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  • 大甲火車站人行跨越橋7月完工

    大甲火車站人行跨越橋7月完工

     台中市大甲火車站的人行跨越橋工程幾經波折,延宕至今仍未完工,21日凌晨終於完成吊裝作業,吸引大批民眾前來見證歷史性一刻。台中市建設局表示,人行跨越橋建置是地方期盼許久的重要工程,預計7月底完工。 \n 建設局長陳大田表示,「大甲車站人行跨越橋建置工程」施作需跨越鐵路上方及2萬5000伏特電車線,有相當的難度,為確保民眾安全,採取夜間斷電封鎖施工。 \n 陳大田指出,施工團隊採用800噸吊車辦理105噸橋體吊裝,另因跨站橋體長度近50公尺,規畫採一次性吊裝作業,將橋體構件現地組裝後,再進行吊裝,避免直接於鐵路上方施作,降低施工危險。 \n 21日凌晨零點,人行跨越橋主體橋面進行吊裝作業,歷經3個多小時,終於趕在清晨5點前完成,也讓台鐵復電通車,有民眾專程熬夜到現場觀看,還架起大砲捕捉歷史性畫面。 \n 建設局表示,隨著橋體順利吊裝完成,將接續施作相關裝修及測試作業,盼早日提供民眾進出車站便利。

  • 韓搭輕軌 捷運局強調進度超前

    韓搭輕軌 捷運局強調進度超前

     駁斥輕軌建設空轉之說,高雄市長韓國瑜21日邀請高雄市議會交通委員會成員前往C36凱旋二聖站工地視察,並親自搭車至C34五權國小站。針對外界批評,捷運工程局長范揚材澄清,輕軌工程不但沒有延宕,甚至還進度超前。 \n 韓國瑜表示,輕軌工程最具規畫爭議的美術館及大順路段,市府已召集成立專家學者委員會找解方,也廣納里長、民眾及公聽說明會意見。范揚材也強調,今年將鎖定無爭議路段先行入場施作,若達成共識,2年內就能完工。 \n 范揚材表示,二階輕軌工程路線總長13.4公里,將設置23座候車亭,分為4個工區進行。長2公里的西臨港線目前機電系統整合測試中,長2.1公里的鐵路園道目標年底完成土建,明年有望測試通車。今年4月完成鋪軌工程、長2.9公里的東臨港線,6座車站預估年底完工。全長7.3公里的美術館、大順路段正與當地區里長遊說溝通,預計6月中旬完成並對外說明,同時導入居民參與,建構人本環境造街。 \n 整個大南環路段(C32經C1至C17站)年底通車營運後,輕軌服務範圍可由現行14站增為23站,連結現有的捷運紅、橘線,可滿足更多高市民通勤、就學、旅遊的服務需求。 \n 罷韓團體批韓上任後取消輕軌建設計畫,認為若按照原定時程,高雄輕軌早該於2019年底與既有的捷運系統相串連、全線通車,但目前輕軌僅完成前鎮到哈瑪星的第一階段路線。

  • 彰縣人口大外流 議員促重視

    彰縣人口大外流 議員促重視

     號稱「百萬人口大縣」的彰化縣因人口外流嚴重,18日在彰化縣議會引起多名議員關注,紛紛要求重視青年就業、創業與高房價問題。縣長王惠美強調,縣府團隊近年來積極爭取交通、二林精密園區等建設案,盼藉由提高交通便捷度,讓更多青年願意留在彰化就業。 \n 才9年 少了一個鎮人口 \n 彰化縣人口最高曾達到131萬,但自2011年起逐年緩慢流失,如今人口數已減少至127萬多人,相當於少了一個北斗鎮的人口;資料顯示,光是2017年,彰化縣青年人口遷出8851人、移入8053人,總計外移800人。 \n 彰化縣議員張瀚天、吳韋達和蔡家豪都針對青年人口外流的問題發言關切,呼籲縣府重視,若總人口數低於125萬人,現有副縣長編制恐將從2人減至1人。 \n 鹿港青創基地 今年成立 \n 對於人口外流的原因,有人認為是彰化、台中交通近,且台中社會福利較好,王惠美表示,自2010年台中市合併升格後,彰化縣平均每年減少3000至5000人,為促進青年創業與就業,縣府將在鹿港設置青創基地,今年勞工處青年發展暨就業服務科正式掛牌成立,並有單一服務窗口。 \n 爭取中捷綠線 延伸彰化 \n 王惠美強調,將會努力讓人口維持在127萬至130萬人之間,除彰化鐵路高架、也爭取中捷綠線延伸彰化,讓交通更便捷,希望提高年輕人留在家鄉的意願;此外,全縣高收入的青農已達1300人,未來將繼續加強日托、長照,照顧年長者與幼童,讓年輕人無後顧之憂,努力經營事業。

