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以下是含有美國鐵路公司的搜尋結果,共65

  • 50年來頭一回 美國油商著手協議減產

    50年來頭一回 美國油商著手協議減產

    美國德州的國家能源監管機構和美國頁岩生產者,正計劃與OPEC開始協議統一削減石油產量的會談,這是一個前所未有的舉動,但跌跌不休的油價,現在逼得美國油商也必須準備同步減產協議。 \n \nOPEC秘書長穆罕默德·巴金多(Mohammed Barkindo)週五與德州鐵路委員會(Texas Railroad Commission)的三名委員之一賴安·西頓(Ryan Sitton)進行了討論,隨後又與頁岩氣高層進行了會談。德州鐵路委員會成立於1891年,但早不再監督鐵路,而是負責監管德州的石油和天然氣行業。在過去的幾十年中,它還設定了該州的石油生產率。但實際上,自1970年代以來,這個委員會就沒有發揮過它的功能。 \n \n西頓告訴英國《金融時報》,在沙烏阿拉伯和俄羅斯之間的討論中,德州可以提出減少供應量,作為「我們可以討價還價的籌碼」。 \n \n西頓表示,在1970年代以後,美國一向對石油生產採取放任態度,但是,新冠肺炎的爆發和石油需求的下降意味著必須採取緊急措施。 \n \n西頓說:「我不會與OPEC進行未獲授權談判,這最終取決於川普總統。」 「我提供給他的是,如果他想達成交易,……我們德州人也是很會談生意的。” \n \n消息人士稱,巴金多還與產能較高的幾位頁岩油生產商的高層進行了交談,其中包括先鋒自然資源公司。 \n \n但並非所有美國生產商或委員會成員都同意西頓的提議。鐵路委員會主席韋恩·克里斯蒂安(Wayne Christian)在一份聲明中說:「儘管我對保護德州石油的想法持開放態度,但作為自由市場的保守派,我對這種方法持保留態度。」 \n \n他說,該委員會40多年來沒有強制按比例減少供應,並且缺乏處理該過程的技術能力。這個想法也遭到美國最大的石油遊說團體美國石油學會的抨擊,其成員包括埃克森美孚(ExxonMobil)等超級巨頭以及規模較小的獨立生產商。 \n \nPI高級副總裁Frank Macchiarola說:「我們認為模仿OPEC是錯誤的方向。最終,我們認為配額最終會損害高效生產。」。他敦促美國進行外交斡旋。 \n \n知情人士說,美國國務卿邁克·蓬佩奧(Mike Pompeo)將在未來幾天與沙烏阿拉伯國王舉行對話,並敦促他取消沙烏地與俄羅斯的油價戰。 \n \n能源部官員說,能源部長丹·布勞萊特(Dan Brouillette)已經與沙烏地阿拉伯能源部長阿卜杜拉齊茲·本·薩勒曼親王進行了對話,討論價格暴跌。美國本週表示,將購買7700萬桶國內原油以供政府庫存,而川普政府則尋求國會批准,斥資30億美元購買這些原油。

  • 築美鐵路150年 陸翻轉華工血淚

    築美鐵路150年 陸翻轉華工血淚

     150年前,華人勞工為修建橫貫美國大陸的鐵路做出過巨大貢獻,但他們的貢獻長期以來幾乎被遺忘,最近終於得到了美國政府的肯定。在本月10日舉行的紀念金道釘儀式150周年的活動上,數千人集會認識這一壯舉的歷史。150年後的今天,大陸從替美國「築鐵路」,改為「供車輛」,不但拿下了波士頓、芝加哥和洛杉磯地區的軌道交通車輛的主要合約,目前正積極爭取首都華盛的地鐵列車。 \n 1869年5月10日是美國歷史上的一個開創性時刻,在猶他州的普羅蒙特里,第一條橫貫大陸鐵路通車。曾經耗時數月的危險旅程現在可以在一周內完成,給這個支離破碎的國家的經濟帶來革命性變化。當時,中央太平洋鐵路公司和聯合太平洋鐵路公司的領導人齊聚一堂,慶祝鐵軌貫通,還象徵性地將一枚金色道釘釘入連接鐵軌的枕木,慶祝通車。 \n 曾遭歧視、詆毀和遺忘 \n 但這場歡樂的儀式只屬於少數人,而且在隨後許多年裡重述這件事時都是如此。這些人中包括約1.5萬名中國移民──占修建中央太平洋鐵路勞動力的90%,他們遭到公開歧視、詆毀和遺忘。如今,在他們的後代和學者們堅持不懈的努力下,這些工人正被重新寫入這條鐵路的歷史。數千人出席了本月10日舉行的紀念金道釘儀式150周年的活動。 \n 舊金山市的作家、美國華人歷史學會歷史學者虞容儀芳說:「我感到非常興奮。」她在紀念儀式上發表講話時向華工的勇氣和犧牲表達敬意。虞容儀芳的外曾祖父幫助修建了這條鐵路,她的母親是1969年參加金道釘儀式100周年紀念活動的唯一華工後代。她說,那次紀念活動讓鐵路華工的後代大失所望。華人歷史學會會長被從發言人名單上拿掉,時任交通部長約翰.沃爾普在講話中對華工隻字未提。 \n 本月10日的儀式上,美國交通部長、擔任這一職務的第一位華裔趙小蘭向所有勞工致敬。她說,華工的成就令人心酸,因為很多人沒有機會成為美國公民,他們的生存紀錄也少有留存。但他們創造了工程壯舉。 \n 今進入美工程核心 \n 150年後的今天,新一代的華人繼續為美國鐵路盡力,不同的是,從最基礎的「築路工」,躍升為「賣車輛」。作為美國最古老的地鐵公司,波士頓地鐵與大陸的中車集團在2014年簽訂了404輛地鐵訂單,列車在大陸完成研發製造,由春田市工廠的當地工人完成組裝和測試。作為波士頓紅線與橙線地鐵更新改造工程的一部分,這些「中國製造」將為有上百年歷史的兩條地鐵線路帶來新的生機。 \n 大陸鐵路工程的突飛猛進,近年來先後贏得了波士頓、芝加哥和洛杉磯地區軌道交通車輛的主要合約。目前,中車集團正在爭取美國首都華盛頓地區價值高達10億美元的地鐵列車合約,大陸對美國鐵路工程的影響不再只是「築鐵路」,而是早已進入了工程核心。 \n 小靈通 美國太平洋鐵路與華工 \n 太平洋鐵路是第一條橫貫北美大陸的鐵路,全長3000多公里,穿越整個北美大陸,是世界上第一條跨洲鐵路。其中最艱險的路段是由以中國人為主的工人修建的。在1865年到1869年4年的築路高峰期間,約有14000多名華工參加築路工程,占工人總數的90%,大多來自廣東和福建兩省。他們一天工作12小時,鐵路公司每月付給白種工人35美元,還提供食宿;付給華工的卻只有26美元,且不供食宿。(李鋅銅)

