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以下是含有線鐵路的搜尋結果,共468

  • 中山軌道交通 將增4個建設項目

     2011年,廣珠城軌通車,中山結束「地無寸鐵」的歷史,實現了「半小時到珠海,40分鐘到廣州」的便捷交通。今年,按照廣東省「十三五」規畫綱要提出的中山「四個定位」重要部署,將打造珠江西岸區域性綜合交通樞紐城市。 \n 中山將大力發展軌道交通,擬新增4條軌道交通,打造中山北站、中山站雙核樞紐,通過「城市軌道+城際軌道」的無縫連接,可實現各鎮區30分鐘內均能到達周邊城市,助推中山構建珠江西岸區域性綜合交通樞紐城市。 \n 軌道交通分3層面 \n 中山市發改局相關工作人員介紹,軌道交通分為三個層面,國家鐵路、城際軌道和城市軌道,其中國家鐵路和城際軌道是城市群之間、區域內各城市之間互相連接的「高速通道」。除了已通車的廣珠城軌,國家鐵路方面,中山市將規畫建設有客運的深茂鐵路和貨運的南沙港鐵路。在城際軌道上,還謀畫爭取廣中珠澳城際。該專案建設後,市民可在半小時內從中山北站到達深圳北站,北行還可直達廈門、上海等華東城市群。深茂鐵路專案江門至茂名段已於2014年動工建設,計畫2018年建成通車。當前,正在加快推進深茂鐵路深圳─中山─江門段盡快啟動建設。而南沙港鐵路將途經小欖鎮、東鳳鎮、南頭鎮、黃圃鎮,計畫今年開工建設。 \n 規畫7條城市軌道 \n 在城際軌道交通方面,未來還謀畫建設廣中珠澳城際,該項目途經廣州、中山、珠海,遠期連接澳門,該項目將成為連接廣州、中山、珠海的第二條城際鐵路通道。 \n 2015年6月,中山編制完成《中山市城市軌道線網規畫》(下稱 《線網規畫》)並通過省住建廳評審。《線網規畫》於2015年10月由市政府發布實施,根據《線網規畫》,中山城市軌道共有7條路線,全長252公里,估算投資984億元人民幣。 \n 根據規畫,中山北站將在既有廣珠城際軌道基礎上建設深茂鐵路、廣中珠澳城際軌道和城市軌道1號線、5號線;未來,中山站將規畫接入深茂鐵路聯絡線開行珠海-深圳方向列車,並規畫建設有城市軌道交通2號線和4號線。此外,中山正在積極爭取珠海始發的北京、桂林方向高鐵列車經停中山站,力爭實現通過中山站直接連入國家高鐵網路。

  • 港股-預期央行們量寬 資金回流港股

     展望未來美國聯準會的議息會議將成為市場焦點之一,縱使市場已經預測7月分加息的機會微乎其微,料會後聲明將為市場帶來一定啟示。 \n 另外,根據最新利率期貨合約顯示,美聯準會12月加息的概率自上月底的9%大幅攀升至39.8%,若其年底前加息機會持續上升,不排除資金會重投美債,再加上美股已累積不少升幅,預期本益比上升至18.4倍,估值不低,美股短期會有獲利回吐風險。 \n 大陸國務院總理李克強與主要國際金融機構負責人舉行圓桌會議,除強調中國絕不會加入一場貨幣戰爭,又指中國將繼續推動改革,包括結構性減稅。筆者認為,由於中國最近工業復甦有減慢跡象,所以推行特定行業減稅等定向寬鬆措施可以幫助企業經營,而且符合國家「不搞大型刺激措施」的方針。 \n A股方面,上證綜合指數在7月中突破3000點後,全周均在此水平徘徊。雖然人民幣匯價自第2季至今大致維持穩定的小幅貶值,對股市回穩在現有水平會有支持。然而,A股缺乏炒作主題,加上成交不算熾熱,股市暫時缺乏進一步上漲的動力。 \n 港股過去一周持續強勢,恆指突破22000點阻力,再創今年以來新高。由於憧憬多國主要央行將進一步量寬,資金回流全球股市,港股亦受惠。不過,恆指近日累積升幅不少,短期或有獲利回吐壓力。恆指支持為250天移動平均線21,336點。 \n 板塊方面,發改委發布《中長期鐵路網規劃》,提出內大陸高鐵網正式由「四縱四橫」升級為「八縱八橫」。「十三五」期間,全國新建鐵路將不低於2.3萬公里,總投資不低於2.8兆元人民幣;鐵路股防守性較高,可考慮中長線吸納。