  • 李榮鴻建議市府成立山海環線推動小組  積極向中央爭取經費

    李榮鴻建議市府成立山海環線推動小組 積極向中央爭取經費

    台中市山海環線計畫推動進度持續引發議員的關注!市議員李榮鴻5日在市議會定期大會市長施政總報告中表示,市長盧秀燕並沒有說不做山海環線,有心人士卻故意打口水戰,鐵路軌道本來就是台鐵的財產,後續營運權及收入都歸台鐵所有,卻要台中市負擔超過一半的建設經費,很不公平。 \n \n 李榮鴻拿出台南市區鐵路地下化計畫,強調這項計畫總經費293.6億,中央分擔256.9億,台南市政府只要負擔36.7億,大約只有12%。反觀台中山海環線總經費714億,中央負擔353億,台中市竟然要負擔將近361億,負擔比例超過一半,實在太離譜。 \n \n 交通局長葉昭甫表示,針對山海環線計畫,在市長盧秀燕上任後市府都按照交通部的審查意見如期修正並且函覆中央,鐵道財產及營運權都屬中央,要台中市負擔這麼高的建設經費相當不合理,更何況,全台灣鐵路立體化的計畫那麼多,也沒有像台中市負擔這麼多的建設經費。 \n \n 李榮鴻強烈呼籲中央,至少應比照台南鐵路地下化的經費分攤比例,更何況交通部長林佳龍還是前台中市長,不應該不照顧台中人;民進黨的立委也應該幫台中市發聲,李榮鴻也建議台中市政府成立山海環線推動小組,積極向中央爭取經費。

  • 盧秀燕籲中央全額補助山手線

    盧秀燕籲中央全額補助山手線

     山手線再掀波!台中市長盧秀燕27日主持大甲火車站周邊機車停車場完工典禮,提到山手線一定要做,但希望中央全額補助經費。立法院副院長蔡其昌則說,盧市長一上任說不做,現在又要做;直批「請客叫別人埋單,誠意不夠!」市長沒那麼好當。 \n 哪有地方政府蓋鐵路 \n 盧秀燕指出,台中山線鐵路高架化已經完工,她當立委時和前台中市長胡志強爭取中央全額補助,而山手線計畫一定要做;希望比照山線高架化工程,中央全部埋單。因鐵路是中央的,哪有地方政府蓋鐵路。 \n 蔡其昌受訪時說,盧秀燕一上任宣布不做山手線,現在又說要做;但說要請客卻叫別人埋單,誠意不夠!山手線涉及層面很多,是把台鐵捷運化,只有市府發動才能夠完成;900億元是整個山手線完成,不是說要做卻推給中央,市長沒那麼好當。 \n 蔡其昌說,他身為中央民代沒有行政權,不管台中市府要不要爭取山手線,他都會先努力爭取台鐵優先做海線鐵路雙軌及部分路段高架。 \n 交通局表示,市府爭取山海環線決心從未改變,山海環線歷經3任市長積極爭取,但考量鐵路為中央財產,完工後仍由台鐵營運;希望地方立委協助市府向中央爭取,比照台中鐵路高架化,由行政院專案全額補助。 \n 比照台中鐵路高架化 \n 另外,大甲火車站周邊機車停車位不敷使用,台中市府拆除車站旁原台鐵員工宿合並新建停車場,27日竣工啟用,共提供171格機車停車格及4格無障礙車格,加上車站原設置120格,將有295格停車格給民眾使用,可有效改善違停亂象。