  • 台驊35周年慶   顏益財感性談坎坷就業路與創業路

    台驊35周年慶 顏益財感性談坎坷就業路與創業路

    台驊集團昨(26)日舉辦35周年慶,集團董事長顏益財在酒會上感性談到自己年輕時坎坷的就業路,4年換了6個工作,歷經公司倒閉、部門裁撤等倒楣事,30歲失業期間應老母要求結婚,新婚期間立即決心創業,1984年成立台驊,經營海運承攬業,1987年進入大陸市場是人生的轉捩點,如今台驊已是年營業額高達115億的跨國上市公司。 \n \n顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁船務,隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作,負責安排領港上船、聯繫海關與理貨等工作,上過的船超過300艘,接著進入代理美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總代理宏吉船務等。 \n \n4年的工作經驗,讓顏益財將海運相關業務幾乎都學到手外,最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業,也了解到這些公司歇業的原因,例如在凱泰的時候,公司重要客戶安興航運倒閉,他看到公司擴充過快的惡果,在嘉新航業時,他看到因為貨櫃調度不當,櫃子困在美國內陸,造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘境。 \n \n台驊草創初期僅有六名員工,第二年公司拿到第一張合約,是日本川崎汽船在台總代理給的,次年拿到一個被認為價格偏高的合約,被認為每個櫃子貴了300美元,但三個月後市場運價大漲1千元,讓公司大發利市。 \n \n顏益財透露,1987年他在香港九龍拿了一張返鄉證,進入廣州參加廣交會,開始和當地一家一級貨運代理合作,是他人生的轉捩點,雖然合作公司最後讓他拿不到錢,但憑著那幾年的經驗,1990年台驊到廈門設立第一個辦事處,1991設立上海辦事處,10年內在大陸設立20個辦事處。 \n \n1992年,因為政府還未開放海運業到大陸營運,陽明海運第一個從美國透過轉運方式運到大陸的貨櫃,就是由台驊處理的,之後台驊就成為陽明在大陸的貨運總代理,一直到2000年陽明自設船務公司為止。 \n \n停止與陽明的總代理合約後,台驊少了約束,開始與多家船公司展開合作,也讓公司業務因而快速擴充。2008年年底公司取得在台股票上櫃核准函,未料碰到金融海嘯,但公司仍決定照常推動上櫃計畫,當時股票以15元低價上櫃,而一上櫃股價就漲了40%。 \n \n台驊營收從2009年的36億到2018年的115億台幣,台驊透過併購方式加速建立為全方位的物流企業,併購的企業包括經營航空貨運承攬業的台灣空運,還有在大陸經營倉儲物流的聯宇達方,經營快遞業務的賽奧遞等。 \n \n35周年慶晚宴上,陽明海運董事長謝志堅指出,顏益財在業界被稱為購併天王,這在東方國家是很少見的,可以看出顏益財是很有創意,也很敢衝的企業家,並已將業務重心從大陸擴大到東南亞等地。

  • 工商社論》為何貿易戰是有跡可循的必然結果

     縱使各界對於美國總統川普掀起的貿易戰,大感不滿,卻無法忽視川普連任的可能,以及其2020年總統大選競選口號──讓美國繼續偉大(Keep America Great)所隱含的時局動盪。為此,部分學者專家們重新思索近年西方國家民粹活動持久不衰之因時,驚覺普世歌頌的華盛頓共識(Washington Consensus)或是一種盲從信仰,亦有愈來愈多人認為追求全球化所帶來的風險,卻遠比效益為大。 \n 何謂華盛頓共識?1980年代末期,蘇聯瓦解,美蘇冷戰的對抗情勢降溫,讓鐵幕內的東歐各國得以重新接觸西方,而拉美左派軍人政府在計劃經濟制度破產後相繼垮台。此時,如何讓脫離資本經濟已久的東歐與拉美國家,回頭擁抱資本經濟,進而重新融入全球秩序,便是最重要的國際課題。考量到這些國家亟需政策面改革,以IMF與世界銀行為首的研究團隊,歸納西方各國經濟發展經驗,針對拉美與東歐國家提出諸多政策建議。這些建議之後被統整成著名的華盛頓共識,並在之後近30年時間裡,主導全球經濟的發展方向。 \n 在華盛頓共識的鼓吹下,四海一家的全球化風潮浮現,新興市場走向自由開放,讓生產要素得以自由移動,更在已開發市場外溢的資金及技術挹注下,經濟成長速率顯著加快,進一步帶動全球經濟規模快速擴增。若就如今包括中國在內的新興市場成為全球經濟的主要推手,對成長率貢獻度高達8成,已開發國家更進入前所未有的富庶狀態看來,華盛頓共識及其背後所隱含的經濟思想,對全球貢獻相當卓著。 \n 然而,根植於華盛頓共識核心的新自由主義(Neoliberalism)及其自由放任的思維,促使各國政府推動去管制(deregulation)與自由貿易,也讓經濟活動參與者有充分誘因以最大效率運用有限資源,讓產出(財富)極大化。 \n 問題是,自由化雖帶來了財富,卻因過度追求效率,讓經濟發展果實掌握在少數人手上,貧富不均逐漸成為全球通病,就連社會制度已臻完善的已開發國家也不例外。據統計,全球化下的勞動分配率由二戰後近70%的高點,滑落到近年的30%~40%。再以美國為例,近10年內最富有家庭的財富成長率達到17.6%,最貧窮家庭則萎縮了7.6%。也就是說,自由化無限上綱,讓資源使用高度集中,而政府又不積極介入,遂演變出富者更富、貧者越貧的後果。 \n 同時,政府大推去管制與國有資產私有化,雖有提升經營效率,促進全民福祉的美意,卻在某種程度上替政府不作為所致的政策失能加以美化,抑制了經濟發展。例如過度去管制下的生產要素自由移動,使規避法規變得可行,負向外部性反而更加泛濫,一如2008年金融海嘯後的紓困措施,是由全體納稅人共同承擔苦果;又或是忽略了公部門提供的公共服務仍有不可替代性,一旦缺失,便會導致人民生命與財產損失。就像美國土木工程協會(ASCE)在2016年發表的報告指出,年久失修的基礎建設將在2025年前帶來3.9兆美元的經濟損失,等同平均每年GDP約2%就此流失,而2017年美國鐵路公司便因設備老舊,造成意外慘痛傷亡。 \n 再加上,在新自由主義與效率至上的邏輯下,社會公平、分配正義原則皆被摒棄,不平等被視為理所當然。而人力與資本的自由移動,帶來新興經濟體的大規模移民潮,侵蝕已開發國家的舊有價值觀,令社會衝突持續不斷。因此,近年西方國家新興政黨若非是主張守護傳統文化價值的極右派保守者,便是主張所得重分配的極左派社會主義者,皆反映出民眾對現有制度的不滿,亦突顯出西方各國的民粹活動,本質上是對新自由主義缺陷的控訴。 \n 如此看來,早在2013年直指美國基礎建設正在崩潰、2015年痛斥墨裔移民為毒蟲與罪犯,破壞美國社會安全的川普,能以「讓美國再次偉大」(Make America Great Again)引起選民共鳴,進而入主白宮,似乎是有跡可循的必然結果。而就今年川普大掀貿易戰,招致破壞國際經貿秩序的猛烈批評,卻仍能取得高民調的支持,足見這股反自由化浪潮仍舊洶湧,川普與其背後活躍的民粹力量,亦不會只是美國歷史上的驚鴻一瞥。 \n 要言之,在可預見的未來,一個各國發展改採內向型考量與側重雙邊聯繫的國際新秩序,恐將大行其道。在這種新秩序下,經濟與軍事規模將成為雙邊談判的籌碼,自然有利於大型經濟體,對台灣這種小型經濟體則相對不利。同時,內向型考量的國際秩序,也會讓全球供應鏈深化的情況難以持續,甚至逆轉,導致海嘯後全球出口成長增速低於GDP成長、跨境資本移動減慢等趨勢成為新常態,同樣會不利做為全球價值鏈一環的台灣。而這些衝擊對台灣經濟傷害之深,絕非一場貿易戰可言,必須有前瞻性的國家發展戰略妥為因應,才能挺得過。遺憾的是,在選舉至上的政治風氣下,蔡政府對此一大難,視而不見。

