搜尋結果

以下是含有美國汽車零件的搜尋結果,共292

  • 7家中小企業 擴大投資34億

     經濟部3日通過7家中小企業擴大投資34億元,包括宣承實業、大東電業、燁村鋼鐵、貫理工業、倢鋒科技、易度企業及冠羿驗證。投資台灣事務所表示,目前總計通過277家中小企業投資約1,147億元,帶來1萬1,110個本國就業機會。

  • MIM軸承 新日興看旺到後年

     軸承大廠新日興(3376)應券商邀請參加線上法說會,看好金屬粉末射出成形(MIM)市場規模將逐年成長,預期2022年全球市場規模上看37.7億美元,2017~2022年的年複合成長率上看7.83%。

  • 美汽車零件業復工 至少需200億美元

     美國汽車零件業在疫情爆發前曾為新技術投入大筆資金,不過3月遭遇大型車廠關閉,零件供應商在沒有營收下、現金幾乎耗盡。專家指出,汽車零件業目前急需至少200億美元現金,才能應付復工的龐大開銷。

  • 美國汽車零件業 急需200億美元面對復工

    美國汽車零件業在疫情爆發前為了新技術投入大筆資金,不過今年3月大型車廠被迫關閉後,零件供應商幾乎沒有營收、導致現金即將耗盡。專家認為汽車零件業至少需要200億美元現金,才能應付復工的龐大開銷,否則中小型業者將面臨破產或同業購併。

  • 汽車零組件廠進軍大埔美擴廠19日動土

    汽車零組件廠進軍大埔美擴廠19日動土

    緯西企業集團旗下的汽車零組件廠商-首特精密公司,大埔美精密機械園區新廠房19日舉辦動土典禮,「動土代表給台灣一份力量,給嘉義一份就業機會!」嘉義縣長翁章梁期待新廠房完工啟用後,將促進嘉義繁榮,帶動台灣進步。

  • 底特律車廠 敲定5/18復工

    底特律車廠 敲定5/18復工

     美國新冠肺炎疫情趨緩,汽車業者也開始著手復工計畫。根據知情人士透露,包括通用汽車、福特與飛雅特克萊斯勒等底特律三大車廠已敲定5月18日復工。

  • 《國際產業》汽車銷售染疫 日經:日產已向銀行申貸46億美元

    《日經新聞》周四報導,因新冠肺炎疫情重創汽車銷售,日產汽車已經向主要銀行要求5000億日圓(46億美元)的信貸額度。

  • 全球零件恐斷鏈 衝擊陸車企復產

    全球零件恐斷鏈 衝擊陸車企復產

     全球新冠肺炎疫情升溫迫使許多跨國汽車零件供應商暫停供貨,讓大陸正在復產的車企再度面臨嚴峻形勢。業內人士指出,雖然大陸汽車零件進口額少於出口額,但進口的部分主要是接插件、晶片和化工原料等技術、含金量高,且大陸難以替代生產的汽車零件,因此,讓逐漸復產的大陸車企面臨全球供應鏈體系的新考驗。 \n 據大陸海關統計,2019年大陸出口的汽車零件額度逾600億元(美元,下同),進口的部分僅為367.11億元;其中,從德國進口的零件規模為102.8億元,而自德國、日本、美國、南韓、墨西哥等5國進口的零件占進口額逾8成。 \n 德國汽車零件供應商博世的中國區執行副總裁徐大全即指出,德國總部正在力保大陸市場的需求;他表示,一般來說,汽車組裝廠的零件庫存較多,不過,若德美日韓等國的疫情惡化使零件、材料停止供貨,大陸車企將面臨直接衝擊。 \n 另有零件供應商高層表示,從歐洲進口的零件一般會有4至8周的庫存量,供應商停產的影響現在還未體現,至於之後的影響程度,將取決於暫停供貨的時間長短、物流運輸的影響。 \n 有業內人士分析,大陸汽車供應鏈之所以受到跨國零件供應商影響如此嚴重,主要原因在於一方面,部分零件考慮到共用或共通性,不值得再單獨投資,所以沒有陸產化;另一方面,進口的部分主要為插接件、晶片、化工原材料等技術或含金量較高,且大陸無法自主供應的零件,缺少這些零件,讓大陸車企復產難度大增。 \n 該人士表示,跨國零件巨頭在供應鏈中掌握較高發言權,他們生產的不少零件都無法替代,即使替代也需要時間;他建議,在大陸從汽車大國向汽車強國發展的過程之中,增強零件企業的核心競爭實力相當重要。

