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以下是含有線鐵路的搜尋結果,共470

  • 滬、杭至蘭州7月首開高鐵 旅程10小時

    《新民晚報》報導,大陸7月1日零時起實行「7·1調整旅客列車運行圖」,新增、調整部分旅客列車開行方案,最大亮點是從杭州東、上海虹橋、徐州首次開行至蘭州西高速動車組列車。長三角鐵路開行客車總數也加大到908對。 \n \n徐蘭高速線寶雞南至蘭州西段開通,經京滬高鐵與長三角地區高速鐵路網銜接,縮短長三角與中西部等地區的時空距離,有助於東部、中部、西部和東北等地高鐵互聯互通。 \n \n杭州、上海、徐州至蘭州等西部地區的列車運行時間縮短一半以上,旅時分別為10小時59分、10小時38分和6小時58分。

  • 台鐵集集線恢復通車 阿里山森鐵3支線停駛1天

    台鐵集集線恢復通車 阿里山森鐵3支線停駛1天

    台鐵集集支線受豪雨影響,經搶修後路線後於今天12時55分恢復正常,自2715車次(二水13:20開車)起恢復正常行駛。 \n \n 此外,因配合阿里山森林遊樂區休園一天,阿里山森林鐵路祝山線、沼平線、神木線3支線全天停駛。

  • 打造台中山手線 林佳龍提出123計畫

    打造台中山手線 林佳龍提出123計畫

    台中市府交通局長王義川今(24)日表示,市長林佳龍參考東京山手線的運作模式,提出屬於台中的山手線計畫,從理念到被中央採納已超過十年,努力已有具體成果,之後等交通部複審並報行政院核定後,市府就可啟動綜合規畫,並加速推動。被納入行政院前瞻計畫的「大台中山手線」,將讓台中成為全台首個擁有環狀鐵路的縣市。 \n \n王義川表示,大台中幅員遼闊,若以環狀鐵路作為骨架,加上綠線、藍線、屯線、雙港輕軌等捷運,以及公車、iBike彼此串連,山海屯市區之間交通不但將更為便利,也將帶動豐原、海線、烏日等副都心發展,為台中規畫更寬廣的發展空間。而這樣的發展模式,與東京山手線相似。 \n \n東京山手線是東京都最大的鐵路運輸動脈,也是東京鐵道路網的骨幹之一。環狀的運行路線連結都心眾多主要地區,一次環狀運轉行車時間約61分鐘,列車每站皆停,具有與其他路線列車之間有相互接駁的功能。 \n \n交通局指出,東京在第二次世界大戰後快速都市化,人口集中於東京都區,造成都市空間及基礎設施過度負荷,交通、環境、資源均出現嚴重失調。 \n \n為解決發展問題,自1956年「首都圈整備法」開始,東京先後提出五次基本規劃,推動東京都市圈空間結構由單一核心發展逐漸轉型為分散式多核心網路結構,形成「1主7副」的CBD系統(Central Business District),將行政、工業、商業、教育等功能往副都心轉移,以分散東京城市中樞管理功能,也達成都市圈內區域均衡發展的目標。 \n \n借鏡東京山手線都市發展模式,市長林佳龍提出「大台中123」計畫,即「1條山手線、2個國際港、3大副都心」,作為都市發展架構,並以大台中山手線軌道系統為骨幹,搭配八大轉運中心、市區公車、iBike等,除提供健全的大眾運輸路網,更串連市中心與豐原、雙港、烏日三大副都心,有效鏈結在地生活以及產業發展。 \n \n市府已透過區域計畫的擬定與各都市計畫的檢討,定位各都市核心,並積極投入各項建設及產業計畫。其中,台中都心區為「文化城中城」的都市再造區域,將透過鐵路高架綠空鐵道軸線計畫,串聯各歷史街區與古蹟建物重現舊台中市風采,以「台中清溪計畫」營造周邊水與綠的河岸空間生態環境改造,活化舊城歷史文化資源,同時也引入文創育成基地,連結中區文化流域以及,打造藝文創意特區。 \n \n「豐原山城副都心」為「水岸花都、樂活山城」的行政副都心,建構豐原山城觀光遊憩產業廊帶,推動成立糕餅博物產業文化園區,以台3線、台8線連結后里花卉、新社花海、石岡東勢客家風情、和平谷關溫泉,同時藉由中彰投苗區域治理平台,整合區域觀光,將觀光軸線延伸至龍騰斷橋、勝興車站、三義木雕等田園觀光據點。 \n \n「烏日高鐵副都心」定位為三鐵共構中台灣門戶,以轉運、物流、會展(產業展覽)、商業、休閒娛樂、健康體驗發展為副都心的複合式機能。「海線雙港副都心」則將成為中部國際運籌中心,結合自由貿易港區規劃清泉崗門戶計畫以及台中港、關連工業區,加強物流、倉儲、旅運住宿等服務機能,並以招商成功的三井大型outlet為龍頭,持續打造台中港特定區多元商業、娛樂、休閒功能。 \n \n「大台中山手線不只對台中重要,也對彰化、苗栗等中部地區具有重大意義!」王義川說,未來透過「彩虹線(上環)」可連結大甲和后里,串聯台鐵山線和海線,打造環狀鐵路,如同一條珍珠項鍊般串起台中各都市核心,促大台中區域點、線、面的全面發展,在納入行政院前瞻計畫後,待交通部複審並報行政院核定,市府就會啟動綜合規畫,加速推動。

