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  • 藍轟高鐵挺「罷韓」 他大傻眼:怎對韓國瑜這麼沒信心!

    藍轟高鐵挺「罷韓」 他大傻眼:怎對韓國瑜這麼沒信心!

    台灣高鐵21日宣布,限時推出「大學生雙週快閃優惠」活動,由於活動限定5月27日至6月9日,引發外界聯想是否「暗助」罷韓,高鐵對此駁斥,但高雄副市長葉匡時則質疑大家相信嗎?綠營立委王定宇則表示,怎對韓國瑜這麼沒信心! \n \n高鐵「大學生雙週快閃優惠」的限時優惠活動,活動期間為5月27日至6月9日止。但因罷韓投票6月6日在高雄登場,引發藍營立委質疑這限定方案是否有暗助罷韓的聯想。葉匡時更在臉書發文表示,「高鐵公司說這個大學生優惠案與罷韓無關,你相信嗎?」 \n \n對此,王定宇則在臉書發文,略帶酸味指出,為什麼對韓國瑜這麼沒信心,搭高鐵回高雄的大學生,難道不能挺韓嗎?另外還有個東西叫google,請輸入「高鐵大學生優惠」,會發現高鐵每一、二個月就有「大學生優惠」,質疑葉曾當過交通部長、是否「不會駛船嫌溪窄」?!但因時機點太敏感,多數韓粉仍批高鐵加入罷韓行動,變成國家隊在助罷韓,一點都不公平!

  • 業者若罷駛 新北將開罰

     新店客運擬以周末假日罷駛,表達對「1例1休」工時的不滿,新北市交通局主祕吳國濟指出,業者不滿勞基法應向勞動部反映,一旦業者罷駛,將依《公路法》規定裁處9千元至9萬元,若情節嚴重也將撤除營運路線。 \n 吳國濟指出,新北市交通局12日下午收到新店客運公文,未來每周只上班5天,公司所屬路線班次於周末2天將全面停駛,「但新店客運這公文的用意很怪,不滿勞基法應針對勞動部,怎發文來交通局?」 \n 吳國濟強調,客運屬大眾運輸服務業,應以服務民眾為最優先考量,不該以罷駛做為手段,而犧牲民眾搭車權益,甚至壞了企業形象。 \n 吳國濟表示,依《公路法》與相關法令規定,客運業者須向主管機關提出營運計畫,包括行駛路線、平日與假日發車時間、班次、班距、駕駛人力與配車數等。經核定後依計畫內容營運,若需調整變更路線,也需再提申請計畫,經核定後才能變更,「不能說罷駛就罷駛!」 \n 吳國濟說,新店客運公文指出,因勞基法修正草案將對該公司勞資關係及營運人力造成影響,但未說明會受到何種影響,若業者未提出充分說明,也未經交通局核准,逕行變更調整路線營運計畫,交通局將依法開罰。 \n 台北市公運處主祕楊欽文表示,台北市公車的駕駛公車比例為1.62,意即以合理工時換算,每輛公車約需配1.62位駕駛,北市現有3500輛公車,依比例應有5600位駕駛,但目前還缺1400位,未來「1例1休」若上路,司機荒狀況恐更嚴重。