  • 控制新冠肺炎疫情 加拿大美國擬封鎖部分邊境

    控制新冠肺炎疫情 加拿大美國擬封鎖部分邊境

    加拿大「環球郵報」(The Globe and Mail)引述消息來源報導,加拿大和美國明天將宣布協議,關閉兩國部分邊境,但仍將放行貿易和商業活動。 \n 報導表示,兩國協商已進入最後階段,而封鎖局部邊境、禁止非必要旅遊的做法,是為了遏止2019冠狀病毒疾病(COVID-19,俗稱武漢肺炎)持續蔓延。 \n 報導引述匿名消息人士的話說,局部封鎖後,仍將允許醫療用品、糧食等商品橫跨兩國邊境。 \n 消息人士告訴環球郵報,加拿大和美國均希望繼續維持貿易和商業活動暢通,包括汽車零件的流通。 \n 加拿大16日已禁止永久居民以及美國公民以外的所有外籍人士入境。 \n 截至今天為止,加拿大累計有441起武漢肺炎確診病例和4死;美國通報4744起確診和87死。 \n

  • 特斯拉來電 和大Q1營收給力

     和大(1536)受惠於大客戶特斯拉(Tesla)電動車零件採購訂單增加,頂住新冠肺炎疫情重擊大陸車市的壓力,前2月合併營收9.68億元,僅小幅年減0.96%。在大陸廠恢復正常營運,以及特斯拉增量拉貨下,法人樂觀和大3月營收將超越5億元,首季營收可望超越去年同期的14.8億元,重返成長軌道。 \n 和大分析,新冠肺炎疫情的爆發衝擊全球汽車供應鏈,間接促使全球車業加速電動車的發展,和大電動車零件營占比將快速提升,年內有望提前超越五成。和大加速嘉義大埔美廠智能化生產線的建設腳步,迎接新電動車客戶訂單。 \n 和大自結2月合併營收4.51億元、年增8.06%,累計前2月合併營收9.68億元、年減0.96%。 \n 和大表示,2月工作日較長但營收卻低於1月的5.17億元,主要因大陸廠配合當地政府防疫政策,農曆年後延後開工,加上員工返工進度較慢,營收貢獻度減少,拖累整體合併營收表現。3月起兩岸工廠正常生產,和大樂觀業績將恢復應有水準。 \n 和大表示,以台灣廠區來看,和大傳統汽車零件客戶訂單受疫情波及,出現減少情況,但電動車客戶訂單卻不減反增,尤其美國T客戶農曆年後的拉貨力道持續增加,更是支撐營收的關鍵。 \n 法人調查特斯拉供應鏈發現,隨全球電動車銷量增加,下半年將上市全新平價電動休旅車Model Y,加上特斯拉上海廠疫後復工,從美國廠出口半成品到上海組裝成車需求增加,讓特斯拉備貨態度積極。據悉,3月對和大的下單量已達單周1.9萬套的規模,依此成長速度推估,第二季單周拉貨量將突破2萬套。 \n 此外,和大新增的大陸四川電動車客戶,最快3月中將加入拉貨行列,加上歐洲寶馬、捷豹路虎、美國福特等國際車廠電動車零件採購訂單陸續加持,法人估今年內和大電動車零件迎占比有機會提前超越五成。

