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以下是含有網路塞車的搜尋結果,共76

  • 新北市預約疫苗網站大塞車 侯友宜:今已逐漸順暢

    新北市預約疫苗網站大塞車 侯友宜:今已逐漸順暢

    新北市政府昨開放線上預約疫苗施打,網頁卻塞到爆引發民怨,市長侯友宜今(1日)表示,網路預約在一個時間裡面,突然湧入100多萬人次,造成網路塞車,經過1整天網路系統已逐漸順暢,此外,電話預約也能及時協助長者做好登記。

  • 勞工紓困貸款開辦 銀行網路塞爆

    勞工紓困貸款開辦 銀行網路塞爆

     10萬元勞工紓困貸款15日開辦,因今年只有50萬名額,一早多家國銀網銀就被塞爆。銀行局副局長黃光熙15日指出,有17家銀行向金管會通報因為瞬間流量過大,造成網路塞車。而據統計,截至15日下午5時,申請件數12萬8,414件,核貸數9,212件,較去年第一次開辦時增加約一倍。  黃光熙表示,雖有17家國銀塞車,其中更有一家銀行反應「瞬間湧入20萬件」,但大家塞車時間不一樣,金管會也在第一時間了解,並已要求銀行要提升效能,或進行流量分流措施,多數銀行後續已陸續解決。  銀行局強調,國銀受理紓困貸款申請也不可影響既有的網路平日交易。這次紓困的各項貸款,原則上都希望採「線上辦理」,因此部分銀行有開放網路預約,讓客戶可以上網預約時間到再去分行辦。  中信銀15日至下午4點已收到逾4千件勞工紓困貸款申請。合庫、一銀、元大銀三家國銀也爆大量,根據三家銀行統計,截至15日下午5點半,首日線上申請進件的件數分別為41,000件、37,000件、及18,000件。兆豐銀、華銀、土銀首日則分別有超過萬件、8千件、5千件的線上進件量,其中華銀臨櫃收件量也達5千件。  此外,據了解,聯徵中心和信保基金的「塞車」情況也非常嚴重,這也使得明明湧入超過10萬件的線上申請量,但15日最後為信保基金成功核保的件數卻不到1萬件。  據悉,許多銀行要上聯徵中心查詢包括所得50萬元、債協紀錄,亦為造成銀行與聯徵之間線路壅塞的主因,而銀行與信保基金的連線,也因為送保頻率與集中不一,因而產生線路壅擠的情況。  至於同樣15日開跑的孩童家庭防疫補貼申請,由於本次負責操盤該平台的財金公司為確保線上申請順暢,雙管齊下既調度更多主機支援、更放大數倍頻寬,上午9點開放申請後,截至傍晚6點,已有92萬2千人次完成登錄申請,已接近本次發放共220萬戶一半的申請量,最快16日可全面完成線上登錄申請。  另外,經濟部開辦的「商業服務業紓困補貼」,只要有公司登記、商業登記、有限合夥登記或稅籍登記之營利事業,今年5月到7月任一月營業額較3月至4月之月平均營業額或較2019年同月營業額減少達五成者,可獲全職員工數乘以4萬元計算補貼額度。經濟部表示,發現新創事業因提供跨領域營運模式,在行業別有認定上的困擾,對此,經濟部中小企業處特成立專責窗口協助行業別認定,協助新創業者可以認屬商業服務業者,將可納入商業服務業之補助範疇。

  • 勞工紓困貸款首日12.8萬人搶辦 某銀行瞬間爆20萬人在線申請

    勞工紓困貸款首日12.8萬人搶辦 某銀行瞬間爆20萬人在線申請

    「勞工紓困貸款10萬元方案」15日開辦,今年名額較少只有50萬,一早多家國銀網銀就被塞爆。銀行局副局長黃光熙15日指出,確實有17家銀行向金管會通報因為瞬間流量過大,造成網路塞車的情形,像有一家銀行就反應「瞬間湧入20萬件」紓困申請導致塞車,但這就像高速公路塞車,「雖然塞車但還是有慢慢前進。」銀行會先受理再審核。 根據勞動部數據,截至15日下午5點,申請件數共計12萬8414件,核貸數為9212件,離門檻50萬人還有一段差距。 黃光熙表示,17家國銀雖塞車,但大家塞車時間不一樣,金管會也在15日早上第一時間了解,並已要求銀行要提升效能,或是進行流量分流措施,多數銀行後續已陸續解決,銀行局強調,國銀受理紓困貸款申請也不可影響既有的網路平日交易。 黃光熙也表示,這次紓困的各項貸款,原則上都希望採「線上辦理」,因此部分銀行有開放網路預約,讓客戶可以上網預約時間到再去分行辦,如果因網頁當機到臨櫃,銀行也要教導客戶如何使用線上作業,臨櫃也要做好人流控制。 對於民眾即使到臨櫃、有行員在旁指導,但仍遇到網路塞車情形,黃光熙表示,這就像高速公路塞車,「雖有塞車,但還是有慢慢前進」,且銀行都會受理申請再進行審核,民眾要多多用線上預約方式就能紓解。 至於去年民營勞工紓困貸款王中信銀,15日首日開辦截至下午4點止也已收到逾4,000件勞工紓困貸款申請。中信銀指出,若有不會用網路或是不方便使用網路申請勞工紓困貸款的民眾,中信銀也提供幾大小撇步。一、防疫優先,避免群聚,建議客戶領取「申辦步驟小單張」,回家由家人協助依指示步驟申請。 二、若分行人流可控、客戶有智慧型手機可以在分行掃QR-code,如遇問題可洽分行同仁協助。三、若客戶仍需紙本申請,建議客戶索取紙本申請書及範例回家,在家填寫後攜回本行。但紙本申請作業至少需要5至7個工作天以上,且核准後須再來行對保,可能會影響其取得紓困資金的時效。