  • 高鐵春節不罷駛 張善政代理閣揆建首功

    高鐵春節不罷駛 張善政代理閣揆建首功

    大選落幕,行政院院長毛治國堅決請辭,政務由副院長張善政代理。張善政19日召開內部會議,指示交通部與高鐵妥善處理加班費爭議,勞動部也在張善政指示下介入談判。經過九小時談判,高鐵勞資雙方昨天達成協議,高鐵公司願意先付2.5億元加班費,工會同意不罷工,才讓春節疏運危機解除。 \n \n高鐵工會日前指控高鐵公司苛扣5億加班費,醞釀在除夕到初三期間罷工。談判結果,高鐵公司釋出善意,同意不等司法判決,半年內精算所欠加班費總數,等造冊經員工確認無誤後,先給付半數、約2.5億給員工,等行政訴訟局判決後,若認定高鐵公司應依法付給加班費時,再補發應付的金額。至於高鐵人力不足問題,高鐵公司也保證今年將補足491人。 \n \n高鐵勞資雙方達成協議,春節運輸將恢復正常,行政院發言人孫立群對於雙方秉持善意與理性溝通原則下達成協議,並同意攜手完成春節運輸表達感謝。此外,交通部及勞動部跨部門合作,協調高鐵工會以及公司面對面溝通,最後圓滿讓雙方達成協議,孫立群表示「充分發揮政府一體功能」。 \n

  • 「勞資爭議 不應拿民眾當籌碼」消基會:罷駛茲事體大

     去年台鐵司機不滿工時過長,威脅春節降速抗爭,高鐵工會今年也擬選春節依法休假不加班,欲癱瘓春節疏運,消基會表示,高鐵是國內長途的重要交通工具,罷駛茲事體大,勞資爭議,不應拿民眾交通當籌碼,學者則認為,政府應適時介入,確保旅客搭車權益。 \n 消基會董事長陸雲表示,高鐵是目前國內主要的長途交通工具,若是真的選在春節罷工,「那真是茲事體大」,將造成航空運量增加、班機不夠的問題,若選擇自行開車替代方案,也會讓高速公路堵塞,呼籲高鐵資方應儘速解決爭議,維持春節運輸通暢。 \n 成功大學交通管理系副教授鄭永祥表示,「用公共運輸當條件,影響旅客搭車權益,真的不太好。」他認為雖然此舉是工會與資方談判籌碼,在外國也很常見,但外國的大眾運輸員工若罷工,至少會維持最基本搭車水準,例如減班,旅客至少有車可搭。 \n 鄭永祥指出,由於春節是最重要的返鄉疏運期,政府應該要確保乘客搭車權益,若高鐵公司和工會談判不順,真的演變成國定假日就不加班,政府就該介入,要有因應機制,要求高鐵維持基本營運水準,「否則2小時才一班車,哪有旅客可接受。」 \n 民眾林先生認為,高鐵基層員工無償付出,錢卻是公司高層賺走,連列車都要「特權」延誤發車等高鐵執行長,很不合理,若高鐵員工罷工會支持;蘇小姐則表示,春節民眾都要搭車返鄉,希望高鐵公司和員工好好協商,不要影響春節疏運,讓大家順利返鄉過年。

  • 台中高鐵站特約計程車 罷駛

    台中高鐵站特約計程車 罷駛

     高鐵烏日站7日爆發高鐵特約車隊罷載客風波!疑因高鐵特約計程車隊─台灣大車隊,不依高鐵規畫路線進場載客,逕自違停、雙黃線迴轉,招致警方取締;運將不滿鼓譟要車隊成員罷載,整個車隊違停在站區二路、高鐵三路,造成用路人不便。經高鐵台中站及警方協調,抗爭在半個小時後結束。 \n 為協助民眾轉乘,高鐵烏日站在7號出口設計程車轉乘站,並委由台灣大車隊排班載客;唯依照規畫車隊需先到為於站區二路、高鐵三路的計程車調度站,再依序進入站區暫停區等候調度排班。 \n 因在每天上午8點到9點尖峰時間,由於計程車使用率高,不少計程車司機未經調度站,直接在站區二路違停,或雙黃線迴轉進入暫停區;警方連續勸導數日後,7日開始開單告發,引爆運將們的群起不滿。 \n 烏日警分局指出,相關規畫是依高鐵台中站規畫,的確有改善空間。台灣高鐵台中站公關專員紀美如指出,台灣大車隊是高鐵特約車隊,爆發糾紛後,已要求該車隊要求成員要依規定、規畫進入站區載客。

