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以下是含有翻滾測試的搜尋結果,共07

  • 7成遊覽車 未經翻滾測試

    7成遊覽車 未經翻滾測試

     國道蝶戀花遊覽車翻覆後,低價旅行團的品質安全問題再度浮上檯面,消基會調查大台北地區10家業者,發現竟有高達7成遊覽車車齡老舊,未經過車身翻滾測試,4成業者違法經營,更有2家遊覽車車身變造車齡,1家車身未標示出廠年份,恐讓乘客暴露於危險之中。 \n 4成業者違法經營 \n 消基會於3月15日至4月23日,於10家經營低價一日遊旅行社,11家與其合作的遊覽車客運公司,共計取得12輛遊覽車資料。調查項目分為旅行社合法性與定型化契約保障、與遊覽車客運車輛安全性等。 \n 調查結果比對2016年公佈的「遊覽車客運業安全與服務品質評鑑」,有5家業者受評為落後的丙、丁等級。且高達7成業者提供的遊覽車,出廠日期皆為2008年12月底前,屬於未經《車輛安全檢測基準》第55項「大客車車身結構安全檢測」(車身翻滾測試)的車輛。 \n 2家業者變造車齡 \n 此外,更有2家遊覽車車身涉嫌變造車齡,1家車身未標示出廠年份,像是怡樂達通運、佳和交通,遊覽車車身標都與公路總局登錄的資料不符,仙儷通運則未依規定將車輛出廠年份標示於規定的車身處,另外還有4成業者非法經營旅行社業務。 \n 消基會以業者推出「杉林溪森林遊樂區一日遊」為例,每人團費600元,若以20人計算,總收入僅1萬2000元,但出團成本包含過路費、旅遊責任險、午餐便當費、油料、隨車人員費用、出車費與司機工資,前3項為固定成本,後4項成本則有緊縮空間,出車費與司機工資一旦被壓低,影響最大即是旅遊安全風險。 \n 應加強稽查監管 \n 消基會董事長游開雄指出,由於台灣的遊覽車都是進口底盤再組裝車身,未經車身翻滾測試的遊覽車,安全風險性高,呼籲政府應該建立跨部門的聯合稽查行動,交通部與勞動部應對遊覽車靠行車輛之監管機制提出具體辦法,達到獎優汰劣目標,並修訂大客車駕駛回訓制度,從現行的3年6小時,朝向歐盟制度3年21小時的方向修正,以提升行車安全。

  • 你敢搭嗎? 低價旅行團7成未經車身翻滾測試

    國道蝶戀花遊覽車翻覆後,低價旅行團的品質安全問題再度浮上檯面,消基會調查大台北地區10家業者,發現竟有高達7成遊覽車車齡老舊,4成業者違法經營,更有2家遊覽車車身變造年齡,1家車身未標示出廠年份,恐讓乘客暴露於危險之中。 \n \n消基會於3月15日至4月23日,於10家經營低價一日遊旅行社,11家與其合作的遊覽車客運公司,共計取得12輛遊覽車資料。調查項目分為旅行社合法性與定型化契約保障、與遊覽車客運車輛安全性等。 \n \n調查結果比對2016年公布的「遊覽車客運業安全與服務品質評鑑」,有5家業者受評為落後的丙、丁等級。且高達7成業者提供的遊覽車,出廠日期皆為2008年12月底前,屬於未經《車輛安全檢測基準》第55項「大客車車身結構安全檢測」(車身翻滾測試)的車輛。 \n \n此外,更有2家遊覽車車身涉嫌變造年齡,1家車身未標示出廠年份,像是怡樂達通運、佳和交通,遊覽車車身標都與公路總局登錄的資料不符,仙儷通運則未依規定將車輛出廠年份標示於規定的車身處,另外還有4成業者非法經營旅行社業務。 \n \n消基會以業者推出「杉林溪森林遊樂區一日遊」為例,每人團費600元,若以20人計算,總收入僅1萬2000元,但出團成本包含過路費、旅遊責任險、午餐便當費、油料、隨車人員費用、出車費與司機工資,前3項為固定成本,後4項成本則有緊縮空間,出車費與司機工資一旦被壓低,影響最大即是旅遊安全風險。 \n \n消基會董事長游開雄指出,由於台灣的遊覽車都是進口底盤再組裝車身,未經車身翻滾測試的遊覽車,安全風險性高,呼籲政府應該建立跨部門的聯合稽查行動,交通部與勞動部應對遊覽車靠行車輛之監管機制提出具體辦法,達到獎優汰劣目標,修訂大客車駕駛回訓制度,從現行的3年6小時,朝向歐盟制度3年21小時的方向修正,以提升行車安全。

