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以下是含有美西航線的搜尋結果,共57

  • 亞洲線貨櫃海運 挑戰新天價

    亞洲線貨櫃海運 挑戰新天價

     包括傳統旺季來臨等三大因素匯聚,推升亞洲近洋線貨櫃運費漲出新天價。近日貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航商陸續發出漲價通知,將在11月底調漲高雄到東南亞運價,12月初再漲台灣到日韓等地運價,漲幅最高達二~三成。經此調整,新運價很可能一舉超越2020年每20呎櫃千美元紀錄,再創新天價。

  • 美年終購物潮 航運價量衝高

    美年終購物潮 航運價量衝高

     美國爆買模式將在年終購物季達高峰,帶動全球貨櫃航運第四季運量、運價再戰雙高!貨櫃航運龍頭馬士基10月亞太區物流供應鏈最新市場資訊指出,美國消費需求與企業資本支出維持高檔,預計貨運需求進入第四季持續強勁;全球十大航商近期紛紛擴增船隊,運力增幅上看四~六成,集結在跨太平洋航線搶賺一波。

  • 《航運股》萬海強化美東線布局 11月3日起增3個直靠港

    萬海(2615)指出,為拓展美東市場布局,提供客戶更多裝卸港選擇,將自11月3日起調整亞洲到美東航線港序,增加寧波、巴生港及查爾斯頓港靠泊,以順應客戶的運送需求,並更新配置十一艘4600TEU~5600TEU船型,擔任定期巡航服務。業界認為,萬海美東航線增加三個直靠港,船型也放大,雖然美東線運價近幾周回檔修正,但還是在歷史相對高檔區,顯示需求熱絡,萬海積極搶商機。

  • 長榮營運 拚返強勁成長軌道

     受塞港及大小月等因素影響,長榮9月合併營收達491.30億元,年增153.84%,但比8月合併營收少了8.9億元,月減1.78%,終止連四個月「月增」。不過,10月受惠新增船舶、徵收GRI附加費等原因,將恢復成長動能。

  • 兩大航商凍漲!僅遠東到美西航線凍漲成功 歐洲及美東續漲

    兩大航商凍漲!僅遠東到美西航線凍漲成功 歐洲及美東續漲

    達飛海運宣布凍漲即期運價,從今年9月9日至2022年2月1日,赫伯羅特也加入凍漲行列,不過從9月17日最新的上海航交所資料顯示,凍漲策略並未全面成功,遠東到歐洲、地中海、美東、波斯灣、澳新、南非、南美等航線的運價均較前一周上漲,重量級航線中僅有遠東到美西航線維持平盤,每FUE6322美元,較前一周凍漲;遠東到西非航線則呈現小跌,每TEU小跌5美元,每TEU達8354美元

  • 觀念平台-新冠疫情造成全球產業重新洗牌!

     在「新型冠狀病毒」(COVID-19)一而再、再而三變異,並使全球疫情斷斷續續至今仍然嚴重情況下,據大陸官員表示,當前中國大陸面臨「三升」與「八缺」問題,這不僅點出了大陸經濟面臨的嚴重問題,這其實也是全世界及台灣經濟的問題,造成全球產業必須重新洗牌。

  • 中美海運價格再創歷史新高 每櫃超2萬美元 陸企一箱難求

    中美海運價格再創歷史新高 每櫃超2萬美元 陸企一箱難求

    8月10日,全球集裝箱貨運指數顯示,中國、東南亞至北美東海岸的海運價格首次超過了每櫃2萬美元。而在8月2日,這個數字還是16000美元。每櫃價格在短短一周內上漲4000美元。

  • 中美海運價創新高 中國外貿企業苦不堪言

    由於缺櫃、塞港及歐美需求復甦等因素,中美海運價格大漲至歷史新高,中國出口大幅成長之餘,中國的外貿企業也因此承受了極大成本壓力,一些企業減少出貨,甚至暫停訂單。

  • 長榮航美國線運價 調漲25%

    長榮航美國線運價 調漲25%

     全球貨物從海運塞到空運,長榮航空宣布,自19日起台灣至美國航線貨運價格全面調漲20~25%。業者估計,調漲後,台灣飛美西每公斤運價逾375元,美東每公斤逾380元,而華航預料很快跟進,漲價幅度有望上看二成以上。

  • 萬海上半年獲利 暴衝18倍

     萬海乘著高運價漲勢、增闢航線擴版圖,第二季繳出三率三升且創高的佳績,第二季獲利189.95億元、毛利率51.4%,推升EPS達8.56元;累計上半年獲利336.87億元,年增逾18倍,EPS高達15.19元,寫下歷史新高。

