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以下是含有線鐵路的搜尋結果,共470

  • 高雄鐵路地下化 評估拆左營地下道

    高雄鐵路地下化後,左營中華地下道不拆?高雄市交通局長陳勁甫今天指出,會視交通狀況,評估拆除的可行性。 \n 中央和地方投資約新台幣1000億元辦理高雄市鐵路地下化工程,可望完工通車後,拆除橋隧,還給市民暢通平坦的道路,縫合鐵路造成市區破碎的道路,但是市府還未議定是否拆除左營地下道、高架橋,招致民意負評。 \n 市議員周鍾贊今天在市政總質詢時批評,市府無視每公里造價近50億元的工程效益,還要保留左營中華地下道,讓左營區居民很不滿,讓鐵路地下化工程等同做白工。 \n 他說,目前翠華路的車流確實是多,不過只要市府推動的新台17線道路開闢完成,就能疏解大量的翠華路車流,中華左營地下道和高架橋的車流自然會減少,交通就可以暢行。 \n 周鍾贊催促市府加速協調軍方取得新台17線的路權,才能替代現行台17線迂迴繞行,提高經濟效益。他反對市府在鐵路地下化後還沿用左營中華地下道。 \n 陳勁甫說,市府也希望在鐵路地下化後拆除橋隧,不過要先觀察交通狀況,視高架橋功能和車流,再評估拆除與否。 \n 高雄市長陳菊允諾,會嚴肅面對交通建設議題,審慎評估。 \n 交通局評估鐵路地下化後打算拆除的橋隧包括青海陸橋、九如橋、中華路地下道、自立陸橋、民族陸橋、大順陸橋等。1050523 \n

  • 國際博物館日專刊》造訪老車站 品讀港都百年風華

    國際博物館日專刊》造訪老車站 品讀港都百年風華

     百餘年來,高雄臨港線鐵道默默肩負著高雄港的運輸重任,隨著時代變遷功成身退,也留下全台最豐富的鐵道資產。在高雄市政府的擘畫下,蛻變成全國唯一具保存、修復、研究與休憩的鐵道園區。 \n 2010年10月開館的打狗鐵道故事館,是傳統鐵道貨運站過渡到歷史場域,再轉型為文化保存及旅遊產業的重要里程碑。 \n 故事館保留了貨運辦公室、站長室、圖書資料室空間及月台等台鐵舊高雄港站閒置空間,重現台灣最大貨運車站,並結合舊縱貫線鐵道及臨港線38股鐵道遺跡、與沿線北號誌樓、老轉轍器、公園陸橋及舊式倉庫群等構築了全台規模最大的鐵道園區。 \n 園區內保留CT259及DT609兩部珍貴的蒸汽機車及各式象徵鐵路時代意義的車輛外,高雄港站「苓1號道岔」更是全台唯一一條鐵路臨港線0公里起點,遊客造訪鐵道故事館時,不妨找一找。 \n 城市臨港線和工業化、高雄港的擴建的確有密不可分的關係,從歷史的角度審視,更具文化資產保存價值。 \n 旅人們站在車站的老月台上,可以細細品讀著百年老車站與高雄港市的雋永故事,遙想鐵路和工業之間互相依存,在過往工業環境極佳、鐵道沿線倉庫和碼頭繁忙的時代裡,經常可以看到一列列轉運列車往返高雄港區載運貨物的榮景。 \n 百年來,火車動力從燃煤、燃油到電氣化,不停的變動,高雄也跟著火車的飛輪向前邁進,從漁村蛻變為工業城市。 \n 在環保意識抬頭及城市風貌的轉型趨使下,2016年高雄城市輕軌工程,正是象徵著高雄正邁入新時代的開始。 \n 而高雄臨港線也呼應這段城市發展變遷的歷程,蛻變為水岸輕軌,以休憩觀光及便捷的鐵道路網,帶領民眾了解高雄鐵路交通從燃煤動力到路面電力系統的發展及高雄城市演進的歷程,一起穿越改變火車動力的時空,感受翻轉城市歷史的氛圍。

  • 台中山手線計畫 藍營議員批只有山海線

    台中市山手線計畫日前送交通部審查案,國民黨籍市議員楊正中指出,市府日前送件審查的是「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化可行性研究案」並無「山手線」。 \n 台中市議會今天召開第4次會議,交通局長王義川進行「台中市山手線計畫及輕軌運輸案送交通部審查結果」專案報告。 \n 楊正中表示,台中市沒有山手線,市府送交交通部的是「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化可行性研究案」,自民國99年到103年全都是前朝的可行性評估。從頭到尾都沒有「山手線」只有「山海線」。 \n 台中市長林佳龍表示,山手線環狀高架鐵路路網是參考日本東京所規劃,10年前,他在競選市長時即提出,10年後的選舉,競選對手也提出政見,可見山手線計畫確實有其推動必要性。 \n 市議員陳成添、蘇柏興、楊正中質疑市府財源負擔能力;市議員黃馨慧認為交通部並未核准補助,未來如無補助同意函,市府不可編列歲入計畫預算;市議員李中、陳顯政則說市府不推山手線將可省下新台幣900多億元。 \n 林佳龍表示,山手線計畫是百年大計,它不只帶動交通發展,更是社會期待。為避免重演前朝財務規劃不周的情形,已聘請財務專家進行分析,自償率是可行的。 \n 王義川表示,山手線計畫目標在於消除山、海線鐵路與平交道造成的長期空間阻隔,打造大台中環狀鐵路,可促進都市縫合發展,加速山、海、屯人流及物流串聯,提升交通便利及產業發展,創造1小時生活圈。 \n 山手線計畫路線全長43.2公里,總建設經費約926.1億元,自償率達15.6%,其中,自償性經費約148.6億元;非自償性部分,地方配合款371.7億元,爭取中央補助款405.8億元,朝一次核定,分階段分年編列經費方式推動。1050504 \n

