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以下是含有美洲航線的搜尋結果,共36

  • 萬海5月營收逾150億元 創新高

    貨櫃海運旺支撐高運價新常態,萬海(2615)5月營收151.91億元,年增188.63%,創歷史新高;累計前五個月營收687.46億元,年增140.15%。 萬海今年來積極開闢新航線擴大版圖,包括4月30日起配置四艘實裝約2,100 TEU船舶開闢香港/越南/西印航線,提升營收;6月營收可望再挑戰新高,5日一艘3,055TEU系列船舶總噸位37,160噸,可裝載貨櫃3,055 TEU的「麗春輪」首航香港,停泊於香港國際貨櫃碼頭,後續將投入遠洋航線。 為強化亞洲至美洲間航線佈局,萬海6月18日將首度開闢亞洲到美東航線,配置十艘2,800 TEU~4,000 TEU船型船舶擔任定期巡航服務,由台北港首航。

  • 《航運股》美東線狂漲 萬海闢航線入戰局

    在美東線運價飆高同時,萬海(2615)今天宣布拓展美東市場佈局以及提供客戶更完善及便捷的運送服務,將自6月18日起首度開闢亞洲到美東航線(AA7)。此航線將配置10艘2,800TEU~4,000TEU船型船舶擔任定期巡航服務並由台北港首航,將對萬海第3季營收帶來效益。  萬海本次投入美東線巡航一次共計70天,沿線的靠港順序為:台北-廈門-蛇口-蓋梅港-紐約-薩凡納-台北。  公司指出,此航線可強化萬海亞洲至美洲間航線佈局,不僅提供客戶更多的裝卸港選擇,且縮短運送時間,以順應客戶的運送需求。  截至6月4日最新報價,上海出口貨櫃SCFI綜合指數為3613.07點,單周上漲3.4%。各航線中,美東線上漲11.0%最大,美東線運價達每FEU達到8475美元。隨著旺季來臨,加上大陸鹽田港塞港,全球貨櫃海運市場缺船、缺櫃情況未解,全球航運商近期紛紛對客戶發出漲價通知。此時萬海增加運力投入美東線,將為第3季增添營運動能。

  • 運價新高非賺不可 萬海首度搶進美東線

    運價新高非賺不可 萬海首度搶進美東線

    美東線運價高漲,萬海航運史無前例首度搶進,自6月18日起開闢亞洲到美東航線。此航線將配置10艘2,800TEU~4,000TEU船型船舶擔任定期巡航服務並由台北港首航,此舉將成為萬海拓展遠洋線版圖重要里程碑。 SCFI貨櫃運價指數近日來到3613.07點,持續改寫新高,包含遠東到美東、遠東到歐洲、遠東到地中海運價皆同步刷新紀錄,其中遠東到美東更突破8000美元大關,達8475美元,周漲幅逾11.03%,艙櫃均炙手可熱。 萬海表示,巡航一次共計70天,沿線的靠港順序為: 台北(Taipei)-廈門(Xiamen)-蛇口(Shekou)-蓋梅港(Caimep)-紐約(New York) -薩凡納(Savannah) -台北(Taipei)。 萬海指出,此航線可強化萬海航運亞洲至美洲間航線佈局,不僅提供客戶更多的裝卸港選擇,且縮短運送時間,以順應客戶的運送需求。 此外,萬海航運於2018年規劃新建8艘3,055 TEU級全貨櫃輪,並以「吉祥如意、璀璨亮麗」命名,自2020年起陸續交船,本月5日安排該系列第8艘「麗春輪」(WAN HAI 329)首航香港停泊於香港國際貨櫃碼頭,後續將投入遠洋航線,提供客戶優質的服務。 萬海航運 3,055TEU系列船舶總噸位37,160 噸,可裝載貨櫃3,055 TEU,採用新型主機,配備高效率俥葉、節能舵球及船艉導流板,有效提升航行性能,並達到節能減碳目標,提升船隊績效。 為強化船舶安全管理,此批新造船更榮獲「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,透過智能船舶系統建置,利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及船舶設備運作情形,為客戶打造安全的貨櫃運輸服務。

  • 蘇伊士曾被鎖8年 長榮貨船塞住油市命脈 未爆彈能拆?

    蘇伊士曾被鎖8年 長榮貨船塞住油市命脈 未爆彈能拆?