  • 228雙駕駛上路 交長:異地待命非隨車

    交通部長賀陳旦今天對二二八連假雙駕駛上路表示,規劃替代或輪替駕駛在合理遊程下,至另外一個景點待命不是在車上;並將在1個月內召回5000輛未經翻滾測試遊覽車加強檢驗。 \n 雙駕駛二二八連假上路,記者詢問,業者反映不可能兩位駕駛都在車上,賀陳旦表示,這點他完全同意,確實當第二人在車上,不能叫做休息,變成工時比另一位駕駛長,交通部的規劃在合理的遊程下,真的需要替代或輪替駕駛,就在另外一個點待命,不是在車上,有找業者溝通。 \n 親民黨團總召李鴻鈞日前表示,10年來大客車事故累積造成460人死亡,現還有近5000輛未經翻滾測試的遊覽車在路上跑。 \n 賀陳旦下午在立法院受訪表示,也是可以用模擬代替實車翻滾,這5000輛10年以上的遊覽車,「確實在當初的法規,比較完全沒有用最新法規的要求」,未來為了確保整輛車子在安全的機電下,會在1個月內分別召回加強檢驗,沒有特別要求車輛做翻滾測試。 \n 他說,翻滾測試1次就壞1輛車,這件事情在這個時候,恐怕應該務實的看,只要安全上沒有特別顧慮,今後在服務上可能限制,如山區或陡坡不要做服務,對消費者有雙重保障。1060224 \n

  • 路政司:將對老舊大客車 實施專案臨檢

    親民黨團總召李鴻鈞今天說,10年來大客車事故累積造成460人死亡,現還有近5000輛未經翻滾測試的遊覽車在路上跑。交通部路政司監理科長趙晉緯說,會針對老車實施專案臨檢。 \n 李鴻鈞今天召開記者會指出,對於老舊大客車也應設法補強其安全係數,並加強駕駛自主管理,避免過勞。另外,為降低大客車失控的發生率,及減少乘客傷亡,應加裝「電子穩定控制系統」。 \n 他表示,根據警政署統計資料顯示,民國95年至105年間,營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件,造成427人死亡,加上這次國道五號蝶戀花遊覽車事故,死亡高達460人。現還有近5000輛未經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑,民眾如何安心。 \n 李鴻鈞說,95年發生梅嶺重大交通事故後,之後出廠的遊覽車都須經過「翻滾測試」,但目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑,政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數? \n 與會的車輛安全審驗中心執行長周維果表示,已組裝完成的車無法再做翻滾測試。老舊遊覽車殘值已不高,若要卸下車體外殼再做翻滾測試,不如買一輛新車。 \n 與會的趙晉緯指出,公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部1月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」,鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制,如果違反規定,會限期改善,若未改善,則限期撤照。 \n 李鴻鈞則說,應該把評鑑結果等級貼在車體外面,讓搭乘民眾能夠知道相關資訊,選擇安全的車輛。1060223 \n

  • 交部展示遊覽車翻滾測試 強調與歐盟一致

    蝶戀花遊覽車翻覆造成33死憾事,外界再度聚焦遊覽車結構安全,專家則批評國內遊覽車翻滾測試僅用電腦模擬不夠嚴謹,交通部今展示車輛測試過程,強調台灣與大多國家一樣採用歐規標準。 \n \n交通部指出,根據全球遊覽車重大事故統計,70%的死因是因為翻車,其次才是撞擊與火燒車,也因此,翻滾測試標準先被歐盟制定出來,撞擊測試標準,目前歐盟、中國都在制定中。 \n \n全球認證遊覽車翻滾測試的標準共有5種,只要通過其中一項就算過關,包括實車整車側翻、車身段側翻以及側向擠壓,還有電腦模擬車身側翻、車身段側翻。 \n \n呂姓業者說,台灣市場有限,遊覽車拿實車去摔的成本太可怕,幾乎所有遊覽車都是採用電腦模擬整車側翻。 \n \n不過,車身打造過程中,結構焊接、防鏽與材質使用上,各家業者做法不同,是否能與電腦模擬係數呈現的結果相同,外界仍有保留。