  • 台東預約疫苗首日 電話、網路塞爆

    台東預約疫苗首日 電話、網路塞爆

     台東縣獲中央發配的AZ疫苗8000劑,13日早上8時開放電話及網路預約,然而,不僅1999湧入逾9萬通電話大塞車,就連網路系統也無法連結,引發民怨。台東縣政府緊急擴增系統頻寬後,約半小時恢復正常,截至下午3點,預約人數達4000人。  縣府12日表示,台東縣全採取電話及網路預約,並在13日上午8時開放,然而開放不到1個小時,民眾就抱怨電話根本打不通,網路系統更癱瘓無法連結,甚至有人打了上百通仍打不通,怒批「專線是打給鬼嗎」,第一線的村里長也忙翻,台東市民生里里長顏子馮表示,為了傳簡訊通知里民,從12日晚上加班到13日凌晨2時。  縣長饒慶鈴說明,疫苗快打在早上8時開放網路預約,同時湧入8萬多人,系統一度無法運作,但在緊急啟用備用網站及擴增系統頻寬後,約半小時恢復正常,並搭配1999縣民服務專線協助,人員全員出動。截至下午3時,台東市快打站預約人數約4000人。  縣府說明,全縣75歲以上長者就有1萬5325人,若加上醫事、養護及洗腎3類人員,超過2萬人,大家同時電話預約或上網確實造成系統及服務人員的負載。  縣府指出,此次接種採完全預約制,由於中央疫苗有限且撥補時間不定,分配數量遠不及需求量,考量長輩較少使用網路,因此以電話預約為主,並分配施打時段,避免長輩群聚造成危險。  此外,屏東縣將於15日啟動大規模疫苗接種,對於首批接種的85歲以上長者推出接送服務,凡符合接種資格的長照、獨居、輪椅身障、重大傷病等長輩,都能使用復康巴士、小黃公車及長照專車免費接送,有需要的可事先打電話預約。

  • 台東疫苗預約首日網路大塞車 民怒:專線是打給鬼

    台東疫苗預約首日網路大塞車 民怒:專線是打給鬼

    台東縣獲中央發配的AZ疫苗8000劑,13日早上8點開放75歲以上長者電話及網路預約,然而,不僅1999預約專線大塞車,一整個早上湧入逾9萬通電話,就連網路也無法連結,引發民眾不滿,大酸「專線是打給鬼」。對此台東縣府表示,今天下午3點30分,將再針對預約方式進一步說明。此外,第一線的村里長也忙翻,為了傳簡訊通知里民,前一天加班到深夜。 15日全台開放新一波AZ疫苗施打,縣府13日開記者會表示,台東縣全採取電話及網路預約方式,並在13日上午8點開放服務,然而開放不到1個小時,民眾就抱怨電話根本打不通,上網更是無法連結,甚至有人打了上百通,始終打不通,怒批「專線是打給鬼嗎」。 縣府說明,全縣75歲以上長者就有1萬5325人,若加上醫事、養護及洗腎3類人員,超過2萬人,大家同時電話預約或上網確實造成系統及服務人員的負載,針對這部分,今天下午會統一對外說明,更呼籲民眾不要慌張並耐心等候。 此外,不僅民眾折騰,第一線的村里長也忙翻天,大半夜還在加班,為的就是傳通知里民預約相關事宜;有里長說,原本統計意願造冊完畢,突然大轉彎,要他們自己預約,不僅白做工,更害里長們被罵翻;也有原民村長說,「現在沒有含65歲以上長者施打,早上就被長者問到無法招架」。

  • 紓困線上申請大塞車 鄭文燦:會向中央反應

    紓困線上申請大塞車 鄭文燦:會向中央反應

    衛生福利部的疫情紓困線上申請7日上線,沒想到卻出現網路大塞車的情形,桃園市長鄭文燦指出,線上申請之所以塞車,是因為量很大,而關於是否會開放臨櫃申請紓困作業,鄭表示,會跟中央反應請他們評估。 疫情衝擊,經濟直直落,衛服部的疫情紓困線上申請也在7日上線,但卻出現網路大塞車登入不進去的情形,鄭文燦表示,現在線上申請之所以會塞車是因為申請的量很大,而關於是否會因為塞車開放臨櫃申請,鄭則回應,會向中央的衛福部及勞動部反應,請他們評估依目前申請量是否須開放臨櫃申請。 但鄭也強調,這段時間主要希望可以減少臨櫃申請,且線上申請事實上應該是方便的,並指出,目前看到大部分居家隔離、居家檢疫的補償金的申請,民眾多採取線上申請,沒什麼問題。