  • 台中山手線送審 遭藍議員打臉「只有山海線」

    台中山手線送審 遭藍議員打臉「只有山海線」

    \n 台中市山手線計畫及輕軌運輸案送交通部審查案,今天由交通局長王義川於市議會中提出報告!國民黨籍市議員楊正中等人當場打臉說,市府目前送交通部審查的可行性評估是沿襲前朝的「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化可行性研究案」,台中市並無山手線! \n \n 王義川指出,大台中山手線規畫全長43.2公里,預估建設經費約926.1億元,自償率達15.6%,自償性經費約148.6億元,非自償性部分預估地方配合款371.7億元,並將爭取中央補助款約405.8億元,朝一次核定分階段分年編列經費方式推動。  \n \n 市議員楊正中痛批說,台中市沒有山手線,因市府送交通部是「山海線」,全都是沿用前朝的「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化可行性研究案」;從99年到103年全都是前朝的可行性評估,林佳龍只是換個名稱,根本無「山手線」只有山海線! \n \n 民進黨議員范松育說,大台中山手線卻獨漏大里、太平!賀陳旦說未來不需要的交通建設會中止!林佳龍有可能克服嗎?副市長林陵三說,他與未來的交通部長賀陳旦是舊同事可以協調!劉士州質詢說,林市長任內大台中山海線是否可以完成?林佳龍說,這是他的政見就要努力去爭取實現!

  • 三少四壯集-旅食豐原 山線城市大腸豬血湯

    三少四壯集-旅食豐原 山線城市大腸豬血湯

     豬血湯的湯頭,帶有乳白,那是老闆每天親手挑選新鮮豬內臟,與豬大骨一起熬煮的微帶濁白的醇厚美味,豬內臟煮熟火候到味後即取出,另外當是備料。 \n 原是台中縣政府所在地的豐原(縣治),舊稱為「葫蘆墩」,這裡原屬於平埔族拍宰海族岸裡社的居住地。更早,此處稱之「泰耶爾墩」,乃平埔族語「松柏林」之意。 \n 雍正年間,漢人已經入林開墾,闢建了貓霧捒圳,灌溉範圍廣大。到了乾隆時期,更多漢人入墾,隨後改稱為「葫蘆墩」,也改稱了葫蘆墩圳。關於「葫蘆墩」的由來,一說即是平埔族人對這裡的稱呼。另一說,豐原市境內有屯腳、屯頭、屯身三小丘,形似葫蘆而得名。我傾向第一說法,葫蘆形多是後人「射箭再畫靶」的解釋。光緒年間,劉銘傳巡撫以其地物產豐饒、風景佳麗而稱為「富春鄉」,因為出美女,亦稱為小蘇州。大正九年,1920年,日本政府將台灣行政區進行大改造,多處地名也改取新名,由於本地所產之米質極佳,是台中盆地的特產,於是改為「豐原」。 \n 日治時期,豐原是鐵路縱貫山線與東勢線的交會處,也成了周邊農林業的集散中心,不難想像與理解:豐原成了「台中山線的經濟中心」。話說1905年,日本人建置了葫蘆墩驛(今豐原車站)。1912年,台灣製麻株式會社創建,並在南嵩里與田心里一帶種植菸草與黃麻。到了1915年,八仙山林場開始伐木。豐原成了菸草、黃麻、木材貯放、轉運與加工的重要據點,也成就了木材、紡織等工廠。這些基礎,日後成為豐原地區各種小型機械工廠的前身,而今台灣機械產業,其中近90%工廠集中在大台中地區,則是前因後果。 \n 「台中山線地區」愛吃豬血湯,尤其是豐原,更是酷愛豬血湯的小鎮,豐原人當它是早餐(營業時間多是早上六點到下午一點),衍生了多家著名的豬血湯店家。他們吃喝豬血湯,多會配炒麵、爌肉飯。這些名店們,有的把豬血湯當是主角,有的當是配角(炒麵、爌肉飯是主角)。如果當是主角的,湯裡多增有各種豬雜:粉腸、豬腸、隔間肉、豬肚等等。 \n 當地老饕向我推薦三間名店:康康豬豬血湯、阿發炒麵豬血湯、南陽鐵路邊大腸豬血湯。 \n 「南陽鐵路邊」大腸豬血湯,位於博愛街315號。屬於當地私房名店,沒有招牌,也少了觀光客,三十多年前位於「南陽路的鐵道旁」,是小鎮的小確幸,當地人暱稱「豐原鐵路飯店」。早年老闆是肉商,賣豬雜湯則是副業,因為食材新鮮用心處理,沒有腥味,受到死忠的粉絲長年支持。搬到博愛路後,依然低調,一組炒麵攤架,幾張矮凳,食客一路排開靠牆。招牌的古早味炒麵,工序簡單,僅僅以豬油翻炒白麵,加入一些韭菜段子,即成。盛碗,當然一定要加上台中人最愛的「源美辣椒醬」(有人偏愛東泉辣椒醬,康康豬豬血湯店的炒麵,則是東泉的),才會完美。 \n 豬血湯的湯頭,帶有乳白,那是老闆每天親手挑選新鮮豬內臟,與豬大骨一起熬煮的微帶濁白的醇厚美味,豬內臟煮熟火候到味後即取出,另外當是備料。當食客點食大腸(嚼感綿勁)豬血湯、豬肚(口感脆彈)豬血湯、綜合豬血湯時,再分別加入回溫。湯裡佐有薑絲、酸菜,也撲了胡椒粉提味。湯頭滋味,濃厚醇香,甘美醪韻俱足。

