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以下是含有網約車平臺的搜尋結果,共04

  • 繼退出東南亞後 Uber擬再將印度業務拋售

    繼退出東南亞後 Uber擬再將印度業務拋售

    據路透社(Reuters)報導,網約車平臺Uber近年在全球面臨多方挑戰,從出售中國大陸業務給滴滴出行後,日前再傳出透過交換持股的方式,將東南亞多國業務轉由新加坡勁敵GRAB接手。如今最新消息指出,欲將戰場移回北美和歐洲的Uber,考慮將擁有13億人口的印度市場,拋售給同樣擁有軟銀(SoftBank)資助的網約車公司Ola。 \n \n外電報導中指出,雖然Ola與Uber都不願證實,但根據他們所掌握的消息指出,兩家公司高層在過去一年間曾兩度會面,其中一次就是數週以前,Uber執行長達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)親自拜訪的行程。 \n \n事實上,自從Uber收到軟銀數十億美元資助後,軟銀高層就多次建議Uber,放手亞洲、轉往更具潛力的拉丁美洲與自身的北美市場。目前Uber還有一項重大任務,打算在近期正式申請公開上市(IPO),給投資人、員工與市場一個交代。 \n \n成立於2010年孟買(Mumbai)、總部設於班加洛(Bengaluru),網約車平台Ola是由32歲的青年創業家巴維什·阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)開創,目前已做到擁有45%市占率、在110個城鎮提供服務、擁有6,000名員工,年收益高達1.4億美元(約40.76億台幣)。不只提供兩輪和四輪服務,Ola也用有自己開發的行動支付平台,目前觸角亦往澳洲發展,開通雪梨與佩斯兩地的叫車服務。 \n \n然而,在這波網約車整併和競爭風暴中,真正於背後拿下最大利益的人,正是孫正義手中軟體銀行。無論是Uber、GRAB、Ola或滴滴,各家網約車市場上運轉的資金,都有一大部份來自於軟銀之手,成為全球市場幕後最大操盤者。 \n

  • 開拓南美 滴滴砸百億收購巴西網約車99Taxi

    開拓南美 滴滴砸百億收購巴西網約車99Taxi

    據路透社(Reuters)報導,大陸網約車龍頭滴滴出行,在日前拿到新一輪40億美元(約1,190.2億台幣)的融資後,又砸重金向海外展開收購。繼先前併購優步(Uber)中國後,傳出砸重金收購巴西最大的同行- 99 Taxi公司,雖滴滴官方尚未透露實際金額,但根據巴西當地商業媒體(Valor Econômico)報導,此筆資金可能高達10億美元(約297.6億台幣)。除收購公司外,滴滴還將追加投資3億美元(約89.3億台幣),用於當地業務擴張,讓滴滴的勢力再次向海外擴張,前進擁有龐大人口的南美洲。 \n \n成立於2012年的99Taxi,是巴西現行最大的網約車平臺,服務區域遍及巴西境內400多個城鎮,旗下擁有30多萬名司機、及1,400萬名註冊用戶,更是兩大城市聖保羅(Sao Paulo)與里約熱內盧(Rio de Janeiro)的市場領頭羊。與滴滴相似,99Taxi也提供3種車型服務,包含私家車、計程車與豪華轎車。對於南美洲,滴滴執行長程維曾表示,「中國和巴西是世界上最重要的兩個新興市場,對於網約車而言可說是商機無限。」 \n \n事實上,早在去年1月時,滴滴就曾投資99Taxi約1億美元(約33億台幣),建立雙方的合作關係,不僅加入董事會管理營運,更提供技術、產品、運營經驗、業務規劃等戰略支持,和大數據協助其平臺分析用戶模式。讓當時甫稱霸中國大陸的滴滴,被外界看見其龐大的海外擴張計畫,一路入股Grab、Lyft等國際著名的同行,並研擬在進入巴西後,再向墨西哥擴張版圖,讓這個新創霸主繼續擴展其帝國。 \n

