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以下是含有網約車平台的搜尋結果,共41

  • 網約車苦哈哈 私家車買氣漲

    網約車苦哈哈 私家車買氣漲

     新冠肺炎疫情餘波未消,由此引發的大陸汽車消費激盪正在持續發酵。一方面,之前被視為高增長藍海的網約車市場,訂單數量遭遇斷崖式下降,也造成網約車平台的營運壓力;另一方面,從2018年起遭遇持續下滑的私家車產銷開始樂觀成長,尤其當地政府出台的政策組合拳再對產業給予利多挹注。

  • 陸拚抗疫 新增病例40天內最低

    陸拚抗疫 新增病例40天內最低

     1日大陸新冠肺炎疫情的新增確診202例,為最近40天內新低;湖北省以外無新增死亡病例,且湖北省累計治癒病患首度反超現有確診人數。當天大陸累積確診病例突破8萬,湖北省新增確診196例,除武漢市193例、荊門市2例、荊州市1例外,其餘14個市州均掛零。 \n 依據大陸國家衛健委官方網站2日訊息,1日31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團報告新增確診病例202例,湖北占196例,新增死亡病例42例全在湖北;累計死亡病例2912例、確診病例8萬26例。截至1日湖北省現有確診病例3萬543例,累計治癒出院病例3萬3757例,累計治癒出院數首超現有確診病例。 \n 疑似病例轉確診近9成 \n 針對近日武漢每日仍有新增確診病例數百人一事,大陸國家衛生健康委新冠肺炎疫情應對處置工作專家組組長梁萬年日前指出,目前武漢新增確診病例中80%至90%由疑似病例轉過來。武漢一主城區疾控部門相關人士也表示,該區2月29日新增病例中,由疑似病例確診轉過來的比例達83%。 \n 密集接觸者中也有一部分人轉化為新增確診病例。中國──世界衛生組織聯合專家組追蹤調查發現,約1%至5%的密集接觸者確診感染新冠病毒。以2月28日為例,武漢有密集接觸者1萬3728人,若按上述比例計算,當中可能感染病毒的人數應在137至686之間。 \n 武漢3處已達到床等人 \n 值得一提的是,武漢礄口武體方艙醫院成為武漢市首家「休艙」的方艙醫院──3月1日下午,礄口武體方艙醫院最後一批34名患者痊癒出院。礄口武體方艙醫院將進行「休艙」處理,不再接收患者。從2月11日晚上8時30分起,礄口武體方艙醫院開始收治患者;截至3月1日,累計收治病人數330人、治癒出院232人。 \n 床位,曾是限制武漢無法「應收盡收」的最大障礙。在大陸的中央指導組的推動下,武漢市大力新建、改擴建定點醫院,迅速新建方艙醫院,全力破解「收治難」;現今定點醫院、方艙醫院、隔離治療點三處已全部達到「床等人」。 \n 截至2月29日,武漢共有定點醫院48家,再加上其他醫院擴充的床位,共有應對新冠肺炎的床位2萬6911張,空餘床位6704張;方艙醫院16家,可用床位1萬3467張,空餘床位7255張;隔離治療點可用床位1萬1172張,空餘床位則有7482張。 \n 全面暫停離鄂網約車 \n 此外,據大陸交通運輸部網站消息,3月1日印發《關於嚴格落實網約車、順風車疫情防控管理有關要求的通知》,要求各平台公司貫徹落實、繼續實行嚴格的離漢離鄂通道管控措施,嚴格按照湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部相關規定,全面暫停離漢、離鄂的網約車、順風車業務,堅決防止疫情透過網約車與順風車從武漢、從湖北輸出。 \n 大陸交通運輸部同時也要求,各平台公司嚴格按照首都嚴格進京管理聯防聯控協調機制相關規定,全面暫停進出北京的跨城網約車、順風車業務,堅決防止疫情透過網約車、順風車輸入北京,全力服務首都疫情防控大局。

