙方產、學、研領域的資深綠能專家,分享綠能產業最新科技與發展動態,會場同時有8家廠商提供相關產品與技術展示,吸引產學研界熱烈參與。 \n 沖繩智慧島計畫辦公室代表小山聰宏博士與會表示,沖繩島與台灣地理環境與氣候相似,也同受地震威脅,彼此深感核能的疑慮,所以能理解雙方對綠能開發的必要性與急切性,互相合作與交流確實有其實質意義。 \n 因此,該論壇日方特別安排多位教授及企業負責人,分享沖繩智慧島的建置經驗及日本目前最新的太陽能、風能發電的商業模式及能源管理的開發構想。籌備辦公室也介紹沙崙綠能科學城目前有關生質能、氫能及太陽能發電的規劃及全台第一座的自駕車測試場域,未來開放道路進行試駕,將是沙崙綠能科學城主要亮點之一。 \n 黃得瑞說,沙崙綠能科學城正在推動中的建設及規劃,還包括循環經濟安家住宅、可容納600個攤位的會展中心、五星級旅館、設置雙語學校、智慧電網、低碳運輸等等,並積極進行招商中,希望帶動國內綠能產業與技術的飛升,讓台灣成為綠能國家的模範生。

  • 金門開啟電動車共享時代

    金門開啟電動車共享時代

     全台面臨嚴重霾害空汙之際,綠色運輸領導品牌路得寶2日在金門投入首批20輛全新純電動小客車,啟動與歐美同步的「共享租賃電動小客車」營運,首開全台打造綠生活用車新模式的先例,也讓「海上公園」金門朝低碳島的目標,再向前邁開一大步。 \n 路得寶營運長盧關仁強調,改善霾害威脅健康問題,找回記憶中的清新美景是當前重要課題之一,行政院長賴清德近日更明確定調2040年台灣全面使用電動車的施政目標,路得寶做為「唯一」由本土業者創立經營的綠能運輸服務業率先響應,期待協力推動綠色低碳島政策,攜手走向共享經濟的新時代。 \n 20輛新車租賃上路 \n 金門縣政府也表示,推動綠能與無碳島政策是金門的大方向,路得寶投入金門電動共享汽車,將可融合金門綠化60年、「海上公園」的人文景觀特色,並連結本地觀光、飯店、民宿與企業,在「出行無礙、暢通健康」的條件下,提供綠色創新且便捷的運輸服務。 \n 目前,中央政策補助購買電動機車,且幾達車價的50%,但對可更有效保護駕駛人安全的電動汽車及真正可降低道路上汽車數量的共享經濟,卻尚無相對優惠獎勵措施,讓推動綠能經濟的企業備感艱辛。縣府表示,路得寶基於企業理念,願意踏出這真正的第一步,十分值得肯定。 \n 充滿電可開400公里 \n 盧關仁表示,此次投入營運的車輛採用電動車業凱勝綠能的電動轎車,採轎式5門掀背設計,具有寬敞的室內空間與實用性,充滿電最多可有400公里的續航力,並採歐規充電標準,具有充電30分鐘,即有補充行駛100公里以上續航力之優勢,破除以往同級車續航能力不佳,且充電時間極長的缺點。 \n 該公司已完成共享服務APP軟體系統的開發設計,未來將視狀況再陸續增加車輛,並推出多項破盤親民優惠方案,包括飯店民宿與景點間接駁、地區深度旅遊優惠、一日到底、甲租乙還「小三通任你行」及與公共運輸結合等針對自駕、洽公、小三通接駁及旅遊等多元化組合與優惠行銷,打造聰明、彈性、友善且綠能低碳的新世代共享運輸服務。

  • 全台創舉 路得寶 金門推共享電動車

    全台創舉 路得寶 金門推共享電動車

     共享經濟夯,加上鑑於全台民眾飽受霾害空污之苦,國內綠能運輸服務業路得寶租賃公司,昨(2)日率先在金門投入首批20輛凱勝綠能的電動轎車,正式啟動分時租賃電動車營運,成為全台首家啟動共享電動車服務的業者,並開啟金門推動綠色低碳島政策與共享經濟的新時代。 \n 路得寶透露,金門共享電動車營運後,未來還會將此租賃平台推廣至桃園市及花蓮縣,目前正與桃園市洽談實施日期。若在台灣推動效果佳,未來還會將此租賃平台推廣至東南亞國家。 \n 路得寶營運長盧關仁表示,在金門第一批先行投入20輛共享電動車後,將視未來營運需求,陸續增加車輛。同時,路得寶除推動共享電動車服務外,後續將推出多樣化的破盤親民優惠方案,包含有飯店民宿與景點間接駁、地區深度旅遊優惠、一日到底、甲租乙還小三通任你行,及與公共運輸結合等方案。 \n 另也針對自駕、洽公、小三通接駁及旅遊等,推多元化組合與優惠行銷,將打造聰明、彈性、友善且綠能低碳的新世代共享運輸服務。 \n 盧關仁指出,凱勝的電動轎車,採用五門掀背設計,具有寬敞的室內空間與實用性,充電後最多可行駛達400公里的續航力,並採歐規充電標準,兼容全球主流的歐規電動車規範,具有充電30分鐘,可行駛百餘公里以上續航力的優勢,破除以往同級車續航能力不佳且充電時間極長的缺點。 \n 至於營運軟體部分,更不同於外商所使用的外來系統,而是採用結合參考路得寶營運電動公車服務經驗,由台灣團隊所開發設計的共享服務APP軟體系統,此套系統更是目前國內第一、也是唯一完全由本土團隊所開發的共享系統。 \n 金門縣政府強調,推動綠能與無碳島政策,為縣府施政關鍵目標,此次路得寶投入金門共享電動轎車服務,將可有效結合金門獨有的人文歷史與特有的戰地美景,並融入當地生活,讓民眾出行相當方便。 \n 縣府也呼籲相關政府單位,現行購買電動機車有補助,且幾乎達車價50%,但對可更有效保護駕駛者安全的電動車,及真正可降低道路汽車數量的共享經濟,使用者迄今尚無優惠獎勵措施。這不僅對想推動綠能經濟的企業來說,推動過程相當辛苦且緩慢,也讓金門推動低碳島政策一路走來歷經千辛萬苦。