  • 勞工紓困線上申請首日 民眾抱怨網路塞車

    勞工紓困線上申請首日 民眾抱怨網路塞車

    勞動部針對自營業者或無一定雇主的勞工紓困方案7日零時起可線上申請,台南市約有6萬多名勞工符合資格,不少人徹夜守電腦等到7日凌晨,申請時卻發現網路大塞車,台南市勞工局呼籲,申請期限可到7月5日,民眾可延緩兩天再申請。 台南市投保職業工會人數約15萬人,其中個人年所得低於40萬8000元者,估計占9成,約14多萬人,這些人符合自營業者或無一定雇主的紓困要件。 台南市勞工局表示,符合請領資格的14萬人中,約8萬多人月薪在2萬4000元以下,勞動部的3萬紓困金4日直接撥款入帳。剩下約6萬多人月薪在2萬4000元以上,7日起線上申請,審核通過可領1萬元。 為了1萬元紓困金,不少勞工徹夜守候,7日凌晨零時起,就透過電腦、手機上線申請,許多人竟發現網路塞車,完全點不進去,隨即被系統告知要等1小時以上,急得詢問可以用紙本現場申請嗎? 台南市勞工局表示,這次紓困金申請為勞動部網站,紙本申請需為特殊情況,網路塞車是因為首日湧入大量申請民眾,其實申請期限到7月5日,民眾可過兩天再申請。 台南市弱勢加發與急難紓困對象,去年核定共9萬8000多人,今年每人4500元紓困金4日由衛福部直接入帳,新增的申請者同樣在7日起至月底可上線申請,台南市社會局表示,尚未發現有網路塞車狀況。

  • 自營工作者補貼網路申請首日「大塞車」 勞動部:無須搶快

    自營工作者補貼網路申請首日「大塞車」 勞動部:無須搶快

    因應本土疫情嚴峻影響,勞動部擴大辦理「自營作業者或無一定雇主之勞工生活補貼」費用申請自今(7)日起開放上網登錄,本次擴大適用對象至85萬名,不同請領資格者可領1萬或3萬的生活補貼,然而申請首日卻出現流量塞車的情況,勞動部表示,系統已經設定排隊功能啟動,假如本身沒有急迫需求,建議可以過幾天再登錄。 因應疫情升溫對自營工作者等影響,勞動部擴大辦理的「自營作業者或無一定雇主之勞工生活補貼」今日起開放網路線上登錄帳號,勞工可以持續登錄到7月5日,然而開放申請首日就出現流量塞車的狀況,許多民眾擔心會錯失申請的機會。 勞動部表示,因為今天是網路登錄第一天,本年度擴大適用的85萬名自營作業者將開始上網登錄,網路流量將會最高,系統已經設定排隊功能啟動,讓大家知道可以上網登錄時間,也請申請民眾耐心等待。 勞動部提醒,如果本身沒有急迫需求,建議可以過幾天再登錄,讓有需要勞工可以先行使用,只要在7月5日前成功上傳,領取補貼的權益都一樣,不會因為晚一點傳帳號登錄而影響。 請領資格部分,針對符合排富原則的適用對象,本國籍勞工在108年度個人所得未達40.8萬,且今年4月30日前已於職業工會參加勞保、月投保薪資2.4萬以下者,每人補貼3萬元;至於月投保薪資超過2.4萬(即月投保薪資等級在2萬5200元以上)的勞工,每人則補貼1萬元。 勞動部強調,符合資格者可至勞保局官網e化系統,以自然人憑證或免插考雙號(健保卡號+戶號)登入,進入系統輸入本人金融帳戶帳號、通訊地址及行動電話,登入資料無誤後,將盡速撥款入帳;至於勞保局系統已有去年撥付生活補貼帳戶的資料,生活補貼已在6月4日起直接核撥到勞工帳戶。

  • 網路密碼曝險 可用安全性快篩檢視

    網路密碼曝險 可用安全性快篩檢視

    KPMG安侯數位智能風險顧問公司董事總經理謝昀澤表示,現在新版的手機作業系統,及常用的瀏覽器,都有針對使用者的網路密碼曝險狀況,進行「安全性快篩」的功能,用戶應多加利用。 以新版的iOS為例,Apple手機可以從設定、密碼、安全層級建議,來快速檢查,使用者曾經上過的網站,所設定密碼是否有安全強度不足,或該網站密碼已遭外洩;同樣在Chrome瀏覽器中,透過設定、自動填入、密碼的檢查,也可以快速查詢到相關的風險提示資訊。 台灣在進入三級疫情疫情期間,網路購物及配送的需求暴增,導致網購訂單大塞車,及大型物流公司因配送不及而暫停收貨的現象。 謝昀澤認為,對於大多數網路與手機的使用者而言,對APP與網站的帳號密碼的設定,就如同疫情間的佩戴口罩,是最基本的病毒防護方法。如果消費者對所使用的設備與網站密碼都有正確的資安觀念,就可以有效降低駭客竊取消費者交易資訊,並利用疫期客服人力不足,進行詐騙與其他侵害行為。 KPMG Cyber創新服務總監林軒宇則提供自保三招,有助於網路使用者提升疫期網路行為的防護力,包括學會手機及瀏覽器密碼外洩檢查功能,經常自我快篩有密碼曝險的網站;還有學會提高密碼複雜度方法,並立即更換高風險網站密碼;以及選擇有提供雙因子認證的交易平台,例如購物時,會發送確認碼至手機的網站或信用卡。 林軒宇也提醒網路使用者,若所有帳號都用相同密碼,將導致一個網站帳密被竊取,在其他網站重要的資訊全部受駭。此外,若用公務電郵進行網路商店註冊,將導致自己工作與公司相關的營運機敏資料,被駭客進行暴力密碼攻擊。