  • 網約貨車搬家 在陸越來越夯

    網約貨車搬家 在陸越來越夯

     在「趕集網」上,只要輸入「貨運麵包車」、「搬家」等關鍵詞,就出現了數十條相關企業和個體戶的資訊及聯繫方式,用戶可以在線留言或直接撥打電話進行諮詢和預約。近年來,大陸貨運行業也開始借鑒網約車模式,實現了快速發展。據瞭解,當前,北京、鄭州、南京、深圳等地的不少年輕人開始習慣於透過這樣的網路貨運平台叫車拉貨以及搬家。 \n 據《人民日報》報導,在鄭州工作的鄧梅晨表示,自己搬家時就是從網路貨運平台上叫車拉貨。「現在,貨運搬家領域進行網絡約車很方便,只需要填上位址、選擇車型、備註貨物資訊就能下單叫車,有的時候打個電話也可以叫,跟普通出行時叫網約車差不多,能夠提前預約時間和車型,很是方便。」鄧梅晨說。 \n 據《人民日報》實測,打開某貨運APP,首頁上可以看到不同車型的詳細介紹,比如「小麵包車載重800公斤,長寬高1.8×1.2×1.1米,載貨體積2.4立方米」等,用戶可以根據需求自行選擇車型。介面下方還提供了不同車型、不同距離的價格標準,如小麵包車起步價30元(人民幣,下同),中型麵包車起步價56元等,平台會根據用戶輸入地址的距離和選用車型情況估算出總價呈現在介面上。 \n 在大陸,傳統的搬家公司普遍以廂式大貨車為主,出一次車價格不低,多次雇傭大貨車顯得不划算。現在出現不少新的貨運網約車平台,針對個別性質的貨運需求提供相應的車型貨運服務,價格也比較實惠,貨運網路約車的新方式正變得越來越受歡迎。 \n 網路貨運平台「貨拉拉」公布的數據顯示,截至2019年1月,貨拉拉全平台的註冊用戶已達2800萬名,註冊司機300餘萬名。「58速運」升級為「快狗打車」後,將品牌定位為「拉貨搬家運東西」,全方位滿足用戶貨物的出行需求。 \n 網路貨運平台的興起,可以讓貨車司機接觸到更廣的客源和需求,提升「撮合」成交機率,也為貨運司機帶來更多生意。

  • 益航子公司友成融資 獲10億人民幣融資

    益航(2601)16日下午發布重訊,指出公司投資1.7億人民幣的全資子公司友成融資租賃公司,長期銳意發展之助貸平台,頃獲得上海市人民政府轄下之上實集團青睞,由其子公司上實融資租賃給予一年期,每月不超過8千萬人民幣,全年不超過10億人民幣的資金協助,以充實友成的融資助貸平台運作,強攻大陸方興未艾之旅遊租車市場。 \n目前雙方協商之後所敲定之目標市場有三:1.攜程網旅遊平台下之租車業務;2.中國大陸大型省會對公(眾)營運靠前之優質網約車平台;3.世界500強之優質首選公司,其在中國各省會之公務車租賃業務。 \n以上之助貸合作,係由上實融資提供資金予承租方,而友成提供徵信,抵押權設定及日常控管等等之代工服務(稱為”助貸”)。友成的收費除(利)息差收入外,尚包含審查及GPS設置及材料費用等。 \n對益航集團而言,這項合作完全不需要再使用益航及友成的資金,或來自母公司的擔保。這代表上實對友成的商業運行模式及風險控管系統具有相當大的信心,以及對友成與攜程長期合作的肯定。 \n攜程全名為攜程旅行網(CTrip.com), 是一家總部設立在上海的大型旅遊網站,創辦於1999年,在2003年12月於NASDAQ掛牌上市,目前佔中國線上旅遊市場份額的一半以上,是中國最大的旅遊平台,在全球也是名列前茅。 \n該公司鑑於中國大陸旅遊風氣大盛,相關的租車需求年成長皆在兩位數以上,因此在去年(2018)和友成簽訂戰略合作協同,共同開展攜程網下之旅遊租車平台,並委由友成提供平台上優質租車服務車商的汽車融資租賃服務,雙方並約定共享租車客戶之資訊流,並給予友成金流上之優先權! 而目前該項業務試行不到一年,累積融資金額已近人民幣3千萬元,車輛已達數百台,雖然佔友成總放款量有限,但品質極佳,沒有逾期放款產生! \n鑒於與友成合作愉快,上實集團也提供資金奧援,攜程希望未來能將這項業務推廣至全中國最主要的數百個旅遊城市,初估用車數可在兩年之內達到3萬輛以上,需要之融資金額將不低於30億人民幣,而友成也將以此建立一個大型的資金平台。 \n由於業務量龐大,除上實之外,友成也誠摯歡迎其他租賃或金融同業透過這個平台共襄盛舉。此外,為了因應與上實和攜程等策略夥伴的長期發展,友成亦不排除先尋求在大陸的科創版,或台灣的興櫃市場掛牌交易。

  • 滬重罰違法網約車平台滴滴550萬人民幣

    上海市交通主管部門12至13日首次聯合上海市通信管理部門,對「滴滴」、「美團」、「享道」、「首汽」等互聯網出行平台展開執法檢查。根據新華社報導,執法部門僅7月已向滴滴與美團分別開出累計550萬元(人民幣,下同)和147萬元的罰單。

  • 滴滴出行不合規車輛多 滬單日抽查占比逾8成

    上海市交通委執法總隊對「滴滴出行」上海分公司進行上戶執法檢查,隨機抽查的20個訂單中,均為不合規車輛,當天開出2張《行政處罰決定書》共計罰款20萬元人民幣。 \n據新浪財經報導,截止7月24日下午4點半,上海市網約車監管平台的黑名單預警系統中,共預警當日黑名單車輛1萬5340輛,其中滴滴出行平台被預警為不合規車輛數為1.28萬輛,占當日被預警車輛的83.66%,且均為7月7日後其他平台已清退的不合規車輛。