  • 阿里山森鐵週遊券 暢遊森林遊樂區

    阿里山森林鐵路5月1日起推出阿里山森林遊樂區內「支線1日及2日週遊券」,遊客在有效期限內,可搭乘遊樂區內森鐵各支線,不限搭乘區間及次數。 \n 阿里山森林鐵路管理處今天表示,自5月1日推出的阿里山森林鐵路支線週遊券,分為1日券(全票新台幣400元、半價200元)及2日券(全票500元、半價250元),有效期限內,可搭乘阿里山森林遊樂區內森鐵各支線(祝山、沼平、神木線),不限搭乘區間及次數。 \n 阿里山森林鐵路管理處推出森林鐵路週遊券,還貼心地在票證背面提供旅遊行程,1日券建議行程,包括小火車至祝山觀賞日出,或至沼平站後,可步行至姊妹潭、受鎮宮、香林神木,再步行至神木站搭小火車回阿里山站。 \n 2日券建議行程,第1天可搭小火車至沼平站,步行至水山神木,再由沼平站搭小火車回阿里山站;第2天一大早搭小火車至祝山觀賞日出,或至沼平站後,可步行至姊妹潭、受鎮宮、香林神木,再步行至神木站搭小火車回阿里山站。1050403 \n

  • 中市智慧學苑拆否 反對贊成再次衝突

    台中市鐵路高架化即將完工,東區大智路成為火車站前後站相通的關鍵,因中間卡了智慧學苑大樓,東區公所今天召開第3次公聽會,反對、贊成拆除大樓的兩隊人馬,再度爆發衝突。 \n 台中市議員鄭功進表示,因應鐵路高架化政策,打通火車站前站新民街和後站大智路,必須開闢一條貫穿台中火車站的安全快速路徑,影響所及,攸關整個太平、大里、東南區及中西區未來的繁榮發展,勢在必行。 \n 市議員邱素貞表示,智慧學苑大樓本非道路用地,是取得建照的合法建物,如今內政部通過變更地目,從商業用地變更為道路用地,若是日後不同意徵收,市府就會強制徵收,讓地主無法接受。 \n 她建議,市府可給予較優的徵收條件,化解所有權人心中的抱怨。大智路延伸打通工程,是聯繫新台中火車站前後的重要動線,地方期待已久,可以拉近東南區及中西區的發展,要趕快做,這是鐵路高架化後的重要建設。 \n 抗議民眾指出,目前復興路車流量壅擠,新時代購物中心周末車潮,就算拆樓打通,每日注入千餘輛公車,對疏通車潮的實質意義不大,盼另找其他方案。 \n 台中市政府表示,計畫道路若東移,將會形成易發生交通事故及塞車的雙T路口,此案公用地使用已超過75%,考量最少徵收私有地,市府評估過其他替代方案,皆不可行,後續將舉辦價購協調會。1050329 \n

  • 往西藏又一條鐵路 川藏線列入十三五

     中國大陸「十三五」的鐵路規劃除列入京台高鐵外,通往西藏的第2條鐵路川藏鐵路更成為重點項目。根據規劃,川藏鐵路完工後,從成都搭火車到拉薩將從目前的48小時減為13小時。 \n 四川日報報導,「十三五」規劃(第13個5年規劃,2016至2020年)將川藏鐵路列為重點項目,代表川藏鐵路的建設被提上日程(排入具體階段)。 \n 川藏鐵路是繼青藏鐵路後,第2條通往西藏的鐵路,東起四川成都,向西經雅安、甘孜進入西藏,再經昌都、林芝抵達西藏拉薩,全長約1900公里,其中約1800公里屬新建路段。 \n 報導指出,2014年12月,屬川藏鐵路一部分的拉薩至林芝段(拉林鐵路)及成都至雅安段,先行陸續動工。目前施工單位正克服地質複雜、高寒缺氧等困難,推動這兩段鐵路的建設。 \n 主管川藏鐵路勘察設計工作的大陸中鐵二院副總工程師林世金表示,川藏鐵路沿線地質條件複雜,相當於在最艱險複雜的高山峽谷當中,修建世界上難度最大的鐵路「巨型過山車(雲霄飛車)」。 \n 報導提到,川藏鐵路建成後,從成都搭火車到拉薩,將從目前的48小時大幅縮減為13小時,不須再繞經甘肅及青海等地。1050317 \n

