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以下是含有綠能運輸的搜尋結果,共80

  • 3面向 打造綠色低碳環境

     美國總統歐巴馬力促今年底巴黎氣候大會達成對抗氣候變遷協議,已有81家企業簽署「美國企業氣候行動宣言」,響應歐巴馬的減碳宣言,顯示節能減碳已是全民運動,但光是隨手關燈是不夠的,節能減碳還需要更多科技力與專業力的投入。 \n 要達到節約能源的目標,增加設備效率(efficiency) 與力行節能習慣(conservation)是兩種主要的方式,舉例來說,「提升設備效率」是指設定溫度不變下,將定頻冷氣換成變頻冷氣;或是改變習慣,將冷房溫度從26度調高到28度而不換冷氣,同樣都可以省電,但因為「增加設備效率」涉及設備投資,多數企業或家庭會採取「改變習慣」來省電,但可能降低使用者的舒適度、可靠度,能做的幅度有限。其實台灣的廠商已有能力研發、生產高效率馬達、冰水機,若能鼓勵家庭、企業改採高效率設備,不僅省電,相信對提升綠能產業的技術能力,都是很大的鼓舞。 \n 而要打造一個綠色低碳環境,可從3個面向實施: \n 1 設備更新 \n 首先,在設備更新部分,可以從主要耗能設備著手,包括更換、整合冰水主機、水泵,更換高效率節能燈具,以及將老舊的高壓大型變壓器更換為轉換效率更好的變壓器等;其中磁浮離心式冰水主機、變頻離心式冰水機、與高效能熱泵主機,這些都是首度國產化的工研院研發成果。 \n 設備更新往往是節能改造中,投資最多的部分,「多久能回收」是企業最關心的事。然而工研院對於回收年限是採取較寬鬆的標準,設定在平均每度電價3.3元的條件下,8年內可回收,就值得投入。8年的回收年限對企業而言可能嫌長,但工研院是綠能技術的研發者,以院區作為驗證測試場域;再者,一般空調、機電設備使用年限長達10至20年,8年回收的標準是合理的。 \n 目前一般觀念,推動節能多要求2、3年內就要回收,這個觀念是推動節能減碳的大障礙,如果單純地只做經濟效益的考量,那就談不上是「企業社會責任」了。 \n 2 加強管理 \n 以資訊系統進行最佳化控制、透過ISO能源管理工具來節能。 \n 就能源管理面,可安裝智慧電表,導入智慧型建物能源管理系統(iBEMS),運用無線通訊與ICT技術監測電力、溫溼度、二氧化碳濃度等,作為照明、空調最佳化運作的參考。此外,還有偵測室內人員使用狀況的會議室智慧節能控制系統,以期有效管理整體建物的能源使用,讓使用者無須改變使用習慣,即能達成節電目標。 \n 3 改善環境 \n 提升綠覆率、低碳運輸、水資源的收集與再利用等,來建構低碳綠色生活。 \n 在改善工作與生活環境面,可朝低碳院區景觀及提升綠化品質著手,像是建築物平台、屋頂以及停車場進行綠美化,以降低熱輻射與減少能耗,也可推動綠色運輸,採用電動車來減少碳排放量等。 \n 節約用水也是落實節能減碳的重要一環,為了降低漏水率,可以從汰換老舊自來水管、裝設自來水管減壓系統,將傳統水表汰換成電子水表,建立智慧型水資源管理系統,即時監控各建築物用水量,一有異常立即發出警示。現在工研院全院漏水率現已降至2%以下,甚至低於水資源管理完善的東京。 \n 另一方面,也可以建立水資源多元回收管道,包括設置地下雨水回收池,回收雨水與泳池溢出水;舉凡建築物下方筏基水、空調冷凝水、餐廳洗菜廢水都進行回收,用於冷卻水塔或植栽澆灌,工研院每年總計回收2.5萬噸水資源,已達成綠色澆灌100%為回收水的目標,也降低自來水購買量。 \n 而工研院也已感受到市場這股節能風潮,自2011年起推動綠色低碳院區計畫(Green Campus),導入眾多綠色節能技術,目前已有20多項節能技術技轉廠商使用,積極擴散產業化效益,為永續環境盡一分心力。(本文作者為工研院協理)

  • 中市綠能交通體驗營 培養「低碳小種子」

    中市綠能交通體驗營 培養「低碳小種子」

    為讓電動車輛的特性及優點能夠進一步推廣,台中市政府環保局已於7月份辦理兩梯次「中市綠能交通宣導夏令營」活動,透過多元互動教學,加深學生對低碳永續發展與綠色運輸推動觀念,落實環境教育從小做起,成為台中市的「低碳小種子」。 \n \n夏令營特別規畫結合台中市現有的公共自行車租賃系統iBike、電動輔助自行車、電動巴士(全航客運)及環保局電動汽車,讓參與活動的學生們體驗試乘,親身感受電動車輛低污染及低噪音的低碳環保特性;並安排學生親自體驗電動二輪車自動化電池交換系統,實際感受電動機車在短短的3分鐘即可完成電池交換的方便性,有效解決充電等待時間過久的問題。 \n \n環保局長洪正中表示,今年辦理綠能交通宣導夏令營活動,兩梯次的網路報名階段皆出現3分鐘即報名額滿的「秒殺」情形,且今年夏令營採戶外學習與體驗方式有別於以往,讓參與學生能夠從遊戲互動中瞭解相關資訊。 \n \n另外,為配合現階段多元入學化趨勢,全程參與活動學生將可獲的環保局頒發的結訓證書,提升學生多元化學習競爭力。