  • 線上教學首日狀況多 家長罵翻天

    線上教學首日狀況多 家長罵翻天

     教育部宣布全國各級學校19日起停課改採線上教學,首日狀況混亂,台北市長柯文哲自豪的「酷課雲」大當機,原因是系統設有「30秒500人」限制,新竹縣「米粒雲」平台也當機一度無法登入。官方平台不好用,許多老師因此改用Google Meet等平台來教學。  同時,教育部也正式徵用公視3台的頻道,每天播放3小時中小學藝術、綜合、健體及科技等4個領域的課程,讓學生可以透過電視來學習。  酷課雲大當機源自系統上線入口有「30秒500人」的限制,超過就會當機,台北市議員許淑華痛批教育局慢半拍,竟花1000萬搞烏龍,關鍵時刻大落漆。市議員李明賢則指,當機後上不了課,有老師突發奇想,開17直播上地理,呼籲教育局不要讓學生家長乾著急,教育不能等。  新竹縣使用的線上教學平台「米粒雲」昨也當機,一度無法登入。新竹縣教育處指出,系統有流量安全機制,已請各校通知學生及家長分流。桃園有家長抱怨,學校雖提供網路上課系統,但延遲嚴重,無法登入系統,只好拿紙本測驗給小孩練習,痛批教育部應先擴充頻寬,而非倉促上路才發現問題重重。  台中市李姓家長協助孩子準備視訊上課,全家忙成一團,不是無法連上網路,就是畫面一直轉,甚至出現「錯誤」訊息。有英文老師用Google的meet做線上教學,家長首次操作手忙腳亂,等連結好進入時,都已經快下課了,首日根本沒上到什麼課。  花蓮和宜蘭也出現教師分身乏術和網路塞車情況,花蓮縣都會區學生因網路流量暴增,只能坐在電腦前乾瞪眼。偏鄉學生則因隔代教養普遍,阿公或阿嬤不會用網路,家長也無法請假,多數仍返校上課,老師除要顧及在校生,還得化身網路維修員到學生家中設定網路。  宜蘭縣蘇澳鎮南安國中全校74名學生都有載具可借用,但網路不夠順暢,成為遠距教學一大瓶頸。學生抱怨,只要網路一卡,就聽不到老師講課內容。  教育部國教署組長武曉霞表示,已徵用公視3台頻道,從昨天下午1時30分開始進行電視教學。

  • 全國停課改遠距教學 桃市校方擔憂網路塞車、大當機

    全國停課改遠距教學 桃市校方擔憂網路塞車、大當機

    新冠肺炎疫情延燒不斷,本土案例日漸激增,中央日前宣布全國停班停課,學童可以使用線上遠距教學的方式學習,若家中無人照料者則可以登記到校由老師陪同,桃園市大竹國中校長曾榮郎表示,國中生普遍都有手機可以上網上課,較令人擔憂則是網路當機、塞車的問題,也考量該因素大竹國中全面採用非同步上課系統。 曾榮郎說,當初在選擇即時影音直播及非同步上課系統時,因全台學生共同使用同個學習網,不少即時直播常會出現累格、當機的現象,且若同學未關麥克風則會有互相干擾的情形,校方最後選擇全面採取非同步上課系統,老師可以透過後台檢視孩童的點閱率、是否學習完畢,藉後台檢核孩童的學習進度。 桃園市潮音國小校長鄭家興表示,偏鄉國小的孩童多數沒有手機,家裡也只靠家長的手機連網路,因此若家長不在家的時候,孩童沒辦法上網學習,校內共有8個孩童登記到校上課,因校內有規畫智慧教學,已經備好40台平板供孩童使用,目前有2位孩童登記租借平板回家上課。 桃園市內海國小校長陳怡璇則說,原本校內只有20幾台平板,不夠人人一台,爾後配合智慧教室,向扶輪社申請了全球獎助金,校內上個月再添加50片平板藉此改善教學環境,在中央公佈全國停課當天,校方也有讓學生模擬演練用平板完成指派的作業。

  • 搶修自來水破管 霧警緊急公告 用力疏導交通

    搶修自來水破管 霧警緊急公告 用力疏導交通

    大里中興路大里橋頭前,上星期五16日下午3時許發生自來水管破管,自來水公司緊急封閉2車道搶修,霧峰分局預期下班時間將至,緊急於各大網路群組公告,提醒用路人改道,並調派警力沿線指揮疏導,幸晚間8點暫時停工,車流紓解,直至17日下午終於修復完成,結束這場交通噩夢。 主要供應中部地區用水的德基水庫蓄水量越來越低,各地限水苦哈哈,不料屋漏偏逢連夜雨,大里中興路往北與仁慈街口(大里橋前),16日下午3時許,因自來水水管破裂導致路面滲水,自來水公司緊急封閉2車道搶修,由於該路段是大里往市區重要道路,5點起下班車流湧現,在只剩一車道通行情況下,整條路很快就塞住,從草湖橋起就一路走走停停。 霧峰分局接獲施工單位申請,預期下班時間必塞,緊急於各大網路群組公告,讓用路人了解塞車原因,提醒考慮提前改道,並注意行車安全,並調派警力沿線努力指揮疏導,經自來水公司極力搶修,晚間7點多施工處縮減為一線道,稍稍紓解車流,終於在晚間8點停工開放全線通車,隔天17日星期六車流較少,施工單位於下午5時修復完成完成通車,不料19日下午在原修復處附近管路,又發生滲漏,霧警配合施工單位,再次緊急公告,請用路人提前改道,終於在晚上7點修復完成通車。 陸陸續續自來水管漏水,造成下班車流壅塞,讓用路人怨聲載道,但缺水狀態下,也不希望自來水白白漏掉,大夥也很理性配合員警交通疏導,都說不要再破管了,看著大量的水一直流出,也很心疼,希望老天爺幫忙快快下雨。 霧峰分局長陳家銘呼籲用路人,縮減車道施工期間可能造成用路人的不便,請市民朋友提前改道或配合現場施工引導減速慢行,車流壅塞期間,請保持耐心駕駛,確實遵守交通規則,注意保持前後安全車距,勿任意變換車道危險駕駛,以確保行車安全。