  • 台1線要更名? 市府民政局僅做調查

    民政局近期完成的「台1線更名桃園大道」問卷調查,桃園市長鄭文燦表示,原本就沒有台1線更名的相關規畫、僅為意見調查,而根據調查結果,目前多數民意希望維持原路名,他指出,真正的「桃園大道」,應該是指未來鐵路地下化後,桃園到中壢間原鐵路路廊開設的25公尺寬新設道路,桃園大道問題將留待鐵路地下化定案後再行考慮。

  • 反映營運成本 阿里山鐵路、門票5月要漲價了

    林務局今天公告,為反映阿里山森林鐵路的營運成本,今年5月起將調漲票價,嘉義到奮起湖站票價從原本的240元調整為384元,各支線的票價漲幅也介於50%至1倍不等,此為20年來首度調漲票價。此外5月起外國遊客入園門票將調漲100元,本籍遊客票價不則變,阿里山將成為全台首個實施差異票價的國家森林遊樂區。 \n \n林務局表示,今年5月1日起,阿里山鐵路本線,即嘉義至奮起湖站票價將從現行的240元,調漲為384元;支線祝山線票價從100元調漲為150元,神木線及沼平線則從50元調漲為100元。 \n \n林務局表示,此為20年來首度調漲阿林山鐵路票價,為使遊客更了解阿里山鐵路的內涵與特色,在票價調整後1個月內,從嘉義搭至奮起湖站的遊客,可獲得「奔馳百年-阿里山森林鐵路的故事」口袋書,及價值100元的沼平線或神木線車票兌換券。 \n \n此外因阿里山森林遊樂區遊客持續成長,尤其外國遊客突破百萬人,為兼顧遊憩品質及反映營運成本,今年5月1日起園區門票將實施差別取價,外國遊客門票從原本的200元調漲為300元,但2歲以下的孩童及身心障礙人士可免費入園;國內遊客票價不變,維持200元。 \n \n阿里山不僅是全台第1個實施差別門票的國家森林遊樂區,也是18年來首次調整票價。

  • 死亡鐵路!日本人用十萬白骨鋪成

    日本在日俄戰爭勝利之後,就攫取了中國的南滿鐵路,也就是今天仍舊在運行的哈大鐵路,建立了南滿洲鐵道株式會社,開始了在東北地區的殖民統治。日本真正大範圍侵佔中國鐵路,是在一戰以後、二戰期間,當時列國捲入了二次世界大戰,無暇東顧,這才掀起了一撥又一撥的侵華高潮,大半個中國都被日寇佔領,鐵路自不必說。 \n1941年,日軍在位於泰國與緬甸交界的他念他翁山脈,與比勞山脈的原始森林裡,用十幾萬人的性命,在一年多的時間裡,修建了一條長達415公里的鐵路。這段鐵路的歷史,長時間的被人們遺忘,那些死去的冤魂,在七十多年裡無法回到故土,那些活著走出這片密林的倖存者,一生遭受恐怖陰影折磨,這就是臭名昭著的泰緬鐵路,一條貨真價實的死亡之路。 \n1958年,英國導演大衛‧里恩憑著一部電影,獲得了包括最佳影片、最佳導演在內的七項奧斯卡金像獎,這部電影就是《桂河大橋》,這個故事的發生地和背景,就是泰緬鐵路桂河大橋的建造現場。而這部電影是,就是根據參與過建造死亡之路的作家皮埃爾‧布勒的同名小說改編而成的。如果要還原這條血腥之路的建造歷史,就必須談一談日本人修建這條鐵路的動機和目的。 \n在二戰期間,泰國曾經是軸心國的成員國,與日本本屬一個同盟,到了1941年太平洋戰爭爆發前夕,日本軍方授權南方軍總司令官寺內壽一與泰國談判,要求日本軍隊能夠借路泰國,攻打緬甸和馬來西亞。泰國政府拒絕了這個要求,日本就用武力迫使泰國屈服,同意了這項借道的請求。日軍進入泰國境內,也等於佔領了這個國家,隨後緬甸也淪陷了。 \n日軍佔領泰國進而攻佔緬甸的目的,就是將中國的南出口封死,使得外援無法進入。緬甸被佔領,南出口被斷絕,中國政府只好出動赴緬遠征軍,聯合美國與日軍展開了爭奪戰。1941年12月,日本偷襲珍珠港,太平洋戰爭爆發,次年的1月4日,日軍進入緬甸,同時,東南亞在日軍的鐵蹄蹂躪下全部淪陷。 \n泰緬鐵路所經之處,要經過泰緬邊境的熱帶雨林區,多是人跡罕至的地方,山高谷深,地形險峻,氣候惡劣,瘟疫肆虐,想要修這條四百多公里的鐵路,真的難比登天。早在二十世紀初,英國人為了殖民需要,就勘測了泰緬鐵路,由於自然條件極為嚴酷,當時的技術條件也不允許,只好放棄。而日方為了加快鐵路建設進度,節省時間,沒有再派人勘測,而是直接採用了英國的勘測線位。按照正常進度,這條鐵路需要花六年時間才能完成,但是為了戰爭需要,日軍要求在18個月內必須完工,於是,世界上死亡率最高的築路工程開始了。 \n修建鐵路需要資金、物料和人力,而修路的人力,來自各國戰俘和被抓來騙來的各國勞工。為解決勞力不足問題,日軍罔顧海牙公約規定,悍然徵用盟軍戰俘,在日軍刺刀的威脅下,約6.2萬名英國、荷蘭、澳洲、加拿大等國戰俘,和30萬名的亞洲勞工被驅使修建鐵路。1942年6月,築路工程開始。為加快工程進度,防止戰俘逃跑、怠工,日軍特地調來以兇殘著稱的關東軍官兵監工。從此,這幾十萬人就踏上了通往地獄之路。 \n日軍對待戰俘和勞工的手段非常殘酷,每個人衣不遮體、食不果腹,在毒蚊肆虐的原始森林裡,勞動時間長達二十個小時。勞工們因為饑餓,幾乎吃光了山林裡的蛇和蜥蜴,有時候饑餓難忍,不得不以野草充饑。在這個瘟疫肆虐的原始森林裡,各種瘧疾、傷寒、痢疾、霍亂成了築路工人的另一大殺手。 \n到了1943年,日軍在太平洋戰場的形勢越來越不利,日軍再次下達命令,將工期從18個月縮短到16個月,非人的折磨從此加倍。在修路過程中,盟軍的飛機經常來此轟炸,後來,泰國的游擊隊悄悄潛入,才發現原來這裡不僅僅有普通勞工,還有好幾萬的戰俘,將消息遞到盟軍總部後,轟炸這才終止。1943年10月23日,泰緬鐵路終於開通。在短短一年多時間裡,勞工們共搬運了1.1億立方公尺的石塊。 \n通過這條鐵路,日軍平均每天可向緬甸佔領軍運輸近3,000噸物資,而代價,就是1.6萬名戰俘和10萬名勞工,永遠長眠在了這條死亡之路上,每修築一公里線路,就要付出600人的性命。日軍修建泰緬鐵路與南京大屠殺、巴丹死亡行軍,合稱日本軍國主義三大反人類暴行,其中日軍在南京虐殺中國人30萬,在菲律賓巴丹半島美菲戰俘死亡行軍中虐待4萬人。 \n戰爭結束之後,盟軍收回了這條鐵路,經過檢查,大部分線路已經不能使用,剩餘約130公里線路重新進行了改造,交由泰緬兩國政府運營,一直使用到了今天。如今,重建後的桂河大橋已經成了著名的景點之一,但是戰爭是殘酷的,上萬條亡魂永遠長眠在異鄉,讓後人警醒戰爭的教訓。 \n \n【本篇文章非正式學術論文,如有不同史實觀點,歡迎留言指正】