  • 百餘年血淚遭埋沒 美加州迎接首個「華工紀念日」

    據澎湃新聞網報導,為紀念和感謝150年前飄洋渡海來到美國,用生命和勞力付出,協助完成橫貫大陸鐵路(Transcontinental Railroad)東西貫通的12,000多名華人無名英雄,加州眾議院(California state Assembly)於去年5月,在無異議、全票通過下,將每年5月10日定為「華裔鐵路工人紀念日」(California Chinese Railroad Workers Memorial Day),兩天前,正式迎來首個鐵路華工紀念日。 \n \n該法案起草人、同為華裔的眾議員羅達倫(Evan Low)曾表示,「對於過往的歷史,我們絕不能忘了當年活在歧視、壓迫和危險環境下的華工。是他們的犧牲和奉獻,才有今日的加州和鐵路。」 \n \n在美國內戰(American Civil War)於1865年結束後,負責建造橫貫大陸鐵路西部段的公司,為解決國內的工人荒,前往中國廣東沿海一帶招募,在因太平天國之亂造貧窮與流離失所的村莊,招到一批願意飄洋過海的中國勞工。但在權力極不對等的局勢下,這批華工幾乎等同於簽下賣身契,隻身前往美國西岸,在沒有保障、沒有安全工作環境和工資壓榨下,仍舊達到以一個工作天完成16公里鐵路的世界紀錄。但仍有近1,200名華工最終因工傷、爆炸和疾病在工程中過世,而他們的功勞,過去很長的時間也因為排華因素遭到埋沒。 \n \n在橫貫美洲大陸的鐵路建設高峰期,1萬名鐵路工人中有9成都是華工。他們最大挑戰之一是,穿過內華達山脈的山頂。華工得忍受嚴冬的考驗,使用簡單的鋤頭、鐵鏟和炸藥,在堅硬的花崗岩山體下打穿了一條隧道。他們在河谷上方2,000英尺的高空,沿著陡峭的花崗岩和險峻的葉岩鋪設鐵軌。施工期間,各種意外頻發。曾有學者描述,這條鐵路「每一塊枕木下麵都埋著一具華人的屍骨」。 \n \n前年底,加州州長布朗(Jerry Brown)簽署一項法案,正式將華工為美國發展的貢獻、及華工受到《排華法案》排擠和迫害的「黑歷史」寫入加州教科書。而對於首個紀念日,德州休斯頓大學(University of Houston)教授白先慎表示,「設立鐵路華工紀念日,是為了喚醒被遺忘的歷史記憶、推動民眾之間的相互理解,也是為了提醒美國主流社會不要忘記華工的貢獻,提醒今天的華人同胞,我們也是美國的主人,而不是客人。」 \n

  • 「炸彈氣旋」來襲 美國東北部至少5死

    美國東北部3日遭受強烈風暴吹襲,強風暴雨、降雪加上漲潮,造成至少5人死亡,超過3000個航班取消。風暴橫掃美國東岸,從維吉尼亞州到緬因州,造成東北部和中西部近170萬戶住家和商家停電。首都華盛頓的聯邦政府機關,也因陣風風速達每小時96公里而被迫關門。 \n \n 警方說,樹木傾倒已造成5人喪生,其中包括維吉尼亞州一個6歲男孩和紐約州一個11歲男孩。其他三名遇難者分別來自維吉尼亞州、馬里蘭州和羅德島州。 \n \n各大航空公司取消了3300多個航班,主要是在紐約市附近機場。首都華盛頓的聯邦政府也關門一天。鑑於狂風、傾倒的樹木和某些地區出現洪水,美國鐵路公司暫停了波士頓和華盛頓之間的所有列車,開往華盛頓以南的一些列車也停止運行。