  • 爭取軌道建設經費 林佳龍明出席前瞻基礎建設公聽會

    爭取軌道建設經費 林佳龍明出席前瞻基礎建設公聽會

    行政院已宣布將共計1912.59億元的大台中山手線、捷運藍線與捷運綠線延伸建設納入前瞻基礎建設,立法院明天(17日)召開第4場「前瞻基礎建設特別條例草案」公聽會討論軌道建設,台中市長林佳龍將親自出席,再加碼爭取將雙港輕軌捷運、捷運藍線延伸至屯區、捷運綠線延伸大坑、與苗栗海線鐵路雙軌化等建設列入計畫,預期能創造3469億元經濟效益。 \n \n 「打造台中成為台灣最宜居的綠色城市,讓我們就從便捷的軌道交通系統開始吧!」市府表示,相較於之前中央已投入上兆元經費,於雙北市興建捷運,即將成為全國第二大城的台中市,目前卻僅有捷運綠線正在興建,因此這次行政院提出8年8000億元前瞻基礎建設計畫,已優先將台中的山手線、捷運藍線與捷運綠線延伸等3項計畫納入。 \n \n 交通局指出,市府以中部區域治理由交通建設做起為角度出發,提出中台灣整體軌道規畫,將繼續爭取雙港輕軌捷運、捷運藍線延伸至屯區、捷運綠線延伸到大坑與苗栗海線雙軌化等4項建設,建設經費共計1290.26億元。 \n \n 經交通局估計,若全部計畫獲得中央支持,於建設完成後,將可創造經濟效益3469億元、土地開發效益298.14億元,節省民眾往返市區與沙鹿、彰化的時間,同時提升大眾運輸使用率達20%以上,減碳效益超過9.98億噸,也可舒緩市區交通擁塞,並消弭山海屯區城鄉落差,落實區域均衡發展。 \n \n 大台中山手線包含大甲到后里的上環彩虹線、海線雙軌高架化、大慶至烏日的下環微笑線,全線78.9公里,建設經費為932億元,市府評估未來完成後,將可比照東京山手線形成新公共交通系統,每天載運11.7萬人,經濟效益可達1700億元。 \n \n 捷運藍線西起沙鹿火車站,行經台灣大道至東區樂業路,全長21.3公里,全線設15處車站,建設經費為841.64億元,未來捷運藍線完成後,從沙鹿車站到市中心的旅行時間,可由目前50分鐘縮短為26分鐘,預估每日運量能達23.06萬人,尖峰時間可達每小時3.91萬人,並將大眾運輸旅次量提升至每日162.7萬人次,經濟效益產值達1186億元。 \n \n 而捷運綠線延伸至彰化,全長7.82公里,建設經費為138.95億元,透過捷運綠線延伸進入彰化,從高鐵台中站到彰化市區只要9分鐘,服務通勤觀光來往台中彰化的民眾,更可作為後續延伸至和美、鹿港的基礎。 \n \n 交通局也指出,屯區人口成長率達12%,屯區與市區之間的交通運輸十分殷切,因此市府盼能再將捷運藍線延伸至屯區,盼未來更進一步延長到南投,經費約為320億元。 \n \n 而捷運綠線延伸至大坑,全長2.49公里,經費約為68.11億元,可成為前往大坑、新社與東勢觀光的入口,更可連接大平霧輕軌形成環狀網路,預估每年休憩人口可達300萬人次。 \n \n 苗栗海線雙軌化部分,經費約為148.15億元,預計將海線鐵路談文到大山、白沙屯到新埔、通宵到苑裡、日南到大甲全線雙軌化,提升鐵路容量使營運調度更彈性化,結合山手線,創造多種營運模式,提升區域交通便捷性。 \n \n 清泉崗機場已正式升格為台中國際機場,台中港也啟動新的開發計畫,亟需便捷的聯外交通,因此連結台中港、機場、中科、水湳經貿園區與干城的「雙港輕軌捷運」,肩負發展台中觀光與經濟的使命,未來更規畫將路線延伸至屯區,便利屯區民眾進出市區,建設經費約計754億元。

