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以下是含有聯和汽車的搜尋結果,共183

  • 深圳推支持智能網聯汽車發展政策 最高資助2億人幣

    深圳推支持智能網聯汽車發展政策 最高資助2億人幣

    深圳市政府最新發布《深圳市關於支持智慧網聯汽車發展的若干措施》文件指出,為加快產業鏈核心環節突破。圍繞智能網聯汽車產業鏈核心領域和重要環節,聚焦制約產業發展的技術短板,將針對重點解決前沿技術工程化和關鍵零組件研製等瓶頸問題,可按專案總投資40%予以資助,最高不超過2億元(人民幣,下同)。

  • 抖音上車載場景有望 字節跳動 組車聯網團隊

    抖音上車載場景有望 字節跳動 組車聯網團隊

     大陸互聯網公司字節跳動近期籌組車聯網團隊,以推出自身的車輛信息娛樂系統方案,實現旗下抖音、今日頭條等移動互聯網產品在汽車終端落地。分析稱,汽車行業對安全要求相當苛刻,類似抖音的短視訊產品在車載場景的使用可能會受到限制。

  • 《國際產業》消費者縮手 南韓四月汽車出口暴跌

    受新冠疫情影響,全球消費者緊縮支出,南韓今年四月汽車產量和出口皆出現下跌,出口較前一年年減近半。

  • 阿里插旗智慧汽車 斑馬網絡 完成戰略重組

    阿里插旗智慧汽車 斑馬網絡 完成戰略重組

     阿里巴巴旗下發展智慧汽車的企業斑馬網絡傳近日正式完成戰略重組,將啟動下一輪融資,而背後支持斑馬的阿里與上汽也將提供更多資源,加速進入各方爭奪的智慧汽車市場。

  • 和勤4月營收月增36% H2迎旺季

     和勤精機(1586)受惠美系電動車大廠與大陸汽車客戶增量訂單按計畫出貨,加上硬碟機構件轉單效益,自結4月合併營收2.02億元,月增36.11%、年增3%,累計今年前四月合併營收6.21億元、年減0.1%。隨著大陸、歐美逐漸解封,在大陸汽車客戶與美國電動車大廠計畫增量基礎下,海外訂單回流下半年旺季可期。

  • 電動車零件及硬碟機構件增量 和勤4月營收創同期新高

    電動車零件及硬碟機構件增量 和勤4月營收創同期新高

    (和勤4月兩大業務汽車零件及硬碟機構件。其中,和勤硬碟機構件營收創下18個月來的新高。圖/劉朱松)

  • 陸財政部:延長新能源汽車補貼期限至2022年底

    大陸財政部等23日發布最新通知稱,將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度與節奏,原則上2020至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

  • 陸刺激購買力 宣佈新能源汽車補貼延長兩年

    大陸國務院聯防聯控機制9日就穩定和擴大汽車消費舉行記者會。大陸財政部經濟建設司司長孫光奇表示,為促進汽車消費,國務院常務會議決定將2020年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長兩年。財政部將會同有關部門抓緊出台具體措施,穩定市場預期,為釋放汽車消費需求創造條件。