  • 趨勢大師論壇-從綠能巴士到綠能賓士

     環保意識抬頭,並從腳下落實此潮流──苗栗客運業者兩周前引進三輛電動公車,「綠能巴士」啟動後,初估每車每年可省下3萬公升柴油及79.2公噸的二氧化碳排放量;桃園四天前也推出綠能巴士,18輛中型市民電動巴士將穿梭中壢、平鎮,接著花蓮預計六月初推出首批綠能公車,先以太魯閣及東華大學線為主,各縣市不約而同發出綠能巴士,日月潭更把今年定調為「智慧綠能旅遊年」,以電動車連結潭區景點,倡導樂活環保主題。 \n 很快地,隨處坐上的公車可能就是輛綠能巴士,大眾運輸工具講究綠能,豪華名車也把節能環保視為最高指導原則,過去追求馬力強大、速度極限的超級跑車容易將環保議題拋諸腦後,然而,近年在碳排放量越趨嚴格的限制下,BMW的i8在維持超跑性能下融入節能科技,Mercedes-Benz也推出綠能引擎(ECO start/stop),具備怠速節能啟閉功能,在車輛靜止時關閉引擎,降低車輛油耗和廢氣排放值,當駕駛人將離合器踏板完全踩下時,引擎才會自動重新起動,透過創新引擎技術讓油耗和廢氣排放達到最佳化。 \n 不只雙B追求綠能,以豐田為首的八家日本汽車製造商從今年起攜手研發低碳排的環保引擎,讓使用內燃機引擎的傳統汽車也能改用更有效率的低碳排引擎,引擎碳排量要比2010年的水準減少30%,預計五年內要將研究成果商業化,並會同時運用在柴油與汽油車款。 \n 前人說「千里之行,始於足下」,原本是說,要走一千里路,必須從跨出第一步開始,但綠能產業裡的電動車,不也是「千里之行,始於足下」的寫照:綠能產業的發展是條千里之路的長期趨勢,但低頭看看人們足下的代步工具,不論公車、名車或是傳統汽車,都是綠能長足發展的一個起點。當然,千里之路未必永遠一帆風順,舉例來說,美國水資源類股今年第一季財報就受寒冬影響,出貨進度短暫落後,還有部分LED個別公司獲利不如預期,但多數綠能企業獲利仍符合甚至優於預期,全年營運目標皆維持正面看法。 \n 我相信今年綠能基本面依然正面,包括中國推出史上最嚴格的環保法規,有利於環保產業長期發展;美國非住宅用房市景氣復甦趨勢不變,持續帶動相關汰舊換新商機如LED照明及電氣相關設備;此外,美國企業產能利用率持續攀升,有利資本支出商機。至於第一季財報不理想的美國水處理基礎建設,預期在寒冬過後也會慢慢重回正常軌道。 \n 選擇趨勢,綠能是不可錯過的議題之一,全球日益嚴格的環保法規及新興市場的工業化將持續帶動全球環保節能產業長期需求發展,全球景氣復甦趨勢不變亦有利於綠能產業成長,目前,節能自動化、水資源及節能汽車可作為綠能三大投資主軸,不過,分散而多元化的投資,避免過度受單一產業波動影響,仍是當前投資綠能的關鍵作法。

  • 低碳綠能運輸 4物流業加入

     經濟部技術處推動電動商用物流車隊運行,包括統一速達、新竹物流、台灣宅配通、中華航空4物流業者響應,希望透過1年場域運行,做為後續商品化精進。 \n 經濟部技術處今天舉行電動商用車隊運行啟動記者會,邀請物流業者代表新竹物流、統一速達、台灣宅配通、中華航空及整車廠代表中華汽車、充電業者代表裕隆電能出席。 \n 經濟部技術處處長林全能表示,這次國產電動商用車建立自主整車關鍵技術與模組,由中華汽車製造、工研院設計及系統整合、車輛中心進行相關檢測。 \n 林全能指出,都會物流配送車輛日平均里程在50公里以下,國產電動商用車的續航力設計為100公里,符合物流業者都會物流配送運作模式。 \n 至於這次使用的電動商用車特點,林全能分析,包含關鍵模組全部由國人自主研發,底盤及車體都來自國內知名自有品牌整車廠,並由該整車製造廠品檢出廠及進行電動車車型安審認證,是目前國內整車技術自主掌握度最高的電動車。 \n 同時,還搭載獲得國際創新獎STOBA動力鋰電池。 \n 林全能認為,與使用同級汽油車比較,電動商用車零廢氣排放、低噪音、低保養費,每年減碳5.5公噸。 \n 他指出,這次包括統一速達、新竹物流、台灣宅配通、中華航空4物流業者加入電動商用車隊運行計畫,共使用14台車,運行計畫約1年,期滿後各業者將視實際情況擴大。 \n 林全能表示,由於目前電動車的價格仍高於一般柴油車2至2.5倍,希望透過1年場域運行,蒐集更多資訊後,若價格能降至約1至1.5倍,有助於電動車普及。 \n 中華航空聯合管制處代副總經理劉雅川表示,為了環保及員工健康,若電動商用車能儘速量產,將盡力配合相關計畫。 \n 統一速達、新竹物流、台灣宅配通等物流業者,為考量電力續航力,初期多選擇在都會區營業所測試。1021112 \n