  • 通車首日出事!華盛頓州火車脫軌翻落橋 至少6死百傷

    (08:25更新)這起脫軌意外目前共造成97人受傷,其中77人被送往皮爾斯郡(Pierce County)及瑟斯頓郡(Thurston County)的醫院,4人傷勢嚴重。 \n \n警方表示,列車共有14節車廂,當時車上有77名乘客及5名車務人員。意外發生時造成13節車廂脫軌,其中一節脫軌還從自鐵路高架道翻落,懸吊在鐵路高架道還上,波及了下方洲際公路上7輛汽車。 \n \n「美國國家鐵路客運公司」(Amtrak)今日周一上午7時40分左右發生脫軌意外,出事的軌道為新投入服務的高速線,連接西雅圖與奧勒岡州波特蘭。 \n \n一列501火車首天服務就出事,當時據稱以時速128公里行駛,火車上共有78名乘客和5名車務人員,車廂自高架鐵路摔落下方交通繁忙的州際公路,現場照片顯示,有一節車廂翻落到州際公路上,另一節車廂自鐵路高架道懸吊向下。福斯新聞網報導,至少有6名乘客身亡,發生原因仍不明。 \n \n警方指出,有數輛行駛在洲際公路上的汽車被脫軌車廂壓傷,但汽車上沒有人身亡。據了解,死亡狀況都發生在車廂內,現場相當可怕。官方公告,西雅圖以南的列車全數暫停服務,往東、往北正常營運。

  • 美稅改若拍板 最大受惠者是這兩大咖

    美國稅改案最快於當地時間周二 (19 日) 在參議院表決,各界認為,稅改方案若拍板,貧富差距恐將更加懸殊,其中川普、巴菲特更被點名是最大政策受惠者。 \n \n美國總統川普聲言這個稅改案將成中產的「聖誕大禮」,不過,稅改方案被民主黨人及人權組織批評為剝削中產與低下階層,讓大企業及富人得利,加劇貧富懸殊。預估美國未來 10 年財政赤字會因此擴大逾 1.4 兆美元。 \n \n根據香港《明報》綜合報導,聯合國極端貧窮與人權特別報告員阿爾斯通 (Philip Alston) 早前到美國多地就貧窮問題考察後,上周五 (15 日) 發表初步報告,指出美國多年來未有利用影響力與科技改善貧窮問題,導致逾 1/8 國民生活貧困,當中近半屬赤貧,無法擺脫現狀,而稅改議案「是美國競逐全球極端貧懸殊冠軍的一步」。 \n \n他同時指出,初步估計稅改通過後,美國未來 10 年財赤會擴大逾 1.4 兆美元,一旦美國按川普及眾議院議長瑞安早前透露的方針,藉由大幅削減醫療及社會福利開支減赤,勢撕毁原本已漏洞百出的社會安全網關鍵部分,對受保障的民眾而言會是致命打擊。 \n \n香港《文匯報》綜合外電消息,川普推出的稅改法案最快今 (19) 日在參院表決,預計本週內通過。由於企業稅率從 35% 大幅減至 21%,分析師預計企業獲利明年平均上升 1 成,部分企業增幅更高達 3 成。 \n \n目前繳交較高稅率及收益主要來自美國的企業,是稅改最大得益者,包括煉油廠、鐵路公司、航空公司及銀行。共和黨亦在稅改法案合併版本中,加入有利地產商的稅務減免新條款,令川普等地產投資者受惠。 \n \n股神巴菲特 (Warren Buffett) 的投資旗艦波克夏 (BRK.A-US) 業務集中美國經濟,也成為稅改受惠最大的企業之一,投資銀行 KBW 預計,稅改有助提升波克夏明年利潤 15%,相當於增加 26 億美元。 \n

  • 美祭301 陸半導體首當其衝

     美國啟動301調查,中國科技業繃緊神經!中國專家表示,中國在美投資的科技型企業,以及和美國科技公司有較多生意往來的中國企業,將受到直接影響,甚至遭到調查。興業證券分析指出,中國應做好貿易預警,一旦開始調查,半導體、工業機器人等行業恐將首當其衝。 \n 我經濟部國貿局表示,若中美貿易戰真的開打,ICT、電子產品、鋼鐵、石化和機械等台灣出口強項恐將受影響,不過目前來看廠商至少還有一年緩衝期。 \n 新京報報導,針對美國總統川普14日簽署行政命令,將根據301條款對中國啟動貿易調查,因本次調查重點是中國涉嫌違反美國智慧財產權和強制美國企業進行技術轉讓,科技企業或將首當其衝。 \n 中國商務部研究院國際市場研究所副所長白明昨(15)日表示,主要是中美貿易有互動的,及出口量大的行業衝擊較大。此外,中國在美的科技型企業及和美國科技類公司有較多往來的企業,也可能受到直接的影響,甚至是調查。 \n 興業證券昨分析,中國應做好貿易預警,一旦美國貿易代表辦公室對中國大陸發起301調查,波及的行業很有可能分布在半導體、工業機器人、醫療設備、智慧感測器、航太、航空、通訊工具、鐵路運輸、電動汽車、農業設備等領域。 \n 目前與美國科技公司有生意往來的陸廠不在少數,以半導體大廠中芯國際為例,2016年美國客戶對中芯營收貢獻佔整體營收的29.5%;另外,電信設備大廠華為、PC巨頭聯想等大陸科技公司,在美國市場都佔有一席之地。 \n 不過,商務部與興業證券都認為,301調查的象徵意義大於制裁意義。白明表示,事實上,美國對中國貿易政策並不是每一項都言出必行。 \n 興業證券研究員蔣東英分析,川普簽署備忘錄的威嚇意圖大於制裁目的,這並不意味著中美貿易戰的全面爆發,但也不表示中國只能坐以待斃,等待美國漫天要價。 \n 至於對台灣影響,國貿局副局長徐大衛指出,中國大陸是台灣最大的進出口市場,台灣一年出口3,100億美元中,4成銷往大陸與香港,當中大多是半成品或原物料,至大陸加工後,輸銷往歐美跟日本,其中又是以美國市場為主,若美國真的對大陸實施制裁,一定會對台灣產業衝擊,衝擊程度還在評估中。