  • 《汽車股》今年車市估45萬台不變 和泰車市占拚32.5%

    和泰車(2207)今天召開線上法說會,雖疫情干擾全球經濟,和泰汽車對今年台灣車市維持45萬輛台預估不變。自家小型車預估銷售14.6萬台,市占率衝32.5%。

  • 油價走低 富邦證:新世代汽車供應鏈趨勢不變

    石化燃料價格走低,市場擔憂將影響電動車市場需求,不過,富邦證券表示,雖然特斯拉的股價受到油價及疫情影響下跌,但隨著全球氣候變遷議題關注度提高,以及歐盟碳排放法規趨嚴,新能源車取代傳統汽車需求將日益升高,新世代汽車產業鏈商機依然值得關注。 \n新世代汽車共有四大核心概念,是由德國汽車大廠戴姆勒在2016年提出的「CASE」C、A、S、E這樣的術語,它涵蓋了智能互聯的C、自動駕駛的A、共享的S以及電動化的E等四大核心概念。 \n在未來,傳統汽車大廠面對的不僅是現有的競爭對手,包括發展自動駕駛的Alphabet和Apple、移動服務供應商Uber、非傳統汽車大廠Tesla等企業都將積極搶佔汽車及移動服務市場,也就是說,傳統汽車廠在未來若無法跟上產業的升級就很有可能被市場淘汰。 \n富邦證券表示,智能互聯是新世代汽車四大核心之一,也就是所謂車聯網,現代汽車正迅速成為一個移動式物聯網設備,其強大的車載計算能力和通信系統都必須高度依賴5G技術。 \n根據統計,到2023年,汽車產業將是5G IoT解決方案的最大市場,佔終端市場總量的53%,包括商用和消費汽車的嵌入式互聯汽車模組、車隊遠程訊息處理設備、車載收費設備等。 \n隨著共享經濟在過去10年的迅速發展,帶給汽車市場許多的改變,在共享經濟、互聯服務及功能升級的驅動下,2030年汽車產業收入將因新商業模式擴大3%左右,約1.5兆美元。 \n同時,傳統汽車銷售和售後市場產品、服務收入也將比2015年成長50%,達5.2兆美元。估計到了2030年,全球汽車銷量依然穩定成長,但年成長率將從過去五年平均3.6%降至2%左右。 \n共享汽車數量最多將達到10%,會降低人們對自用車的需求量,但總體經濟成長將抵銷此一影響。富邦證券表示,共享汽車雖使全球汽車銷量成長放緩,但整體汽車產業則將受惠新商業模式為營收帶來顯著成長。 \n自今年起,歐洲汽車製造商迎來歐盟歷史上最嚴格的汽車碳排放政策,2021年汽車製造商必須將各種車型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的標準,並計劃到2030年歐盟內汽車的二氧化碳排放量將在2021年的基礎上降低37.5%,各大汽車商必須增加電動車銷售佔比以縮小排放差距。 \n根據環保組織T&E的預測,今年電動汽車和插電式混合動力汽車在全歐洲的銷售量有望超過100萬,是2019年的4倍左右。市場數據分析公司IHSMarkit亦稱,由於汽車生產商會向市場推出更多車型,到2021年,電動汽車車型數量將會是現在的三倍,電動車和混合動力車因政府政策推動及未來電池價格降低而持續成長。 \n富邦證券表示,新世代汽車已成為全球汽車業未來發展重點方向,投資人可關注在發展進程中逐漸受惠的物聯網、自駕車與自動化、綠色能源等相關投資機會。

