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以下是含有美國線的搜尋結果,共445

  • 總座杜書勤:陽明談海運 黑白天鵝滿天飛

    總座杜書勤:陽明談海運 黑白天鵝滿天飛

     陽明海運總座杜書勤9日表示,黑天鵝、白天鵝滿天飛,不論海運市況還是航商獲利,今(2023)年真的都看不準!對航商來說,最擔心購買力不好;最大利多是俄烏戰爭早點結束,重建需求噴發。杜書勤估計,2022年是貨櫃航運業獲利有史以來最好的一年,2023年沒辦法比去年好,但是會下滑多少,目前說不準。

  • 運價憔悴 SCFI開年首周翻黑

    運價憔悴 SCFI開年首周翻黑

     貨量需求弱、運價守不住!上海航交所SCFI指數由紅翻黑,2022年最後一周小漲0.04%,好不容易終止連續27周跌勢,邁入2023年首周卻又轉跌,6日最新報價下跌46.41點至1,061.14點,且跌幅擴大至4.19%,超出市場預期,引發海運業焦慮。

  • 長榮 豪發50個月年終獎金

    長榮 豪發50個月年終獎金

     2022年「海賺」的長榮,年終獎金在30日清晨揭曉,員工銀行帳戶入帳高額獎金,核算後員工領50個月,少數的美國線業務則領更高、達60個月。惟貨櫃海運產業景氣吹寒風,2023年的年終獎金將回歸常態。

  • 張國煒:星宇航空年終獎金1個月本薪

    張國煒:星宇航空年終獎金1個月本薪

    星宇航空(2646)雖然仍在虧損,但公關長聶國維透露,董座張國煒體恤員工疫情期間辛苦3年,明年美國線開航、機隊規模擴大,還要再接再厲拚業績,決定發放年終獎金一個月本薪。

  • 明年歐洲線長約 船公司底牌 喊2,000美元起跳

     關係貨櫃海運業獲利的新年度長約談判,由歐洲線打頭陣,原訂明年1月上路卻遲遲簽不下來,陷入談判僵局。業界透露,多家船公司的底牌是明年長約價2,000美元起跳,主要看好下半年需求可望回升;但目前歐洲線現貨價僅約1,700美元上下,貨主不急著簽長約,先沿用現貨價,船貨雙方都想賭一把,馬拉松式談判可能拖到農曆年前。

  • 美國線GRI漲價計畫 進入拉鋸戰

     長榮、陽明、中遠(COSCO)等超過七家海運公司宣布2023年1月起對美國線客戶發出GRI漲價計畫,每FEU(40呎櫃)調漲1,000美元~2,000美元的區間。

  • 長榮看海運景氣 14字透玄機

    長榮看海運景氣 14字透玄機

     貨櫃海運景氣由榮景盛況轉衰,後續展望如何?長榮總經理謝惠全22日透露海運景氣是「寒風習習落葉飛、殷殷期盼景氣回」。他強調,因減班效應,裝載率達九成,已對美國線客戶發出GRI漲價計畫,每FEU(40呎櫃)漲1,000美元,至於漲價是否能成功要看市場供需。

  • 1分鐘讀財經》驚!2大慘況搞死 陸企放60天假求活下去

    1分鐘讀財經》驚!2大慘況搞死 陸企放60天假求活下去

    小編今(23)日精選5件不可不知的國內外財經大事。近期中國大陸防疫政策無預警髮夾彎,讓多地確診數激增。在勞動力短缺下,傳出包括廣東、浙江、山東等地已有六成企業不得不提前放假,尤其訂單稀缺、庫存攀升的紡織業更普遍選擇減停產以求生存。還有企業乾脆將年假拉長到史上最長的60天,以求度過景氣寒冬。

  • 長榮海運砸47億 買下自家總部大樓

    長榮海運砸47億 買下自家總部大樓

     手握滿滿現金,長榮海運昨日董事會通過以47.43億元,向長榮國際買下位於南崁的海運大樓及企業大樓,晉升「有窩」一族,每年將可省下鉅額租金支出。至於今年能否發出高於去年40個月,上看60個月的年終獎金,員工們屏息以待,將待下周五一早入帳揭曉。

  • 美國線GRI漲1千美元?實際是僅接受漲價1百美元

    媒體報導,各貨櫃航運公司對客戶發出2023年遠東到美國航線的GRI漲價計畫,每FEU(40呎櫃)加收1,000美元左右,惟國際貨運公司表示,漲價計畫是一回事,客戶接不接受是一回事,目前實際情況是客戶僅接受漲價100美元,甚至現貨運價還在砍價,主要是國外庫存仍處於高水位,2023年貨櫃景氣看淡,同時大陸疫情嚴重,各企業的產線運作受到影響,遠東到美國航線的運量將不如預期。