    長榮海運超大型貨櫃輪長賜輪(Ever Given)23日傳出意外,此艘貨櫃輪疑似遭受瞬間強風吹襲,造成船身偏離航道,意外觸底擱淺,導致蘇伊士運河航線塞爆,甚至傳出油市受到影響,能源市場專家也警告,歐美煉油商都仰賴這條航線,每日恐怕達上百艘貨船受到影響。從全球航線來看,也能看見載滿貨物的航線其實相當脆弱。 日本船東承租這艘2萬TEU、巴拿馬註冊的長賜輪,從3月5日由台北港出發後,先後於廣東省鹽田港、馬來西亞丹戎帕拉帕斯港停靠,原定於穿越蘇伊士運河,經過地中海與大西洋西岸,最終停靠在目的地荷蘭的鹿特丹港(Port of Rotterdam)。不過,在3月22日抵達蘇伊士運河紅海端的入口,並排隊等待駛進運河,但疑似強風影響,導致船頭撞陸,船身橫打塞住雙向航道。 據英國《金融時報》報導,蘇伊士運河每日吞吐量為50艘貨櫃貨船(以2020年全年總量1.9萬艘貨船計算),其中原油貨船,運送從波斯灣載往歐洲、北美,以及俄羅斯銷往亞洲的原油產品。 報導提到,目前24小時內總共有1千萬石油桶(國際上採用55美制加侖),若事故無法快速排除,將對國際油價與原油市場造成影響。 蘇伊士運河為遠東至歐洲線貨櫃輪、油輪及散裝貨輪必經之航道,歷史上與油市走勢也息息相關。1956~1957年第二次中東戰爭封鎖該運河1年時間,1967年六日戰爭期間更遭到以色列與埃及軍方封鎖南北端,總計8年時間不能使用。 不過,20世紀下半葉3次石油危機,大多與西方國家與石油輸出國家組織(OPEC)爭執,以及伊朗革命與波斯灣戰爭造成的石油供應問題,去年油市甚至發生OPEC與夥伴國在疫情爆發後需求大減,但在減產協議上發生爭執,甚至引爆價格戰,導致西德州中級(wti)原油期貨出現史無前例的負油價,直至近期經濟強勁復甦,WTI與布蘭德期油雙雙回到60美元關卡,甚至一度觸及70美元大關,但在歐洲新一波疫情封鎖措施,導致油價近期大幅回落至60美元區間。 到1969年,美國國內的石油產量已無法滿足需求的增長。1925年,石油占美國能源消耗的五分之一;到二戰爆發時,石油已滿足了美國三分之一的能源需求。1920年,美國油田佔全球石油產量的近三分之二。1950年代後期,美國每年進口3.5億桶,其中絕大部分來自加拿大和委內瑞拉。 不過,全球原油航線也不僅這條,還有像是為波斯灣至東南亞或東亞航線,主要服務東亞各國原油需求,航行時間落在21~22天;波斯灣經好望角至西歐或美洲航線,這條航線則沒有船型限制,大宗貨物運輸的海岬型貨船也能走這條航線,以及波斯灣經蘇伊士運河至西歐北美航線等。

  • 陽明1.1萬箱長租船 提早3個月投入美西北岸航線

    陽明1.1萬箱長租船 提早3個月投入美西北岸航線

    陽明海運為配合農曆新年市場出貨需求及聯盟航線網絡部署,經向船舶租賃公司極力爭取,全新1.1萬箱(20呎櫃)長租貨櫃船「志明輪」(YMTarget)將於本月5日竣工交付,較原定交期提早3個月,為陽明海運全球船隊與營運更增添競爭力;該船隨即投入跨太平洋美西北PN3航線營運,提供亞洲往返美洲的高效率貨載運送服務。 同時為支持台灣客戶對於艙位之迫切需求,陽明海運更特別安排志明輪首航加靠高雄,以紓緩節前台灣貨物運載之需求,亦期能對台灣出口作業順暢與維持台灣國際貿易競爭力有所助益。 陽明海運因應中長期營運發展,透過與專業船東合作方式布建14艘1.1萬箱貨櫃船,「志明輪」為此系列第4艘交付之新船;該船型可裝載約12,690箱貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長332.2公尺,寬48.2公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達23節,此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備,並採用新型雙島式(twin-island)設計,可增加貨物裝載空間並提高視野性能,透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效,且船身較為短窄之特性,將加速碼頭靠泊效率,亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口,使航線配置規劃更具彈性。 該系列貨櫃船自2020年起逐步竣工交付,可加速本公司船隊汰舊換新,除使整體船齡年輕化外,亦達到節能省油及降低單位成本之綜效;同時透過船隊船型優化,有利於應變國際情勢與環保法規所造成的航運環境變化,多元化營運船隊發展;近期海運市場持續暢旺,導致全球運輸需求急遽攀升,此新型貨櫃輪交付並投入陽明海運船隊,將有助於最大化艙位效用,滿足客戶需求,提升陽明海運整體營運綜效及最優質的運送服務。 「志明輪」(YMTarget)將於2月7日投入THE聯盟之亞洲往返美西北PN3航線,PN3航線靠港依序為:香港 –鹽田–上海–釜山–溫哥華–西雅圖–釜山–高雄–香港。