  • 北花客運塞7小時 業者盼開放路肩

    北花客運塞7小時 業者盼開放路肩

     清明連假花蓮各大景點人潮滿滿,讓觀光業者樂開懷,唯獨台北、花蓮間「北花線」客運業慘兮兮,因連假首日蘇花改大塞車,開了7.5小時才到花蓮,嚇壞不少乘客紛紛退票,回程班次只剩2、3人,讓業者希望比照國五開放大客車走路肩,吸引民眾搭乘。 \n 清明連假期間,遊客湧進「零確診」的花蓮旅遊,帶動觀光旅宿住房率開紅盤,北花客運業者也趁機推出85折搶客,首都及台北客運總經理李建文表示,連假首日每班次載客率達到8成滿,不過因大批返鄉車潮,也造成蘇花公路大塞車。 \n 連假第一天,台北、花蓮車程就花了7.5小時,光是蘇澳平面路段就塞2個小時,比起平常3小時車程足足多了1.5倍,不少乘客到花蓮的第一件事,就是先把回程票退掉,北上每班車稀稀落落,平均乘客不到10人,連假最後一天幾乎沒人搭。 \n 李建文說,北花線原本是輔助鐵路疏運,受到疫情影響,鐵路不再一票難求,該路線原有55輛車,4月底將減至20輛,原則上尖峰時段1小時發1班車、離峰時段2小時1班車,晚上7點過後全數停開,未來待疫情結束後再行調整。 \n 業者指出,乘車時間太長,明顯影響民眾乘車意願,像是國道五號在尖峰時段允許開放大客車行駛路肩,希望蘇花改也能夠比照辦理,在交通安全無虞的情況下,開放大客車專用車道,現在業者都在苦撐,若路線要維持下去,盼政府能提供紓困方案。

  • 167年首度停止載客!印度鐵路「2萬個車廂」改造成隔離病房

    167年首度停止載客!印度鐵路「2萬個車廂」改造成隔離病房

    \n新冠肺炎持續在全球肆虐,印度累計確診人數飆破4千例,共造成109人死亡。多國醫療體系瀕臨崩潰邊緣,當局為了防止這種情況發生,早已事先預備好防範措施,印度鐵路公司(Indian Railways)將超過2萬個車廂改裝為隔離病房,用來收治新肺病患,這也是167年以來首度全面暫停載客。 \n印度鐵路公司為全球第4大鐵路網,他們將沒有空調系統的車廂進行改造,預計於2週內完成工程,第一批共有5000個隔離病房,每節車廂可容納約16名病患,包含看診室、護理站及儲存醫療用品的空間。這些火車病房的機動性相當高,可以迅速部署到各地,也能在48小時內改裝更多車廂。 \n根據《CNN》報導,事實上這種「醫用火車」早在29年前就已出現,印度鐵路公司於1991年推出「生命線快車」,專門走訪各地,替民眾提供診斷、治療,在這期間已行經印度19個邦,治療超過100多萬人,是許多醫療不發達地區的一大福音。 \n \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 中壢車站共構機捷 動線更順

    中壢車站共構機捷 動線更順

     桃園鐵路地下化後的中壢車站,規畫與機場捷運A23站共構,除了原本台鐵中壢站及機捷A23站出入口外,桃園市政府將利用目前車站前圓環及道路用地,變更規畫為廣場,設置出入口。未來旅客可從中壢車站穿堂經由人行通道前往車站周邊商圈,人行空間更加舒適,也方便旅客進出車站。 \n 捷運工程局表示,為了推動鐵路地下化,中壢車站採用「鐵路在上、機捷在下」的共構原則,協調鐵道局將機場捷運A23站降挖5.7公尺,站前橫渡線降挖3.2公尺,未來地下化之後車站周邊都市發展將一併重新檢討規畫。 \n 鐵路地下化先導工程包括中壢臨時後站遷移,中壢臨時後站及新設跨站天橋預計今年9月啟用,屆時民眾將有一個嶄新及無障礙設施的臨時車站可使用。 \n 捷工局長陳文德說,目前中壢車站的站前廣場已納入都市計畫變更中,預留出入口連通機制,為讓車站周邊的人行動線更人本,未來也規畫透過都市更新方式,讓中正路下方的人行通道與車站及商圈銜接,鐵路地下化後,前後站的隔閡將消除,形成以車站為中心的大型商圈聚落,為中壢車站帶來嶄新的風貌。

  • 高雄捷運黃線完成綜合規劃 呈報交通部審查

    高雄捷運黃線完成綜合規劃 呈報交通部審查

    高雄市政府辦理捷運黃線計畫,在可行性研究報告書,經行政院核定之後,著手進行的綜合規劃作業,今年2月完成,3月經提報高市府相關審查程序後,3月31日提報交通部審查,預估建設經費1445.58億元,全線預計2022年開工,2028年完工通車。 \n高雄捷運局長范揚材31日表示,捷運黃線可行性研究報告,2019年5月24日經行政院核定後,即積極辦理綜合規劃作業,2019年9月21日開始辦理黃線綜合規劃公聽會等,將民眾意見議納入綜合規劃參考。 \n范揚材指出,辦理說明會及公聽會期間,與會民眾及民意代表對捷運黃線的出入口、設站位置、轉乘及TOD等議題表達關切,同時也表達支持黃線的興建。其中,針對民眾所提較多意見項目,例如五甲二段及保泰路的路線方案,經辦理進行全面意見調查,結果以原方案五甲二路較受到居民支持,並作為黃線路線決策參考。 \n他說,捷運黃線主要連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖地區,三民、鳳山、鳥松等行政區,並串連捷運紅、橘線、輕軌及鐵路地下化車站,使都會核心區路網更趨完整,此次提報交通部審查的綜合規劃報告,預估建設經費1445.58億元,全長22.91公里,共設置23座車站,全線預計2022年開工,2028年完工通車。