  • 走向低碳運輸新書 提倡綠能發展

    走向低碳運輸新書 提倡綠能發展

     探討台灣綠色燃料及載具發展前景,台灣經濟研究院一所所長左峻德博士出版「走向低碳運輸」新書,全書253頁,每本售價450元,本書除由台經院自行販售,包括:博客來、三民網路書店、誠品網路書店等各大網路書城都有出售。 \n 本書作者從我國運輸部門能源需求與二氧化碳排放現況揭開序幕,分別介紹電動汽車、電動船舶、氫能燃料電池電動機車及液體生質燃料等綠色運輸之產業發展,也比較世界各國相關產業現況,提出台灣智慧化低碳城市與未來運輸系統之發展藍圖。 \n 該書論述精闢兼具深度及廣度,透過完整的概述,提升國人對綠色運輸之整體概念,加速我國朝向樂活家園的目標邁進。 \n 台經院院長洪德生為本書作序,他指出,台灣經濟研究院近年來致力於電動汽車、電動船舶、氫能燃料電池電動機車、生質燃料、智慧電網等前瞻議題的研究,有效掌握技術和產業的最新脈動,也與國內外廠商接觸,了解產業所需,整合產、官、學、研各界意見並進行交流,現在將多年來在綠色運輸系統及智慧化低碳城市方面的努力成果彙集成冊,供各界參考,也協助政府順利推展綠色運輸和智慧城市的發展。 \n 作者左峻德期盼讀者透過本書,了解當前綠色載具和綠色燃料的技術發展概況與潛力,掌握節能減碳效果及成本效益分析,讓綠色運輸的發展成為我國綠能產業革命的一環,邁向低碳運輸的新里程。

  • 綠色經濟 產業結構調整主軸

    綠色經濟 產業結構調整主軸

     針對全球能源逐漸衰耗,節能減碳成為每個人切身要務,余紀忠文教基金會董事長余範英昨(15)日表示,台灣要在新趨勢中嶄露頭角,應以「文化品質」作為台灣服務業轉型的核心,透過跨領域、跨部會整合的發展架構,達到「在地就業、國際競爭」。 \n 交通部長毛治國和經建會副主委黃萬翔昨天參與余紀忠文教基金會主辦的「實在年代─服務經濟轉型系列講座」時也指出,兩部會將攜手推動綠能運輸工具、發展公共運輸路網、綠色旅遊和智慧化綠能電器產品,為綠色經濟突圍。 \n 昨天論壇主題為「綠色經濟、科技、生活的推展」,與會者包括毛治國、黃萬翔、台達電創辦人鄭崇華、公益平台文化基金會董事長嚴長壽等人,會中主要討論重點在綠色經濟、綠色產業的轉型與發展。 \n 論壇主持人、台大教授葉俊榮指出,台灣在國際上是靠著「用腦筋」知名,有些民間和企業很有心,把綠色或品質生活作為關心的議題,並相互支援,對政府施政也有所期待,如果民眾也了解政府的勇氣和決心,政策推動才會更有效。 \n 毛治國表示,交通部過去2年半以來,致力改善各類公共運輸接駁服務,包括補貼全台1,100條偏遠路線,辦理花東與南迴鐵路電氣化等工程;此外也鼓勵地方政府引進電動公車,每次充電平均可行駛200公里,未來並將以找出最佳商業模式為目標。 \n 黃萬翔表示,綠色生態城市的推展,將是台灣未來努力的方向,這要從建築、社區、城市等不同層級全面推動,並進行跨域、跨部門的整合,同時必須要有客觀的規劃原則和評估方式。 \n 觀光教父嚴長壽表示,現在講的服務業,跟過去觀念中的服務業已經是不同檔次的事情,台灣要提升服務的水平,發揮與眾不同的特色,就是要發揚「新台灣文化」,例如台東具有原住民文化特色,可打造為「南島文化中心」,由差異化角度重新審視台灣的觀光服務,找出自己的特色和定位。 \n 發展綠能產品不遺餘力的台達電董事長鄭崇華指出,綠能產品不僅對環境保護有益,同時也能帶動商機。他說,台達電以電源及零組件、能源管理、智能綠生活三大產品為主軸進行節能設計,其中太陽能轉換器的節能效能高達98%,市占率也因此逐年提高。