  • 斗六鐵路立體化評估  交通部允諾支持

    斗六鐵路立體化評估 交通部允諾支持

    交通部長賀陳旦今天到雲林縣考察,對於斗六鐵路立體化可行性研究經費新台幣900萬元,允諾全力支持推動,至於採取高架或地下,尊重地方意見。 \n 立法院交通委員考察交通建設,召集人鄭寶清、委員劉建國邀請交通部長賀陳旦、路政司、公路總局、台鐵局等到雲林縣會勘,副縣長丁彥哲、斗六市長謝淑亞及縣議員與各級民代等陪同。 \n 劉建國和地方各界表達爭取斗六鐵路立體化的多年殷切期待,以解決斗六市、莿桐鄉、林內鄉「1市2鄉」居民交通需求,並期望均衡雲林與其他都市地區交通建設的城鄉差距。 \n 台鐵經過斗六市有7個平交道,市中心因台鐵貫穿分為南北2區的發展失衡,鐵路平交道影響平面道路頻繁車流的順暢與安全,地方爭取改善多年未果。 \n 交通部長賀陳旦聽取簡報後表示,斗六鐵路立體化範圍、推動期程及規劃內容都明確,支持可行性研究經費新台幣900萬元,未來是採取高架或地下,尊重地方需求意見,至於未來實質建設經費,也會整體研究。 \n 此行考察雲林交通建設項目,包括斗六鐵路立體化、縣道145線、156線拓寬等工程,期望建構安全又順暢的交通路網。1060410 \n

  • 賀陳旦視察北屯機廠 初體驗列車駕駛

    賀陳旦視察北屯機廠 初體驗列車駕駛

    台中捷運將於107年底試營運試,交通部長賀陳旦及次長祁文中今天在交通局、地方民代陪同,前往台中捷運綠線北屯機廠視查電聯車測試及車廂內部。賀陳旦鼓舞工作人員士氣,親自坐在車廂前手動駕駛座上,感受捷運駕駛座前視野的臨場感。 \n \n 賀陳旦在聽取簡報後隨即進入掌控捷運列車手動駕駛座,緊盯儀表板資訊,賀陳旦勉勵說,台中捷運綠線採全自動無人駕駛,一旦系統如發生全線當機,所有列車需手動初始化時,還要借重大家專業,做好列車管控。 \n \n 立委盧秀燕、黃國書、洪慈庸及市議員等陪同視察,盧秀燕當場向賀陳旦提出,機廠設在北屯區內,有很多車進入維修及轉換,進出量大,交通部需有捷運沿線及北屯機廠噪音防治,另捷運僅一條綠線,經濟規模考量不夠,不論藍線或其他路線應盡快興建、動工,以支撐捷運財政。 \n \n 緊接著前往東山路地下道,針對台中鐵路高架化後將於4月中旬進行地下道填平作業,盧秀燕要求交通部依原計劃吸收填平地下道及拆除平交道之預算,由中央買單,賀陳旦當場答應,由於施工長達8個月,恐造成塞車不便,將縮短工期6個月內完成填平。

  • 前瞻計畫 高雄5綠委籲納入捷運黃線

    高雄選區民進黨立委李昆澤等人今天共同呼籲,行政院會明天討論前瞻基礎建設計畫,將高雄捷運黃線地下化重軌系統納入;立委賴瑞隆說,搭配亞洲新灣區可創造5萬就業機會。 \n 行政院院會明天將通過前瞻基礎建設特別條例草案,民進黨立委劉世芳上午偕同立委李昆澤、邱志偉、許智傑及賴瑞隆共同呼籲,行政院討論「前瞻基礎建設計劃」軌道運輸部門時,務必支持高雄捷運黃線地下化重軌系統,建構完整高雄大眾運輸路網。 \n 立法院交通委員會委員、立委李昆澤說,台北地下都是捷運線,高雄都是石化管線,台北捷運整合成5大條路線、3條興建中、還有很多條規劃中,台北每日搭乘捷運高達200萬人次,公共運輸使用率高達37%以上,反觀高雄,公共運輸使用率只有7.9%,南北差異大。 \n 李昆澤說,第三條捷運將要串連紅線、橘線、台鐵捷運化、鐵路地下化及相關輕軌路線,希望提供節能減碳、綠色運輸等相關系統帶動高雄進步。 \n 劉世芳表示,地下化重軌捷運黃線,路線連結亞洲新灣區、都會核心區、四維及鳳山行政中心、長庚醫院、澄清湖,串連了高雄市重要的政治經濟、民生娛樂、醫療健康場所,沿線服務人口至少82.4萬人。 \n 許智傑說,不是南部人愛騎摩托車而是交通不夠便利,如果交通可像台北一樣便利,高雄人樂意搭乘公共交通運輸工具不論捷運還是輕軌,高雄第三條捷運黃線迫在眉睫。 \n 賴瑞隆說,高雄兩條捷運運量約17萬,若要發展經濟促進區域均衡發展,務必要有第三條捷運,黃線串連非常多區塊,包括高雄最重要亞洲新灣區計畫超過500公頃土地開發計畫、205兵工廠遷移中,若捷運黃線能夠開通,可把運量衝到50萬人次以上,搭配亞洲新灣區的開發可以創造5萬個就業機會。 \n 邱志偉批評馬政府是高雄捷運的殺手,期待總統蔡英文政府變成高雄捷運的推手。1060322 \n