  • 新北推綠色運輸 暢遊山海線

    新北推綠色運輸 暢遊山海線

     新冠肺炎疫情延燒,新北市府力推青春山海線,邀請民眾到空曠的北海岸遊樂,新北市交通局與GOGORO合作,在青春山海線完成11處「GoShare DOTS定點借還」電動機車租賃站,4月1日起全面啟用,全力推動綠色運輸。 \n 4月優惠 前20分鐘免費 \n 交通局停車管理科長吳政諺表示,「GoShare DOTS定點借還」服務是專為青春山海線綠色旅遊觀光量身打造,從淡水一直到貢寮北海岸沿線,共建置了11處電動機車租賃站。 \n 吳政諺說,民眾透過GoShare App能在GoShare DOTS站點內輕鬆借還車,4月更推出 GoShare DOTS車款前20分鐘起跳價免費優惠,讓遊客輕鬆上路。 \n 吳政諺表示,GOGORO未來也將在新北市112處公有停車場設置電動機車電池交換站,提供車主進場未滿30分鐘免費優惠,不用再為了更換電池而煩惱。 \n 中角灣 設置YouBike站 \n 交通局長鍾鳴時指出,青春山海線是市長侯友宜重要發展觀光建設政策,除建置電動機車電池交換站及租賃站,也已在中角灣設置YouBike站。 \n 另外結合捷運、鐵路路網,規畫多達30條公車轉乘至淡水、三芝、石門、金山、萬里等各青春山海線觀光景點,年底前計畫有40輛電動公車投入青春山海線綠能運輸,用鐵路、公車、自行車、電動機車串起環保友善旅遊路線,公私合力發展青春山海線的綠色運輸。

  • 大台中不動產公會理事長王至亮:捷運藍線應從台中港起建 接綠線成第一段十字軸線

     台中捷運綠線即將通車,貫穿綠線的藍線,遲遲沒有下文!大台中不動產開發公會理事長王至亮向市府提出建言,捷運藍線應從台中港起建,經過沙鹿火車站至文心路接綠線,形成台中捷運第一階段的十字軸線,方可先紓解榮總、台中工業區及中科上下班堵車現象,加速海線發展。 \n 王理事長說,台中市的發展從火車站往海線移動,規劃中的捷運藍線也是從火車站到台中港,捷運藍線全長26.2公里,未來藍線與綠線串連成十字軸線,加上與台鐵山、海線鐵路共站,成為台中交通動脈。 \n 而藍線從台中港開始興建,因為海線人口不密集,車潮不像原台中市區多,不會造成大塞車,施工期程不會延誤,至文心路這段皆為高架車站,並可紓解榮總、台中工業區及中科上下班車潮行經台灣大道的堵車現象,屆時市民會超有感,感受到捷運發展的嶄新思維。