  • 大年初三有多塞? 一張照片曝慘況 高雄-台北花10小時

    大年初三有多塞? 一張照片曝慘況 高雄-台北花10小時

    大年初三出門開車到底有多塞,嘉義網友一張照片完勝全台,一名網友從番路鄉公田村往台18線阿里山公路俯瞰過去,發現一片車陣蜿蜒,宛如一條火龍,拍下照片PO網,引來許多網友朝聖。另外,南台灣也有網友秀出塞車重災區,到晚間10時30分,楓港往高雄路上仍是一片車海,無奈的說,從墾丁南灣到上國道3號高速公路足足堵了4個小時。還有網友從高雄開到台北,花了10個鐘頭才到家。 最震撼的阿里山公路塞車畫面,拍攝時間在初三晚間7時40分左右,一名網友從山下往山上拍,只見山上燈火通明,車輛開燈行駛在「之」字形的阿里山公路上,場面超級壯觀,並將照片PO在臉書社團嘉義綠豆大小事。有網友看到直呼好險,看到塞車資訊,立刻改道下山,否則真的成了其中一份子,甚用「就像是一條攀爬山脈的火龍,覺得美美的」來形容照片中的場景。 網路上,網友塞車哀嚎po文不間斷,有人在晚間10時30貼出一張宛如超級停車場的照片,4線車道塞好塞滿,地點就在省道台9線楓港路段,墾丁要到高雄,只有這一條幹道,網友獻出慘痛的塞車即時報,「光是開出枋寮就花了2個小時」、「我們才剛排隊上高速公路。。從南灣到高速公路(國3)4小時」,「早上11點台東出發晚上8點才到斗六…(9小時)」。 西半部國道北上的車流到了到晚間23時30分,仍有部分尚未消化。其中國3茄苳到新竹系統車陣綿延,時速不到20公里,香山到茄苳也是壅塞。國3車多塞車路段還有,關西-大溪;後龍-竹南;通霄-西湖;南投-中興路段,行車速度不到時速30公里。國道5號從坪林到宜蘭一整段,都是紅色警示路段,車多行車速度在30公里以下。國1則是以湖口-頭份;銅鑼-苗栗;台中系統到-后里;西螺-埔鹽系統都是車多壅塞地雷路段。 一張張塞車照片,引來網友分享今日行程,「中午高雄出發,剛到台北.....現在時間22:20(10小時)」、」「14點從61東石北上,到21點才回到桃園青埔(7小時),今年初三北上真的好塞!」、「彰化開到板橋,下午5點半出發,10點半到… (5小時)」、「加油!我們下午3點從彰化二林西濱回桃園快8點才到家(5小時)」。大年初四預估還會有一波北上車潮,駕駛人出門之前記得查詢路況,避開塞車地雷路段。

  • 散播合歡山塞車假訊息 南投警方查獲送辦

    散播合歡山塞車假訊息 南投警方查獲送辦

     今年中秋節連假期間,網路出現1張合歡山武嶺大塞車的照片,造成旅客誤以為真,向民宿退訂,導致業者蒙受損失!南投縣警局刑警大隊進行調查,發現黃姓男子在網路貼舊照片,傳播假訊息,依違反社會秩序維護法移送法辦。  網路瘋傳假訊息後,南投縣警局仁愛分局隨即澄清,那張照片是2015年武嶺單車挑戰賽舊照;縣警局長呂新財,也指示刑警大隊調查。  警方清查發現,假訊息源頭為今年10月2日下午5時,黃姓男子在PTT貼文後旋遭轉傳,貼文者並加註「聽說塞爆啦,就說了還是我們宅一族舒服吧,朋友的車友剛剛傳來一張照片,差點沒笑死,連假再上山啊,祝福他,等等來看卡通啦,對了有人現在在那邊嗎,有沒有八卦!」10月3日再度上網貼文,戲稱「笑死這樣都可以抄成新聞」等文字,造成民眾誤以為真!  警方比對確定貼文者是黃姓男子,通知他到案說明,全案依社會秩序維護法第63條第1項第5款,移送管轄地方法院簡易庭審理。  呂新財呼籲民眾,網路訊息應小心查證,在未經查證之前,相關訊息及照片切勿任意轉傳,避免傳播假訊息引發不必要的恐慌。

