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  • 台中》藍營議員總部成立盧秀燕批林佳龍建設跳票 市府:都在做

    台中》藍營議員總部成立盧秀燕批林佳龍建設跳票 市府:都在做

    國民黨台中市長參選人盧秀燕13日參加北屯區市議員參選人陳成添競選總部成立,針對北屯區國民運動中心、捷運綠線與巨蛋工程未完成,盧秀燕批林佳龍「跳票」,對北屯區27萬人口很不公平;市府澄清回應:「建設都已經在做了!」。 \n \n盧秀燕指出,3年多前跟中央爭取2億元經費,蓋北屯國民運動中心,設置地點在北屯區公所對面空地,好不容易計畫核定、經費也下來了,林佳龍上任後,為了藍、綠之爭,卻沒有施作,最後經費退回中央,北屯國民運動中心遭撤案。 \n \n台中市運動局表示,目前分年編列2億元預算,規劃地點在北屯區細體1用地(更生巷及新興路口)興建北屯國民運動中心,並編列規劃設計費用及私人土地協議價購經費,預計在明年底工程將發包。 \n \n盧秀燕說,大家都在問,費玉清、江蕙告別演唱會及張惠妹開演唱為何沒來?因為台中沒有巨蛋;林佳龍上任時承諾4年內蓋巨蛋,眼看林任期僅剩一個多月,但巨蛋仍沒完成。若她當選市長,將興建巨蛋,讓台中有大型場館,進行大型藝文活動,讓鄉親朋友使用。 \n \n盧秀燕表示,當初跟中央爭取捷運綠線工程經費,但林佳龍上任後卻稱6個車站未發包,至今連一半工程都未達成,無法正式通車,所以她若當選,會在她任內讓捷運綠線完工通車。 \n \n針對捷運綠線與巨蛋工程,台中市政府交通局長王義川強調,前市府執政時,捷運綠線有6個站未發包,導致工程延宕,整體期程其實已調至2022年,市府積極協調與施工,才將工程提前到2020年通車,日前捷運藍線已獲行政院核定。 \n \n盧秀燕表示,她擔任立委就爭取台中各項重大建設,例如台74、鐵路高架捷運化、東山路市129線道路拓寬、捷運綠線工程等,她爭取的重大建設已大致完成,選舉倒數,大家不能受到分化,選票要堅定支持,讓陳成添當選、也要讓盧秀燕當選,繼續北屯區未完成的建設。

  • 台中鐵路高架捷運化 10月啟用5座新增車站

    台中鐵路高架捷運化 10月啟用5座新增車站

    台中鐵路高架工程最後一哩路,鐵道局今(25)日宣布,將在10月下旬啟用新增建的栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站,並陸續拆填計畫範圍內17處平交道、18處地下道及3座陸橋,讓民眾行駛平面道路更順暢;因站內新增股道可待避列車,並配合台鐵下月12日改點,民眾搭乘直達車班表時間並不會受到影響。 \n \n鐵道局主秘溫代欣表示,為提供軌道運輸服務,台中五個通勤佔將在10月15日後啟用,平均每2公里一個車站,從2016年10月到現在,將17處平交道、18處地下道填平路面,讓民眾開車方便,並拆除3座陸橋,將視覺障礙阻隔移除。 \n \n溫代欣指出,經費從288.3億元,再增加到310.45億元,為確保5座新增車站營運安全性,交通部也將在今日辦理履勘作業,順利通過檢驗後,預定10月15日報請交通部同意啟用,屆時將可增進台中市民搭乘鐵路的可及性及便利性,且台中捷運綠線完工後,可經由松竹站及大慶站轉乘捷運綠線,構成台中環狀軌道運輸。 \n \n另外,各車站均規劃設置商場、停車場及藝術景觀等空間設施,未來鐵路高架橋下及騰空廊道土地,也將由台鐵局及台中市政府接續規劃辦理景觀綠美化、自行車道及多目標使用等工程,將可帶動鐵路沿線周邊商業經濟與運動休閒等活動,並美化市容景觀,提升市民生活品質,發揮鐵路高架化最大效益。