  • 陸再提京台高鐵 列入主要幹線

    中國大陸國家發改委今天公布新版中長期鐵路網規劃。其中,聲稱跨越台灣海峽的「京台高鐵」被列為大陸8條縱向的高鐵「主通道」之一,將成為未來大陸高速鐵路網骨幹。 \n 中新社報導,大陸國家發改委今天舉行記者會,發布這項規劃案。 \n 國家發改委基礎產業司長費志榮說,大陸官方規劃的8條縱向高鐵「主通道」中,有1條是「京港台通道」,北起北京,向南至合肥後分為兩線。一線通往香港九龍,另一線通往福州「再到台北」。 \n 費志榮表示,2008年版的鐵路網規劃中,就曾描述過京台鐵路。而新版規劃則繼續沿用這一通道,並列入大陸高速鐵路網中。 \n 報導指出,新版規劃中,大陸官方在原規劃的「四縱四橫」骨幹基礎上,增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路,形成以「八縱八橫」主通道為骨幹、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。 \n 根據規劃,「京港台通道」即屬於「八蹤」的路線之一。 \n 費志榮說,大陸高鐵主通道規劃的新增路線,原則採時速250公里及以上標準,但地形、地質及氣候條件複雜困難地區可適當降低。而沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的高鐵,可採時速350公里標準。1050720 \n

  • 颱風尼伯特撲台 阿里山森鐵停駛2天

    強颱尼伯特直撲台灣,台灣鐵路管理局今天表示,阿里山森林鐵路支線自下午1時起停駛,全線8、9日兩天全面停駛。 \n 台鐵局表示,阿里山森林鐵路本線今天下午4時前都正常行駛;森林鐵路支線,包括阿里山至沼平、祝山、神木線,今天中午12時前仍正常營運,但自下午1時起停駛。 \n 由於氣象局預測颱風影響台灣最嚴重的時候是明天一整天,加上颱風出海後,可能帶來的豪雨與西南氣流,因此森林鐵路本線及各支線8、9日將全面停駛。 \n 台鐵表示,有關列車停駛退票及退費或改乘等票務資訊,可電洽阿里山森林鐵路嘉義售票處(05)2256918、2229010、北門車站(05)2768094、奮起湖車站(05)2561007,阿里山車站(05)2679833、2679200查詢。1050707 \n

  • 盧秀燕視察新台中火車站 鐵工局承諾9月通車

    盧秀燕視察新台中火車站 鐵工局承諾9月通車

    新台中車站第一階段工程進入最後收尾階段,立委盧秀燕等人今天上午前往視察,針對民眾質疑該工程混入海砂、工程品質有疑慮及鐵路高架化後,原地下道何時能填平等問題,鐵工局表示今年9月初就能通車,強調確認未使用使用海砂,安全無虞。 \n \n 在聽完鐵工局、市府建設局簡報後,盧秀燕表示,10年磨一劍,終於到了最後視察時刻,長久以來鐵路將台中市整個城市一分而二,尤其是因鐵路而有17座平交道、18個地下道,造成車禍事故頻傳,起初是希望能將鐵路地下化,但因所需經費龐大,中央當時要求地方必須自付三成費用,後改為鐵路立體化後,中央才同意全部埋單。 \n \n 盧秀燕說,隨著工程進入尾聲,民眾現在好奇的是,到底何時能通車?而隨著鐵路高架化後,平交道何時能拆除、地下道何時能填平?以及原有地面土地如何使用等。 \n \n 交通部次長吳盟芬表示,新台中車站第一階段通車範圍,包括:豐原、潭子、太原、台中及大慶等5座高架車站,預計在9月初通車。第二階段則到民國107年完工。 \n \n 鐵工局中工處長謝立德表示,預訂在9月初利用週日凌晨、非通勤時間,利用一個晚上就能迅速完全鐵路高架。初期旅客進出前、後站動線不變,但受限轉運站還在施工中,進出站路線會拉長,初期會規劃設置電動代步車,方便行動不便或攜帶大型行李旅客搭乘。 \n \n 謝立德說,原先與市府協議是18處地下道中,填平其中12處大型地下道,另6處則不需拆除,因已經編列經費,現若要再拆除剩餘6座,則必須使用結餘款再填平。