  • 南京推網約車新規 新能源車續航里程需達300公里

    中證網報導,南京市最新公布「網路預約計程車平台公司線下服務能力評價指南」。「指南」針對網約車平台公司的運營規模、運營場所等八個方面都提出量化要求。該指南將網約車平台公司按經營規模分為三類:一類運營單位運營規模在1萬輛以上,二類在3千輛以上,三類在3千輛以下。要求每一類平台公司及其分公司應當有與運營規模相適應的辦公場所,設置獨立的辦公區域以便於駕駛員諮詢政策等。 \n其中,新進入的新能源網約車,除了軸距要不低於265公分之外,續航里程將由150公里增加到300公里。

  • 滴滴美團網約車整改 南京清退20萬輛違規車

    大陸南京市交通局客管處最近和公安部門聯手;對滴滴與美團兩家平台公司不合規車輛整改情況進行訪查。過程中,兩家平台提供的資料顯示,總計清退不合規定的網約車近20萬輛。 \n \n10月10日以來,南京交通和公安部門組成聯合工作小組,進駐在南京取得運營資質的7家網約車平台公司,就依法運營情況開展檢查。檢查中,滴滴平台公司提供了共161151輛不合規車輛的已清退清冊,美團平臺公司提供了共38000輛不合規車輛的已清退清冊。據此,兩家平台公司宣稱清退的車輛已達19萬9千1百51輛。 \n \n然而,檢查組對比2017年來查處的非法營運車輛資訊發現,兩家平台公司均存在已受行政處罰的車輛仍未被清退的問題。目前,兩家平台公司已承諾在10月18日前完成南京市場上全部受查處車輛的清退工作。 \n \n當地交通和公安部門的檢查還發現,部分平台公司仍存在給未取得基本資格的車輛及人員提供網約出行派單服務問題。滴滴、美團兩家平台公司稱已建立了基本資格驗證管道,但尚未實質性啟動查驗接入平台車輛和人員資格的工作;滴滴、美團兩家平臺公司儘管已設置了相應的崗位並配備了人員,但缺少考核機制;兩家平台公司對車輛所有人的監管存在職責不清、管理不到位、安全生產主體責任未明確等問題。 \n \n據瞭解,當地交通部門將給予平台公司技術和資料支援,説明校驗註冊人員的合法性,提高平台公司驗證資格的效率。同時,檢查組今後將常態化進駐平台公司,透過資料比對督促平台公司及時清退不合規定車輛和人員,若到期未完成整改內容的平台公司,政府將加強處罰頻率和次數。

  • 人民日報評論:甲醛房頻現 平台豈能置若罔聞?

    中共黨媒《人民日報》「人民時評」欄目今天發表以「劉念」為名的評論文章指出,互聯網經濟是新經濟,新經濟理應也是好經濟;關鍵是要壓實互聯網平台責任,切實保障用戶的知情權、監督權,暢通維權救濟管道,使相關企業對用戶不能欺、不敢欺。 \n \n  文章指出,「從收房、裝修到入住,周期不滿1個月」「新公寓甲醛平均超標3至8倍」「甲醛檢測弄虛作假,欺騙租客」”……近日,互聯網租房平台頻現甲醛房亂象,對租客健康造成危害,引發社會熱議。 \n \n \n  甲醛房批量出現、危害至深,根源於一些平台企業為謀求利潤而使用劣質材料、壓縮裝修工期,忽視室內空氣監測和治理。因此,確保房源空氣清潔、最大限度保護消費者健康,關鍵是要壓實互聯網平台責任,切實保障用戶的知情權、監督權,暢通維權救濟管道,使相關企業對用戶不能欺、不敢欺。 \n \n  文章稱,針對租房平台,監管還可以進一步加強。房子何時裝修、建材品質怎樣,這些資訊關乎租客權益,並不涉及重大商業機密,不妨要求租房平台及時提交備案,接受監督。 \n \n目前,網約車領域就已採取類似措施。此外,可對新裝修擬出租房屋空氣品質檢測作出強制規定,向社會公布一批權威獨立的協力廠商甲醛檢測機構。當出現糾紛時,如何定損索賠,也應進一步明確規則。 \n \n前不久,北京海淀法院就審結一起甲醛房案件,支持了租客要求退還房租的請求。健全機制、完善法規,對違規者及時作出懲戒,才能讓平台時刻牢記自身責任。 \n \n  文章表示,甲醛房帶來的困擾,提醒人們思考互聯網經濟的另一面。的確,「互聯網+」降低了交易成本,為傳統租房市場注入了新活力。「指尖一點、拎包入住」的模式,也給租戶帶來了便捷體驗。但網路推送的資訊,真實性、完整性可能存在問題;隔空進行的交易,規範約束、責任邊界也相對模糊。這提醒人們,互聯網是一種技術和媒介,其對傳統行業的改造或影響並不是盡善盡美的。既看到帶來的便利,也重視產生的問題,才是面對「互聯網+」的理性態度。