  • 桃園綠捷說明會擠爆 鄭文燦:10月15日開工

    桃園綠捷說明會擠爆 鄭文燦:10月15日開工

    綠線捷運桃園場說明會16日在公所登場,湧入關心的民眾、還有房仲穿梭其中,350人擠爆會場,採高架化的八德3站和蘆竹5站已由大陸工程團隊得標,八德段將於10月15日開工、蘆竹則在10月17日開工,正式宣告綠線捷運進入工程期,期許將於2025年完工通車。 \n \n 捷運綠線自八德建德路起經介壽路、桃園區建國路、延平路至桃園車站,沿中正路、蘆竹區中正北路、省道台4線,轉坑※路,與機場捷運A11站銜接,另自G14站分岔往西,與機場捷運A16站銜接,全長約27.8公里,總經費約982.64億元,全線共21座車站,包括地下10站、高架11站,土建共分4個標案發包,在軌道、車輛及機電系統由西門子團隊得標,G04機場高架標將配合航空城招標。 \n \n 而八德和蘆竹高架段的GC01標工程,已由大陸工程股份有限公司得標,八德高架段率先於10月15日開工,位於建德路與興豐路口的捷運綠線G01站是捷運綠線、以及綠線延伸中壢段、大溪段的轉運中心,G02站建國路旁、G03站鄰近東和鋼鐵。過高速公路後的蘆竹G13至G14、以及G31至32則是2段高架化工程,緊接著在17日開工。G04至G12八德桃園地區是地下化,分成GC02八德地下標和GC03桃園地下標正上網招標中。 \n \n 鄭文燦說,台北市25年前開始興建捷運,新北市則是15年前開始,桃園已落後15年,桃園需要交通轉型,機捷、綠線再加上鐵路地下化,桃園軌道捷運網會呈現「目」字型串連,完整路網可讓1/3開車族放棄小客車、轉搭捷運,有效減少民眾使用汽、機車,未來全桃園市將達到40個車站、非常適合居住,強調綠線捷運會成為桃園第一個骨幹網路,坦言會歷經8年交通黑暗期,但工程採用潛盾法,並且選用噪音小、抗震強的最好包廂,務必將干擾降到最低,開玩笑道:「少部分議員唱衰、扯後腿,但在場都沒有啦!」

  • 捷運綠線大慶站 雙鐵匯聚帶動發展

    捷運綠線大慶站 雙鐵匯聚帶動發展

    都市發展交通先行!台中捷運綠線即將於年底試運轉,鐵路高架化第2階段也將於10月通車,捷運大慶站G13位於南區建國路與文心南路口,是台中火車站和舊市區前往烏日高鐵站的交通要衝,因鄰近台中高鐵站、中山醫學大學附設醫院及北側的13期重畫區,具優異交通區位,帶動地方發展水漲船高。 \n \n市府交通局長王義川表示,捷運大慶站G13與台鐵大慶站共站聯通,結合北側13期市地重畫區及西側九德區段等新興開發區,可望迎來新一波的開發熱潮,成為台中軌道經濟新世代的模範區域。 \n \n捷運綠線大慶站G13與台鐵大慶站共站聯通,結合短途通勤與長途旅運兩大機能,大慶站G13位於南區建國路與文心南路口 \n,是台中火車站和舊市區前往烏日高鐵站的交通要衝,也是新市政特區往來大平霧區域的要道。 \n \n「捷運綠線將於2020年通車,10月鐵路高架化第2階段通車!」王義川指出,近3年市府推動區域整合發展,捷運大慶站G13將與台鐵大慶站攜手,帶動周邊發展,結合僅3站之隔的台中高鐵站,成為台中軌道經濟新世代的模範區域。 \n \n此外,位於大慶站北側的13期重畫區,總面積超過200公頃,是台中少數大型重畫區域,預計明年下旬開始辦理配地,市府積極辦理西側九德區段徵收,在兩大精華新興開發區的加持下,看好帶動周邊發展。 \n \n捷運綠線目前進度已達79%,今年底試運轉,2020年全線通車,目前18列電聯車都在軌道上進行機電、通訊、號誌及軌道之間磨合測試,捷運綠線採自動駕駛,必須經過更嚴密測試,測試進度穩定。 \n \n王義川說,18個車站完成土建及軌道工程,正進行車站內部裝潢,且大部分車站的收費系統、售票機、閘門及電梯已裝設完成,目前進行相關測試及驗證工作。 \n \n除了南北向的捷運綠線,東西向的捷運藍線,9月12日已獲行政院正式核定,全長26.2公里,共設18處車站,串聯海線雙港副都心及台灣大道沿線,並與捷運綠線成為十字軸路網;再搭配大台中山手線環狀鐵路,以軌道運輸為骨幹,結合公車及自行車路網,打造MR.B&B複合式交通運輸系統,轉乘更便利。