  • 大陸今年鐵路投資 衝新高

    大陸今年鐵路投資 衝新高

     為力挽經濟增長的疲弱態勢,中國大陸決定加強基建投資,鐵路(尤其是高鐵)已經成為投資重點。今年大陸對鐵路固定資產投資預定達8千億元人民幣(下同),但在官方積極推動與高鐵項目「走出去」下,全年投資額可望創下歷史新高。 \n 據了解,大陸的鐵路投資規模在2010年達到創紀錄的8,427億元,之後隨著鐵路建設放緩,跌到5、6千億元。但隨著大陸經濟增長疲弱,近年鐵路投資規模迅速上升,尤其自2014年起,每年總是超額達成其年初規畫的投資預定目標。外界認為,在2015年投入8,238億元的背景下,今年鐵路投資很有機會創紀錄。 \n 綜合大陸媒體報導,中國鐵路總公司(簡稱中國鐵總)昨(17)日召開工作會議,其總經理盛光祖表示,2016年大陸鐵路完成固定資產投資將達8千億元,其中客運量年增10%,貨運量年增2%。 \n 2015年大陸鐵路完成固定資產投資8,238億元,投資新線達9,531公里,其中高鐵就有3,306公里。目前全大陸的高鐵營運里程超過1.9萬公里,居世界第1位,占世界高鐵總里程的60%以上,與其他鐵路共構的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市。 \n 盛光祖在會議上強調,2016年要確保優質高效完成鐵路建設任務,對鐵路在建項目,要科學配置建設資源,並確保一批重點項目按期建成投產。 \n 同時,要實行鐵路分類投資建設,擴大鐵路建設債券發行規模,發揮鐵路發展基金平台作用,吸引地方政府和社會企業投資鐵路,拓展資金來源管道,保證鐵路建設資金需求。加強合資鐵路管理,提高合資鐵路經營效益。 \n 另一方面,中國鐵總也將在今年加快鐵路建設「走出去」步伐。和訊網報導,這次工作會議上傳出,由中國大陸奪標,備受外界矚目的印尼雅萬高鐵,計畫在本月21日開工,雅萬高鐵將連接相隔140公里的印尼首都雅加達及第3大城市萬隆。 \n 會議指出,今年在國外重點專案方面,要抓好中老(寮國)鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌等專案的施工組織,儘快形成全面實施態勢。