  • 全台第一!路得寶共享電動車投入營運 帶您悠遊金門零排碳

    全台第一!路得寶共享電動車投入營運 帶您悠遊金門零排碳

    近年國際綠色共享經濟席捲全球,國內唯一由國人創立經營的本土綠能運輸服務業路得寶繼105年異軍突起一舉站上國內綠色運輸領導品牌後,歷經一年積極籌備,於今(2)日於金門正式發表並啟動國內首例與歐美同步時尚綠生活的分時租賃共享經濟綠能電動租賃小客車營運,再次端出改變傳統生活的新時尚用車模式。 \n台灣遭遇日益嚴重的霾害,每年有近半年幾乎都籠罩在灰濛濛的霧霾環境下,嚴重影響了國人的身體健康,如何改善空汙,找回記憶中的清新美景,已是全民所迫切期盼,而行政院長賴清德近日更明確定調了2040年台灣全面使用電動車的施政方針。為此,路得寶響應政府政策首開國內先例,於金門正式投入投入首批20輛全新的純電動小客車作為共享租賃之用,正式開啟政府推動綠色低碳島政策與共享經濟的新時代。 \n金門縣政府表示,推動綠能與無碳島政策為縣政府施政之關鍵目標,此次路得寶投入金門電動共享汽車,將可有效結合金門獨有的人文歷史與特有的戰地美景並融入生活,更可連結本地觀光、飯店、民宿與企業,讓出行無礙,開創了離島低碳綠色共享經濟全新的里程碑,更實現金門縣政府與中央的政策,提供金門綠色創新且便捷的運輸服務。 \n縣政府亦提出建言,呼籲相關政府單位,現行購買電動機車有補助且幾達車價的50%,但對可更有效保護駕駛者安全的電動汽車及真正可降低道路上汽車數量的共享經濟卻在相關推動措施上對於使用者尚無優惠獎勵措施,因此讓推動綠能經濟的企業發展相對國際產業而言可說是辛苦與緩慢的,也讓金門推動低碳島政策一路走來歷經千辛萬苦,此次若非業者有遠見與企業社會責任願意踏出這真正的第一步,低碳島則幾乎不可能成真。 \n路得寶營運長盧關仁於發表會上說明,很榮幸獲金門縣政府的肯定,此次是路得寶首次在國內正式啟動共享租賃電動車營運,為不負期待,將提供往來金門的遊客與在地民眾最優質優惠的服務。 \n此次投入營運的車輛係由國內電動車業凱勝綠能(2246)所供應之電動轎車,採轎式五門掀背設計,具有寬敞的室內空間與實用性,充滿電最多可行駛達400公里之續航力,並採歐規充電標準,兼容全球主流的歐規電動汽車並與之接軌,且具有30分鐘可補充行駛百餘公里以上續航力之優勢,破除以往同級車續航能力不佳且充電時間極長之缺點。 \n而營運軟體部分,更不同於外商所使用的外來系統,而是採用了結合參考路得寶營運電動公車服務經驗後由台灣團隊所開發設計的共享服務APP軟體系統,此套系統更是目前國內第一也是唯一完全由本土團隊所開發的共享系統。此外路得寶營運長盧關仁亦表示第一批先行投入20輛共享電動車,並將視營運需求狀況陸續增加車輛,同時除共享服務外,後續將推出多樣化破盤親民優惠方案,內容包含有飯店民宿與景點間接駁、地區深度旅遊優惠、一日到底、甲租乙還小三通任你行及與公共運輸結合等等針對自駕、洽公、小三通接駁及旅遊等等多元化組合與優惠行銷,打造聰明、彈性、友善且綠能低碳的新世代共享運輸服務。