  • 不滿進場排班規畫 台中高鐵特約車隊罷駛

    不滿進場排班規畫 台中高鐵特約車隊罷駛

    高鐵烏日站上午九點疑似因高鐵特約計程車隊不滿警方、高鐵對計程車進場規畫路線,計程車司機違停在高鐵站二路、高鐵三路遭警方驅離,有運將鼓譟罷駛不載客,幸經高鐵台中站及警方協調下,抗爭在半個小時後結束,計程車載客恢復正常。 \n \n台灣高鐵台中站公關紀美如指出,這場台灣大車隊罷駛約發生在8:55分到9:20,經了解是因為高鐵委外的專屬排班車隊台灣大車隊,依高鐵規畫需先到調度站候班再進了暫停區等候調度,但因為在上午8點到9點尖峰時間,不少計程車司機直接停在高鐵站區二路違停等待進入暫停區,有民眾檢舉,造成警方取締,才引爆紛爭。 \n \n一名台灣大車隊小隊長指出,因本月開始有不少新成員加入,依規定每月要載滿一百趟在尖峰時間,不少隊員趕著要進場,才會暫停在站區二路的黃線區,但警方取締強硬,又放任周邊非特約的計程車伺機載客,他希望能在每日尖峰時刻,能讓車隊方便調度車輛進入暫停區待命。 \n \n烏日警方局指出,相關規畫是依高鐵台中站規畫,的確有改善空間,台灣高鐵台中站則強調會要求台灣大車隊要求成員依規畫出車。

  • 不爽乘客 公車司機罷駛落跑

    不爽乘客 公車司機罷駛落跑

     台南市幹線公車上路一年,服務品質屢遭投訴,日前1名紅幹線公車王姓司機,不滿乘客誤觸下車鈴,竟當場將車停在半路上,下車離去,令乘客傻眼,議員質疑,大台南幹線公車是市長賴清德重要政績,「服務品質不佳,簡直是對賴市長直接打臉!」 \n 國民黨市議員林燕祝、黃麗招與曾培雅8日聯手抨擊台南市強力行銷大台南幹線公車,事實上,公車司機服務品質低落,完全不如宣傳廣告講的美好。 \n 1名吳姓視障女乘客現身說法,指2日上午10時,她搭乘紅幹線公車,從仁德站往東門路上,剛好1群放暑假的學生搭乘,因下車鈴設計不當,途中學生誤觸3次,竟激怒王姓司機,王某大罵「浪費我的時間」,竟將公車靠邊停在半途,自行下車離去,儘管他隨後又返回駕駛,但已讓車上乘客一陣錯愕。 \n 王姓司機上車後,索性關掉下車鈴,要乘客「要下車用講的」,輕微視障的吳小姐只得在公車行駛時勉強離座,走到司機旁告知;王姓司機隨後並關掉車內冷氣,讓車上乘客無冷氣可吹。 \n 行政院交通部與台南市政府交通局3年來補貼公車虧損的經費達4億多,車輛汰換經費達1億多,議員質疑,「運輸系統擁有如此龐大的經費,卻是這樣的服務品質,交通局官員該檢討。」 \n 承接紅幹線公車的興南客運公司林姓稽查員拿出王姓司機道歉書,坦承疏失。台南市交通局回應,正在推動服務品質提升計畫,對服務品質出包的路線,會給予記點懲戒處分,累積3次,將對民營公司扣該路線的補助金。