  • 送出電氣化第一道電 50年台鐵人 呂秋楠從童工到阿公

    送出電氣化第一道電 50年台鐵人 呂秋楠從童工到阿公

     「台灣鐵路電氣化的第一道電,就從我手中送出的。」台鐵局電務處副處長呂秋楠,見證台灣環島電氣化史,笑稱「從童工當到阿公」,昨(16)日退休,成為最後一位以50年資歷退休的台鐵人;他建議台鐵從「產學合作」培養人才,讓學生願投身台鐵,當一輩子的台鐵人。 \n 今年7月將滿65歲的呂秋楠有著一張娃娃臉,許多人得知他在台鐵工作50年、屆齡退休都很驚訝。1966年、16歲的他跟隨父親的腳步,投身台鐵,在台北機廠「技工養成所」充滿油漬的環境整整受訓3年,練習基本工。 \n 1975年退伍後考取台北工專(現為台北科技大學)第一期台鐵建教班,1977年畢業後帶著通過鐵路特考士級,一路做到高員級的超完整資格,加入「十大建設」的西部幹線電氣化工程。 \n 1977年10月5日,呂秋楠以電力調配員身份操作新竹變電站及富岡與竹北間電車線加壓送電,首開電氣化工程通電紀錄,他談到這段創舉顯露驕傲神情,「鐵路電氣化第一道電,就從我手中送出。」台灣鐵路電氣化他更「無役不與」,主導高屏、宜蘭、北迴和花東線電氣化工程,預定2020年電氣化的南迴鐵路也在他任內動工。 \n 小時候聽著火車聲長大,住在台鐵宿舍也每天聽火車駛過,他一生都奉獻給台鐵了。呂秋楠感嘆台鐵人力斷層太嚴重。他以前年228電車線事故為例,台北電務段多是年輕員工,趕赴電車線斷落現場,看見斷落的電車線長達4公里都傻住了,耗費約24小時才修復。 \n 呂秋楠在退休前提出規畫改善電車線、採購維修車、列車提速等計畫,盼提升台鐵行車穩定性,這是他留給台鐵的「禮物」。

  • 津保高鐵打通 津成陸重要樞紐

    津保高鐵打通 津成陸重要樞紐

     作為京津冀交通一體化重點專案,津保鐵路聯調聯試已基本結束,目前具備通車運營條件。津保高鐵打通,使天津成為中國重要的高鐵樞紐。2016年元旦前夕,中共天津市委代理書記、市長黃興國率天津市高層乘坐津保鐵路試驗列車考察津保高鐵,一路向西直抵河北重鎮保定市,並在保定市會見中共河北省委書記趙克志等河北省高層,兩地主要領導人就進一步推進津冀重點領域合作進行了深入交流。 \n 當天上午,自天津出發的黃興國一行在津保鐵路試驗列車上,詳細聽取北京鐵路局、鐵道第三勘察設計院等單位負責人關於津保鐵路施工建設、列車營運準備和京津冀路網規畫等情況彙報。在列車上,黃興國還就進一步完善區域路網功能、加快天津鐵路交通建設與有關負責同志進行深入探討。經過56分鐘車程,列車緩緩駛入保定東站。 \n 黃興國與趙克志等兩省市領導人在鐵路保定東站座談交流。津保鐵路建成運行是京津冀協同發展中的一件大事、喜事,使京津冀區域間的聯繫更加緊密,也使天津成為了京津冀地區乃至整個中國重要的高鐵樞紐。 \n 推進交通一體化 \n 兩地領導人都認為,要按照習近平總書記關於京津冀協同發展的重要要求,打破「一畝三分地」思維定式,多從對方角度謀畫,推動兩省市在交通互聯、產業對接、汙染共治、港口協作、職業教育、城鎮化建設等方面交流合作取得更大成效。 \n 會見中兩地領導認為,在京津冀協同發展中,天津和河北應該是錯位發展,優勢互補,合作共贏。天津是沿海開放城市、港口城市,具有很多優勢。在人才、技術等方面會更多地輻射和帶動河北,特別是在推進交通一體化、形成協同創新共同體、共建合作發展示範區方面取得新的更大突破。會見結束後,黃興國一行登上返津列車,途中詳細察看了霸州西站建設,並聽取北京第二機場至霸州聯絡線規畫建設情況彙報。時至中午,列車抵達鐵路天津西站,黃興國等代表市委、市人大常委會、市政府、市政協和全市人民對大家為天津鐵路建設、為津保鐵路開通作出的貢獻表示感謝。 \n 四條高鐵無縫對接 \n 黃興國表示,津保鐵路對於天津至關重要,對於京津冀協同發展至關重要,線路開通後將與京廣、京滬、津秦和京津城際四條高鐵無縫對接,石家莊、保定至天津、唐山、秦皇島的高鐵通道將完全打通,實現中國華東、西南、華北與東北快捷通行。天津從此正式形成全國的一個高鐵樞紐,這對於疏解北京過境交通壓力、構建京津冀主要城市「交通圈」,具有重大意義。黃興國說,希望廣大堅守一線參建人員再接再厲、一鼓作氣,扎實做好後續工作,確保按期投入使用、安全運行。(高羽、馬明)