  • 日企打造智慧城市

    日企打造智慧城市

     豐田汽車今年初參加「消費電子展」(CES)時,與三星不約而同提出「智慧城市」的構想,隨著電子產品與網路結合的物聯網普及,產業界線越來越模糊,跨業合作更成為邁向智慧城市的關鍵。 \n ■Carmaker Toyota has unveiled plans for a 2,000-person "city of the future," where it will test autonomous vehicles, smart technology and robot-assisted living. \n 日本健康用品公司歐姆龍(Omron)繼與京都府舞鶴市合作推動智慧城市實驗後,再與熊本縣宇城市締結推動智慧城市的合作協定,將引進歐姆龍獨自開發的警備及導引機器人,活用物聯網(IoT)技術,進行遠端據點的監視,希望將來能建構運用人工智慧(AI)守護年長者的照護服務系統。 \n 歐姆龍2019年11月與舞鶴市、日本交通公司三方合作推動智慧城市,致力開發新世代的地方共生型交通行動服務(MaaS)系統,即讓年長的居民可利用巴士、計程車等複數的交通工具行動。 \n 歐姆龍將對象鎖定在人口約10萬人的地方自治體,希望能提供解決高齡化等課題的經驗技術之商業模式,計劃在2030年時能培育成約達150億日圓(約台幣41億6,400萬元)規模的智慧城市事業。 \n Toyota開發自駕技術 \n 汽車產業界目前在「CASE」新技術領域上競爭激烈,所謂「CASE」是指智聯車(Connected car)、自動駕駛車(Autonomous driving car)、共乘(Sharing),電動化(Electric)等,各取其英文字頭組成。尤其在智聯車和自動駕駛領域上,不光只是提升汽車本身的性能,還要有能活用從車外蒐集到的資訊之通訊技術。 \n 豐田汽車(Toyota)與日本電信電話公司(NTT)2017年宣布在智聯車上共同研究開發,2018年12月起推動實證實驗,利用智聯車上取得行駛數據及汽車周邊影像等龐大資訊做成模擬器,目的是要確立將資訊集中再分析的基礎技術。 \n 身為龍頭車廠,豐田為加速新生代汽車技術的開發,今年3月24日再宣布與NTT進行資本和業務合作,雙方各出資約2千億日圓(約台幣555.2億元),聯手開發活用5G網路通訊的自動駕駛技術等。 \n 推智慧城市供居民入住 \n 雙方這次的合作除了開發新世代汽車外,還要推動智慧城市。豐田將於2021年利用靜岡縣裾野市的工廠舊址,建設一座占地70.8萬平方公尺的智慧城市「Woven City」,且是可與其他智慧城市互聯的「智聯城市」,目標設立在五年內可供居民入住。 \n 豐田準備讓已商用開發的自動駕駛電動車(EV)「e-Palette」在智慧城市中行駛。住在智慧城市的居民可利用自動駕駛車、家事輔助機器人以及人工智慧(AI)等高科技產品,以促進新世代交通行動服務(MaaS)、AI、機器人等技術的開發。豐田在這些少不了高速通訊技術的領域上,將與NTT等合作。 \n 2018年起,豐田即與軟體銀行集團展開大規模事業合作,也共設行動服務公司。在現有市售車方面,則與KDDI在通訊領域上技術合作。這次與NTT資本合作後,豐田與日本所有通訊公司都建立了合作關係。 \n NTT也將運用數據、提高城市生活品質的「智慧城市」構想,設為集團的成長策略之一。NTT 2018年起便與美國拉斯維加斯市合作,進行智慧城市實驗。主要是在拉斯維加斯鬧區,安裝用監視器和音響感應器來偵測路過車輛、行人的系統,掌握可疑車輛,同時預測人潮多的場所之壅塞情形,已發揮了減少交通事故等效果。

  • 陸推自動駕駛「國家標準」 將帶動10兆元級商機

    大陸工信部近日在網站公告《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿,若該標準正式實施,將是大陸第一個自動駕駛分級標準,而這意味著大陸自動駕駛發展將迎來政策性引導與保障。 \n \n對此,業內人士表示,新的分級標準給行業帶來利好,車聯網、路網基建有望加速,將帶來十兆元(人民幣,下同)量級的投資機會。 \n \n據了解,大陸國家發改委聯合多個中央部會於2月發布《智能汽車創新發展戰略》,該戰略提到,到2025年,大陸標準智慧汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成,有助於實現有條件自動駕駛的智慧汽車達到規模化生產,以及在特定環境下的市場化應用;另外,智慧交通系統和智慧城市相關設施建設也將取得進展。 \n \n該報告預估,展望2035年到2050年,大陸標準智能汽車體系全面建成、更加完善。 \n \n華泰證券指出,頂層設計為汽車產業指明發展方向,智慧化、網聯化、車路協同將帶動傳統汽車產業實現三大轉變,包括從機械產品向電子信息智能產品轉變、從交通工具向智慧移動空間和應用終端轉變、從單一製造業向多產業融合轉變。 \n \n華泰證券表示,整車、零組件、互聯網廠商、軟體、通信及交通基礎設施企業都必須轉變傳統思維,在新的產業生態體系中尋求新的定位;特別是5G技術將推動信息交互和智能決策算力升級,隨著通信技術的不斷演進,汽車和交通相關服務由此前的信息服務,向安全與效率服務,以及車路協同和自動駕駛服務演進,為汽車智慧化、網聯化提供保障。 \n \n華泰證券強調,車聯網作為萬物互聯時代的重要應用,與5G結合已經成為行業發展的必經之路;無人駕駛等技術要求毫秒級的時延和接近100%的可靠性,只有通過5G網絡的才能實現,因此,加速推進5G網絡建設是實現智慧網聯汽車的前提。 \n \n#工信部 #自動駕駛 #AI #人工智慧 #5G #物聯網 #車聯網 #智慧城市 #智慧製造 #基礎建設