  • 疫情燒不停 汽車業爆缺料危機

     新冠肺炎持續在全球各地蔓延,並對汽車產業帶來大麻煩。產業已面臨缺料供應鏈斷鏈的危機,美國通用汽車已發現可能面臨零件短缺的問題,飛雅特克萊斯勒已在尋找其他替代供應商,而豐田以及德納(Dana)與安波福(Aptiv)等汽車零件大廠則都設立特別部門與作戰指揮中心,俾以密切監控疫情發展。 \n 零件短缺已迫使日本與韓國部份廠房關廠或是減產,歐洲過去一周疫情快速擴散,也讓歐洲汽車產能面臨縮減的威脅,但迄今尚未有車廠公開表示北美地區廠房有相關的問題。 \n 北美地區汽車生產若出現同樣的狀況,對通用、福特、與飛雅特克萊斯勒等車廠將帶來更大的衝擊,因為這些車廠近幾年海外市場銷售不振,美國市場的獲利比重越來越高。 \n 穆迪4日以肺炎引起的供應鏈失序與汽車需求下滑為由調降全球汽車銷售預測,今年全球汽車銷售從原估的下滑0.9%,下修至減少2.5%。 \n 美國聯合汽車工人工會的高層本月初就預警,通用在密西根、印地安納與德州的廠房已出現零件短缺的風險,這些廠房主要是生產利潤較高的皮卡與休旅車。 \n 不過,通用公司發言人表示,被媒體點名的這些廠房目前生產都正常運作,並未受到影響。 \n 專精汽車供應鏈分析的業者Llamasoft公司執行長古拉夫(Razat Gaurav)指出,「業者現在都上緊發條,並找出各種可能選項,同時評估那些零件出現短缺危機的可能性最高。」 \n 飛雅特克萊斯勒宣稱,該公司正在尋找其他的零件供應商,而豐田汽車、汽車零件大廠德納與安波福也都緊急成立特別小組與作戰指揮中心,以密切監控疫情所帶來的營運風險。 \n 新冠肺炎疫情其實已經重創汽車類股股價,通用與福特汽車光是上周股價就大跌約12%,即便是今年來最火紅的飆股特斯拉,自2月21日以來也暴跌26%。

  • 疫情蔓延 汽車業爆缺料危機

    新冠肺炎持續在全球各地蔓延,並對汽車產業帶來大麻煩。產業已面臨缺料供應鏈斷鏈的危機,美國通用汽車已發現可能面臨零件短缺的問題,飛雅特克萊斯勒已在尋找其他替代供應商,而豐田以及德納(Dana)與安波福(Aptiv)等汽車零件大廠則都設立特別部門與作戰指揮中心,俾以密切監控疫情發展。 \n零件短缺已迫使日本與韓國部份廠房關廠或是減產,歐洲過去一周疫情快速擴散,也讓歐洲汽車產能面臨縮減的威脅,但迄今尚未有車廠公開表示北美地區廠房有相關的問題。 \n北美地區汽車生產若出現同樣的狀況,對通用、福特、與飛雅特克萊斯勒等車廠將帶來更大的衝擊,因為這些車廠近幾年海外市場銷售不振,美國市場的獲利比重越來越高。 \n穆迪周三以肺炎引起供應鏈失序與汽車需求下滑為由調降全球汽車銷售預測,今年全球汽車銷售從原估的下滑0.9%,下修至減少2.5%。 \n美國聯合汽車工人工會的高層本月初就預警,通用在密西根、印地安納與德州的廠房已出現零件短缺的風險,這些廠房主要是生產利潤較高的皮卡與休旅車。 \n不過,通用公司發言人表示,被媒體點名的這些廠房目前生產都正常運作,並未受到影響。 \n專精汽車供應鏈分析的業者Llamasoft公司執行長古拉夫(Razat Gaurav)指出,「業者現在都上緊發條,並找出各種可能選項,同時評估那些零件出現短缺危機的可能性最高。」 \n 飛雅特克萊斯勒宣稱,該公司正在尋找其他的零件供應商,而豐田汽車、汽車零件大廠德納與安波福也都緊急成立特別小組與作戰指揮中心,以密切監控疫情所帶來的營運風險。 \n新冠肺炎疫情其實已經重創汽車類股股價,通用與福特汽車光是上周股價就大跌約12%,即便是今年來最火紅的飆股特斯拉,自2月21日以來也暴跌26%。