  • 蕭美琴請何煖軒背書 王廷升批請鬼拿藥單

    蕭美琴請何煖軒背書 王廷升批請鬼拿藥單

     民進黨花蓮立委候選人蕭美琴5日請來前交通部次長何煖軒背書,提出改善東部的交通計畫,並主張要仿效日本秋田新幹線,舖設符合國際標準軌距的軌道,讓花東鐵路快鐵化;但國民黨花蓮縣黨部卻說何煖軒是當年「終止花東公路拓寬」的交通部次長,蕭美琴無疑是「請鬼拿藥單!」 \n 針對何煖軒為蕭美琴背書,國民黨花蓮縣黨部主委張逸華及立委候選人王廷升召開記者會,痛批民進黨2008年政黨輪替,經建會將台9線拓寬工程預算中止,當時交通部次長,正是何煖軒。 \n 張逸華說,1個當年終止花東公路拓寬的交通部次長跑來花蓮開支票,叫花蓮人如何相信?蕭美琴無疑是「請鬼拿藥單!」 \n 蕭美琴將交通政策粗分為鐵路與公路2項,公路部分,除要促成蘇花改如期完工通車,還在立法院爭取40億元台9線拓寬工程預算,但全縣拓寬經費約要140億元,若當選後將爭取經費1次編足,穩定逐年實施。 \n 鐵路方面,蕭美琴提出短、中、長期計畫,短期包括已爭取的常態化返鄉專車、旅客分流、台鐵票務系統更新等,另要求新購的傾斜式列車皆優先投入東部幹線營運;中期計畫採購新型12節車廂的PP列車、北迴線增建車站避車軌;長期則要完成北迴線3軌化讓客、貨列車分流,在完成花東線雙軌化同時,增建標準軌距軌道,讓未來有更多車廂採購選項,降低採購預算。 \n 何煖軒進一步說明,花東雙軌化正進行可行性評估,預算約368億元,若參考日本秋田新幹線的3線軌,在花東雙軌化同時,增建1線標準軌,讓速度較快的標準軌列車行駛,未來花蓮到台東可省下30分鐘,並增加跟西部高鐵接軌的可能性。 \n 王廷升強調,他力推的花東快速道路,列入花東基金,但逕付二讀表決時,蕭美琴卻選擇缺席,少了1位立委支持,影響建設案的推動,卻找來何煖軒提出花東鐵路升級計畫,是在「畫大餅,騙選票」,相對他爭取今年就動工的花東快,顯然務實許多。 \n 蕭美琴總部反駁,指台9線拓寬工程自民進黨執政期間重啟規畫,到現在的第3期後續改善計畫仍在執行,何來中止之說?且何煖軒擔任交通部次長任內主掌鐵路業務,與台9線無關,怎可能終止非所職掌的業務?

  • 屏東新火車站 搭車多走5分鐘

    屏東新火車站 搭車多走5分鐘

     屏東新火車站已啟用,舊火車站功成身退,今天起封閉拆除,之後將進行新車站主體及周邊相關設施工程,因工期超過半年,站方開設新動線,前站旅客必須從舊鐵路派出所旁新設的引道進出,預計通勤時間將增加5分鐘以上。 \n 屏東舊火車站是第二代車站,已服務旅客53年歷史,許多屏東學子和遊子,都透過車站大廳,往北求學或追尋夢想。新車站去年8月23日啟用後,舊車站仍維持出入口功能,不過因要進行第一月台A側股道及周邊相關設施工程,舊站將拆除。 \n 不少民眾得知舊站將拆,這幾天都趕到站前合影留念。屏東車站長董阿成說,4日開始舊站就會架設圍籬,預計2個月內完成所有建物拆除工作,期間民眾仍可和舊站合影,不過因有圍籬恐無法見到完整外觀。舊站拆除後將設置站前廣場、轉運站等,整體景觀將煥然一新。 \n 舊站拆除期間將無法進出,站方已在舊鐵路派出所旁的南昌街、上海路端,設立臨時引道,前站民眾必須步行100公尺路程,由車站南3門進入大廳搭車,預計將增加5分鐘時間,民眾搭車最好能提前。 \n 屏東火車站設立於西元1913年日據時期,稱為「阿緱驛」,是木造建築,1961年改建為2代的鋼筋水泥車站,隔年落成。為配合鐵路高架化,去年8月23日第3代高架車站啟用,舊車站也完成歷史任務。

  • 大陸2015年新蓋鐵路長度 可繞台灣海岸線破8圈

    大陸近期喜迎中低速磁浮線試營運,在海南環島高鐵全線貫通下,2015年全國新建鐵路新線達9000多公里、固定投資8200億元人民幣,若依據台灣經濟部水利署的資料顯示,台灣海岸線長度約1200公里(不含澎湖群島),換算下來陸新建的鐵路長度,可繞台超過8圈。 \n \n「交通建設為經濟建設之母!」大陸鐵路總公司公布2015年全年鐵路建設相關數據,包括有61個新開工專案,其中最引人矚目的,莫過於全長18.5公里的長沙中低速磁浮線,進入試營運階段,這不僅是全球第4個有此技術的國家,也是國內第1條自主設計、製造、管理、施工的磁浮軌道。 \n \n《中國證券報》報導,截至2015年底,大陸全國鐵路營業里程數超過12萬公里,位居世界第2名,其中高鐵路線長度達1.9萬公里,位居世界第1。