  • 毛治國:大家改開小車 當「省長」

     交通部長毛治國昨天在「五都交通運輸論壇」表示,從九十九年起以三年時間,斥資一百五十億元預算,建構街道為主的運輸系統,公共運輸重建運動正在增溫中,鼓勵多搭乘大眾運工具,如果改變成開小車習慣,人人都能當「省長」,不怕油電雙漲,荷包吃不消。 \n 這場以低碳城市,綠色運輸為主題的「五都交通運輸論壇」,昨天在逢甲大學登場。「提升公車運量才最環保!」台中市政府交通局長林良泰說,台中市公車運量從九十年的月運量四十萬人次,到今年激增到六百四十五萬人次,成長十五倍,成長幅度冠全國。 \n 台北市交通局長林志盈對環保署、交通部,至今未明確定義綠能運具,運具汙染源所繳交的空汙基金都在環保署,建議環保署對空汙基金應做更有效運用。 \n 「搭公車八公里免費,吸引民眾搭公車奏效。」台中市副市長蔡炳坤指出,綠能運具是台中市推動低碳城市的思考議題,讓大眾運輸工具更加有智慧。 \n 中興工程董事長曹壽民認為,瓦斯計程車為何不普及,失敗原因就在於加氣站不多,政府現大力推行電動車、油電車政策,應記取經驗,勿重蹈覆徹。

  • 嘉康燃油再造動力系統 省油耗

    嘉康燃油再造動力系統 省油耗

     國內民眾對於柴油車的熱愛,大多建立在其出色的油耗表現,但是隨著目前國際油價的波動,柴油與汽油價格的差距已經逐漸縮小,再加上目前台灣柴油車系價格高出汽油車的1.5倍,如果硬要強調柴油車款的經濟性,雖然依舊有些許優勢,但整體而言,相較於汽油車款,搭載新世代柴油引擎的汽車與台灣市場的頻率,主要的共鳴還是在其整體輸出特性。 \n 對於一般自小客車可以有柴油及汽油的選擇,但對於載貨車、聯結車、貨櫃車而言,還必須要以柴油引擎才能應付,因此一般中小企業面臨即將而來的油電雙漲皆嚴陣以待,如何節省運輸油耗及用電的成本,成為企業賺錢及生存要素之一,國內綠能廠商嘉康綠能經理劉建宏表示,在企業的運輸成本中,以油耗及司機薪為最大宗,分別占39.2%、33.2%,其餘如車價攤提占10.2%、輪胎更換6.5%、維修占5.6%、保險占3.5%、稅率(牌照稅及燃料稅)1.8%,其中除了油耗為可變動因素外,其餘皆固定支出,因此要節省運輸成本,節省油耗是非常重要的關鍵。 \n 劉建宏說,假若一間公司有20部運輸車,一台貨車最大加油量為400公升,若每台車能節省5%的油耗量,柴油每公升30元來計算,每輛車每月平均加油10次來計算,則一個月將能節省近12萬元的油價,相當可觀。 \n 劉建宏強調,要節省油耗,就必須從引擎內燃機的燃油效率著手,嘉康綠能經過多年研發的「獵豹燃油再造動力系統」,能將車輛的燃油系統及供油模式加以改善,不但能夠改善燃油品質及內燃機之效率,消除燃燒室的積碳及噴油嘴稠狀膠質,幫助混合油氣燃燒更加完全,污染值轉換為輸出動能,使引擎的使用壽命延長,提升柴油每公升的公里數,降低10%~20%的油耗量,是容易實現的,如汽車、休旅車、拖車、貨櫃車等,以協助國內企業面臨油電雙漲的考驗。

  • 工商團體:減碳重責不應企業全擔

     台灣CO2的排放量58%來自電廠,產業界只有42%,工總理事長許勝雄22日指出,政府能源政策的制定,不能將減量的責任由企業全面承擔。 \n 工總昨日邀經濟部長施顏祥、台電董事長黃重球與原子能委員會主委蔡春鴻等就「能源政策與產業發展」與產業界對話,與會產業界認為,打造低碳綠能經濟的責任,不應由企業扛所有責任,同時,要低碳綠能,不應放棄核能發電。 \n 不過,施顏祥指出,政府的能源政策是朝降低核能、降低燃煤發電,並增加天然氣與再生能源,以打造低碳綠能經濟為主軸。但是,目前台灣的碳足跡,相較日本與韓國是偏高的,將來面對綠能貿易時,是必須要面對的現實。 \n 對低碳綠能經濟的說法,工總常務理事、鋼鐵公會理事長林明儒直言,台灣CO2排放量有58%是來自電廠,如果發電部門沒有明確的減量目標,要談能源政策,就是空談。 \n 工總環安委員會副召集人、台積電處長許芳銘也說,CO2的排放量單靠產業界,是達不到低碳綠能目標,因為產業界早從10多年前就開始做了,往後能再減量到4%就很不錯,「產業界己做到極限了」。 \n CO2的減量,他說,除了產業,發電部門、公部門、交通運輸與民生都要「大家一起來」,才能在綠能經濟上不輸其他國家。