  • 美國終止高鐵合作 中鐵:西部快線不受「購買美貨」條款限制

    針對日前美國私營鐵路公司西部快線(XpressWest)片面終止與中方的合作,財新網引述中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民表示,美國西部快線是一個純商業項目,它並不使用美國聯邦政府的預算資金,所以談不上必須遵循「高鐵必須在美國生產」的規定。 \n \n楊忠民昨(21)日在鐵路合作發展論壇上表示,目前中國鐵路國際(美國)有限公司正在和美國西部快線公司進一步協商。 \n \n此前,美國西部高鐵聯盟(WHSRA)執行主席Tom Skanche表示,西部快線與中鐵國際的合作項目終止,可能源於無法滿足「購買美國貨」(Buy America)條款,並無法很快獲得美國交通部的免除(waiver)資格。 \n \n根據《2009年美國復甦與再投資法案》第1605條,涉及航空、鐵路和公路等運輸項目所使用的建築材料和運營設備,必須由美國國內生產製造,少數特例除外。 \n \n美國西部快線公司6月9日公告表示,正式終止與中鐵國際美國公司合組美國高鐵公司,理由為中鐵國際美國公司不能及時履行其相關義務所處困境,以及中方在推進項目過程中,無法獲取必要授權,使項目繼續進行下去。 \n \n中鐵總負責人回應表示,「這一行為是錯誤的,不負責任的,我們表示反對,並已依法進行交涉」。 \n \n中鐵國際美國公司於2015年6月正式成立,是中鐵總直屬中國鐵路國際有限公司的下屬公司,由中鐵總和中國幾家鐵路基建和車輛企業共同出資成立,作為推動「一帶一路」和對鐵路「走出去」部署的單位。

  • 市府:剩1戶反對 也要全力溝通

    市府:剩1戶反對 也要全力溝通

     喧騰多時的台南鐵路地下化工程,323戶面臨房屋遭拆除,其中,40多戶民眾不滿行政院核定版本,組成反南鐵東移自救會,訴求此案為苗栗大埔案翻版,2012年迄今,動員多次陳情抗爭,另方面,已有201戶已登記認購照顧住宅。 \n 鐵路地下化計畫預計消除9處平交道、4地下道及3處陸橋,縫合鐵道兩側交通安全及生活品質,從永康區中華路路橋、大橋車站南方至生產路南方約1.4公里,全長7.55公里鐵路改地下化。 \n 南鐵地下化計畫2009年經行政院核定後,原訂2017年5月完成,不過,2012年起,部分拆遷戶組成自救會,展開多次陳情、抗爭,市府於2013年9月首度召開座談會,自救會與聲援團體即和警方、市府人員爆發肢體衝突。 \n 期間,自救會也向監察院陳情反對東移、要求環保署重啟環評等,但,遭監察院調查報告直指根本沒東移,重啟環評亦敗訴。 \n 都發局指出,南鐵地下化經評估各版本方案後,以行政院核定的版本為最佳,但自救會不滿,另提一個版本,但所提版本施作過程需增設1個臨時火車站與3個臨時平交道,代表要拆更多房屋,而且施工時間較長、費用更高、危險度更高、交通衝擊更大。 \n 相較於自救會提出的方案,行政院核定案除用地面積、拆地面積較少,鐵路橋涵及地下道不需拓建,不影響交通,台南車站旅客動線幾無影響,施工風險及營建成本也低於自救會方案,尤其,行政院核定案施工期程可節省至少15個月,優於自救會方案。 \n 面對自救會質疑圖利說,市府指出,台南鐵路地下化採一般徵收,地下化路段地面層併同原軌道皆規畫作道路使用,並無任何一吋土地可供變更作為住宅區、商業區使用,所徵收取得的土地百分之百做為公共設施使用。 \n 都發局長吳欣修說,323戶拆遷戶扣除40幾戶違章建築,無法認購照顧住宅外,有201戶登記,顯見多數人認同鐵路地下化。 \n 他說,「情感」是拆遷戶內心的癥結,進行家戶拜訪發現許多類似心聲,也逐一釋疑,但難度很高,他坦言,哪怕只有1戶釘子戶,也要全力溝通,鐵路地下化原定明年完工通車,延宕多時,施工時程已不在市府考量範疇,務求取得拆遷戶認同與理解。

  • 美中高鐵案告吹!中國官煤怒斥有人從中...