  • 陸十二五期間 鐵路投資17.5兆

    中國鐵路總公司今公布固定資產投資情況。2015年全國鐵路完成固定資產投資8200億元(人民幣,下同),投產新線9000多公里。這是中鐵總連續4年在固定資產投資上取得增長,8200億元投資額成為歷史次高值。最高峰出現在2010年,逾8400億元。財新網報導,「十二五」期間大陸鐵路建設完成3.51兆元投資(約17.5兆元新台幣)。 \n \n從2009年開始,大陸鐵路固定資產投資開始大規模增長。當年鐵道部固定資產投資達到7045.27億元,2010年再次大幅攀升至8426.52億元,這也是截至目前的最高峰。 \n \n2011年,經歷鐵道部前部長劉志軍被查,以及7·23動車事故等一系列動蕩後,鐵路固定資產投資減速明顯。當年,全國鐵路固定資產投資僅完成5906.09億元,比前一年同期下降35%,跌入最低谷。2011年也成為迄今以來鐵路投資唯一一個沒有完成計畫的年分。

  • 耶誕老人回信竹崎生

    耶誕老人回信竹崎生

     12月25日是大家熟知的耶誕節,這天也是台灣國寶阿里山森林鐵路103歲生日,竹崎國高中師生推廣家鄉鐵道文化之美,寄出600多張卡片到4國耶誕老人信箱行銷台灣,接到加拿大耶誕老人回信,學生們雀躍表示,一張薄薄卡片乘載來自國際的親筆祝福,是收過最棒的耶誕節禮物! \n 阿里山森林鐵路從北門蜿蜒上山,有3分之2路段位在竹崎境內,竹崎高中附近就能看到登山線的起點車站、森鐵180度大彎、螺旋盤繞獨立山3圈等高山鐵路特殊工法,在國內推動森鐵申列世界文化遺產之際,學生們不缺席,組成社團投入導覽工作坊,也運用資源與國際連線。 \n 日前在圖書館主任陳琬婷帶領下,學生們與日本來台交流的岩手縣青年合作設計耶誕卡片,由於「耶誕老人來自英語嘛ㄟ通」的國家,都用英文撰寫,寄給有耶誕老人活動的國家,介紹竹崎、阿里山和森鐵,其中119封寄往加拿大、98封寄往德國、344封寄往奧地利、87封寄往法國。 \n 陳琬婷表示,平常要學生寫篇英文作文大家哇哇叫,這次為流暢介紹竹崎,巴著老師修改文法,行銷家鄉同時也上了一課!耶誕節前夕,終於收到來自加拿大耶誕老人回信,卡片上招牌「HOHOHO」笑聲讓學生相當雀躍,相信自己寫的明信片在運輸途中已讓許多人看見台灣,更難得的是皆親筆回信,更添暖意。 \n 校長郭春松表示,26日竹崎高中60周年校慶,還有獨家小火車郵戳和一系列阿里山森鐵文創展覽,歡迎各界來參加!

  • 應援團湧入 李昆澤爭取連任

    應援團湧入 李昆澤爭取連任

    選戰不及3周,候選人拚人氣,三民東區立委候選人李昆澤競選總部26日湧入應援團,除逢甲大學校友會後援會、高雄市澎湖旅高後援會及三民東區安寧、安康、安發、安吉里四里聯合後援會,前議長、前澎湖縣長、前內政部長等人都站台助講。 \n \n 李昆澤說,選戰剩下最後3周,開票結果是對他4年來問政表現的最終檢驗,他會把握最後時間,繼續深入大街小巷,向鄉親報告他4年來的努力與成果,也懇請三民東鄉親能給問政第一名的他繼續為高雄、為台灣打拼的機會。 \n \n 前高雄市議會議長蔡見興是逢甲大學校友,也是在高雄生活的澎湖子弟,呼籲逢甲校友及澎湖旅高同鄉,支持問政第一名的李昆澤,讓民進黨在國會過半,推動國家的各種重大改革。 \n \n 高雄市副市長吳宏謀、前內政部長余政憲也以逢甲大學校友身份到場表達支持,2人都說過去許多高雄重大建設都靠李昆澤協助爭取,高雄的發展不能停,在中央需要像昆澤這樣優秀的立委,為高雄發聲,爭取資源。明年大選選情雖然樂觀,但絕不能掉以輕心,一定要踴躍出來投票,讓2號的蔡英文與李昆澤雙雙當選。 \n \n 李昆澤說,三民東區安字輩的四個里正好鄰近鐵路,李昆澤從第六屆立委任內便積極推動鐵路地下化工程,讓計畫順利核定、動工,更爭取到在三民東區新增民族站與科工館站兩站通勤車站。 \n \n 而民族站是正好是距離安字輩四個里最便利的車站,而他也已經爭取到交通部1000萬元的補助,辦理輕軌都會延伸環線的研究,未來也將與台鐵民族站串連,加上鐵路地下化工程完工後,地上廊帶土地將做為綠廊帶、自行車道與水廊帶,未來鐵路沿線的區域,不僅能擺脫鐵路所帶來的噪音,交通更便捷、民族社區的居住品質也將更優質。

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