  • 核四廠轉型 綠能園區優先做

     核四3年封存期將於今年底到期,台電初步規畫,將核四轉型為結合風力、太陽光電以及火力發電的綜合園區,台電董事長楊偉甫昨(11)日表示,核四周遭空地如何發展正在規畫中,綠能評估可行就會先做,風力、太陽光電都會優先做。 \n 至於火力機組部分,燃煤、燃氣機組同時評估。楊偉甫指出,台電會在明年上半年提出核四廠整體轉型計畫,所需預算視規畫情況而定。 \n 楊偉甫表示,計畫出來之後要跟當地居民溝通,有地方支持推動起來才會順利。現在當地比較擔心火力電廠部分,若規燃氣機組,投入成本比較高,且還需要建置接收站,若是燃煤機組,現有港口就可以運輸,但兩者都不排除,但現在規畫是綠能優先。 \n 台電表示,核四廠區以及周遭土地共有480公頃,包含山地和平地。平地部分約有120公頃可優先使用,其中用於核四廠區已占約60公頃,粗估至少還有60公頃以上土地可用於綠能火力園區。 \n 至於核四封存廠區設備部分,楊偉甫指出,核四資產處理是另一回事,目前核燃料棒還在接洽當中,計畫也還需再經過審計單位評估,透過經濟部來處理。 \n 台電發言人林德福補充,庫存設備材料台電會去評估能否立即運用,核四資產設備要如何處理,以資產利用最大化為原則,這需交由行政院核定。 \n 至於核燃料處理進度,核四廠內有1,744束燃料棒,當初花費新台幣80億元採購。林德福表示,年底前將與美商奇異公司簽訂處理合約,在未來2至3年內全部運完。

  • 核四 將轉型綠能火力園區

     核四3年封存期將於今年底到期,台電初步規劃,將核四轉型為結合風力、太陽光電以及火力發電的綜合園區,台電董事長楊偉甫昨(11)日表示,核四周遭空地如何發展正規劃中,綠能評估可行就會先做,風力、太陽光電都會優先做。至於火力機組部分,燃煤、燃氣機組同時評估。楊偉甫指出,台電會在明年上半年提出核四廠整體轉型計畫,所需預算視規劃情況而定。 \n 楊偉甫表示,計畫出來之後要跟當地居民溝通,有地方支持推動起來才會順利。現在當地比較擔心火力電廠部分,若規劃燃氣機組,投入成本比較高,且還需要建置接收站,若是燃煤機組,現有港口就可以運輸,但兩者都不排除,但現在規劃是綠能優先。 \n 台電表示,核四廠區以及周遭土地共有480公頃,包含山地和平地。平地部分約有120公頃可優先使用,其中用於核四廠區已占約60公頃,粗估至少還有60公頃以上土地可用於綠能火力園區。 \n 至於核四封存廠區設備部分,楊偉甫指出,核四資產處理是另一回事,目前核燃料棒還在接洽當中,計畫也還需再經過審計單位評估,透過經濟部來處理。 \n 台電發言人林德福補充,庫存設備材料台電會去評估能否立即運用,核四資產設備要如何處理,以資產利用最大化為原則,這需交由行政院核定。至於核燃料處理進度,核四廠內有1,744束燃料棒,當初花費新台幣80億元採購。林德福表示,年底前將與美商奇異公司簽訂處理合約,在2至3年內全部運完。

  • 攜手環署 台中打造綠能交通示範區

     環保署長李應元與台中市長林佳龍昨(2)日視察台中火力發電廠時共同宣布,將在台中市推動「台中關鍵8微克綠能交通計畫」,總計畫經費7.5億元,期使台中市成為全國綠能交通運具的示範區。這不但可減少台中市空氣污染,預料將引發國內電動車廠商的商機卡位戰。 \n 台中市政府積極面對空汙,成立「台中市空氣汙染減量工作小組」並研擬80幾項空氣汙染管制作為,經過二年努力,台中市PM2.5年均濃度已從103年27微克/立方米,降至105年22.8微克/立方米,距離國家空氣品質標準15微克/立方米剩下「關鍵8微克」最後一哩路。為此「台中關鍵8微克綠能交通計畫」,主要推動項目,包括推動電動公車50輛(含充電設施)、推動全市電動機車的補助款無上限、綠色運輸轉乘優惠補助,及智慧交通(包括智慧號誌系統及智慧綠能運輸)等四大計畫。 \n 對於上述計畫,環保署將編列5億元,台中市府也將編列2.5億元配合款,將攜手推動讓台中市成為全國綠色交通運具的示範區。 \n 環保署長李應元表示,在該計畫中,未來二行程機車將全部汰換;另柴油車部分,包括已上路、符合一、二期環保標準的柴油車,也將全部汰換;另通過第三期環保標準的柴油車,則要求加裝濾煙器。 \n 若車主不配合改善車輛排放,政府會規定將來只有符合四、五期環保標準的柴油車,才能夠行駛進入台中港區;不符合綠色運具的車輛,則無法進入台中港區。 \n 李應元透露,國外其他國家也有祭出高污染的車輛,禁止進入某些特定區域的限制,目前國外已有十幾個城市,都在執行高污染車輛禁止進入某些特定區域的計畫。台灣也可藉此次「台中關鍵8微克綠能交通計畫,全力推動台灣的綠能交通。 \n 對於電動機車的推廣,李應元強調,環保署與交通部都支持電動機車推動計畫,且經濟部也努力發展電動車的電池,加上台灣機車累計保有量達一千萬輛,政府希望把電動機車產業化,最大籌碼就是台灣機車市場已有一定市場規模,值得業界全力推廣電動機車。 \n 林佳龍也表示,所有綠色交通,包括電動公車及電動機車,市府將大力推動;另市府也積極推動二程機車的退場機制,但因汽、機車是民眾生活上必備的交通工具,因此,市府一方面要改善大眾運輸系統,提供民眾便捷的交通服務;另一方面則鼓勵民眾逐步減量汽機車出行次數,改搭大眾交通系統,進而減少移動污染源的產生。