  • 中歐班列不停駛 民生物資有保障

    中歐班列不停駛 民生物資有保障

     3月15日,在西安國際港務區內的鐵路集裝箱中心站裡,裝載著84個集裝箱(貨櫃)共1848噸麵粉的中歐班列正在等待卸貨。這是疫情期間中歐班列「長安號」開行的首趟麵粉專列,將哈薩克的優質麵粉送上西安人的餐桌。 \n 作為陝西省和西安市首批生活物資保障重點企業,西安愛菊糧油工業集團1月27日復工,重啟了「哈薩克-阿拉山口-西安國際港務區」3大農產品物流加工園區。在哈薩克生產的2萬噸麵粉和4萬噸油脂正陸續通過中歐班列「長安號」運至大陸。 \n 貨櫃中心成集散中心 \n 「這批哈薩克的糧油,品質好、適口性好,是綠色無汙染食品。」西安愛菊糧油工業集團董事長賈合義說,中歐班列「長安號」在疫情期間平穩運行,為企業生產、百姓生活提供了可靠的物流保障。 \n 疫情防控期間,在空運、海運多方受阻的情況下,中歐班列「長安號」常態化開行,成為一條高效的國際運輸「黃金通道」。截至目前,今年「長安號」已累計開行450列,運送貨物超過37萬噸,是去年同期的兩倍左右,有力保障了「一帶一路」沿線國家貨物運輸暢通。 \n 據西安國際港務區管委會副主任蘇國峰表示,疫情期間,西安國際港務區加強與鐵路部門合作,通過「鐵鐵聯運」、「公鐵聯運」,將西安鐵路集裝箱中心站打造成貨物聚集分撥中心,把區位優勢轉化為貨源優勢。防疫所需的一次性防護服和注射器、人民生活必備的糧油、產業鏈上的原材料等物資,都搭載「長安號」往返於亞歐大陸再分發至各地。 \n 「當運送貨物的集卡車進出西安鐵路集裝箱中心站時,通過西安國際港務區聯合海關、鐵路等部門推出綠色通道,可以實現全程不停留、司機不出艙、裝卸零等待,確保疫情期間集卡車運輸安全。」西安自貿港建設運營公司總經理袁小軍說,目前已有2500多輛集卡車通過了綠色通道。 \n 疫情期間海運轉陸運 \n 2013年以來,中歐班列「長安號」開通了哈薩克、比利時、德國、波蘭等國際班列運行線路13條,基本實現了中亞及歐洲地區主要貨源地全覆蓋。得益於高品質運行,「長安號」已深度融入全球產業供應鏈。 \n 陝西思贏電子科技有限公司是一家加工生產電腦液晶顯示器的企業,客戶主要在「一帶一路」沿線國家。2月復工以來,來自哈薩克的3700台訂單已全部完成,並由「長安號」運輸交付。此外,瑞典的利樂包裝、比利時的食品添加劑、義大利的塑膠跑道都在疫情期間由海運轉陸運,搭上了「長安號」。 \n 蘇國峰說:「疫情給物流運輸帶來巨大考驗,促使我們提升了管理服務、運能和市場開拓水準。下一步我們將繼續強化與海關、鐵路、企業的合作,推動運產結合,加快融入國際物流鏈和產業鏈。」 \n 小靈通 中歐班列 \n 是指按照固定車次、路線等條件開行,往來於大陸與歐洲及一帶一路沿線各國的貨櫃國際鐵路聯運班列。鋪設了西中東3條通道中歐班列運行線:西部通道由大陸中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由華北地區經二連浩特出境,東部通道由東南部沿海地區經滿洲裡(綏芬河)出境。截至2018年6月底,中歐班列累計開行量已突破9000列,大陸國內開行城市48個,到達歐洲14個國家42個城市,運輸網路覆蓋亞歐大陸的主要區域。截至2019年10月底,中歐班列累計開行數量已近2萬列。(李鋅銅)

  • 台鐵下周更新內灣線南河平交道 5列車受影響

    台鐵下周更新內灣線南河平交道 5列車受影響

    台鐵局今日公告下周二跨三,連續兩天,將針對內灣線南河平交流道汰換老舊混凝土平交道,提升鐵路行車安全,施工期間會影響共5列次列車,台鐵局將截短行駛於竹東至內灣間,並派公務車接駁。 \n \n台鐵局表示,台北工務段為汰換早期老舊混凝土平交道,改用PC枕整體以混凝土澆置聯貫,以提高平交道結構強度及平穩性,並搭配硬頭鋼軌減少鋼軌磨耗,延長養護週期,另將軌道設計超高降低,提升公路行經舒適度及鐵路行車安全,預訂2月18日跨19日,辦理內灣線南河平交道版更新工程。 \n \n台鐵局表示,施工期間影響部分旅客列車,共計5列次列車截短行駛,包含:18日的1848、1847、1842、1843及19日的1801區間車,台北工務段將派公車接駁旅客,亦請各站派員協助相關嚮導事宜並加強播音公告週知,請旅客見諒並多注意車站播音。