  • 《大陸產業》C2C平臺首張網約車牌照,易到取得

    樂視控股創始人賈躍亭宣佈,樂視旗下的網約車平臺─易到獲得《網路預約計程車經營許可證》。北京市交通委正式通過易到的網約車經營線上服務能力認定,並頒發網約車牌照,這是北京市向民營網約車平臺、也是C2C平臺發放的首張網約車牌照。 \n 易到運營方北京東方車雲資訊技術有限公司於3月24日向北京市交通委員會運輸管理局提出從事網約車經營申請。其中,線上服務能力部分經北京市交通委運輸管理局、市通信局、市公安局、人民銀行營業管理進步、市國稅局、市地稅局、市網信辦審核,符合《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》及相關規定,具備線上服務能力,服務區域為全國。 \n \n

  • 專家傳真-Uber安全上路? ─網路預約交通服務平臺的合法之道

     鑑於網路資訊、行動載具等科技的普遍,造成新商業模式的出現,藉由人人聯網打造分享平臺,形成共享經濟模式(Sharing economy),從企業的角度而言,能達成降低成本及增加行銷的好處,對消費者來說,可實現以租代買或節約消費的目的,兩者互利雙贏。 \n 由於商業行為涉及公益、安全或衛生等面向,需受政府嚴格管制與監理,以維護社會大眾,Uber之爭議因現行法令規定,企業經營汽車運輸業或計程車客運服務業,應經申請始得核准營業。對長期遵守法的傳統計程車業來說,構成非以同一法律要求下的不公平競爭,最後,Uber控制計價與乘客行為,與駕駛也可能成立僱傭關係,必須承擔勞動福利等義務。 \n 網路平臺迅速、即時與傳播的特性,成為匯聚社群與媒合交流的管道,並獲得新創事業青睞,但虛擬世界的行為仍受到實體法律的規制,若可能發生不當之虞,政府仍須肩負起保護人民之立意,但須衡量的是,高度管制下是否可能遏制網路產業的發展,尤其對於Uber等網路預約交通服務等網路平臺而言,關乎是否持續營運等重要課題。 \n 國際間法制因應對策,加州自2013年公用事業法增設「網路運輸服務業」(Transportation Network Company, TNC),定義為「任何機構於加州境內提供預先約定交通服務,透過網路或平臺,使利用私人車輛的駕駛與乘客相互連結,並進行費用支付」,另有透過專法或辦法承認合法性,美國華盛頓哥倫比亞特區議會通過「網路運輸服務創新法」(Transportation Network Service Innovation Act of 2014),除平臺業者應向政府申請外,駕駛更必須通過第三方機構的背景及犯罪調查。此外,中國大陸2016年公布「關於深化改革推進出租車(計程車)行業健康發展的指導意見」與「網路預約出租車經營服務管理暫行辦法」,將網約車視為新型態的商業模式,而平臺業者須堅守營運申請、車輛管制及價格調節等法律要件。 \n 但目前許多國家的法院判決,例如德、法、西班牙、丹麥、南韓、香港等,仍認為Uber違法;臺灣於2017年1月修正公布公路法第77條,對於未經申請經營汽車或電車運輸業,可罰款至2500萬元,而Uber在2017年2月暫停臺灣私人媒合車輛服務。 \n 由於共享經濟商業模式可無限變化,對於Uber單一案例增設「網路運輸服務業」尚不足以回應所有的共享經濟模式,反而可能形成須逐一檢討。而Uber因涉及「運輸」、「服務」及「網路資訊」,未來可想見的是在我國難以確定主管機關,然而,採取「網路運輸服務業」立法亦有其好處,尤其主管機關對其職掌的業務較為熟悉,有助於提升實務管理。 \n 除此之外,亦可從適度修正現行交通法規,即時修法配合社會趨勢,其基本要求,在於平臺業者應向政府申請,盡到協力管理駕駛的義務,並應合理定價、揭露相關資訊及繳納稅捐。而駕駛向平臺註冊前須調查身家背景與犯罪記錄,對於車輛須符合安全標準及一定年限,此為目前美國、新加坡、菲律賓與中國大陸普遍之要求,以有效監理Uber並儘早合法。

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