  • 台南市綠能公有停車場 啟用

    台南市綠能公有停車場 啟用

     台南市政府交通局與國產署合作將台南市後火車站大學路救國團舊址,重新規畫為結合智慧與綠能的多功能先進停車場並於日前(6日)啟用,將是首座於公有停車場設置通用型電動汽車充電樁與GOGORO電動機車電池交換站的停車場。 \n 代理市長李孟諺說,台南後火車站長期缺乏停車場,因此由交通局積極向國有財產署爭取闢建該停車場,除了解決當地停車問題之外亦配合市府打造低碳城市願景,為此特補助業者設置電動車輛充電設備,包含通用型綠能電動汽車充電樁與GOGORO電動機車交換站,落實綠能運輸的交通理念。 \n 活動現場並展示電動車龍頭特斯拉TESLA充電模式、凱勝綠能電動車與GOGORO電動機車,GOGORO經理林立生表示,該公司正積極布建台南市電池交換站,配合台南市政府綠能智慧多功能停車場的設立進駐設置電池交換站正是相得益彰。 \n 此外委外廠商台灣國際開發公司亦配合市政府發展智慧化城市的施政計畫,導入量身製訂的「入口剩餘車位顯示器」、「分區剩餘車位引導」、「地磁智能定位設備」與「車牌辨識系統」等智能化服務模式,全面提升公有停車場品質。

  • 爭取大半年 吳鳳科大開進第一班公車

    爭取大半年 吳鳳科大開進第一班公車

    嘉義縣吳鳳科技大學經過大半年和相關單位積極交涉爭取,終於迎來「大專院校公車進校園」專案,今12日舉辦通車典禮,看到嘉義客運公車駛進校園,師生顯得相當開心,校方還為此提供弱勢學生67張免費搭乘卡,鼓勵學生多搭乘大眾運輸,安全又節能減碳。 \n \n依據交通部統計資料顯示,我國近年交通事故死傷以18到24歲族群最嚴重,且8成以上都是機車事故,考量部分國內大專院校位於公共運輸不便偏遠地區,學生多以騎乘機車往返校園,交通部公路總局積極推動「大專校院公車進校園」政策,期能藉此改變大學生把機車當主要交通工具的習慣,今吳鳳科大也因這項政策,開啟公車駛進校園的新頁。 \n \n上午由校長蘇銘宏親自主持通車典禮,並邀請嘉義監理所所長劉英標、嘉義監理站站長林文華及嘉義客運公司經理蔡政哲等與會貴賓共同剪綵,蘇銘宏說,吳鳳學生騎機車上、下學途中自摔及與人發生事故各佔5成,不願看到父母親好不容易把孩子養大成人,卻因騎機車發生憾事,學校除盡力做到讓父母放心,讓每位學生都能平平安安上、下學,也會極力宣導學生多搭乘大眾運輸工具。 \n \n蔡政哲強調,校園班車的啟動絕對是企業社會責任,前提是以照顧學生為出發點來執行,為鼓勵大家多搭乘大眾運輸,減少塞車和二氧化碳的排放,達到綠能運輸,客運公司提供75折學生卡優惠搭乘。

  • 一銀綠生活嘉年華9月16日華山登場

    一銀綠生活嘉年華9月16日華山登場

    持續推廣綠生活,一銀文教基金會今年再度舉辦「愛Fun第一 綠生活」嘉年華會,預計 9月16日在台北市華山中央藝文公園登場,將邀請國際知名鋼琴家盧易之及金曲歌后艾怡良等眾多歌手輪番表演,並推出早鳥禮、再生DIY等限量好康大fun送,邀請民眾一起擁抱綠生活。 \n \n一銀文教基金會「愛Fun第一 綠生活」嘉年華去年首度舉辦,便吸引1.8萬人參與。由於廣受各界好評,今年決定再度舉辦,並於今(8/23)日舉辦嘉年華啟動記者會,一銀文教基金會副董事長周伯蕉、盧易之及艾怡良等人均到場支持這場綠色饗宴,其中周伯蕉幽默風趣的開場演講,讓場面相當熱烈。 \n \n周伯蕉表示,去年舉辦第一屆綠生活嘉年華,好評不斷,今年決定擴大舉辦,邀請大家一同落實綠生活。他說,一銀文教基金會近期來大力推動綠生活,除了綠色金融外,更推動綠建築,將舊有的大樓紛紛改造成鑽石級綠建築,以落實環境永續的社會責任,期許讓綠生活融入大眾的生活當中。 \n \n盧易之則分享自己平常怎麼落實綠生活,其實很簡單,他除了搭乘大眾運輸工具外,更使用擁有節能標章的產品,除了節能減碳外,更減少支出,期許大家能透過生活的小細節,一同體驗綠生活。 \n \n艾怡良也指出,她是個熱愛戶外活動的人,在戶外偶而會隨手撿垃圾做環保,並常常化腐朽為神奇,利用廢棄物自製了許多的裝飾小物,期待大眾也能發現屬於自己的綠生活。 \n \n一銀表示,本次活動有七大亮點,除了有由盧易之、艾怡良、畢書盡、徐佳瑩、朱俐靜等知名歌手共襄盛舉的「夏日午後草地音樂會」外,更有「綠色有機市集」、「手作創意市集」、「數位金融體驗」、「環保闖關」、「再生DIY教學」及「看電影愛森林」等活動,現場還有數位IG印相機,期待大眾能一同GREENFORLOVE。 \n