  • 運價走高 摩根大通喊長榮上31元

     貨櫃航運族群春風持續拂面,摩根大通證券指出,儘管現在不是旺季,CCFI、SCFI兩大集裝箱運價指數依舊逐周走高,加上供應狀況吃緊,產業條件有利貨櫃航運業者,預料2021年需求前景續強,樂觀看待亞洲貨櫃航運產業,點名長榮(2603)與中遠海運,拉升前者推測合理股價至市場最高的31元。  長榮得摩根大通證券大舉調高財務預期激勵,外資25日大買41,450張,高居買超排行首位,投信、自營商共襄盛舉,呈三大法人同買之姿。  摩根大通指出,截至11月20日當周,SCFI指數單周上漲4.4%、年增153%;CCFI指數較上周增加3.5%、年增率亦有37%之多。據可追溯至最久遠的2003年數據,SCFI指數已創下有紀錄以來新高,CCFI指數也是2013年2月以來最高。  全球最大貨櫃船運業者馬士基(Maersk)、赫羅德(Hapag Lloyd)均已調高2020年財測,有鑑於此,摩根大通本次出手,調升中遠海運、長榮2021與2022年業績預期,調升幅度分別來到平均五成與六成。世界第三大貨櫃航運公司CMA CGM集團第三季財報亮眼,調高第四季稅前息前折舊攤提前盈餘(EBITDA)財測,此觀點也呼應馬士基與赫羅德論調,CMA進一步點出,在美洲與拉美航線帶動下,第四季產業狀況遠優於過往季節性。  更重要的是,CMA還預期,2021年的光景將超越2019年,比馬士基預期2021年運量恢復2019年水準還要樂觀,摩根大通提出,這也意味需求成長將年增5%,也比摩根大通預期的3.3%更高。  摩根大通高度看好長榮後市,並指出,儘管面臨新冠肺炎疫情侵擾,然得益於較低的航運用油成本,以及泛太平洋航線的貨櫃運量與運價提升,第二、三季獲利強勁反彈。目前雖進入第四季產業傳統淡季,然供不應求情況正蔓延到其他航線,長榮擁有強大的產業地位,尤其在遠洋航線上具備良好的成本控管能力,獲利表現將更上層樓。  外資估算,長榮2020年每股純益達3.02元,2021、2022年分別是3.76與3.88元,營運進入爆發期。

  • 陽明海運船隊升級 新添兩艘萬箱級新船

    陽明海運向希臘船東Costamare租入,並由船東委交中國揚子江造船廠量身打造的全新1.1萬箱(20呎櫃)級貨櫃輪「和明輪」(YM Triumph)及「衷明輪」(YM Truth)將於本月底及下月分別竣工交付,為陽明全球船隊增添競爭力;兩艘新船將投入THE聯盟航線營運,配合聯盟部署擴建航線網絡,提供亞洲往返美洲的高效率貨載運送服務。 陽明海運因應中長期營運發展,於2018至2019年間,透過與專業船東合作,以長期租入新造船舶方式布建14艘1.1萬箱級貨櫃輪,而「和明輪」(YM Triumph)及「衷明輪」(YM Truth)為此系列首2艘交付之新船。 該船型可裝載約12,690個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長332.2公尺,寬48.2公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達23節,此型船舶配備脫硫器並採用新型雙島式(twin-island)設計,可增加貨物裝載空間並減少瞭望死角,透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效,且船身較為短窄之特性將加速碼頭靠泊效率,可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口,有利於做更彈性之航線配置規劃。 14艘新船首EU級貨櫃輪將自2020年7月起至2022年Q3陸續交付,另2021年Q2前陽明海運另有10艘2,800 TEU級自有貨櫃輪陸續加入營運。隨新船逐步投入,可加速船隊汰舊換新,使整體船齡年輕化外,並達到節能省油及降低單位成本之綜效;同時透過船隊船型優化,有利於應變環保法規及國際情勢所造成的航運市場變化,多元化營運船隊發展,亦可有效擴展航線服務網絡,強化整體競爭力,提供客戶最優質的服務。 此系列首艘交付船舶「和明輪」(YM Triumph)將於7月31日投入THE聯盟亞洲往返美洲航線PN2,靠港依序為:新加坡、林查班、蓋梅港、海防、鹽田、塔科瑪、溫哥華、東京、神戶、新加坡。 更多航線資訊可參考陽明海運網站(www.yangming.com)或洽陽明海運業務團隊。

