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以下是含有美西航線的搜尋結果,共90

  • 運價狂瀉 海運業Q4景氣擱淺

    運價狂瀉 海運業Q4景氣擱淺

     通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜,美國民眾不再爆買,南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山,衝擊運價雪崩式走跌,遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格,不但第四季旺季沒了,國際海運業者更直言,運價崩跌8成5,仍無止跌跡象,景氣呈現硬著陸。

  • 陸航運價重挫 出口不減反增

    陸航運價重挫 出口不減反增

     全球航運運價今年來持續縮水,據上海航運交易所公布的中國出口集裝箱運價指數(CCFI)顯示,截至9月底的最新指數不僅續創年內新低,美西線運價和最高點相比,跌幅更高達近9成。不過運價大幅回落帶動一波搶貨潮,反讓近期出口貨量增約3成。

  • 運價驚跌 航運股資金大逃殺

    運價驚跌 航運股資金大逃殺

     利空匯集,26日台股上市航運指數達大跌6.15%,跌勢居冠,共有12檔航運股價創今年新低。不過據國內海運業者表示,客戶已開始給未來六個月貨量預測,美國地區最顯著,至於年底歐洲線合約價的跌幅很小,價格將是歷史次高,直言海運業最差的情況快過去。

  • 《航運股》陽明基明輪交船 投入美西航線

    陽明(2609)向正榮汽船株式會社租入並委交今治造船打造的全新11,000 TEU級貨櫃輪「基明輪」(YM Trillion),今日在今治造船丸龜船廠舉辦命名暨交船典禮,基明輪交付後,即投入美西航線PN3服務,靠港依序為:香港–鹽田–上海–釜山–溫哥華–塔科瑪–釜山–高雄–香港。

  • 航海王減資行情 雲端墜落

    航海王減資行情 雲端墜落

     長榮現金減資六成,19日以每股187元重新上市,惟運價續跌及空單大增,減資行情失靈,終場大跌9.63%、以169元作收,拖累陽明及萬海重挫7.48%及8.18%。上市運輸類股指數終場收171.31點、下跌5.71%,不但創下今年新低,全年跌幅逾37.78%,高居集中市場各類股跌幅之冠。

  • 《航運股》陽明新船入伍 「士明輪」投入美西航線營運

    陽明(2609)向正榮汽船株式會社租入委交今治造船株式會社(簡稱「今治造船」)量身打造之全新11000 TEU級貨櫃輪「士明輪」(YM Tutorial)已正式竣工交付,並於7月15日投入陽明海運美西航線PS6營運,提供亞洲往返美洲的運送服務。

  • 陽明1.1萬TEU新船「士明輪」 投入美西航線

    陽明(2609)新船11,000TEU級貨櫃輪「士明輪」正式竣工交付,並於今(15)投入美西航線PS6營運,提供亞洲往返美洲的優質運送服務。這是陽明因應中長期營運發展,透過與專業船東合作方式布建14艘11,000TEU級貨櫃輪系列的第12艘新船。

  • 美德港口罷工 海運釀新威脅

     美西、德國主要港口碼頭、卡車工人大罷工,國內航運業界緊盯後續變化,研判短期可能加劇塞港、減少運力,在歐美需求、航商運力雙減下,恰可支撐高運價,減輕下行壓力;但時間一久,若演變成物流鏈新威脅,塞港夢魘再起,隨著第三季旺季貨量漸增、艙位緊張,運價還有可能順勢喊漲。

  • 一櫃難求到打折扣 航運業超級旺季走向終結

    近兩年來多國受疫情影響停工、訂單大量湧入,導致大陸出口到歐美地區的海運運費以倍計飆升,隨著供應鏈恢復,這波航運業的超過旺季可能正走向終結,曾經一櫃難求的情況近期也不復見。市場人士認為,運費年內仍會維持較高水準,考慮到美國實物消費正向服務消費轉移,航運業未來景氣度尚不確定。

  • 《產業》SCFI連三跌 南美線逆揚6.34%

    上海航交所今天公布最新出口集裝箱運價指數(SCFI),指數本周再次回檔,出現連續三周下跌走勢,來到4203.27點,下跌12.86點,跌幅0.31%。三大主要遠洋航線也是下滑情況,唯獨南美航線,逆勢上漲6.34%。