  • 桃園鐵路地下化 國發會通過綜規

    桃園鐵路地下化 國發會通過綜規

    桃園鐵路地下化去年底火速通過環評後,選前倒數時刻國發會核定綜合規畫報告,會中桃園市政府與交通部達成共識,以地方政府負擔計畫總經費25%、中央負擔75%的高雄模式方案送行政院核定,桃園市長鄭文燦親自率隊說明,未來將整合北桃地區交通,縫合桃園、中壢兩大都會區。 \n \n 桃園鐵路地下化全長約17.95公里,除既有桃園、內壢及中壢車站外,增設(新北)鳳鳴、中路、永豐(桃園醫院)、中原及平鎮等5座通勤車站,路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側,至桃園市平鎮區台66線南側。 \n \n 市府表示,鐵路地下化計畫打通前後站,沿線拆除8個高架橋、8個地下道、消除20個平交道,從鳳鳴至台66快速道路,將成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道,縫合桃園、中壢兩大都會區。 \n \n 為了縮短工期,利於桃園及中壢2個共構車站的界面銜接,2018年9月15日桃園鐵路地下化計畫的先導工程已先行啟動,而全案通過後,除了中壢車站、桃園車站配合捷運已經開工外,市府將督促臨時軌道工程早日開工,以及完成都市計畫變更作業等工作,讓桃園鐵路地下化工程進度加速。 \n \n 鄭文燦表示,北北桃地區人口超過900萬,桃園鐵路地下化後整合3地的交通系統,形成台北、新北、桃園通勤骨幹,成為北北桃1小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。

  • 陸今年鐵路將投產新線逾4000公里 其中高鐵2000公里

    陸今年鐵路將投產新線逾4000公里 其中高鐵2000公里

    中國國家鐵路集團有限公司今天在北京召開的工作會議上披露,2020年國鐵集團主要工作目標確定:國家鐵路完成旅客發送量38.5億人次,貨物發送量36.5億噸;確保投產新線4000公里以上,其中高鐵2000公里。 \n \n會議披露,2019年中國鐵路投資任務全面完成。全國鐵路固定資產投資完成8029億元人民幣;投產新線8489公里,其中高鐵5474公里。到2019年底,全國鐵路營業里程達到13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里。國家鐵路完成旅客發送量35.7億人次,同比增長7.7%,其中動車組旅客發送量22.9億人次,同比增長14.1%。 \n \n會議強調,新的一年,中國鐵路要深入推進《川藏鐵路重大科技攻關實施方案》,加強國家川藏鐵路技術創新中心建設,編制川藏鐵路專項技術標準、管理標準,推動川藏鐵路重大科技攻關取得新突破。

  • 中捷綠線延伸遭退 中市府:悖離民眾期待

    中捷綠線延伸遭退 中市府:悖離民眾期待

    \n台中捷運綠線預計2020年底全線通車,但捷運綠線延伸彰化可行性研究報告,13日卻遭交通部以「地方仍有不同意見」為由退件!中市府16日指出,交通部的做法違背行政常理,漠視中市府與彰化縣政府長期的溝通努力,呼籲交通部不要以政治黨派作為交通建設的審查標準,卡住中台灣的發展,悖離中部民眾的期待。 \n台中捷運綠線延伸彰化案,自民國101年由台中市政府起案以來,8年期間已歷經三任縣市首長的努力,交通部於今年5月召開會議審查「捷運綠線延伸線可行性研究報告」,當時審查委員考量延伸線機電系統相容難度較高以及運量預測等議題,請市府再詳實檢核與評估相關機電系統單價與規劃參數,市府在9月30日即依審查意見完成報告書修正,並再次提報交通部審議。 \n交通部13日再度召開委員會審查,主持會議的次長黃玉霖「罕見違反行政常理、邀請非提案單位的彰化市公所列席,並接受以彰化市長林世賢於會中突然提出東移新路線方案的作法」,列席的台中市政府、彰化縣政府與部分審查委員均一陣錯愕,經過冗長的討論過程,會議主席黃玉霖裁定退請台中市政府、彰化縣政府及彰化市公所應進一步協調整合後再報。 \n市府表示,目前台中、彰化兩縣市政府有共識的捷運綠線延伸彰化路線方案,主要是配合彰化縣政府推動的「金馬東路跨烏溪橋梁計畫」,採鐵公路共構的型式橫跨烏溪,橋梁計畫也已完成評估。 \n另外,彰化縣境內的規劃路線也是配合縣府「擴大彰化市都市計畫草案」的內容,沿道路最寬、土地取得較容易的60米金馬綠園道為最優先路廊,不僅可節省跨橋的成本經費外,減少徵收私人土地,並可配合未來都市計畫的發展。 \n中市府交通局表示,彰化市公所8月曾函文建議捷運綠線延伸彰化路線東移,改由高鐵路一段跨越烏溪進入彰化縣境內,但該方案與過去彰化縣政府的規劃不同,為慎重起見,彰化縣府於9月9日邀集彰化市公所協調,並決議維持原路線方案。 \n交通局表示,彰化市公所罔顧與彰化縣府9月的會議決議,於13日的審查會議中,逕自提出另外2條路線方案,甚至與其8月所提建議內容不同。這種倉促提出且未經嚴謹評估運量、工程、財務可行性的方案,會議主席竟也同意納入審查會議中討論,導致審查會議無法聚焦,更造成捷運綠線延伸計畫被退回。 \n市府交通局長葉昭甫表示,地方政府提送捷運路線,都需依照「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」的規定來撰寫可行性計畫書,是很嚴謹的審查過程,不應該是隨便拿出幾張路線圖就可以申請幾百億的捷運計畫,不理解交通部為何能接受這樣的作法,漠視台中市政府、彰化縣政府長期的溝通努力。