  • 陸科技業緊繃 半導體恐首當其衝

    陸科技業緊繃 半導體恐首當其衝

     美國啟動301調查,大陸科技業繃緊神經!大陸專家表示,大陸在美投資的科技型企業,以及和美國科技公司有較多生意往來的企業,將受到直接影響,甚至遭到調查。興業證券分析指出,中國大陸應做好貿易預警,一旦開始調查,半導體、工業機器人等行業恐將首當其衝。 \n 我經濟部國貿局表示,若中美貿易戰真的開打,ICT、電子產品、鋼鐵、石化和機械等台灣出口強項恐將受影響,不過目前來看廠商至少還有一年緩衝期。 \n 新京報報導,針對美國總統川普14日簽署行政命令,將根據301條款對中國大陸啟動貿易調查,因本次調查重點是中國大陸涉嫌違反美國智慧財產權和強制美國企業進行技術轉讓,科技企業或將首當其衝。 \n 大陸商務部研究院國際市場研究所副所長白明昨(15)日表示,主要是中美貿易有互動的,及出口量大的行業衝擊較大。此外,大陸在美的科技型企業及和美國科技類公司有較多往來的企業,也可能受到直接的影響,甚至是調查。 \n 興業證券昨分析,大陸應做好貿易預警,一旦美國貿易代表辦公室對中國大陸發起301調查,波及的行業很有可能分布在半導體、工業機器人、醫療設備、智慧感測器、航太、航空、通訊工具、鐵路運輸、電動汽車、農業設備等領域。 \n 目前與美國科技公司有生意往來的陸廠不在少數,以半導體大廠中芯國際為例,2016年美國客戶對中芯營收貢獻占整體營收的29.5%;另外,電信設備大廠華為、PC巨頭聯想等大陸科技公司,在美國市場也都占有一席之地。 \n 不過,商務部與興業證券都認為,301調查象徵意義大於制裁意義。白明表示,美國對大陸貿易政策並不是每一項都言出必行。興業證券研究員蔣東英分析,川普簽署備忘錄的威嚇意圖大於制裁目的,這並不意味著中美貿易戰爆發,但也不表示大陸只能坐以待斃,等待美國漫天要價。 \n 至於對台灣影響,國貿局副局長徐大衛指出,中國大陸是台灣最大的進出口市場,台灣一年出口3,100億美元中,4成銷往大陸與香港,當中大多是半成品或原物料,至大陸加工後,輸銷往歐美跟日本,其中又是以美國市場為主,若美國真的對大陸實施制裁,一定會對台灣產業衝擊。

  • 失蹤80年後 美重啟搜尋首越大西洋女駕駛骸骨

    據美國Live Science網報導,自從萊特兄弟讓人類得以翱翔天際開始,近代飛行史上總有令外界津津熱道的人物與故事。身為女性飛行員先驅、更是首位飛越大西洋女性駕駛的愛蜜莉亞·艾爾哈特(Amelia Earhart),在1937年挑戰飛越太平洋失蹤,在80年後的今天,美國國家地理頻道(National Geographic)於上週六重啟尋找任務,由考古學家弗列德(Fred Hiebert)領軍,期望在鎖定多時的尼庫馬羅羅環礁(Island of Nikumaroro)周圍,能找到愛蜜莉亞與副駕駛佛萊得·努南(Fred Noonan)的遺骨,讓這個懸疑了80年的歷史懸案能夠解開。 \n \n從小喜愛冒險的愛蜜莉亞,1897年出生於美國堪薩斯州,外祖父是聯邦法官、父親則任職於鐵路公司,她與妹妹長年在家接受母親和家庭教師的教育,直到12歲才進入學校。1917年前往加拿大成為一名護士,後進入哥倫比亞大學攻讀醫學,卻在入學一年後選擇輟學。1920年在加州首次接觸飛行,受教於娜塔·思努克,並買下屬於自己的飛機「金絲雀」,3年後順利考上飛行執照,成為第16名合格的女性駕駛。 \n \n當林白(Charles Lindbergh)於1927年首次飛越大西洋後,愛蜜莉亞於隔年獲得贊助,以乘客身份共同飛越大西洋,因此在美國上層社交圈一炮而紅,不僅獲得當時總統柯立芝(John Calvin Coolidge, Jr.)接見,並成為眾多產品和廣告的代言人物。1932年她成功獨自飛越大西洋,成為史上第一名女性駕駛,獲得美國國會十字飛行榮譽勳章、法國政府榮譽軍團勳章和胡佛總統(Herbert Hoover)頒發的國家地理學會金質勳章。卻不幸在1937年環球飛行旅程中,在7月2日從新幾內亞(New Guinea)起飛後,與外界失去聯繫而從此失蹤,只留下一連串至今未解的謎團。 \n \n由於其名氣和特殊身份,愛蜜莉亞一直是大眾流行文化紀念的指標人物之一,不僅有歌手寫歌紀念她、撰寫傳記、或將她寫入電視劇作中,以表達對她的紀念。2009年上映的《博物館奇妙夜2》(Night at the Museum 2)電影,也由艾美·亞當斯(Amy Adams)飾演她,與主角、復活展品們一起進行冒險。領導搜尋團隊的考古學家弗列德在記者會上表示,受惠於近20年的基因檢核技術,他相信能透過檢驗,從可能的數千、數萬個樣本中,找到愛蜜莉亞與副駕駛佛萊得·努南的遺骨,讓這樁懸案能真相大白。 \n

  • 彰顯亞裔貢獻 加州議會訂5/10為華工紀念節

    據美國中國日報網(China daily)報導,加州眾議院(California state Assembly)今日在無異議的投票下,全票通過將每年5月10日定為「華裔鐵路工人紀念日」(California Chinese Railroad Workers Memorial Day),用以紀念和感謝150年前飄洋渡海來到美國,用生命和勞力付出,協助完成橫貫大陸鐵路(Transcontinental Railroad)東西貫通的12,000多名無名英雄。法案起草人、同為華裔的眾議員羅達倫(Evan Low)表示,「對於過往的歷史,我們絕不能忘了當年活在歧視、壓迫和危險環境下的華工。是他們的犧牲和奉獻,才有今日的加州和鐵路。」 \n \n在美國內戰(American Civil War)於1865年結束後,負責建造橫貫大陸鐵路西部段的公司,為解決國內的工人荒,前往中國廣東沿海一帶招募,在因太平天國之亂造貧窮與流離失所的村莊,招到一批願意飄洋過海的中國勞工。但在權力極不對等的局勢下,這批華工幾乎等同於簽下賣身契,隻身前往美國西岸,在沒有保障、沒有安全工作環境和工資壓榨下,仍舊達到以一個工作天完成16公里鐵路的世界紀錄。但仍有近1,200名華工最終因工傷、爆炸和疾病在工程中過世,而他們的功勞,過去很長的時間也因為排華因素遭到埋沒。 \n \n法案內文中寫道,「當年華工力抗歧視,為往後陸續來到新大陸的亞裔美國人做出了典範。無論是華工或後來的移民後裔,都應對現有富饒的亞裔社區成果感到驕傲,並記住前人做出的犧牲與奉獻。」然而長年被埋沒的華工事蹟,也在2014年由美國勞工部(US Department of Labor)出面,將華工列入名人堂,向更多美國民眾介紹這群無名英雄。 \n