  • 工商社論》解析美國海運改革法案的可能影響

    工商社論》解析美國海運改革法案的可能影響

     美國總統拜登6月10日於洛杉磯港演講時指出,亞洲-美洲航線的國際航商,去年不斷調漲貨運價格,最高達到十倍,全年獲利1,900億美元。16日拜登總統正式簽署「海運改革法案」(Ocean Shipping Reform Act of 2022, OSRA),加強對於各大航運集團的監管,以降低運輸成本,做為抑制通膨「組合拳」的重要政策之一。而負責執行這次行政命令的聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC),能否達成使命,外界有諸多疑惑。

  • 1分鐘讀財經》南美西運價又飆了 國內2大航商殺進搶市

    1分鐘讀財經》南美西運價又飆了 國內2大航商殺進搶市

    小編今天(23日)精選5件不可不知的國內外財經大事。貨櫃海運價漲風再起,南美西航線自5月中開始反彈,其中40呎櫃現貨價至6月漲破9,000美元,高運價不輸歐、美主要航線,動作快的陽明攜手萬海、太平船務等三大航商22日宣布聯營出擊,新增遠東往返中南美西航線,將於7月中共同派出十艘3,000~4,250TEU(20呎櫃)船舶搶市。

  • 漲破9,000美元 南美西運價飆 陽明、萬海搶進

     貨櫃海運價漲風再起,南美西航線自5月中開始反彈,其中40呎櫃現貨價至6月漲破9,000美元,高運價不輸歐、美主要航線,動作快的陽明攜手萬海、太平船務等三大航商22日宣布聯營出擊,新增遠東往返中南美西航線,將於7月中共同派出十艘3,000~4,250TEU(20呎櫃)船舶搶市。

  • 造船造櫃 未來三年資本支出破千億

     萬海狠賺進這波高運價,今年首季營收獲利寫單季新高,主要來自美國線等中遠洋航線營收占比大增至76%所帶動;今年起未來三年,計畫砸下34.14億美元、約合台幣1,000億元以上造船造櫃,擴大全航線市場版圖。

  • 《航運股》陽明新兵報到 美西航線添戰力

    陽明(2609)向正榮汽船株式會社租入並委由今治造船株式會社打造全新11,000 TEU級貨櫃輪「納明輪」(YM Trophy),今日正式竣工交付,4月29日立即投入陽明美西航線PS6營運。

  • 長榮今年獲利看增五成

    長榮今年獲利看增五成

     長榮(2603)3月與第一季營收同創歷史新高,成長動力高於市場預期,內外資大型研究機構持續看好後市,高喊買進論調不變,中信投顧最新更登高一呼,預言長榮2022年獲利將再爆發式年增五成,每股純益從2021年的45.18元,大進化至68.14元,突破市場預期天花板。

  • 陽明強化全球航網 搶賺高運價

    陽明強化全球航網 搶賺高運價

     陽明海運強化全球航線服務網絡,搶賺高運價,17日宣布攜手德翔海運、新加坡太平船務、新加坡海領船務(Sea Lead Shipping)等業者,新增大陸往返澳洲快線(CA2),預計3月10日於青島首航。目前澳洲線每40呎櫃市場成交運價大約七、八千美元,已達歷史高價。

  • 新增運能帶旺業績 長榮Q1單月500億起跳

    新增運能帶旺業績 長榮Q1單月500億起跳

     受惠於高運價、新增運能貢獻,長榮2021年12月合併營收創歷史次高、達522.25億元,年增112.47%,月增2.32%,第四季營收1,559.95億元,季增7.6%,年增141.54%。由於2022年歐洲線換約倍增、新增運能等利多,長榮第一季營運可期,單月500億元為基本盤。

  • 三雄賺錢術 抓住高運價歐美線

     貨櫃三雄擁抱2021年大多頭行情,該賺的錢一定賺到,獲利力(營益率operating margin)領先全球!據Alphaliner最新報告,第三季營益率長榮為67.3%、陽明為66%、萬海為61.5%,在10大貨櫃航商排名中包辦前三名,業界分析,貨櫃三雄專注高運價的歐美航線,且靈活調度航班與船期是頭號吸金關鍵。

  • 陽明「賢明輪」交付營運 美西航線運力再升級

    陽明「賢明輪」交付營運 美西航線運力再升級

    陽明海運向正榮汽船株式會社租入,由今治造船量身打造之全新11000 TEU級貨櫃輪「賢明輪」(YM Together),今日正式竣工交付,並將立即投入陽明海運美西航線PN3營運,提供亞洲往返美洲的高效率貨儎運送服務,此系列貨櫃輪自2020年起交付迄今已達9艘,剩餘5艘船舶預計於2022年陸續交付完成。

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