    美國私營鐵路公司西部快線(XpressWest)單方面宣布中止與中國鐵路國際公司合資興建的加州高鐵計劃一事,中國官方傳媒昨日正式發表評論,指責西部快線的做法不負責任,欠缺誠信,又表示中國的高鐵建設能力擁有多個「世界第一」,更批評事件是「或許會有一些別有用心的人藉機唱衰中國高鐵」。 \n文章指出,中鐵國際與西部快線所達成的合作框架協議訂明,任何一方對外發布有關消息需經對方同意。西部快線單方面宣布中止合作,是「毀掉自己的信譽」。對於西部快線在聲明中批評中方無法及時履行其相關義務,文章強調,中鐵國際一直與西部快線就其提出的要求進行談判,但「合作誠意不等於無條件答應對方的漫天開價」。 \n文章又羅列各種中國在高鐵建設上的成就,表示中國的高鐵技術不容置疑,如中國已建成的高鐵相當於全世界高鐵里程的半數以上、擁有世界首條新建高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵等。 \n文章最後表明,中國高鐵「出海」不可能永遠一帆風順,「因為對外合作中有時會遇到不負責任的合作對象」,甚至「或許會有一些別有用心的人藉機唱衰中國高鐵」,但認為「是非自有公斷,公道自在人心」。

  • 美中角力升溫!中國鐵路公司痛斥違約

    美中南海角力持續升級,美國私營鐵路公司西部快線(XpressWest)日前突然單方面宣布,終止與中國鐵路國際公司合資興建的加州高鐵計劃,解釋主要是因美國政府設障礙,要求列車須在美國本土製造。中國鐵路總公司(簡稱中鐵總)有關負責人回應時表示反對,直斥美方做法不負責任,並依法進行交涉。 \n中鐵總有關負責人昨晚回應稱,美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關協議,單方發布終止項目合作,該行為是錯誤、不負責任的,中方表示反對,並已依法進行交涉。雙方在合作框架協議中約定,任何一方對外發布有關訊息,必須經對方同意。 \n對於美國西部快線終止合作計劃原因,中國國際問題研究院美國所所長滕建群認為,主要還是來自於美國聯邦政府的反對。他指出,按照美國聯邦政府提出,自己的鐵路歸於美國自己來建設,而不讓其他國家生產,這實際是美國保護主義的具體體現。而從西部快線和中國鐵路公司所簽署的協議來看,其中有一條是不管公布協議還是取消,都必須經過雙方一致同意。西部快線單方面宣布終止合作,顯然有違約行為。

  • 中美合作項目告吹 高鐵股重挫

     大陸高鐵企業「走出去」遇挫,美國私營鐵路公司西部快線(Xpress West)9日單方面宣布,將終止與中國鐵路國際(美國)有限公司合作修建連接拉斯維加斯及洛杉磯、長達370公里的高鐵工程,意味中美首個高鐵合作項目將告吹。受此消息打擊,在港掛牌的中資高鐵股10日應聲大跌。 \n 中國鐵路國際(美國)有限公司是由中國中鐵(601390-SH;00390-HK)、中國中車(601766-SH;01766-HK)、中國建築(601668-SH;03311-HK)工程總公司和中國通號(03969-HK)組成。10日中國中鐵及中國中車在港掛牌H股跌幅均超過4%,中國建築國際以及中國通號跌幅則大於2%。 \n 據了解,有關這項高鐵項目的初始啟動資本為1億美元,預計總投資額約127億美元,雙方原定於今年9月開始共同動工。 \n 根據《洛杉磯時報》的報導,西部快線公司表示,有關的高鐵專案將不會繼續進行,公司將繼續尋找其他的合作夥伴和合作方式建設這一專案。西部快線在聲明中表示,這個項目的最大阻力來自美國聯邦政府規定,高鐵列車必須在美國製造。