  • 司機罷駛 象隊大巴昨停擺

    司機罷駛 象隊大巴昨停擺

     兄弟象大巴士不開了?兄弟象轉售給中信兄弟後,仍坐著原有兄弟象大巴士到龍潭練球,昨因與司機薪水未談攏,球員搭乘遊覽車到球場,今日解決後象隊大巴將恢復行駛,中信兄弟未來也將有自己LOGO符號的大巴。 \n 中信兄弟雖然接手兄弟象,但球隊大巴士並未轉移,仍屬舊球團所有,巴士司機也未一起進入新球團,去年底就已離職。由於中信兄弟目前並無專用大巴,只得借用,再以每天3000元請原來司機載球員練球。 \n 原本一切都很順利,但司機認為薪水應給付月薪,新球團卻以休息日未開車不算薪水,司機覺得不合理,而在昨日罷駛。球隊前晚臨時找不到其他司機,只得租用遊覽車,在昨日載送球員。 \n 中信兄弟目前正在處理球員薪水,無暇處理巴士事宜,待球隊LOGO設計完成後,將會以長期租賃巴士的方式,打造屬於中信兄弟的交通車。現有的兄弟象巴士已經老舊,很可能步上被當「廢鐵」賣掉的命運。 \n 中信兄弟不僅巴士是借用的,連球員宿舍與練球球場都是暫時租借現有宿舍、龍潭球場,新的球員宿舍將以汐止水蓮山莊為優先考量,也是昔日中信鯨的球員宿舍所在地。

  • 經濟觀察網-計程車頻罷駛的根本原因

     評論解讀最近大陸各大小城市頻生計程車罷駛停運事件,中國出租車業到底怎麼了?為何經常會發生出租車停運事件?出租車行業的主要矛盾有哪些?問題在哪裡?值得反思的地方何在?有無解決對策?知名調查記者王克勤的報導分析,讓我們一窺堂奧。 \n 從2002年以來,筆者用近10年時間先後走訪了200多個大小城鎮對中國出租車業進行考察調研。中國出租車(主要指計程車,下同)行業,這些年來發生了一系列停工停運事件。筆者通過公開資料不完全統計,僅從2002年至2008年底中國已經發生過150多起出租車業停工停運事件。 \n 梳理各地出租車司機停工的理由不外以下幾條:黑車拉活搶活,要求政府打擊黑車;燃油漲價,運營成本上升,要求提高運價;抗議公交降價,搶了生意;出租車各種費用太重;亂收費太多;與出租車公司及政府爭奪經營權等。而此次廈門出租車停工也不外乎上述理由。 \n 經營權壟斷 矛盾生 \n 問題核心應該是兩方面的:一是出租車行業內部關係不順、矛盾多元,利益分割不均;二是出租車行業與整個社會的衝突與矛盾。而所有問題的根源都集中在一個點上:即出租車壟斷性的經營權。大部分停工本質上都是由於車主與政府或公司爭奪經營權而引爆的,其他相關的矛盾與衝突,基本也是與經營權息息相關的。 \n 中國出租車業何以如此不穩?筆者以為,不穩定的核心原因是內部的利益分配嚴重不公,出租車行業真正的經營者、生產者、勞動者即司機們所得甚少、負擔沉重、處境艱難。這一尖銳的矛盾,自然會用一種更加激烈的方式表現出來,所以出租車行業的停工停運在所難免。如果根本問題不能解決,出租車停工還將持續發生。 \n 車份錢剝削 萬事難 \n 許多出租車司機說:停工停運是沉重的車份錢壓出來的,是極不合理的出租車業制度逼出來的。