  • 太原鐵路西南環線 開通營運

    太原鐵路西南環線 開通營運

     2次上跨汾河、6次下穿河道,跨越9座特大橋──11日,55031次貨物列車從山西太原的皇后園站開出,駛上新建成的西南環線,標誌著西南環線正式開通營運,太原鐵路樞紐運輸通道日趨繁忙局面將得到極大緩解。 \n 西南環線是山西省委、省政府的重要交通建設,是中國鐵路太原局集團有限公司必保今年開通營運的重點工程。北起太(原)興(縣)鐵路汾河站,經太原市區西南部,匯入太(原)中(衛)鐵路中鼎物流園站,是緩解太中鐵路、石太客專、大西高鐵相繼開通造成太原鐵路樞紐通過能力繁忙,並實現客貨分流的重要通道。 \n 西南環線途經太原市尖草坪區、萬柏林區、晉源區、小店區和晉中市榆次區、經濟開發區。沿線新設晉源、西草寨、北格站3個車站,改造既有汾河、三給村、太原西、中鼎物流園站,正線長度55.51公里,為國鐵I級雙線電氣化鐵路,跨區間無縫線路。 \n 施工過程中,太原局集團公司高度重視鐵路建設對生態環境的影響,努力做到鐵路建設與生態環境同步發展。西南環線2次上跨汾河、6次下穿河道,有柴村、野莊、跨太長高速等9座特大橋、11座大橋、8座中橋,共有晉祠、東晉、柴村3座隧道,其中2座為長大隧道,合計長度20餘公里。 \n 太原鐵路樞紐是山西境內橫向、縱向鐵路的交匯中心,連接內蒙古、河北、河南、陝西等地,是華北地區客貨運輸的重要樞紐。 \n 西南環線開通營運後,將與既有通道一起構成環狀樞紐,解決目前通道動客貨混跑的安全隱患,緩解南北車流交換受限、能力緊張現狀。

  • 審查委員請辭抗議政策 鄭文燦:反對建設才對不起桃園

    審查委員請辭抗議政策 鄭文燦:反對建設才對不起桃園

    交通部軌道建設審查及程序,傳出審查委員張勝雄直言桃園鐵路地下化是錢坑,審查無太大意義並愧對桃園因而請辭,桃園市長鄭文燦21日重批「他對桃園不了解,如果從頭到尾反對桃園的建設,那才是對不起桃園。」強調桃園都市發展確實需要鐵路地下化。 \n \n桃園鐵路從高架化改為地下化,預算從308億暴增至1047.1億,上月31日環評初審過關,開發單位必須在明年1月底前繳交補充報,預計2月中排審進入環評大會,交通部在15日通過綜規案,全案將耗資1047.1億,比可行性評估增加82.92億,預計2028年7月通車,但有審查委員批評「違反程序正義」。 \n \n「整個桃園鐵路地下化的方案是一步一步完成審查,包括可行性報告,也包括現在進行中的綜合規畫,沒有所謂直接決定的事情」,鄭文燦表示,鐵路由高架轉為地下是符合地方8成民意的期待,也是桃園的百年建設,都市發展以及桃園到中壢之間的交通瓶頸都會有所助益,包括8個高架橋、8個地下道、20個平交道會取消。 \n \n鄭文燦表示,目前的進度是中壢站、桃園站的先導工程已經開工,配合機場線跟綠線事實上都已經開工,「我上任前,鐵路高架化的政策已經停擺,前縣長朱立倫要推動60米林蔭大道,要拆遷4000戶引起居民的抗爭,所以無法推動,吳志揚縣長時代沒有編列任何配合款,都市計畫也沒有進行,任市長之前就宣布桃園高架化已經停擺50個月。」 \n \n鄭文燦強調,整個桃園鐵路地下化的方案是一步一步完成審查,包括可行性報告,也包括現在進行中的綜合規畫,沒有所謂直接決定的事情,包括經費也在可行性報告裡面做了初步的估算,桃園跟高雄是採取同一個財務分擔模式,事實上台北的鐵路地下化所花費的成本是遠高於桃園的鐵路地下化。 \n \n外界質疑會排擠到其他軌道建設,鄭文燦表示,鐵路地下化桃園會按照高雄模式,大概25%左右,每一個交通建設我們都希望地方政府的負擔能夠盡量降低,過去台北已經花了9000億在捷運建設上,也花了1500億在鐵路地下化上面,希望中央能夠在台北以外的城市也要同等的支持,不要去懲罰後面需要推動軌道建設的縣市。