  • 川普基建發威 美股還有空間

     市場高音頻喊出「十分居高」的美國類股,花旗銀行18日在第2季投資展望上表示,美國股價現在確實是不便宜,卻不宜因此轉向壓寶股價便宜的其他股市,美國企業盈餘愈加改善,更重要的是,美國經濟靠的是科技應用帶動,即便有發生北韓等地緣政治因素,美國銀行股、公共事業及能源類股,投資人都可以再介入。 \n 花旗(台灣)銀行財富管理暨研究部資深副總裁王進彰表示,美股已進入第八年牛市的美股,是美元史上第二長的擴張期,美國股市的本益比為18.2倍,更超過全球股票的平均本益比16.8倍,由於過去2季以來波動震盪,很多投資人遲遲不進場,就想等待安全的買點,如今顯示「錯過這段上漲行情,和押錯邊導致賠掉的一樣多」。 \n 花旗估測,2017年美國GDP年增率有機會突破3%,王進彰指出,接下來川普政策的基礎建設政策,對美國經濟發展非常需要,美國有太多鐵路、機場、大橋需要重建,雖然如此,臉書、蘋果、特斯拉等公司的持續壯大才是美國前景的關鍵。 \n 美國企業盈餘從2015年之後,就有很明顯的改善,資金紛紛追捧大型績優股,因此花旗對美國市場依舊採取中性偏多的立場。 \n 星展銀行昨天也舉行第2季投資展望,預期聯準會今年升息4次,即每季升息一次,今年還有3次升息機會,聯準會會逐季升息以追趕超標的經濟表現。 \n 星展銀行(台灣)財富管理投資顧問部副總裁陳昱嘉指出,就美股來看,這次多頭真的太長了,累積漲幅約260%,這般牛市態勢面臨修正風險,只是因美股盈餘殖利率仍高於美國10年期公債,美股仍會繼續處於牛市。 \n 陳昱嘉指出,今年可望有較強的經濟成長,通常經濟未呈現衰退時,熊市不會出現,星展集團雖然對往後數月全球股市的看法保持謹慎,但並不預期市場將步入熊市,第2季投資展望對成熟市場股市的看法改為中立。

  • 還沒離婚 美前副總統拜登次子與嫂嫂戀愛ing

    還沒離婚 美前副總統拜登次子與嫂嫂戀愛ing

    美國前副總統拜登(Joe Biden)的長子波伊(Beau Biden)2015年5月因腦癌去世,留下妻子海莉(Hallie Biden)與兩個孩子,讓拜登家陷入深深的傷痛。不過,如今拜登已分居的次子韓特(Hunter Biden)卻證實,他與嫂嫂墜入了愛河。 \n「海莉和我幸運極了,在如此艱困的時刻,彼此能覓得愛與支持。最愛我們的人一眼都看得出來,」身為律師的韓特告訴《紐約郵報》(New York Post)「第6版」(Page Six)網,「能有一路走來,都始終支持我們的親友,我們是如此幸運。」 \n而拜登與妻子吉兒(Jill Biden)也祝福他們的戀情,他說︰「歷經這樣的傷痛後,韓特與海莉能在生活步入常軌時覓得彼此,我們都很幸運。他們擁有我和吉兒的衷心支持,我們為他們感到高興。」 \n對家庭曾因車禍而破碎的拜登來說,家人比甚麼都重要,2016年拜登決定不角逐白宮寶座,家庭便是很重要的決定因素。而面對次子與長媳海莉譜出戀曲,歷盡滄桑的拜登由衷給予祝福。 \n拜登的人生歷經波折,1972年他在首度贏得參院選舉後不久,第一任妻子娜莉雅(Neilia)帶著兒女進行耶誕採購時,不幸發生車禍,她與當時1歲的女兒娜歐蜜當場死亡。而波伊與韓特當時雖然身受重傷,但僥倖逃過一劫,最後拜登在兩個兒子的病床邊宣誓就任參議員。 \n回憶往事,拜登還記得,歷經喪偶之痛後,他經兄弟介紹認識了正在打離婚官司的吉兒。1976年,她終於結束第一次婚姻,而當時7歲的波伊說︰「我們覺得我們應該娶吉兒,爸,你說呢?」 \n1977年,拜登在兩個兒子的鼓勵下,第5次向心上人求婚,娶回第二任妻子吉兒,兩人育有女兒艾許莉(Ashley)。他在2007年的回憶錄中寫道,吉兒讓他重新活了過來,並開始感到家庭又恢復完整。而吉兒與兩個兒子相處良好,彼此十分親密。 \n拜登在德拉瓦州政壇深耕,在應歐巴馬之邀,進入白宮擔任8年副總統前,曾當了36年參議員。而長子波伊追隨他的腳步,在德拉瓦州擔任檢察長,並在任職檢察長期間,赴伊拉克從軍,更獲得銅星勳章的表揚。美國政壇人士廣泛看好,波伊是民主黨的明日之星,原本他打算2016年出馬角逐德拉瓦州州長,但不料命運作弄,46歲便不敵病魔糾纏辭世,使拜登再度面對白髮人送黑髮人的悲劇。 \n與波伊相比,韓特相當低調,也是位成功的律師,但引發的爭議不少。他在喬治城大學(Georgetown University)取得學士學位後,又赴耶魯大學(Yale University)法學院就讀。韓特曾在MBNA信用卡公司與美國商務部(Department of Commerce)任職,並在美國鐵路公司(Amtrak)擔任董事。2013年,他加入美國海軍後備部隊,但後來卻因吸食古柯鹼,檢測出陽性反應,而被勒令退伍。 \n韓特擔任數家非營利機構的董事,如今是律師事務所的合夥人,2014年他出任烏克蘭最大私人天然氣公司布瑞斯馬控股(Burisma Holdings)的法律部門主管時,由於父親身為副總統,而引發利益衝突的爭議。 \n和嫂嫂共譜戀曲的韓特與妻子凱瑟琳(Kathleen)育有3個孩子,雖然夫妻已分居,但尚未正式離婚。