  • 旺報社評》雲經濟 兩岸企業新藍海

    旺報社評》雲經濟 兩岸企業新藍海

    新冠肺炎疫情對大陸經濟活躍度和運行方式均產生影響,服務業受到衝擊,其中旅遊、餐飲、酒店業最甚,製造業也因大規模停工而陷入斷鏈危機。但同時間,雲經濟卻迅速補位,成為這場疫情經濟表現中的亮點。從雲辦公、雲購物、雲賣房到雲綜藝、雲健身、雲課堂、雲發布會等,諸多行業插上了雲的翅膀。 \n17年前SARS肆虐催生了大陸網購業,此次新冠肺炎疫情下的大陸數字經濟也有了質的飛躍:上線內容從實物擴展到非實物,雲技術的應用從經濟層面擴展到社會治理層面,服務模式亦從單一走向多元。 \n疫情之下火熱的雲經濟到底是曇花一現還是新藍海呢?一方面,生產、生活的智慧化、線上化是大勢所趨,疫情將加速進程,二方面,政府資源的投入與政策指引,更將創造重大推力。大陸國家主席習近平4日在中共中央政治局常務委員會上指示,要加快推進已明確規畫的重大工程和基礎建設,除加大公共衛生服務、應急物資保障領域投入外,更強調要加快5G網路、數據中心等新基建設施的工程進度,看來雲經濟將成為大陸經濟轉型升級的引擎。 \n資訊技術近些年的飛速發展已為雲經濟奠定了基礎,但在因應疫情緊急狀態當下,技術能力依然不足。比如現有的IT系統還不足以支撐數億人線上工作的雲協同辦公時代;疫情期間需求激增的遠端醫療、線上教育與理想效果還有差距;雲看房領域已經引入了VR技術,但替代線下看房還有待時日。實現雲經濟的暢快、便利、舒適需要潛心研發更為先進、細膩、人性化的技術。尤其是人工智慧尚處於初級階段,一些基礎性技術瓶頸亟待突破。這需要資金、人力等投入,更需要教育、科研等軟環境的支持。 \n生態層面,疫情下的雲經濟為大量閉門在家的人打開了一扇窗。社會得以思考,特殊情境下的雲端體驗是否可以、必要延續至日常生活。部分行業的雲端實踐亦可以給所有行業的數位化智慧化變革帶來啟發。比如雲辦公,實踐證明了它在降低企業運行成本、增加人力效度方面的優勢。因而它不僅僅是疫情防控場景下的替代方案,而是可以和線下辦公相結合創造協同用工模式,從而帶來全社會用工方式的全新變革。意識到這一點,才能自然孕育出雲經濟發展繁榮的社會生態。 \n政策層面,應對此次疫情對大陸經濟帶來的壓力,啟動新基建的呼聲越來越高。面對新的經濟發展階段和新的市場需求,這一輪基建刺激政策應側重在5G、人工智慧、工業互聯網、智慧城市等領域,為未來雲經濟的井噴奠定基礎。而此次應對疫情大考過程中,大資料、雲計算的運用已經展現了它在社會治理領域的獨特優勢,未來雲技術在解決醫療、教育資源分配不均等方面還有巨大潛力,政府借力得當可以事半功倍。此外,應放開服務業市場准入,培育良性競爭環境,給予企業家更多積極性。 \n對企業而言,此次疫情衝擊將企業的競爭力真正顯現出來。所謂潮水退去才知道誰在裸泳。面對突如其來的市場變化,有的企業雪上加霜,較為落後的生產和經營模式已現危機。有的企業絕處逢生,得益於已經開始的數位化轉型。從共用員工的盒馬鮮生到推出無接觸理財的傳統金融機構,及時應變展現了企業應對不確定性的能力。 \n大陸官方近日聯合公布16個新職業,主要集中在新興產業和現代服務業領域,其中智慧製造工程技術人員、工業互聯網工程技術人員、虛擬現實工程技術人員、人工智慧訓練師、網約配送員等在列。雲經濟顯然開闢了一條新跑道,是大陸和各國各地區共同應對經濟衰退、迎接新科技革命的需要。 \n未來一段時間,公共衛生服務、生物醫藥、醫療器械、醫療固廢處理、口罩、防護服、溫度計等產業,與新基建涵蓋的5G基建、工業互聯網、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車及充電樁、大數據中心、人工智能等領域將迎向風口,將是台商的機會。 \n台灣企業面臨的困境與挑戰相似,兩岸業界若能增進協作取長補短將能共克時艱。 \n \n \n \n