  • 林寶水:疫情讓客運斷崖式重挫 貨運價飆漲 將全力衝刺營運

    林寶水:疫情讓客運斷崖式重挫 貨運價飆漲 將全力衝刺營運

    長榮航董事長林寶水在27日股東會上表示,新冠肺炎疫情讓客運呈現斷崖式崩盤,客運剩下5%,貨運因客機減班供不應求,價格飆漲,公司也進行相關多項措施,並以現有5架貨機提升效率,同時靈活應變進行客艙載貨、寬體客機載貨及向民航局申請將777-300ER客艙改裝載貨。目前新冠肺炎疫情趨緩,但不確定也相當多,未來盡全力衝刺營運。 長榮航總經裡孫嘉明也表示,新冠肺炎疫情衝擊,長榮航暫緩重大支出及廣告採購、相關修繕等節約支出。孫嘉明也驕傲的強調,客艙載貨長榮航是第一家,不是跟著華航做,來回應股東會上股東的質疑。 因新冠肺炎的影響,長榮航在客運及貨運也進行調整,在港澳、大陸、東北亞、東南亞、歐洲及美洲等航線都進行相關的調整。 其中香港每日飛航僅剩2班,澳門每日1班,兩岸航線飛航北京、上海(含浦東及虹橋)及成都。 東北亞航線部分的仁川、福岡、大阪、羽田、成田每日1班,其餘航線則減班或併班。東南亞航線原訂4月2日普吉島航線延後開航。 歐洲航線部分,原訂今年2月18日米蘭航線延後開航,維也納維持每周四班,其餘航線維持每周三班。美洲航線則取消洛杉機BR06/05、舊金山BR08/07、西雅圖BR04/03,其餘航線減班及併班。 因新冠肺炎疫情影響,客機大幅減班,但貨運需求仍大,短期供需失衡,運價飆漲,貨運主力場站維持寬體客機營運。 亞洲區航線以寬體客機接駁長線貨源,如香港、胡志明、吉隆坡等航線恢復為寬體客機以承載歐美長線貨物,提升效率。同時,配合廠商專案及急貨需求,提供包機及包艙貨運服務。

  • 歐美線占五成 長榮衝擊相對小

     新冠肺炎疫情來勢洶洶,日、韓已升級為旅遊的第二級「警示」(Alert),再重擊航空產業,尤其東北亞、香港、大陸占比超過五成的華航衝擊最大,長榮航則北美、歐洲線占比超過五成,受影響比競爭對手少。航空業者不諱言,今年航空業的冬天「好久、好冷」。  日本、韓國新冠肺炎疫情拉警報,中央流行疫情指揮中心宣布將日、韓二地旅遊疫情建議提升到第二級「警示」,義大利22日已有兩名因新冠肺炎而死亡的案例,同時確診人數激增,也將義大利的旅遊疫情升至第一級注意(Watch)。  航空業在今年1月農曆年節時遭遇第一波的兩岸航線縮減,目前恐將面臨第二波日、韓航線拖累。  對華航及長榮航而言,華航大陸、香港及東南亞、東北亞為主要經營重心,合計占營收比重69%,逼近七成,這兩波衝擊對華航影響最嚴重,日韓這條航線占華航營收達29%,一旦日韓兩國疫情無法控制,華航將面臨最嚴酷的財務壓力。  反觀長榮航主要航線以北美、歐洲為主,美洲占39%,歐洲占12%,合計占比51%,此次新冠肺炎疫情受到衝擊的程度比華航小,此也是為何長榮航目前尚未規劃減薪及實施無薪假的關鍵因素。  長榮航表示,因應日、韓疫情升級至第二級,已要求組員在報到前及報退時都必需量體溫,機上服勤時必需全程配戴口罩,以及配戴拋棄式手套執行收餐作業。  長榮航在新加坡、香港、澳門以及大陸地區的員工已經進行居家辦公、分組上班等各項辦公備援方案,台灣部分會視疫情發展狀況,適時啟動辦公備援計劃。