  • 中國:反對美方單方宣佈終止高鐵項目合作

    對於美方突然宣佈終止與中國鐵路總公司下屬的子公司合作的消息,中國鐵路總公司日前發表聲明,表示美方此舉不負責任,已依法進行交涉。 \n \n去年9月,中國鐵路總公司下屬的中鐵國際美國公司和西部快線公司發表聯合聲明稱,將組建合資公司,加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵專案。據稱這是中國在美國建設的第一個高速鐵路專案。 \n \n中鐵國際美國公司表示,西部快線公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的。中鐵國際美國公司還表示,西部快線單方面宣佈這個消息違反了雙方簽署的合作框架協定,其中明文規定,沒有另一方的批准,一方不得單方面宣佈相關資訊。

  • 中美高鐵合作告吹 陸鐵總批美商不負責

    美國民營鐵路公司西部快線(XpressWest)終止與中國鐵路國際公司合建高鐵。中國鐵路總公司今天表示,美方違反協議,行為「錯誤且不負責任」,鐵總表示反對,並已依法交涉。 \n 西部快線9日發表聲明,終止與中國鐵路國際(美國)有限公司合作興建連接拉斯維加斯與洛杉磯的高速鐵路。西部快線並表示,將繼續推動這項高鐵建設,尋求其他可行的合作方案。 \n 新華網今晚報導,中國鐵路總公司相關負責人表示,西部快線違反與中鐵國際簽訂的協議,片面發布終止合作的消息,「這一行為是錯誤的,不負責任的,我們表示反對,並已依法進行交涉。」 \n 報導指出,雙方在合作架構協議中約定,任何一方對外發布有關訊息,必須經對方同意。 \n 中國大陸國家主席習近平去年9月赴美國是訪問前夕,西部快線與中鐵國際宣布達成初步協議,將成立合資公司推動「西部快線高鐵客運」計畫,成為陸資在美首個高鐵合作案。 \n 大陸央廣網報導,中國國際問題研究院美國研究所長滕建群認為,西部快線終止合作的主因是美國聯邦政府的反對,美國政府要求自己的鐵路自己興建,不讓他國生產,是美國保護主義的具體體現。 \n 滕建群說,大陸企業必須據理力爭,此後也要慎重考慮美國的投資環境與政策。「這次事件對中國企業來說,是一次經驗教訓。」1050610 \n

  • 美方喊卡 陸在美首個高鐵案告吹

    美國民營鐵路公司西部快線(XpressWest)9日宣布,終止與中國鐵路國際公司合資興建連接拉斯維加斯與洛杉磯的高鐵計畫,意味這項陸資在美首個高鐵合作案就此告吹。 \n 去年9月,中國鐵路國際(美國)有限公司與西部快線宣布將成立合資公司,加速啟動稱作「西部快線高鐵客運」的計畫。這條高鐵規劃全長約370公里,預估總投資127億美元,原訂今年9月開工。 \n 這是陸資在美參與興建的首條高鐵,合作協議在中國大陸國家主席習近平去年9月赴美國是訪問前宣布,被外界視為是中美深化商業合作關係的一系列舉措之一。 \n 不過,西部快線執行長馬奈爾(Tony Marnell)9日突然在官網新聞稿宣布,終止與中鐵國際為建造這條高鐵而成立合資公司的一切活動。 \n 馬奈爾指出,主因是中鐵國際「不能及時履行其相關義務所處困境」,以及計畫推進過程中陸方「無法獲取必要授權所面臨的挑戰」。 \n 他還提到,美國聯邦政府要求高速列車必須是美國製造,仍是「我們最大的挑戰」,並敦促美國聯邦鐵路管理局(FRA)能採更靈活實際的法規支持高鐵計畫。 \n 馬奈爾表示,西部快線將繼續推動這項高鐵建設,尋求其他可行的合作方案。 \n 新華社引述一名負責這項合資案的中鐵國際經理表示,西部快線發表如此聲明非常突然,「而且很不負責任」;這項片面聲明違反雙方簽署的合作架構協議,也就是未經一方同意,另一方不應公布相關訊息。1050610 \n