  • 高速公路塞車等到肚子餓 外送員「使命必達」隔欄送餐

    高速公路塞車等到肚子餓 外送員「使命必達」隔欄送餐

    大陸目前正處於「十一長假」的期間,有不少人都趁此機會返鄉或外出旅遊,造成高速公路瘋狂塞車,駕駛們都卡在原地好幾個小時的時間仍無法動彈,而在等待的期間總會感到無聊,因此也出現了好幾個荒唐的場面,像是有人直接下車釣魚、跳廣場舞等,更有人因為肚子餓叫來了敬業的外送員。 根據陸媒報導,這段影片近日在網路上爆紅,拍攝者原先只是想紀錄高速公路嚴重塞車的樣子,並大嘆這樣下去可能連晚餐都沒辦法吃,結果下一秒旁邊卻突然傳來一聲宏亮的「祝您用餐愉快!」。 拍攝者聽到後立刻轉動鏡頭尋找聲音來源,只見一名速食店的外送員揹著外送包,隔個圍欄送餐給高速公路上的客人,最後還帥氣地揮手向對方道別,這荒唐的一幕讓拍攝者相當震驚卻也無言以對,只能不斷發出佩服的笑聲。 網友們看到影片後,也都覺得非常不可思議,紛紛笑說:「外賣小哥能在高速上找到點外賣的(客人)也是厲害了」、「外賣小哥從不存在堵車,沒有這情況發生」、「一個敢接,一個敢點,互相給好評」、「這幹了我想幹卻一直沒敢幹的事,竟然真有可行性」、「沒有外賣小哥到不了的地方」、「神秘組織會出現在任何你需要的地方」。

  • 5G新技術引商機 企業專網打造產業新藍海

    5G新技術引商機 企業專網打造產業新藍海

     5G網路與應用是目前全球資通訊投資與消費的重要領域,從美國、南韓、日本、中國等地的5G布局來看,即使在COVID-19疫情下,5G網路建置仍照原訂計畫進行,甚至在政府的支持下擴大投資、加速基礎建設,台灣5G也在今年開台,全球知名行動測速機構OpenSignal針對12個領先5G開台的國家及地區進行5G網速實測,台灣的5G平均網速在全球排名第四,顯見台灣在5G布局相對快速。  根據國際市場調查機構Gartner預測,2021年全球無線通訊基礎建設產值將突破360億美元(折合新台幣約為1.06兆元),在5G網路設備白牌化與虛擬化的全新技術變革下,台灣業者將迎接新的發展機會,不僅改變3G、4G時代因研發投入晚,導致商機來時手上無貨可出的被動狀態,有機會讓台廠掌握5G相關零組件和設備製造的先機,在與國外大廠及電信設備業者合作時有更多的籌碼。  從生產5G相關設備及零組件來看,半導體製造、晶片、網通產品與伺服器是台灣的強項,在國際分工的架構下,資通產業及伺服器產業具有切入5G專網的優勢,尤其在半導體、關鍵零組件、終端設備、網路設備、伺服器等產業供應鏈連結度高、市場競爭力強,若再加上台灣在製造與醫療的傳統強項,透過智慧製造、智慧醫療、文創應用等專網場域建置與示範,有望為5G專網市場打下堅實的基礎。  政府部門在發展5G時,已設定「5G設備,台灣製造」的目標,經濟部「台灣5G行動計畫」數位國家創新經濟發展政策,技術處以科技專案投入5G相關研發,歷經四年已有成果。舉例來說,由工研院及資策會共同合作5G專網技術,已建立小基站、邊緣運算、核心網路及場域應用等四大自主技術,其中,小基站的技術已移轉廠商,預計在2020年底會有相關產品,同時,台灣也積極與歐盟展開創新應用發展環境的合作,更參與聯合國國際電信聯盟無線電通訊組織,成為全球五個完成5G技術評估的組織之一。  值得注意的是,企業是5G未來市場發展的關鍵因素,英國評估若5G專網應用在製造業上,可以提升企業產值2%以上,一年可為英國帶來36億英鎊產值。目前日本透過5G遠端操作怪手挖土機,並應用在防災與救援上,德國也開了專網頻段,展開5G專網應用。  5G專網有通訊穩定、網路不塞車、高資訊安全等三大特性,催生了企業5G專網的產業新機會,台灣網通設備廠商將不侷限於生產設備,也可跨足網通系統整合,電信業者也能提供整合應用服務,甚至未來將一整套解決方案輸出國外,因此,對台灣通訊廠商來說,除既有的5G設備代工訂單外,布局5G專網網路服務系統解決方案,如5G無人機監控、5G無人工廠等都是重點研發方向,此外,結盟頂尖國際企業夥伴,也是不可忽略的發展重點。  台灣在智慧醫療、智慧娛樂、智慧工廠領域上開始展現創新應用,例如:中華電信跟大醫院合作,遠傳電信跟紡織廠及智慧工廠攜手、台灣大哥大在新莊棒球場的AR與VR應用。中華電、台達電、明泰、廣達等16家業者,在台北流行音樂中心以5G展示直播8K 360度虛擬實境的智慧娛樂新體驗,未來也將360度虛擬實境帶到國家劇院體驗;三軍總醫院配合小型基地台的布建,可精準定位達到公分等級,掌握嬰兒床活動範圍,若偏離範圍就會發出警示,未來可應用於疫調、隔離病患等管理;凌華則攜手友嘉合作規畫未來工廠自動化示範場域,開發高可靠、低延遲的工業4.0生產技術。  這些場域應用是未來5G發展及商機所在,預估到2030年5G驅動ICT數位產業轉型產值可達1.5兆美元,然而,5G不會單獨存在,要讓5G發揮效益,不僅需整合ICT科技、AI人工智慧、大數據分析及雲端運算等科技,更重要是運用這些5G專網場域經驗,協助產業導入5G應用,並打造5G自主產業生態鏈,發掘更多5G潛在應用商機,引導台灣5G產業蓬勃發展。

  • 智慧製造主角 5G還是WiFi-6?

    智慧製造主角 5G還是WiFi-6?