  • 萬美玲:綠若有拿回3000億  交通建設進度不會這麼慢

    萬美玲:綠若有拿回3000億 交通建設進度不會這麼慢

    桃園市議員萬美玲挑戰第四選區立委,在副議長李曉鐘任主委、多位市議員陪同下登記,其中「村長」詹江村備受矚目,萬美玲表示,若民進黨有拿3000億回桃園,鐵路地下化及捷運綠線進度不會這麼緩慢;詹江村表示,將在21日登記參選第一選區。 \n \n萬美玲表示,去年選舉當中,國民黨桃園區7席議員全壘打,非常漂亮的成績,我們的努力、我們的付出,以及在地方上所有的耕耘,都有得到全桃園區我們市民的共同的肯定。 \n \n不過話鋒一轉,萬美玲表示,過去的4年當中,看到我們的桃園區有很多的地方是需要加強改善的,特別是我們很重視的鐵路地下化,我們很重視的綠線捷運,到現在進度非常的緩慢,到現在中央還沒有核撥應該屬於桃園區的經費。 \n \n登記之後,有2個大主軸,第一個就是教育不能亂,不管是12年國教、108課綱,倉促上路讓我們的老師、家長跟孩子倍感壓力,教育的政策源頭在中央,明年我們一定要能夠到中央去把教育做好。 \n \n第二個軌道不能慢,一定要去爭取實質的經費回來,那麼讓我們桃園的建設能夠真正起飛,真的有進度。 \n \n萬美玲說,民進黨不斷在地方宣稱拿了3000億至3600億左右回來,許多的議員都曾經在我們的這個質詢當中來詢問市長鄭文燦,他也明白的表示過,他並沒有這3000億可以來使用,如果都到位了,那就不至於我們鐵路地下化跟綠線捷運到現在的進度一無所獲。 \n \n萬美玲說,在過去鄭文燦在桃園的口碑也算是不錯,所以才能夠來連任,但是如果他有3000-3600億在手上,但沒有重大建設、進度這麼慢,我想這可能也會造成桃園市的市民對我們的鄭市長有所誤解,因此並沒有3000億。

  • 鐵改局修正月台施工 桃鐵地下化破千億

    鐵改局修正月台施工 桃鐵地下化破千億

    桃園鐵路地下化綜合規畫案,交通部修正興建總經費後達1056億元,超過千億的費用,市府新聞處長詹賀舜認為,這是鐵改局變更設計,將岸壁式月台改為島式月台,他不諱言破千億經費增加預算壓力,因此分攤比例還有協調空間。 \n \n根據市府規畫,桃園鐵路改採地下化之後,建設長度17.95公里,總經費約964億元,桃園、內壢及中壢等車站將全面更新以及翻轉,桃園段將增設國際路站(中路站)、桃園醫院站(永豐站)、中原大學站及平鎮站等4個車站。 \n \n鐵路地下化將拆除8座高架橋、8個地下道、20個平交道,消弭前後站阻隔;鐵路地下化之後的路廊,將變成寬廣的25米林蔭大道,成為桃園新的台1線,提升整體都市發展,讓交通轉型為軌道運輸、綠色交通,中壢以及桃園兩都心將更緊密結合。 \n \n不過立委陳學聖在得知消息後,在臉書以「我們與桃園鐵路地下化的距離」發文,他說,桃園鐵路地下化已拖了5年,目前不僅環評未過,現經費又破千億,是原高架的翻倍,而且中央和地方還不知誰來出? \n \n陳學聖說,這麼聲聲慢,真不知道要等到何年何月何日呢?這真的是鄭文燦市長面對大家要誠實答覆的功課!因為即使市長這屆作滿,鐵路地下化都還看不到隧道出口呢! \n \n詹賀舜回應,陳委員可能有點健忘,這個問題上次選舉時已經問過、都回覆過。

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