  • 洛城至賭城高鐵 美陸合建計畫胎死腹中

    美國民營鐵路公司西部快線(XpressWest)今天表示,與中鐵國際集團有限公司合建洛杉磯至賭城拉斯維加斯的高速鐵路合約已經撤銷。 \n 法新社報導,總部設於拉斯維加斯的西部快線表示,與中鐵國際集團簽訂的合約告吹,主因「在及時執行上遭遇困難,以及中國國際鐵路公司難以獲得推動必要開發工作所需的授權」。 \n 西部快線表示,在執行計畫遭遇的最大挑戰是,規定高鐵列車必須在美國建造的聯邦政府規定。高鐵計畫是在9個月前宣布。 \n 西部快線在聲明中表示:「如同大家所知,我們沒有在美國建造的高鐵列車。」西部快線說:「這項僵化規定一直都是資助美國高鐵計畫的根本障礙。」 \n 西部快線表示:「過去10年來,我們耐心地等待政策制定者認可美國高鐵是新事業;此外,同意使用擁有數十年高鐵經驗的國家製造的列車,對於連結西南部地區與開啟這個新工業而言為必須。」 \n 西部快線說,不會尋找其他合作夥伴實踐這項計畫,此外沒有進一步說明。 \n 西部快線與中鐵國際集團簽署的合約是去年9月公布,時機點就在中國大陸國家主席習近平訪美前夕。1050610 \n

  • 中美高鐵合作案吹了 原因是「美國製造」

    中美首個高鐵合作案告吹,美國民營鐵路公司西部快線(Xpress West)9日宣布,終止與中國鐵路國際的合作。至於拉斯維加斯至洛杉磯高鐵專案,未來將另尋其他合作夥伴或可能合作的方式。 \n \n去年9月XpressWest和中國鐵路國際簽署協議,組合資公司建設拉斯維加斯至洛杉磯高鐵。該高鐵全長約370公里,初始投資1億美金,原訂今年年9月開工。 \n \n不過,受制於美國法規限制,建設前路難行,Xpress West 9日宣布終止合作。《華爾街日報》報導指出,Xpress West首席執行長Tony Marnell在聲明中指出,美國政府規定高速列車必須在美國製造。 \n \nMarnell向美國政府呼籲,「更加靈活和實現的方式來支持高鐵項目的建設。」 \n \n對於美方作法,新華社援引一名負責該合資項目的中國鐵路國際公司經理表示,指「這樣的聲明非常突然,」非常不負責任。同時他也表示,美方單方面發出聲明,明顯違反合作框架協議,即未經一方同意,另一方不應公布相關的訊息。

  • 暑假「跟著森鐵去旅行」 6月15日開放訂票

    暑假「跟著森鐵去旅行」 6月15日開放訂票

    阿里山森林鐵路管理處計畫在暑假期間,推出「跟著森鐵去旅行」郵輪式列車套裝行程,7月6日首發行程,6月15日開放團體購票,22日起開放一般旅客訂票。鐵管處表示,7至8月共有9梯次,每梯次限量100名,歡迎民眾踴躍參與。 \n鐵管處表示,郵輪式列車行程售價800元,包含森鐵嘉義至奮起湖站來回車票,以及導覽解說服務,並贈送阿里山森林鐵路沼平線或神木線免費乘車證1張。未滿6歲孩童可免購票乘車,但不享免費乘車證優惠。 \n鐵管處指出,此行程採網路預約訂票,車站窗口不受理訂購森鐵郵輪列車行程,訂票方式分為10人以上團體及一般旅客,首發行程開放團體旅客於6月15日訂購、一般旅客則待22日才開放。詳細內容可上阿里山森林鐵路網路訂票系統查詢。