  • 美新澤西州車站發現可疑包裹 FBI引爆

    美國24小內接連發生3起攻擊案,風聲鶴唳之際,警方今晨在新澤西州1座火車站附近引爆可疑背包。背包裡5個裝置可能是隨時會爆炸的爆裂裝置,但並未發現手機或電子計時器。 \n 美國過去24小內接連發生29傷的紐約曼哈頓爆炸案、明尼蘇達州購物中心持刀砍人案、新澤西州管式炸彈爆炸案。 \n 路透社與美國有線電視新聞網(CNN)報導,事件發生在位於新州最大城紐瓦克(Newwark)南方的伊利沙白(Elizabeth),市長波爾威吉(Chris Bollwage)表示,兩名男子昨晚在伊利沙白車站附近撿破爛時,在1個垃圾桶內發現可疑包裹。 \n 波爾威吉說,兩名男子報案說「看到電線和管子」,炸彈小組出動無人機判斷包裹「可能爆炸」,聯邦調查局(FBI)炸彈小組因此趕往現場。根據美國有線電視新聞網(CNN)報導,波爾威吉表示,裝置內部或裝置旁,都沒有發現手機或電子計時器。 \n 國家廣播公司新聞網(NBC News)報導,這座轉運車站附近今晨傳出極大的爆炸聲響,波爾威吉也在社群媒體「推特」上證實警方引爆包裹。 \n 當局表示,此事仍在調查中,新澤西州捷運公司(和美國鐵路公司(Amtrak)開往伊利沙白的列車全數暫停。(譯者:中央社鄭詩韻)1050919 \n

  • 紐約地鐵招標 恐掀中日企大戰

    紐約地鐵招標 恐掀中日企大戰

     中國與日本在海外的高鐵商戰正從亞洲延伸到美國境內。據了解,日本川崎重工已決定參加美國紐約地鐵引進新型車輛的製造商競標,而這一筆生意包括中國中車、加拿大龐巴迪等大廠也深感興趣,市場人士稱,一旦中國中車決定參與競標,有可能在鐵路領域再度形成中日企業對決的局面。 \n 根據日本共同社的報導,這次紐約地鐵車輛的訂單數量多達1545輛,預計將在明年中期決定製造商。共同社引述川崎重工高層的話表示,該公司在紐約地鐵目前擁有的車輛中所占比例最大,未來將以技術實力為後盾爭取更多訂單。 \n 日高鐵業備受壓力 \n 不過,紐約地鐵的這張肥單並非只有日本企業在爭取,今年3月甫拿下芝加哥交通管理局一筆高達13億美元地鐵車輛訂單的中國中車,也對紐約地鐵的生意備感興趣,值得注意的是,此次紐約地鐵釋出的訂單數量是中國中車在芝加哥承造地鐵車輛(846輛)近2倍,一旦中國中車決定參與競標,將會是該公司參與美國地鐵項目以來,最大一筆訂單。 \n 事實上,不論是鐵路車輛製造或是軌道建設,中國與日本近2年在海外高鐵(或地鐵)項目的競爭日益激烈,尤其中國屢屢在諸如印尼、巴基斯坦等國的高鐵項目中擊敗日本,更讓日本的高鐵業者面臨前所未有的壓力,這也使得上述紐約地鐵車輛的競標,中、日雙方誰能勝出,更加受市場矚目。 \n 中車全球市占達69% \n 業內人士指出,對川崎重工而言,中國中車若參與紐約地鐵的競標,絕對不是一項好消息。就全球高鐵市場來說,目前中國中車的市占率高達69%,而以川崎重工及日立為首的日本企業僅占了9%,這意味著,即使中國中車並未如川崎重工一樣,與紐約地鐵有過合作經驗,但挾著在全球市場的成功經驗,中國中車在這場商戰中,仍有讓川崎重工「落馬」的實力。 \n 其次,中國中車與川崎重工在美國均有生產製造基地,在生產能量上可說是不相伯仲,而前者甚至具有更為低廉的成本優勢,因此,可以預見的是,一旦中國中車決定參與競標,川崎重工勢必將會陷入苦戰。

  • 日中同搶進美高鐵市場 發展兩樣情

    日本駐美國大使佐佐江賢一郎今天與馬里蘭州州長霍根簽署備忘錄,確定日本將投入200萬美元經費,協助研究華府與馬州巴爾的摩間的磁浮高鐵興建。 \n 而今年6月,規劃籌建拉斯維加斯到洛杉磯間高鐵的美國西部快線公司(XpressWest)則宣布,終止與中國公司籌組合資公司、興建高鐵的計畫。 \n 美聯社報導,佐佐江賢一郎(Kenichiro Sasae)今天和霍根(Larry Hogan)在馬州州政府所在地安納波利斯簽署備忘錄,日本將投入200萬美元(約新台幣6000萬元)、為巴爾的摩到華府間的磁浮高鐵列車進行可行性研究。 \n 報導提到,今年11月,聯邦政府補助2800萬美元的種子資金也將到位,若可行性研究得以通過,這為日本搶進美國高鐵市場這塊大餅,又更向前一步。 \n 美國因扶植汽車產業發展等歷史因素,鐵路交通一直是已開發國家中屬較老舊的系統,甚至沒有高鐵,而日本一直積極放眼投資美國的高鐵市場,初期投資也不手軟。 \n 去年11月,位於華府的東北磁浮公司(The Northeast Maglev)主導的「巴城—華府磁浮列車」(Baltimore- Washington Rapid Rail)興建計畫,得到馬州政府批准,而東北磁浮公司的合作對象就是日本中央鐵道公司(JR Central)。 \n 巴爾的摩到華府間的磁浮高鐵若真能建成,交通時間將從原本火車約50分鐘縮減為15分鐘,而這一磁浮高鐵計畫則是美國高鐵「東北走廊線」(Northeast Corridor Line)的其中一段。 \n 東北磁浮公司希望最終能建成華府到紐約間的高鐵,往返約近1小時。 \n 然而,美國規劃興建高鐵,聯邦政府也將這項龐大計畫視為創造就業的一大動力,規定高鐵列車須在美國生產製造,這也是中資前進美西打造高鐵觸礁的主因。 \n 美國西部快線公司已宣布終止與中國鐵路國際(美國)有限公司組合資公司、興建美西首條高鐵的計畫。 \n 中鐵國際的股東有中國中車、中國中鐵及中國建築工程總公司,都是大陸央級國營企業。 \n 路透社報導指出,西部快線公司和中鐵國際的合作約9個月告吹,這對中國高鐵輸出、國企走出去是當頭棒喝,雖然大陸這10年間高鐵建設突飛猛進,也為城鎮化發展帶來動力,但中國高鐵走進美國的第一步卻受阻。1050825 \n