  • 桃園》機捷延伸線計畫中壢站暨鐵路地下化先導工程動土 陳學聖批為了選舉造勢

    桃園》機捷延伸線計畫中壢站暨鐵路地下化先導工程動土 陳學聖批為了選舉造勢

    「機場捷運延伸線計畫中壢站暨鐵路地下化先導工程動土典禮」15日舉辦,桃園市長參選人陳學聖表示,動土典禮居然看不到任何具體的規畫期程,幾乎所有的工程還在規畫中,且尚未核定。他痛批,就是為了選舉造勢,臉不紅氣不喘花人民的納稅錢所辦的政見發表會,空洞不已。 \n \n陳學聖表示,機捷A23站中壢站跟台鐵地下化共構,本來就是既定的規畫,而工程之初本來就應該要有前置規畫,何須再辦先導工程動土典禮,好比「蓋房子之前要整理空地」,難道要辦清理地上雜物的先導工程嗎?,令人匪夷所思。 \n \n陳學聖解釋,先導工程的重點在於中壢站南側連續壁、配合軌道切換相關設施及結構體等,但如今先導工程的土建細部及土建及軌道施工,交通部尚未核定,機電系統統包工程也尚未發包,試問先導工程如何動工? \n \n他又批評,桃園市長鄭文燦近日在八德區、桃園區、蘆竹區、大園區舉辦的「桃園軌道建設前期宣傳桃園捷運路線說明會」,與15日的活動一樣,透過行政資源大搞選舉政見。

  • 台中捷運藍線計畫本月12日獲行政院正式核定

    台中捷運藍線計畫本月12日獲行政院正式核定。台中市交通局長王義川14日表示,藍線先前已取得前瞻計畫特別預算,市府配合款也籌措完成。該局將加速辦理綜合規劃、環境影響評估,及基本設計等作業,全力往完工通車的目標邁進。 \n \n 捷運藍線於8月22日由交通部報請行政院核定,行政院於9月12日召開審查會議,由國發會主委陳美伶主持,市府則由副市長林陵三率隊出席。王義川指出,林副市長會中充分說明捷運藍線對台中軌道路網的重要性,中央各部會也認同台灣大道是台中市最重要的運輸廊帶,又可與台鐵山海線及捷運綠線相連結,最後由主席宣布通過,代表行政院正式核定。 \n \n 林陵三說,捷運藍線全長26.2公里,共設有18處車站,總經費約981.49億元,預估每天將有24.32萬人搭乘藍線穿梭在台灣大道上。從市府出發前往台中港,只須34分鐘,另到台中火車站搭台鐵更不到10分鐘,轉乘捷運綠線到高鐵站也只要15分鐘,將可有效解決交通瓶頸。 \n \n 王義川強調,南北向的捷運綠線工程正積極進行中,今年底將試運轉;東西向的捷運藍線將與其形成十字軸線,搭配大台中山手線環狀鐵路,建構跨越山海屯市區的軌道路網,大台中各地將可透過此路網縮短交通距離,對城鄉均衡發展將有關鍵性的影響。 \n \n 市府推動各捷運計畫的同時,將持續投入公共建設資源,引導人口、產業往捷運沿線發展,讓各交通廊帶不斷提升。 \n \n 捷運藍線西起台中港,行經沙鹿火車站、市府至台中大車站,未來將在台中市政府站與捷運綠線形成十字交叉。軌道規劃高架和地下兩種型式,高架9站、地下也是9站,共18站,總長度26.2公里。總經費約981.49億元,包含中央補助452.79億元,地方負擔127.71億元、用地費用34.04億元,以及自償性經費366.95億元。 \n \n 交通局指出,今年台中市軌道建設有突破性的進展,台中鐵路高架化5座新站,預定今年10月通車;捷運綠線工程進度已近8成,將於年底試運轉、109年全線通車;。 \n \n 至於台中的「成追線」雙軌化工程,去年動工,預計108年完工;捷運藍線獲行政院正式核定。此外,綠線延伸彰化及大坑、雙港捷運、大平霧捷運等也都持續推動中,大台中軌道路網將愈來愈綿密。

  • 台中捷運綠線 預計2020年全線通車

    台中捷運綠線預定今年底試運轉,台中市交通局長王義川,3日在市政會議專案報告時指出,捷運綠線車站設計,以輕、簡、透為原則,重視通風、節能、降溫,目前捷運綠線工程進度已達79%,正進行行控中心、通訊設備等機電系統整合測試中,預計2020年可全線通車。 \n \n 對於今年底捷運綠線試運轉,是否開放民眾體驗?王義川說,捷運營運、試營運、履勘、初勘階段,都必須依照交通部規定的程序辦理,目前完成試運轉後,明年將啟動初勘及交通部履勘,通過履勘後,才會進行「試營運」;接著,再進入營運階段。 \n \n 市府有信心在2020年,台中捷運綠線,將從北屯總站、也就是新的Costco附近出發,到達站為台中烏日高鐵站。 \n \n 捷運綠線今年啟動試運轉,主要是車輛、車站、軌道之間的聯繫測試,市府一定會在無數次測試之後,確保安全可靠,才會讓市民搭乘,2020年民眾就可以自由進出車站。 \n \n 台中市長林佳龍表示,台中第1條捷運綠線,即將完工,整個興建工程跨越10年,相當不容易,這是台中市邁入國際城市的重要里程碑,台中也正式成為「捷運城市」。 \n \n 林佳龍要求施工單位務必兼顧安全品質,不要為趕工而趕工,而是以做好捷運為目標,今年底將試運轉,2020年全線通車,未來可以從空中看,捷運將如同一列「移動城堡」。 \n \n 林佳龍也說,只有捷運綠線,還不夠,必須搭配完整路網,才能發揮運輸功能,未來將與台中捷運藍線,成為十字軸的捷運路網;另搭配大台中山手線環狀鐵路,以軌道運輸為骨幹,再結合公車及自行車路網,打造「MR.B&B」複合式交通運輸系統,讓民眾轉乘更便利。