  • 不畏疫情 貿協前進墨西哥拓銷

     新冠肺炎疫情蔓延全球,台灣經貿拓銷逆勢前進,經濟部國際貿易局與外貿協會「2020年赴墨西哥投資貿易佈局團」,帶領貿聯、胡連、健和興等6家汽車及電子零組件代表性業者前進墨西哥拓銷,貿協也與墨西哥全國工業總會簽署合作備忘錄,期台墨交流更加頻繁。 \n 貿協指出,在當前全球經濟局勢不明朗的情況下,美國、墨西哥的經濟動能充足,不啻為下一個10年經濟投資亮點。未來貿協將持續辦理拓銷與投資考察團外,也規劃「小型機動拓銷團」,報名廠商家數達3家即可成團,並由貿協駐墨西哥台貿中心為廠商辦理一對一洽談,協助我商開發市場商機。 \n 貿協是於2月15日至22日籌組「2020年赴墨西哥投資貿易佈局團」,帶領貿聯、胡連、健和興等6家汽車及電子零組件代表性業者,前往美墨邊境雙子城El Paso及Juarez、墨西哥市,以及第二大城Guadalajara市,與當地州(市)政府投資開發單位、汽車產業公協會和大型廠商等進行投資布局交流,並於墨西哥市與瓜達拉哈拉(Guadalajara)舉辦一對一的合作洽談會。 貿協指出,美國與墨西哥為我國重要的汽車零件貿易夥伴,在全球汽配產業下滑2.66%的狀況下,我國產品出口美國仍逆勢成長2.63%,墨西哥成長2.67%,重要性不可言喻。 \n 此次出團受到美國新墨西哥州及奇瓦瓦州政府、經濟發展廳高規格接待,協助安排我業者拜訪位在美墨邊境的雙子城El Paso及Juarez的全美最大的Union Pacific鐵路運轉中心、全球第四大的德國馬牌汽配(Continental)、勁達物流(Expeditor)等並參觀其工廠。 \n 期間並參訪周圍外商與臺灣當地的產業供應鏈,例如貿聯Bizlink、緯創、英業達和馬牌的子公司Vitesco等,向考察團介紹設廠環境、企業簡介,貿聯強調,希望未來能有更多台灣業者進駐,以強化當地供應鏈,共同發展美洲甚至全球市場。

  • 特斯拉無敵手 穩坐龍頭寶座

     隨著電動車風潮崛起,傳統車廠近來加速推出相關車款,試圖挑戰特斯拉(Tesla)市場龍頭地位。但從美國去年銷量來看,這些車廠或許還得再加把勁。 \n 汽車研究機構Cox Automotive最新數據顯示,美國2019年共賣出246,115輛電動車,其中特斯拉佔了193,850輛,足足是其他車廠電動車銷量加總的三倍以上。 \n 數據顯示,特斯特平民車款Model 3去年銷量高達159,825輛,一躍成為全美最暢銷電動車款,而Model S與Model X銷量分別達到14,425輛與19,600輛。 \n 特斯拉表現突出,遠遠將同業耍在後頭。通用汽車旗下雪佛蘭(Chevrolet)Bolt去年銷量僅16,418輛,雖與Model 3有不小差距,也不如Model X銷量,但這已是傳統車廠裡(排除特斯拉品牌)最佳成績。 \n 至於其他車廠表現更加黯淡,依序是:日產Leaf約12,365輛、奧迪e-tron5,349輛、 福斯e-Golf4,863輛、BMW i3約4,854輛,以及捷豹I-PACE2,561輛。 \n 傳統車廠看好電動車發展紛紛砸錢投資,部分企業直接鎖定特斯拉推出相似規格的對應車款,誓言成為「特斯拉最大剋星」。舉例來說,福特今年稍後上市的Mustang Mach-E電動休旅車單次充電最多行駛300英里,與Model 3的322英里較量意味濃厚。 \n 事實上,特斯拉電動車款熱賣、股價迭創新高,令不少業界人士十分困惑,原因在於該公司規模相對不大、燒錢速度驚人、多次遭遇生產瓶頸,加上消費者經常抱怨訂單等待過久、難以取得零件服務等。 \n 部分分析師指出,美國許多早期買家入手特斯拉汽車,並非受到該公司品牌魅力或新穎技術感召,而是純粹想擁有一台電動車罷了。