  • 大馬綠色科技展貿協籌組參展團

     2012年馬來西亞國際綠色科技及環保產品展(IGEM 2012),今年10月10日至13日在馬來西亞吉隆坡會展中心展出,帶領國內業者前進馬國及東協市場,外貿協會籌組馬來西亞綠色科技展參展團,6月15日前報名可享優惠價。 \n 貿協指出,馬來西亞去(2011)年底正式實施電力收購制度(FIT),可望刺激太陽能等再生能源內需市場,此外馬國政府也宣布逐步禁用白熾燈泡,並也設有綠色科技貸款計劃及租稅優惠等方案,在諸多綠色節能方案帶動下,已成為東協最積極發展綠能產業的國家。 \n IGEM展今年已邁入第3屆,在馬來西亞官方的積極推動下,本展已成為東協地區最具規模的綠色科技專業展。去年展出吸引24國353家廠商參展,與前年相較成長27%,展場使用的610個攤位,也較上屆成長21%,經主辦單位的統計,展期參觀買主達6萬人,除來自馬來西亞及鄰近東協國家,還包括中南美洲、歐美、紐澳及中東等地區的買家。 \n IGEM展的展出主題包括能源、綠建築、節能環保產品、交通運輸、水及廢棄物處理、綠色資通訊、綠色金融等。國內從事再生能源、LED照明、綠建築、電動車、智慧電網、燃料電池、水及廢棄物處理、資源回收、污染防治、節能家電、各式節能減碳產品或服務的業者都可參加展出。 \n 洽詢電話:(02)2725-5200轉1544陳小姐,1536朱小姐。

  • 陽光屏東部落格-低碳屏東 綠色城鄉

     屏東近年積極發展綠能產業,從養水種電、校園推動太陽光電到畜牧場沼氣發電,現已漸收成效,一步步朝向低碳城鄉目標前進。 \n 陽光、生態、環境是屏東發展綠能產業及綠色城市一流條件,縣府為推動低碳城鄉依區域環境條件、氣候優勢、天然資源等面向推動。 \n 屏東縣推動低碳城鄉計畫已有初步績效,除單車國道、林邊養水種電計畫、校園推動太陽光電「藏富於校」計畫等創新做法,接下來縣府團隊要積極推動畜牧場設置豬廁所,並協助農民複合發展沼氣發電。 \n 在綠能推動,屏東縣有許多全國第一,包括再生能源使用率、平地與山地造林面積達四千五百公頃、自行車道長度與便利性及公有辦公廳舍節能省電進步率均名列全國前茅,未來進一步結合文化觀光旅遊,可打造全縣山、海、河、島各具風情特色的低碳新風貌。 \n 不過,低碳社區推動必須循序漸進,從節能到綠能、從資源回收到永續循環利用、從綠建築到生態空間、從綠色通勤到低碳運輸網等,這些措施均是未來努力目標,由政府帶頭訂定相關法規,帶動社會大眾朝綠色城市前進。 \n 目前,屏東縣民年均碳排放量已是全國最低,但仍有許多努力空間,未來將依氣候優勢及天然資源,結合地區觀光旅遊條件陸續執行,讓屏東縣成為名副其實的低碳縣。

  • 大台南主題館 體驗綠色科技

     台南市政府智慧綠色大台南主題館將於今天的「2011年台灣智慧綠色城市展」台北世貿1館隆重登場,展出內容有「綠能產業區」、「低碳城市區」及「智慧城市大台南區」,歡迎各界蒞臨參觀。 \n 市長賴清德表示,綠色科技產業是下個世代的產業,台南日照充足,年平均日照時數2,181小時;產業聚落十分完整,全台約70家綠色科技產業公司,台南約占了一半,有機會成為綠能產業發展的重鎮。 此外,在市府團隊強烈的企圖心及努力下,台南市已於今年8月獲環保署選定為南部的低碳示範城市,未來6年台南市將朝再生能源、節能減碳、低碳運輸、低碳建築、低碳校園、環境綠美化、低碳生活及資源回收等低碳城市的8大面向,積極落實低碳家園政策。 \n 由於台南市幅員廣闊、城鄉差距大,如何提升服務品質、拉近城鄉差距及創造民眾福祉,使台南成為最幸福的都市,亦有賴於將雲端、智慧技術運用於交通、觀光、衛生、地政及防災等各層面。 \n 本次參展內容包括市府綠能產業發展策略與目標、電動車示範運行計畫、陽光電城推動計畫、南台灣綠色科技聯盟資訊及產品等。為吸引民眾參觀,本次展出除藉由互動、體驗式展品(如太陽能LED燈箱垃圾分類筒、太陽能LED光座、節能膜模型-轉轉屋展示檯等)、虛擬場景、有獎徵答、宣導短片、互動網頁及數位教材等工具,以寓教於樂的方式與民眾互動外;針對無法親臨現場的民眾,市府後續將推出建置虛擬展場,讓民眾可以透過網路感受到市府團隊將大台南打造成最幸福及永續的文化首都的決心,從認識台南到走入台南,進而投資大台南、定居大台南。