  • 台鐵山海線與日本兩鐵道公司締結山海姊妹鐵路

    台鐵山海線與日本兩鐵道公司締結山海姊妹鐵路

    台鐵昨天首次以山海線,與日本岩手縣兩家鐵道公司IGR岩手銀河鐵道、三陸鐵道,共同締結「山海姊妹鐵路」。 \n台鐵表示,日本岩手縣IGR岩手銀河鐵道、三陸鐵道與台鐵局為促進台日雙方技術交流及推動鐵路沿線活化,締結為姊妹鐵道。 \n \n締結儀式由台鐵局周局長永暉及岩手縣知事達増拓也率同IGR岩手銀河鐵道菊池社長與三陸鐵道望月社長共同簽署,並由台中市林市長佳龍及台灣觀光協會賴會長瑟珍見證。 \n \nIGR岩手銀河鐵道位於日本岩手縣盛岡市,創立於2001年,是由岩手縣政府及地方企業等共同出資成立的的第三部門鐵道公司,其路線與本局山線(造橋站到成功站)環境相似,台鐵局山線營運里程為85.5公里也與IGR的90.2公里相近,而且本局山線目前有16個車站,和IGR的17個車站亦相當。 \n \n三陸鐵道為日本十大名氣鐵道,位於日本東北太平洋沿岸,創立於1981年, 2011年日本311大地震時遭受到嚴重的損害,經過多年的重建於2014年4月恢復行駛。 \n \n三陸鐵道沿三陸海岸興築,其中北三陸鐵道的久慈站是NHK晨間連續劇「小海女」的故事發生地,頗具人氣;途經許多隧道和海蝕平臺,與台鐵海線風貌近似。因此IGR岩手銀河鐵道與三陸鐵道和本局山、海線同時締結為「姊妹鐵路」。 \n \n此為台鐵局與日本地方政府的合作首例,藉由這次締結的契機,推動IGR、三鐵兩公司與台鐵間營業與技術交流等,也希望能帶動台日旅客互訪以促進地方發展。

  • 歡迎頭手伸出車外!伯連納快線 絕景無冷場

    不到瑞士,不會知道原來搭火車可以這麼安靜平穩;不搭伯連納快線(Bernina Express),不能相信從覆雪冰河一路「之」字翻越高山再垂降到熱情義大利,只要花2.5小時。全世界只此一條!再也沒有一條鐵路,能夠像伯連納快線一般,景觀多變到每一刻都是絕景,讓人真的一秒鐘也不忍眨眼。最有意思的是,瑞士人真懂旅客的心-歡迎把頭手伸出車外,景觀列車附有可以打開的窗戶,甚至有時還會加掛露天列車,讓你盡情和景致融合拍個夠! \n從瑞士聖莫里茲車站(St.Moritz)搭上伯連納快線開始,旅客就會為這列紅白相間列車的乾淨與簡潔設計感所折服。瑞士人的自治與自律,從清潔到就像新車般的車體可以看出。2.5小時的旅程中,只有一位列車長經過查票,除此之外,未見清潔人員來往穿梭,但是車廂座位、走道、車窗甚至廁所內,一路潔淨,彷彿從未有旅客乘坐過。但事實上,伯連納列車行駛的路線堪稱世界高山列車的典範,每天都吸引了來自世界各地的遊客搭乘。有趣的是,不論你是來自哪一國的人,進了瑞士這塊淨土,似乎都自動感染了這裡的氣氛:說話降低了音量,搭車也注意了應有的公德,讓列車上雖然人客熙嚷來往,卻依舊氣氛宜人。 \n除了內裝優雅之外,伯連納列車另一項為人稱道的創舉,就是它從海拔1775公尺的聖莫里茲出發後,穿越莫爾特拉奇冰河(Morteratsch)、來到2253公尺的伯連納峰隘口(Ospiaio Bernina),經過白湖、再穿越環型隧道與橋樑,一路穿越瑞士國境,來到海拔只有429公尺的義大利蒂拉諾(Tirano),從溫泉小鎮到冰河、高山到南歐風情的迥異絕景,就在同一節列車寬大的觀景窗中,一覽無遺。在此,瑞士人運用了環型鐵道克服登山鐵道的高低落差,使得伯連納快線成為瑞士所有登山鐵道中,唯一沒有使用齒軌爬坡的路段,也因為如此,這一路彎曲如迴紋針的火車路線,成為鐵道迷「追尾」的絕佳選擇。 \n來到瑞士搭火車,別忘了多看看當地的小站。你會發現,除了大城市的火車站外,許多地方的火車站都是無人車站,無人的程度甚至到了:如果你帶著腳踏車上火車,只要下了車,連月台都不用過,直接把腳踏車移下火車,立馬就可以一騎了之。同時,瑞士地方火車還有一個特色,它雖然有既定的停車站,但是如果你想在其它表定沒停的小站下車也沒問題,只要按下在車門邊的下車request鈕,火車廣播就會播放下一站停車的訊息,非常便民。