  • 法蘭克福車展成絕響 德國車展明年移師慕尼黑

    擁有近70年歷史的歐洲最大車展法蘭克福車展即將成為絕響。主辦單位今天宣布明年起將移師慕尼黑,轉型成交通服務的平台。 \n 原名國際汽車展覽會(Internationale Automobil-Ausstellung,一般縮寫為IAA)的法蘭克福車展1951年起舉辦。隨著戰後西德工業復甦,法蘭克福車展規模愈來愈大,全盛時期2007年訪客將近一百萬人,可說是全球汽車產業的年度盛會。 \n 不過,近年來網路行銷盛行,加上展覽期間旅館費用高昂,參展效益大不如前,許多車廠開始打退堂鼓。 \n 每兩年舉辦一次的法蘭克福車展,在2017年還有80萬人參觀,到了去年的上一屆銳減到僅剩56萬人,日本和法國車廠紛紛缺席,僅在封閉的展覽館內展出最新款轎車的傳統車展概念有必要調整。 \n 主辦單位德國汽車工業協會(VDA)表示,明年起在慕尼黑的展覽,將從車展轉型成交通服務的平台,除了汽車本身,還將展出智慧交通、串連車輛和行動網路的車聯網及永續的交通解決方案。屆時展覽將不再只限於展覽館內,而是在慕尼黑全城各地舉行。 \n

  • 英國國家汽車創新中心 正式揭幕

    英國國家汽車創新中心 正式揭幕

     歐洲最大汽車研發中心之一,英國國家汽車創新中心(NAIC)斥資1億5千萬英鎊,由英國政府研究合作投資基金會,聯合捷豹路虎(Jaguar Land Rover),WMG(華威大學工程製造組)、塔塔汽車(Tata)與華威大學(University of Warwick)投資產學合作專案,英國王儲威爾斯王子於日前蒞臨華威大學,為國家汽車創新中心正式揭幕。 \n 英國國家汽車創新中心匯集了工業界和學術界的最尖端研究科技人員,致力於研發智能安全的交通設施,將自動駕駛汽車和公共交通智能互聯網,設計可再生能源提供動力的零排放汽車,創造未來車輛與個人運輸解決方案,以英國為中心塑造全球汽車工業的未來。占地3.3公頃的建築也以WMG創始人已故的勳爵Lord Bhattacharyya教授命立名,實踐他對NAIC的產學合作願景,結合企業界的工程師與學界的學者、學生,透過一系列的教育訓練計畫,為未來汽車產業開創新的技術與解決方案。 \n 揭幕式當天,Jaguar Land Rover、Tata汽車公司和華威大學製造工程管理學院(WMG)共同展示了最新進研發的電動和自動化駕駛汽車,捷豹路虎全球執行長施韋德教授(Prof Dr Ralf Speth)也在會場表示,捷豹路虎的企業願景是零目的,致力於打造這樣一個零排放、零事故、零擁堵美好社會,為全球消費者創造更加高效和綠色的未來行動生活,而位於華威大學內的國家汽車創新中心將確保達到此使命任務。 \n 產學合作標竿WMG提供未來智能車輛與節能自動化控制工程等一年碩士管理課程,有興趣前往就讀者可洽英揚留學(www.ukstar.com.tw),洽詢電話:(02)2367-7322分機14。