  • 西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路四電工程開工

    西藏自治區首條電氣化鐵路——拉林鐵路接觸網第一桿29日在林芝至崗嘎區間成功組立,標誌著拉林鐵路站後四電工程正式開工。 \n \n中國中鐵電氣化局拉林鐵路項目負責人表示,拉林鐵路屬於幹線鐵路,是川藏鐵路、滇藏鐵路和甘藏鐵路的共同路段,正線全長435公里,設計時速160公里,計畫2021年建成通車。 \n \n拉林鐵路通車後,對改善區域鐵路網布局和西藏交通狀態、建造西藏連接川渝經濟圈和長江經濟帶的大能力快捷通道等方面均具有重要意義。

  • 詹江村:要求桃園市府鐵路地下化及社宅講清楚

    詹江村:要求桃園市府鐵路地下化及社宅講清楚

    鐵路地下化要拆多少房子?市議員詹江村說,過去高架化時遭地鐵聯盟抗議,而社會住宅部分,桃園明年可完成143戶就不錯,還諷刺鄭為「拗話王」,讓鄭文燦很不滿,鄭說,鐵路地下化綜合規畫由交通部鐵道局辦理中,機場捷運A23中壢車站配合鐵路地下化推動先導工程也將於9月21日動工。 \n \n 詹江村說,過去他曾說「如果桃園社宅完成5000戶我就幫你(指鄭文燦)站台」,他說鄭用出租補助方案濫竽充數,卸任前完成戶數是零,鄭文燦表示,桃園社會住宅依照中央《住宅法》規定,3成提供弱勢族群,7成提供青年。第一階段共10處基地,預計今年底前全數發包完畢。 \n \n 而台鐵桃園段鐵路地下化、機場捷運、捷運綠線等議題,詹江村火力全開,質疑被拆遷戶不明、細部計畫都尚未完成,公聽會也沒有召開,動工都是騙人的。 \n \n他說鄭文燦是全台記憶力最好的地方首長,但「拗話技術」也是全台第一,未來鄭文燦與行政院長賴清德很可能是競選總統對手,賴是幹話王,鄭則是「拗話王」,鄭則說,若議員講的是實話,那全國人都在說謊。

  • 台鐵電車線故障 宜蘭線鐵路受影響

    台鐵電車線故障 宜蘭線鐵路受影響

    台鐵在今天(8日)表示,今天清晨6時56分台鐵二結站至羅東站間東正線電車線設備故障,4114次區間車受到影響,該區間車車上150人由4118次接駁,目前列車暫時改為二結站至冬山站西正線單線雙向行車。台鐵表示,電線斷裂原因仍在調查中,至於誤點、影響班次仍在統計,初估中午前後可以修復完畢。

  • 打通鐵路運輸 中歐線班次急增

     由中國發起,經過中亞、西亞,直通歐洲諸國的「中歐班列」,近年在中國官方支持下,班列數量急速增長,去年已超過3,600趟,運輸效果逐步顯現,這也為以電子資訊業者為主的台商帶來好處,節省了時間與運輸成本。 \n 路透報導,大約10年前,來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬瓦謝維切時,當地人們還覺得很新奇,當時貨車班次很少,1個月只有1班。如今情況大有變化,在中國政府積極推動「一帶一路」政策,中歐班列班次急增。 \n 中國鐵路總公司的資料顯示,2017年中國與歐洲之間運行的車次達到3,673次,超過2016年的1,702次,2011年則僅為17次。中國重慶到德國杜伊斯堡(Duisburg)的車次增至65列,中國43個城市和歐洲14個國家的42個車站都建立了運輸通道,其中包括西班牙和英國。 \n 這個鐵路網已被很多跨國公司用來運貨,因其比海運最多快20天,而且成本低於空運。這些業者包括慧與(HPE)、運動用品企業迪卡儂(Decathlon),以及汽車廠商富豪(VOLVO)等。台商也是其中之一,和碩旗下名碩電腦(蘇州)的物流主管胡潔表示,2015年開始,公司受益於中鐵快運,得以降低物流成本。 \n 不過,快速增加的班列帶來數量龐大的貨櫃,讓中歐班列沿線城市在物流、行政效率方面「跟不上」的問題隨之浮現。以馬瓦謝維切為例,過去1年列車班次大幅增加,當地政府只得趕忙應對每月多達200個車次的貨運需求。 \n 發貨人表示,目前中歐班列運輸在歐洲和中國的陸路口岸都經歷超過10天的耽擱,這是因為基礎設施不足,以及要排隊辦理手續,加上中國政府鼓勵進一步擴大對歐洲出口,所以這種壅塞情況預料還會惡化。報導稱,這種狀況說明中國的「一帶一路」倡議已見成效,另一方面也凸顯出夥伴國難以跟上形勢。 \n 然而,隨著歐洲部分車站排隊等候的列車越來越多,一些發貨人希望改道芬蘭或者立陶宛和愛沙尼亞。但他們表示,新的轉運中心也有不利條件,譬如運輸時間更長、以及對相關服務和文件手續等事宜不熟悉等,「我們需要運輸網路進行整體升級,並修建更多車站」。