  • 昭揚大隱 重現巴洛克風華

     桃園捷運綠線於8月8日獲得行政院經建會審查通過,拍板定案!由於綠線串連機場與台鐵兩大陸空樞紐,可確實舒緩人口密集區的運輸壓力,並刺激航空城商機,綠線南端亦連結台北市和新北市,能加速大台北人口「輕移民」,專家估計桃園整體房市價格,尤其是中正藝文特區周邊勢將水漲船高。 \n 鄰近中正藝文特區的「昭揚大隱」規劃,珍稀88大戶,72、78坪齊質定位,以創新居住品味革命性規劃對應桃園新趨勢,基地側隱千坪綠蔭,加上一樓零店面,確保隱私權不受侵犯;挑高21米穹頂鐘樓、70米崗石列柱的當代巴洛克年鑑,刷新桃園風貌;23層超高地標、18米超大面寬與270度廣角視野,難能可貴;挑高大廳、健身房、獨棟泳池會館與藝術交誼廳,低調奢華;筏式基礎結合柱橔設計,高磅數水泥、加釩鋼筋及SA級續接器,耐震6級大宅讓安全永續;北市百坪以上豪宅才有的7米2至7米6客餐廳面寬,讓親子關係更美好。 \n 此外還有頂級建材、先進工法、一線品牌內裝等精心設計,提供主人最尊榮的享受。地址:桃園經國路251巷、同安街口,洽詢電話:(03)316-8899。

  • 立凱電動巴士聯盟 啟動

     為了加速建構零排放、零污染的綠色交通運輸網,讓我們與下一代都能擁有美好的生存環境。台灣立凱電能將於今(18)日假台北市臺大醫院國際會議中心盛大舉辦「立凱電動巴士與電池交換系統示範聯盟聯合記者會」。 \n 記者會擬邀請環保署署長沈世宏,以及西門子台灣區總經理楊山佳、ZF台灣區總裁Peter Weiss、和泰綠能(和泰汽車子公司)董事長蘇紘明、華城電機總經理許邦福、群力電能總經理張明俊、福和客運董事長吳東瀛等聯盟成員代表出席,共同與立凱電能總經理張聖時聯手啟動台灣新一代綠能革命。本次聯盟行動不僅可為台灣樹立良好綠色環保的國際形象、更將引發台灣電動車產業換電充電通路大革命。 \n 根據WWF的統計研究,在亞洲地區,受到汽車廢氣排放影響下,每年約有53.7萬人死於空氣污染,以台灣地區人均排碳量達11.25噸來看,更高居全亞洲第一;立凱電指出,為了提供給我們自己與下一代更美好的生存環境,企業秉持著「人類安全與環境友好」的理念與宗旨,與各產業界先驅成立「立凱電動巴士與電池交換系統示範聯盟」,共同努力開發出完整的綠能服務系統解決方案,達到建構零排放、零污染的綠色交通網,讓城市空氣不再難聞,讓全民不再身處空氣汙染的環境中。 \n 過去3年來,立凱電動巴士聯盟的成員藉由半導體的技術突破了鋰鐵電池的傳統障礙,使車用鋰電池的容量與循環壽命均達到業界的最高標準,這些自主的創新技術,除了使每部巴士每年可減少50,000L及減少128,000公噸的二氧化碳排放量外,3年內聯盟成員更投入103億新台幣的資金,讓換電式電動巴士售價在700萬台幣左右,與現行柴油巴士相同,換電站服務範圍達到500平方公里,換一次電可行駛150公里。 \n 據了解,近來立凱電在全球車用鋰電池的高市佔率、獨特的產品技術以及價廉物美的公共電動運輸系統,引起了中央政府的注目。今年1月4日環保署長沈世宏特別親自帶隊參訪,深入關切立凱電的創新研發與商業模式,將如何為台灣各大城市帶來價廉物美的綠能運輸系統。

  • 西門子提供城市綠化方案

    西門子提供城市綠化方案

     由西門子公司委託經濟學人智庫EIU進行的「亞洲綠色城市評比」中,台北市獲得能源消耗率表現排名第二、人均二氧化碳排放量低於其他高收入城市、人均綠地最佳評等城市之一、高階交通運輸網絡排名第三、廢棄物收集及處理幾可達百分之百、垃圾費隨袋徵收最佳範例、衛生設施普及率達99%等優異成績。 \n 未來台北市政府將會更積極來發展城市綠化的各項政策,有機會的話,西門子也非常樂意提供最佳永續城市的解決方案。 \n 台灣西門子總裁韋思德Peter Weiss表示,亞洲綠色城市評比以8項類別檢視亞洲22座城市在環境上的表現,這些類別包括:能源及二氧化碳、土地使用及建築、交通運輸、廢棄物處理、水資源、衛生設施、空氣品質,以及環境治理。EIU與全球主要的城市專家共同開發出評比方式。 \n 台北市市長郝龍斌表示,台北市市民環保意識的觀念,是推動各種綠化政策的基礎,例如,2000年推動垃圾隨袋徵收政策,使得垃圾減量60%,資源回收達48%,擁有3座焚化爐,只有一座需要運轉,此讓許多先進的城市紛紛來台效法學習。 \n 未來台北市政府將提升民眾用水效率,同時推動綠建築政策,期待市民共同打造台北市成為亞太、及全世界的綠色城市典範。 \n 西門子握有全球最大規模的節能減碳環保解決方案,能提供最具節能與氣候保護效果的科技。 \n 在2010會計年度,西門子在環境相關解決方案與產品方面創造了280億歐元左右的營業額,至2011年西門子將協助客戶減碳達3億噸,相當於紐約、倫敦、羅馬、柏林共計7個超大型城市一年碳排放量的總和。 \n 韋思德說,西門子於台灣參與許多對城市永續發展多有貢獻的節能減碳專案,在台北市透過提供台電閉環路能源調度系統,讓信義商圈有穩定的電力供應;另協助台北101大樓申請LEED-EBOM認證,致力其成為世界第一高綠建築;同時也為台北花卉博覽會其中3個主要展館提供「智慧環境控制」。 \n 未來西門子將持續在電力供應、交通運輸系統及綠建築物方面提供最佳節能與環保解決方案。