  • 台灣共享電動車 將正式起跑

    台灣共享電動車 將正式起跑

     大陸共享單車正夯,台灣共享電動車,將正式起跑!台灣本土綠能運輸服務廠商-路得寶交通,昨(27)日在桃園發表「分時租賃共享經濟綠能電動租賃」案,可甲地借車、乙地還車,預定29日開放民眾試乘,將與競爭對手,一較高下,試圖爭取桃園市政府共享電動車(Ucar)標案。 \n 路得寶董事長李道豪昨在發表會上宣布,公司Ucar首站,選定桃園市做為Ucar第一站首展地區,若得標桃園市Ucar案後,公司預定今年底前,先建置50輛的電動車,及100個充電樁,明年電動車建置200輛,及充電樁300個,總投資額6億元。 \n 為讓民眾搶先試乘,路得寶預定明(29)日在桃園大溪橋頭停車場,舉辦國內首次共享電動小客車試乘試駕活動。現場將展出12輛全新智慧電動共享車,提供搭乘當日捷順交通710線電動公車前往的民眾,只要出示車上索取的體驗券,即可試乘體驗電動車,並暢遊慈湖、花海農場與老街等大溪知名景點,開啟共享經濟與綠色低碳島融入全民生活的新時代。 \n 為強化服務行銷,路得寶除推出共享電動汽車硬體外,還堅持使用目前唯一由公司的台灣團隊與資策會合作開發的共享服務APP雲系統,並結合集團電動車聯盟營運各地電動公車服務軟實力的經驗與優勢,提供包含飯店民宿與景點間的接駁、地區深度旅遊優惠、一日到底,及甲租乙還任你行等。 \n 此外,路得寶也提供包括個人自駕、洽公,及旅遊等需求的多元化組合優惠行銷方案,甚至還會首創規劃提供企業用戶為主的綠能公務車創新方案。 \n 桃園市長鄭文燦昨在市府出席「未來智慧交通運具展示」記者會時透露,市府除了將推動Ucar外,無人自駕車系統是「亞洲.矽谷計畫」中的重要產學合作項目,桃園市與台北市、新竹市合作規劃今年9月與電信業者合作,引進第一部無人自駕車以虎頭山物聯網(IoT)創新基地作為測試場地,期盼在「桃園2018農業博覽會」時,能讓大家體驗。 \n 而台北市則以市內公車專用道做測試場所;新竹市則規劃未來能在新竹科學園區與市內之間,使用無人自駕車往返。 \n 鄭文燦說,智慧交通運具是結合包括人工智慧與車聯網產業等次級系統,進行研發及測試。而桃園市是汽車工業的重鎮,共有許多汽車零組件製造,及車用電子等廠商,使得智慧交通運具,可結合車聯網產業鏈,將是台灣下一個階段產業的重點。 \n 與會的國家發展委員會副主委龔明鑫也強調,目前台灣汽車工業,包括無人自駕車,及電動車等產業正在翻轉中;而物聯網產業的推動,除了讓人民感受到便利外,也讓產業的能量提升,期盼在幾年的努力後,台灣可成為全世界無人自駕車的一階(Tier 1)的供應商。