  • 陽明所屬THE聯盟2020年4月起現代商船加入 全面升級服務網絡

    陽明所屬THE聯盟2020年4月起現代商船加入 全面升級服務網絡

    陽明海運所屬THE Alliance,今年4月韓國現代商船將加入聯營陣容,並全面升級的航線服務網絡,該聯盟指出,美國聯邦海事委員會(FMC)報備已正式生效,將進一步增加聯盟競爭力。聯盟4月前後將擴大既有服務網絡規模,提升聯盟運力、優化靠港順序、增加航班頻率並減少轉運時間,為顧客帶來更優質的服務。 THE Alliance成員陽明海運Yang Ming、赫伯羅德Hapag-Lloyd、OceanNetwork Express(ONE)、及現代商船(HMM)共同攜手公布新的合作架構,強化原有的航線服務網絡,並針對東南亞市場新增航班彎靠頻率,擴大直靠港的覆蓋率,進而帶動聯盟營運效能。 2020年更精緻的服務網絡包含一條嶄新的鐘擺航線,藉以整合舊有的遠東往返西北歐航線FE5及越太平洋航線PS7,此航線將配置18艘1.4萬箱(20呎櫃)新型貨櫃輪,密集串連美國西岸、東南亞、西北歐及華南等地區,並且於PS3及FP1外,再增加每週東南亞直航往返美國南加州的航班頻率,同時,PS3也將增靠越南海防,提供更全方位、便捷的運送服務。 除了擴大越太平洋航線於東南亞的航線布局,THE Alliance亦打造全新的美西南航線PS8,此航線著重華中及韓國市場,並為聯盟服務網絡增添韓國仁川之靠港。同時,THEAlliance也將配置20,000 TEU級以上的高效能超大型貨櫃輪於FE2及FE4,可為此二條遠東往返西北歐航線帶來規模經濟並提升競爭力,且可達到節能減碳之綜效。 THE Alliance透過全面升級的全球航線布局,規劃有共33條航線,彎靠亞洲、歐洲(含地中海)、北美、中美洲、中東、紅海以及印巴等區域78個港口,並配置有280艘高效能船舶,將讓每一位客戶享有更卓越優質的運送服務,未來也將持續致力於完善東西向航線,提供可靠且創新的解決方案。聯盟將於後續更新更詳細的航線及靠港碼頭調整訊息。

  • 深圳機場國際客運航線通達全球50城

    5月27日,以「灣區之心、連通世界」為主題的深圳機場國際航線通達全球50城暨「深圳-羅馬」航線發布儀式在深圳機場舉行。5月30日,「深圳-羅馬」國際航線開通後,深圳機場國際客運通航城市將增加至50個,洲際航線也將突破20條。 「深圳-羅馬」航線由海南航空公司執飛,每週2班,深圳出港班期為週四、周日。目前,深圳機場國際航線網路不僅連通了倫敦、巴黎、法蘭克福等著名航空樞紐,也實現了亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲五大洲全覆蓋。 深圳機場還通過開闢洲際遠端航線,促進與紐西蘭、俄羅斯、奧地利、南非、義大利等已和大陸簽訂「一帶一路」合作檔國家的聯繫,加強經貿、旅遊、文化等全方位的合作交流。隨著「深圳-羅馬」航線開通,深圳機場國際客運航線與已加入「一帶一路」倡議的16個國家、31個城市實現通航。

  • 長榮航空與巴拿馬航空聯營 拓展中美洲市場

    長榮航空與巴拿馬航空聯營 拓展中美洲市場

    長榮航空與同屬星空聯盟成員的巴拿馬航空,將以共掛班號方式聯營合作,攜手拓展中美洲市場,聯營航線為桃園-洛杉磯-巴拿馬市、桃園-舊金山-巴拿馬市、桃園-芝加哥-巴拿馬市及桃園-紐約-巴拿馬市,提供台灣直通中美洲最便捷的空中交通,即日起開放訂位。 巴拿馬航空的航網遍及美洲各大城,為中美洲交通樞紐,雙方聯營後將有每週超過四十班由桃園經美國轉往巴拿馬,除了提供台灣旅客往返中美洲多元的旅遊或商務安排,同時藉此開發當地市場,拓展中美洲前來台灣及亞洲旅遊的客源。 巴拿馬雖以運河工程聞名,卻同時蘊含豐富的觀光資源。東北方沿加勒比海的San Blas島群是暢玩水上活動及大啖海鮮的度假天堂,西方山區的波奎特(Boquete)翡翠莊園則是世界知名藝妓咖啡的產區,該區更有泛舟、登火山及叢林滑翔等戶外活動。首都巴拿馬市集政治、文化及金融中心於一身,同時保有殖民時期舊城區的人文風情。 長榮航空自2013年6月正式加入星空聯盟,透過與盟航合作佈局全球市場,旅客可藉由合作航班,飛往全球超過190個國家與1300餘個航點。長榮航空現已與新加坡航空、加拿大航空等十五家航空公司聯營合作,加強全球的航網。長榮航空除與巴拿馬航空聯營外,中美洲區域亦與哥倫比亞航空聯營往返聖薩爾瓦多航線,未來將陸續評估以聯營方式飛航美洲各主要城市,提供旅客更多元的選擇。