  • 台鐵蘇澳線、日本銚子電鐵 將締結姊妹鐵路

    台鐵蘇澳線、日本銚子電鐵 將締結姊妹鐵路

    台鐵局今天(17日)宣布,蘇澳線(蘇澳新站至蘇澳車站)與日本銚子電氣鐵道,將在4月1日締結為姊妹鐵路,台鐵宜蘭運務段指出,台灣宜蘭與日本千葉縣的銚子市,因為都臨港且面對太平洋,鐵道里程接近,蘇澳有冷泉而銚子市有溫泉,3大因素促使兩地締結為姊妹鐵路。 \n \n宜蘭運務段副段長謝清田表示,台鐵其實沒有「蘇澳線」,但日本銚子市在去年來訪時,認為北迴線鐵路經過蘇澳新站,遂認為蘇澳新站到蘇澳站是「宜蘭線」的支線,蘇澳線3.4公里,與銚子電鐵的6公里,里程都很短。 \n \n此外,蘇澳站鄰近蘇澳港,銚子市有銚子港,兩地都面向著太平洋,蘇澳鎮以冷泉聞名於世,銚子市也有溫泉,銚子市去年來訪後倍感親切,因此來函給台鐵,盼能締結姊妹鐵路,台鐵也欣然同意。 \n \n締結姊妹鐵路預訂4月1日在日本銚子電鐵犬吠車站前廣場舉行,台鐵將由宜蘭運務段與日本銚子電鐵社長竹本勝紀共同簽署,並邀請千葉縣銚子市市長越川信一見證。

  • 台鐵蘇澳線與日本銚子電氣鐵道 締結姊妹鐵路

    台鐵蘇澳線與日本銚子電氣鐵道 締結姊妹鐵路

    台鐵局蘇澳線與日本銚子電氣鐵道兩條鐵路皆距離首都約2小時的路程,且位處於通往太平洋的海港小鎮,銚子市內有著名的溫泉、蘇澳鎮內有舉世聞名的冷泉,均適合乘客到此一遊,享受遠離塵囂的旅遊氣氛,兩鐵路在地方的觀光景點串連上均扮演重要的角色。因以上諸多的共通點,雙方特協議締結為姊妹鐵路,藉以相互招攬旅客、活化地域性經濟,促進台日間的國際交流。 \n \n 此次台鐵局蘇澳線及銚子電鐵之姊妹鐵道締結,預訂於4月1日(星期六)上午11時於日本銚子電鐵犬吠車站前廣場盛大舉行,並由台鐵局宜蘭段副段長謝清田、蘇澳站蕭寀婷站長與日本銚子電鐵社長竹本勝紀共同簽署,並邀請千葉縣銚子市市長越川信一共同見證。

  • 鐵路地下化有譜 鄭文燦:沿線蓋社會宅

    桃園市長鄭文燦今天表示,台鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫下午已經在國發會的審查會議通過,未來桃園鐵路地下化後將增設5個通勤站,並在沿線設置社會住宅。 \n 鄭文燦下午在行政院國家發展委員會審查會議通過台鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫後,到立法院與民進黨立委鄭寶清、鄭運鵬等人共同召開記者會。 \n 鄭文燦說,桃園鐵路原本在民國98年決定要做高架化,當時民眾反對、拆遷困難,高架化也不符桃園都市發展與民意趨勢,一直停擺中。 \n 鄭文燦說,他上任後改採鐵路地下化推動,整個方案在105年11月9日,交通部審查通過,進入國發會審議,下午也獲得通過。 \n 他說,桃園鐵路地下化將從新北市鳳鳴段到桃園平鎮,原來有桃園、內壢、中壢3站,未來會增加5個通勤站,分別是鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮,全長約17.95公里,總經費為新台幣964.09億元。 \n 他表示,鐵路地下化經過人口密集地帶,桃園214萬人口,有150萬人聚集在鐵路沿線的都會區,鐵路地下化後不只打通前後站,縫合南北兩大都會區,讓空間阻隔、噪音都能夠消失,讓桃園的發展有個嶄新的起點。 \n 鄭文燦說,鐵路地下化後的中壢站會與機場捷運中壢延伸線接軌,中壢站將是交通樞紐,他也將在鐵路地下化沿線設置社會住宅,讓年輕人以更低的價格居住在桃園。 \n 他表示,鐵路地下化後,桃園到平鎮將會有1條25米的綠色廊道,成為新的台一線,解決高速公路與台一線塞車的問題。 \n 桃園市交通局長劉慶豐說,桃園市政府將配合國發會審查意見,修正鐵路地下化可行性研究報告書,儘速讓鐵路地下化通過行政院核定,後續將由交通部辦理綜合規劃、環境影響評估及施工,並將全力協助交通部,以達成114年完工通車的目標。1060118 \n