  • 經濟部常務次長楊偉甫:能源轉型與民共商

     2025年邁入非核家園,再生能源占比將提升至20%,短期內劇烈地能源轉型不僅影響供電穩定,如何與社會大眾攜手度過能源轉型陣痛期,將是重大挑戰;為尋求公民團體的支持,經濟部將推「能源轉型白皮書」,與民共商對策。 \n 經濟部常務次長楊偉甫昨(11)日接受本報專訪,說明5+2綠能產業規劃。楊偉甫指出,能源轉型不只牽涉到供電穩定、成本等問題,隨著產業發展國內供應鏈要逐步建置、台電的輸電基礎設施要加強、調整電力調度方式與智慧電網搭配等。 \n 為此,經濟部將在年底前完成「能源轉型白皮書」,說明未來能源規劃路徑。楊偉甫說,這次白皮書制定過程和以往都不同,廣邀社會大眾共商對策,下周就會啟動預備會議。 \n 楊偉甫稱,第一階段預備會議在北中南東四地舉行,結束後,第二階段收集議題,最後則是凝聚共識,預計年底前完成白皮書並公布,討論能源轉型期間會遭遇哪些問題,要如何解決。 \n 按再生能源路徑規劃,2025年風力發電裝置容量將達4.2GW,分別為陸域風電1.2GW和離岸風電3GW,太陽光電目標裝置容量則是20GW。 \n 楊偉甫分析,目前看來,陸域風電達標難度不大,太陽光電只要土地順利取得,也有望順利達標,相較之下,離岸風電比較多不確定因素。 \n 要在既定時程內完成能源轉型規劃,國內基礎設施不足將是一大痛點。楊偉甫指出,再生能源發展首要任務是先完成基礎設施,很多設施都是從零到有。 \n 以離岸風電為例,包括台中港、興達港建置離岸風機碼頭、組織工作船隊等,這些基礎建設都需要時間來規劃和施工。 \n 另外,台灣離岸風場商機龐大,能源轉型政策出爐後,許多國際大廠有意投資,如何促進相關零組件國產化也是重點。 \n 楊偉甫表示,台灣有全世界最佳的離岸風場,風機機艙等關鍵零組件都希望能逐步國產化,未來在競標過程中,將要求採購合約內明訂風機零組件、資金要有一定比例來自國內企業,作為評分要項。 \n 至於綠能對台灣經濟的效益,國發會主委陳添枝昨天也表示,前瞻計畫就是要協助數位轉型、綠能轉型,而這正是台灣未來十年民間投資的兩大力量,依經濟部估計四年將投入1.7兆,若把這些民間投資計入,前瞻計畫未來四年經濟成長的貢獻,絕對超過主計處估的0.1個百分點。 \n 主計總處綜合統計處長葉滿足表示,政府建綠能碼頭,會帶動鋼鐵、水泥、運輸的需求,這是「帶動效果」,而建好之後,廠商投資的風力發電機有多少,這是「外溢效果」。主計總處所估算的0.1個百分點,並未考慮外溢效果,若納入評估,前瞻計畫應該會創造更大的效益。

  • 拚綠能運輸 電動公車政策應調整

     國內迄今累計多達近60輛、幾乎全新的電動公車,因妥善率不佳且安全堪虞的狀況,被迫卸牌停用報廢,相較於歐美及大陸的電動公車已蓬勃發展,台灣卻是全球唯一「開倒車」狀況,令人不禁好奇,台灣到底哪個環節出了問題?業者疾呼,綠能運輸拚減碳,政府的電動公車推動策略,應該要調整。 \n 日前報載已有客運業者在考量安全與妥善率因素,而將營運不久的電動公車停用。又據調查,包含台灣第1、2輛風光上路的台北客運電動公車在內,加上桃園客運、新竹客運、南投客運,及太魯閣客運等,共有多達近60輛幾乎全新的電動公車,因妥善率不佳且安全堪虞的狀況,而卸牌停用報廢。 \n 對此,擁有充足電動公車營運經驗的太魯閣客運董事長,同時也是國內汽車產業龍頭的和泰汽車董事蘇麥克表示,太魯閣客運成立之初,配合政府推動綠能,10年汰換1萬輛電動公車的政策,選購所謂自主開發的電動公車產品。 \n 但投入營運後,面臨車輛的安全性、妥善率,均遠不及10多年前的老柴油巴士,最後不到1年,因考量車況已不堪使用而停駛卸牌,並先行購置二手柴油巴士代打。 \n 其間,為汰換首批電動公車與代打的柴油公車,公司曾洽商國內其他廠商所開發的電動公車產品,但經實際測試樣品車後,卻發現妥善率、安全性與續航力的表現,雖較第一代停用車略佳,但仍未達可安全穩定營運的標準,讓他十分頭痛,一度對於電動公車失去信心。 \n 所幸,太魯閣客運最後在參考苗栗客運的成功使用經驗,選購具通過國外驗證,並實際技術轉移的現行國產新一代車款,投入營運迄今,經太魯閣山區嚴峻路況考驗,其妥善率達99%且續航力超過200公里,成功擺脫老舊車輛代打的形象。 \n 但無奈的是,雖然以好的服務與穩定的電動公車,來服務大眾,改善過去的形象,但補助款核撥,受限自製率審查腳步緩慢,迄今1億餘元的補助款,尚未完成審查撥付,連帶使公司營運金流,造成極大的困擾,讓公司原訂的擴展服務計畫目標,均無法順利執行。 \n 同樣地,苗栗客運課長唐順峯也指出,公司在借鏡同業引進電動公車的使用經驗後,慎選國內廠商引進現行車款,使用迄今對於其節能效果、安全性與妥善率等各方面的成績,均優於柴油巴士,讓公司相當滿意。 \n 苗栗客運原規畫2017年起配合政策,以每年採購6輛方式,逐步將車隊汰換為電動公車,且準備與車商簽訂購車合約,但因購車補助款撥付,也與太魯閣客運遭遇類似的狀況,需先購車後,才可提送審查。 \n 尤其,工業局部分的自製率審查,又連動影響交通部與環保署的補助核撥,導致營運迄今,約近4千萬元補助款,尚未取得,故公司對於推動電動公車政策上,已產生了很大的疑慮。