  • 共掛班號 長榮航與巴拿馬航空聯營中美洲市場

    共掛班號 長榮航與巴拿馬航空聯營中美洲市場

    長榮航空(2612)與同屬星空聯盟成員的巴拿馬航空,將以共掛班號方式聯營合作,攜手拓展中美洲市場。 長榮航空與巴拿馬航空聯營航線為桃園-洛杉磯-巴拿馬市、桃園-舊金山-巴拿馬市、桃園-芝加哥-巴拿馬市及桃園-紐約-巴拿馬市,提供台灣直通中美洲最便捷的空中交通,即日起開放訂位。 巴拿馬航空的航網遍及美洲各大城,為中美洲交通樞紐,雙方聯營後將有每周超過40班由桃園經美國轉往巴拿馬,除了提供台灣旅客往返中美洲多元的旅遊或商務安排,同時藉此開發當地市場,拓展中美洲前來台灣及亞洲旅遊的客源。 巴拿馬雖以運河工程聞名,卻同時蘊含豐富的觀光資源。東北方沿加勒比海的San Blas島群是暢玩水上活動及大啖海鮮的度假天堂,西方山區的波奎特(Boquete)翡翠莊園則是世界知名藝妓咖啡的產區,該區更有泛舟、登火山及叢林滑翔等戶外活動。首都巴拿馬市集政治、文化及金融中心於一身,同時保有殖民時期舊城區的人文風情。 長榮航空自2013年6月正式加入星空聯盟,透過與盟航合作布局全球市場,旅客可藉由合作航班,飛往全球超過190個國家與1,300餘個航點。 長榮航空現已與新加坡航空、加拿大航空等15家航空公司聯營合作,加強全球的航網。 長榮航空除與巴拿馬航空聯營外,中美洲區域亦與哥倫比亞航空聯營往返聖薩爾瓦多航線,未來將陸續評估以聯營方式飛航美洲各主要城市,提供旅客更多元的選擇。

  • 《航運股》陽明所屬THE Alliance,明年4月起開展新服務網絡

    陽明海運(2609)所屬的THE Alliance聯盟於今(18)日公布2018年4月起的航線服務內容,預計部署超過250艘現代化高效率的船舶於亞歐航線、北大西洋航線及泛太平洋航線;服務範圍包含中東、阿拉伯灣及紅海區域。 THE Alliance表示,隨著新造的大型船舶陸續投入航線,明年4月起由33條航線組成全方位的服務網絡,灣靠全球超過81個主要港口,串連亞洲、西北歐、地中海、北美、墨西哥、中南美洲、加勒比海、印度次大陸及中東地區,連結成迅速綿密的直達運輸服務網。 根據THE Alliance這次公布的新航線資料指出,有8條亞洲往返歐洲航線,其中有3條航線將可滿足地中海區塊的市場;另有16條共同經營的泛太平洋航線、7條北大西洋航線涵蓋了西北歐、地中海、美國、加拿大及墨西哥等國的港口,以及2條中東地區的航線。 THE Alliance的服務網絡預計將可涵蓋超過19個亞洲港口,其中中國與日本分別涵蓋7個及5個直靠港口,21個美國及加拿大地區的港口,歐洲地區在西北歐則有7個港口及地中海17個港口的運送服務,中東紅海地區則掛靠7個港口、印度次大陸區3個港口、中美洲及加勒比海區域7個港口,透過廣大的航線涵蓋範圍,將可提供顧客便利有彈性的運輸服務。 THE Alliance目前是由陽明海運、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、川崎汽船(“K” Line)、商船三井(Mitsui O.S.K Lines)、日本郵船(Nippon Yusen Kaisha)共組。不過,川崎汽船、商船三井、日本郵船已經協議業務整併後將組成Ocean Network Express(ONE),並預計在明年4月起正式營運,整併後依舊隸屬於THE Alliance聯盟。

  • 長榮海 喜迎產業旺季

    長榮海 喜迎產業旺季

     長榮(2603)自今年4月加入大洋聯盟(Ocean Alliance),5月美洲航線已適用新的合約運價,透過互換艙位、航線互補,第2季來主要航線裝載率回升至95%以上。  另受惠運價提升帶來營運效益,5月營收135億元,年增21%、月增25%,創4年多來新高,寫下歷史同期新高。  長榮股價上周漲1.98%,收15.45元,外資周買超8,626張,合計三大法人單周買超11,041張。技術面站穩短中長期均線之上,是近期盤面強勢股。展望第3季可望較上半年營運增溫,加上第3季為傳統旺季,全年表現不看淡。