  • 《產業》貿協率台廠,Embedded World攻智慧車

    為協助業者爭取智慧車聯網及自駕應用商機,由經濟部國際貿易局及外貿協會主辦之「台灣V2X及智慧車輛解決方案主題館」,首次於德國嵌入式電子與工業電腦應用展(Embedded World)展出。儘管因新型冠狀病毒(COVID-19)疫情影響,使今年參加該展的廠商數及觀展人潮大幅下降,我商依舊於會場吸引許多買主駐足洽談,包括新漢、旺宏、和碩等企業均備受矚目。 \n \n 基於打造智慧聯網載具為近年汽車與移動載具產業的重點發展趨勢,為協助我商爭取國際車廠、Tier 1及相關領域商機,本會首次以國家隊規格彙集我重要業者集結力量,打造「V2X及智慧車輛解決方案主題館」以完整車體之解決方案呈現,利於我商進軍車用前裝及聯網應用市場。 \n 和碩(4938)為汽車大廠所打造的智慧駕駛座艙儀表,高規整合工業電腦、車聯網相關I/O,一體成形高超工業技術的V型面板,已經成為Tier 1供應商。 \n 由於現今汽車不可或缺的先進駕駛輔助系統(ADAS)、車載資訊娛樂系統與電子儀錶板等系統,均大量使用微控制器(MCU)與記憶體,旺宏(2337)全新ArmorFlash系列快閃記憶體解決方案,整合高效能的Level 2+到Level 5的自動駕駛系統,ArmorFlash本身就具備的加密(Encryption)、解密(Decryption)、認證(Authentication)與防竄改(Anti-Tamper)功能,再加上「獨一無二」、「無法預測」的物理特徵及「不可複製」的PUF ID,確保資訊的機密性(Confidentiality)與完整性(Integrity),也引起歐洲業者重視。 \n 工業電腦大廠新漢(8234),針對交通電腦機型設計豐富的mini-PCIe和M.2 B密鑰擴展插槽,除了快速接上4G網絡之外留有支持5G網絡擴充功能,以因應未來趨勢,並創建了適用於Linux和Windows平台的軟體,對整個系統進行無縫管理。 \n \n