  • 手機進隧道不再通訊卡卡 台鐵北迴線裝「天線」

    民眾搭乘台鐵列車經過隧道時,手機常收不到訊號,帶來不便。台鐵表示,已收到民眾反應,為改善通訊品質,正與NCC合作,針對北迴線21站點收訊死角改善,裝設「漏波電纜」,達到類似天線的功能,讓手機不斷訊。 \n \n台鐵電務處長陳瑞聰表示,北迴線尤其台北到花蓮段,受到地形影響,有許多隧道手機收不到訊號,甚至台北到板橋也有收訊死角,常有民眾反應無訊號問題,因此跟NCC、五大電信業者合作,台鐵提供維修車,夜間養護時段封鎖並斷電隧道,以提供電信業者裝設漏波電纜。 \n \n裝設的路線包括北迴線蘇澳新站至花蓮站、花東線花蓮站至台東站,共21處;南迴線台東站枋寮站 5處;高雄站鐵路地下化4處,台北站至板橋站也計畫要改善網路。 \n \n陳瑞聰表示,裝設漏波電纜預計在年底裝設完畢,費用由電信業者支出,至於其他路段要再看NCC是否有計畫裝設。 \n \n另外,除了旅客手機收訊問題,台鐵維修人員也常因地形問題,無線電、電話常收訊不到,若嚴重可能造成傷亡事故。因此台鐵利用前瞻計畫,要在全台鐵路沿線裝設光纖,今年底前將完成228個站點光纖到站建置,在2021年全台裝設完畢,通訊將達到無死角。 \n \n陳瑞聰指出,現在台鐵仍在使用傳統的銅纜傳輸,為了讓通訊更快速,先在軌道一側裝設光纖傳輸網路,頻寬從2.5G將提升至100G,成為高速率、高可靠度及高擴充性通訊傳輸平台,今年底可完工。 \n \n2021年將完成軌道另一側光纖電纜,計畫建置約20個區域環,未來可讓通訊系統更穩定提供電力、號誌及各項旅運票務、CCTV需求。全面改善涵蓋率趨近100%,未來第四代票務系統上線後,也可提供更寬頻的網路,讓民眾購票更快速。

  • 桃捷機電標 西門子團隊得標

    捷運綠線全長約27.8公里,橫跨八德、桃園、蘆竹、大園等四行政區,串連桃園火車站及機場捷運,最重要的機電系統統包工程,由德商西門子公司團隊得標,未來將藉由其豐富之經驗協助桃園打造自辦的第一條捷運。 \n \n桃園捷運綠線GM01標機電系統統包工程自去年6月16日招標文件開放外界公開閱覽,去年9月7日上網公告,今年1月30日開標(其中共計2家廠商團隊投標),經資格審查後於107年5月2日評選,最後由Siemens Aktiengesellschaft(德商西門子公司)、中華工程股份有限公司及Hyundai Rotem Company(韓國現代樂鐵公司)共同組合的團隊得標。 \n \n 捷運工程局局長陳文德表示,捷運綠線為桃園軌道建設領頭羊,高架段工程預計於107年10月動工,未來將配合機場捷運、桃園鐵路地下化、捷運棕線、三鶯線延伸八德段、綠線中壢延伸線等五條路線,串連起中壢、桃園、航空城三大都會核心,建立桃園的完整捷運路網,並配合航空城、亞洲矽谷等計畫,將桃園發展成為具國際新興競爭力的活力城市,達成「三心六線,美好實現」的願景。