  • 國發會通過桃鐵地下化 建議增加經費由地方負擔

    交通部日前核可桃園市府對桃鐵地下化所提可行性評估報告後,交行政院國發會審查,今國發會正式核定通過,接著將由交通部主導綜合規劃,桃園、新北市府也會參與。 \n \n不過,國發會核定桃鐵地下化會議上,財務、主計單位皆指出,地下化後增加工程經費,要由桃市府負擔,避免排擠其他中央工程預算;另市府對台鐵虧損補助應更有誠意;市府宜對新增拆遷戶逐戶拜訪。最後會議主席裁示,原則上支持桃鐵地下化一案,經費分攤由院來決策,請市府依各單位意見調整納入報告。 \n \n國發會通過桃鐵地下化方案後,桃園市長鄭文燦、立委鄭寶清、鄭運鵬,隨後召開記者會。 \n \n鄭文燦說明,據桃園市「地下化方案可行性研究」,計畫總經費964.09億元,自償率20.21%,工程自償率22.42%,扣除用地費、自償性經費後,中央補助78%。 \n \n鄭文燦說明,桃園段總經費901.73億元,包括建造成本為810.43億元、用地費80.20億元、機捷降挖費用11.1億元。 \n \n他指出,其中用地費80.20億元、非自償性經費138.33億元及機捷降挖費用11.1億元,由市府分年編列預算支應,桃園市府負擔率低於25%。至於中央分攤490.42億元,占54.39%。另外181.68億元,要由軌道基金以貸款方式自償,待土地開發之後再還。 \n \n至於新北鳳鳴段總經費62.36億元,鄭文燦說明,桃園段、新北鳳鳴段經費採個別分擔,會與新北市合作把鳳鳴段做好。但總數字仍需由行政院核定,未來在綜合規劃再協商。 \n \n鄭文燦強調,原桃鐵高架化經費358億元,地下化多增加600億元預算,但還是要看整體開發效益大於成本,對桃園、台鐵都非常好,雙北也花了1500億元才地下化,台南及高雄地下化也合計超過1000億元。桃鐵地下化財務面也達標,自償率20.21%也超過法定標準14%。 \n \n鄭寶清也說,雖增加600億預算,但沿線土地開發將帶來3000億元效益;鄭運鵬則說,桃鐵地下化將為桃園帶來可觀效益,可行性評估報告其實是在專業、財務及工程上評估,其實未必能呈現對整體城市帶來的具體效益。 \n \n鄭文燦指出,行政院長林全曾說,只要是對整體國家建設是正面效益就支持,林全不只從支出面,也從效益面分析桃鐵地下化方案,包括林全、交通部長賀陳旦及國發會主委陳添枝,都曾親口跟他說:請桃園市府放心,鐵路地下化就如同機捷一樣,是必要建設,行政院會全力支持。這是中央跟地方一致的主張。 \n \n鄭文燦解釋,桃園人口214萬人,大概有150萬人聚集在鐵路沿線都會區,地下化後,不只打通前後站,縫合桃園南北兩大都會區,並消除生態、噪音問題。 \n \n鄭文燦指出,桃鐵地下化是桃園都市發展百年建設,將來桃園站會跟捷運綠線、棕線接軌,桃園站將成為新站,就像新板特區,將採都市更新、場站聯合開發,跟台鐵局創造全新風貌桃園站。中壢站會跟機場捷運中壢延伸線(藍線)接軌,並成為交通樞紐,有台鐵、捷運。未來會在鐵路地下化沿線設置社會住宅,嘉惠年輕人,實現社會正義。 \n \n鄭文燦表示,桃鐵地下化後對桃園交通也有顯著影響,從桃園到平鎮,全長約16公里,將闢為25公尺寬林蔭大道,成為綠色運輸走廊,成為新台1線,減緩既有台1線、桃園中壢高速公路塞車問題。 \n \n鄭文燦說,接下來有關規劃技術細節,及跟台鐵合作場站開發的財務模式,都會在綜合規劃再協商,希望創造市府與台鐵雙贏,讓北北桃首都生活圈,多一條綠色鐵路運輸。 \n \n鄭文燦說,機捷做到A21站,未來22站是老街溪站、23站是中壢火車站,也因鐵路地下化定案,中壢新站即將興建,要先開挖做捷運與鐵路共構,希望機捷延伸到中壢能夠加快完成。 \n \n桃鐵地下化範圍包括既有桃園、內壢、中壢3站,並增設新北市鳳鳴及桃園中路、永豐、中原、平鎮等5個通勤車站,全長為17.945公里,沿線將消除20處平交道、8座陸橋及地下道。