  • 管理不善 3個月發生2命案

     大陸網約車龍頭滴滴在3個月內發生兩起命案,震撼社會各界。陸媒分析,除了本身平台設置有漏洞,再加上滴滴內部管理出現嚴重缺失所致。央視更重砲抨擊,滴滴管理層的傲慢「視教訓如兒戲、視生命如薄紙」。 \n 南方都市報報導,本次溫州案件前一天,就有另一名順風車乘客投訴作案車主有不軌行為,滴滴客服承諾兩小時回覆但並未做到,也未及時針對這一投訴進行調查處理,最終釀成憾事。而受害人在微信上向親友呼救,到滴滴平台向警方提供嫌疑人及車輛資訊,中間共歷經4小時。延誤偵查和搶救的黃金時機,抨擊滴滴平台負有不可推卸的責任。 \n 每日經濟新聞報導,調查發現,滴滴的一線客服工作是被外包公司承攬,這也導致了資訊未能及時回報。除卻客觀困難,滴滴在順風車的管理上還存在諸多提升的空間。比如,部分順風車車主未通過滴滴快車審核,安全資格惹議。 \n 另外,不少順風車主為了逃避滴滴平台的抽成,在接單後又勸說乘客取消訂單繼續乘車的現象,但滴滴對此並未及時做出有效的管理。這次遇害人正是在滴滴預訂順風車後,又取消了訂單,以致滴滴平台無法確認乘客最終是否上車。 \n 上海交通大學副教授魏武輝認為,滴滴在管理上確有為難之處。如果快車平台,可以仿效計程車加上防護欄等等,防止車主對乘客的侵犯。但因順風車是私家車,平台無法要求車主做到這一點。 \n 另一家網約車巨頭Uber則有不同作法。Uber在今年5月推行了新的安保舉措,讓乘客在緊急情況下可以直接聯繫警方,在平台介面設置了「聯繫911」的選項,加速通報時間。此外,Uber司機若是被投訴將會被封鎖帳號,管理較嚴格。

  • 豪雨鎖京城 民眾改搭貨車上班

    豪雨鎖京城 民眾改搭貨車上班

     日前為整治網約平台的黑車亂象,大陸各地以北京為首,展開號稱「史上最嚴」的專項打擊行動,但卻也使都市內更難叫車。尤其入汛以來,近期大雨幾乎讓北京民眾面臨「有錢也沒車坐」的囧境,而趁亂提高抽成的滴滴出行成為眾矢之的,無奈之下的民眾只好各顯神通,有人甚至直接上貨車預約平台叫車,直接改搭貨車上班。 \n 網路預約乘車服務不再隨叫隨到,有北京民眾抱怨「平時上午十點,用滴滴出行叫車一般只要等5分鐘,現在1個小時都不一定上得了車」。據《新京報》報導,在大陸官方展開專項打擊黑車行動「大執法」後,加上近期北京大雨不斷,有家難歸困擾許多習慣叫車的北京市民。 \n 整治黑車 更難叫車 \n 據了解,自2016年底開始,為讓行業更加規範,大陸各地針對包括滴滴出行在內的網路預約叫車平台,實施車輛、司機須符合相關安全規定的網約車新政,如北京就出台車輛必須為當地牌照、司機為本地戶籍的「京車京開」政策,以及網約車營運年限8年等要求。 \n 而在7月1日北京按相關辦法,定出檢懲規則,發布《北京市查處非法客運若干規定》,對網約車駕駛者是否擁有營運三證進行大執法後,首日半天內,就檢查1800多台車,扣押54輛,司機們更是人人自危,不敢輕易接單。 \n 在此情況下,隨著7月以來北京開始出現明顯降雨,不少抱怨「北京重回打車難」的民眾只能各顯神通,有人甚至將腦筋動到提供拉貨搬家服務的貨車預約平台「貨拉拉」上,改搭貨車上班。不過,這種貨車「載人不載貨」的怪象已引起官方的注意,北京市政府官員對此表示,此舉已明顯涉及違規。 \n 滴滴被批趁火打劫 \n 滴滴在最近的雨季期間也拉高對經營司機的抽成,瞬間成為眾矢之的。行業專家認為,雖提高對司機的抽成並非反應在民眾乘車價格上,但政策打擊下已經生存不易的網約車司機,可能因此轉換跑道,且滴滴又是當前最大的網約車平台,難免有點「趁火打劫」。 \n 不過大陸交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明表示,嚴打並非要遏制網約車發展,主要目的是將非法的企業與車輛清出市場。他認為,若產生打車難,希望民眾能多採公共交通緩解,亦可發展合乘出租汽車、分時租賃、提升現有網約車周轉率等措施。