  • 高雄鐵路地下化 評估拆左營地下道

    高雄鐵路地下化後,左營中華地下道不拆?高雄市交通局長陳勁甫今天指出,會視交通狀況,評估拆除的可行性。 \n 中央和地方投資約新台幣1000億元辦理高雄市鐵路地下化工程,可望完工通車後,拆除橋隧,還給市民暢通平坦的道路,縫合鐵路造成市區破碎的道路,但是市府還未議定是否拆除左營地下道、高架橋,招致民意負評。 \n 市議員周鍾贊今天在市政總質詢時批評,市府無視每公里造價近50億元的工程效益,還要保留左營中華地下道,讓左營區居民很不滿,讓鐵路地下化工程等同做白工。 \n 他說,目前翠華路的車流確實是多,不過只要市府推動的新台17線道路開闢完成,就能疏解大量的翠華路車流,中華左營地下道和高架橋的車流自然會減少,交通就可以暢行。 \n 周鍾贊催促市府加速協調軍方取得新台17線的路權,才能替代現行台17線迂迴繞行,提高經濟效益。他反對市府在鐵路地下化後還沿用左營中華地下道。 \n 陳勁甫說,市府也希望在鐵路地下化後拆除橋隧,不過要先觀察交通狀況,視高架橋功能和車流,再評估拆除與否。 \n 高雄市長陳菊允諾,會嚴肅面對交通建設議題,審慎評估。 \n 交通局評估鐵路地下化後打算拆除的橋隧包括青海陸橋、九如橋、中華路地下道、自立陸橋、民族陸橋、大順陸橋等。1050523 \n

  • 國際博物館日專刊》造訪老車站 品讀港都百年風華

    國際博物館日專刊》造訪老車站 品讀港都百年風華

     百餘年來,高雄臨港線鐵道默默肩負著高雄港的運輸重任,隨著時代變遷功成身退,也留下全台最豐富的鐵道資產。在高雄市政府的擘畫下,蛻變成全國唯一具保存、修復、研究與休憩的鐵道園區。 \n 2010年10月開館的打狗鐵道故事館,是傳統鐵道貨運站過渡到歷史場域,再轉型為文化保存及旅遊產業的重要里程碑。 \n 故事館保留了貨運辦公室、站長室、圖書資料室空間及月台等台鐵舊高雄港站閒置空間,重現台灣最大貨運車站,並結合舊縱貫線鐵道及臨港線38股鐵道遺跡、與沿線北號誌樓、老轉轍器、公園陸橋及舊式倉庫群等構築了全台規模最大的鐵道園區。 \n 園區內保留CT259及DT609兩部珍貴的蒸汽機車及各式象徵鐵路時代意義的車輛外,高雄港站「苓1號道岔」更是全台唯一一條鐵路臨港線0公里起點,遊客造訪鐵道故事館時,不妨找一找。 \n 城市臨港線和工業化、高雄港的擴建的確有密不可分的關係,從歷史的角度審視,更具文化資產保存價值。 \n 旅人們站在車站的老月台上,可以細細品讀著百年老車站與高雄港市的雋永故事,遙想鐵路和工業之間互相依存,在過往工業環境極佳、鐵道沿線倉庫和碼頭繁忙的時代裡,經常可以看到一列列轉運列車往返高雄港區載運貨物的榮景。 \n 百年來,火車動力從燃煤、燃油到電氣化,不停的變動,高雄也跟著火車的飛輪向前邁進,從漁村蛻變為工業城市。 \n 在環保意識抬頭及城市風貌的轉型趨使下,2016年高雄城市輕軌工程,正是象徵著高雄正邁入新時代的開始。 \n 而高雄臨港線也呼應這段城市發展變遷的歷程,蛻變為水岸輕軌,以休憩觀光及便捷的鐵道路網,帶領民眾了解高雄鐵路交通從燃煤動力到路面電力系統的發展及高雄城市演進的歷程,一起穿越改變火車動力的時空,感受翻轉城市歷史的氛圍。

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