  • 嘉市鐵高臨時軌定樁施工 明年將封一半博愛陸橋

    嘉市鐵高臨時軌定樁施工 明年將封一半博愛陸橋

    嘉義市鐵路高架化工程正在施作臨時軌定樁,7日市長涂醒哲視察工地,交通部高速鐵路工程局捷運工程處嘉義工務所主任廖定坤表示,施工進度正常,今年9月將發包博愛陸橋段的臨時軌土建工程,預計明年封閉一半博愛陸橋,目前的4線道通車將減為2線道通車,輪流封路、施工。 \n \n 嘉義市區鐵路高架化計畫先期工程第一標C601臨時軌土建工程,去年12月21日由副總統陳建仁動工後,展開鋼橋基樁施作。 \n \n 廖定坤簡報指出,目前嘉義站北側C601臨時軌土建工程」施工進度正常,正進行鋼橋基樁施作,預計6月下旬完成基樁後,繼續施作鋼板樁、橋台基礎、鋼箱型梁、擋土牆等作業,整個第一標臨時軌土建工程預計於108年4月底完成。 \n \n 廖定坤說,預計今年9月發包博愛陸橋段臨時軌土建工程,主要工程內容有博愛陸橋2跨改建、博愛陸橋人行陸橋改建、垂楊陸橋處臨時軌鋼橋、垂楊陸橋處排水改道、台鐵穀倉拆除等工程,明年施工期間博愛陸橋將輪流封路、施工,現行4線道減為2線道維持通車。 \n \n 市府將於本月9日、7月6日下午2時30分,在嘉義文化創意園區(嘉義舊酒廠)舉辦鐵高計畫用地取得說明會,主要是針對臨時軌用地說明,另外有4場是針對永久軌用地取得進行說明。

  • 戀戀北淡線特展 看台北鐵道歷史

    戀戀北淡線特展 看台北鐵道歷史

    為慶祝台灣縱貫線鐵道通車110周年,縱貫線鐵道保存協會與台鐵文化志工隊主辦懷舊影像展,不但有1960至1980年代,舊台北車站資料照片,還有台鐵告別淡水線的最後一班車的影像,讓民眾更了解台北淡水線的鐵道歷史。 \n \n在館內精心設計的玻璃帷幕牆面上,布置28幅大型看板,展場在3000K溫暖色系投射燈照耀下,以泛黃氛圍的影像呈現1960至1980年代,日治時期建成的第三代台北車站構內場景,以及1988年7月15日告別淡水線的最後一班列車,直到鐵路地下化後,1989年啟用的第四代現行車站。 \n \n此外,包含台灣鐵路電氣化的代表作,「英國貴婦EMU100自強號」行經北門和鐵道部辦公室前的大彎道,駛入過渡時期的「台北臨時車站」,以及淡水線跨越總督府昭和15年、民國37年初鐵路管理委員會尾聲、1987年台灣鐵路管理局,三個時期的支線列車時刻表。 \n \n1901年通車的淡水線底圖上,鋪陳日治昭和15年(1940 ) 總督府鐵道部時期,列入軍事要塞機密的鐵道路線圖,藉以比對台鐵停用前的11個車站位置,以及精確標示的「踏切道」(平交道),考證自台北後驛到關渡平原上稀疏的道路分布,以及淡水河渡頭、田野溪流間的昔日紋理。 \n \n戀戀北淡線特展展出期間為4月10日至5月5日,周二至周五9時至21時、周六9時至17時,週一、週日與國定假日休館,地點在淡水捷運線雙連站步行5分鐘的中山公民會館。

  • 台中捷運藍線可行性報告通過 預計今年中實質設計

    台中捷運藍線可行性報告通過 預計今年中實質設計

    台中捷運藍線去年納入中央前瞻基礎建設計畫,上月底通過交通部實質審查報請行政院核定。交通部已編列綜合規畫經費,預計今年中正式啟動進入實質設計階段。交通局長王義川說,捷運藍線全線總計21.3公里,共設15座車站,規劃高架6站、地下9站,總工程經費約841.64億元。 \n \n王義川指出,台中捷運藍線西起沙鹿車站,行經台灣大道進入市區,與捷運綠線在市政府站共站串聯,再進入台中大車站全程約39分鐘;捷運藍線獲交通部核定,讓台中藍綠二條捷運、山線鐵路高架化、大台中山手線串聯整合更邁進一大步,台中正式進入軌道新紀元。 \n \n未來捷運藍線通車後,將可分攤台灣大道現有私人車輛的龐大流量,改善道路服務水準,可促使沿線產業發展更活絡,預計服務活動人口近60萬人,以專用道公車運量三倍推估,目標年全日運量設定23.06萬人次,尖峰小時運量可達3.91萬人次。 \n \n王義川說,交通部一直認為東海大學以西海線運量會影響藍線的整體收益,一直只希望市府同意只興建至東海大學,並在東大周邊設置五級維修機廠;市府堅持捷運藍線除與綠線在市府共站,山線鐵路在台中大車站共站,亦必須在沙鹿火車站和海線共站,最後交通部退讓。 \n \n市府為加速藍線進度核定,同意第一階段規畫設計到沙鹿,因梧棲及台中港也是市府設定的3大副都心之一,後續全國軌道進度的滾動檢討中,有機會可納入第二階段設計;未來藍線通車後,將同時有台鐵海線及雙港捷運成為帶動雙港副都心發展的火車頭。 \n \n王義川強調,捷運藍線東側端點設在台中大車站,未來將在第二階段爭取往大里霧峰、甚至南投延伸。市府已啟動「台中大車站計畫」,以共站分流概念進行場站開發,可透過類似機場人行通道「People Mover」的立體平台,快速轉乘台鐵及台中轉運中心。