目前中國大部分城市,尤其是大城市、特大城市都實行由司機先向公司交數萬元押金,司機承包出租車後,每月向公司交納數千至萬餘元「車份錢」的運營管理模式,即公司化模式。 \n 從北京到上海再到深圳等國內大部分城市都實行這樣的制度。以深圳為例,一般一個司機要得到開出租車的就業崗位,首先需要給公司交納4.5萬元(人民幣,下同)的高額押金,一般一輛車由兩個司機分別開白班與夜班,公司一輛車便可收到司機交的9萬元押金,相當於一輛捷達車的價格。其次,司機獲得這個崗位後,不論家裡出事還是自己生病,即使失去勞動能力,只要車在自己手上,就得每月雷打不動地給公司交納承包金,即「車份錢」,深圳的司機每月得向公司交納高達1萬4683元的「車份錢」,據深圳市交通部門提供的數據顯示,公司每輛車每月淨賺一萬元以上。 \n 公司第一年收取的「車份錢」就可以把車輛的全部投資收回。之後,在這輛車子沒有報廢前的7年裡,公司實際上淨賺在100萬元以上。 \n 「車份錢」從深圳到上海再到北京,以及重慶都呈現為剛性收費的特徵。目前大部分省會城市的「車份錢」收費標準都在5000元左右,重慶的「車份錢」標準是8000元左右,而運營的出租車僅僅是不到6萬元的「鈴羊」,也就意味著公司當年便可收回全部車款的1.5倍。接下來公司在此車報廢期內可淨賺60多萬元。 \n 在這種公司化模式下,公司可以獲得高額回報。那麼司機的狀況怎麼樣呢? \n 首先從出租車行業本身而言。大部分出租車司機面臨著巨大壓力,有一句話叫「一睜開眼睛,每天便欠人家公司幾百元的賬,生病了也得爬起來,誰讓你好不容易成為出租車司機呢?」基於此,出租車司機出現以下情況: \n 一是整體過勞駕駛。大部分出租車司機一般每天工作時間在12小時以上,一年工作5百多個工作日,相當於其他人兩年半的工作量;二是職業病十分嚴重。腰肌勞損、頸椎病、胃病等各種疾病;三是社會地位低下。無論是乘客、交警,還是交通局的,任何人都可以欺侮司機,淪入低級勞動、低收入者的行列;四是生命安全保障隱患重重。被搶、被害的事件時有發生。 \n 過去數年裡,出租車行業內部的利益分配矛盾便已十分尖銳,這些年燃油價格不斷上升,包括維修費用也在增加,致使司機本來還算過得去的收入大大縮水。於是,司機的壓力與情緒便會被放大。 \n 無處可申冤 人心寒 \n 他們期望通過各種合法途徑來解決自己面臨的生存壓力,然而,現行狀態下單個的司機與強大的公司沒有平等對話的條件, \n 苦點累點對於許多出租司機來講,已是家常便飯,真正讓他們失望的是「有理無處講,有冤無處申」。因為上訪等,一些地方的出租車司機被抓捕判刑,令人十分寒心。 \n 可怕的是,一些地方政府出台文件或打招呼,制度性、政策性地剝奪了司機的訴訟權利與表達權利,當所有維護自己權利的路徑都行不通的時候,司機們便採取了一種激烈的表達方式──停工。 \n (摘自《經濟觀察網》2011-10-26 ,作者王克勤)