  • 貿協率業者布局美洲市場 與墨西哥全國工總簽署MOU

    貿協率業者布局美洲市場 與墨西哥全國工總簽署MOU

    新冠肺炎疫情蔓延全球,台灣經貿拓銷逆勢前進;經濟部國際貿易局與外貿協會「2020年赴墨西哥投資貿易佈局團」,帶領貿聯、胡連、健和興等6家汽車及電子零組件代表性業者,前進墨西哥拓銷,貿協也與墨西哥全國工業總會簽署合作備忘錄,期台墨交流更加頻繁。 \n貿協是於2月15日至22日籌組「2020年赴墨西哥投資貿易佈局團」,帶領貿聯、胡連、健和興等6家汽車及電子零組件代表性業者,前往美墨邊境雙子城El Paso及Juarez、墨西哥市,以及第二大城Guadalajara市,與當地州(市)政府投資開發單位、汽車產業公協會和大型廠商等進行投資布局交流,並於墨西哥市與瓜達拉哈拉(Guadalajara)舉辦一對一的合作洽談會。 \n在當前全球經濟局勢不明朗的情況下,美國、墨西哥的經濟動能充足,不啻為下一個10年經濟投資亮點。未來貿協將持續辦理拓銷與投資考察團外,也規劃「小型機動拓銷團」,報名廠商家數達3家即可成團,並由貿協駐墨西哥台貿中心為廠商辦理一對一洽談,協助我商開發市場商機。 \n貿協指出,美國與墨西哥為我國重要的汽車零件貿易夥伴,在全球汽配產業下滑2.66%的狀況下,我國產品出口美國仍逆勢成長2.63%,墨西哥成長2.67%,重要性不可言喻。此外,美墨加協議(USMCA)實施後,原產地的自製率將逐年升高至75%,未來境外生產銷往北美的成本勢必增加,為加強我汽配產業於美洲市場的競爭優勢,加上墨西哥為CPTPP會員國之一,且支持台灣加入,因此積極促進台墨雙方經貿投資交流,鞏固雙方合作友好關係,為當務之急。 \n貿協指出,此次出團受到美國新墨西哥州及奇瓦瓦州政府、經濟發展廳高規格接待,協助安排我業者拜訪位在美墨邊境的雙子城El Paso及Juarez的全美最大的Union Pacific鐵路運轉中心、全球第四大的德國馬牌汽配(Continental)、勁達物流(Expeditor)等並參觀其工廠,在此設廠的外資多是透過於墨西哥境內製造後,以保稅方式送往美國邊界物流中心,如此可利用墨西哥人工便宜,美國倉儲配送,可節省出進口的流程及時間,提供時效性的商業模式。 \n期間並參訪周圍外商與臺灣當地的產業供應鏈,例如貿聯Bizlink、緯創、英業達和馬牌的子公司Vitesco等,向考察團介紹設廠環境、企業簡介,並希望未來能有更多台灣業者進駐,以強化當地供應鏈,共同發展美洲甚至全球市場。

  • 違抗國會 川普政府拒交汽車關稅調查報告

    美國總統川普政府讓國會吃了閉門羹,拒絕交出詳述進口汽車與汽車零件可能構成國安風險的調查報告,理由是仍在等待國際談判且行政部門仍在審議。 \n 路透社報導,國會在上月的支出法案添加一項條款,要求白宮繳交川普總統2019年5月宣稱一些不明進口汽車對國安構成風險的長期保密政府報告。 \n 美國政府聲稱進口汽車或汽車零件構成安全威脅,然而,川普沒有選擇立即課徵關稅,之後又下令對加徵最高25%關稅的決定展開6個月審查。 \n 延後課稅是為了爭取更多時間,以與歐洲聯盟和日本展開貿易會談。知情人士說,川普先前是援引司法部的意見,而命令商務部不要交出232條款調查報告。 \n 商務部在聲明中表示,商務部之所以沒有公布232汽車報告,是因為現在公布報告將干擾總統保護行政部門保密溝通的能力,且可能干預仍在持續進行的談判。 \n 共和黨籍聯邦參議員杜美(Pat Toomey)批評這項決定,稱「商務部拒絕公布法定要求的汽車關稅報告,是蓄意地違反聯邦法律」。杜美說,他正在「評估採取糾正行動的可能性,以強調公布報告的正當性」。 \n 川普今天表示,他仍考慮祭出關稅,特別提到歐洲進口車,但沒有點名品牌。 \n 川普說:「我們預計能與歐洲達成協議。如果他們沒有達成協議,我們肯定會慎重考慮。不過,如果我們無法達成協議,我們將必須做些事情。」 \n 在今天公布司法部意見前,根據路透社看到的內容,其中提到川普有理「扣住報告直到外交談判達成決議」,並採取接續行動。司法部意見提到,他可以「援引關於行政特權的憲法原則,拒絕公布報告」。白宮則是不願置評。 \n