  • 2016年中國鐵路完成固定資產投資8,015億元人民幣

    中新社3日報導,中國鐵路總公司工作會議上傳出,2016年中國鐵路完成固定資產投資8,015億元人民幣,其中國家鐵路完成7,676億元人民幣;投產新線3,281公里、副線3,612公里、電氣化鐵路5,899公里;新開工項目46個,其中15個項目以地方政府或社會資本投資為主。 \n \n據了解,「十三五」期間(2016~2020),中國政府將在鐵路固定資產投資上砸下3.5至3.8兆元人民幣。

  • 阿里山森鐵命運  基層認為沒那麼糟

    阿里山森鐵命運 基層認為沒那麼糟

    有100多年歷史的阿里山森林鐵路,傳出有「斷炊」之虞,恐將面臨結束營運的命運;對此森鐵基層表示,森鐵不斷申請登錄「世界文化遺產」,結束營運的機會應該不高。 \n 阿里山森林鐵路是日本人為了開發阿里山廣大的原始林場而闢設,於西元1895年中日甲午戰爭勝利後,治台初期就著手開發阿里山,準備砍伐阿里山區珍貴的紅檜運回日本當高級建材。 \n 西元1896年,撫墾署官員率領東京帝國大學助教、台灣總督府技手、大阪朝日新聞記者等27人探勘玉山,途中發現阿里山區有廣大的針葉林場,於是呈報台灣總督乃木希典。 \n 乃木希典根據撫墾署的報告,研擬開發阿里山森林的計畫,經多方考量後,於1900年3月調派日本鐵道部技手飯田豐二氏等專家赴阿里山探勘,隨後開始興築。 \n 阿里山森林鐵路於1912年(民國元年)12月20日完工通車,總共耗資254萬4893日圓,其間有22人不幸殉職。3年後,日人將鐵路延長至「阿里山驛」,主線全長71.4公里。 \n 台灣光復後,阿里山森林鐵路有一段觀光榮景,但自從阿里山公路(台18線)於1982年通車後,因公路行車時間短、票價比鐵路低廉,鐵路乘客因而大量流失,首度面臨經營困境。 \n 2010年4月,一列行駛中的森林鐵路列車因被斷裂倒伏的樹木砸中,造成列車出軌、5人死亡。事後,在外界撻伐聲中,行政院將原本由林務局經營運的森鐵委託台鐵代管,並以「林務發展及造林基金」作為營運資金。 \n 台鐵局自2013年5月協助阿里山森鐵營運後,原本計畫2016年由台鐵全面接手,後來又因颱風等天災影響,移轉期順延,最近更傳出營運基金即將「斷炊」,森鐵有可能結束營運的傳聞。 \n 對此,一名不願具名的林管處員工表示,據側面了解,森鐵營運基金到去年底還有新台幣6億多元,應不致於在短期內「斷炊」,但若發生颱風、地震等大型天災,就很難保證。 \n 不過,基層員工認為,政府與民間近年來不斷為森鐵申請「世遺」,阿里山森鐵有它獨特的歷史、人文、自然條件,若真有「斷炊」的一天,「政府應該不會『見死不救』吧?」1060103 \n

  • 台鐵自強號撞行人 平溪線暫時不通

    台鐵雙溪三貂嶺間今天中午11時37分發生死傷事故,台鐵407次自強號在三貂嶺站南端撞及1人,導致平溪線列車進出暫時不通,台鐵已通知鐵路警察處理。 \n 台鐵表示,目前雙溪三貂嶺間只能以東正線單線行車,同時平溪線列車進出也受影響,暫時不通。 \n 台鐵統計,407次列車上約千名旅客,已用4174次編組延長行駛到三貂嶺及4151次兩班列車接駁,後續影響人次統計中。1060102 \n

  • 大台中山手線 大甲后里「彩虹線」獲政院支持

    大台中山手線 大甲后里「彩虹線」獲政院支持

    「大台中山手線」環狀鐵路計畫,市府已逐漸與中央達成共識!台中市長林佳龍26日在市政會議中表示,除目前已獲核准的下環微笑線外,目前串聯大甲、后里的「彩虹線」也獲行政院支持;海線鐵路則將再強化財務計畫說明,務必推動雙軌高架化。 \n \n 山手線的主要工程項目包括4項:海線大甲與山線后里新建串聯鐵路(上環彩虹線)、成功到追分雙軌化(下環微笑線)、海線鐵路雙軌高架化、山線鐵路高架化大慶延伸至烏日站。 \n \n 林佳龍表示,目前下環微笑線已經獲得核定,並由中央編列15.4億元經費推動中,而串聯大甲、后里的上環彩虹線,也已獲行政院支持。海線雙軌高架化部分,因涉及財務計畫確定會進行雙軌化;市府將再強化財務計畫說明,務必推動海線雙軌高架化。 \n \n 林佳龍說,山線鐵路高架化延伸到烏日站,將會影響到未來烏日都市計畫調整與副都心的整體發展,若可完成高架化,讓原本烏日被鐵路分隔的兩側,可以相互連結,同時讓烏日車站與高鐵站串聯。 \n \n 市府也正積極推動將捷運綠線延伸至彰化市,這不僅是中彰合作的優先項目,也獲得中央的高度支持,應該列為優先推動的項目。