  • ARTC實車碰撞測試人偶要價300萬元

    ARTC實車碰撞測試人偶要價300萬元

    今交通部路政司今回應民眾在國發會join.gov.tw平台上提案「國產車上市前,必需強制公開ARTC撞擊結果,並比照國外將結果分級」,也令人好奇國內唯一可進行實車碰撞測試的ARTC,是如何進行碰撞測試。 \n \nARTC( 財團法人車輛研究測試中心,簡稱車輛中心)曾在2011年出版書籍《奮進的力量》揭露實車碰撞過程。 \n \n碰撞過程僅0.2秒 高速攝影記錄全過程 \n \n書中解釋,「模擬碰撞」是將測試件固定在軌道上的滑動台車,以氣壓或液壓推力系統,「推動」台車在軌道上滑行。過程僅約0.2秒,就可以創造出一個類似碰撞發生時的過程,因此可以用來測試車上各式零組件的耐撞性能,包括頭枕、安全帶、座椅等等。 \n \n2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。並於2005年1月正式揭幕台灣首座、也是唯一「實車碰撞實驗室」。 \n \n書中說明,車輛中心採買設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力由氣壓缸提供,但多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準模擬更多複雜的碰撞力道變化。 \n \n實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里(國內法規規定碰撞速度為時速56公里),進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。 \n \n此外,設備進駐實驗室後須經一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形。 \n \n書中提到,實車碰撞實驗室除建置有前撞、側/後撞、兩車對撞及動/靜態翻滾等碰撞測試能量。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。 \n \n碰撞人偶每具最貴300萬元 \n \n另外,為求精確模擬實車碰撞可能對駕駛人造成的影響,車輛中心也備有仿造人體所製成的標準人偶(Dummy)及感測器(Sensor)。 \n \n書中提到,雖然人偶只是金屬、橡膠與塑膠組成的模型,但每具造價高達新台幣150萬元,若加上感測器,每具超過300萬元,可說是擁有天王天后級的身價。 \n \n碰撞人偶都是比照真人人體各部位特性製作而成,在測試時可以讓這些替身角色忠實呈現人體的反應,也就是所謂的「生物仿真性科技」。 \n \n書中說,車輛中心因此為人偶家族備有專屬恆溫、恆溼的「貴賓休息室」,經常還有工程師前來幫忙做定期健康檢查,也就是校正,從頭部、頸部、胸部、肩部、腹部、腰椎、骨盆、膝蓋、腿部到足部,每次出完任務,也要再次通過一連串健康檢查和療傷,才能再出任務。 \n \n車輛中心有前撞人偶、側撞人偶、安全帶測試人偶、兒童保護裝置測試人偶等,年紀從新生兒到101公斤壯碩體型的成人,組成一個完整的人偶家族。

  • 交部傾向不建置NCAP 汽車專家:別再推諉

    日前民眾在公共政策網路平台(join.gov.tw)提案「國產車上市前,強制公開撞擊測試結果,並比照國外將結果分級」,交通部今回應指出,法規並未要求車商公布測試結果,不過鼓勵車廠將撞擊結果簡化後自行公布。 \n \n不過,除了政府依法要求車輛上市前要經碰撞測試合格,美、歐、日、中國、澳洲、韓國、拉丁美洲及東協,還另外支持民間成立獨立機構,推動NCAP制度,另行以更嚴格標準,對已上市車輛做碰撞測試。 \n \nNCAP測試內容不僅撞擊速度更快、撞擊角度更全面,還會看是否配備主動性安全式設備(如防鎖死煞車系統 )等,不同國家的NCAP制度,也會檢測行人碰撞防護、兒童安全座椅及翻滾預防(穩定性)等。 \n \nNCAP並會將測試結果簡化成易懂的5星評等後公開,供民眾購車參考。 \n \n但交通部指出,建置NCAP測試機構大致要花1.41億元,每測試一款車輛,NCAP就要自行購買4台車,完成所有測試平均要花2100萬元,以國內每年平均有10餘新款國產車,大致要花2億多元檢測費用,台灣車市規模較小,恐不敷成本,台灣應思考是否要先把資源投注在建置NCAP。 \n \n至於可否比照拉丁美洲、東協等,以區域合作推行NCAP,分攤測試成本,交通部指出,國內進口車配備還是有差異,就需要另外撞擊測試,即便區域合作,要特別為進口台灣的車款測試有困難。 \n \n不過,專業汽車網站《iscar!》執行副總編輯蔡至兼指出,交通不應再推諉。他指出,目前國內唯一可做車輛碰撞測試的ARTC(車輛研究測試中心 )已建置相當成熟的碰撞實驗室,在此基礎上,即便要增添設備,成立NCAP成本不會過高。 \n \n蔡至兼說,政府推動NCAP一定會有壓力,因為測試結果一旦不好,可能影響車廠銷量、股價等,此事又牽涉到兩個部會,因為ARTC是經濟部成立的財團法人,交通部則業管車輛安全審驗,推動不會那麼容易。 \n \n但蔡至兼仍支持建制NCAP,他指出,國外甚至有車廠願意主動贊助NCAP。他強調,公開撞擊測試結果,才能讓民眾有更安全的購車選擇,也可以反過來促使車廠提升安全配備,追上國外車輛的安全配備水準。

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