     去年(2019年)12月,英國的航太設備/關鍵組件製造大廠Mettis Aerospace(主要客戶包括空中巴士和波音等)與無線寬頻聯盟正式宣布完成工廠內WiFi-6第一階段測試,該測試被喻為全球首次工廠內WiFi-6基礎設施和服務的試驗,同時也是WBA(無線寬頻聯盟)的WiFi-6測試與開發計畫的重要里程碑。  身為未來實際的使用者,Mettis Aerospace認為測試結果相當令人滿意,公司發言人聲稱「WiFi-6超出了我們對工廠連網的期望」。Mettis Aerospace進一步說明,工廠內部環境複雜,舉例而言,大型機台的移動、製造過程產生的熱能以及灰塵/微粒,甚至是機台設備的材質結構,都會干擾無線通訊訊號。儘管如此,在這種高電荷的環境中WiFi 6仍運行良好,使用80MHz的頻寬能達到700Mbps的速度,並且需要低延遲的相關應用也能達到低於6毫秒的延遲,這些數據證明,即使在複雜且充滿挑戰的工廠環境中,WiFi-6的基礎架構仍可以在環境干擾的情況下運行良好,並提供高質量和高可靠度的通訊品質。  由於目前5G的熱度持續升高,特別是德國和日本陸續開放5G企業專頻申請的情況下,國際間已有知名業者計畫利用5G專用網路提升工廠內的效率或是產能,相比之下,WiFi-6看似已被冷凍。然而,Mettis Aerospace WiFi-6工廠案例的出現,無疑為WiFi的擁護者注入強心針,甚至是出現WiFi-6可代替5G的言論,以及諸多的技術比較文章。從智慧生產的需求來看,到底工廠需要的是5G還是WiFi-6?  若單純比較各自技術的指標,5G應該還是略勝一籌,5G理論速度可達到10Gbps,WiFi-6最高理論速度可達到9.6Gbps,5G的延遲率期望可小於1毫秒,而WiFi-6則是10毫秒。但對於最後使用者而言,他們真正在乎的不是這些技術最高指標,而是如何用合理的價格、快速且順暢的連上網路,因此,依據不同的應用情境,5G和WiFi-6各有優劣,但都有望為客戶帶來顯著幫助。  5G訊號因為其物理特性,穿透性較差且易受干擾,使得5G於室內的應用受到限制,若要提供室內完整覆蓋,需要建置大量的室內分散式天線以及小型基地台,成本高昂,然而5G就跟所有的蜂巢式網路一樣,適合覆蓋廣大區域以及高速移動下的訊號切換。WiFi-6則是相反,即使新的標準使其傳輸速度可達到WiFi-5的四倍,並可大幅降低網路塞車和訊號干擾的問題,Mettis Aerospace的案例已經證明其可行性,在抗干擾上WiFi-6也具有優勢,但是,若從網路覆蓋面積的來看,還是5G在室外覆蓋有更為成熟的布建模式。  因此根據上述的論點,衍生出了「5G主外,WiFi-6主內」的結果。在室內,WiFi-6改善裝置連網的速度和延遲率,並提高了密度,除了工廠內部智慧製造等相關應用外,可應用的地點也包括體育場、音樂廳和會議中心等,具有高密度連網裝置需求的室內空間,在室外,5G能推動許多前瞻性的體驗,包括遠距遙控、無人機、自駕車、智慧城市等,台灣亦有晶片業者認為,自駕車將會是未來5G主要的剛性需求之一。  5G和WiFi-6理論上應可互相整合,將無線接入端由5G的核心網路架構中分離出來,並由WiFi-6成為企業的無線電接入端,與5G核心緊密連接,由於WiFi-6具有良好的經濟效益和優異的效能,未來可設想許多服務商將WiFi-6用做其5G網路的接入端,以代替分散式天線和小型基地台系統。  除了技術的整合,在應用情境上5G和WiFi-6應也能互相補足彼此不足的部分,舉例而言,上述「5G主外,WiFi-6主內」的延伸,當工廠內部原本透過WiFi-6連結的感應器移置工廠外部使用時,仍能透過5G網路聯網,達到5G和WiFi-6共同協作的效益,另外,根據諾基亞的調查,在諸多工廠的應用環境中,10毫秒延遲的通訊可滿足約85~90%的應用,顯示假使工廠若使用WiFi-6即可滿足大部分的需求,但仍有約10~15%的應用必須使用更低延遲的通訊方式,而這部分目前可能只有5G能夠滿足。因此,不難想像5G和WiFi-6的混合式解決方案,可能成為未來的智慧工廠連網的趨勢之一。  5G和WiFi-6之間的戰爭其實並不存在,兩種技術分別有各自的特點和優勢,以滿足不同的應用情境,憑著更高的速度和容量,5G帶來的是移動性和廣泛布建,較適合室外,如礦場、港口,或是大面積且不易受干擾的環境,而WiFi-6則是結合了小區域布建的靈活性以及成本的優勢,較適合室內使用,如辦公大樓、會議中心、音樂廳等,而除了室內、室外的因素,不同的應用對於通訊技術的要求,也是重要考量之一。  因此,考量布建靈活度、不同應用場景、成本等重要因素,可想見,未來工廠或是企業將使用5G和WiFi-6共存的混合式解決方案,不論是技術供應者或是使用者皆應跳脫「兩種技術彼此競爭的思維」,依據不同的情境和需求,結合不同技術的優點,讓5G和WiFi-6在工業、物聯網、自駕車等領域皆能蓬勃發展,協助產業更進一步朝向智慧化邁進。