  • 日月潭 綠觀光 電巡艇啟航

    日月潭 綠觀光 電巡艇啟航

     日月潭「綠觀光、綠運輸」十七日啟動!日管處為了推動低環境負擔的綠能旅遊,以自身為表率,打造綠能電動巡邏艇;昨天下水典禮中,交通部長毛治國豎起大拇指說,這艘巡邏艇的下水,給了全台第一品牌風景區好的開端,將以獎勵方式,推及潭區遊艇全面採用。 \n 毛治國表示,行政院長吳敦義極度重視日月潭發展電動船政府,指示交通部、日管處研訂「日月潭推行電動船行動策略方案」,並編列三億元預算,接受汰舊換新的船家申請,凡在民國一○二年以前更新為電動船,將依據柴油及電動船的造價差額,給予適當補助。 \n 包括衛星導航系統等外加配備,補助獎勵金總額,每艘最高可達四百萬元。不過這套辦法只適用於提出申請的前五十艘營業遊艇,民國一○六年將立法改為強制性,凡舊船更新,都須改為電動船。 \n 日管處長曾國基表示,目前已有多家船主表達申請更新的意願,其中劉姓業者所屬的「明日之星」電動船,三月一日亦將下水。該艇為日月潭現有遊艇中,三艘領有廿噸以上船照的遊艇之一,新船達九十九噸,載客量一四九人,約其他遊艇的三至五倍大。 \n 昨天下水的「日月潭二號」巡邏艇,其被汰換的前身為柴油船。改為電動船後,每充電八小時可巡航六小時,每繞行日月潭一圈電費約廿元,不但節能,更是經濟。該船造價六百餘萬元,乘員十二人,採用最先進的磷酸鋰鐵電池,搭配太陽能板,使用壽命至少六年。

  • 賴清德打造大台南光電城

    賴清德打造大台南光電城

     民進黨大台南市長候選人賴清德提出六大產業新計畫,其中綠能產業計畫,賴清德提出,要打造大台南百萬太陽光電城,創造600億元的投資效益、3,000億元的產值,並增加3萬人的就業人口,擘劃大台南永續未來願景,並引領台灣綠能產業的發展。 \n 賴清德表示,大台南得天獨厚,日照充足且空地多,更有台灣綠能產業的龍頭公司如茂迪、益通、晶電等,推動綠能產業,透過整合產業鏈,在地生產、在地應用,不僅生產的大廠商獲利,發展太陽能系統設計業與系統安裝業、一般建築、電工等基層勞工也會增加就業機會,大台南市民能夠享受綠能新生活,台南市也可作為太陽能光電示範城市。 \n 賴清德更提出,要以市政府作為產官學合作平台,整合台南地區成功大學、工研院南部分院、南台科大等學研機構,共同建設大台南。 \n 而在具體作法部份,賴清德首先提出「百萬太陽光電城」計畫,將全面釋出公家機關的屋頂,包括市政府、區公所、區里活動中心、國中小學等,規劃太陽能發電系統,並將提供私人、建築業者設置獎勵,大樓設置可回饋公共用電;且將放寬農地使用標準,善用休耕農地架設太陽能發電系統,讓家戶、社區、農田都變成小電廠,可創造一百萬瓦以上的電力!並為建築物換上閃亮、新穎的外衣,使整個台南成為亮晶晶的城市。 \n 除了建築物屋頂是改造對象外,賴清德更表示,要協助農民打造「光電溫室」、設置「低碳節能綠建築鼓勵辦法」、發展LED節能照明,並規劃完整的綠色運輸交通網;具體作法包括結合太陽能科技與農業打造「光電溫室」,溫室可維持恆溫,並依照栽培作物的生長需求,調整透光度和電量等,成為高經濟價值的新農業;也將設置「低碳節能綠建築鼓勵辦法」,鼓勵市民使用可回收建材、節能建材、再生能源、布置綠屋頂等,提高居住品質,也創造美麗的城市景觀。 \n 另外,賴清德表示要利用LED節能設備,全面汰換交通號誌,並逐步應用於景觀、公部門辦公室等,為市政府省下可觀電費,同時台南地區原為車燈重點聚落之所在,他將結合成大等研發機構,推動照明研究中心,協助廠商技術升級,發展台南地區成為LED照明產業發展的重要聚落。