  • 電動車威脅德國經濟

    電動車威脅德國經濟

     電動車時代即將來臨,德國汽車業供應鏈恐應變不及,連帶拖累該國經濟成長。 \n ■Concern is rising in Germany about the economic impact of the automotive industry's move to electric vehicles from gasoline-powered cars. \n 隨著電動車風潮崛起,全球汽車業逐漸將業務重心由傳統燃料汽車轉至電動車,此一趨勢引發德國官員與業界高層擔憂,他們認為國內大型車商與供應鏈業者恐來不及因應此變化,不僅導致該國在電動車領域落後他國,更可能衝擊就業市場、政府稅收與經濟成長。 \n 電動車組裝不像傳統汽車那般複雜與勞力密集,卻十分依賴新穎技術。在各國之中,以大陸與美國發展電動車技術最為積極,未來恐對德國汽車業帶來極大威脅。 \n 特斯拉 向德商宣戰 \n 以美國電動車大廠特斯拉為例,執行長穆斯克去年11月宣布要在德國首都柏林附近打造歐洲首座電動車生產中心,與德國汽車製造商對決意味濃厚,部分保守媒體甚至將此舉形容為「穆斯克正式宣戰」。 \n 德國政府對於此計畫樂觀其成,聲稱這足以證明「德國是製造汽車最棒地點」。分析師則認為,德國車商過去在燃料汽車表現可圈可點,特斯拉來勢洶洶可望提醒他們在電動車領域的不足。 \n 事實上,德國車商對於電動車崛起戒慎恐懼,深怕落後其他對手。這種擔憂情緒在汽車大城斯圖加特(Stuttgart)特別明顯,尤其是此時正值德國經濟放緩之際。斯圖加特位於德國西南部的巴登-符登堡邦(Baden-Wurttemberg),賓士母公司戴姆勒、保時捷的總部均設立於此。 \n 該邦經濟部長霍夫邁斯特.克勞特(Nicole Hoffmeister-Kraut)表示:「我們內心非常擔憂。德國與美國、大陸間的競爭加劇,我們希望能夠維持汽車產量並保全當地工作機會。」 \n 顧問公司AlixPartners預估,燃料汽車在新車銷量的占比將逐年降低,從如今的95%降至2030年的56%。其中以歐洲下降幅度最大,原因在於該地環保法規日趨嚴格。 \n 據德國就業研究所預估,若電動車2035年在新車銷量的占比達23%,那德國產出將損失200億歐元(約224億美元)產出,相當於國內生產毛額(GDP)成長下跌0.6個百分點,並造成汽車業約13%的勞工失業。 \n e化技術趕不上潮流 \n 德國汽車業全國雇用約87萬名勞工,其中近半數集中於斯圖加特。德國高度依賴汽車業,該產業帶來大量工作、提高全國經濟產值並貢獻大筆稅收。但這也意味著,汽車業一有風吹草動便會波及德國經濟成長。 \n 事實上,電動車風潮影響的不只是德國,整個歐洲大陸都難逃衝擊。數據顯示,全歐洲共有309間汽車生產與組裝工廠,其中有72間專門製造汽車引擎。 \n 汽車業為歐洲帶來1,380萬個工作機會,約占歐盟勞工總數的6.1%、製造業職缺的11.4%,此數量相當於美國汽車業勞工的兩倍。 \n 電動車時代即將來到,但汽車零件等供應商的準備卻遠遠落後。德國金屬工業工會(IG Metall)分部主管齊茲伯格(Roman Zitzelsberger)引述調查指出,若內燃機引擎時代正式終結,巴登-符登堡邦約39%供應商表示對於未來感到茫然。