  • 陸網約車管不動 非法車多、亂收費

    陸網約車管不動 非法車多、亂收費

     大陸日前爆發空姐搭乘網約車慘遭姦殺,引起一陣輿論嘩然。陸媒以央視為首紛紛揭露網約車亂象,平台之間的「燒錢」大戰導致非法「黑車」變多,許多司機違法上路。另外,有消費者爆料被亂收費的經歷,10分鐘車程的車資高達200多元(人民幣,下同),向平台投訴也石沉大海。 \n 河南省鄭州市一名李姓空姐,日前被滴滴順風車司機殺害,大陸民眾對網約車的擔憂急遽升溫。央視報導,「美團打車」、「高德順風車」前段時間先後入局網約車市場,「燒錢」大戰重新被燃起,頓時「前3單立減14元」、「明日打車0元起」等變成耳熟能詳的廣告語。 \n 叫車平台之間的削價競爭,雖然讓消費者搶盡便宜,不過亂象也隨之而來。不符合上路資格的「黑車」,也混在眾多網約車裡面。一些城市的「黑車」數量還不小,像是東北大城哈爾濱,陸媒實測後發現,在不同平台預約10輛車,竟有7輛是「黑車」。 \n 一位「黑車」司機表示,如果害怕警察,可以晚上7點後再出門接單,那時候多數執法人員已下班,被抓的風險較低。再不然,「黑車」司機之間也會相互傳遞消息。 \n 也有「黑車」司機覺得被抓無所謂,畢竟才花1萬多元買中古車,就算日後遭警方扣押,大不了「車就不要了」。 \n 竊車輛訊息轉賣註冊 \n 陸媒實測發現,有黑車司機使用不同車牌登記,所以用戶在APP顯示的車輛車牌,跟實際來的車牌不同。小王過去曾當過網約車司機,他稱當時自己其實沒車,走在路上隨機選了一台車的車牌,就拿這個號碼直接註冊。 \n 據報導指出,除了像小王一樣,有人專門鑽網約車平台的漏洞,利用假證進行註冊外,也有人乾脆專門、竊取當地車輛訊息,然後轉賣給一些外地車主使用。 \n 網約車亂象頻出,用戶的個資跟消費權益因而受損的情況頻傳。有北京白領透露,即使時間、出發地跟目的地都相同,收費也不盡然相同。 \n 誇張收費客訴無門 \n 誇張的是,有次僅是10分鐘車程的資車,居然高達200多元,向平台客訴無門。 \n 還有網友爆光一張截圖,上面是滴滴順風車司機對用戶的評價,除有無準時、禮貌外,還包括顏值、氣質等評分。網友還說,司機接單前,不僅可以查到對方幾個人,去哪裡,甚至還能看到對方的性別、職業、年齡、長相以及司機給的評價。

  • 滴滴停業整改 美團不補貼訂單劇減

    滴滴停業整改 美團不補貼訂單劇減

     大陸網約車亂象叢生,近來各地政府出手嚴管,不是找業者約談,就是直接開罰無照網約車。此外,日前出事的滴滴順風車已宣布停業整改,而美團打車也在補貼戰告一段落後,也出現訂單大幅下滑情況。市場人士認為,當前大陸網約車市場失序正面臨重整。 \n 美團打車3月上線,大打補貼牌,不僅向乘客祭出超低價,向司機也開出「0抽成、每天600元(人民幣)保底」等各種誘人條件,在上海、南京等地掀起一陣補貼大戰。 \n 不過隨之而來的市場亂象,也讓上海、江蘇南京、山東青島、廣西南寧等多地政府出面,找來業者約談。其中,海南海口交通港航綜合執法支隊12日就無照網約車一事,找來滴滴出行相關負責人約談,並開出3萬人民幣的罰單。據陸媒報導,該支隊展開專項整治行動,在海口交通樞紐查獲多位無照經營、從業的網約車司機。 \n 同時,大陸交通運輸部也出面做宣導。大陸社群媒體「大白新聞」,過去1個月的時間裡,大陸交通運輸部連續在官網發表7篇文章,都與網約車市場亂象有關,矛頭直指市場過度補貼競爭、非法營運等;更炮轟平台業者,約談時「態度很誠懇,承諾很到位」,但之後又「繼續我行我素,視約談為『耳旁風』。」 \n 最近,滴滴順風車爆發空姐搭車遇害事件,商譽頓時一落千丈,隨即12日宣布全大陸停業一周,進行整改。由於犯下罪刑的司機是冒用父親帳號,違法接單,對此滴滴出行指出,這回將全面整頓「人車不符」情況。 \n 除亂象有待整治外,有市場人士指出,補貼大戰造成的負面影響,正在持續發酵。特別是美團打車,沒有補貼之後,用戶下單率明顯大幅下滑。有美團打車司機表示,相比之前,接單量減少了5成,頻率也跟著減少,以往每30、40分鐘就能接到一張單,現在有時要等上一個小時才能接到一張單。