  • 柯文哲訪大慶車站「兩鐵連通」工程 讚工程速度很快

    柯文哲訪大慶車站「兩鐵連通」工程 讚工程速度很快

    台北市長柯文哲25日率北市府團隊到台中市,與台中市長林佳龍來場市政交流,一整天行程很有效率,連趕數場,中午來到鐵路高架化台鐵大慶車站參訪,了解車站連通道工程及捷運綠線進度,台中市長林佳龍親自作陪,柯文哲讚嘆跟三年前比起來,架構完整很多,工程速度非常快。 \n \n台北市長柯文哲25日率團台中市走透透,中午在台中市長林佳龍、台鐵台中站長葉仁和的陪同下來到台鐵台中大慶車站,了解台中捷運綠線G13站與台鐵大慶車站「兩鐵連通」工程,沿途也展現親和面,看到民眾也都盡量打招呼,民眾如要合照也來者不拒。 \n \n「捷運路網的建設,比我預期得快很多!」柯文哲表示,台中市人口數已超越高雄,成為六都第二,這次來看到,整個捷運路網,跟3年前相比,整體架構完成得很快,「作是不難,但速度比我預期的快很多」。 \n \n台中市長林佳龍則表示,台中市捷運綠線工程是委由台北市捷運工程局進行,在與柯市長上任時,林陵三副市長就發現捷運綠線與台鐵大慶站並未連通,早期發現盡快解決,由中央、地方並各負擔2,000萬元經費,現在連通道配合未來通車將如期完成,預估為每位乘客將節省近3分鐘的轉乘時間;另外捷運綠線沿線土地開發也經溝通協調後合作,可說是「雙城合作」的極佳典範,也感謝交通部鐵路改建工程局協助配合,讓相關工程順利進行。 \n \n台中市交通局長王義川簡報指出,台中市捷運綠線G13站與台鐵大慶車站連通道,目前已完成鋼構及混凝土澆置,正進行屋頂、外牆及內部裝修,市府將積極協助,預計今年5月施作完成,並配合橋下景觀工程施作,於台中鐵路高架化第二階段及捷運通車時啟用。

  • 台中鐵路高架化新建5通勤站 10月底完工

    台中鐵路高架化新建5通勤站 10月底完工

    台中鐵路高架化完成第一階段通車後,啟動鐵路周邊14處地下道填平、17處平交道縫合及新闢平面道路工程,第二階段增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站,朝今年10月完工目標邁進,台鐵大慶及松竹站將與台中捷運綠線共站轉乘,結合軌道運輸路網,運用大台中車站計畫、河川整治、文化復興等「三支箭」翻轉中區。 \n \n交通局長王義川指出,鐵路高架捷運化計畫,共規畫10座車站,並分為兩階段,第一階段舊有車站切換高架軌道,包括豐原、潭子、太原、台中及大慶站2016年10月通車啟用,接續由交通部鐵工局展開大台中的都市縫合計畫。 \n \n交通部鐵路改建工程局中部工程處處長謝立德表示,第二階段將增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站,預計10月可以全面完工。 \n \n配合台中鐵路高架化後,市府推動「大車站計畫」,以「共站分流」概念,整合火車站、公車、轉運站、輕軌捷運站等疏導站區交通,打造立體廊道,人車分流,火車站往干城、舊建國市場,行人直接走陸橋,不用下到平面道路,解決站前交通壅塞,串聯周邊文資,打造城市文化博物館群落。 \n \n此外,市府運用高架化後的舊有鐵道空間,規畫1.6公里綠空鐵道,縫合鐵路高架化兩側都市活動,以「線」串聯北段銜接台糖生態園區,南段銜接台中州廳、台中產業文創園區及刑務所官邸宿舍群,帶動整體發展,打造台中車站下一個百年新格局。