  • 廈門計程車罷駛 武警進駐鎮壓

    廈門計程車罷駛 武警進駐鎮壓

     廈門市四大計程車行的三家公司數百輛計程車6日發起罷駛,抗議租金太高、起步價太低,晚間發生群眾事件,據稱逾200名司機沿途尋找正常運營的計程車砸車,當局出動近千名警力與武警部隊控制場面,直至深夜人潮才散去。但7日上午,仍有許多計程車不出車。 \n 之前,廣州、杭州等地也有出現類似的出租車司機罷駛群眾事件。出租車司機不滿的怒氣恐在大陸有感染蔓延開來的跡象。 \n 6日白天廈門就攔不到計程車,到了晚間,罷工計程車停放的會展中心一帶,因警方管制交通,連公車都不讓進入,公車站有大批民眾鵠首候車,影響巨大,但廈門地區媒體昨天無隻字報導。部分網站有官方統一說法,寥寥不到200字,強調「市有關部門正在就部分計程車司機反映的問題,抓緊與相關計程車公司及部分司機進行協調處理。」外傳軍警在蓮坂一帶有抓人。 \n 忙活一天賺不到50塊 \n 廈門島內有海峽、盈華、聯億、坤馳四大計程車公司,除海峽為國營企業,其餘三家均為民營。大陸沒有個人車行,司機都要向車行租車,白天班與晚班兩人輪流開,換人不換車,每班要繳租金200元(人民幣,下同),每班12小時正常行駛約200至280公里,汽油每公升7元左右,正常一個班要加200到240元的油錢。也就是跑一個班的基本成本大約440元。 \n 計程車起步價是8元加1元燃油費,一個班跑下來,只有例假日可能跑到600元,正常狀況是480元到550元左右,不久前市區重要幹道施工,經常堵車,有的司機一個班12小時只跑400多塊錢,忙活了一天,賺不到50塊錢,積怨甚深,紛紛破口大罵。此地計程車司機過半是河南人,又多結伴而居,大部分住在廈門島偏北的前埔村會展中心一帶,罷車行動也是從這個地方展開。部分司機透露,早在二、三個禮拜前,就有人散發小紙條給計程車司機,要求配合「10月6日罷駛」。6日清早,白天班司機接車後,就有盈華、坤馳、聯億數十輛車消極怠工,將計程車停放在會展中心周邊道路,不出門攬客,穿著藍或白色襯衫的司機們,三三兩兩聚成團,就在路邊抽菸打屁,硬是不出車。 \n 警察跟在後面不敢管 \n 適逢大陸「國慶十一」連續假快結束,許多市民在路邊站十幾分鐘攔不到車,急得憂心如焚,而網路微博上開始傳出「廈門的哥罷工」的消息,部分照片也陸續傳上網路,並被多次轉載。 \n 6日晚間7時許,從市區通往會展中的蓮前路開始有群眾聚集,近200人沿途步行,看到正常運營的計程車就砸,只砸車不傷人,被砸的計程車就地停在車道中心,造成交通大堵塞。 \n 當局派遣軍警出動,開始封鎖管制,謠傳這夥砸車的人走到蓮坂明發廣場附近時,軍警動手抓人,部分人被帶走。 \n 被砸車的司機形容,一、兩百人在快車道上散步,看到計程車就砸,後車窗砸破、車頂燈扯下、車門踢凹,「警察就跟在他們後面,不敢管」;也有微博指出,有警察肉身護車,非常勇敢。另一張微博照片顯示,一台計程車的引擎起火,消防員正在救火,引擎蓋都燒黑了。 \n 亦有微博主從天橋拍到俯瞰照片,軍警成排站列,以人牆區隔人群。到晚間9時許,本報記者沿蓮前路往會展中心前進,沿途至少看到8輛被砸的車停在路中間,路人指指點點。

  • 爭調價 浙、冀多處計程車罷駛

     繼8月1日杭州出現上千輛計程車罷駛後,連日來浙江省嘉興市、溫州市蒼南縣及河北省蒼州等地,也出現罷駛情形。計程車司機高喊油價太貴、租金太貴,賺不到錢無法生活,要求合理減租及上調運價。 \n 浙江嘉興9日有200多輛計程車停運,駕駛表示,因油價上漲但工資停滯不前。同一天,在浙江省南部溫州市蒼南縣100多名計程車司機也停運,司機在車窗上貼出「房錢太貴,油錢太貴,賺不到錢,要求合理減租」的字條。10日河北滄州也有2000多輛計程車罷駛,司機要求上調運價。 \n 針對目前不斷出現的計程車停運現象,有專家認為,這與當前油價物價過高,而計程車司機收入則明顯偏低有關係。 \n 浙江省社會科學院調研中心主任楊建華教授認為,生活成本高,收入低是計程車司機停運的最直接原因,計程車司機的收入並未因為社會經濟水平的提高而提高,相反還出現下降,司機們面臨著巨大的生存壓力。 \n 他說,計程車行所占利潤比例過高,計程車司機的合理訴求得不到表達的平台,也是最終走向集體停運尷尬局面的原因之一。楊建華建議,當前應當打破現有利益格局,讓一線司機參與更多利益的分配。