  • 滴滴美團打車 補貼戰地下化

    滴滴美團打車 補貼戰地下化

     大陸南京網約車補貼戰地下化發展,滴滴出行、美團打車檯面上表態不再給用戶補貼,但陸媒觀察發現,平台補貼行為並未停止,美團打車也與其他企業、商家合作,用其贊助的名義發放乘車優惠券。 \n 網約車平台之間的補貼戰,早已引來政府關切。在南京,美團打車跟滴滴出行近日都遭當地物價局、價監局約談,高額補貼的競爭方式被認定涉嫌壟斷經營,被要求立即停止。 \n 滴滴給用戶打折優惠 \n 美團打車13日率先發表聲明,將停止對南京用戶發放補貼。隨後滴滴出行宣布跟進,今後將不再以低成本價經營。不過,補貼戰並未結束,陸媒走訪發現,兩家平台仍暗中對南京用戶發放補貼或優惠券。 \n 據中國之聲《新聞縱橫》報導,王姓用戶表示,雖然美團打車宣布停止補貼,但APP內的優惠券照樣能用,包括一趟可折扣6元(人民幣,下同)或8元的出行抵扣券。除此之外,他也透過朋友圈等各種方式,得到不少補貼券,最高可以折扣20元,最低也有6、7元,「暫時不用擔心打車費用上漲」。 \n 張姓用戶也說,雖然自己手上沒有美團打車的優惠券,但是實際使用、支付車款時,平台依然給他4元的乘車折扣,而且標明是某商家贊助。 \n 滴滴出行也使用相同的方式,據了解,滴滴出行雖停止發放優惠券,但用戶乘車使用時,平台照樣會給用戶車資7.5折到8折、3元到5元不等的優惠。 \n 補貼金額、總量減少 \n 對此,美團打車相關負責人李漢帥解釋,該公司目前只有暫停直接向用戶發放補貼,但用戶手中既有的、未到期的優惠券,依然可以繼續使用。未來,還是會繼續和不同企業、商家跟平台進行商業合作,以商家的名義發放優惠券。 \n 但無論如何,李漢帥強調,美團打車日後不管在金額,還是總量,補貼力度都會有所減少。 \n 滴滴出行相關負責人管吳澄則說,未來將視不同市場需求,不定期舉辦小範圍的市場活動。雖然平台小額補貼將持續,但是整體來說,平台將確保經營上不再低於成本價。

  • 上海出手治黑車 滴滴美團被罰十萬人幣

    近來上海幾家大型的網約車平台打起價格戰,然而不少民眾在享受優惠的同時,也發現自己叫的車、司機與聯絡電話與平台顯示的不一樣,上海交通執法部門表示,經過執法人員調查,近來有近4成比例的網約車是上述情況,這其實就是「黑車」。 \n \n陸媒報導,交通執法部門3日在虹橋機場T1航站樓、虹橋機場T2航站樓、虹橋火車站等共14個執法點開展代號為「天網2號」的網約車非法客運專項整治行動。當天就發現利用網約平台從事非法客運的案件37件,其中滴滴29件,美團6件,神州1件,而嘀嗒1件。 \n \n按照有關規定,違法駕駛員將面臨罰款10000元(人民幣,下同),並暫扣駕駛證3個月,而這次也依據《上海市查處車輛非法客運辦法》規定,對「為不具備營運資格的駕駛員或者車輛提供召車信息服務的」網約平台處以10萬元罰款的行政處罰,所以美團和滴滴都會被連帶罰款。