  • 《類股》成交占比衝2成 航海王榮耀回歸

    迎農曆年前小旺季,航運股再度發威,成為盤中亮點類股,貨櫃三雄中的萬海(2615)衝高逼近漲停,長榮(2603)、陽明(2609)漲幅也都超過4%;海岬型船市場需求旺盛,帶動波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲127點,大漲8%,中航(2612)、上櫃的正德(2641)等散裝航運股攻頂,此外,航空股在進入寒假及過年旺季報復性旅遊,華航(2610)、長榮航(2618)亦呈現強勁反彈,整體上市航運股類股漲幅近4%,成交金額比重達2成,勇冠台股。

  • 萬海滿手現金 美國線長約價不悲觀

     萬海航運16日舉行法說會,總經理謝福隆表示,12月已看到農曆年出貨小旺季,但熱絡情況不如去年同期,明年1月農曆過年工廠長假,出口會受影響;美國終端需求未見好轉,零售庫存去化緩慢,預估明年第二季貨量逐步攀升,運價走向正常化。萬海目前與客戶洽談美國線長約中,對長約價看法正面不悲觀。

  • 約當現金達2,600億 陽明:不排除祭庫藏

     陽明海運12日舉辦線上法說會,法人關心陽明帳上約當現金加上三個月以上定存高達2,600億元,是否會實施庫藏股,或提高股利?財務長蘇育文說,公司不排除進行庫藏股相關評估,也有投資人希望保留資金配股息給股東,明年初董事會才會有較具體的討論。

  • 崴航挺住海運逆風 加速南向

    崴航挺住海運逆風 加速南向

     海運市場下半年風雲變色,大型承攬運送業者崴航不僅挺住且逆勢成長,關鍵就在主攻進出口併櫃貨,居台灣海運承攬業六大之一;崴航也是早期布局東南亞的先行者,客戶有Google等國際大咖,把握「RCEP」(區域全面經濟夥伴關係協定)契機加速南向發展,今年再下一城插旗柬埔寨。

  • 遠東歐洲線短期醞釀微漲價

     貨櫃運價一路殺到底,海運業哀嚎。市場傳出,海運聯盟Ocean Alliance、THE Alliance旗下部分船公司CEO強調獲利的重要性,趁著歐洲自11月底開始拉貨、大陸鬆綁清零政策趕出貨好過年,醞釀在農曆年前祭出「微漲價」策略,從微幅調漲歐洲線運價下手,展開運價止穩行動。

  • 《產業》SCFI持續疲軟 歐洲線跌幅大幅收斂

    上海航交所公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),本周下跌58.54點,連續第24周下跌,跌幅4.75%,為1171.36點。除了美國線跌幅略大,歐洲及地中海線大幅收斂,都較上周僅下跌15美元。

  • 1分鐘讀財經》有貨載了…航運只賺這一波?這國幫大忙

    1分鐘讀財經》有貨載了…航運只賺這一波?這國幫大忙

    小編今(24)日精選5件不可不知的國內外財經大事。貨櫃海運價跌跌不休何時見底?多家航商、貨代業者預估,歐洲線有可能在11月率先觸底,本周銷往歐洲的貨量開始出來,加上大陸有貨低價求售好過年,12月至1月中有機會看到出貨小旺季,將是農曆年前唯一運價止穩甚或小漲的機會。

  • 大陸年終趕出貨 貨櫃海運價 歐洲線有望率先觸底

     貨櫃海運價跌跌不休何時見底?多家航商、貨代業者預估,歐洲線有可能在11月率先觸底,本周銷往歐洲的貨量開始出來,加上大陸有貨低價求售好過年,12月至1月中有機會看到出貨小旺季,將是農曆年前唯一運價止穩甚或小漲的機會。

  • 顏益財看海運 Q4可能超跌

    顏益財看海運 Q4可能超跌

     貨櫃海運運價連續性下跌嚇壞市場,台驊董座顏益財3日認為,市場太過悲觀了,貨櫃海運業經過三年疫情洗禮,已產生結構性改變,自有調整平衡的機制;但他看第四季,以「烏雲密布、撲朔迷離」來形容,俄烏戰爭未歇加上全球通膨等因素干擾,不排除亞洲近洋線、美西線運價繼續下跌,甚至超跌,亞洲近洋線運價承受壓力又最大。

  • 星宇A350兩大突破 航線擴至北美

     星宇航空把握交機高峰趁勢擴大版圖,繼A321neo、A330neo之後,董座張國煒29日親駕首架A350-900廣體機抵台,短中長程三大主力機型宣告到齊,將衝刺解封後出國旅運潮,並放眼北美與東南亞共10億人口的轉機航網。最快明年有機會拚獲利。

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