  • 《國際經濟》中國擴大採購美國商品,傳製造品占比最大

    美中兩國將在周三簽署首階段貿易協議,知情人士透露,根據該協議,中國承諾未來兩年內向美國採購2000億美元的商品,主要分為製造、能源、服務和農產品4大類,其中以製造品的占比最大。 \n \n消息人士表示,未來兩年內,中國將額外向美國採購近800億美元的汽車、飛機等製造產品,以及額外採購逾500億美元能源產品。中方將擴大採購的美國製造產品包括汽車、汽車零件、飛機、農業機具、醫療設備和半導體等。中國將採購的飛機,可能就是美國最大出口業者波音的產品。 \n \n為了協助美國對中國難得實現貿易順差的領域,未來兩年內,中方對美國服務商品的採購亦將提高約350億美元。 \n \n第一階段貿易協議並要求未來兩年內,中國對美國農產品的採購提高約320億美元,或每年約160億美元。加計2017年貿易戰開打之前,美國對中國的農產品出口額240億美元,中國對美國農產品的採購總額接近美國總統川普吹捧的400億美元年度目標。 \n \n中國對美國農產品的採購將較2017年提高320億美元的消息,周一已獲得美國商會國際事務部門主管Myron Brilliant證實。 \n \n稍早前美國貿易代表萊特海澤(Robert Lighthizer)表示,美中第一階段貿易協議的文本翻譯已幾乎完成,將於周三的簽署儀式前公布。

  • 陸12/15暫不加美部分商品關稅

    陸12/15暫不加美部分商品關稅

     陸美達成首階段貿易協議文本後,大陸國務院關稅稅則委員會宣布,暫不實施原定12月15日生效、對部分美國進口商品加徵關稅的措施。公告又稱,陸方希望與美方在平等和相互尊重的基礎上,促進雙方經貿關係穩定發展;而美國較早亦決定,取消向大陸加徵關稅的計畫。 \n 國務院關稅稅則委員會昨日公告表示,為落實陸美雙方近日關於經貿問題的磋商結果,根據《海關法》、《對外貿易法》、《進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則,決定對原計畫15日起加徵關稅的原產於美國部分進口商品,暫不徵收10%及5%關稅,對原產於美國的汽車及零件繼續暫停加徵關稅。 \n 公告續指,除上述措施外,其他對美加徵關稅措施繼續按規定執行,對美加徵關稅商品排除工作繼續展開。 \n 而美方較早前亦決定,取消原定向大陸貨加徵關稅的計畫。美國貿易代表辦公室12月13日發出《聯邦政府紀事》公報,宣布原定12月15日對1560億美元大陸商品加徵的關稅,無限期暫緩實施。公報指出,經過數月的談判,美國和大陸12月13日就第一階段經貿協議達成具有歷史意義和可執行性的協議,協議要求大陸經貿體制在知識產權、技術轉讓、農業等,包括有關301條款調查涉及的部份問題。 \n 美國總統川普之後發文稱,12月15日將不會如期對大陸加徵懲罰式關稅,原因是兩方已經達成協議。他表示,雙方將會立即開始第二階段協議的談判,而不是等到2020年美國大選後,他稱「這是給所有人的美好協議,謝謝!」

  • 陸國務院:暫不對部分美國產品 加徵關稅

    陸國務院:暫不對部分美國產品 加徵關稅

    陸美達成首階段貿易協議文本後,大陸國務院關稅稅則委員會周日(15日)宣布,暫不實施原定今日生效、對部分美國進口商品加徵關稅的措施。公告又稱,陸方希望與美方在平等和相互尊重的基礎上,共同努力,妥善解決彼此核心關切,促進雙方經貿關係穩定發展。 \n \n委員會在公告表示,為落實陸美雙方近日關於經貿問題的磋商結果,根據《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國對外貿易法》、《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則,決定對原計劃周日起加徵關稅的原產於美國部分進口商品,暫不徵收10%及5%關稅,對原產於美國的汽車及零件繼續暫停加徵關稅。 \n \n公告續指,除上述措施外,其他對美加徵關稅措施繼續按規定執行,對美加徵關稅商品排除工作繼續展開。

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