  • 生活實驗室》德國好樣的 減碳也能拚經濟

     德國是全球第4大經濟體,過去幾年經濟成長率上升,用電量不增反減。德國在台協會副代表施碧娜(Sabrina Schmidt-Koschella)說明,關鍵之一是運用科技提高能源使用效率,減少能源消耗與溫室氣體排放。 \n 德國訂有「國家能源效率行動計畫」,提供改善經費以保證與優化現行能源諮詢的品質,並推動CO2建築翻新計畫,目標是2020年的能耗要比2008年減少20%。 \n 為提高建築部門的能源使用效率,德國每年補助15億歐元補助改善老舊絕緣設備,也將更換老舊幫浦的補助提高至30%;另外,針對新建物提出嚴格節能要求,並推動將再生能源產熱比例提升至50%。 \n 德國規定只許銷售符合能源效率的產品,且產品都須標示能源效率分級標籤,藉此要求企業生產節能產品。施碧娜指出,工業部門積極現代化的目標不僅是追求利潤極大化,使用能源的效率也會提升,達到節能減碳的效果。 \n 2000年德國開始實施「能源過渡計畫」,旨在擺脫對核電與化石燃料的依賴並改用再生能源;2011年6月國會作成決議,設下「2020年前溫室氣體減量40%」、「2022年前逐步廢除核能」、「確保能源安全與競爭力」三大目標,成為運作能源轉型的重要指南。 \n 施碧娜表示,德國政府的能源轉型政策希望發展低成本的解決方案與最佳整合系統,同時確保消費者能負擔能源費用,並讓德國經濟仍保有競爭力。 \n 台大風險社會及政策研究中心日前舉辦論壇,施碧娜以德國經驗為例強調,減碳未必與經濟發展相衝突,發展綠能創造新就業機會,經濟也持續成長。 1991年德國每10億歐元GDP的碳排放量為59萬噸,2014年減至33萬噸。 \n 為發展再生能源,德國設立創新部門,政府也撥款支持再生能源生產、儲存與運輸的研究。目前綠能僅次於機械、汽車,成為德國的第三大產業。

  • 智能電巴 台中、桃園搶先上路

     凱勝綠能與研華攜手合作的智能電動巴士已在台中及桃園搶先上路,去年初以來全台運行的電動巴士共有86輛,凱勝綠能看好在純電動車需求提升,以及陸續導入智慧運輸功能,強化行車安全之下,今年智慧電動巴士可望再增加100輛以上。 \n 凱勝綠能研發部副總劉弘麟指出,凱勝以純電動載具為主要經營目標,鎖定電動大客車、純電動自小客、卡車等組裝、銷售與售後服務,並透過與路得寶集團合作,針對電動車橫向應用發展,市場需求量及利潤都會高於純電動車製造。 \n 劉弘麟說,智慧電動巴士的續航力可達300公里以上,能夠滿足國內客運一日哩程所需運量,且採用離峰時段充電,減低每公里行駛成本,且不會排放廢氣,具備低噪音、零汙染等優點,在智能電巴上路後,也頗獲民眾好感。而智能電動巴士在續航力、行駛成本及維修保養花費上,皆有很大的競爭效果,但相對來說初期購入成本較高。 \n 凱勝表示,車輛安全性問題最大占比在於車體本身,其次就是司機駕駛行為,因此與研華展開車聯網合作,透過車載系統、影像解析方式等,因應經營者、駕駛與乘客對行車安全需求進行全方位檢測,並由後端的行控中心來協助排除或預防異常狀況產生。據統計,導入智慧電動巴士將可增加16%的載客量,並配合車聯網與交通燈號通知等功能,可減輕24%的交通流量,平均行車速度也將提升39%。 \n 凱勝綠能去年初以來上路的電動巴士達到86輛,今年則看好國內汰換需求,有機會再增加100輛以上。 \n 負責運營的路得寶集團指出,目前已有45台電動巴士搭載智慧車載系統,由旗下捷順交通在台中地區擁有30輛,分別行駛機場快捷、國立台灣美術館等5條路線,另外,15輛則在桃園地區提供跨縣市的公共運輸服務。 \n 此外,路得寶子公司雲林客運、阿里山客運與太魯閣客運,目前共計有20輛電動巴士,也可望陸續導入智慧車載系統。 \n 在純電動自小客車部分,凱勝綠能也已取得合格認證,最快將在年中開始量產,並擴大與路得寶合作,落實純電動載具的橫向運用與汽車共享(Carsharing)規劃,持續開拓純電動車市場。

  • 籌組台灣氫能促進會 高市立委趙天麟推動氫能社會

    籌組台灣氫能促進會 高市立委趙天麟推動氫能社會

    高雄市立委趙天麟19日召開綠能新經濟推廣大會,他表示,日本的氫能源已經發展的相當成熟,台灣只要引進氫能源,就可以創造經濟產值,降低汙染,台日應成立台日氫能共同基金,互利互惠;他籌組「台灣氫能促進會」,希望當政府與業界平台,向日本取經,推動氫能社會。 \n \n 今天出席的經濟部能源局副局長李君禮及中興電工董事長江義福等人,也與趙天麟共同啟動象徵綠能新經濟的「水立方」。 \n \n 趙天麟說,台灣能源99%仰賴進口,國際上的風吹草動都會影響我們,必須提高能源自主才能有更好的經濟發展,而氫能所建構的新經濟願景,即兼顧經濟動能與環境保護的新解方。 \n \n 他表示,蔡英文總統所提出的8年「前瞻基礎建設計畫」,內容包含綠能及數位,總預算規模高達9000億元,高雄一定要積極提案,讓高雄在氫能的製造、儲存、運輸及應用上,成為氫能基地的產業重鎮,站在巨人的肩膀上,與日本成為戰略夥伴。 \n \n 他提出的氫能發展策略藍圖,內容涵蓋工業、交通及家戶機電目標,3大設施分別為建置氫能示範站、加氫站及緊急備載電力等基礎設施,台灣不能在氫能新經濟列車中缺席。 \n \n 趙天麟舉日本為例,他說2020年東京奧運,日本將打造奧運選手村成為「氫氣城」,將以氫能源提供所有交通動力、電力與水,並擴大生產6000台氫能交通車,日本要利用這次機會向世界宣示其「氫實力」。