  • 長榮7月營收 跳高至458億

    長榮7月營收 跳高至458億

     受惠歐洲、美國航線運價走揚、長賜輪歸隊及新增三艘船舶貢獻,長榮7月合併營收再創新高,首度突破400億元達458.79億元,年增率創史上新高達168.52%。長榮將在20日由總經理謝惠全主持第三季實體法說會,有望釐清下半年及2022年產業概況。

  • 長榮超大船8/7日入港 Q3如虎添翼

    長榮超大船8/7日入港 Q3如虎添翼

     長榮全新第一艘2.4萬TEU(20呎櫃)超大型貨櫃輪長範輪(EVER ACE)將在7日彎靠台北港,並投入歐洲線,同時2萬TEU的長賜輪已重新加入營運,隨著9月尚有一艘2.4萬TEU及年底前兩艘交付,長榮搭著遠東至歐洲線運價創新高的順風車,預計第三季營運旺季更旺。

  • 300億上膛 萬海再擴船隊

    300億上膛 萬海再擴船隊

     航運股王萬海掌握這波市場反彈契機,一路大手筆造船造櫃,新闢航線擴張藍海市場,尤其進軍美國線這條全球首要黃金航線最受矚目。為了讓領軍的董座陳柏廷在前線,即時靈活調度航線船隊掌握商機,萬海20日股東會通過授權董事長在300億元額度內可先行取得或處分船舶,顯見對航運市場前景看好,也讓外界見識到萬海陳家第三代的企圖。

  • 權證星光大道-群益金鼎證券 長榮 史上最賺第一季

    權證星光大道-群益金鼎證券 長榮 史上最賺第一季

     貨櫃航運景氣急速拉升,需求強勁、運力吃緊維繫全球各航線2021年首季運價位居高檔,加上油價等營運成本持平,長榮(2603)第一季每股盈餘(EPS)以7.04元創單季新高,單一季獲利就超越過往年度的最佳獲利成績,毛利率更逾五成。

  • 萬海大拓新航線 4月營收月增16% 美西線運力倍增

    萬海大拓新航線 4月營收月增16% 美西線運力倍增

    萬海(2615)10日下午公布4月營收149.39億元,比3月的128.59億元多20.8億,月增16.18%,年增178.90%,代表會多賺約15億元,關鍵在於公司今年大開新航線,在4月底前開出5條新航線,包括美西兩條,讓美西線運力倍增,是搶疫情財最成功的公司之一。

  • 運價不同調 美西航線跌逾8% 美東漲9%

     因美國港口碼頭作業緩慢,嚴重塞港及爆艙,美國最大港口洛杉磯港已無艙位,港口作業已接近癱瘓。各聯盟減班因應,亞洲到各航線中以美西航線減班最大,衝擊遠東到美西航線最新運價下挫,7日遠東到美西航線周跌8.26%,但美東航線則再度創高,周漲達9.61%。

  • 長榮 市值超越大立光

    長榮 市值超越大立光

     受惠運價走高帶動,航海王陽明、長榮及萬海3日市值同創新高。其中,長榮3日上漲7.6元,漲幅9.62%,收在86.6元,市值達4,521.8億元,在台股排名升至第16名,首度超過股王大立光的4,044.32億元市值,「航海王超車股王」寫下台股及長榮創立以來新記錄。

  • 權證星光大道-中國信託證券 長榮 迎新船獲利衝

    權證星光大道-中國信託證券 長榮 迎新船獲利衝

     長榮(2603)船隊規劃超前部署,2021年有30艘船交船,可望成這波航運榮景最大受惠者,其中,由南韓三星重工打造的1.2萬TEU(20呎櫃)貨櫃新船彎靠台北港,正式航行運價創新高的美西航線;迎接爆炸性榮景,長榮獲本土投顧上修目標價,自101元到144元。

  • 萬海增闢航線 搶高運價市場

     萬海航運搶高運價市場動作最積極,28日宣布將自今年5月中起,增闢亞洲/南美西航線(AS1)航線,成為該公司今年新開的第六條新航線,將配置10艘實裝約2,200箱(20呎櫃)船舶擔任定期巡航服務,一個來回共計70天。該航線目前市場每箱運價在七千美元出頭,運費估計是成本價的1.3倍以上。

  • 萬海搶高運價市場 五月中增闢亞洲-南美西新航線

    萬海搶高運價市場 五月中增闢亞洲-南美西新航線

    萬海航運搶高運價市場動作最積極,28日宣布將自今年5月中起,增闢亞洲-南美西航線(AS1)航線,成為該公司今年新開的第六條新航線,將配置10艘實裝約2,200箱(20呎櫃)船舶擔任定期巡航服務,一個來回共計70天。該航線目前市場每箱運價在7千美元上下,運費在成本價倍數以上。

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