  • 滬昆高鐵明售票 昆明12小時到北京

    中國鐵路總公司今天表示,本月28日,上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運營,標誌著大陸又一條東西向的高鐵干線滬昆高鐵全線貫通。鐵路部門計畫從明天18時起,開始發售滬昆高鐵貴陽至昆明段相關列車車票。 \n \n上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段自貴州省貴陽市起,經安順、盤縣,雲南省富源、曲靖、嵩明至昆明市,全長463公里,設貴陽北、平壩南、安順西、關嶺、普安縣、盤州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南等10個車站,初期運營時速300公里。 \n \n開通初期,將安排開行貴陽北至昆明南間G字頭動車組列車11對,2017年1月5日後,將開行北京、上海、廣州、鄭州、武漢等方向到昆明的G字頭動車組列車。屆時,昆明到各大城市旅行時間將大幅縮短,其中,昆明到北京由原來的33小時22分鐘縮短至12小時11分鐘,到上海由原來的34小時8分鐘縮短至11小時15分鐘,到深圳由原來的29小時7分鐘縮短至6小時51分鐘。 \n \n上海至昆明高速鐵路是大陸國家中長期鐵路網「四縱四橫」客運專線的重要組成部分,途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南六省市,全長2252公里。其中上海至杭州段於2010年10月26日開通,杭州至長沙段2014年12月10日開通,長沙至貴陽段2015年6月18日開通。

  • 防台鐵扶梯意外 朱立倫:配合支援人力

    防台鐵扶梯意外 朱立倫:配合支援人力

    新北市長朱立倫今天下午表示,昨天已動員750名新北市警察與交通人力,維持歡樂耶誕城的安全。鐵路警察局與台灣鐵路局如果需要,新北市政府也一定會全力配合、支援。 \n 新北市府歡樂耶誕城演唱會,昨天深夜結束後,民眾在台灣鐵路板橋車站內,搭乘月台電梯時發生推擠跌倒受傷意外,造成3人受傷。 \n 朱立倫下午參加扶輪家族感恩慈善音樂會後,在市府3樓多功能集會堂,受訪提出加強維安的作為。 \n 記者詢問朱立倫,歡樂耶誕城是任內蠻重要的政績,這是第一次發生比較嚴重的意外,今後要如何做? \n 朱立倫說,歡樂耶誕城開辦以來,這段期間吸引非常多的民眾,市政府也特別重視整個交通疏散,跟民眾的安全。昨天動員大概750名警力,主要是負責周邊的交通,還有整個動線的安全。 \n 朱立倫說,在台鐵板橋火車站裡面,是與鐵路警察局合作的,昨天很遺憾發生這樣的意外,也已經特別到醫院去慰問傷者。 \n 對於今天的安全維護,朱立倫說,今天也特別再與鐵路警察局協調,務必包括新北市府警察局與鐵路警察局,還有市府所有的工作同仁,一定要確保整個活動的順利平安。 \n 記者詢問,未來舉辦這種大型活動,以後會愈來愈盛大,有沒有什麼其他的配套措施? \n 朱立倫說,歡樂耶誕城因為愈來愈熱門,所以,一直將時間分散,舉辦時間從11月19日一直到明年的1月2日,就是希望對不同族群有不同的活動。 \n 同樣的,演唱會將它分成3天,另外,針對這次的意外事故,未來可能再加強整個動線疏散規劃,「總是記取教訓」。 \n 記者詢問,「會增加人力嗎?」朱立倫說,一定要加強協調,雖然台鐵火車站月台,或是火車站裡面,或高鐵站裡面是屬於鐵路警察局、鐵路局、高鐵局,但是,市政府一定要做好協調的工作,以確保活動平安。1051218 \n