  • 提升壓縮機國際競爭力

     中鋼、瑞智及工研院綠能所共同「成立壓縮機聯合實驗室」,未來將結合中鋼、瑞智,及工研院綠能所的資源,透過策略合作及共同研發,提升國內壓縮機產業的國際競爭力,進而擴大壓縮機在新綠能領域的應用,使台灣成為世界綠能產業的大國。 \n 瑞智董事長陳盛泉表示,近年來由於環保意識抬頭,節能減碳成為全球的趨勢,使得壓縮機的應用領域更為寬廣,特別是在熱泵壓縮機方面的應用;另外,各國在能源使用效率的要求亦愈來愈高。 \n 因應此一趨勢,瑞智近年來透過產、官、學、研的合作,積極的研發熱泵乾衣機、熱泵熱水器等專用的熱泵壓縮機,同時亦研發更為節能的DC變頻壓縮機,及符合台灣新能效標準的高能效壓縮機。 \n 陳盛泉說,由於壓縮機是許多耗能設備的心臟,為了擴大中鋼、工研院,瑞智三方前期合作的戰果、提升國內壓縮機技術能力及國際競爭力,三方更密切的策略合作實屬必要。 \n 另外,也要感謝工研院綠能所20年來對瑞智公司的支持,及中鋼公司促成此次三方聯合實驗室的設置,期望透過聯合實驗室的運作,有效結合三方的優勢,發揮綜效,強化產業鏈的競爭力,最終將國內壓縮機產業推升至全球前三名。 \n 工研院院長徐爵民則指出,近年來,工研院綠能所在經濟部能源局的政策引導與經費支持下,建立了相當堅實的電機與驅動相關之技術資源且已展現良好的落實成果,尤其在壓縮機產業的技術鏈結推動上,不但促成中鋼公司高品級電磁鋼片的應用,開拓出廣大的新市場。 \n 同時,亦協助瑞智公司發展出具國際技術領導的壓縮機新產品;工研院也獲得技術落實與技術授權的效益而回饋經濟部能源局。 \n 徐爵民表示,今年開始,工研院更積極推動綠能產業化技術,其中包含太陽光電應用、電動車,及離岸風機發電系統等,這些領域所需的磁電轉換材料都是中鋼公司所能供應的。 \n 另外,在行政院積極推動全國低碳家園之綠能化工程中,為了使社會、產業、住商、運輸等部門之環境控制,達成大幅節能減排的效益,DC變頻化冷凍空調與熱泵設備,更需要高效能壓縮機與驅動整合技術的植入,這些是瑞智公司可以積極參與的市場機會。 \n 因此今日的壓縮機合作備忘錄簽署,是三方共同開拓綠能產業的起步,相信可引領國內綠能產業發展,落實節能減碳的成效。

  • 達成低碳城市 三方向主導

     工研院楊致行博士表示,大高雄非常有條件推展為生態城市,天下雜誌2009縣市競爭力「環境力」評比全國第一名,高雄更是台灣第一個加入地方環境行動國際委員會(ICLEI)的城市,高雄的「世運主場館」是世界級綠建築的代表,採用太陽能發電及熱水器、發展綠色交通、增加綠地面積建置以及全台第一個公共自行車系統,展現高雄邁向低碳生態城市的毅力。 \n 楊致行表示,低碳城市的達成,應由生活型態、科技引領活動、重大綠能infrastructure等三方向主導;在科技協助下的綠色生活涵蓋:能源合理使用、綠色運輸系統、創造社區綠領、資源循環利用、及提高使用綠能比例,如氫能、太陽能、風力發電。 \n 地區發展兼顧生態平衡,打造屬於高雄都居民之新生活場域,配合地區發展趨勢,產業輔導轉型、活化升級,不僅可預見產業永續新未來,是全球趨勢的領先參與者,更能穩健邁向大高雄低碳城市願景。

  • 咱的社會-別硬拗成綠能運輸

    北市敦化南路自行車專用道,啟用半年以來問題多多,窒礙難行,交通局被迫開放上班日供汽機車共用,堅持假日仍保留給單車族專用,市長郝龍斌不肯承認決策錯誤,說是「綠能運輸的理念沒錯。」 \n這條專用道花的是「擴大內需」預算,是否為急就章或由誰拍板並不重要,能否發揮功能才是重點,學者重話抨擊這是「交通界的恥辱」,民代也舉出事故率暴增的數據,更重要的是用路人怨聲載道,連單車族也不領情,證明決策是錯的。錯了就該改,為了面子,硬拗成實踐綠能運輸的理想,再理盲的支持者也聽不下去。 即使是從選舉利益考量,擺在那裡讓幾十萬市民「履勘」,每天提醒選民「決策錯誤比貪汙更可怕」,其實並不聰明。正在拚連任的郝龍斌,千萬不要低估這個未爆彈的威力,硬逼選民在政治認同和現實生活之間做抉擇呀。

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