  • 繼退出東南亞後 Uber擬再將印度業務拋售

    據路透社(Reuters)報導,網約車平臺Uber近年在全球面臨多方挑戰,從出售中國大陸業務給滴滴出行後,日前再傳出透過交換持股的方式,將東南亞多國業務轉由新加坡勁敵GRAB接手。如今最新消息指出,欲將戰場移回北美和歐洲的Uber,考慮將擁有13億人口的印度市場,拋售給同樣擁有軟銀(SoftBank)資助的網約車公司Ola。 \n \n外電報導中指出,雖然Ola與Uber都不願證實,但根據他們所掌握的消息指出,兩家公司高層在過去一年間曾兩度會面,其中一次就是數週以前,Uber執行長達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)親自拜訪的行程。 \n \n事實上,自從Uber收到軟銀數十億美元資助後,軟銀高層就多次建議Uber,放手亞洲、轉往更具潛力的拉丁美洲與自身的北美市場。目前Uber還有一項重大任務,打算在近期正式申請公開上市(IPO),給投資人、員工與市場一個交代。 \n \n成立於2010年孟買(Mumbai)、總部設於班加洛(Bengaluru),網約車平台Ola是由32歲的青年創業家巴維什·阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)開創,目前已做到擁有45%市占率、在110個城鎮提供服務、擁有6,000名員工,年收益高達1.4億美元(約40.76億台幣)。不只提供兩輪和四輪服務,Ola也用有自己開發的行動支付平台,目前觸角亦往澳洲發展,開通雪梨與佩斯兩地的叫車服務。 \n \n然而,在這波網約車整併和競爭風暴中,真正於背後拿下最大利益的人,正是孫正義手中軟體銀行。無論是Uber、GRAB、Ola或滴滴,各家網約車市場上運轉的資金,都有一大部份來自於軟銀之手,成為全球市場幕後最大操盤者。 \n

  • 滴滴擬融資100億 外賣業務4月1日上線

     大陸網約車平台滴滴出行擬融資100億元人民幣(下同)。稍早,滴滴出行旗下外賣業務「滴滴配送」對外應徵外送人員,該業務將於4月1日正式上線。分析認為,外賣業務在初期仍將是燒錢大戰,該筆融資或與即將上線的外賣業務有關。 \n 新京報報導,根據上海證券交易所公司債券信息網頁顯示,滴滴出行旗下全資子公司「迪潤(天津)科技有限公司」所發行的「中信證券-滴滴第N期CP資產支持專項計劃」已於3月16日被受理,此計劃擬發行金額100億,品種為資產支持證券(ABS)。 \n 據知情人士透露,目前該融資計劃處於已受理階段,尚未拿到正式批文,資金流向也未最終確定。由於滴滴此時融資,恰是其即將推出外賣業務之時,兩者關聯引發外界聯想。 \n 稍早即傳出滴滴在大陸各地招募外賣外送人員,將於4月1日在無錫上線。目前,滴滴配送和滴滴商戶App已經面市,提供配送服務的城市有無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門9個城市。 \n 不過,大陸的外賣業務要能做到盈利仍需一段時間,外界普遍認為,滴滴進軍外賣市場的主因之一在於大陸外賣平台美團於去年底宣布將進軍大陸網約車市場。為爭奪「次級流量入口」的主導權,雙方必有一戰。 \n 分析認為,無論是美團涉足打車,還是滴滴做外賣,業務開展初期,採用的手段必然是價格戰與補貼戰。 \n 滴滴本次擬利用其旗下所屬資產進行融資進行資產證券化(ABS)融資,除不稀釋股權,也有利於補充流動資金應對眼前的燒錢大戰和多元化布局。

  • 陸網約車市場掀補貼戰 司機最樂

    陸網約車市場掀補貼戰 司機最樂

     美團、摩拜相繼進軍大陸網約車市場,試圖打破滴滴出行一家獨大的局面。業內人士分析,這些後來者想要分一杯羹,並沒有那麼簡單,恐怕只能靠補貼來征戰市場。事實上,部分平台正在這麼做,這也讓市場認為時隔1年多,網約車補貼大戰又將重新開打。 \n 滴滴出行與優步(Uber)在大陸競爭激烈,更掀起一場補貼大戰,直到2016年8月兩家合併後才畫下句點。在之後的很長一段時間,滴滴出行近乎壟斷整個市場。 \n 美團設獎金和晉升制 \n 不過,現在市場有新的參與者入局,目前來看,針對新用戶和司機都有補貼;特別後者,多家設有績效獎金制度,部分甚至主動降低車資抽成。業內人士認為,大陸網約車市場新一輪的補貼大戰將展開,只不過,這回補貼主力不是乘客,而是司機,滴滴出行恐怕有一場硬仗要打。 \n 首先是大陸外賣巨頭美團,2017年跨足網約車市場,選擇南京做為試點首站。時隔1年,美團旗下美團打車9日宣布,北京美團打車用戶報名滿20萬人,12日服務正式上線。 \n 根據報導,美團打車針對司機設有獎金和晉升制度,例如全職司機每周跑單車費滿2200元人民幣,即可獲得800元人民幣的獎勵;表現優秀者還可以申請晉升「猛龍司機」,並有機會拿到更多的獎勵。另外,美團還打出前5萬名登記註冊的司機,服務上線前3個月零抽成。 \n 易到抽成5% 幾乎沒賺 \n 樂視旗下網約車平台易到用車,2018年初始也宣布,四大車型之一的Young車型升級為易達車型,且平台抽成比例調降為5%,北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門這7座城市進行試點。 \n 根據陸媒比較,目前滴滴出行每趟車資抽成為20%左右,相反地,新入局的美團是15%,易到只有5%,相對具明顯優勢。業內人士分析,這些後進者想要殺出一片天,首要之務就是給予紅利補貼。特別是易到,5%抽成用來支付稅金、租車公司等服務成本,平台幾乎沒有賺,等同於變相補貼司機。 \n 同一時間,大陸共享單車巨頭摩拜、線上旅遊網站攜程也在2017年先後宣布進軍網約車市場。其中,摩拜2017年成立了摩拜出行,近來不斷與首汽約車、嘀嗒拼車等網路叫車平台技術合作,並與一汽轎車等大陸傳統汽車品牌合作,積極布局共享汽車市場。攜程則在APP推出專車、租車服務,號稱1元人民幣起跳。