  • 陽明海運於巴拿馬成立中南美洲區域中心 擴建全球航線佈局

    為提升中南美洲之貨櫃航運服務,並拓展陽明海運全球航線佈局,陽明海運公司於巴拿馬成立Yang Ming (Latin America) Corp. (陽明(拉丁美洲)股份有限公司) 作為「中南美洲區域中心」,並於2017年6月8日正式營運。首任總經理由陽明海運代表李文進擔任,於巴拿馬市設置辦公室提供服務,未來陽明(拉丁美洲)股份有限公司將秉持為客戶提供優質服務之精神,持續深耕該區域市場。 隨著中南美洲市場貨量穩健成長及配合THE Alliance以大型船舶通過新巴拿馬運河並增靠加勒比海,陽明海運看好中南美洲未來發展潛力及加勒比海業務需求,決定於中南美洲設立全資子公司作為該區之區域中心,就近統籌管理墨西哥以南之中南美洲相關業務,透過精緻化管理逐步擴大本公司於中南美洲之市場及業務規模,有效控管中南美洲營運成本。 陽明(拉丁美洲)股份有限公司成立後,不僅可整合周邊區域業務,更可強化該區進出口業務連結,配合港口佈建之長期發展策略,未來將提供全球客戶更完善、更密集的運籌服務網絡。 陽明海運透過聯營方式,每週共佈署7條航線靠泊中南美洲各港,分別為中南美西岸的SA4及SA6航線,靠泊Manzanillo、Buenaventura、Callao、San Antonio、Lazaro Cardenas、Puerto Quetzal、Buenaventura及Guayaquil等港;南美東岸的SA3航線,靠泊Itaguai、Santos、Paranagua、Navegantes、Montevideo、Buenos Aires及Rio Grande等港;美東及北歐至中美洲的EC1、EC3、AL4及AL5航線,靠泊Manzanillo、Balboa、Veracruz、Altamira、Cartagena及Caucedo等港,連結陽明的全球航線網絡,持續擴大運送服務。

  • 恐影響跨洋航班飛行 阿拉斯加火山再次爆發

    據今日俄羅斯網(Russia Today)報導,美國阿拉斯加州(Alaska)內、位於白令海(Bering Sea)區域的博戈斯洛夫島(Bogoslof Island)於6個月後,火山再次爆發。阿拉斯加火山觀測中心(Alaska Volcano Observatory)於當地時間週日(5/28)一早發布紅色最高警戒,表示該座火山於該日爆發,夾帶大量火山灰直衝10,668公尺高的天際,持續了將近55分鐘。然而,大量的火山灰對於飛機引擎是一大傷害,外媒擔心,此次噴發恐將影響亞洲與美洲之間的跨洋航線飛行。 位於白令海上、地質學歸屬阿留申島弧(Aleutian Arc),並擁有活躍海底火山的博戈斯洛夫島,是一個海拔僅150公尺、總面積為0.68平方公里的無人火山島。並於20世紀初被美方劃歸為海獅與海鳥的避難所,成立野生保護區;1967年更被指定為國家自然地標,並列入自然保護系統中。該島的海底噴發最早可追溯回1796年,後在1883年一次噴發中,生成了同區新島嶼- 法爾島(Fire Island)。 博戈斯洛夫島前一次爆發是在去年12月份,出現10公里高的火山灰雲並伴隨著火山閃電,更改變了該島的地貌,透過噴發後的空中調查發現,前一次的火山噴發造成博島一分為二,並呈現很明顯的火山口,並形成一個新的小島。根據阿拉斯加觀測中心推特顯示,火山噴發已停止,火山暫時沒有更新的動態。

  • 《大陸產業》廣州-溫哥華-墨西哥,南航4月新開美洲航線

    中國南方航空(600029)宣佈自4月10日起,開通廣州-溫哥華-墨西哥城往返航線。 本次開通的航班號為CZ377/378,由波音787機型執飛。每週三班,去程每週一、四、六執飛,23:30從廣州起飛,第二天墨西哥當地時間5:15分到達,單程飛行時間約為18小時45分。回程每週二、五、日執飛,墨西哥當地時間7:45分起飛,第二天16:30分到達廣州,單程飛行時間約為19小時45分。據悉,這條新航線也是目前南航飛行時間最長的國際航線。