  • 不畏疫情 貿協前進墨西哥拓銷

     新冠肺炎疫情蔓延全球,台灣經貿拓銷逆勢前進,經濟部國際貿易局與外貿協會「2020年赴墨西哥投資貿易佈局團」,帶領貿聯、胡連、健和興等6家汽車及電子零組件代表性業者前進墨西哥拓銷,貿協也與墨西哥全國工業總會簽署合作備忘錄,期台墨交流更加頻繁。 \n 貿協指出,在當前全球經濟局勢不明朗的情況下,美國、墨西哥的經濟動能充足,不啻為下一個10年經濟投資亮點。未來貿協將持續辦理拓銷與投資考察團外,也規劃「小型機動拓銷團」,報名廠商家數達3家即可成團,並由貿協駐墨西哥台貿中心為廠商辦理一對一洽談,協助我商開發市場商機。 \n 貿協是於2月15日至22日籌組「2020年赴墨西哥投資貿易佈局團」,帶領貿聯、胡連、健和興等6家汽車及電子零組件代表性業者,前往美墨邊境雙子城El Paso及Juarez、墨西哥市,以及第二大城Guadalajara市,與當地州(市)政府投資開發單位、汽車產業公協會和大型廠商等進行投資布局交流,並於墨西哥市與瓜達拉哈拉(Guadalajara)舉辦一對一的合作洽談會。 貿協指出,美國與墨西哥為我國重要的汽車零件貿易夥伴,在全球汽配產業下滑2.66%的狀況下,我國產品出口美國仍逆勢成長2.63%,墨西哥成長2.67%,重要性不可言喻。 \n 此次出團受到美國新墨西哥州及奇瓦瓦州政府、經濟發展廳高規格接待,協助安排我業者拜訪位在美墨邊境的雙子城El Paso及Juarez的全美最大的Union Pacific鐵路運轉中心、全球第四大的德國馬牌汽配(Continental)、勁達物流(Expeditor)等並參觀其工廠。 \n 期間並參訪周圍外商與臺灣當地的產業供應鏈,例如貿聯Bizlink、緯創、英業達和馬牌的子公司Vitesco等,向考察團介紹設廠環境、企業簡介,貿聯強調,希望未來能有更多台灣業者進駐,以強化當地供應鏈,共同發展美洲甚至全球市場。