  • 兩岸新青年:林士清》滴滴壟斷網約車 仍是共享經濟

    共享經濟近年來在全球大行其道,發展的模式日益多樣化,只要能提供日常生活服務,便能開啟另類的共享經濟模式,而共享經濟的成功關鍵,在於滿足供需雙方的期待。大陸輿論近期關注「網約車」規範,網約車的快速發展形成的壟斷機制是否還屬共享經濟範疇? \n網約車是否出現掛羊頭賣狗肉的型態?恐怕還得從觀念及脈絡中釐清。「汽車共享」的概念於上世紀50年代的瑞士萌芽,讓買不起汽車的人,可向持有汽車者租賃。透過出租或承租閒置車輛的機制,讓承租人不需購車也可以達到駕駛的目的,出租人可以獲取額外租車費用作為補貼,Uber便是透過產品服務系統的建立自主的商業經營模式。 \n傳言有可能進軍台灣市場的「滴滴出行」,近年來在大陸主要城市盛行,早期與「快的」大打補貼戰,雙方在2015年的情人節宣布合併。爾後,滴滴又以大打價格補貼的形式成功合併Uber,滴滴變成為大陸網約車市場的龍頭。滴滴出行便是在共享經濟的初衷下,加上平台建置、車輛管理、資訊服務、合併收購等經營手段,變成另類壟斷網約車市場的代表。 \n滴滴快車起初的經營理念,其實也是為了增加私家車的利用率,防止浪費,進而使一些私家車主得到利益,並且滿足消費者的期待。嚴格來說,滴滴出行提供的快車服務及順風車服務,比較類似共享經濟的模式。 \n北京、上海、深圳、廣州等大城市的居民,逐漸習慣透過「網約車」平台進行搭乘,路上要攔車的機會變小,但常出現尖峰時段、路段叫不到車,或者需要加價方能叫到車的情形,網約車是否為較佳的服務平台機制,也引起不小的爭辯。解析分享及出租的經濟行為模式,主因在於個人本擁有的產品及服務,因該些物品於服務具有閒置時間過長的特性,消費者由於僅關切產品及服務背後目的之達成,而不想擁有產品及服務本身而承擔過多的交易成本,產品服務系統的概念即是降低交易成本而成型。 \n共享經濟因資訊服務平台和數位經濟亦有高度關連,數位經濟的範疇主要包含電子商務、資訊科技製造產業、資訊科技高度應用產業等,由於數位經濟本身涵蓋的範圍甚廣,舉凡目前所有的商業及科學都會運用資訊科技作為發展工具。 \n值得一提者,筆者相當倡導順風車的共乘模式,順風車既能增加私家車輛的乘坐人,方便消費者搭乘的同時,也能利於車主出租意願,抒解大城市交通運輸在尖峰時段過於擁擠的現象,亦較能突顯出共享經濟的特徵。 \n(作者為北京清華大學公共管理學院博士生) \n

  • 天津首張網約車牌照 正式頒發

     近日,滴滴出行宣布,經過天津市交通運輸委員會等多部門審查,滴滴平台已獲得天津市頒發的《網路預約計程車汽車經營許可證》,這意味著滴滴網約車平台符合國家政策,得到政府認可。這也是自去年網約車新政頒布以來,天津市下發的首張網約車平台經營許可證。 \n 據悉,滴滴出行此次獲得證件檔包括:中華人民共和國網路預約計程車經營許可證,及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司,經營範圍為網路預約計程車客運。 \n 按照交通運輸部等七部委發布的《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》(簡稱「網約車新政」)的規定,網約車平台應具備線上、線下服務能力。此次滴滴出行在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。滴滴出行方面表示,下一步將配合各地方主管部門的各項要求,儘快完成相關工作。 \n 資料顯示,滴滴出行平台每天完成兩千萬次以上的出行服務,涵蓋計程車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等多種出行方式。其中網約車服務的專車、快車已覆蓋全國400多個城市,去年有超過1750萬司機通過滴滴專車、快車獲得靈活就業和收入機會,每天有207萬專車、快車司機在滴滴平台上獲得平均超過160元人民幣的收入。

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