  • 繼高鐵後 大陸要拼「磁浮」鐵路走出去

    基於發展新興產業、觀光旅遊,還有經濟穩增長等因素,大陸各地交通建設鋪天蓋地展開,根據大陸媒體統計,10餘個城市正計畫建設磁浮鐵路。繼北京、湖南長沙後,最近廣東省也與中國鐵建簽署合作框架協議,將建設省內第一條中低速磁懸浮鐵路,不過雙方並未公布投資總額有多少。 \n \n看好發展中國家的基建商機,中國有意要讓境內高鐵技術和裝備等產業鏈「走出去」,希望能成為經濟新常態下的重要出口動能。這段時間以來,以中國鐵建為首等國企,斥資投入研發自有技術。中國鐵建10月在武漢宣布花20億(人民幣,下同)成立新公司中鐵磁浮,繼高鐵後,要讓大陸磁浮鐵路產業化。 \n \n在進軍海外市場之前,境內市場成為這些國企的首要目標。截至目前,大陸已經有3個磁浮鐵路建設案,除了已經開通的長沙磁浮快線,正在建設的北京磁浮S1線,還有才剛確定要蓋的廣東磁浮快線。 \n \n6日,中國鐵建與廣東省清遠市簽署旅游快線軌道交通項目合作框架協議,將正式建設廣東第一條中低速磁懸浮鐵路。該條鐵路預計全長約30公里,其中廣東段共計8公里,起於廣清城際銀盞站,終至廣東長隆集團在清遠的森林度假區。 \n \n雖然雙方並未透露投資金額,但或可以從北京磁浮S1線的情況一窺究竟。資料顯示,全長10公里的北京磁浮S1線,耗資超過64億,平均每公里要花6.4億,造價相當可觀。 \n \n中鐵磁浮公司總經理謝海林近日透露,目前正在幫10多個城市做磁浮鐵路的前期規劃設計。 \n \n澎湃發現,目前至少有6個城市已經公布磁浮鐵路的建設計畫,包括北京、新疆、湖南,成都等,分別在今年或明年開始開工。 \n \n大陸國家磁浮工程技術中心專家委員會委員簡煉認為,相較於其他類型的鐵路系統,在材料上多半必須仰賴進口,建設和維修成本多半較高;反之,磁懸浮鐵路是利用技術將空間、電磁場連接起來,變成一體化系統,可大幅減少成本,且可降低耗電、脫軌事故的可能性。然而,由於社會大眾對於可能的輻射問題表示擔憂,仍是未來考驗。

  • 刺激經濟 陸將投1.14兆建京津冀城際鐵路網

    刺激經濟 陸將投1.14兆建京津冀城際鐵路網

    據中國發改委網站消息,京津冀地區城際鐵路網規劃已獲批覆。根據規劃方案,到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路,還有北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億人民幣(約1.14兆台幣)。 \n規劃範圍包括北京市、天津市和河北省,而發展目標以「京津、京保石、京唐秦」三大通道為主軸,到2020年,與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5~1小時通勤圈,京津保0.5~1小時交通圈,並有效支撐和引導區域空間佈局調整和產業轉型升級。遠期到2030年,基本上形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。 \n根據規劃,到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。 \n按照規劃方案,由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織規劃實施、專案建設和運營管理,充分發揮京津冀城際鐵路投資公司作用。專案建設堅持政府指導、多管道籌資的原則,鼓勵市場化運作,積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營管理,做好土地和車站綜合開發,努力提高專案財務效益。 \n關於下階段工作,規劃方案提出,一是分步實施、突出重點。優先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協同發展具有重要作用的項目,規劃中其他項目可結合城市群產業、人口佈局調整合理優化建設方案,適時啟動前期工作。 \n二是把握好建設標準和方案。結合線路條件、客流特徵、運輸服務等,選擇適宜的建設標準。工程建設以經濟、適用為原則,優化建設方案,儘量採用地面或高架方式敷設,合理控制工程造價。在技術經濟合理的條件下,盡可能在線路規劃範圍內10萬及以上人口的城鎮設站。 \n三是優化交通一體化銜接方案。統籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協調,打造鐵路、公路、航空、城市交通於一體的綜合交通樞紐,新建或改擴建綜合客運樞紐,不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。 \n四是落實資金籌措方案。創新投融資模式,探索多元化投資管道。進一步落實專案資本金來源,細化年度資金平衡方案,提出切實可行的運營補虧方案。 \n五是重視節約資源和保護環境。集約利用土地,注重保護生態環境,提高能源利用效率,促進可持續發展。 \n \n

  • 民眾遭火車撞死 台鐵宜蘭段一度單線通行

    1名民眾今天上午9時在宜蘭市校舍路鐵路平交道附近遭火車撞擊,明顯死亡,當地鐵路路段一度單線通行,直到11時左右才恢復雙線正常行車。影響16列次392分,旅客約4580人。 \n 宜蘭縣消防局約在上午9時20分獲報,1名民眾在宜蘭市校舍路鐵路平交道附近遭自強號火車撞擊,肢體散落四處,明顯死亡,死者疑為男性,現場交由鐵路警察調查處理中。 \n 台鐵宜蘭運務段說,事發後現場一度以西正線單線行車,經將500多名自強號火車乘客接駁到其他列車後,已於11時15分解除東正線封鎖,恢復雙線正常行車。1051118 \n

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