  • 降規費 上海司機罷工潮平息

     經官方釋出善意,公布新收費標準,調降各項規費後,上周爆發的上海貨櫃車司機集體罷工事件,問題解決終於露出曙光。 \n 由於各類收費偏高、交通警察取締不公,加上油價高漲、運費卻原地踏步,上海個體貨櫃司機在入不敷出情況下,上周三開始集體罷駛,參與的貨櫃車超過千輛。 \n 雖然貨櫃車罷駛事件沸沸揚揚,但上海官方一直未予證實;然而上周末,上海市交通運輸管理局公布多項措施,其中降低了規費、要求收費項目明碼標價等,等於間接證實罷駛行動。 \n 由於參與罷駛的貨櫃車數量可觀,從上周開始,包括台商在內,有不少出口廠商的貨物堆積,無法按時抵達洋山與外高橋等貨櫃碼頭出貨。 \n 此外,上海青浦、嘉定與昆山部分台資企業,都擔心如果長期罷駛,出口貨櫃無法運到港口,貨物無法如期送達客戶,將會遭到高額的罰款;目前罷駛風波稍微平息,台商們也都鬆了一口氣。 \n 路透社記者引用參與罷工司機說法指出,這次政府處理的還算公平理性,但這主要是市場問題,並不容易解決。 \n 另一名年輕司機認為,新政策只解決了一小部分問題,因為貨櫃車司機長期以來,面臨包括高油價,以及來自政府與物流公司的亂收費等問題,還有待遇與收入長期停滯不前的困境。

  • 怒江中型巴士罷駛 復工無期

    雲南怒江124輛靠行經營的中巴司機集體罷工,抗議交運集團公司收費過高,要求簽訂改制合同。雙方談判兩日,罷運司機們要求先退錢,再談合同;集團則希望先簽合同再清算欠款;4日晚間雙方仍僵持不下,復工無期。 \n《新京報》報導,這次罷工事件始於3月31日,罷駛車輛從最早的103輛,增為124輛。參與談判司機表示,4日的談判只進行20多分鐘便破局。司機指責公司根本沒誠意;談到收費過高,收費混亂等問題時,集團公司就搪塞以對。 \n前帳未清 拒簽新約 \n「討回血汗錢」是罷運司機最大的訴求。參與罷運司機均屬效益較好的長途客運公司,怒江交運集團公司將長途客運公司解散,並要求司機簽合同分流到另外兩家公司。「長途公司欠我們錢沒算清,怎能說解散就解散?」協商會上,怒江交運集團公司要求司機們先簽合同,公司在限期內退還多收款項,但遭司機們拒絕。 \n公司改制期 現管理漏洞 \n一罷運司機擔心這是公司的緩兵之計,「之前有多次類似承諾,最後都沒兌現。」司機們堅持先退還多收費用,再簽合同。目前怒江客運僅有一條往昆明的國營線正常發車,其他路線都已罷運。官方承認,怒江目前的交通是調配周邊地區的車輛支援。 \n針對公司管理混亂,帳目模糊的說法,怒江州委宣傳部潘文海指出,「如果確有問題,肯定不會坐視不管。」怒江交運集團公司工會主席李孟勳4日表示,這次罷運是因公司改制期間的管理漏洞,且新合同存在一些分歧,周五(9日)前會將部分款項退還給司機。 \n清華大學交通研究所教授史其信認為,政府須出面協調雙方矛盾,收回車輛由政府統一管理,依規定規範客運市場。「收購過程中的問題,就是要平衡個人和政府之間的利害關係。」 \n史其信表示,擴大財政輔導是另一重要手段。各地如果能夠從財政中挪出一部分補貼公共事業,還是可以推進的。透過改革,客運以及公共運輸等將會成為公益事業,所以應優先考慮。 \n青島傳媒網進一步報導,之前雲南怒江百餘名中巴司機罷駛3日之際,當地政府曾表示將調查有無「鼓動者」。4日上午12名罷運司機代表與怒江州政府成立的緊急協調小組進行談判交涉;怒江州一名官員表示,經過談判,部分司機罷駛態度有所鬆動,可能在5日復工。據悉,對於此次中巴司機罷運是否有人鼓動,怒江州政府正在進一步調查。

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