  • 綠能接駁公車 解決塞車、空汙

     面對交通部日前祭出一連串的善後應變措施,卻沒有真正解決遊覽車肇事的核心問題,業者昨(21)日嚴正呼籲,交通部真正該思考的,是如何善用公共運輸與綠能運具等兩大唾手可得的武器,有效管制風景區車輛,並疏運乘客,讓民眾出遊來一趟既安全又節能的環保之旅。 \n 觀光景點應區域管制 \n 特別是地處高山、路途崎嶇的山區景點,例如,阿里山、武陵、太魯閣,以及花蓮山區等風景區,更應該要導入國外觀光景點的區域管制,改轉乘公共運輸的模式,在風景區外圍設立轉運站,提供各式運輸工具停車空間,藉此管制車輛進入。 \n 讓眾多運具轉移為單一運具 \n 業者說,透過轉運站,將前往景點的遊客與車輛,換乘園區巡迴綠能接駁公車,如此一來,透過大小運具,轉移為單一綠能運具和配合摩天輪式的園區密集巡迴接駁班次,產生單一車流。 \n 另由熟悉道路的公共運輸駕駛員,從事旅客運輸服務,才可有效解決大小車輛由各地前往景點,可能因長程駕駛導致疲勞,或對路況不熟悉等因素所造成的各項交通事故,並可有效解決風景區的尖峰時段,變成大型停車場的窘境;甚至導致旅遊品質不佳的訾議。 \n 此外,依據近年來的研究,以及台塑關係企業總裁王文淵本月17日受訪指出,我國細懸浮微粒(PM2.5)汙染日趨嚴重的原因,在於交通工具所造成,占了約20%,而石化業則僅2%左右,故觀光景點公共運輸接駁運具的選擇上,更可以配合此次機會,導入日益成熟的電動公車或節能車輛,做為營運車輛。 \n 如此一來,可徹底解決大型客運車輛集中景點接駁,導致柴油廢氣帶來的PM2.5空汙,及富含硫化物微粒廢氣,再結合雨水後,形成包括酸雨等多項副作用。 \n 業者還建議,政府更可效法國外作為,收取「景點維持費用」,除可讓各景點聯外運輸維持商業人力運作,提升品質外,結餘也可做為地方環境補助與促進公共運輸發展基金之用。 \n 政府可收取景點維持費用 \n 如此可讓公共運輸未來營運不再需要政府補助,即可永續經營,這才是既真正兼顧環保與經濟,又可提升國際形象,徹底解決問題的治本之道,讓台灣觀光景點成為國際安全與綠色觀光的代表,創造出另一個「台灣之光」,成為真正的綠色幸福寶島。

  • 完善聯外轉乘接駁 才是解決之道

     交通部針對國內旅遊祭出多項改善作為,卻遭國內客運業界「打臉」,批評治標不治本。業者呼籲政府應思考「善用公共運輸與綠能運具」,將成為兩大垂手可得的武器,不僅能有效管制風景區車輛並疏運乘客,也能有助於改善空汙,與運輸產業相輔相成、永續經營。 \n 客運業者分析國內景點現況,針對阿里山、武陵、太魯閣、花蓮等山區觀光景點,建議政府導入國外採行「區域管制轉乘公共運輸」模式,可以於風景區外圍設立轉運站、提供各式運輸工具與停車空間,藉此管制車輛進入。 \n 同時,應於轉運站將前往景點的遊客與車輛換乘園區巡迴綠能接駁公車,如此一來,透過將大小運具轉換為單一綠能運具,搭配「摩天輪式」園區密集巡迴班次,不僅創造單一車流服務、駕駛人員也更熟悉道路狀況,方可有效解決長程駕駛導致疲勞、或對路況不熟悉等因素而衍生出的各項事故,也可有效解決尖峰時段路段成「停車場」,旅遊品質不佳情形。 \n 此外,業者指出,觀光景點提供公共運輸接駁服務,更可以藉機導入國內日益成熟的電動公車營運,徹底解決大型客運車輛集中,造成柴油廢氣惡化空汙,以及富含硫化物微粒廢氣結合雨水後形成酸雨,導致土石流等事故。 \n 業者也建議效法國外經驗,收取「景點維持費用」,讓各景點聯外運輸維持商業人力運作、提升品質,結餘亦可作為地方環境補助、促進公共運輸發展,讓公共運輸不再需要政府補助便能永續經營,兼顧環保與經濟,同時提升國際形象、徹底解決問題,打造台灣觀光景點成為國際安全與綠色觀光最佳代表,創造另一項台灣之光,成為「綠色幸福寶島」。

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