  • 完善接駁網減少自駕 紓解車潮

    完善接駁網減少自駕 紓解車潮

     解決國5連假大塞車,學者提議「以價制量」,讓民眾有荷包大失血感,進而達到分流效果,雖然有一定效果,但對M型化社會的台灣人而言,絕對是最糟糕的建議,因為讓用路人有差別待遇的不適感;改善塞車,不能只管一條路,交通工具要總動員,吸引民眾選擇搭乘大眾運輸工具。  國道5號每到假日都會塞,若碰到三或四天連假,塞車狀況更嚴重,尤其是現在疫情期間,民眾不能出國散心,只能轉換到國內走走,塞車絕對無法避免。交通部鼓勵民眾在國內旅遊消費,卻沒有預先規畫,將基本的「交通」處理好,確實難辭其咎。  東、西部的交通疏運特性有些不同,除了過年期間,民眾到東部多以旅遊為目的,因此交通便利性更顯重要。用路人不是回到家就待著,他們必須靠著便捷的交通工具,四處溜躂,除了城際接駁,縣市內到交通景點的接駁更為重要,民眾若搭車到了宜蘭,想去三星採梨,要等上一兩小時才有直達車,令人卻步。  民眾寧願自己開車無奈地堵在車陣中,通行費絕非重要考量,講究的是方便性。國道屬於公共建設,提高通行費「以價制量」,將引爆用路人的不滿,就像網友感慨地說,難道窮人在連假期間來個小確幸出遊,只能搭大眾運輸人擠人而不能自駕上國道?高速公路成為有錢人的專用道路。  花東交通不便,要讓大家搭大眾運輸出遊,除非夠快又方便、也要有足夠誘因,例如客運專用車道、高承載專用車道,讓搭乘大眾運輸更加快速,並提供不同時段的優惠價格、完善的接駁網路等,交通工具都要動起來,分散出遊時間,才能徹底解決塞車問題,而非單一提高通行費,徒惹民怨。

  • 三倍券官網也當機  政院:已增加主機應變

    三倍券官網也當機 政院:已增加主機應變

    三倍券預定及綁定今天正式登場,沒想到網路一片當機聲,連3000.gov.tw的官網也無法操作,政委唐鳳辦公室第一時間已掌握訊息,負責網頁的 關貿網路股份有限公司已緊急增加主機應變。 蔡英文總統及行政院長蘇貞昌接連行銷三倍券,希望民眾拼經濟,但一早網路哀鴻遍野,許多民眾抱怨網頁當機一直「轉轉轉」。 唐鳳辦公室幕僚表示,官方平台無法運作就是容量不足,正在擴充中,用白話的說法,就是網路「塞車」,負責網站的部門已在增加主機中,因為平台上有許多主機,每台主機都有容量,現在就是瞬間來了太多人,才產生容量不足,在增加主機後應該就會排除問題。

  • 民粹執政 出包保證

    民粹執政 出包保證

     網路流傳一則笑話:「葉匡時當交通部長時,假日國道塞車6個小時,民眾把國民黨政府罵個臭頭;林佳龍當了交通部長,遇上端午連假,國道塞車32個小時,民進黨政府則訓斥民眾要當個『聰明的用路人,才能趨吉避凶』。」好像百姓皆是愚昧無知一般,民主進步黨的「民主」神邏輯,堪稱世上一絕。林佳龍做不好台中市長,人民還有權力將他替換掉,然而蒙受層峰關愛而高居廟堂之上的敗將,就算做得天怒人怨,人民不只對他莫可奈何,還得接受他的訓導。  其實,台灣人崇尚休閒旅遊的觀念早已蔚為風潮,然而每逢連續假日,車潮與人潮四處為患,除了減損玩興,也未必能有提振產業發展的效果。擅長選舉的民進黨政府,受到選戰短線操作的慣性影響,在處理國政時也偏好媚俗的民粹政策,但求短效,不計後果。所謂「彈性放假」制度即為一例,政府為了創造連續假期,硬性規定國定假日落在周一或周四,就得將原本上班日的周一或周五調整成休假日,再另行補班。表面看來,這個政策有利於民眾全家團聚出遊,實則是迎合部分群眾喊爽的心理,並創造提振消費的虛幻假象而已。  首先,民眾的休假安排本是自主的權利,除了國定假日與周休二日的制度外,政府不宜過度介入,否則適得其反,更易造成民眾不便與社會成本的增加。譬如前述國道塞車的問題,就是民眾心理受到連續假期的鼓舞而蜂擁上路,不塞車也難,此時政府再告誡國人要做「聰明的用路人」,不是自相矛盾?  其次,若說連假是為了創造人潮以刺激消費,扣除塞車可以用來消費的時間,各處商家大排長龍的景況,也使得在不同店家能夠消費的總人次減少。倘若民眾自主安排連假,人潮分散,每人的消費次數增加,說不定店家的年營業額反而更大。再者,彈性放假不能只為了提振觀光產業而忽略其他企業。很多企業為配合國外接單與生產業務,被調整成休假日的原本上班日,員工仍要到公司處理業務,休了等於沒休。對於許多雙薪家庭,還得擔心子女學校放假而乏人照顧,根本是擾民。而股、匯市為配合補班,要在周六「補」交易,政府的彈性放假等於給金融業找麻煩。  國道塞車現象僅是冰山的一角,絕非單純的交通問題,也不僅是彈性休假問題,它更反映當前政府在制定政策時未能深思熟慮、宏觀考量且短視近利的媚俗心態,最後惡果仍得由全民承受。(作者為佛光大學未來與樂活產業學系教授)

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