  • 新機入荷 華航吸歐洲客

    新機入荷 華航吸歐洲客

     「2017台中春季旅展」登場,華航集團集結了華航、華信、台灣虎航、華旅旅行社與諾富特飯店等集團夥伴,共同參與今年中台灣最大的旅遊盛宴,為中台灣的民眾推薦華航集團優質、出色的旅遊產品,令民眾驚豔。  中華航空公司董事長何煖軒昨天指出,非常榮幸華航集團能參與這場旅遊盛宴,華航在2016年迎來了全球最新型的A350客機,現已完成4架新機交付,今年還有6架將到位;阿姆斯特丹、維也納、羅馬及法蘭克福四個歐洲航點,已在今年初全部直飛,旅客可以省下4個小時轉機時間,搭乘華航前往歐洲更便利。  舊金山即將增班  何煖軒表示,華航美洲航線將全面派飛新航機,舊金山即將增班;紐澳航線持續保持領先地位,是台紐澳間航點最多、市占率最高的國籍航空。華航也在客運、貨運、聯盟、服務等項目,分別與日航、荷航、達美等國際航空公司合作發揮最大效益,形成綿密的航網布局,是旅客出國的最佳選擇。  華航集團華信航空以台中為基地,致力發展國際航線,開拓中台灣國際觀光商機。華信國際航班數約占台中國際機場的近一半,配合台中市政府與日本姐妹市,分別在去年開航台中名古屋及大分航線,國內航線部分也在今年2月15日起接手復興航空台中-花蓮航線,每周3班,便利旅客往返。  何煖軒說,為宣傳「2018台中世界花卉博覽會」,華信航空也與台中市政府聯手推出「花現台中」彩繪機,這架彩繪機由台中飛往各大國際都市,讓全世界領略台中之美,可以說是台中觀光旅遊的最佳代言人,為台中國際花卉博覽會暖身。  虎航飛澳門下殺799  由華航集團轉投資的台灣虎航,在台灣的低成本航空市占率已達19.6%,高居龍頭。台灣虎航將於3月29日開航台中-澳門航線,提供中部旅客更便利快捷的航網服務。此次台灣虎航首次進軍中部旅遊市場,推出各式優惠票價與自由行專案,中台灣旅客不要錯過這個難得機會。  台灣虎航配合旅展,特別規畫旅展限定「台中、台北、高雄直飛澳門」的單程機票,每張下殺799元,堪稱最優惠。華信航空在旅展中推出九州四國、大分戀戀櫻花四日遊、關西溫泉賞櫻六日與立山雪櫻奇景六日等套裝旅遊方案,旅展限定每人再省2000元、還贈送下單禮WIFI券。

  • THE Alliance夥伴群強化北美東岸航線服務

    THE Alliance(由陽明海運Yang Ming、赫伯羅德Hapag-Lloyd、川崎汽船K Line、商船三井Mitsui O.S.K Lines、日本郵船Nippon Yusen Kaisha共組)將新增AL7航線以提供更快速的運輸服務;透過航線合理化THE Alliance將建立義大利/法國往返北美與西班牙往返北美二條專營服務航線。 THE Alliance今(7)日宣佈將強化其地中海往返北美東岸航線服務,藉由與以星通運(ZIM Line)的合作,重新合理化安排原越大西洋6線(AL6)之靠港以專注於服務義大利/法國市場;而西班牙靠港如巴塞隆納、塔拉戈納、瓦倫西亞、阿爾及西拉斯,將會透過以星通運現有地中海往返北美航線提供服務,並將此新增的航線服務命名為越大西洋7線(AL7)。義大利靠港沙來諾、利佛諾、拉斯皮查、熱那亞及法國福斯將繼續由原訂之越大西洋6線提供服務。 透過劃分地中海不同的服務港口,THE Alliance將於美國/加拿大往返地中海地區提供客戶更卓越的運送服務。 THE Alliance越大西洋6線調整後新靠港安排詳列如下: 沙來諾(Salerno)–利佛諾(Livorno)–拉斯皮查(La Spezia)–熱那亞(Genoa)–福斯(FOS)–哈利法克斯(Halifax)–紐約(New York)–諾福克(Norfolk)–沙瓦納(Savannah)–沙來諾(Salerno) THE Alliance越大西洋7線靠港安排詳列如下: 巴塞隆納(Barcelona)–塔拉戈納(Tarragona)–瓦倫西亞(Valencia)–阿爾及西拉斯(Algeciras)–哈利法克斯(Halifax)–紐約(New York)–諾福克(Norfolk)–沙瓦納(Savannah)–瓦倫西亞(Valencia)–塔拉戈納(Tarragona)–巴塞隆納(Barcelona) 在確認符合相關監管機構之要求後,此二航線將連同THE Alliance所有航線自2017年4月起提供完整海上運輸服務。 THE Alliance將配置超過240艘現代化船舶於亞洲/歐洲、北大西洋及越太平洋航線,並包含中東、阿拉伯灣及紅海地區。預期航線服務網將涵蓋超過24個亞洲港口(包括10個中國港口及5個日本港口)、20個美國與加拿大港口、6個西北歐港口、13個地中海港口、6個中東港口、以及6個中美洲與加勒比海地區港口。THE Alliance將於近期發佈32條航線之完整靠港資訊。

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