  • 蝴蝶效應!準時成往事 東京鐵路誤點成常態

    日本鐵路向來以準時舉世馳名,不過這項傳統正在動搖。在東京圈的鐵路線中,上班日早晨的誤點十分明顯,6成以上線路每隔1天就會遲到。 \n據日經中文網2日報導,誤點的原因主要出在乘客擁擠,或是車門重新開關耗費時間。此外,由於不同鐵路公司的列車相互駛入對方的線路區間,導致直達列車增加,還有鐵路時刻表過密,微小的誤點相互疊加,以致波及整條線路。 \n「總是晚點,我都不看時刻表了」,在JR中央•總武線,往來千葉縣市川市和東京都內的18歲高中男生一臉無奈地說,由於有時誤點甚至很久,因此「有考試時,我都會早點出門」。 \n日本國土交通省為了敦促鐵路公司採取對策,2017年12月發佈了2016年度東京圈45條鐵路線的誤點統計,而據稱這是當局第一次調查1整年的誤點情況。 \n在日本,鐵路運營商只要誤點超過5分鐘,就需要為乘客開《誤點證明書》。日本國土交通省透過晚誤證明書的1年開具次數,計算了1個月20個工作日的平均開具天數。 \n在45條線路中,誤點證明書開具達「每月10天以上」的有29條,6成以上的線路工作日隔天會發生誤點。其中最多的是JR中央•總武線的19.1天,幾乎每個工作日都誤點。 \n其次是JR宇都宮線•高崎線、與小田急線交會東京地鐵千代田線的18.4天,還有JR中央快速線•中央本線的18.3天。而在誤點前10的路線中,JR東日本(東日本旅客鐵道公司)佔了8條。由於路線距離長,加上多條線路並行,1個誤點就會影響多條路線。 \n另一方面,在東京圈的主要私營鐵路線中,京王線為6.3天、京急線為7.1天、西武新宿線為10.7天、東急田園都市線為11.8天,而小田急線為17.9日天,各公司間的差異相當明顯。 \n誤點頻繁的部分原因在於,鐵路公司相互駛入對方路線區間,使直達列車增加。而難以開發新路線的各私營鐵路公司,則轉向與城市中心的地鐵線路相互駛入,透過直達列車尋找出路。1970年僅有155公里的相互駛入區間,到了2015年已延長為5倍以上的880公里,相當於東京到福岡的距離。 \n積極利用現有線路的直達車有助於減少換乘次數,可提升乘客的便利性。不過,一旦發生事故或意外,誤點將波及經過這個區間的其他公司路線。此外,工作日早晨上班尖峰期的時刻表也日益密集。有私營鐵路公司表示,「一旦發生誤點,時間就很難追回來」。 \n日本國土交通省調查了2016年11月工作日不到10分鐘的小規模誤點,發現47.2%是因為「乘客搭車超時」,16.0%是由於需要「重新開關車門」。擁擠狀態下搭車耗費的時間較長,而乘客匆忙上車所導致的誤點也很多。反倒是設備和車輛故障等,因鐵路公司造成的原因只佔了5.7%。 \n \n \n \n \n \n

  • 軌道商機!台中捷運綠線G5土地開發招商熱門

    軌道商機!台中捷運綠線G5土地開發招商熱門

    台中捷運綠線預計今年底試運轉、109年底全線通車,搭配鐵路高架化及未來雙港捷運,擁有這三條軌道路網的G5站土地開發案,初步規劃開發規模為地上23層、地下5層,預計未來總銷金額上看22億元,日前市府已正式公告招商,招商文件開放下載至今年3月31日止,投資人須於4月30日前提送申請書及資格文件,於7月31日前提送開發建議書,歡迎投資人踴躍參與。 \n \n交通局長王義川指出,台中捷運綠線G5站位於東山路與文心路所連貫的東西向軸線帶上,是東側十期重劃區、十三及十四單元整體開發區進入市區的門戶,也是捷運綠線進出大坑、新社地區的重要交通樞紐,未來人潮商機可期。 \n \n基地附近有占地高達5公頃、台中第一座以兒童為主題的的北屯兒童公園,往北還有B&Q特力屋、大買家這兩間大型量販店,區域周邊都市機能相當完善,不論是在地生活取向或是商業交通樞紐,發展潛力皆十分看好。 \n \n王義川表示,北屯區近年不僅穩坐台中市各分區人口之冠,成長率也高居全市平均值兩倍以上,這是軌道經濟學利多獲得市場認同的具體展現,而且鐵路高架化和捷運綠線都朝全面完工持續邁進,是非常具體建設成果。 \n \n至於規劃中的雙港捷運更將讓北屯錦上添花,打造北屯成為台中軌道運輸的核心樞紐,這次的公告招商的捷運綠線北屯G5站土地開發基地,恰巧就位在軌道雙十路網中心,享有一站雙線轉乘的優勢,區位優異無可比擬。 \n \n「因為北屯G5站區為條件實在太好,之前幾次招商宣傳活動,投資人迴響十分熱烈」,王義川說,市場對於這站的關注度非常高,相信大家都是看上G5站在整個大台中軌道路網上的區位優勢,未來台中軌道路網將持續擴張,G5站享受到的軌道經濟效益只會越來越高,鼓勵有興趣的投資人,把握這次機會,踴躍參與捷運北屯G5站土地開發招商。 \n \n交通局表示,台中捷運綠線G5土地開發場站搭配軌道路網逐步落成,未來周邊也將有大型重劃及開發區陸續完成開發,人潮與商機可望呈現倍數成長。

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