  • 芝加哥靠這招解決水患!洋蔥鎮變國際金融中心

    芝加哥(Chicago),全美第三大城,還是國際級的金融中心。不過,或許很難想到,這座擁有美國第二繁忙機場的大城市,前身可是賣洋蔥的不知名小鎮,原住民在這裡捕魚和種植洋蔥生活,更糟的是,這裡還是一片低窪的「大沼澤」,由於當初缺乏排水系統規劃,動不動就會淹大水,民眾泡在汙水的環境裡面,動不動就會發生傳染病、互相殘殺的事件。為了解決這個問題,芝加哥一名孤兒院院長「天馬行空」的想法,永遠改變了這個小鎮的命運──把城市全部提高三公尺。 \n這在現代看來,都聽起來是很「離譜」的想法,更何況這是發生在1850年(19世紀)的事,而且這城市上面還住了10萬多人!這個意見一提出來,所有民眾意見紛紛,大家覺得這根本是不可行的事情。不過,契斯布勞(Ellis Chesbrough)卻有十足的信心,他本身除了擔任孤兒院院長,還曾在波士頓鐵路公司擔任總工程師,是美國東西橫貫鐵路的設計者,他表示,因為芝加哥鄰近密西根湖,又因為地勢低窪,如果要建排水系統,必須要先挖掘很多地方,非常耗費成本,唯一的解決辦法,就是讓城市自己「長高」。 \n芝加哥議會全力支持契斯布勞的建議,撥款1000萬美元進行工程,並對居民宣導:「這是對未來子孫健康最好的投資。」才使居民的抗爭稍稍平息。因此,在1855年通過了這項法案,利用20年時間將城市慢慢抬高,更令人驚奇的是,這段時間大家的食衣住行依然正常!而這項建設的背後功臣,正是一位年輕人喬治普曼(George Pullman)的功勞! \n他將六千個螺旋千斤頂放在建築物下,並雇傭了六百人分別照看十個螺旋千斤頂。這些人一看到信號就要將螺旋千斤頂的螺絲擰高,建築物也會因此被抬起來。整個過程持續了四天時間。與此同時,臨時木料被墊在建築物下,新的基礎設施就在這時開工,接下來,這些建築物會被放下來。所有這一切的進展都非常順利,建築物裡的業務也照常進行。也有些建築物被整個挖出,移到全新的地點。1868年,一名在芝加哥旅遊的蘇格蘭人表示,在此之前他從未見過有房子會被整個移走,但在那一天他見到了九棟。 \n有的大樓的一樓填平,二樓改為一樓;有的大樓則用千斤頂抬高一層樓。此外,所有的樹木都挖出來,地面填土三公尺後再種上去,回填的土壤則是取自附近芝加哥河河床下的爛泥,而這也讓河道加深,能排出更多的水。隨後,契斯布勞一方面在全城鋪設汙水管,將汙水導入芝加哥河,並加建運河將乾淨的河水送到遠處;另一方面,引入更多乾淨的湖水到抬高的芝加哥城裡,使芝加哥人工水道四布,成為水都市,這個工程後來也被稱為十九世紀美國最大的土木工程,徹底改建了一個城市。 \n【本篇文章非正式學術論文,如有不同史實觀點,歡迎留言指正】

  • 美國終止高鐵合作 中鐵:西部快線不受「購買美貨」條款限制

    針對日前美國私營鐵路公司西部快線(XpressWest)片面終止與中方的合作,財新網引述中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民表示,美國西部快線是一個純商業項目,它並不使用美國聯邦政府的預算資金,所以談不上必須遵循「高鐵必須在美國生產」的規定。 \n \n楊忠民昨(21)日在鐵路合作發展論壇上表示,目前中國鐵路國際(美國)有限公司正在和美國西部快線公司進一步協商。 \n \n此前,美國西部高鐵聯盟(WHSRA)執行主席Tom Skanche表示,西部快線與中鐵國際的合作項目終止,可能源於無法滿足「購買美國貨」(Buy America)條款,並無法很快獲得美國交通部的免除(waiver)資格。 \n \n根據《2009年美國復甦與再投資法案》第1605條,涉及航空、鐵路和公路等運輸項目所使用的建築材料和運營設備,必須由美國國內生產製造,少數特例除外。 \n \n美國西部快線公司6月9日公告表示,正式終止與中鐵國際美國公司合組美國高鐵公司,理由為中鐵國際美國公司不能及時履行其相關義務所處困境,以及中方在推進項目過程中,無法獲取必要授權,使項目繼續進行下去。 \n \n中鐵總負責人回應表示,「這一行為是錯誤的,不負責任的,我們表示反對,並已依法進行交涉」。 \n \n中鐵國際美國公司於2015年6月正式成立,是中鐵總直屬中國鐵路國際有限公司的下屬公司,由中鐵總和中國幾家鐵路基建和車輛企業共同出資成立,作為推動「一帶一路」和對鐵路「走出去」部署的單位。

  • 華為遭美調查 陸商務部:希望公平公正

    美國商務部日前對中國大陸電信設備大廠華為發出傳票,調查華為是否向敘利亞等國違規轉賣通訊技術。大陸商務部今天對此表示關注,並說希望美方能公平、公正調查。 \n 另外,針對美國民營鐵路公司西部快線(XpressWest)終止與中國鐵路國際公司合建高鐵,大陸商務部表示,雙方應遵守已簽署協議所做的承諾,透過適當途徑解決糾紛,依法維護自身權益。 \n 大陸商務部上午舉行例行記者會,發言人沈丹陽回應媒體相關提問時,作上述表示。 \n 據紐約時報報導,美國商務部已向華為提出行政傳喚,要求華為提供過去5年向北韓、伊朗、敘利亞、古巴和蘇丹出口的全部資訊,查明華為是否違反美國禁令,將通訊技術轉賣給這些國家。 \n 沈丹陽表示,大陸已注意到相關媒體報導。美國商務部向華為發出行政傳票,要求華為配合出口管制調查,「中方對此表示關注,希望美方能夠公平、公正地展開調查。」 \n 西部快線日前宣布終止與中鐵國際成立合資公司,不再合作建設連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路。中國鐵路總公司隨後表示,美方違反協議,行為「錯誤且不負責任」,鐵總表示反對,並已依法交涉。 \n 被問及此事,沈丹陽說,雙方應按照市場化原則和商業慣例展開投資合作,也應嚴格遵守已簽署協議所做的承諾,透過適當途徑解決雙方糾紛,依法維護自身權益。1050617 \n

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