  • ARM跨足物聯網 揪台廠打團體戰

    ARM跨足物聯網 揪台廠打團體戰

    中國RISC-V陣營急於在物聯網市場,超車IP龍頭安謀(ARM), 這一次,安謀端出物聯網平台,拉台廠參戰,用高度整合拉開與競爭者的距離。 \n安謀控股(ARM)是全球最大的半導體矽智財公司,靠授權IC公司使用矽智財賺錢。一年半前,他們卻悄悄在日本和速霸陸(Subaru)車廠合作,要用物聯網來幫速霸陸賣更多汽車。 \n做半導體的,跟賣汽車的有什麼關係?這個計畫,其實是安謀跨足物聯網的重要一步。 \n速霸陸車聯網 銷量翻兩倍 \n以前,速霸陸只能知道顧客在網路上的活動,看了哪些汽車車型,但對顧客用車的狀況難以掌握。一年半前,在母公司軟體銀行牽線下,安謀為一群日本速霸陸車主裝上連線晶片,讓汽車能把客戶用車狀況直接回傳。 \n以前要賣車,銷售人員只能坐等客人開口詢問,現在,速霸陸能掌握車主的使用狀況,如果汽車使用壽命快結束時,當車主把汽車開回原廠維修,銷售人員就能主動上前給出銷售建議。 \n採訪時,安謀資深副總裁暨物聯網雲端服務總經理穆卡瑪拉(Hima Mukkamala)告訴我們,「速霸陸的銷售效率因此增加2倍!」 \n這一次,安謀打算跨出晶片,直接跟台灣的工業電腦、網通廠合作,一起進軍物聯網商機,讓車連上網只是開始。他表示,安謀認為電表等基礎設施、消費性電子裝置、智慧城市和連網汽車,將是四個驅動物聯網成長的主要動力。「我們的IP(矽智財)已經賣進1050億個裝置裡,到2035年,將會有一兆的產品出現在市場上!」 \n但是,物聯網過去沒有大幅成長,主要原因就是「複雜」。穆卡瑪拉分析,像速霸陸以前要讓汽車連上網,必須自己找人設計晶片、軟體,做成模組,再跟電信商合作連上網路,還要自己處理和分析資料。 \n安謀開始用布建半導體生態系的方式,讓布建物聯網化繁為簡。「我們花了3、4年做這件事,把物聯網變成一個個模組,」他解釋,安謀先定出一個標準,確定資料在物聯網傳輸的過程,從端到雲,整個使用週期裡都不會有安全問題。 \n設計物聯網晶片的公司、設計軟體的公司,或是設備公司,只要確認自己的產品符合標準,就能放進安謀的物聯網解決方案裡,穆卡瑪拉解釋,「設計物聯網就會像堆樂高積木一樣,可以模組化」,也只有符合標準的產品,才能打進安謀的生態系。 \n因此,2019年,安謀的代表頻頻拜訪台灣的工業電腦和網通廠,希望台廠加入自家的物聯網生態系,還打算帶著台廠一起攻物聯網商機。 \n「我們不做Gateway(閘道器),不做Sensor(感應器),但我們可以讓客戶得到物聯網服務,」穆卡瑪拉解釋他們需要台廠的原因,「我們先問客戶你們想蒐集什麼樣的資料,想解決什麼問題,再帶著一群夥伴進去做生意,」他解釋。 \nRISC-V螞蟻雄兵 蠶食市場 \n在台灣,像研揚、研華和新唐都是安謀的物聯網合作夥伴,研揚提供智慧路燈產品,研華提供電動車充電樁,新唐則提供智慧家庭和智慧電表晶片。安謀還在台灣拜訪廠商,尋找能提供物聯網閘道器的公司,如果通過認證,當安謀要跟其他車廠談車聯網的解決方案時,這些車廠就能從安謀提供的合格名單裡挑選符合認證的台廠,快速組合出一個物聯網解決方案。 \n這恐怕也是安謀面對競爭者挑戰時,保住王座的重要布局。因為,目前中國IC設計公司希望透過新技術,挑戰安謀的地位,安謀的競爭者就包括RISC-V陣營。RISC-V的策略是,繞過已經成熟的手機晶片市場,直攻正在萌芽、碎片化的物聯網市場,用螞蟻雄兵的方式分食安謀的市場。 \n如今,安謀端出來的回應,是用一個高度整合、模組化的平台,反擊對手各自出擊,缺乏整合的弱點,把台灣硬體廠變成盟軍,形成最強的物聯網聯軍。安謀在物聯網平台的動作,不只關係新技術的發展,恐怕也是安謀和RISC-V兩大IP陣營的關鍵之戰。…(本文節自財訊599期,詳全文) \n延伸閱讀:

  • 疫情當前經貿拓銷不停歇 貿協率團「錢」進美墨

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    鑑於目前的市場趨勢與國際動向,外貿協會在國際貿易局的委託之下,籌組「2020年赴墨西哥投資貿易布局團」於本(2020年)年2月15日至22日前往美墨考察,團員含括貿聯(3665)、胡連(6279)、健和興(3003)等6家汽車及電子零組件代表性業者,將我國具競爭優勢的汽配及電子產品,透過美墨布局,為雙方帶來更多合作的機會。 \n \n 貿協表示,2019年全球汽配產業下滑,我國汽車零配件年出口金額衰退約2.66%,惟出口北美洲逆勢成長2.63%,鄰近的墨西哥成長2.67%,成長動能充足。此外,近幾年台灣企業如緯創(3231)等大舉美墨的邊境地區設廠設點,台灣廠商的供應鏈逐漸完整成形,可見目前為台灣製造業布局北美、墨西哥汽車供應鏈的最佳時機。 \n 貿協指出,本次行程除考察美墨邊境最佳投資設廠聚落-El Paso、Juarez外,並將邀請墨西哥最大州:奇瓦瓦州(Chihuahua)政府介紹當地投資環境,進行物流及拜訪相關企業,並邀請墨國外貿商務協會(COMCE)及工業總會(CONCAMIN)介紹在地投資貿易環境及辦理一對一採購洽談會。外貿協會也藉這次參訪期間與重要工商單位討論未來簽署經貿合作備忘錄的可能,進一步提升台灣與墨西哥的雙邊經貿關係。 \n \n

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